【課題】歯車支持構造において、ニードルのスキューにより発生するスラスト力を低減することである。
【解決手段】歯車支持構造である、第１ピニオンギヤ３２の支持構造は、第１ピニオン軸４２と、内側に中心孔５６を有する第１ピニオンギヤ３２であって、ニードル軸受４６を介して第１ピニオン軸４２の周囲に設けられた第１ピニオンギヤ３２とを備える。第１ピニオンギヤ３２は、径方向外側に外歯５８を有する歯車本体部６０の軸方向両端のうち、少なくとも軸方向一端に一体的に設けられた付加円筒部６２を含む。ニードル軸受４６は、少なくとも付加円筒部６２の内側部分で、第１ピニオン軸４２の周囲に設ける。 （もっと読む）

【課題】カムフォロワ用の転がり軸受装置において、ころ同士が互いに接触した状態で隣接している部位を少なくして、ころ間の摩擦抵抗を抑制し、転がり軸受全体のトルク低減を図る。
【解決手段】ころの外周面は、両端にクラウニング加工が施されたクラウニング部と、クラウニング部間に形成されて外周面が軸心に実質平行に形成された直線部と、を備え、ころの配列は、ローラの軸方向における幅長と略同一長さに形成された単列の針状ころ４２（単列ころ）と、単列の針状ころ４２に隣接して単列の針状ころ４２より短い長さのころが軸方向に複数構成される複列の針状ころ４４（複列ころ）とが組み合わされた構成とされている。 （もっと読む）

【課題】１対のラジアル軌道面及び１対のスラスト軌道面を総て備えた構造で、しかも、回転支持部に組み込む以前の状態でも、構成各部材同士が分離する事がなくて、優れた取り扱い性を有し、しかも低コストで造れる構造を実現する。
【解決手段】第一ラジアル軌道輪４ａと第一スラスト軌道輪８ａとを一体とする。このうちの第一スラスト軌道輪８ａと第二スラスト軌道輪１０ａとを、スラスト保持器１２ａを介して非分離に組み合わせる。又、第二ラジアル軌道輪５ａの一部を、前記第一ラジアル軌道輪４ａに形成したスラスト鍔部１７と、前記第一スラスト軌道輪８ａに添設したバックアップレース１５ａとの間で挟持して、前記両ラジアル軌道輪４ａ、５ａの軸方向変位を阻止する。この構成により、前記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】稼働時にころの両端部に発生するエッジ応力によって内輪または外輪に剥離が引き起こされることを防ぐことによって、長寿命である保持器を提供する。
【解決手段】この発明に係る保持器は、周方向に所定の間隔を空けてころを収容するポケットが複数設けられており、ポケットは、その内部にころを収容した際にころの端面に対向する一対の軸方向壁面、およびその内部にころを収容した際にころの転動面に対向する一対の周方向壁面から構成されており、ポケット内に収容したころの転動軸心方向において、第一ポケットの一方側の軸方向壁面と保持器の端面との間の距離と、第一ポケットとは異なる第二ポケットの一方側の軸方向壁面と保持器の端面との間の距離とは、異なる。 （もっと読む）

【課題】 負荷容量を高めると共に、円滑な回転状態を得ることができるスラストころ軸受を提供する。
【解決手段】 保持器を、径方向に二列に並ぶころ列毎に別体に設けた保持器分割体６Ａ，７Ａとし、各保持器分割体６Ａ（７Ａ）により各列のころ３を保持する。これら保持器分割体６Ａ，７Ａのうち、一の保持器分割体６Ａは、内径側に配列された複数のころ３を保持する。この一の保持器分割体６Ａの径方向外方に隣接する他の保持器分割体７Ａは、外径側に配設された複数のころ３を保持する。 （もっと読む）

【課題】摩擦を低減しつつ柱部の強度を維持することが可能な車両用自動変速機の遊星歯車機構に組み込まれるラジアルニードル軸受を提供する。
【解決手段】車両用自動変速機の遊星歯車機構４における支持軸４ｅと遊星ギヤ４ｃとの間に配置されるラジアルニードル軸受２０において、軸方向両端部に設けられた１対のリム部１１と、これら両リム部同士の間に掛け渡された状態で周方向に間欠的に設けられた複数の柱部１２と、を備え、周方向で隣り合う柱部１１、１１と両リム１２、１２とにより四辺を囲まれる部分をポケット１３とした保持器１０と、各ポケット１３内に転動自在に保持される複数のニードル１６と、保持器１０を案内するガイド部材１７と、を備え、保持器１０のリム部１１は、ガイド部材１７により案内されるテーパ面２１を有する。 （もっと読む）

【課題】 従来のトップローラでは、回転が速い場合に温度が上昇し、保持されているグリスが液状になってオイルシール１２から漏れ、アーバーの回転部の温度が上昇すると、回転部からアーバーのコットに熱が伝わり、コット自体が硬化し、破裂するという問題があった。
【解決手段】 スラストプレート３とボール４の周囲のエンドブッシュ１１に冷却油配管１６の接続穴１１ｃが対向して形成され、冷却油配管１６にポンプ１７及び冷却装置１８さらに濾過装置１９を装着した冷却油循環装置２０が接続され、又、押圧部材２１がエンドブッシュ１１を押圧して、アーバー１のコット２をボトムローラ１５に押しつけるようにしている。 （もっと読む）

【課題】誤組みの心配がなく、トルクを高めることなくがたつきを抑えた十字軸継手用軸受を提供する。
【解決手段】十字軸の軸部とヨークの丸孔との間に介在し、前記丸孔に圧入したシェルカップの内周面をころのための外側軌道面とし、前記十字軸の外周面をころのための内側軌道面とした十字軸継手用軸受において、前記外側軌道面にカップ底側と反カップ底側とで径差を設け、カップ底側のころ列と十字軸とのラジアルすきまを反カップ底側のころ列と十字軸とのラジアルすきまよりも大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】信頼性を確保しつつ遊星歯車機構に用いることが出来る針状ころ軸受を提供する。
【解決手段】針状ころ軸受１０のスペーサ１２がピニオンシャフト４ｅに案内されており、ａ＜ｂなす寸法関係を有するため、ピニオンシャフト４ｅとの間に作用する摩擦力で、ころ１１の公転速度より低速で回転することとなり、これによりころ１１が負荷を受けていない位置（非負荷圏）で、ころ１１の端面とスペーサ１２とが接触することによって、ころ１１の公転速度を減少させる効果がある。そのため、公転速度が制限されたころ１１は、遊星歯車４ｃから自転方向の摩擦力を得ることができ、ころ１１の自転を維持することができる。 （もっと読む）

【課題】軸受の負荷容量を高めつつ、摺動抵抗を低く維持できるラジアル針状ころ軸受を提供する。
【解決手段】ころ１１の端面が平面１１ａとなっているので、球面とする場合に比べて、転動面の軸線方向長を長くすることができるため、高い負荷容量を確保できると共に、ころの傾きを抑える作用も高まり、寿命を延長させることができる。又、ころ１１の端面を平面とすれば、球面とする場合に比べると、製造工程が簡素化され、コストダウンを実現できる。更に、ころ１１の端面１１ａに対向して配置される間座１２，１３の面１２ａ、１３ａをテーパ状としているので、ころ１１の端部１１ａと間座１２，１３との摺動面積を減少させることができ、それにより動作時の摺動抵抗を効果的に減少できる。又、間座１２，１３のテーパ状の面１２ａ、１３ａと、ころ１１の端面１１ａとの間を通って、径方向内方より潤滑油を供給しやすくなるため、ラジアル針状ころ軸受１０の潤滑性も向上する。 （もっと読む）