【課題】 トルク損失および発熱が少なく高効率で、耐久性に優れるものでありながら、高作動角を取ることができる固定式等速自在継手を提供する。
【解決手段】 外側継手部材２のトラック溝７は奥側に位置する第１トラック溝部７ａと開口側に位置する第２トラック溝部７ｂとからなる。第１トラック溝部７ａは、継手中心に対して開口側にオフセットした位置に曲率中心を有する円弧状をなし、かつ継手の軸線Ｎ−Ｎに対して周方向に傾斜すると共にその傾斜方向が周方向に隣り合う第１トラック溝部７ａで互いに反対方向に形成されており、第２トラック溝部７ｂは、最大作動角に対する有効トラック長さを増加させるために第１トラック溝部７ａとは異なる形状を有し、かつ継手中心Ｏよりも開口側で第１トラック溝部７ａと接続されている。内側継手部材３のトラック溝９は、作動角が０°の状態の継手中心平面Ｐを基準として、外側継手部材２の対となるトラック溝７と鏡像対称に形成されている。 （もっと読む）

【課題】トルク損失および発熱が少なく高効率で、高作動角で、高作動角時の強度や耐久性にも優れたコンパクトな固定式等速自在継手を提供する。
【解決手段】固定式等速自在継手１において、外側継手部材２のトラック溝７は奥側に位置する第１のトラック溝部７ａと開口側に位置する第２のトラック溝部７ｂとからなり、第１のトラック溝部は、継手中心に対して軸方向にオフセットのない曲率中心をもつ円弧状部分を有し、軸線Ｎ−Ｎに対して周方向に傾斜すると共にその傾斜方向が隣り合う第１のトラック溝部で互いに反対方向に形成され、第２のトラック溝部は、有効トラック長さを増加させるため第１のトラック溝部と異なる形状を有し、第１のトラック溝部と第２のトラック溝部とは継手中心より開口側で接続されて、内側継手部材３のトラック溝９は、作動角が０°で継手中心を含む平面を基準に、外側継手部材の対となるトラック溝と鏡像対象に形成されている。 （もっと読む）

【課題】ジョイント外側部分１２とジョイント内側部分１５とが設けられている、カウンタートラックジョイントの形態の等速ジョイント１１を改良して、最大屈曲角度が拡大され、しかも耐用寿命が長くなるようなものを提供する。
【解決手段】第１のトラック対のトラック中心線Ｌ₁₈，Ｌ₁₉がジョイント中心平面Ｅから転換点Ｔ_1-2まで、それぞれ中心点Ｍ₂を有する曲率半径Ｒ₂を有しており、前記中心点Ｍ₂は、ジョイント中心点Ｍに対して軸方向でオフセットＯ₂だけずらされていて、半径方向でオフセットａ，ｂだけずらされている。 （もっと読む）