【課題】組付け作業性に優れ、見栄えがよく、かつ使用時の強度の高いアシストグリップとする。
【解決手段】ヒンジ部材の回動軸を、ヒンジ部材と一体の軸突起と、ヒンジ部材とは別体のピン部材とから構成し、ヒンジ部材に形成された空間にスプリングケースを配置し、コイルスプリングがスプリングケースを介してヒンジ部材をヒンジ用凹部に収納する方向へ付勢するようにした。 （もっと読む）

【課題】乗員の乗降に際して上方から力を加え易く、乗降を容易にすることができる車両用アシストグリップを提供する。
【解決手段】車両２に設けた乗降用のドア用開口部３に沿って縦方向に設けられるアシストグリップ本体４を備えた車両用アシストグリップにおいて、アシストグリップ本体４に把持頭部６を設ける。このように縦方向に設けたアシストグリップ本体４に把持頭部６を設けることで乗員の乗降に際して上下方向に力を加えることができ、乗降が容易になる。
また、把持頭部６に保持部材５を設け、保持部材５をアシストグリップ本体４に対して高さ調整可能に設けたから、把持頭部６の取付位置がアシストグリップ本体４に対して調整可能となるから、乗員の体格に合わせることができ、利便性が更に向上する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減することができるとともに、製造作業に手間がかからず、低コストのアシストグリップを提供すること。
車室内に設けられるアシストグリップを安価に提供する。
【解決手段】グリップ本体１２の両端に取付基台１４を回動自在に連結し、車体に揺動可能に取り付けるアシストグリップ１０であり、グリップ本体１２は、湾曲したグリップ部２０とカバー体２２とを備え、グリップ部２０の握り部２５を、一面に開放面３０を設けた断面ほぼＵ字状に形成する。またグリップ本体１２は、ピン４０により取付基台１４と回動自在に連結し、かつカバー体２２に形成した固定片４６にピン４０を通してカバー体２２をグリップ部２０に固定させることとした。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく、組み付け作業が容易なダンパを有する格納式のアシストグリップ装置を提供する。
【解決手段】アシストグリップ装置１のダンパ機構９を複数の突起９１５が外周面の少なくとも周方向の異なる位置に形成された弾性部材９１と、グリップ３が使用位置から格納位置に復帰する際に、複数の突起９１５と順次当接して当該複数の突起９１５を弾性変形させることで回動抵抗を発生させる突部５１１とで構成する。 （もっと読む）

【課題】運搬中などに、基台に対するキャップの仮止め位置を保持することができる。
【解決手段】凹部１０ａをもつグリップ本体１０と、クリップ保持穴１１ｂをもつ枠部１１ｆと、一対の対向部をもつキャップ保持壁１１ｃとを有する基台１１と、基端部３ｄがクリップ保持穴の周縁に保持されるとともに側壁３ｅに取付穴の周縁に係止される弾性係止部３ａを配設したクリップ３と、基台を覆う覆い部４ａ及びクリップの基端部側から内部空間３ｂに嵌挿される脚部４ｂをもつキャップ４と、をもつ。キャップには、被係止部４ｇが配設されている。基台の外側面１１ｐには、仮止め係止部１１ｑ及び、仮止め係止部よりも嵌挿方向側に配置された本固定係止部１１ｒを配設している。仮止め係止部１１ｑにキャップの被係止部が係止されているときには、覆い部の外側面における被係止部に背向する被係止部背面部４ｅを含めて、覆い部の上面部及び覆い部の側部は、凹部の内面１０ｄにより被覆されている。 （もっと読む）

【課題】使い勝手の良いグリップを提供する。
【解決手段】ドアウエストライン１８の上部に位置する車体１３の部位に支持位置２１を設定してグリップ１を支持する。支持ユニット３５に支持されるグリップ本体１２１のベルト１２２を中途部で折返し、その他端部を一端部側に配置する。折返し部分１３１をスエードトリコット材１３４で被覆されたウレタンフォーム１３３で包囲して握り部１３２を形成する。ベルト１２２の一端側にバックルベルト１４１を縫着し、バックルベルト１４１先端の長さ調整バックル１４２に、ベルト１２２の他端部を長さ調整可能に係止する。 （もっと読む）

【課題】手摺り棒を自動的に揺動可能にすると共に、該手摺り棒を揺動操作する駆動ボックスを偏平化してピラーに取付けても邪魔にならない様にする。
【解決手段】乗降口Ｇを構成するピラーＰの内側面上部に取付けた駆動ボックス１と、該駆動ボックス１においてピラー内側面Ｐに平行に水平軸支された回動軸２に連繋して、乗降口閉鎖時に車内でピラーＰの乗降口Ｇ側の側縁Paに沿って垂下し、乗降口開放時に下端を乗降口Ｇより車外へ斜め下向きに突出して傾倒する様に揺動可能に取付けた手摺り棒３とから成り、駆動ボックス１は、回動軸２に直交するピラーＰの厚み方向Ｔに駆動軸９を有する駆動歯車9aと、回動軸２に軸着した回動歯車2aと、該回動歯車2a及び駆動歯車9aの夫々に噛合するラック11、11ａを直角に一体形成したＬ型ラック11とを内蔵し、ピラーＰの厚み方向Ｔに扁平に形成する。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく、回動部材の回転動作に対して安定した緩和効果を奏する新規な回動部材のダンパー装置を提供する。
【解決手段】取付基部２，３に対し、支持軸４，５を介し、該支持軸４，５の軸心４Ｌ，５Ｌ回りに回動可能に支持されると共に、付勢手段６によって前記軸心４Ｌ，５Ｌ回りの一方向に回転付勢力が付与された回動部材１において、前記回転付勢力による回転動作を緩和する為、前記取付基部３と回動部材１との間に介装されるダンパー装置であって、前記支持軸５に対してその軸心５Ｌ回りに相対摺接が可能な状態で外嵌されたエラストマーからなる制動部材７と、該制動部材７の外周に外装され、該制動部材７を締め付ける環状ばね部材８とを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】カム部の曲率半径を大きくすることができる構造の格納式アシストグリップ装置を提供する。
【解決手段】長手方向両端に脚部３３を有する長尺状のグリップ３と、脚部３３が回動自在に軸支される軸受け突部５３をそれぞれ有する一対の取付座５とを備え、一方の脚部３３側の軸受け突部５３に板ばね９１を設け、板ばね９１と対向するように収容凹部３３１の底面から収容凹部３１１の開放側に膨出するようにカム部９３を設ける。 （もっと読む）

【課題】ヒンジ部材をヒンジ用凹部に組付ける際の作業性に優れ、見栄えがよく、かつ使用時の強度の高いアシストグリップを提供する。
【解決手段】ヒンジ部材は、ボビンを収容するボビン用凹部（２２）と、ボビン用凹部の左右周壁の一方から外方へ突出する軸突起と、軸突起と同軸に他方の周壁に形成された第１貫通孔とを有し、ヒンジ部材は軸突起とピン部材（８）とが同軸に配置されることで一対の軸受穴に対して回動可能に配置される。ボビン用凹部には、ボビン（５）がヒンジ部材と共に回動可能に保持される。ボビンはコイルスプリング（６）を収容したボビン枠体（５０）と、コイルスプリングを貫通して配置される軸部材（５１）とよりなる。コイルスプリングは一端（６０）がボビン枠体に係合し他端（６１）がグリップ本体（１３）に係合することでヒンジ部材をヒンジ用凹部に収納する方向へ付勢している。 （もっと読む）

【課題】組付け作業性に優れ、見栄えがよく、かつ使用時の強度の高いアシストグリップとする。
【解決手段】ヒンジ部材の回動軸を、ヒンジ部材と一体の軸突起と、ヒンジ部材とは別体のピン部材とから構成し、ヒンジ部材に形成された空間にスプリングケースを配置し、コイルスプリングがスプリングケースを介してヒンジ部材をヒンジ用凹部に収納する方向へ付勢するようにした。 （もっと読む）

【課題】ヒンジ部材をヒンジ用凹部に組付ける際の作業性に優れ、見栄えがよく、かつ使用時の強度の高いアシストグリップを提供すること。
【解決手段】アシストグリップはヒンジ部材２Ｌを収納する一対の軸受穴１２が形成されたヒンジ用凹部１１を備え、ヒンジ部材は、コイルスプリング６が収納されるコイルスプリング用凹部２２と、第１貫通孔２５と第２貫通孔とストッパ用凹部２４が形成されている。ピン部材９が第１貫通孔とコイルスプリングと第２貫通孔を貫通して挿入され、軸突起が一方の軸受穴に挿入されて第１貫通孔が他方の軸受穴と連通するようにヒンジ用凹部に収納される。ストッパ用凹部にストッパ部材８が嵌入される。これによりヒンジ部材は一対の軸受穴に対して回動可能に配置され、コイルスプリングは一端がヒンジ部材に係合し他端がグリップ本体１に係合することでヒンジ部材をヒンジ用凹部に収納する方向へ付勢している。 （もっと読む）

【課題】組付け作業性に優れ、見栄えがよく、かつ使用時の強度の高いアシストグリップとする。
【解決手段】ヒンジ部材の回動軸を、ヒンジ部材と一体の軸突起と、ヒンジ部材とは別体のピン部材とから構成したことでヒンジ部材に形成された空間にスプリングケースを配置し、コイルスプリングがスプリングケースを介してヒンジ部材をヒンジ用凹部に収納する方向へ付勢するともに、コイルスプリングの付勢によってスプリングケースがケース凹部内で回動して規制部に当接して固定されるようにした。 （もっと読む）

【課題】取り付け車種が限定されず、簡単に取り付けでき、乗車人数が制限されないサーフボードキャリアを実現すること。
【解決手段】このバンドストッパー１００はバックル構造であり、内側に平面部２を有する本体１の両側の壁３の間の上部に前梁部４を有する。ハンドル５は、回転軸６を軸受穴７に嵌め込むかたちで本体１に回転可能に支持される。回転軸６の表面の軸方向には２つの突起９が形成されている。サーフボードキャリアは、自動車の室内の天井のドア付近の左右に設けたアシストグリップの間にバンド６０を二重に渡し、このバンド６０の間にサーフボードを差し入れて保持する。これにより乗車人数が制限されないし、取り付け車種が限定されず、簡単な取り付けが可能になる。 （もっと読む）

【課題】単一の光源によってドア開口部を効率よく照明することができる乗降用グリップを提供することを課題とする。
【解決手段】車体側部のドア開口部３の近傍に設けられる乗降用グリップ１０であって、ドア開口部１０の近傍に取り付けられる二体の支持部材２０，３０と、透光部材４３が側面に設けられ、両端部が各支持部材２０，３０に取り付けられた把持部材４０と、上側の支持部材２０内に設けられた光源と、把持部材４０内に設けられ、入光された光を下側の支持部材３０内に導くとともに発光する導光体６０と、備え、下側の支持部材３０に形成された下端開口部３３ａから光が照射されることで、ドア開口部３の乗降用ステップ３ｃが照明される。 （もっと読む）

【課題】ヒンジ本体に取付クリップを容易に組み付けることができ、ヒンジ本体の構造も簡単化することができるアシストグリップを提供することを目的とする。
【解決手段】アシストグリップに装着される取付クリップ５は、ばね弾性を有する金属を略Ｕ字状に曲折し両側に弾性脚部５１を設けて形成され、両側の弾性脚部には外側に膨出する弾性膨出部５２が設けられる。弾性膨出部５２には車体の被固定部に係止される係止部５３が設けられる。弾性脚部５１の先端に、ヒンジ本体２１，３１の矩形開口部２７，３７の内側縁部２５，３５に係止される段部５３が設けられる。段部５３には延設部５６が設けられ、延設部５６の一部に係止爪５５が延設部の外側に開くように設けられる。 （もっと読む）

【課題】シートに着座している乗員がアシストグリップを握っている場合やドアサイドモールに手を掛けている場合であっても、乗員の体重を正確に検出できること。
【解決手段】車両１０のシート２０に着座した乗員Ｍｎの体重を検出する車両用荷重検出装置５０において、シートに設けられて乗員の体重Ｗ１を検出する第１のセンサ５１と、シートの上方で車室１１の内壁面１７、例えばアシストグリップ１６に設けられて、内壁面に加わる乗員の荷重Ｗ２を検出する第２のセンサ５２と、第１及び第２のセンサの各検出信号に基づいて乗員の体重を判定する体重判定部とを備えた。体重判定部は制御部５３に有している。 （もっと読む）

【課題】ミラーの鏡面の汚れを抑制するとともに、車両の走行中における空気抵抗を抑制すること。
【解決手段】車体２０の側部には、ドア３３によって開閉されるドア開口部２４が形成されている。ドアの上部には、ガラス窓部３５が設けられている。車両側部確認用ミラー構造は、車室において、ドア開口部の上縁に補助ミラー５０を設けたものである。補助ミラーは、車体の外周囲をガラス窓部３５を通して車室から視認するものである。 （もっと読む）

【課題】パネルに開設された取付穴を利用してこのパネルに各種の備品を取り付けるための最適の構造を提供する。
【解決手段】備品Ｇに組み合わされると共にパネルＰの取付穴Ｐａへの挿入部１０を備えたベース１と、このベース１内に移動可能に納められたロック部材２と、このベース１にスライド移動可能に組み合わされた操作部材３とを備えている。ベース１の挿入部１０の側部１０ｂには開放部１０ｃが形成されていると共に、ロック部材２と操作部材３とには、操作部材３の押し込みに伴ってロック部材２を所定位置に移動させるカム手段４が備えられている。ロック部材２が所定位置まで移動されると前記開放部１０ｃからロック部材２の一部が突き出されてパネルＰの取付穴Ｐａからのベース１の抜け出しを阻止する。 （もっと読む）

【課題】車両への乗降をスムーズに行えるようにする。
【解決手段】車両の室内の手摺り１０ａに固定されたケース５１で支持された回転軸６０と、回転軸６０に基端が連結されて、全部が室内に位置する角度の格納位置と、先端側が乗降口５から室外へ延びる角度の展開位置の間で回動可能な手摺りパイプ２１と、ケース５１の壁から突出するプランジャ８０を回転軸６０の周面に設けた位置設定穴７０に嵌合させることにより格納位置および展開位置にそれぞれ対応する回転位置に回転軸６０を保持するものとし、手摺りパイプ２１は、回転軸６０の軸線Ｘ方向に延びる基端側の連結部２５を、回転軸６０の嵌合部６５に軸方向から連結して設けられて、連結部２５の延長上にケース５１を位置させて、ケース５１を、室内の手摺り１０ａと手摺りパイプ２１とに連続する手摺りとして使用可能とした。 （もっと読む）