【課題】一対のサイドギヤに連結される駆動軸の長さを均等にすることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達軸３と、動力伝達ギヤ５と、この動力伝達ギヤ５と噛み合い部７で噛み合う入力ギヤ９と、入力ケース１１と、デフケース１３と、ピニオン１５と、一対のサイドギヤ１７，１９と、デフケース１３とピニオン１５と一対のサイドギヤ１７，１９とからなる差動機構２１と、入力ケース１１とデフケース１３とを断続する断続部２３と、この断続部２３を作動させるアクチュエータ２５とを備えた動力伝達装置１において、断続部２３とアクチュエータ２５とを、噛み合い部７の軸方向両側に別れて配置し、断続部２３とアクチュエータ２５との間に、入力ギヤ９の噛み合い部７の内径側を貫通して断続部２３とアクチュエータ２５とを連結する操作部材２７を設けた。 （もっと読む）

【課題】運転者に違和感を与えることなく中立ズレを補正することが可能な車両用操舵装置を提供する。
【解決手段】所定の減速比を介して接続された複数の回転要素が、共通速度線図上に、ステアリングホイールと、第１モータ２０ａと、第２モータ５３と、操向輪を転舵する転舵用出力要素が接続された車両用操舵装置において、ステアリングホイールの目標操舵状態量を設定する目標操舵状態量演算部１２２ａと、目標操舵状態量に基づいて転舵用出力要素の目標転舵状態量を設定する目標転舵状態量演算部１２２ｂと、目標操舵状態量演算部１２２ａにより設定された目標操舵状態量と、目標転舵状態演算部１２２ｂにより設定された目標転舵状態量に基づいて、第１モータ２０ａと第２モータ５３の制御量を設定する目標モータ制御量演算部と、を設けた。 （もっと読む）

【課題】デファレンシャル油に対しても軸受の保持器は、強度が低下せず、耐久性に優れ、ボールを安定して保持することができて、円滑な転動を維持することができ、しかも、転がり抵抗を低減することができるデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】デファレンシャルケース５１と、ケース５１内に配置される差動減速機構５２と、差動減速機構５２のリングギヤ５３に噛合するピニオンギヤ５４と、ピニオンギヤ５４を支持するピニオン軸５５と、ピニオン軸５５をケース５１内に回転自在に支持する軸受５６、５７とを備えたデファレンシャル装置である。軸受５６、５７はタンデム型複列アンギュラ玉軸受である。軸受５６、５７の保持器１９、２０を、圧延鋼板をプレス成形にて構成したプレス保持器とした。 （もっと読む）

【課題】減速ギヤ組の噛み合い振動がクラッチに入力され難く、クラッチの耐久性を向上することを可能とする。
【解決手段】駆動力を減速して出力するための減速ギヤ組４０と、減速ギヤ組４０の第２のリング・ギヤ１０３を備えた外側回転部材１０５と、外側回転部材１０５と同軸且つ相対回転可能に配置されたデフ・ケース１０９と、外側回転部材１０５及びデフ・ケース１０９間に設けられ駆動力の断続を行うクラッチ４５とを備え、クラッチ４５は、外側回転部材１０５及びデフ・ケース１０９間に周方向複数配置され外側回転部材１０５及びデフ・ケース１０９間の相対回転により両間を噛み合い結合するローラ１２３を備え、第２のリング・ギヤ１０３の歯数とローラ１２３の個数とは、割り切れない関係に設定されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 連続旋回ポイントを走行する際、旋回ロールの発生を抑制することで、走行・操縦安定性を向上できると共に、乗員に対し不快感を与えることを回避することができる車両の左右トルク配分制御装置を提供すること。
【解決手段】 旋回時、左右駆動輪へのトルク配分比を旋回状況に応じて最適に制御する左右トルク配分制御手段を備えた車両の左右トルク配分制御装置において、走行ルート上の連続旋回ポイントを検出する連続旋回ポイント検出手段（ステップＳ１，Ｓ２）を設け、前記左右トルク配分制御手段は、自車が連続旋回ポイントを走行する場合、第一コーナーから第二コーナーへと遷移する際の左右トルク配分の変化を滑らかに設定する（ステップＳ６）手段とした。 （もっと読む）