【課題】多くの配管を設けることなく吸気マニホルド内にＥＧＲガスを導入できるＶ型多気筒内燃機関の吸気装置を提供すること。
【解決手段】吸気マニホルド２内の吸気集合室３は、第１吸気集合室ＦＲと、第２吸気集合室ＲＲと、上流側で新気流入部５１に接続され下流側で分岐し第１、第２吸気集合室ＦＲ，ＲＲに接続される分岐室３１と、を備える。アッパ部材６には、分岐室３１とＥＧＲガスが流入するＥＧＲ室３８とを画成するＥＧＲ室壁部６５が設けられ、ロア部材５には、鉛直方向に沿って延び、その先端部がＥＧＲ室３の内部に至るＥＧＲ導入管５７が設けられ、ＥＧＲ室壁部６５には、分岐室のうち第１吸気集合室ＦＲに至る第１通路３３内に連通する第１ＥＧＲ吐出孔６６ｄと、分岐室３１のうち第２吸気集合室ＲＲに至る第２通路３４内に連通する第２ＥＧＲ吐出孔６６ｅと、が設けられている。 （もっと読む）

【課題】吸気マニホールドのフランジとシリンダヘッドとの締結面における面圧分布の偏りを抑制することができる吸気構造を提供する。
【解決手段】バンク間の中央でエンジン本体の上方に位置して、シリンダ毎に複数の吸気流路１３、１５が気筒列方向に連接し、左バンクの吸気流路１３、１５が左バンクのシリンダヘッドに接続し、右バンクの吸気流路が右バンクのシリンダヘッドに接続することにより、エンジン本体側に向かって末広がり形状に構成され、複数の吸気流路１３、１５より外側に設けられたボルト２３ｂによりフランジ２３がシリンダヘッドに接続されている吸気マニホールドを備えた吸気構造において、吸気マニホールドは、燃焼ガスの一部を吸気流路１３、１５に導入し、吸気流路１３、１５の壁部のうち、ボルト側２３ｂの壁部に設けられ、フランジ２３に接合されたガス流路４１を備える。 （もっと読む）

【課題】複数のシリンダヘッドを有するエンジンにおいて簡単な構造により良好な燃焼室内気流を形成するエンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】複数のシリンダヘッド３０，４０の吸気ポート３２，４２に燃焼用空気を供給するエンジンの吸気装置１００を、各気筒の吸気管１１０，１２０，１３０，１４０内を第１及び第２の流路に区画し、第１の流路１１２，１２２，１３２，１４２に空気を供給する第１のコレクタ室１５２と、第１のコレクタ室から導入された空気を第２の流路１１３，１２３，１３３，１４３に供給する第２のコレクタ室１５３と、第２のコレクタ室の内部を気筒ごとに区画する仕切部１５５，１５６と、第１のコレクタ室と第２のコレクタ室との連通箇所１５４を開閉するとともに、閉塞時に第２のコレクタ室を介しての各気筒の第２の流路間の連通を遮断する制御バルブ１６０とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】Ｖ型エンジンの左右のシリンダバンクのうち、一方のシリンダバンクに連通する吸気通路を、他方のシリンダバンクに連通する吸気通路と互いに交差するように配置し、当該吸気通路に配置する制御弁を一のシャフトにより動作させることにより、部品点数を減らし、かつ空間を有効活用できる吸気装置を提供すること。
【解決手段】Ｖ型エンジン１のインテークマニホールド２０は、第１シリンダバンク１１の気筒とサージタンク２５とを連通する第１独立吸気通路２１と、第２シリンダバンク１２の気筒とサージタンク２５とを連通する第２独立吸気通路２２とを有し、互いに交差して配置される。第１独立吸気通路２１と第２独立吸気通路２２との交差部にはそれぞれ、一のシャフト３３に固定された第１吸気流量調整弁３１又は第２吸気流量調整弁３２が配置され、駆動装置３４はインテークマニホールド２０の下方で、Ｖ型エンジン１の谷部１３の上方に配置される。 （もっと読む）

【課題】電制スロットルを２ケ以上用いた内燃機関の吸入空気量制御装置の最低吸入空気流量および消費電力の低減を計るもので、具体的には、本発明の目的は、絞り弁制御装置の空気流量ばらつきを小さくしエンジンの回転数ばらつきを少なくすることで燃費向上を図るものである。また、付随する目的は制御時の最小空気流量を小さくしてアイドリング時のエンジン回転数を小さくする。制御デバイスの消費電力を小さくするものである。
【解決手段】２つのスロットルの内どちらか一方を全閉状態で保持し、もう片方の電制スロットルで空気流量を制御することによって、制御空気流量および流量ばらつきの低減，消費電力の低減が図れる。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射装置を最適な位置に設けることができるとともに、燃料噴射装置の取り付け、取り外し等の作業を容易にするＶ型内燃機関を提供する。
【解決手段】Ｖ型内燃機関１７は、Ｖ型に配置した前後一対のバンク１１０Ａ，１１０Ｂを備え、前後バンク１１０Ａ，１１０ＢのＶバンク内側に前後バンク１１０Ａ，１１０Ｂの吸気ポート１４５を設けたＶ型内燃機関において、吸気ポート１４５は、シリンダヘッド１３２Ａ，１３２Ｂと一体の下部吸気ポート１４５Ｂと、シリンダヘッド１３２Ａ，１３２Ｂと別体で、下部吸気ポート１４５Ｂの上端部１４５Ｄに連結される上部吸気ポート１４５Ｃとを備え、上部吸気ポート１４５Ｃは、シリンダヘッド１３２Ａ，１３２Ｂのヘッドカバー１３３Ａ，１３３Ｂに近接する方向に角度を変えて延出する構成とする。 （もっと読む）

【課題】吸気通路の長さが等しいＶ型内燃機関の吸気通路構造を提供する。
【解決手段】Ｖ型内燃機関１７の吸気通路構造において、前後バンク１１０Ａ，１１０Ｂは略等しい吸気通路長を有する吸気ポート１４５を備え、これら吸気ポート１４５の上端開口１４５Ｅには吸気チャンバ４３が連結され、スロットルボディ４２及び吸気チャンバ４３は、スロットルボディ４２から遠い側の気筒１３５に連なる側にオフセットされ、吸気チャンバ４３内は、スロットルボディ４２から遠い側の気筒１３５に連なる吸気ポート１４５の上端開口１４５Ｅまでの吸気通路４３Ｂが略ストレートに形成されると共に、近い側の気筒１３５に連なる吸気ポート１４５の上端開口１４５Ｅまでの吸気通路４３Ａが湾曲して形成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジン動作を良好とするよう吸気マニホールドの性能を向上する。
【解決手段】ブローバイガス通路（３６）が取り付けられる吸気マニホールド（３）は、スロットルチャンバに接続する湾曲した吸気共通通路（３１）と、Ｖ型エンジンの上方に配置され、前記吸気共通通路（３１）に接続する吸気集合室（３２）と、前記吸気集合室内で開口する下方の入口（３４ａ、３４ｂ）から吸入した空気をエンジン気筒にそれぞれ供給する複数の分岐管（３３）と、前記ブローバイガス通路と各分岐管との間の接続部（３７）と、を備え、前記Ｖ型エンジンに組み合わされた場合に、少なくとも一つの前記接続部（３７）が、車両前方から見て前記吸気共通通路の投影面内に収まるように、前記吸気共通通路のスロットルチャンバ側の端部（３９）の高さを前記接続部の最高位置より高くすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】吸気マニホールドとの接触に起因する燃料供給管の変形を抑制することのできる車載内燃機関を提供する。
【解決手段】この車載内燃機関は、第１分割体４０及び第２分割体４５の組み合わせにより構成される吸気マニホールド３０と、この吸気マニホールド３０と隣り合うところに設けられる燃料供給管９１とを備え、第１分割体４０は吸気マニホールド３０の入口を有するものであり、第２分割体４５は第１分割体からの吸気を機関本体の吸気ポートに供給するものである。そして、第１分割体４０と第２分割体４５との接続部分と隣り合うところにＥＧＲチャンバ６０の分配管８０が設けられる。 （もっと読む）

【課題】ブランチパイプの曲率半径を小さくすることなく容積室を大容量化することができるインテークマニホールド構造を提供する。
【解決手段】Ｖ型エンジンの左右バンク間に配置されるコレクタタンクの構造であって、シリンダヘッド当接部分１０ａに形成されたボルト孔１２を挿通する取付ボルトによってシリンダヘッドへ固定されるロアボディ１０と、ロアボディ１０に固定されるアッパボディ２０と、ロアボディ内に形成されシリンダヘッドに開口するとともにアッパボディ２０に向けて延設されるブランチ通路１１，２１とを備え、ボルト孔１２は、ロアボディ内に形成された一方のバンクにおけるブランチ通路間に位置すると共に、ブランチ通路１１，２１に接続しアッパボディ内を略水平に通るように形成される他方のバンクからのブランチ通路１１，２１は一方のバンクにおけるボルト孔１２の上方まで延設される。 （もっと読む）