【課題】衝突時、モータの逆起電力により発生する電流によってコンデンサの放電時間が長くなってしまうことを防止する技術を提供する。
【解決手段】電気自動車１００は、モータ６に電力を供給するインバータ４と、コンデンサ１２と、放電デバイス２０と、短絡リレー回路５と、コントローラ２を備える。コンデンサ１２はインバータ４の入力端に接続されている。放電デバイス２０は、コンデンサ１２を放電する装置である。短絡リレー回路５は、モータ６から出ているＵＶＷ３相のモータ線１４の接続先を、インバータ４から相互の短絡に切り換える。コントローラ２は、車両が衝突したことを示す信号が入力された場合に、モータ線１４の接続先をインバータ４から相互の短絡に切り換えるとともに、放電デバイス２０を作動させる。モータの逆起電力による誘導電流が放電デバイス２０に流れ込まず、コンデンサ１２が速やかに放電される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、エアバック用衝撃感知センサ、衝撃感知センサ、または水分感知センサからバッテリパックが損傷したと判断された場合、その信号を受信したバッテリ制御部がバッテリモジュール間に位置するサブリレーに伝達することにより、バッテリモジュール間の電気的接続を遮断することができるバッテリパックに関する。
【解決手段】本発明に係るバッテリパックは、一方向に整列された複数のバッテリセルからなる少なくとも１つのバッテリモジュールと、前記バッテリモジュールの出力ライン及び前記バッテリモジュール間の接続ラインに設けられる複数のリレーと、前記複数のリレーに接続され、前記バッテリモジュールを制御するバッテリ制御部（ＢＣＵ）と、前記バッテリ制御部に接続された少なくとも１つの感知センサとを備え、前記バッテリ制御部は、前記感知センサの信号に応じて前記複数のリレーを制御する。この構成により、バッテリパックの安全性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に車両の安全性を確保できる車両の制御装置および制御方法を提供する。
【解決手段】ＨＶ＿ＥＣＵは、車両の衝突を判定し（Ｓ１００にてＹＥＳ）、システムメインリレーが開放された場合（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、高周波ディスチャージ制御を実行するステップ（Ｓ１０４）と、システムメインリレーが開放されていない場合（Ｓ１０２にてＮＯ）、予め定められた時間が経過するまで待機するステップ（Ｓ１０６）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時にコンデンサ等の蓄電素子に蓄えられている電荷を確実かつ速やかに放電することができる車載用電力送電装置の提供。
【解決手段】車両内に配置され、電力送電用の複数のケーブル１３、１４と、複数のケーブル１３、１４を接続するコネクタ２１と、を備えた車載用電力送電装置１０において、コネクタ２１は車両内に固定され、コネクタ２１と対向配置される突起体２６が設けられた。コネクタ２１の変形により、コネクタ２１内の複数の端子１９、１９（又は２０、２０）が接触して、端子１９、１９（又は２０、２０）間は電気的に短絡される。複数のケーブル１３、１４の間に蓄電素子が配置されている場合、コネクタ２１内の端子１９、１９（又は２０、２０）間の短絡により蓄電素子に蓄えられている電荷は放電される。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に直ちにコンデンサ等の蓄電素子に蓄電されている電荷を放電することができる車載用電子機器を提供することにある。
【解決手段】蓄電素子を有する車載用電子機器１１において、導電性の液体Ｌを貯溜した容器２３が、車載用電子機器１１の内部であって、かつ、蓄電素子２０の近傍に配置された。車両の衝突時には、容器２３が破損して導電性の液体Ｌが蓄電素子２０の電極２０Ｂ、２０Ｃを浸す。電極２０Ｂ、２０Ｃを浸す導電性の液体Ｌは電極２０Ｂ、２０Ｃ間を短絡し、蓄電素子２０の電荷を放電する。
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【課題】信頼性の高い電源供給装置を提供することを目的とする。
【解決手段】振動や圧力変動を検出する圧電センサなどからなる感圧手段４と、この感圧手段４の出力信号を検出して振動や圧力の大きさを判定する判定手段６と、この判定手段６の出力を受け判定結果を報知する報知手段５と、電源を受けるプラグ１と、電源を供給するソケット２a、２ｂと、プラグ１とソケット２a、２ｂに電気的に接続された電源供給線３とを有し、感圧手段４を電源供給線３と並列に配置し、判定手段６は感圧手段４の出力を基に振動や圧力の大きさ判定する構成として、電源供給線３に人、荷物、家具等の重いものが載せられた時に使用者に報知することで、電源供給線３が下敷きになった状態が継続することによる、劣化や断線を未然に防止し信頼性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】衝突時に高電圧システムが再起動可能な状態の場合における、再起動性を向上する。
【解決手段】ヒューズボックス１２２とは別に設けられた別体ヒューズボックス１２３の内部で、ＥＣＵ１０１が接続されたＥＣＵ用ヒューズ１２４と、アクチュエータ用電源ハーネス１２９と接続されたアクチュエータ用ヒューズ１２５とをバスに共通に接続する。車両が衝突すると、アクチュエータ用電源ハーネス１２９の短絡によりアクチュエータ用ヒューズ１２５が溶断する。その結果、ＥＣＵ１０１に供給される電圧が低下するので、ＥＣＵ１０１はシステムメインリレー１０３、１０４をオフして、高電圧バッテリ１とインバータ１０７の接続を遮断する。 （もっと読む）

本発明は、エネルギー貯蔵システム（２）を、特にハイブリッド駆動列を有する車両において、前記エネルギー貯蔵システム（２）の放電中、特に炭酸ガスである冷却剤（１４）が供給される第１の放電抵抗器（１２）により放電して、熱を除去する方法及び装置に関し、同様にハイブリッド車両はそのような装置を含む。 （もっと読む）

【課題】運転者の操作量を増やすことなく、衝突予知後に衝突が回避された場合においても走行を継続可能にする。
【解決手段】自車両の衝突が予知された場合、コントローラー７が、高電圧バッテリ２とインバータ４間の電気的接続を切断し、高電圧バッテリ２の電力を利用せずにエンジンを利用して走行するバッテリレス走行モードに走行モードを切り替える。そして、衝突予知後に衝突が回避された場合、高電圧バッテリ２とインバータ４を電気的に接続し、高電圧バッテリ２の電力を利用して走行する通常走行モードに走行モードを切り替える。これにより、運転者の操作量を増やすことなく、衝突予知後に衝突が回避された場合においても走行を継続することができる。 （もっと読む）