【課題】アイドルストップ等によってエンジンの再始動が繰り返されても排気ガス中における汚染物質の発生を抑える。
【解決手段】エンジン１に蓄圧室４を設けるとともに、気筒内１ａと蓄圧室４とを連通する連通路３を蓄圧バルブ５で開閉可能に設ける。この蓄圧バルブ５をインジェクタ２とともにＥＣＵ６で制御する。ＥＣＵ６は、車両減速中に気筒内１ａで混合気を作り、気筒内１ａで圧縮された混合気を蓄圧室４に蓄圧させる「混合気蓄圧手段」を搭載する。また、ＥＣＵ６は、エンジン再始動時に、蓄圧室４に蓄圧した混合気を気筒内１ａに供給してエンジン１の再始動を行なう「蓄圧供給手段」を搭載する。これにより、蓄圧室４から気筒内１ａに供給される気化燃料によってエンジン１の始動が実行されるため、始動時における汚染物質の発生を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動開始時の駆動の立ち上がりの遅れを好適に抑制させる。
【解決手段】内燃機関３００の始動制御装置は、作動油の油圧により駆動されることで内燃機関３００を始動させる油圧式始動装置１００と、バッテリィ２０２により供給される電力により駆動されることで内燃機関３００を始動させる電気式始動装置２００と、油圧式始動装置１００及び電気式始動装置２００を駆動させることで内燃機関３００を始動させるよう制御する制御手段４００とを備え、制御手段４００は、少なくとも電気式始動装置２００を駆動させることで内燃機関３００の始動を開始するとともに、所定の時機以降は、油圧式始動装置１００を単独で駆動させることで内燃機関の始動を行う。 （もっと読む）

【課題】作動油のエネルギーを利用したエンジンの始動をより適切に行うことができるエンジン始動装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０を始動するときは、クラッチ２４を解放した状態で、アキュムレータ２８から油圧ポンプモータ２２の入口２２ａへの作動油のエネルギーの供給を許容する状態に切換弁３０及び開閉弁３２を切り換えることで、アキュムレータ２８に蓄えられた作動油のエネルギーを利用して油圧ポンプモータ２２を駆動する。油圧ポンプモータ２２が駆動されると、ワンウェイクラッチ３４が係合され、油圧ポンプモータ２２の動力が減速機構３６で減速されてからエンジン１０に伝達される。エンジン１０の始動後はエンジン１０から減速機構３６への動力伝達をワンウェイクラッチ３４の空転によって断つことで、ワンウェイクラッチ３４の引き摺り損失を低減することができる。 （もっと読む）