【課題】ジョイント外側部分１２とジョイント内側部分１５とが設けられている、カウンタートラックジョイントの形態の等速ジョイント１１を改良して、最大屈曲角度が拡大され、しかも耐用寿命が長くなるようなものを提供する。
【解決手段】第１のトラック対のトラック中心線Ｌ₁₈，Ｌ₁₉がジョイント中心平面Ｅから転換点Ｔ_1-2まで、それぞれ中心点Ｍ₂を有する曲率半径Ｒ₂を有しており、前記中心点Ｍ₂は、ジョイント中心点Ｍに対して軸方向でオフセットＯ₂だけずらされていて、半径方向でオフセットａ，ｂだけずらされている。 （もっと読む）

【課題】自動車のパワートレインのためのパーキングブレーキ装置において、簡単に作動及び作動解除することができる非常用ロック解除機構を提供する。
【解決手段】自動車のパワートレイン内の軸４の回転運動をロック及びロック解除するロッキング機構６と、アクチュエータ７とを有し、ロッキング機構６は、アクチュエータ７によって直動運動せしめられるロックエレメント１０と係止エレメント１６とを有し、ロックエレメント１は、係止エレメント１６が解放位置を占め、この解放位置において前記軸４が回転可能である第１の軸方向位置と、係止エレメント１６が閉鎖位置を占め、この閉鎖位置で前記軸４の回転運動をロックする第２の軸方向位置とに移行可能であり、前記ロッキング機構６を強制ロック解除するためのロック解除機構３１が設けられている。 （もっと読む）

本発明は、特に電気モータによって駆動可能な自動車駆動軸のための差動アセンブリに関する。差動アセンブリ２は、駆動歯車６と、入力部分１３及び２つの出力部分２０，２２を有する差動駆動装置３とを有しており、出力部分２０，２２が入力部分１３に駆動的に接続されており、かつ互いに対して差動効果を有しており、駆動歯車６と差動駆動装置３との間に有効に配置された継手４を有しており、継手４の閉鎖条件においてトルクが駆動歯車６から差動駆動装置３へ伝達され、継手４の開放条件においてトルクの伝達が中断されるようになっており、継手４を作動させるための制御可能なアクチュエータ５と、継手４の少なくとも３つの切替位置を決定するためのセンサ４４とを有する。さらに、本発明は、このような差動アセンブリ２を備えた駆動アセンブリ４７に関する。
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特に自動車の動力伝達経路において使用するための差動アセンブリ（２）。接続アセンブリは、第１のフランジ部分（１０）を備えた第１のハウジング部分（８）及び第２のフランジ部分を備えた第２のハウジング部分（９）を有するハウジング（７）と、ハウジングを収容するための収容部分（６３）及び前記収容部分を横方向で画定する支持面（６５）を有する駆動歯車とを有しており、第１のハウジング部分の第１のフランジ部分が、軸方向で、駆動歯車の支持面と、第２のハウジング部分の第２のフランジ部分（１２）との間に配置されており、第２のフランジ部分が駆動歯車に溶接されている。本発明は、接続アセンブリを製造する方法にも関する。
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本発明は、常時駆動可能な第１の駆動車軸及び断続可能な第２の駆動車軸を備える自動車のパワートレーンのためのアングルドライブアッセンブリに関する。本発明に係るアングルドライブアッセンブリは、第１の回転軸線（Ａ１）周りに回転駆動可能な入力軸（４）と、第１の回転軸線（Ａ１）に対して同軸的に配置される切換クラッチ（１２）であって、クラッチ入力部分（１４）とクラッチ出力部分（１６）とを備え、クラッチ入力部分（１４）とクラッチ出力部分（１６）とがトルクを伝達するために互いに連結可能となっている切換クラッチ（１２）と、アングルドライブ（１３）であって、第１の回転軸線（Ａ１）に対して同軸的に配置されているリングギヤ（１８）と、第２の回転軸線（Ａ２）周りに回転可能に支承されており、リングギヤ（１８）に歯列を介して噛み合うピニオン（１９）とを備え、第２の回転軸線（Ａ２）が第１の回転軸線（Ａ１）に対して直角に配置されているアングルドライブ（１３）とを備え、リングギヤ（１８）が、第１及び第２の軸受手段（２０，２１）により第１の回転軸線（Ａ１）周りにハウジング（３）内に回転可能に支承されている中間軸（１７）に固定に結合されており、第１及び第２の軸受手段（２０，２１）が、第２の回転軸線（Ａ２）に関して一方の共通の側に配置されている。
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本発明は、自動車の動力伝達経路の駆動軸の接続のための作動装置に関し、作動装置（２）は、液圧の形成のためのポンプ（１６）、ポンプ（１６）によりプレ液圧の形成のための液体を充填可能となっている蓄圧器（１８）、第１のクラッチ（３）の作動のための液圧式の第１の作動ユニット（５）、及び第２のクラッチ（４）の作動のための液圧式の第２の作動ユニット（１３）を含んでおり、少なくとも１つの液圧式の作動ユニット（５，１３）が、蓄圧器（１８）からの液圧により負荷可能となっていて、かつ蓄圧器（１８）が少なくとも部分的に空にされた後に、ポンプ（１６）により追加的に負荷可能となっており、対応する第１若しくは第２のクラッチ（３，４）が閉鎖方向に作動されるようになっている。本発明は、本発明に係る作動装置を備えた駆動装置（４４）にも関する。
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本発明は、マルチアクスル駆動式の自動車に用いられる駆動アッセンブリであって、該駆動アッセンブリが、ディファレンシャルユニット３を有しており、該ディファレンシャルユニット３が、回転軸線Ａと、１つの入力部材１５と、該入力部材１５に駆動結合される２つの出力部材１８とを備えており、両出力部材１８が、互いに差動作用を有しており；前記駆動アッセンブリが、ディファレンシャルユニット３を駆動源に駆動結合するための外部制御可能なハングオンクラッチ４を有しており；前記駆動アッセンブリが、ディファレンシャルユニット３の両出力部材１８の間の差動をロックするための外部制御可能なロッククラッチ５を有している形式のものに関する。本発明によれば、ハングオンクラッチ４とロッククラッチ５とが、回転軸線Ａに対して同軸的に配置されている。
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本発明は、マルチアクスル駆動式の自動車に用いられる駆動アッセンブリであって、該駆動アッセンブリ（２）が、ディファレンシャルユニット（３）を有しており、該ディファレンシャルユニット（３）が、回転軸線Ａを中心として回転駆動可能である１つの入力部材（１５）と、該入力部材（１５）に駆動結合される２つの出力部材（１８，１８’）とを備えており、両出力部材（１８，１８’）が、互いに差動作用を有しており；前記駆動アッセンブリが、ディファレンシャルユニット（３）を駆動軸（８）に駆動結合するための外部制御可能なハングオンクラッチ（４）を有しており；前記駆動アッセンブリが、ディファレンシャルユニット（３）の両出力部材（１８，１８’）の間の差動をロックするための外部制御可能なロッククラッチ（５）を有しており；前記駆動アッセンブリが、ハングオンクラッチ（４）を操作するための第１のハイドロリック式の操作ユニット（６）を有しており；前記駆動アッセンブリが、ロッククラッチ（５）を操作するための第２のハイドロリック式の操作ユニット（２１）を有している形式のものに関する。本発明によれば、第１のハイドロリック式の操作ユニット（６）と、ハングオンクラッチ（４）と、第２のハイドロリック式の操作ユニット（２１）と、ロッククラッチ（５）とが、回転軸線Ａに対して同軸的に配置されている。
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本発明は、回転軸線Ａを有するディファレンシャルケースに関する。回転軸線Ａ周りにディファレンシャルケースは、ディファレンシャルハウジング内で回転可能に支承可能である。ディファレンシャルケースは、第１の半シェル及び第２の半シェルを備える。半シェルは、それぞれ、１つの中央のキャリア区分と、２つの外側のベアリング区分とを備える。両半シェルは、ベアリング区分の領域において互いに結合されている。さらに本発明は、このようなディファレンシャルケースを備えるディファレンシャルアッセンブリに関する。
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本発明は、自動車に設けられた作動ユニットを操作するためのハイドロリックアッセンブリに関する。本発明によれば、少なくとも１つのハイドロリック式の操作ユニット（３）が設けられており、該操作ユニット（３）が、前記作動ユニットに作用するようになっており、少なくとも１つのピストンポンプ（７）が設けられており、該ピストンポンプ（７）が、ピストン（８）を備えており、該ピストン（８）が、ハウジング（９）内に可動に挿入されており、ピストン（８）の運動によって、操作ユニット（３）を負荷するためのハイドロリック圧が形成されるようになっており、駆動軸（１２）が設けられており、該駆動軸（１２）が、回転軸線（Ａ）と偏心体（１３）とを備えており、該偏心体（１３）が、少なくとも１つのピストンポンプ（７）のピストン（８）に作用しており、駆動軸（１２）の回転時に前記ハイドロリック圧が形成されるようになっている。さらに、本発明は、本発明によるハイドロリックアッセンブリ（２）を備えたクラッチアッセンブリに関する。
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