【課題】 自動変速機のオイルレベルを調整するのに適した状態に保つ。
【解決手段】 ＥＣＵは、オイルレベル調整モードであると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、ＡＴ油温が油温しきい値Ｔ（１）よりも高いとエンジン回転数制御を実行するステップ（Ｓ１２０）と、ＡＴ油温が油温しきい値Ｔ（２）よりも高く（Ｓ１４０にてＹＥＳ）、ＡＴ油温が油温しきい値Ｔ（３）以下である場合に（Ｓ１６０にてＮＯ）、インジケータの「Ｄ」ランプを点灯させるステップ（Ｓ１５０）と、ＡＴ油温が油温しきい値Ｔ（３）よりも高くなると（Ｓ１６０にてＹＥＳ）、インジケータの「Ｄ」ランプを点滅させるステップ（Ｓ１７０）と、ＡＴ油温が油温しきい値Ｔ（４）よりも高くなると（Ｓ１８０にてＹＥＳ）、通常の回転数制御を実行するステップ（Ｓ１９０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】一方のオイルポンプに対するオイル必要要求と、他方のオイルポンプの状態とを協調させる。
【解決手段】第１のオイルポンプから吐出されるオイルを第１のオイル必要部に供給するとともに、第２のオイルポンプから吐出されるオイルを第２のオイル必要部に供給する油圧制御装置において、第１のオイル必要部におけるオイル必要量を判断するオイル必要量判断手段（ステップＳ１、ステップＳ３、ステップＳ４、ステップＳ５、ステップＳ７、ステップＳ８）と、第２のオイルポンプから吐出されるオイルを、第１のオイル必要部に供給するか否かを、前記オイル必要量の判断結果に基づいて判断するオイル供給状態制御手段（ステップＳ２、ステップＳ９）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】無段変速機構に対して直列に配列されたクラッチの伝達トルクに所定の余裕を与えるクラッチ係合圧を駆動系統の実際の状態を反映して適正に設定する。
【解決手段】無段変速機構に対して直列に配列されたクラッチの係合圧を、完全係合状態から滑りが生じるまで低下させた後、その係合圧を増大させて再係合させ、そのクラッチが再係合する係合圧に所定の余裕圧を付与した係合圧を求めて、滑りに対するクラッチの伝達トルクの余裕を、滑りに対する無段変速機構の伝達トルクの余裕より小さく設定する制御装置であって、前記クラッチに対する入力トルクに応じて予め設定されている係合圧の補正値として、前記クラッチが再係合する係合圧に前記所定の余裕圧を付与して求められた係合圧に基づく学習値を検出する学習値検出手段（ステップＳ４１０〜Ｓ４３０）を備えている。 （もっと読む）

【課題】 変速レスポンスを向上する自動変速機制御装置を提供する。
【解決手段】 所定の変速時に係合状態のまま保持する摩擦要素４ａを第１摩擦要素４ａとし、当該変速時に係合状態から解放状態へ切り換える摩擦要素４ｂを第２摩擦要素４ｂとしたとき、自動変速機制御装置１０は、ライン圧を生成するライン圧生成手段２０と、第１摩擦要４ａ素及び第２摩擦要素４ｂを含む複数の摩擦要素４ａ〜４ｆへの印加液圧をそれぞれライン圧に比例する液圧に調整する調圧手段２２ａ〜２２ｆ，２８ａ〜２８ｆと、第１摩擦要素４ａ及び第２摩擦要素４ｂへの印加液圧の総和と、ライン圧に比例する基準圧との大小関係に応じてオンオフする液圧スイッチ手段３０と、液圧スイッチ手段３０のオンオフに基づいて異常を判定する判定手段４０とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

自動車用自動変速機のシフト、特に交差シフトを実行する方法であって、シフト中に第１のシフト要素が開放され、第２のシフト要素が閉鎖される形式のもの。自動変速機の自発性の向上とシフト頻度の減少とを目的として、第１の変速比（ｉ１）から第２の変速比（ｉ２）へのダウンシフトが、１つの中断基準が認識された際直ちに中断されて第１の変速比（ｉ１）へ戻される。この中断基準は、実際の変速機入力回転数（ｎ＿Ｔ）が第１の変速比（ｉ１）の同期回転数を上回る前、又は第１の変速比（ｉ１）の同期回転数を上回るのに伴ってスタートする１つの時間ステップが所定の時間関連の限界値を超える前、又は実際の変速機入力回転数（ｎ＿Ｔ）が第１の変速比（ｉ１）の同期回転数から所定の回転数関連の限界値だけずれる前、又は遮断される方の第１のシフト要素の圧力（ｐ＿Ｋ１）が所定の圧力関連の限界値を下回る前に、ドライバーからのアップシフトへの要求が認められた際に与えられる。
（もっと読む）