アシストグリップ及びその取付方法
【課題】運搬中などに、基台に対するキャップの仮止め位置を保持することができる。
【解決手段】凹部１０ａをもつグリップ本体１０と、クリップ保持穴１１ｂをもつ枠部１１ｆと、一対の対向部をもつキャップ保持壁１１ｃとを有する基台１１と、基端部３ｄがクリップ保持穴の周縁に保持されるとともに側壁３ｅに取付穴の周縁に係止される弾性係止部３ａを配設したクリップ３と、基台を覆う覆い部４ａ及びクリップの基端部側から内部空間３ｂに嵌挿される脚部４ｂをもつキャップ４と、をもつ。キャップには、被係止部４ｇが配設されている。基台の外側面１１ｐには、仮止め係止部１１ｑ及び、仮止め係止部よりも嵌挿方向側に配置された本固定係止部１１ｒを配設している。仮止め係止部１１ｑにキャップの被係止部が係止されているときには、覆い部の外側面における被係止部に背向する被係止部背面部４ｅを含めて、覆い部の上面部及び覆い部の側部は、凹部の内面１０ｄにより被覆されている。
【解決手段】凹部１０ａをもつグリップ本体１０と、クリップ保持穴１１ｂをもつ枠部１１ｆと、一対の対向部をもつキャップ保持壁１１ｃとを有する基台１１と、基端部３ｄがクリップ保持穴の周縁に保持されるとともに側壁３ｅに取付穴の周縁に係止される弾性係止部３ａを配設したクリップ３と、基台を覆う覆い部４ａ及びクリップの基端部側から内部空間３ｂに嵌挿される脚部４ｂをもつキャップ４と、をもつ。キャップには、被係止部４ｇが配設されている。基台の外側面１１ｐには、仮止め係止部１１ｑ及び、仮止め係止部よりも嵌挿方向側に配置された本固定係止部１１ｒを配設している。仮止め係止部１１ｑにキャップの被係止部が係止されているときには、覆い部の外側面における被係止部に背向する被係止部背面部４ｅを含めて、覆い部の上面部及び覆い部の側部は、凹部の内面１０ｄにより被覆されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内装部に取り付けられるアシストグリップ及びその取付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１（特開2001-277926号公報）の図５には、アシストグリップの取付構造が開示されている。即ち、アシストグリップの把持用のグリップ本体（アシストグリップ１）の長手方向両端に凹部（２）を設け、凹部（２）内にキャップ（ピン部材２１）の頭部（２２）を当接させる。キャップ（２１）は、弾性係止脚部（１４）を有する基台（ベース部材１１）の嵌入孔部（１３）に嵌入されている。また、キャップ（２１）の脚部（軸部２３）側面に嵌挿方向に第1タボ（２８ａ）および第２タボ（２８ｂ）を配設させ、基台（１１）の嵌入孔部（１３）の側壁に第１ロック孔（１６ａ）および第２ロック孔（１６ｂ）を嵌挿方向に配設させる。そして、キャップ（２１）を嵌入孔部（１３）に挿入するときに、まず第２タボ（２８ｂ）を第１ロック孔（１６ａ）に係止させて、基台（１１）にキャップ（２１）を仮止めし、この状態で搬送、取り扱いなどを行う。このとき、他のものとぶつかって、キャップ（２１）が基台（１１）から抜け落ちることが防止される。次に、さらに、キャップ（２１）を押すと、第２タボ（２８ｂ）の第１ロック孔（１６ａ）の係止が解除され、更に嵌入孔部（１３）に挿入され、車体パネルの取付孔（Ｈ）に嵌挿される。また、第２タボ（２８ｂ）が第２ロック孔（１６ｂ）に係止されるとともに、第１タボ（２８ａ）が第１ロック孔（１６ａ）に係止されて、キャップ（２１）と基台（１１）とが抜け外れることなく取付孔に本止めされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2001-277926号公報（段落番号「0015」〜「0017」、図５）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記特許文献１においては、搬送中、取り扱い時などにグリップ本体（１）に大きな外力が加わり、キャップ（２１）の頭部（２２）が凹部（２）内面によってキャップ（２１）の嵌挿方向の大荷重を受けるときがある。この場合、基台（１１）の側壁が、キャップ（２１）の第１タボ（２８ａ）及び第２タボ（２８ｂ）によって外側に押されて、嵌入孔部（１３）が拡径され、キャップ（２１）が仮止め位置よりも嵌挿方向に深く進入してしまうおそれがある。その際、本止め位置まで進入すると、弾性係止脚部（１４）の内方への撓みが阻止されて、弾性係止脚部（１４）が取付孔（Ｈ）を通過することができず、アシストグリップを取付孔に本止めすることができなくなるおそれがある。
【０００５】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、大荷重を受けた場合にも、基台に対するキャップの仮止め位置を保持することができる、アシストグリップ及びその取付方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、請求項１に係る発明のアシストグリップは、長手形状でその両端に凹部をもつグリップ本体と、前記凹部に収容可能に前記凹部の軸支部において回動可能に枢支されるとともにクリップ保持穴をもつ基台と、前記クリップ保持穴に先端部を突出させて挿入され基端部が前記クリップ保持穴の周縁に保持されるとともに、側壁の内側に内部空間をもち前記基端部において前記内部空間に連通する開口をもち、前記側壁に前記取付穴の周縁に係止される弾性係止部を配設したクリップと、前記基台を覆う覆い部及び前記クリップの前記基端部側から前記内部空間に嵌挿される脚部をもつキャップと、をもつアシストグリップにおいて、前記キャップの前記覆い部における前記基台の外側面と対向する部分には、被係止部が配設されており、前記基台の外側面には、前記キャップを仮止め位置で保持する仮止め係止部及び、該仮止め係止部よりも前記キャップの嵌挿方向側に配置され前記キャップを前記仮止め位置よりも前記嵌挿方向に嵌挿した位置で保持する本固定係止部を配設しているとともに、前記仮止め係止部に前記キャップの被係止部が係止されているときには、前記覆い部の外側面における前記被係止部に背向する被係止部背面部は、前記凹部の内面により被覆されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、前記仮止め係止部及び前記本固定係止部は、前記外側面に窪む仮止め係止凹部及び本固定係止凹部であり、前記被係止部は、前記覆い部の内側面から突出する被係止凸部であって、前記仮止め係止凹部における前記嵌挿方向側の外縁部から前記被係止凸部の先端部の配置位置までの幅は、前記被係止部背面部と前記凹部の内面との間の間隔よりも大きいことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、前記仮止め係止部及び前記本固定係止部は、前記基台の前記外側面から突出する仮止め係止凸部及び本固定係止凸部であり、前記被係止部は、前記覆い部の内側面に窪む被係止凹部であって、前記仮止め係止凸部の先端部から前記被係止凹部の前記嵌挿方向側の外縁部の配置位置までの幅は、前記被係止部背面部と前記凹部の内面との間の間隔よりも大きいことを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、長手形状でその両端に凹部をもつグリップ本体と、前記凹部に収容可能に前記凹部の軸支部において回動可能に枢支されるとともにクリップ保持穴をもつ基台と、側壁の内側に内部空間をもち前記基端部において前記内部空間に連通する開口をもち、前記側壁に前記取付穴の周縁に係止される弾性係止部を配設したクリップと、前記基台を覆う覆い部及び前記クリップの前記基端部側から前記内部空間に嵌挿される脚部をもつキャップと、をもつアシストグリップを車体側パネルに取り付ける方法であって、前記基台の前記クリップ保持穴に前記クリップの前記先端部を突出させて挿入して前記基端部を前記クリップ保持穴の周縁に保持する工程と、前記クリップの前記開口から前記内部空間に前記キャップの前記脚部を嵌挿方向に進入させて、前記キャップの前記覆い部における前記基台の外側面と対向する部分に配設された被係止部を、前記基台の前記外側面に配設された仮止め係止部を係止させる工程と、前記仮止め係止部に前記被係止部が係止された前記覆い部の外側面における前記被係止部に背向する被係止部背面部を、前記凹部の内面により被覆する工程と、前記クリップを、前記車両側パネルに開口する取付穴に嵌挿するとともに、前記弾性係止部を前記取付穴の周縁に係止させる工程と、前記グリップ本体を前記基台に対して回動させて、前記被係止部背面部を前記凹部から露出させる工程と、前記キャップを前記嵌挿方向に更に進入させて、前記被係止部を、前記本固定係止部に係止する工程と、をもつことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
前記請求項１に係る発明によれば、基台の仮止め係止部にキャップの被係止部が係止されているときには、基台の被係止部が位置する部分の背面側は、凹部の内面により被覆されている。このため、キャップに嵌挿方向に大荷重が加わったときにも、キャップの被係止部が変形することを抑制でき、被係止部が仮止め係止部から外れることを防止できる。したがって、凹部の内面により、キャップの覆い部の外側面における被係止部背面部を覆うことにより、大荷重を受けた場合にも、基台に対するキャップの仮止め位置を保持することができる。
【００１１】
そして、クリップを取付穴に嵌挿した後には、グリップ本体を基台に対して回動させることにより、凹部からキャップの被係止部背面部を露出させる。この状態では、キャップの被係止部背面部は、外側への変形が容易である。このため、キャップを更にクリップ内の内部空間に押し込むことにより、被係止部背面部が外側へ変形し、仮止め係止部との係止が外れる。ゆえに、キャップは、更に内部空間の嵌挿方向に進入する。そして、キャップの被係止部は、本固定係止部に係止され、キャップが基台から外れることを抑制できる。
【００１２】
前記請求項２に係る発明によれば、仮止め係止凹部における嵌挿方向側の外縁部から被係止凸部の先端部の配置位置までの幅Ｌ１は、被係止部背面部と凹部の内面との間の間隔Ｌ２よりも大きい。この場合、キャップの被係止部背面部は、凹部の内面で覆われているため、たとえ外側に変形したとしても、その変形量は凹部の内面との間の間隔Ｌ２にとどまる。そして、この間隔Ｌ２よりも、仮止め係止凹部におけるキャップの嵌挿方向側の外縁部から被係止凸部の先端部の配置位置までの幅Ｌ１が大きい（図１０参照）。したがって、たとえキャップの被係止部背面部が外側に変形したとしても、被係止凸部は仮止め係止凹部から外れることはない。ゆえに、仮止め時に凹部の内面によってキャップの被係止部背面部を覆うことにより、被係止凸部が嵌挿方向に進入することを確実に阻止することができる。
【００１３】
前記請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明の、凹状の仮止め係止部の前記幅Ｌ１と、被係止部背面部と凹部の内面との間の前記間隔Ｌ２との関係を、仮止め係止部及び本固定係止部を凸状とし、被係止部を凹状とした場合に適用したものである。請求項３に係る発明においても、キャップの被係止部背面部は、凹部の内面で覆われているため、その変形量は凹部の内面との間の間隔Ｌ２にとどまる。この間隔Ｌ２よりも、仮止め係止凸部の先端部から被係止凹部の嵌挿方向側の外縁部の配置位置までの幅Ｌ１’が大きい（図１４参照）。したがって、たとえキャップの被係止部背面部が外側に変形したとしても、被係止凹部から仮止め係止凸部が外れることはない。ゆえに、仮止め時に凹部の内面によってキャップの被係止部背面部を覆うことにより、被係止凹部が嵌挿方向に進入することを確実に阻止することができる。
【００１４】
前記請求項４に係る発明によれば、請求項１に係る発明と同様に、凹部の内面により、キャップの覆い部の外側面における被係止部背面部を覆うことにより、大荷重を受けた場合にも、基台に対するキャップの仮止め位置を保持することができる。また、キャップの被係止部背面部を凹部から露出させることにより、被係止部背面部の外側への変形を許し、被係止部が仮止め係止部の係止から外れる。このため、キャップを更に嵌挿方向に進入させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係るアシストグリップの正面図である。
【図２】実施形態に係るアシストグリップの分解斜視図である。
【図３】実施形態に係るアシストグリップの断面図である。
【図４】実施形態に係る基台の斜視図である。
【図５】実施形態に係るクリップの斜視図である。
【図６】実施形態に係るアシストグリップの取付方法を説明するために、基台にクリップを保持したときのクリップ奥行き方向の断面図である。
【図７】図６に続く、基台及びクリップにキャップを仮挿入したときのクリップ奥行き方向の断面図である。
【図８】図７に続く、キャップをグリップ本体の凹部で覆ったときのクリップ奥行き方向の断面図である。
【図９】図７に続く、キャップをグリップ本体の凹部で覆ったときのクリップ横幅方向の断面図である。
【図１０】寸法関係を説明するための図９の要部拡大断面図である。
【図１１】図８に続く、クリップを取付穴に嵌挿したときにクリップ奥行き方向断面図である。
【図１２】図１１に続く、キャップの脚部をクリップの内部空間に更に押し込んで、アシストグリップを車両側パネルに本固定したときの取付構造のクリップ奥行き方向断面図である。
【図１３】図１１に続く、キャップの脚部をクリップの内部空間に更に押し込んで、アシストグリップを車両側パネルに本固定したときの取付構造のクリップ横幅方向断面図である。
【図１４】仮止め係止部及び本固定係止部が凸状であり、被係止部が凹状である場合の、寸法関係を説明するための要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明に係る実施形態について、図面に基づいて説明する。図１は、アシストグリップを車両側パネルに取り付けた取付構造の正面図である。図２は、取付構造の分解斜視図である。図１、図２に示すように、アシストグリップ１は、グリップ本体１０と、基台１１と、クリップ３と、キャップ４とからなる。
【００１７】
グリップ本体１０は、長手形状でその両端に凹部１０ａをもつ。凹部１０ａは、基台１１を収容可能に支持している。グリップ本体１０の凹部１０ａの側壁には、軸孔１０ｂが開口している。軸孔１０ｂ、及び基台１１に設けられた軸受部１１ａの孔に、軸１２を挿入することで、グリップ本体１０を基台１１に対して回動可能に支持している。また、軸受部１１ａと軸孔１０ｂとの間に凹部１０ａが基台１１に近接する方向にグリップ本体１０を付勢するばね１３が配設されている。ばね１３の一端１３ａは、凹部１０ａの係止部１０ｃに係止され、他端１３ｂは軸受部１１ａの係止部１１ｎに係止されている。
【００１８】
図３、図４に示すように、基台１１は、クリップ３を嵌挿する四角形状のクリップ保持穴１１ｂをもつ枠部１１ｆと、枠部１１ｆから上方に突出するキャップ保持壁１１ｃとをもつ。キャップ保持壁１１ｃは、キャップ４の覆い部４ａの内側面４ｈに沿った形状をもち、覆い部４ａにより被覆されている。
【００１９】
相対する一対のキャップ保持壁１１ｃの外側面１１ｐには、それぞれ、仮止め係止凹部１１ｑ及び本固定係止凹部１１ｒが、キャップ４の嵌挿方向に配列されている。本固定係止凹部１１ｒは、キャップ保持壁１１ｃの外側面１１ｐは、枠部１１ｆの外形よりも内側に位置して、外側面１１ｐと枠部１１ｆとの間に段部１１ｓを形成している。キャップ保持壁１１ｃの後端部には、上記グリップ本体１０を回動可能に支持する軸受部１１ａが一体に設けられている。なお、グリップ本体１０及び基台１１は、樹脂材料を金型内に射出して成形される。
【００２０】
図１，図３，図５に示すように、クリップ３は、断面Ｕ字形状を呈している。クリップ３は、一対の側壁３ｅの内側に内部空間３ｂをもつ。クリップ３の先端部３ｇでは、一対の側壁３ｅがＵ字状に湾曲して連結されている。クリップ３の基端部３ｄでは、側壁３ｅは連結されておらず、内部空間３ｂに連通する開口３ｃを有している。クリップ３は、基台１１のクリップ保持穴１１ｂに先端部３ｇを突出させて挿入されて、基端部３ｄに形成された段部３ｆでクリップ保持穴１１ｂの周縁に保持されている。クリップ３は、その長手方向に車両側パネル２の取付穴２ａに嵌挿される。クリップ３の側壁３ｅは、取付穴２ａに係止される弾性係止部３ａをもつ。クリップ３は、金属板に打ち抜き曲げ加工を施して形成される。クリップ３は、樹脂により射出成形などにより形成されてもよい。
【００２１】
図３に示すように、キャップ４は、クリップ３の基端部３ｄ及び基台１１のキャップ保持壁３ｃを覆う覆い部４ａと、クリップ３の開口３ｃから内部空間３ｂに挿入され該嵌挿方向に延びる脚部４ｂをもつ。覆い部４ａは、基台１１の上部に形成されたキャップ保持壁１１ｃの上面及び側面を覆うように、断面コ字状に湾曲している。覆い部４ａの内側面４ｈには、内側に突出する被係止凸部４ｇが形成されている。キャップ４は、樹脂材料を金型内に射出して成形される。
【００２２】
アシストグリップ１を車両側パネル２に取り付けるにあたっては、まず、図６に示すように、クリップ３の側壁３ｅを内部空間３ｂの奥行き中心方向Ｇに圧縮して、基端部３ｄの間の内部空間３ｂの奥行き幅を狭くする。この状態でクリップ３を基端部３ｄ側から、アシストグリップ１の基台１１のクリップ保持穴１１ｂに挿入する。そして、クリップ３の基端部３ｄに形成された段部３ｆをクリップ保持穴１１ｂの上側周縁１１ｍに係止する。このようにして、クリップ３を基台１１に保持する。
【００２３】
次に、図７に示すように、クリップ３の基端部３ｄの開口３ｃから内部空間３ｂに、キャップ４の脚部４ｂを仮挿入する。このとき、図３に示すように、キャップ４の覆い部４ａの内側面４ｈから突出する被係止凸部４ｇが、基台１１のキャップ保持壁１１ｃの仮止め係止凹部１１ｑに係止され、この位置で挿入が一旦停止される。脚部４ｂは、クリップ３の内部空間３ｂにおける弾性係止部３ａの位置する部分より上側に位置する。それゆえ、弾性係止部３ａは、内部空間３ｂの奥行き方向に容易に変形し得る。
【００２４】
次に、図８、図９、図２に示すように、基台１１をグリップ本体部１０の凹部１０ａに配設させる。凹部１０ａの軸孔１０ｂ及び基台１１の軸受部１１ａに軸１２を挿入するとともに、軸１２は円筒状のカラー１４の孔の中に挿入する。また、軸受部１１ａと軸孔１０ｂとの間にばね１３を配設する。ばね１３の一端１３ａは、凹部１０ａの係止部１０ｃに係止させ、他端１３ｂは軸受部１１ａの係止部１１ｎに係止させる。これにより、グリップ本体１０が基台１１に取り付けられるとともに、ばね１３によって基台１１にグリップ本体１０が付勢される。そして、凹部１０ａの内面１０ｄに、キャップ４の覆い部４ａの端部４ｋが当接する。また、覆い部４ａの外周面における被係止凸部４ｇに背向する被係止部背面部４ｅは、凹部１０ａの内面１０ｄにより被覆される。グリップ本体１０の凹部１０ａは、ばね１３の付勢力によって基台１１を覆うように保持している。これにより、基台１０に対して、クリップ３、キャップ４及びグリップ本体部１０が、一体的に保持される。
【００２５】
図１０に示すように、仮止め係止凹部１１ｑにおけるキャップ４の嵌挿方向側の外縁部１１ｔから被係止凸部４ｇの先端部４ｋの配置位置までの幅Ｌ１は、被係止部背面部４ｅと凹部１０ａの内面１０ｄとの間の間隔Ｌ２よりも大きい。この場合には、被係止部背面部４ｅが外側に変形しても、凹部１０ａの内面１０ｄにより変形量が最大間隔Ｌ２までに抑えられる。この被係止部背面部４ｅの変形量よりも、仮止め係止凹部１１ｑにおけるキャップ４の嵌挿方向側の外縁部１１ｔから被係止凸部４ｇの先端部４ｋまでの幅Ｌ１の方が大きい。このため、被係止凸部４ｇが仮止め係止凹部１１ｑから外れることなく、その仮止め位置を維持することができる。
【００２６】
また、仮止め係止凹部１１ｑにおけるキャップ４の嵌挿方向と反対側の外縁部１１ｕは、仮止め係止凹部１１ｑの底面１１ｚからの長さが、キャップ４の嵌挿方向側の外縁部１１ｔと同程度であってもよい。即ち、嵌挿方向と反対側の外縁部１１ｕについての基台１１の径方向の位置が、嵌挿方向側の外縁部１１ｔと同程度であってもよい。また、嵌挿方向と反対側の外縁部１１ｕは、嵌挿方向側の外縁部１１ｔよりも、径方向長さが短くてもよい。この場合には、同程度の場合よりも、仮止め係止凹部１１ｑへの被係止凸部４ｇの係止を小荷重で行うことができる。
【００２７】
次に、図１１に示すように、グリップ本体１０を車両側パネル２の取付穴２ａ側（図１１のＦ１方向）に向けて押圧する。これにより、グリップ本体１０の凹部１０ａの内面１０ｄでキャップ４が押される。更に、キャップ４が、被係止凸部４ｇで基台１１を押す（図９参照）。基台１１に保持されているクリップ３が、車体側パネル２の取付穴２ａに嵌挿され、弾性係止部３ａが取付穴２ａの周縁２ｄに係止される。このようにして、アシストグリップ１が車両側パネル２に仮固定される。
【００２８】
次に、図１２に示すように、ばね１３の付勢力に抗してグリップ本体１０を回動させ、凹部１０ａから基台１１及びキャップ４を露出させる。キャップ４の覆い部４ａを車両側パネル２側、即ち図１２に示すＦ２方向で、図１１の仮固定時の力Ｆ１よりも大きな荷重で押圧する。これにより、図１３に示すように、キャップ４の被係止凸部４ｇと基台１１の仮止め係止凹部１１ｑとの係止が外れて、キャップ４は、更に嵌挿方向に進入する。そして、キャップ４の被係止凸部４ｇは、仮止め係止凹部１１ｑよりも嵌挿方向に位置する本固定係止凹部１１ｒに係止される。
【００２９】
図１０の二点鎖線に示すように、本固定係止凹部１１ｒにおける嵌挿方向側の外縁部１１ｓから被係止凸部４ｇの先端部４ｋの配置位置までの幅Ｌ３は、前記の仮止め係止凹部１１ｑにおける嵌挿方向側の外縁部１１ｔから被係止凸部４ｇの先端部４ｋの配置位置までの幅Ｌ１よりも大きいことが好ましい。この場合には、キャップ４の本嵌挿時などにキャップ４に嵌挿方向の大荷重を加えて被係止部背面部４ｅが外側に変形した場合でも、被係止凸部４ｇが本固定係止凹部１１ｒから外れて、変形した状態で本固定係止凹部１１ｒよりも嵌挿方向側の外側面１１ｐ又は枠部１１ｆに保持されることを抑制できる。
【００３０】
そして、被係止凸部４ｇが本固定係止凹部１１ｒに係止されたときには、覆い部４ａの内側面４ｈにより、キャップ保持壁１１ｃ及びクリップ３の基端部３ｄが覆われる。また、キャップ４の脚部４ｂがクリップ３の内部空間３ｂに本嵌挿される。これにより、クリップ３の弾性係止部３ａの位置する内部空間３ｂに、脚部４ｂが嵌挿されて、弾性係止部３ａの内側への変形を防止し、取付穴２ａから取り外れることが抑制される。以上のようにして、アシストグリップ１が車体側パネル２に取り付けられる。
【００３１】
本実施形態によれば、図９に示すように、仮止め係止凹部１１ｑにキャップ４の被係止凸部４ｇが係止されているときには、キャップ４の被係止凸部４ｇが形成されている部分の背面側の被係止部背面部４ｅは、凹部１０ａにより被覆されている。このため、キャップ４に嵌挿方向に大荷重が加わったときにも、キャップ４の被係止凸部４ｇが変形することを抑制でき、被係止凸部４ｇが仮止め係止凹部１１ｑから外れることを防止できる。したがって、凹部１０ａの内面１０ｄにより、キャップ４の被係止凸部背面部４ｅを覆うことで、大荷重を受けた場合にも、基台１１に対するキャップ４の仮止め位置を保持することができる。
【００３２】
そして、クリップ３を取付穴２ａに嵌挿した後には、グリップ本体１０を基台１１に対して回動させることにより、凹部１０ａから被係止部背面部４ｅを露出させる。この状態では、キャップ４の被係止部背面部４ｅは、外側への変形が容易である。このため、キャップ４を更にクリップ３の内部空間３ｂに押し込むことにより、被係止部背面部４ｅが外側へ変形し、仮止め係止凹部１１ｑとの係止が外れる。ゆえに、キャップ４は、脚部４ｂを更に嵌挿方向に進入する。そして、キャップ４の被係止部４ｄは、本固定係止凹部１１ｒに係止され、キャップ４が基台１１から外れることを抑制できる。
【００３３】
本実施形態においては、基台１１の外側面１１ｐに凹状の仮止め係止凹部１１ｑ及び本固定係止凹部１１ｒを形成し、キャップ４の覆い部４ａの内面４ｈに凸状の被係止凸部４ｇを形成している。しかし、凹凸の関係は、逆でもよい。即ち、図１４に示すように、基台１１の外側面１１ｐに凸状の仮止め係止凸部１１ｑ’及び本固定係止凸部１１ｒ’を形成し、キャップ４の覆い部４ａの内面４ｈに凹状の被係止凹部４ｇ’を形成してもよい。この場合、仮止め係止凸部１１ｑ’の先端部１１ｔ’から被係止凹部４ｇ’の嵌挿方向側の外縁部４ｋ’の配置位置までの幅Ｌ１’は、キャップ４の被係止部背面部４ｅと凹部１０ａの内面１０ｄとの間の間隔Ｌ２よりも大きい。キャップの被係止部背面部４ｅは、凹部１０ａの内面１０ｄで覆われているため、その変形量は凹部１０ａの内面１０ｄとの間の間隔Ｌ２にとどまる。この間隔Ｌ２よりも、仮止め係止凸部１１ｑ’の先端部１１ｔ’から被係止凹部４ｇ’の嵌挿方向側の外縁部４ｋ’の配置位置までの幅Ｌ１’が大きい。したがって、キャップ４の被係止部背面部４ｅが外側に変形したとしても、被係止凹部４ｇ’は仮止め係止凸部１１ｑ’から外れることはない。ゆえに、仮止め時に凹部１０の内面１０ｄによってキャップ４の被係止部背面部４ｅを覆うことにより、被係止凹部４ｇ’が嵌挿方向に進入することを確実に阻止することができる。
【００３４】
図１４の二点鎖線に示すように、本固定係止凸部１１ｒ’の嵌挿方向側の枠部１１ｆの外縁部１１ｓから被係止凹部４ｇ’の先端部４ｋ’の配置位置までの幅Ｌ３’は、前記の仮止め係止凸部１１ｑ’の先端部１１ｔ’から被係止凹部４ｇ’における嵌挿方向側の外縁部４ｋ’の配置位置までの幅Ｌ１’よりも大きいことが好ましい。この場合には、キャップ４の本嵌挿時などにキャップ４に嵌挿方向の大荷重を加えて被係止部背面部４ｅが外側に変形した場合でも、被係止凹部４ｇ’が本固定係止凸部１１ｒ’から外れて、変形した状態で本固定係止凸部１１ｒ’よりも嵌挿方向側の外側面１１ｐ又は枠部１１ｆに保持されることを抑制できる。
【００３５】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３６】
１：アシストグリップ、１０：グリップ本体、１０ａ：凹部、１０ｂ：軸孔、１０ｄ：内面、１１：基台、１１ａ：軸受部、１１ｂ：クリップ保持穴、１１ｃ：キャップ保持壁、１１ｆ：枠部、１１ｐ：外側面、１１ｑ：仮止め係止凹部、１１ｒ：本固定係止凹部、１２：軸、２：車両側パネル、２ａ：取付穴、３：クリップ、３ａ：弾性係止部、３ｂ：内部空間、３ｃ：開口、３ｄ：基端部、３ｅ：側壁、３ｆ：段部、３ｇ：先端部、４：キャップ、４ａ：覆い部、４ｂ：脚部、４ｅ：被係止部背面部、４ｈ：内側面、４ｇ：被係止凸部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内装部に取り付けられるアシストグリップ及びその取付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１（特開2001-277926号公報）の図５には、アシストグリップの取付構造が開示されている。即ち、アシストグリップの把持用のグリップ本体（アシストグリップ１）の長手方向両端に凹部（２）を設け、凹部（２）内にキャップ（ピン部材２１）の頭部（２２）を当接させる。キャップ（２１）は、弾性係止脚部（１４）を有する基台（ベース部材１１）の嵌入孔部（１３）に嵌入されている。また、キャップ（２１）の脚部（軸部２３）側面に嵌挿方向に第1タボ（２８ａ）および第２タボ（２８ｂ）を配設させ、基台（１１）の嵌入孔部（１３）の側壁に第１ロック孔（１６ａ）および第２ロック孔（１６ｂ）を嵌挿方向に配設させる。そして、キャップ（２１）を嵌入孔部（１３）に挿入するときに、まず第２タボ（２８ｂ）を第１ロック孔（１６ａ）に係止させて、基台（１１）にキャップ（２１）を仮止めし、この状態で搬送、取り扱いなどを行う。このとき、他のものとぶつかって、キャップ（２１）が基台（１１）から抜け落ちることが防止される。次に、さらに、キャップ（２１）を押すと、第２タボ（２８ｂ）の第１ロック孔（１６ａ）の係止が解除され、更に嵌入孔部（１３）に挿入され、車体パネルの取付孔（Ｈ）に嵌挿される。また、第２タボ（２８ｂ）が第２ロック孔（１６ｂ）に係止されるとともに、第１タボ（２８ａ）が第１ロック孔（１６ａ）に係止されて、キャップ（２１）と基台（１１）とが抜け外れることなく取付孔に本止めされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2001-277926号公報（段落番号「0015」〜「0017」、図５）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記特許文献１においては、搬送中、取り扱い時などにグリップ本体（１）に大きな外力が加わり、キャップ（２１）の頭部（２２）が凹部（２）内面によってキャップ（２１）の嵌挿方向の大荷重を受けるときがある。この場合、基台（１１）の側壁が、キャップ（２１）の第１タボ（２８ａ）及び第２タボ（２８ｂ）によって外側に押されて、嵌入孔部（１３）が拡径され、キャップ（２１）が仮止め位置よりも嵌挿方向に深く進入してしまうおそれがある。その際、本止め位置まで進入すると、弾性係止脚部（１４）の内方への撓みが阻止されて、弾性係止脚部（１４）が取付孔（Ｈ）を通過することができず、アシストグリップを取付孔に本止めすることができなくなるおそれがある。
【０００５】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、大荷重を受けた場合にも、基台に対するキャップの仮止め位置を保持することができる、アシストグリップ及びその取付方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、請求項１に係る発明のアシストグリップは、長手形状でその両端に凹部をもつグリップ本体と、前記凹部に収容可能に前記凹部の軸支部において回動可能に枢支されるとともにクリップ保持穴をもつ基台と、前記クリップ保持穴に先端部を突出させて挿入され基端部が前記クリップ保持穴の周縁に保持されるとともに、側壁の内側に内部空間をもち前記基端部において前記内部空間に連通する開口をもち、前記側壁に前記取付穴の周縁に係止される弾性係止部を配設したクリップと、前記基台を覆う覆い部及び前記クリップの前記基端部側から前記内部空間に嵌挿される脚部をもつキャップと、をもつアシストグリップにおいて、前記キャップの前記覆い部における前記基台の外側面と対向する部分には、被係止部が配設されており、前記基台の外側面には、前記キャップを仮止め位置で保持する仮止め係止部及び、該仮止め係止部よりも前記キャップの嵌挿方向側に配置され前記キャップを前記仮止め位置よりも前記嵌挿方向に嵌挿した位置で保持する本固定係止部を配設しているとともに、前記仮止め係止部に前記キャップの被係止部が係止されているときには、前記覆い部の外側面における前記被係止部に背向する被係止部背面部は、前記凹部の内面により被覆されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、前記仮止め係止部及び前記本固定係止部は、前記外側面に窪む仮止め係止凹部及び本固定係止凹部であり、前記被係止部は、前記覆い部の内側面から突出する被係止凸部であって、前記仮止め係止凹部における前記嵌挿方向側の外縁部から前記被係止凸部の先端部の配置位置までの幅は、前記被係止部背面部と前記凹部の内面との間の間隔よりも大きいことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、前記仮止め係止部及び前記本固定係止部は、前記基台の前記外側面から突出する仮止め係止凸部及び本固定係止凸部であり、前記被係止部は、前記覆い部の内側面に窪む被係止凹部であって、前記仮止め係止凸部の先端部から前記被係止凹部の前記嵌挿方向側の外縁部の配置位置までの幅は、前記被係止部背面部と前記凹部の内面との間の間隔よりも大きいことを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、長手形状でその両端に凹部をもつグリップ本体と、前記凹部に収容可能に前記凹部の軸支部において回動可能に枢支されるとともにクリップ保持穴をもつ基台と、側壁の内側に内部空間をもち前記基端部において前記内部空間に連通する開口をもち、前記側壁に前記取付穴の周縁に係止される弾性係止部を配設したクリップと、前記基台を覆う覆い部及び前記クリップの前記基端部側から前記内部空間に嵌挿される脚部をもつキャップと、をもつアシストグリップを車体側パネルに取り付ける方法であって、前記基台の前記クリップ保持穴に前記クリップの前記先端部を突出させて挿入して前記基端部を前記クリップ保持穴の周縁に保持する工程と、前記クリップの前記開口から前記内部空間に前記キャップの前記脚部を嵌挿方向に進入させて、前記キャップの前記覆い部における前記基台の外側面と対向する部分に配設された被係止部を、前記基台の前記外側面に配設された仮止め係止部を係止させる工程と、前記仮止め係止部に前記被係止部が係止された前記覆い部の外側面における前記被係止部に背向する被係止部背面部を、前記凹部の内面により被覆する工程と、前記クリップを、前記車両側パネルに開口する取付穴に嵌挿するとともに、前記弾性係止部を前記取付穴の周縁に係止させる工程と、前記グリップ本体を前記基台に対して回動させて、前記被係止部背面部を前記凹部から露出させる工程と、前記キャップを前記嵌挿方向に更に進入させて、前記被係止部を、前記本固定係止部に係止する工程と、をもつことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
前記請求項１に係る発明によれば、基台の仮止め係止部にキャップの被係止部が係止されているときには、基台の被係止部が位置する部分の背面側は、凹部の内面により被覆されている。このため、キャップに嵌挿方向に大荷重が加わったときにも、キャップの被係止部が変形することを抑制でき、被係止部が仮止め係止部から外れることを防止できる。したがって、凹部の内面により、キャップの覆い部の外側面における被係止部背面部を覆うことにより、大荷重を受けた場合にも、基台に対するキャップの仮止め位置を保持することができる。
【００１１】
そして、クリップを取付穴に嵌挿した後には、グリップ本体を基台に対して回動させることにより、凹部からキャップの被係止部背面部を露出させる。この状態では、キャップの被係止部背面部は、外側への変形が容易である。このため、キャップを更にクリップ内の内部空間に押し込むことにより、被係止部背面部が外側へ変形し、仮止め係止部との係止が外れる。ゆえに、キャップは、更に内部空間の嵌挿方向に進入する。そして、キャップの被係止部は、本固定係止部に係止され、キャップが基台から外れることを抑制できる。
【００１２】
前記請求項２に係る発明によれば、仮止め係止凹部における嵌挿方向側の外縁部から被係止凸部の先端部の配置位置までの幅Ｌ１は、被係止部背面部と凹部の内面との間の間隔Ｌ２よりも大きい。この場合、キャップの被係止部背面部は、凹部の内面で覆われているため、たとえ外側に変形したとしても、その変形量は凹部の内面との間の間隔Ｌ２にとどまる。そして、この間隔Ｌ２よりも、仮止め係止凹部におけるキャップの嵌挿方向側の外縁部から被係止凸部の先端部の配置位置までの幅Ｌ１が大きい（図１０参照）。したがって、たとえキャップの被係止部背面部が外側に変形したとしても、被係止凸部は仮止め係止凹部から外れることはない。ゆえに、仮止め時に凹部の内面によってキャップの被係止部背面部を覆うことにより、被係止凸部が嵌挿方向に進入することを確実に阻止することができる。
【００１３】
前記請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明の、凹状の仮止め係止部の前記幅Ｌ１と、被係止部背面部と凹部の内面との間の前記間隔Ｌ２との関係を、仮止め係止部及び本固定係止部を凸状とし、被係止部を凹状とした場合に適用したものである。請求項３に係る発明においても、キャップの被係止部背面部は、凹部の内面で覆われているため、その変形量は凹部の内面との間の間隔Ｌ２にとどまる。この間隔Ｌ２よりも、仮止め係止凸部の先端部から被係止凹部の嵌挿方向側の外縁部の配置位置までの幅Ｌ１’が大きい（図１４参照）。したがって、たとえキャップの被係止部背面部が外側に変形したとしても、被係止凹部から仮止め係止凸部が外れることはない。ゆえに、仮止め時に凹部の内面によってキャップの被係止部背面部を覆うことにより、被係止凹部が嵌挿方向に進入することを確実に阻止することができる。
【００１４】
前記請求項４に係る発明によれば、請求項１に係る発明と同様に、凹部の内面により、キャップの覆い部の外側面における被係止部背面部を覆うことにより、大荷重を受けた場合にも、基台に対するキャップの仮止め位置を保持することができる。また、キャップの被係止部背面部を凹部から露出させることにより、被係止部背面部の外側への変形を許し、被係止部が仮止め係止部の係止から外れる。このため、キャップを更に嵌挿方向に進入させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係るアシストグリップの正面図である。
【図２】実施形態に係るアシストグリップの分解斜視図である。
【図３】実施形態に係るアシストグリップの断面図である。
【図４】実施形態に係る基台の斜視図である。
【図５】実施形態に係るクリップの斜視図である。
【図６】実施形態に係るアシストグリップの取付方法を説明するために、基台にクリップを保持したときのクリップ奥行き方向の断面図である。
【図７】図６に続く、基台及びクリップにキャップを仮挿入したときのクリップ奥行き方向の断面図である。
【図８】図７に続く、キャップをグリップ本体の凹部で覆ったときのクリップ奥行き方向の断面図である。
【図９】図７に続く、キャップをグリップ本体の凹部で覆ったときのクリップ横幅方向の断面図である。
【図１０】寸法関係を説明するための図９の要部拡大断面図である。
【図１１】図８に続く、クリップを取付穴に嵌挿したときにクリップ奥行き方向断面図である。
【図１２】図１１に続く、キャップの脚部をクリップの内部空間に更に押し込んで、アシストグリップを車両側パネルに本固定したときの取付構造のクリップ奥行き方向断面図である。
【図１３】図１１に続く、キャップの脚部をクリップの内部空間に更に押し込んで、アシストグリップを車両側パネルに本固定したときの取付構造のクリップ横幅方向断面図である。
【図１４】仮止め係止部及び本固定係止部が凸状であり、被係止部が凹状である場合の、寸法関係を説明するための要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明に係る実施形態について、図面に基づいて説明する。図１は、アシストグリップを車両側パネルに取り付けた取付構造の正面図である。図２は、取付構造の分解斜視図である。図１、図２に示すように、アシストグリップ１は、グリップ本体１０と、基台１１と、クリップ３と、キャップ４とからなる。
【００１７】
グリップ本体１０は、長手形状でその両端に凹部１０ａをもつ。凹部１０ａは、基台１１を収容可能に支持している。グリップ本体１０の凹部１０ａの側壁には、軸孔１０ｂが開口している。軸孔１０ｂ、及び基台１１に設けられた軸受部１１ａの孔に、軸１２を挿入することで、グリップ本体１０を基台１１に対して回動可能に支持している。また、軸受部１１ａと軸孔１０ｂとの間に凹部１０ａが基台１１に近接する方向にグリップ本体１０を付勢するばね１３が配設されている。ばね１３の一端１３ａは、凹部１０ａの係止部１０ｃに係止され、他端１３ｂは軸受部１１ａの係止部１１ｎに係止されている。
【００１８】
図３、図４に示すように、基台１１は、クリップ３を嵌挿する四角形状のクリップ保持穴１１ｂをもつ枠部１１ｆと、枠部１１ｆから上方に突出するキャップ保持壁１１ｃとをもつ。キャップ保持壁１１ｃは、キャップ４の覆い部４ａの内側面４ｈに沿った形状をもち、覆い部４ａにより被覆されている。
【００１９】
相対する一対のキャップ保持壁１１ｃの外側面１１ｐには、それぞれ、仮止め係止凹部１１ｑ及び本固定係止凹部１１ｒが、キャップ４の嵌挿方向に配列されている。本固定係止凹部１１ｒは、キャップ保持壁１１ｃの外側面１１ｐは、枠部１１ｆの外形よりも内側に位置して、外側面１１ｐと枠部１１ｆとの間に段部１１ｓを形成している。キャップ保持壁１１ｃの後端部には、上記グリップ本体１０を回動可能に支持する軸受部１１ａが一体に設けられている。なお、グリップ本体１０及び基台１１は、樹脂材料を金型内に射出して成形される。
【００２０】
図１，図３，図５に示すように、クリップ３は、断面Ｕ字形状を呈している。クリップ３は、一対の側壁３ｅの内側に内部空間３ｂをもつ。クリップ３の先端部３ｇでは、一対の側壁３ｅがＵ字状に湾曲して連結されている。クリップ３の基端部３ｄでは、側壁３ｅは連結されておらず、内部空間３ｂに連通する開口３ｃを有している。クリップ３は、基台１１のクリップ保持穴１１ｂに先端部３ｇを突出させて挿入されて、基端部３ｄに形成された段部３ｆでクリップ保持穴１１ｂの周縁に保持されている。クリップ３は、その長手方向に車両側パネル２の取付穴２ａに嵌挿される。クリップ３の側壁３ｅは、取付穴２ａに係止される弾性係止部３ａをもつ。クリップ３は、金属板に打ち抜き曲げ加工を施して形成される。クリップ３は、樹脂により射出成形などにより形成されてもよい。
【００２１】
図３に示すように、キャップ４は、クリップ３の基端部３ｄ及び基台１１のキャップ保持壁３ｃを覆う覆い部４ａと、クリップ３の開口３ｃから内部空間３ｂに挿入され該嵌挿方向に延びる脚部４ｂをもつ。覆い部４ａは、基台１１の上部に形成されたキャップ保持壁１１ｃの上面及び側面を覆うように、断面コ字状に湾曲している。覆い部４ａの内側面４ｈには、内側に突出する被係止凸部４ｇが形成されている。キャップ４は、樹脂材料を金型内に射出して成形される。
【００２２】
アシストグリップ１を車両側パネル２に取り付けるにあたっては、まず、図６に示すように、クリップ３の側壁３ｅを内部空間３ｂの奥行き中心方向Ｇに圧縮して、基端部３ｄの間の内部空間３ｂの奥行き幅を狭くする。この状態でクリップ３を基端部３ｄ側から、アシストグリップ１の基台１１のクリップ保持穴１１ｂに挿入する。そして、クリップ３の基端部３ｄに形成された段部３ｆをクリップ保持穴１１ｂの上側周縁１１ｍに係止する。このようにして、クリップ３を基台１１に保持する。
【００２３】
次に、図７に示すように、クリップ３の基端部３ｄの開口３ｃから内部空間３ｂに、キャップ４の脚部４ｂを仮挿入する。このとき、図３に示すように、キャップ４の覆い部４ａの内側面４ｈから突出する被係止凸部４ｇが、基台１１のキャップ保持壁１１ｃの仮止め係止凹部１１ｑに係止され、この位置で挿入が一旦停止される。脚部４ｂは、クリップ３の内部空間３ｂにおける弾性係止部３ａの位置する部分より上側に位置する。それゆえ、弾性係止部３ａは、内部空間３ｂの奥行き方向に容易に変形し得る。
【００２４】
次に、図８、図９、図２に示すように、基台１１をグリップ本体部１０の凹部１０ａに配設させる。凹部１０ａの軸孔１０ｂ及び基台１１の軸受部１１ａに軸１２を挿入するとともに、軸１２は円筒状のカラー１４の孔の中に挿入する。また、軸受部１１ａと軸孔１０ｂとの間にばね１３を配設する。ばね１３の一端１３ａは、凹部１０ａの係止部１０ｃに係止させ、他端１３ｂは軸受部１１ａの係止部１１ｎに係止させる。これにより、グリップ本体１０が基台１１に取り付けられるとともに、ばね１３によって基台１１にグリップ本体１０が付勢される。そして、凹部１０ａの内面１０ｄに、キャップ４の覆い部４ａの端部４ｋが当接する。また、覆い部４ａの外周面における被係止凸部４ｇに背向する被係止部背面部４ｅは、凹部１０ａの内面１０ｄにより被覆される。グリップ本体１０の凹部１０ａは、ばね１３の付勢力によって基台１１を覆うように保持している。これにより、基台１０に対して、クリップ３、キャップ４及びグリップ本体部１０が、一体的に保持される。
【００２５】
図１０に示すように、仮止め係止凹部１１ｑにおけるキャップ４の嵌挿方向側の外縁部１１ｔから被係止凸部４ｇの先端部４ｋの配置位置までの幅Ｌ１は、被係止部背面部４ｅと凹部１０ａの内面１０ｄとの間の間隔Ｌ２よりも大きい。この場合には、被係止部背面部４ｅが外側に変形しても、凹部１０ａの内面１０ｄにより変形量が最大間隔Ｌ２までに抑えられる。この被係止部背面部４ｅの変形量よりも、仮止め係止凹部１１ｑにおけるキャップ４の嵌挿方向側の外縁部１１ｔから被係止凸部４ｇの先端部４ｋまでの幅Ｌ１の方が大きい。このため、被係止凸部４ｇが仮止め係止凹部１１ｑから外れることなく、その仮止め位置を維持することができる。
【００２６】
また、仮止め係止凹部１１ｑにおけるキャップ４の嵌挿方向と反対側の外縁部１１ｕは、仮止め係止凹部１１ｑの底面１１ｚからの長さが、キャップ４の嵌挿方向側の外縁部１１ｔと同程度であってもよい。即ち、嵌挿方向と反対側の外縁部１１ｕについての基台１１の径方向の位置が、嵌挿方向側の外縁部１１ｔと同程度であってもよい。また、嵌挿方向と反対側の外縁部１１ｕは、嵌挿方向側の外縁部１１ｔよりも、径方向長さが短くてもよい。この場合には、同程度の場合よりも、仮止め係止凹部１１ｑへの被係止凸部４ｇの係止を小荷重で行うことができる。
【００２７】
次に、図１１に示すように、グリップ本体１０を車両側パネル２の取付穴２ａ側（図１１のＦ１方向）に向けて押圧する。これにより、グリップ本体１０の凹部１０ａの内面１０ｄでキャップ４が押される。更に、キャップ４が、被係止凸部４ｇで基台１１を押す（図９参照）。基台１１に保持されているクリップ３が、車体側パネル２の取付穴２ａに嵌挿され、弾性係止部３ａが取付穴２ａの周縁２ｄに係止される。このようにして、アシストグリップ１が車両側パネル２に仮固定される。
【００２８】
次に、図１２に示すように、ばね１３の付勢力に抗してグリップ本体１０を回動させ、凹部１０ａから基台１１及びキャップ４を露出させる。キャップ４の覆い部４ａを車両側パネル２側、即ち図１２に示すＦ２方向で、図１１の仮固定時の力Ｆ１よりも大きな荷重で押圧する。これにより、図１３に示すように、キャップ４の被係止凸部４ｇと基台１１の仮止め係止凹部１１ｑとの係止が外れて、キャップ４は、更に嵌挿方向に進入する。そして、キャップ４の被係止凸部４ｇは、仮止め係止凹部１１ｑよりも嵌挿方向に位置する本固定係止凹部１１ｒに係止される。
【００２９】
図１０の二点鎖線に示すように、本固定係止凹部１１ｒにおける嵌挿方向側の外縁部１１ｓから被係止凸部４ｇの先端部４ｋの配置位置までの幅Ｌ３は、前記の仮止め係止凹部１１ｑにおける嵌挿方向側の外縁部１１ｔから被係止凸部４ｇの先端部４ｋの配置位置までの幅Ｌ１よりも大きいことが好ましい。この場合には、キャップ４の本嵌挿時などにキャップ４に嵌挿方向の大荷重を加えて被係止部背面部４ｅが外側に変形した場合でも、被係止凸部４ｇが本固定係止凹部１１ｒから外れて、変形した状態で本固定係止凹部１１ｒよりも嵌挿方向側の外側面１１ｐ又は枠部１１ｆに保持されることを抑制できる。
【００３０】
そして、被係止凸部４ｇが本固定係止凹部１１ｒに係止されたときには、覆い部４ａの内側面４ｈにより、キャップ保持壁１１ｃ及びクリップ３の基端部３ｄが覆われる。また、キャップ４の脚部４ｂがクリップ３の内部空間３ｂに本嵌挿される。これにより、クリップ３の弾性係止部３ａの位置する内部空間３ｂに、脚部４ｂが嵌挿されて、弾性係止部３ａの内側への変形を防止し、取付穴２ａから取り外れることが抑制される。以上のようにして、アシストグリップ１が車体側パネル２に取り付けられる。
【００３１】
本実施形態によれば、図９に示すように、仮止め係止凹部１１ｑにキャップ４の被係止凸部４ｇが係止されているときには、キャップ４の被係止凸部４ｇが形成されている部分の背面側の被係止部背面部４ｅは、凹部１０ａにより被覆されている。このため、キャップ４に嵌挿方向に大荷重が加わったときにも、キャップ４の被係止凸部４ｇが変形することを抑制でき、被係止凸部４ｇが仮止め係止凹部１１ｑから外れることを防止できる。したがって、凹部１０ａの内面１０ｄにより、キャップ４の被係止凸部背面部４ｅを覆うことで、大荷重を受けた場合にも、基台１１に対するキャップ４の仮止め位置を保持することができる。
【００３２】
そして、クリップ３を取付穴２ａに嵌挿した後には、グリップ本体１０を基台１１に対して回動させることにより、凹部１０ａから被係止部背面部４ｅを露出させる。この状態では、キャップ４の被係止部背面部４ｅは、外側への変形が容易である。このため、キャップ４を更にクリップ３の内部空間３ｂに押し込むことにより、被係止部背面部４ｅが外側へ変形し、仮止め係止凹部１１ｑとの係止が外れる。ゆえに、キャップ４は、脚部４ｂを更に嵌挿方向に進入する。そして、キャップ４の被係止部４ｄは、本固定係止凹部１１ｒに係止され、キャップ４が基台１１から外れることを抑制できる。
【００３３】
本実施形態においては、基台１１の外側面１１ｐに凹状の仮止め係止凹部１１ｑ及び本固定係止凹部１１ｒを形成し、キャップ４の覆い部４ａの内面４ｈに凸状の被係止凸部４ｇを形成している。しかし、凹凸の関係は、逆でもよい。即ち、図１４に示すように、基台１１の外側面１１ｐに凸状の仮止め係止凸部１１ｑ’及び本固定係止凸部１１ｒ’を形成し、キャップ４の覆い部４ａの内面４ｈに凹状の被係止凹部４ｇ’を形成してもよい。この場合、仮止め係止凸部１１ｑ’の先端部１１ｔ’から被係止凹部４ｇ’の嵌挿方向側の外縁部４ｋ’の配置位置までの幅Ｌ１’は、キャップ４の被係止部背面部４ｅと凹部１０ａの内面１０ｄとの間の間隔Ｌ２よりも大きい。キャップの被係止部背面部４ｅは、凹部１０ａの内面１０ｄで覆われているため、その変形量は凹部１０ａの内面１０ｄとの間の間隔Ｌ２にとどまる。この間隔Ｌ２よりも、仮止め係止凸部１１ｑ’の先端部１１ｔ’から被係止凹部４ｇ’の嵌挿方向側の外縁部４ｋ’の配置位置までの幅Ｌ１’が大きい。したがって、キャップ４の被係止部背面部４ｅが外側に変形したとしても、被係止凹部４ｇ’は仮止め係止凸部１１ｑ’から外れることはない。ゆえに、仮止め時に凹部１０の内面１０ｄによってキャップ４の被係止部背面部４ｅを覆うことにより、被係止凹部４ｇ’が嵌挿方向に進入することを確実に阻止することができる。
【００３４】
図１４の二点鎖線に示すように、本固定係止凸部１１ｒ’の嵌挿方向側の枠部１１ｆの外縁部１１ｓから被係止凹部４ｇ’の先端部４ｋ’の配置位置までの幅Ｌ３’は、前記の仮止め係止凸部１１ｑ’の先端部１１ｔ’から被係止凹部４ｇ’における嵌挿方向側の外縁部４ｋ’の配置位置までの幅Ｌ１’よりも大きいことが好ましい。この場合には、キャップ４の本嵌挿時などにキャップ４に嵌挿方向の大荷重を加えて被係止部背面部４ｅが外側に変形した場合でも、被係止凹部４ｇ’が本固定係止凸部１１ｒ’から外れて、変形した状態で本固定係止凸部１１ｒ’よりも嵌挿方向側の外側面１１ｐ又は枠部１１ｆに保持されることを抑制できる。
【００３５】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３６】
１：アシストグリップ、１０：グリップ本体、１０ａ：凹部、１０ｂ：軸孔、１０ｄ：内面、１１：基台、１１ａ：軸受部、１１ｂ：クリップ保持穴、１１ｃ：キャップ保持壁、１１ｆ：枠部、１１ｐ：外側面、１１ｑ：仮止め係止凹部、１１ｒ：本固定係止凹部、１２：軸、２：車両側パネル、２ａ：取付穴、３：クリップ、３ａ：弾性係止部、３ｂ：内部空間、３ｃ：開口、３ｄ：基端部、３ｅ：側壁、３ｆ：段部、３ｇ：先端部、４：キャップ、４ａ：覆い部、４ｂ：脚部、４ｅ：被係止部背面部、４ｈ：内側面、４ｇ：被係止凸部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手形状でその両端に凹部をもつグリップ本体と、
前記凹部に収容可能に前記凹部の軸支部において回動可能に枢支されるとともにクリップ保持穴をもつ基台と、
前記クリップ保持穴に先端部を突出させて挿入され基端部が前記クリップ保持穴の周縁に保持されるとともに、側壁の内側に内部空間をもち前記基端部において前記内部空間に連通する開口をもち、前記側壁に前記取付穴の周縁に係止される弾性係止部を配設したクリップと、
前記基台を覆う覆い部及び前記クリップの前記基端部側から前記内部空間に嵌挿される脚部をもつキャップと、をもつアシストグリップにおいて、
前記キャップの前記覆い部における前記基台の外側面と対向する部分には、被係止部が配設されており、
前記基台の外側面には、前記キャップを仮止め位置で保持する仮止め係止部及び、該仮止め係止部よりも前記キャップの嵌挿方向側に配置され前記キャップを前記仮止め位置よりも前記嵌挿方向に嵌挿した位置で保持する本固定係止部を配設しているとともに、前記仮止め係止部に前記キャップの被係止部が係止されているときには、前記覆い部の外側面における前記被係止部に背向する被係止部背面部は、前記凹部の内面により被覆されていることを特徴とするアシストグリップ。
【請求項２】
前記仮止め係止部及び前記本固定係止部は、前記外側面に窪む仮止め係止凹部及び本固定係止凹部であり、前記被係止部は、前記覆い部の内側面から突出する被係止凸部であって、
前記仮止め係止凹部における前記嵌挿方向側の外縁部から前記被係止凸部の先端部の配置位置までの幅は、前記被係止部背面部と前記凹部の内面との間の間隔よりも大きいことを特徴とする請求項１記載のアシストグリップ。
【請求項３】
前記仮止め係止部及び前記本固定係止部は、前記基台の前記外側面から突出する仮止め係止凸部及び本固定係止凸部であり、前記被係止部は、前記覆い部の内側面に窪む被係止凹部であって、
前記仮止め係止凸部の先端部から前記被係止凹部の前記嵌挿方向側の外縁部の配置位置までの幅は、前記被係止部背面部と前記凹部の内面との間の間隔よりも大きいことを特徴とする請求項１記載のアシストグリップ。
【請求項４】
長手形状でその両端に凹部をもつグリップ本体と、
前記凹部に収容可能に前記凹部の軸支部において回動可能に枢支されるとともにクリップ保持穴をもつ基台と、
側壁の内側に内部空間をもち前記基端部において前記内部空間に連通する開口をもち、前記側壁に前記取付穴の周縁に係止される弾性係止部を配設したクリップと、
前記基台を覆う覆い部及び前記クリップの前記基端部側から前記内部空間に嵌挿される脚部をもつキャップと、をもつアシストグリップを車体側パネルに取り付ける方法であって、
前記基台の前記クリップ保持穴に前記クリップの前記先端部を突出させて挿入して前記基端部を前記クリップ保持穴の周縁に保持する工程と、
前記クリップの前記開口から前記内部空間に前記キャップの前記脚部を嵌挿方向に進入させて、前記キャップの前記覆い部における前記基台の外側面と対向する部分に配設された被係止部を、前記基台の前記外側面に配設された仮止め係止部を係止させる工程と、
前記仮止め係止部に前記被係止部が係止された前記覆い部の外側面における前記被係止部に背向する被係止部背面部を、前記凹部の内面により被覆する工程と、
前記クリップを、前記車両側パネルに開口する取付穴に嵌挿するとともに、前記弾性係止部を前記取付穴の周縁に係止させる工程と、
前記グリップ本体を前記基台に対して回動させて、前記被係止部背面部を前記凹部から露出させる工程と、
前記キャップを前記嵌挿方向に更に進入させて、前記被係止部を、前記本固定係止部に係止する工程と、をもつことを特徴とするアシストグリップの取付方法。
【請求項１】
長手形状でその両端に凹部をもつグリップ本体と、
前記凹部に収容可能に前記凹部の軸支部において回動可能に枢支されるとともにクリップ保持穴をもつ基台と、
前記クリップ保持穴に先端部を突出させて挿入され基端部が前記クリップ保持穴の周縁に保持されるとともに、側壁の内側に内部空間をもち前記基端部において前記内部空間に連通する開口をもち、前記側壁に前記取付穴の周縁に係止される弾性係止部を配設したクリップと、
前記基台を覆う覆い部及び前記クリップの前記基端部側から前記内部空間に嵌挿される脚部をもつキャップと、をもつアシストグリップにおいて、
前記キャップの前記覆い部における前記基台の外側面と対向する部分には、被係止部が配設されており、
前記基台の外側面には、前記キャップを仮止め位置で保持する仮止め係止部及び、該仮止め係止部よりも前記キャップの嵌挿方向側に配置され前記キャップを前記仮止め位置よりも前記嵌挿方向に嵌挿した位置で保持する本固定係止部を配設しているとともに、前記仮止め係止部に前記キャップの被係止部が係止されているときには、前記覆い部の外側面における前記被係止部に背向する被係止部背面部は、前記凹部の内面により被覆されていることを特徴とするアシストグリップ。
【請求項２】
前記仮止め係止部及び前記本固定係止部は、前記外側面に窪む仮止め係止凹部及び本固定係止凹部であり、前記被係止部は、前記覆い部の内側面から突出する被係止凸部であって、
前記仮止め係止凹部における前記嵌挿方向側の外縁部から前記被係止凸部の先端部の配置位置までの幅は、前記被係止部背面部と前記凹部の内面との間の間隔よりも大きいことを特徴とする請求項１記載のアシストグリップ。
【請求項３】
前記仮止め係止部及び前記本固定係止部は、前記基台の前記外側面から突出する仮止め係止凸部及び本固定係止凸部であり、前記被係止部は、前記覆い部の内側面に窪む被係止凹部であって、
前記仮止め係止凸部の先端部から前記被係止凹部の前記嵌挿方向側の外縁部の配置位置までの幅は、前記被係止部背面部と前記凹部の内面との間の間隔よりも大きいことを特徴とする請求項１記載のアシストグリップ。
【請求項４】
長手形状でその両端に凹部をもつグリップ本体と、
前記凹部に収容可能に前記凹部の軸支部において回動可能に枢支されるとともにクリップ保持穴をもつ基台と、
側壁の内側に内部空間をもち前記基端部において前記内部空間に連通する開口をもち、前記側壁に前記取付穴の周縁に係止される弾性係止部を配設したクリップと、
前記基台を覆う覆い部及び前記クリップの前記基端部側から前記内部空間に嵌挿される脚部をもつキャップと、をもつアシストグリップを車体側パネルに取り付ける方法であって、
前記基台の前記クリップ保持穴に前記クリップの前記先端部を突出させて挿入して前記基端部を前記クリップ保持穴の周縁に保持する工程と、
前記クリップの前記開口から前記内部空間に前記キャップの前記脚部を嵌挿方向に進入させて、前記キャップの前記覆い部における前記基台の外側面と対向する部分に配設された被係止部を、前記基台の前記外側面に配設された仮止め係止部を係止させる工程と、
前記仮止め係止部に前記被係止部が係止された前記覆い部の外側面における前記被係止部に背向する被係止部背面部を、前記凹部の内面により被覆する工程と、
前記クリップを、前記車両側パネルに開口する取付穴に嵌挿するとともに、前記弾性係止部を前記取付穴の周縁に係止させる工程と、
前記グリップ本体を前記基台に対して回動させて、前記被係止部背面部を前記凹部から露出させる工程と、
前記キャップを前記嵌挿方向に更に進入させて、前記被係止部を、前記本固定係止部に係止する工程と、をもつことを特徴とするアシストグリップの取付方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１２−１９７０８０（Ｐ２０１２−１９７０８０Ａ）
【公開日】平成２４年１０月１８日（２０１２．１０．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−１６６８６７（Ｐ２０１２−１６６８６７）
【出願日】平成２４年７月２７日（２０１２．７．２７）
【分割の表示】特願２００７−２９８４２７（Ｐ２００７−２９８４２７）の分割
【原出願日】平成１９年１１月１６日（２００７．１１．１６）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月１８日（２０１２．１０．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年７月２７日（２０１２．７．２７）
【分割の表示】特願２００７−２９８４２７（Ｐ２００７−２９８４２７）の分割
【原出願日】平成１９年１１月１６日（２００７．１１．１６）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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