アシストグリップ
【課題】取付クリップを用いて車体に固定するアシストグリップにおいて、低コストで取付クリップの破損を防止して耐久性を向上させることができるアシストグリップを提供する。
【解決手段】アシストグリップは、ヒンジ本体２１に取り付けた取付クリップ５を、車体に設けた矩形孔に押し込み、弾性膨出部５２の係止部５３を車体の被固定部に係止させて取り付けられる。取付クリップ５の両側の弾性脚部５１に、板状の弾性脚部５１から側方に延設された延設部を曲げることにより曲げ補強部５８が設けられ、取付クリップ５が車体の矩形孔に嵌入されたとき、弾性脚部５１の曲げ補強部５８近傍が車体の被固定部に接触するように構成される。
【解決手段】アシストグリップは、ヒンジ本体２１に取り付けた取付クリップ５を、車体に設けた矩形孔に押し込み、弾性膨出部５２の係止部５３を車体の被固定部に係止させて取り付けられる。取付クリップ５の両側の弾性脚部５１に、板状の弾性脚部５１から側方に延設された延設部を曲げることにより曲げ補強部５８が設けられ、取付クリップ５が車体の矩形孔に嵌入されたとき、弾性脚部５１の曲げ補強部５８近傍が車体の被固定部に接触するように構成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車室内の天井面等に取り付けられるアシストグリップに関し、特にグリップ本体を回動可能に、ヒンジ部を介して車内の被固定部に固定するアシストグリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車室内の天井面には、搭乗者が乗り降りの際などに、身体を支持するために、アシストグリップが車室内に取り付けられる。この種のアシストグリップとして、グリップ本体の両側にヒンジ用凹部が形成され、そのヒンジ用凹部内にヒンジ部が回動可能に取り付けられ、グリップ本体が両側のヒンジ部を介して回動可能に装着される構造のものが、各種の自動車で使用されている。
【０００３】
このアシストグリップは、例えば下記特許文献１に記載されるように、その両側のヒンジ部に金属製の取付クリップを設け、取付クリップにより車体のボディパネルに固定するように取り付けられる。この取付クリップは、ばね弾性を持った金属板により略Ｕ字状に形成され、ヒンジ部のヒンジ本体の中央支持板を覆うように、ヒンジ本体に嵌め込まれ、車体への装着時には、車体のボディパネルに設けた矩形穴に取付クリップを嵌め込み、取付クリップの両側膨出部の係止部を、ボディパネルの矩形穴の縁部に係止させ、取付クリップの係止によってアシストグリップを車体に固定する構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１２１６３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このようなアシストグリップは、車体のボディパネルに設けた矩形穴に、取付クリップを嵌め込むことにより、比較的簡単な作業で、アシストグリップを車体の定位置に固定することができる。
【０００６】
しかし、取付クリップにより車体に取り付けられるアシストグリップは、その取付状態で、取付グリップの両側の弾性脚部がボディパネルに設けた矩形穴の縁部に接触する一方、金属板をプレス加工して製造される取付クリップの構造上、両側の弾性脚部の幅は、比較的細く形成されている。
【０００７】
このために、アシストグリップが長期にわたって繰り返し使用され、繰り返し荷重が弾性脚部に印加された場合、細い弾性脚部に亀裂が入るなど、取付クリップに破損が生じる虞があった。
【０００８】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、取付クリップを用いて車体に固定するアシストグリップにおいて、低コストで取付クリップの破損を防止して耐久性を向上させることができるアシストグリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明のアシストグリップは、左右両端の基部にヒンジ用凹部が設けられたグリップ本体と、該両側のヒンジ用凹部に枢軸を介して回動可能に取り付けられる１対のヒンジ本体を有したヒンジ部と、該１対のヒンジ本体の略中央に設けられた矩形開口部に各々挿入される取付クリップと、を備え、
該取付クリップは、ばね弾性を有する金属を略Ｕ字状に曲折し、両側に細い板状の弾性脚部を設けて形成され、該両側の弾性脚部には外側に膨出する弾性膨出部が設けられる一方、該弾性膨出部には車体の被固定部に係止される係止部が設けられ、該弾性脚部の先端には該ヒンジ本体の矩形開口部の内側縁部に係止される段部が設けられ、
該ヒンジ本体に取り付けた該取付クリップを、車体に設けた矩形孔に押し込み、該弾性膨出部の係止部を車体の被固定部に係止させて取り付けられるアシストグリップにおいて、
該取付クリップの両側の弾性脚部に、板状の弾性脚部から側方に延設された延設部を曲げることにより曲げ補強部が設けられ、該取付クリップが該車体の該矩形孔に嵌入されたとき、該弾性脚部の曲げ補強部近傍が該車体の被固定部に接触するように構成され、
該曲げ補強部は、該取付クリップの弾性膨出部の正面視で、該延設部を該弾性膨出部の両側の該弾性脚部の外側に突き出すように設け、該両側の弾性脚部の該延設部を各々内側に略直角に曲げて形成されたことを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、曲げ補強部を設けたことにより、弾性脚部の断面積が増大し、繰り返し荷重に対し充分に耐力を持たせることができる。これにより、取付クリップを取り付けたヒンジ本体を、車体に設けた矩形孔に押し込み固定したとき、取付クリップの弾性脚部の曲げ補強部近傍が車体の被固定部に接触するので、アシストグリップが長期にわたって繰り返し使用され、繰り返し荷重が弾性脚部に印加された場合でも、弾性脚部が曲げ補強部により補強され、亀裂が入ることはなく、取付クリップの破損を防止することができる。
【００１１】
また、取付クリップの弾性脚部に延設部を設けそこを曲げ加工するのみで、弾性脚部を補強できるので、製造コストの増大を伴うことなく、アシストグリップの信頼性を向上させることができる。
【００１２】
また、曲げ補強部を簡単に形成することができるとともに、曲げた補強部がアングル材状の直角補強構造となって、弾性脚部の接触部を強固に補強することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のアシストグリップによれば、取付クリップを用いて車体に固定するアシストグリップにおいて、低コストで取付クリップの破損を防止して耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態を示すアシストグリップの背面からの斜視図である。
【図２】アシストグリップの底面図である。
【図３】同アシストグリップの右側面図である。
【図４】同アシストグリップの背面からの分解斜視図である。
【図５】右のヒンジ部２の背面からの分解斜視図である。
【図６】左のヒンジ部３の背面からの分解斜視図である。
【図７】（ａ）はヒンジ部２のヒンジ本体２１の右側面図、（ｂ）はその背面図、（ｃ）はその平面図である。
【図８】（ａ）は同ヒンジ本体２１の正面上方から見た斜視図、（ｂ）は同ヒンジ本体２１の角度を変えて見た斜視図である。
【図９】（ａ）はヒンジ部３のヒンジ本体３１の右側面図、（ｂ）はその背面図、（ｃ）はその平面図である。
【図１０】（ａ）は同ヒンジ本体３１の正面上方から見た斜視図、（ｂ）は同ヒンジ本体３１の角度を変えて見た斜視図である。
【図１１】（ａ）は図７のXIa-XIa断面図、（ｂ）は図９のXIb-XIb断面図である。
【図１２】（ａ）は取付クリップの側面図、（ｂ）はその平面図、（ｃ）はその背面図である。
【図１３】取付クリップをヒンジ本体２１に挿入する際の断面説明図である。
【図１４】（ａ）は取付クリップの拡大斜視図、（ｂ）はそのＡ−Ａ線断面図である。
【図１５】アシストグリップを車体ボディパネルに取り付ける際の説明断面図である。
【図１６】アシストグリップを車体ボディパネルに取り付ける際の説明断面図である。
【図１７】車体ボディパネルに取り付けられたアシストグリップの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１はアシストグリップの背面からの斜視図を示し、図２はその底面図を示し、図３はその右側面図を示し、図４はその分解斜視図を示している。なお、以下の説明で使用する左右上下は、装着姿勢のアシストグリップを正面から見たときの左右上下を示し、図示で使用したＦＲは前、ＬＥは左、ＲＩは右、ＵＰは上、ＲＥは後、ＤＯは下を示す。
【００１６】
図１〜図４において、１は合成樹脂で一体成形されたグリップ本体であり、グリップ本体１の左右両端に設けられた基部の背面に、略長方形のヒンジ用凹部１１，１２が形成されている。両側のヒンジ用凹部１１，１２内における左右両側壁部には、各々軸孔１３，１４が形成され、枢軸１５，１６が、ヒンジ部２，３の内側支持片２２、３２、外側支持片２３，３３に設けた軸孔２２ａ，２３ａ，３２ａ，３３ａと共に当該側壁部の軸孔１３，１４に挿通され、各ヒンジ部２，３はグリップ本体１に対し回動可能に軸支される。１対のヒンジ部２，３は、自動車の車体側に固定され、グリップ本体１が非使用状態と使用状態との間で、相対的にヒンジ部２，３に対し回動可能とされる。
【００１７】
図４、５、６に示すように、右側のヒンジ部２は、ヒンジ本体２１と、ヒンジ本体２１に対しその正面側（前面側）から嵌め込んで取り付けられ、車体側のボディパネルＢに設けた矩形孔に嵌入されて係止される取付クリップ５と、ヒンジ本体２１に対しその正面側を覆って嵌着され、ヒンジ本体２１内の矩形開口部２７にクリップ支持部４２を進入させて取付クリップ５を内側から支持するカバー４と、ヒンジ本体２１の下部に突設された内側支持片２２と外側支持片２３の間に装着される捻りコイルばね６と、から構成される。
【００１８】
左側のヒンジ部３は、同様に、ヒンジ本体３１と、ヒンジ本体３１に対し正面側から嵌め込んで取り付けられ、車体側ボディパネルＢの矩形孔に嵌入されて係止される取付クリップ５と、ヒンジ本体３１に対しその正面側を覆って嵌着され、ヒンジ本体３１内の矩形開口部３７にクリップ支持部４２を進入させて取付クリップ５を内側から支持するカバー４と、ヒンジ本体３１の下部に突設された内側支持片３２と外側支持片３３の間に挿入され、グリップ本体１に回動負荷を付与するオイルダンパー８と、から構成される。
【００１９】
右側のヒンジ部２のヒンジ本体２１は、図５、７、８に示すように、正面を略略正方形とする立方体形状に形成され、その下部に内側支持片２２、外側支持片２３を突設して、合成樹脂により一体成形される。その内側支持片２２と外側支持片２３間には捻りコイルばね６用のスペースが設けられ、ヒンジ本体２１の略中央部分には矩形開口部２７が設けられる。さらに、矩形開口部２７の背面側には矩形枠部２１ａが突設され、その矩形枠部２１ａの周囲の一段下った部分に、座部２１ｂが形成され、ヒンジ本体２１をボディパネルＢの矩形孔に嵌め込む際、矩形枠部２１ａをその矩形孔に嵌入し、座部２１ｂをボディパネルの表面に押し当てるように形成される。
【００２０】
ヒンジ本体２１の下側に突設された内側支持片２２及び外側支持片２３には軸孔２２ａ、２３ａが貫通穴として形成される。この軸孔２２ａ，２３ａには枢軸１５が挿通され（図４）、ヒンジ本体２１をグリップ本体１のヒンジ用凹部１１内で回動可能に支持する構造となっている。図７，８のように、ヒンジ本体２１の両側部にはカバー係止部２９が形成され、後述のカバー４をヒンジ本体２１の正面側に嵌着させる際、カバー４の内側に設けた係止爪４３が係止されるようになっている。また、ヒンジ本体２１の略中央部に形成された矩形開口部２７は、図５に示すように、後述の取付クリップ５をその背面側から挿入可能な形状に形成されると共に、カバー４を嵌める際、カバー４の背面側に突設されたクリップ支持部４２を挿入可能な形状に形成される。
【００２１】
さらに、ヒンジ本体２１の矩形開口部２７の両内側部には、図１１（ａ）に示すように、後述の取付クリップ５の段部５４を係止させるために、内側縁部２５が内側に突出して設けられる。また、その内側縁部２５の前面側に穴部２４が形成され、その穴部２４の前面側に被係止部２６が、取付クリップ５の係止爪５５を係止させるように、矩形開口部２７の両内側部に設けられている。なお、図７などに示すように、ヒンジ本体２１の矩形開口部２７の両側に、突部２８が背面側に向けて突設され、組み付け時に、ヒンジ本体２１をボディパネルの矩形孔に嵌入したとき、矩形孔の左右両側縁部にこの突部２８の外側面を接触させ、ヒンジ本体及びグリップ本体１の左右のガタツキを防止するようにしている。
【００２２】
左側のヒンジ部３のヒンジ本体３１は、図４，６，９に示す如く上記右側のヒンジ本体２１とほぼ同様に、正面を略略正方形とする立方体形状に形成され、その下部に内側支持片３２、外側支持片３３を突設して、合成樹脂により一体成形される。その内側支持片３２と外側支持片３３間にはオイルダンパー８用のスペースが設けられ、ヒンジ本体３１の略中央部分には矩形開口部３７が設けられる。さらに、矩形開口部３７の背面側には矩形枠部３１ａが突設され、その矩形枠部３１ａの周囲の一段下った部分に、座部３１ｂが形成され、ヒンジ本体３１をボディパネルの矩形孔に嵌め込む際、矩形枠部３１ａをその矩形孔に嵌入し、座部３１ｂをボディパネルＢの表面に押し当てるように形成される。
【００２３】
図４，６，９に示すように、ヒンジ本体３１の下部に突設した内側支持片３２、外側支持片３３には、軸孔３２ａ、３３ａが貫通穴として形成される。この軸孔３２ａ，３３ａには枢軸１６が挿通され、ヒンジ本体３１をグリップ本体１のヒンジ用凹部１２内で回動可能に支持する構造である。図９，１０のように、ヒンジ本体３１の両側部にはカバー係止部３９が形成され、カバー４をヒンジ本体３１の正面側に嵌着させる際、カバー４側の係止爪４３が係止されるようになっている。また、ヒンジ本体３１の略中央部に形成された矩形開口部３７は、図６に示すように、取付クリップ５をその背面側から挿入可能な形状に形成されると共に、カバー４を嵌める際、カバー４の背面側に突設されたクリップ支持部４２を挿入可能な形状に形成される。
【００２４】
さらに、ヒンジ本体３１の矩形開口部３７の両内側部には、図１１（ｂ）に示すように、取付クリップ５の段部５４が係止される内側縁部３５が内側に突出して設けられる。また、その内側縁部３５の前面側に穴部３４が形成され、その穴部３４の前面側に被係止部３６が、取付クリップ５の係止爪５５を係止させるように、矩形開口部３７の両内側部に設けられている。
【００２５】
ヒンジ本体２１，３１の矩形開口部２７，３７には、上記のように、取付クリップ５が前面側から挿入され嵌め込まれるが、この取付クリップ５は、図１２、図１４に示すように、ばね弾性を有する金属を略Ｕ字状に曲折して形成され、両側に弾性脚部５１がばね弾性を有して形成される。また、両側の弾性脚部５１には、弾性膨出部５２がその内側の一部を外側に切り起こして開くように形成される。両側の弾性膨出部５２は、弾性脚部５１より外側に開くように、弾性変形可能に形成され、その弾性膨出部５２の先端には係止部５３が曲折して形成され、被固定部となる車体のボディパネルＢの矩形孔に取付クリップ５を差し込んだ際、その矩形孔の縁部に係止部５３が係止されるようになっている。
【００２６】
さらに、係止部５３の両側には、弾性膨出部５２の先端部を真直ぐ延設した形態で、係止爪５７が形成されており、被固定部となる車体ボディパネルの矩形孔に取付クリップ５を差し込んだ際、車体ボディパネルの裏側に係止爪５７が係止されるようになっている。
【００２７】
一方、両側の弾性脚部５１には、板状の弾性脚部５１から側方に延設された延設部を曲げることにより、曲げ補強部５８が設けられる。この曲げ補強部５８は、取付クリップ５が車体のボディパネルＢの矩形孔に嵌入されたとき、弾性脚部５１の曲げ補強部近傍が矩形孔の縁部に接触する位置に設けられ、弾性脚部５１を補強する。この曲げ補強部５８は、図１２，１４に示すように、取付クリップ５の弾性膨出部５２を正面で見たとき、弾性膨出部５２の両側の弾性脚部５１の外側に突き出すように、延設部が設けられ、その両側の弾性脚部５１の延設部を、各々内側に略直角に曲げるように形成されている。これにより、弾性脚部５１は細く薄い金属板であっても、その断面積が増大し、且つ補強部分がアングル材状に直角補強構造となり、弾性脚部５１は曲げ補強部５８により強固に補強される。また、この弾性脚部５１の補強構造は、延設部を設けてそれを曲げるのみの簡単な構成で実現することができる。
【００２８】
なお、曲げ補強部５８は、弾性脚部５１の側部に設けた延設部を、略直角に曲げるように形成したが、内側または外側に略１８０度曲げて補強することもでき、また、そのほかの角度で延設部を曲げて弾性脚部を補強することもできる。
【００２９】
さらに、両側の弾性脚部５１の先端近傍には、図１２に示すように、段部５４が脚部に対し略直角に曲折して形成され、その段部５４の先端側に延設部５６が取付クリップ５の挿入方向と略平行につまり弾性脚部５１と略平行に延設され、先端部を形成している。延設部５６の中央部分には係止爪５５が、その中央部分を切り起こし外側に開く形態で形成されている。
【００３０】
図１３のように、取付クリップ５をヒンジ本体３１に組み付ける場合、ヒンジ本体３１の矩形開口部３７に前面側から取付クリップ５の頭部を挿入し、そのまま取付クリップ５を挿入端まで押し込むが、このとき、矩形開口部３７の両側の内側縁部３５に、取付クリップ５の両側の段部５４が係止され、且つ両側の係止爪５５が、ヒンジ本体３１の矩形開口部３７内の両側穴部３４に進入し、その穴部３４の前面側の被係止部３６に係止されるように形成されている。
【００３１】
図１３は左側のヒンジ部３のヒンジ本体３１内に取付クリップ５を組み付ける状態を示し、右側のヒンジ部２のヒンジ本体２１については、図示を省略しているが、図１１（ａ）に示す如く、右側のヒンジ部２のヒンジ本体２１についても同様に、ヒンジ本体２１の矩形開口部２７内には、両側に穴部２４が形成され、その穴部２４の内側縁部２５に、取付クリップ５の段部５４が係止されるようになっている。また、その穴部２４の前面側に被係止部２６が形成され、取付クリップ５をヒンジ本体２１の矩形開口部２７内に前面側から挿入した際、取付クリップ５の係止爪５５が被係止部２６に係止される構造となっている。
【００３２】
ヒンジ本体２１，３１の正面（前面）側にはカバー４がヒンジ本体２１，３１の前面を覆うように組み付けられる。カバー４は、図５，６に示すように、ヒンジ本体２１，３１の正面を覆うカバー本体４１と、カバー本体４１の背面側に突出して設けられたクリップ支持部４２とを備えて構成され、クリップ支持部４２には、上記取付クリップ５の内側に嵌入される２対の尖頭部が突設され、カバー本体４１内の両側部には、上記ヒンジ本体２１，３１の両側部に設けられたカバー係止部２９，３９に係止される係止爪４３が設けられている。
【００３３】
右側のヒンジ用凹部１１に装着されたヒンジ本体２１の内側支持片２２と外側支持片２３の間に、グリップ本体１をヒンジ部２，３に対し非使用位置（図３の実線で示す状態）に付勢するための捻りコイルばね６が装着される。捻りコイルばね６は図５に示すように、一端部６１と他端部６２を有し、その一端部６１は、装着時、ヒンジ本体２１の内側支持片２２の内側近傍に係止され、捻りコイルばね６の他端部６２は、グリップ本体１のヒンジ用凹部１１内に設けた係止凹部１１ａに係止される。これにより、捻りコイルばね６は、グリップ本体１をヒンジ本体２１に対し非使用状態に付勢するように、ヒンジ用凹部１１の外側支持片２３と内側支持片２２の間に配設されることとなる。
【００３４】
左側のヒンジ用凹部１２に装着されたヒンジ本体３１の内側支持片３２と外側支持片３３の間には、図４、６に示す如く、オイルダンパー８が取り付けられる。オイルダンパー８は、円筒体の内筒８２と、その内筒８２を内包するように回転可能に取り付けられる外筒８１とから構成され、内筒８２と外筒８１の間に形成された空隙にオイルが充填され、内筒８２と外筒８１が相対的に回動する際、オイルの粘性抵抗により制動力を生じさせるようになっている。
【００３５】
オイルダンパー８の内筒８２の軸心位置に、軸孔８３が形成され、その軸孔８３に、枢軸１６が図４のように挿通される。また、図６に示すように、内筒８２の先端軸支位置に長円ボス部８４が突設され、オイルダンパー８をヒンジ本体３１の内側支持片３２と外側支持片３３間に挿入したとき、内側支持片３２の内側に形成した長円ボス用嵌入部３２ｂに、その長円ボス部８４が嵌入するようになっている。
【００３６】
一方、外筒８１の外周部には突条部８５が突設され、オイルダンパー８をヒンジ本体３１の内側支持片３２と外側支持片３３間に挿入したとき、その突条部８５が、ヒンジ用凹部１２内に設けた突条用係止部１２ａ（図４）に係止され、グリップ本体１が回動操作されたとき、オイルダンパー８の外筒８１がグリップ本体１と共に回動するようになっている。ヒンジ部３は車体ボディパネル側に固定され、オイルダンパー８の内筒８２はその端部の長円ボス部８４を内側支持片３２に係止させているため、ヒンジ部３に対しグリップ本体１を回動させたとき、オイルダンパー８の内筒８２が外筒８１に対し回動し、適度な回動抵抗を付与するように動作する。
【００３７】
アシストグリップを組み立てるに際し、先ず、両側のヒンジ本体２１，３１に取付クリップ５を組み付ける。取付クリップ５は、図１３に示すように、ヒンジ本体２１，３１の前面側からその矩形開口部２７，３７内に、クリップの頭部から挿入し、そのまま背面側に取付クリップ５押し込むだけで、簡単に組み付けることができる。
【００３８】
このとき、取付クリップ５は、その弾性脚部５１を僅かに内側に収縮させるだけで、ヒンジ本体２１，３１の矩形開口部２７，３７内に容易に進入し、その進入端で段部５４がヒンジ本体２１，３１の内側縁部２５，３５に当接し、且つ係止爪５５がヒンジ本体２１，３１の被係止部２６，３６に係止される。これにより、取付クリップ５はヒンジ本体２１，３１の所定位置に確実に係止され、取付クリップ５を車体のボディパネルの矩形孔に差し込む際、前面側に取付クリップ５をずらすことなく、組付固定することができる。
【００３９】
次に、右側のヒンジ本体２１の内側支持片２２と外側支持片２３間に捻りコイルばね６を配置した状態で、ヒンジ本体２１をヒンジ用凹部１１内の所定位置に配置し、枢軸１５をヒンジ用凹部１１の外側から軸孔１３に差し込み、さらに外側支持片２３の軸孔２３ａから捻りコイルばね６内を通し、さらに枢軸１５を内側支持片２２の軸孔２２ａに挿通させ、さらに枢軸１５の先端を他方の軸孔１３に挿入し、これにより、ヒンジ本体２１をグリップ本体１に対し回動可能に軸支させる。このとき、捻りコイルばね６の一端部６１はヒンジ本体２１の一部に係止され、他端部６２がグリップ本体１のヒンジ用凹部１１の縁部に係止され、ヒンジ本体２１は捻りコイルばね６のばね力によりヒンジ用凹部１１側に付勢され、ヒンジ用凹部１１内に進入した状態となる。
【００４０】
同様に、左側のヒンジ本体３１では、内側支持片３２と外側支持片３３間にオイルダンパー８を挿入した状態で、ヒンジ本体３１をヒンジ用凹部１２内の所定位置に配置し、枢軸１６をヒンジ用凹部１２の軸孔１４に外側から差し込み、さらに外側支持片３３の軸孔３３ａからオイルダンパー８内を通し、さらに枢軸１６を内側支持片３２の軸孔３２ａに挿通させ、さらに枢軸１６の先端を他方の軸孔１４に挿入し、これにより、ヒンジ本体３１をグリップ本体１に対し回動可能に軸支させる。このとき、オイルダンパー８の長円ボス部８４は内側支持片３２の内側の長円ボス用嵌入部３２ｂに嵌入し、オイルダンパー８の外筒の突条部８５はグリップ本体１のヒンジ用凹部１２の突条用係止部１２ａに係止され、ヒンジ本体３１にはオイルダンパー８のオイルの粘性抵抗により、回動抵抗が付与されることとなる。
【００４１】
次に、ヒンジ本体２１，３１の前面にカバー４を仮止めする。カバー４は背面側に突設したクリップ支持部４２をヒンジ本体２１，３１の矩形開口部２７、３７内の中間位置に挿入するようにして仮止めする。カバー４は、取付クリップ５をボディパネルの矩形孔に嵌め込んだとき、取付クリップ５の弾性膨出部５２などが動き得る仮止め状態としてヒンジ本体２１，３１の前面側に装着される。
【００４２】
アシストグリップを自動車の室内の所定位置に取り付ける場合、図１５に示すように、その両側基部のヒンジ部２，３を、車体の成形天井材とボディパネルＢに設けた矩形孔に押し込む。このとき、両側のヒンジ本体２１，３１に設けた取付クリップ５、５の弾性膨出部５２、５２は矩形孔の縁部に当たって内側に弾性変形しながら矩形孔に進入し、取付クリップ５、５の弾性膨出部５２、５２が矩形孔に完全に嵌入したとき、弾性膨出部５２、５２の係止部５３，５３とヒンジ本体２１，３１の座部２１ｂ、３１ｂとの間で、ボディパネルＢの矩形孔の縁部が挟持され、さらに、係止部５３，５３の両側の係止爪５７、５７がボディパネルＢの裏面に係止され、取付クリップ５，５によって両側のヒンジ本体２１，３１はボディパネルＢに固定された状態となる。
【００４３】
ヒンジ部２，３の取付クリップ５をボディパネルＢの矩形孔に嵌め込む際、取付クリップ５はボディパネルＢからの反力によりヒンジ部２，３の前面側（図１３の下側）に、抜け方向の荷重を受けるが、取付クリップ５の弾性脚部５１の先端に設けた係止爪５５が、図１５に示すように、ヒンジ本体２１，３１の被係止部２６，３６に係止されてその荷重を支持する。このため、ボディパネルＢの矩形孔に取付クリップ５を嵌め込む際、取付クリップ５に位置ずれさせず、ボディパネルの矩形孔の縁部に取付クリップ５を確実に係止させて、ヒンジ部２，３を簡単に且つ強固に車体側ボディパネルに固定することができる。
【００４４】
この後、図１６示すように、仮止め状態となっていたカバー４，４を、ヒンジ本体２１，３１の内部に押し込み、その内側の係止爪４３，４３をヒンジ本体２１，３１の両側のカバー係止部２９，３９に嵌め込む。この状態で、図１６の如く、カバー４、４のクリップ支持部４２，４２が取付クリップ５、５の内側に完全に嵌入し、取付クリップ５，５は、車体の被固定部に対し強固に係止され、アシストグリップの取り付けを完了する。
【００４５】
アシストグリップの使用時、使用者は、図３に示すように、ヒンジ部２，３に対しグリップ本体１を下側に回動させて使用する。グリップ本体１は使用者によりその中央部が下方に引かれ、このとき、捻りコイルばね６は、その他端部６２がグリップ本体１におけるヒンジ用凹部１１の係止凹部１１ａの回動によりその捻りばね力に抗してねじられる。これにより、グリップ本体１は捻りばね力に抗して下側に回動し、使用者がグリップ本体１を把持することによりグリップ本体１の使用状態が保持される。
【００４６】
一方、使用者がアシストグリップの使用状態のグリップ本体１から手を離すと、グリップ本体１は捻りコイルばね６の他端部６２から上向き（図３の時計方向）の付勢力を受けて同方向に回動し、非使用状態（図３の実線位置）に戻るが、このとき、オイルダンパー８の作用により、グリップ本体１の回動に制動がかけられ、低速でグリップ本体１は非使用状態の位置に戻ることとなる。
【００４７】
このようなアシストグリップの使用が長期にわたると、ボディパネルＢの矩形孔に嵌め込まれた取付クリップ５の弾性脚部５１には、ボディパネルＢとの接触箇所に繰り返し荷重が印加されるが、弾性脚部５１に曲げ補強部５８を設けたことにより、弾性脚部５１は繰り返し荷重に対する充分な耐力を保持することとなる。
【００４８】
すなわち、アシストグリップの使用時、取付クリップ５の弾性脚部５１の曲げ補強部近傍がボディパネルＢの矩形孔の縁部に接触するので、アシストグリップが長期にわたって繰り返し使用されると、繰り返し荷重が弾性脚部５１の接触部に印加され、弾性脚部５１の接触部に亀裂が入りやすいが、曲げ補強部５８により、弾性脚部５１の接触部の断面積が増大し、直角構造で補強されているので、亀裂が入ることはなく、取付クリップ５の破損を防止し、アシストグリップの耐久性、寿命を大きく向上させることができる。
【符号の説明】
【００４９】
１ グリップ本体
２ ヒンジ部
３ ヒンジ部
４ カバー
５ 取付クリップ
８ オイルダンパー
１１ ヒンジ用凹部
１１ａ 係止凹部
１２ ヒンジ用凹部
１２ａ 突条用係止部
１３ 軸孔
１４ 軸孔
１５ 枢軸
１６ 枢軸
２１ ヒンジ本体
２１ａ 矩形枠部
２１ｂ 座部
２２ 内側支持片
２２ａ 軸孔
２３ 外側支持片
２３ａ 軸孔
２４ 穴部
２５ 内側縁部
２６ 被係止部
２７ 矩形開口部
２８ 突部
２９ カバー係止部
３１ ヒンジ本体
３１ａ 矩形枠部
３１ｂ 座部
３２ 内側支持片
３２ａ 軸孔
３２ｂ 長円ボス用嵌入部
３３ 外側支持片
３３ａ 軸孔
３４ 穴部
３５ 内側縁部
３６ 被係止部
３７ 矩形開口部
３９ カバー係止部
４１ カバー本体
４２ クリップ支持部
４３ 係止爪
５１ 弾性脚部
５２ 弾性膨出部
５３ 係止部
５４ 段部
５５ 係止爪
５６ 延設部
５７ 係止爪
５８ 曲げ補強部
６１ 一端部
６２ 他端部
８１ 外筒
８２ 内筒
８３ 軸孔
８４ 長円ボス部
８５ 突条部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車室内の天井面等に取り付けられるアシストグリップに関し、特にグリップ本体を回動可能に、ヒンジ部を介して車内の被固定部に固定するアシストグリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車室内の天井面には、搭乗者が乗り降りの際などに、身体を支持するために、アシストグリップが車室内に取り付けられる。この種のアシストグリップとして、グリップ本体の両側にヒンジ用凹部が形成され、そのヒンジ用凹部内にヒンジ部が回動可能に取り付けられ、グリップ本体が両側のヒンジ部を介して回動可能に装着される構造のものが、各種の自動車で使用されている。
【０００３】
このアシストグリップは、例えば下記特許文献１に記載されるように、その両側のヒンジ部に金属製の取付クリップを設け、取付クリップにより車体のボディパネルに固定するように取り付けられる。この取付クリップは、ばね弾性を持った金属板により略Ｕ字状に形成され、ヒンジ部のヒンジ本体の中央支持板を覆うように、ヒンジ本体に嵌め込まれ、車体への装着時には、車体のボディパネルに設けた矩形穴に取付クリップを嵌め込み、取付クリップの両側膨出部の係止部を、ボディパネルの矩形穴の縁部に係止させ、取付クリップの係止によってアシストグリップを車体に固定する構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１２１６３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このようなアシストグリップは、車体のボディパネルに設けた矩形穴に、取付クリップを嵌め込むことにより、比較的簡単な作業で、アシストグリップを車体の定位置に固定することができる。
【０００６】
しかし、取付クリップにより車体に取り付けられるアシストグリップは、その取付状態で、取付グリップの両側の弾性脚部がボディパネルに設けた矩形穴の縁部に接触する一方、金属板をプレス加工して製造される取付クリップの構造上、両側の弾性脚部の幅は、比較的細く形成されている。
【０００７】
このために、アシストグリップが長期にわたって繰り返し使用され、繰り返し荷重が弾性脚部に印加された場合、細い弾性脚部に亀裂が入るなど、取付クリップに破損が生じる虞があった。
【０００８】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、取付クリップを用いて車体に固定するアシストグリップにおいて、低コストで取付クリップの破損を防止して耐久性を向上させることができるアシストグリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明のアシストグリップは、左右両端の基部にヒンジ用凹部が設けられたグリップ本体と、該両側のヒンジ用凹部に枢軸を介して回動可能に取り付けられる１対のヒンジ本体を有したヒンジ部と、該１対のヒンジ本体の略中央に設けられた矩形開口部に各々挿入される取付クリップと、を備え、
該取付クリップは、ばね弾性を有する金属を略Ｕ字状に曲折し、両側に細い板状の弾性脚部を設けて形成され、該両側の弾性脚部には外側に膨出する弾性膨出部が設けられる一方、該弾性膨出部には車体の被固定部に係止される係止部が設けられ、該弾性脚部の先端には該ヒンジ本体の矩形開口部の内側縁部に係止される段部が設けられ、
該ヒンジ本体に取り付けた該取付クリップを、車体に設けた矩形孔に押し込み、該弾性膨出部の係止部を車体の被固定部に係止させて取り付けられるアシストグリップにおいて、
該取付クリップの両側の弾性脚部に、板状の弾性脚部から側方に延設された延設部を曲げることにより曲げ補強部が設けられ、該取付クリップが該車体の該矩形孔に嵌入されたとき、該弾性脚部の曲げ補強部近傍が該車体の被固定部に接触するように構成され、
該曲げ補強部は、該取付クリップの弾性膨出部の正面視で、該延設部を該弾性膨出部の両側の該弾性脚部の外側に突き出すように設け、該両側の弾性脚部の該延設部を各々内側に略直角に曲げて形成されたことを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、曲げ補強部を設けたことにより、弾性脚部の断面積が増大し、繰り返し荷重に対し充分に耐力を持たせることができる。これにより、取付クリップを取り付けたヒンジ本体を、車体に設けた矩形孔に押し込み固定したとき、取付クリップの弾性脚部の曲げ補強部近傍が車体の被固定部に接触するので、アシストグリップが長期にわたって繰り返し使用され、繰り返し荷重が弾性脚部に印加された場合でも、弾性脚部が曲げ補強部により補強され、亀裂が入ることはなく、取付クリップの破損を防止することができる。
【００１１】
また、取付クリップの弾性脚部に延設部を設けそこを曲げ加工するのみで、弾性脚部を補強できるので、製造コストの増大を伴うことなく、アシストグリップの信頼性を向上させることができる。
【００１２】
また、曲げ補強部を簡単に形成することができるとともに、曲げた補強部がアングル材状の直角補強構造となって、弾性脚部の接触部を強固に補強することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のアシストグリップによれば、取付クリップを用いて車体に固定するアシストグリップにおいて、低コストで取付クリップの破損を防止して耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態を示すアシストグリップの背面からの斜視図である。
【図２】アシストグリップの底面図である。
【図３】同アシストグリップの右側面図である。
【図４】同アシストグリップの背面からの分解斜視図である。
【図５】右のヒンジ部２の背面からの分解斜視図である。
【図６】左のヒンジ部３の背面からの分解斜視図である。
【図７】（ａ）はヒンジ部２のヒンジ本体２１の右側面図、（ｂ）はその背面図、（ｃ）はその平面図である。
【図８】（ａ）は同ヒンジ本体２１の正面上方から見た斜視図、（ｂ）は同ヒンジ本体２１の角度を変えて見た斜視図である。
【図９】（ａ）はヒンジ部３のヒンジ本体３１の右側面図、（ｂ）はその背面図、（ｃ）はその平面図である。
【図１０】（ａ）は同ヒンジ本体３１の正面上方から見た斜視図、（ｂ）は同ヒンジ本体３１の角度を変えて見た斜視図である。
【図１１】（ａ）は図７のXIa-XIa断面図、（ｂ）は図９のXIb-XIb断面図である。
【図１２】（ａ）は取付クリップの側面図、（ｂ）はその平面図、（ｃ）はその背面図である。
【図１３】取付クリップをヒンジ本体２１に挿入する際の断面説明図である。
【図１４】（ａ）は取付クリップの拡大斜視図、（ｂ）はそのＡ−Ａ線断面図である。
【図１５】アシストグリップを車体ボディパネルに取り付ける際の説明断面図である。
【図１６】アシストグリップを車体ボディパネルに取り付ける際の説明断面図である。
【図１７】車体ボディパネルに取り付けられたアシストグリップの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１はアシストグリップの背面からの斜視図を示し、図２はその底面図を示し、図３はその右側面図を示し、図４はその分解斜視図を示している。なお、以下の説明で使用する左右上下は、装着姿勢のアシストグリップを正面から見たときの左右上下を示し、図示で使用したＦＲは前、ＬＥは左、ＲＩは右、ＵＰは上、ＲＥは後、ＤＯは下を示す。
【００１６】
図１〜図４において、１は合成樹脂で一体成形されたグリップ本体であり、グリップ本体１の左右両端に設けられた基部の背面に、略長方形のヒンジ用凹部１１，１２が形成されている。両側のヒンジ用凹部１１，１２内における左右両側壁部には、各々軸孔１３，１４が形成され、枢軸１５，１６が、ヒンジ部２，３の内側支持片２２、３２、外側支持片２３，３３に設けた軸孔２２ａ，２３ａ，３２ａ，３３ａと共に当該側壁部の軸孔１３，１４に挿通され、各ヒンジ部２，３はグリップ本体１に対し回動可能に軸支される。１対のヒンジ部２，３は、自動車の車体側に固定され、グリップ本体１が非使用状態と使用状態との間で、相対的にヒンジ部２，３に対し回動可能とされる。
【００１７】
図４、５、６に示すように、右側のヒンジ部２は、ヒンジ本体２１と、ヒンジ本体２１に対しその正面側（前面側）から嵌め込んで取り付けられ、車体側のボディパネルＢに設けた矩形孔に嵌入されて係止される取付クリップ５と、ヒンジ本体２１に対しその正面側を覆って嵌着され、ヒンジ本体２１内の矩形開口部２７にクリップ支持部４２を進入させて取付クリップ５を内側から支持するカバー４と、ヒンジ本体２１の下部に突設された内側支持片２２と外側支持片２３の間に装着される捻りコイルばね６と、から構成される。
【００１８】
左側のヒンジ部３は、同様に、ヒンジ本体３１と、ヒンジ本体３１に対し正面側から嵌め込んで取り付けられ、車体側ボディパネルＢの矩形孔に嵌入されて係止される取付クリップ５と、ヒンジ本体３１に対しその正面側を覆って嵌着され、ヒンジ本体３１内の矩形開口部３７にクリップ支持部４２を進入させて取付クリップ５を内側から支持するカバー４と、ヒンジ本体３１の下部に突設された内側支持片３２と外側支持片３３の間に挿入され、グリップ本体１に回動負荷を付与するオイルダンパー８と、から構成される。
【００１９】
右側のヒンジ部２のヒンジ本体２１は、図５、７、８に示すように、正面を略略正方形とする立方体形状に形成され、その下部に内側支持片２２、外側支持片２３を突設して、合成樹脂により一体成形される。その内側支持片２２と外側支持片２３間には捻りコイルばね６用のスペースが設けられ、ヒンジ本体２１の略中央部分には矩形開口部２７が設けられる。さらに、矩形開口部２７の背面側には矩形枠部２１ａが突設され、その矩形枠部２１ａの周囲の一段下った部分に、座部２１ｂが形成され、ヒンジ本体２１をボディパネルＢの矩形孔に嵌め込む際、矩形枠部２１ａをその矩形孔に嵌入し、座部２１ｂをボディパネルの表面に押し当てるように形成される。
【００２０】
ヒンジ本体２１の下側に突設された内側支持片２２及び外側支持片２３には軸孔２２ａ、２３ａが貫通穴として形成される。この軸孔２２ａ，２３ａには枢軸１５が挿通され（図４）、ヒンジ本体２１をグリップ本体１のヒンジ用凹部１１内で回動可能に支持する構造となっている。図７，８のように、ヒンジ本体２１の両側部にはカバー係止部２９が形成され、後述のカバー４をヒンジ本体２１の正面側に嵌着させる際、カバー４の内側に設けた係止爪４３が係止されるようになっている。また、ヒンジ本体２１の略中央部に形成された矩形開口部２７は、図５に示すように、後述の取付クリップ５をその背面側から挿入可能な形状に形成されると共に、カバー４を嵌める際、カバー４の背面側に突設されたクリップ支持部４２を挿入可能な形状に形成される。
【００２１】
さらに、ヒンジ本体２１の矩形開口部２７の両内側部には、図１１（ａ）に示すように、後述の取付クリップ５の段部５４を係止させるために、内側縁部２５が内側に突出して設けられる。また、その内側縁部２５の前面側に穴部２４が形成され、その穴部２４の前面側に被係止部２６が、取付クリップ５の係止爪５５を係止させるように、矩形開口部２７の両内側部に設けられている。なお、図７などに示すように、ヒンジ本体２１の矩形開口部２７の両側に、突部２８が背面側に向けて突設され、組み付け時に、ヒンジ本体２１をボディパネルの矩形孔に嵌入したとき、矩形孔の左右両側縁部にこの突部２８の外側面を接触させ、ヒンジ本体及びグリップ本体１の左右のガタツキを防止するようにしている。
【００２２】
左側のヒンジ部３のヒンジ本体３１は、図４，６，９に示す如く上記右側のヒンジ本体２１とほぼ同様に、正面を略略正方形とする立方体形状に形成され、その下部に内側支持片３２、外側支持片３３を突設して、合成樹脂により一体成形される。その内側支持片３２と外側支持片３３間にはオイルダンパー８用のスペースが設けられ、ヒンジ本体３１の略中央部分には矩形開口部３７が設けられる。さらに、矩形開口部３７の背面側には矩形枠部３１ａが突設され、その矩形枠部３１ａの周囲の一段下った部分に、座部３１ｂが形成され、ヒンジ本体３１をボディパネルの矩形孔に嵌め込む際、矩形枠部３１ａをその矩形孔に嵌入し、座部３１ｂをボディパネルＢの表面に押し当てるように形成される。
【００２３】
図４，６，９に示すように、ヒンジ本体３１の下部に突設した内側支持片３２、外側支持片３３には、軸孔３２ａ、３３ａが貫通穴として形成される。この軸孔３２ａ，３３ａには枢軸１６が挿通され、ヒンジ本体３１をグリップ本体１のヒンジ用凹部１２内で回動可能に支持する構造である。図９，１０のように、ヒンジ本体３１の両側部にはカバー係止部３９が形成され、カバー４をヒンジ本体３１の正面側に嵌着させる際、カバー４側の係止爪４３が係止されるようになっている。また、ヒンジ本体３１の略中央部に形成された矩形開口部３７は、図６に示すように、取付クリップ５をその背面側から挿入可能な形状に形成されると共に、カバー４を嵌める際、カバー４の背面側に突設されたクリップ支持部４２を挿入可能な形状に形成される。
【００２４】
さらに、ヒンジ本体３１の矩形開口部３７の両内側部には、図１１（ｂ）に示すように、取付クリップ５の段部５４が係止される内側縁部３５が内側に突出して設けられる。また、その内側縁部３５の前面側に穴部３４が形成され、その穴部３４の前面側に被係止部３６が、取付クリップ５の係止爪５５を係止させるように、矩形開口部３７の両内側部に設けられている。
【００２５】
ヒンジ本体２１，３１の矩形開口部２７，３７には、上記のように、取付クリップ５が前面側から挿入され嵌め込まれるが、この取付クリップ５は、図１２、図１４に示すように、ばね弾性を有する金属を略Ｕ字状に曲折して形成され、両側に弾性脚部５１がばね弾性を有して形成される。また、両側の弾性脚部５１には、弾性膨出部５２がその内側の一部を外側に切り起こして開くように形成される。両側の弾性膨出部５２は、弾性脚部５１より外側に開くように、弾性変形可能に形成され、その弾性膨出部５２の先端には係止部５３が曲折して形成され、被固定部となる車体のボディパネルＢの矩形孔に取付クリップ５を差し込んだ際、その矩形孔の縁部に係止部５３が係止されるようになっている。
【００２６】
さらに、係止部５３の両側には、弾性膨出部５２の先端部を真直ぐ延設した形態で、係止爪５７が形成されており、被固定部となる車体ボディパネルの矩形孔に取付クリップ５を差し込んだ際、車体ボディパネルの裏側に係止爪５７が係止されるようになっている。
【００２７】
一方、両側の弾性脚部５１には、板状の弾性脚部５１から側方に延設された延設部を曲げることにより、曲げ補強部５８が設けられる。この曲げ補強部５８は、取付クリップ５が車体のボディパネルＢの矩形孔に嵌入されたとき、弾性脚部５１の曲げ補強部近傍が矩形孔の縁部に接触する位置に設けられ、弾性脚部５１を補強する。この曲げ補強部５８は、図１２，１４に示すように、取付クリップ５の弾性膨出部５２を正面で見たとき、弾性膨出部５２の両側の弾性脚部５１の外側に突き出すように、延設部が設けられ、その両側の弾性脚部５１の延設部を、各々内側に略直角に曲げるように形成されている。これにより、弾性脚部５１は細く薄い金属板であっても、その断面積が増大し、且つ補強部分がアングル材状に直角補強構造となり、弾性脚部５１は曲げ補強部５８により強固に補強される。また、この弾性脚部５１の補強構造は、延設部を設けてそれを曲げるのみの簡単な構成で実現することができる。
【００２８】
なお、曲げ補強部５８は、弾性脚部５１の側部に設けた延設部を、略直角に曲げるように形成したが、内側または外側に略１８０度曲げて補強することもでき、また、そのほかの角度で延設部を曲げて弾性脚部を補強することもできる。
【００２９】
さらに、両側の弾性脚部５１の先端近傍には、図１２に示すように、段部５４が脚部に対し略直角に曲折して形成され、その段部５４の先端側に延設部５６が取付クリップ５の挿入方向と略平行につまり弾性脚部５１と略平行に延設され、先端部を形成している。延設部５６の中央部分には係止爪５５が、その中央部分を切り起こし外側に開く形態で形成されている。
【００３０】
図１３のように、取付クリップ５をヒンジ本体３１に組み付ける場合、ヒンジ本体３１の矩形開口部３７に前面側から取付クリップ５の頭部を挿入し、そのまま取付クリップ５を挿入端まで押し込むが、このとき、矩形開口部３７の両側の内側縁部３５に、取付クリップ５の両側の段部５４が係止され、且つ両側の係止爪５５が、ヒンジ本体３１の矩形開口部３７内の両側穴部３４に進入し、その穴部３４の前面側の被係止部３６に係止されるように形成されている。
【００３１】
図１３は左側のヒンジ部３のヒンジ本体３１内に取付クリップ５を組み付ける状態を示し、右側のヒンジ部２のヒンジ本体２１については、図示を省略しているが、図１１（ａ）に示す如く、右側のヒンジ部２のヒンジ本体２１についても同様に、ヒンジ本体２１の矩形開口部２７内には、両側に穴部２４が形成され、その穴部２４の内側縁部２５に、取付クリップ５の段部５４が係止されるようになっている。また、その穴部２４の前面側に被係止部２６が形成され、取付クリップ５をヒンジ本体２１の矩形開口部２７内に前面側から挿入した際、取付クリップ５の係止爪５５が被係止部２６に係止される構造となっている。
【００３２】
ヒンジ本体２１，３１の正面（前面）側にはカバー４がヒンジ本体２１，３１の前面を覆うように組み付けられる。カバー４は、図５，６に示すように、ヒンジ本体２１，３１の正面を覆うカバー本体４１と、カバー本体４１の背面側に突出して設けられたクリップ支持部４２とを備えて構成され、クリップ支持部４２には、上記取付クリップ５の内側に嵌入される２対の尖頭部が突設され、カバー本体４１内の両側部には、上記ヒンジ本体２１，３１の両側部に設けられたカバー係止部２９，３９に係止される係止爪４３が設けられている。
【００３３】
右側のヒンジ用凹部１１に装着されたヒンジ本体２１の内側支持片２２と外側支持片２３の間に、グリップ本体１をヒンジ部２，３に対し非使用位置（図３の実線で示す状態）に付勢するための捻りコイルばね６が装着される。捻りコイルばね６は図５に示すように、一端部６１と他端部６２を有し、その一端部６１は、装着時、ヒンジ本体２１の内側支持片２２の内側近傍に係止され、捻りコイルばね６の他端部６２は、グリップ本体１のヒンジ用凹部１１内に設けた係止凹部１１ａに係止される。これにより、捻りコイルばね６は、グリップ本体１をヒンジ本体２１に対し非使用状態に付勢するように、ヒンジ用凹部１１の外側支持片２３と内側支持片２２の間に配設されることとなる。
【００３４】
左側のヒンジ用凹部１２に装着されたヒンジ本体３１の内側支持片３２と外側支持片３３の間には、図４、６に示す如く、オイルダンパー８が取り付けられる。オイルダンパー８は、円筒体の内筒８２と、その内筒８２を内包するように回転可能に取り付けられる外筒８１とから構成され、内筒８２と外筒８１の間に形成された空隙にオイルが充填され、内筒８２と外筒８１が相対的に回動する際、オイルの粘性抵抗により制動力を生じさせるようになっている。
【００３５】
オイルダンパー８の内筒８２の軸心位置に、軸孔８３が形成され、その軸孔８３に、枢軸１６が図４のように挿通される。また、図６に示すように、内筒８２の先端軸支位置に長円ボス部８４が突設され、オイルダンパー８をヒンジ本体３１の内側支持片３２と外側支持片３３間に挿入したとき、内側支持片３２の内側に形成した長円ボス用嵌入部３２ｂに、その長円ボス部８４が嵌入するようになっている。
【００３６】
一方、外筒８１の外周部には突条部８５が突設され、オイルダンパー８をヒンジ本体３１の内側支持片３２と外側支持片３３間に挿入したとき、その突条部８５が、ヒンジ用凹部１２内に設けた突条用係止部１２ａ（図４）に係止され、グリップ本体１が回動操作されたとき、オイルダンパー８の外筒８１がグリップ本体１と共に回動するようになっている。ヒンジ部３は車体ボディパネル側に固定され、オイルダンパー８の内筒８２はその端部の長円ボス部８４を内側支持片３２に係止させているため、ヒンジ部３に対しグリップ本体１を回動させたとき、オイルダンパー８の内筒８２が外筒８１に対し回動し、適度な回動抵抗を付与するように動作する。
【００３７】
アシストグリップを組み立てるに際し、先ず、両側のヒンジ本体２１，３１に取付クリップ５を組み付ける。取付クリップ５は、図１３に示すように、ヒンジ本体２１，３１の前面側からその矩形開口部２７，３７内に、クリップの頭部から挿入し、そのまま背面側に取付クリップ５押し込むだけで、簡単に組み付けることができる。
【００３８】
このとき、取付クリップ５は、その弾性脚部５１を僅かに内側に収縮させるだけで、ヒンジ本体２１，３１の矩形開口部２７，３７内に容易に進入し、その進入端で段部５４がヒンジ本体２１，３１の内側縁部２５，３５に当接し、且つ係止爪５５がヒンジ本体２１，３１の被係止部２６，３６に係止される。これにより、取付クリップ５はヒンジ本体２１，３１の所定位置に確実に係止され、取付クリップ５を車体のボディパネルの矩形孔に差し込む際、前面側に取付クリップ５をずらすことなく、組付固定することができる。
【００３９】
次に、右側のヒンジ本体２１の内側支持片２２と外側支持片２３間に捻りコイルばね６を配置した状態で、ヒンジ本体２１をヒンジ用凹部１１内の所定位置に配置し、枢軸１５をヒンジ用凹部１１の外側から軸孔１３に差し込み、さらに外側支持片２３の軸孔２３ａから捻りコイルばね６内を通し、さらに枢軸１５を内側支持片２２の軸孔２２ａに挿通させ、さらに枢軸１５の先端を他方の軸孔１３に挿入し、これにより、ヒンジ本体２１をグリップ本体１に対し回動可能に軸支させる。このとき、捻りコイルばね６の一端部６１はヒンジ本体２１の一部に係止され、他端部６２がグリップ本体１のヒンジ用凹部１１の縁部に係止され、ヒンジ本体２１は捻りコイルばね６のばね力によりヒンジ用凹部１１側に付勢され、ヒンジ用凹部１１内に進入した状態となる。
【００４０】
同様に、左側のヒンジ本体３１では、内側支持片３２と外側支持片３３間にオイルダンパー８を挿入した状態で、ヒンジ本体３１をヒンジ用凹部１２内の所定位置に配置し、枢軸１６をヒンジ用凹部１２の軸孔１４に外側から差し込み、さらに外側支持片３３の軸孔３３ａからオイルダンパー８内を通し、さらに枢軸１６を内側支持片３２の軸孔３２ａに挿通させ、さらに枢軸１６の先端を他方の軸孔１４に挿入し、これにより、ヒンジ本体３１をグリップ本体１に対し回動可能に軸支させる。このとき、オイルダンパー８の長円ボス部８４は内側支持片３２の内側の長円ボス用嵌入部３２ｂに嵌入し、オイルダンパー８の外筒の突条部８５はグリップ本体１のヒンジ用凹部１２の突条用係止部１２ａに係止され、ヒンジ本体３１にはオイルダンパー８のオイルの粘性抵抗により、回動抵抗が付与されることとなる。
【００４１】
次に、ヒンジ本体２１，３１の前面にカバー４を仮止めする。カバー４は背面側に突設したクリップ支持部４２をヒンジ本体２１，３１の矩形開口部２７、３７内の中間位置に挿入するようにして仮止めする。カバー４は、取付クリップ５をボディパネルの矩形孔に嵌め込んだとき、取付クリップ５の弾性膨出部５２などが動き得る仮止め状態としてヒンジ本体２１，３１の前面側に装着される。
【００４２】
アシストグリップを自動車の室内の所定位置に取り付ける場合、図１５に示すように、その両側基部のヒンジ部２，３を、車体の成形天井材とボディパネルＢに設けた矩形孔に押し込む。このとき、両側のヒンジ本体２１，３１に設けた取付クリップ５、５の弾性膨出部５２、５２は矩形孔の縁部に当たって内側に弾性変形しながら矩形孔に進入し、取付クリップ５、５の弾性膨出部５２、５２が矩形孔に完全に嵌入したとき、弾性膨出部５２、５２の係止部５３，５３とヒンジ本体２１，３１の座部２１ｂ、３１ｂとの間で、ボディパネルＢの矩形孔の縁部が挟持され、さらに、係止部５３，５３の両側の係止爪５７、５７がボディパネルＢの裏面に係止され、取付クリップ５，５によって両側のヒンジ本体２１，３１はボディパネルＢに固定された状態となる。
【００４３】
ヒンジ部２，３の取付クリップ５をボディパネルＢの矩形孔に嵌め込む際、取付クリップ５はボディパネルＢからの反力によりヒンジ部２，３の前面側（図１３の下側）に、抜け方向の荷重を受けるが、取付クリップ５の弾性脚部５１の先端に設けた係止爪５５が、図１５に示すように、ヒンジ本体２１，３１の被係止部２６，３６に係止されてその荷重を支持する。このため、ボディパネルＢの矩形孔に取付クリップ５を嵌め込む際、取付クリップ５に位置ずれさせず、ボディパネルの矩形孔の縁部に取付クリップ５を確実に係止させて、ヒンジ部２，３を簡単に且つ強固に車体側ボディパネルに固定することができる。
【００４４】
この後、図１６示すように、仮止め状態となっていたカバー４，４を、ヒンジ本体２１，３１の内部に押し込み、その内側の係止爪４３，４３をヒンジ本体２１，３１の両側のカバー係止部２９，３９に嵌め込む。この状態で、図１６の如く、カバー４、４のクリップ支持部４２，４２が取付クリップ５、５の内側に完全に嵌入し、取付クリップ５，５は、車体の被固定部に対し強固に係止され、アシストグリップの取り付けを完了する。
【００４５】
アシストグリップの使用時、使用者は、図３に示すように、ヒンジ部２，３に対しグリップ本体１を下側に回動させて使用する。グリップ本体１は使用者によりその中央部が下方に引かれ、このとき、捻りコイルばね６は、その他端部６２がグリップ本体１におけるヒンジ用凹部１１の係止凹部１１ａの回動によりその捻りばね力に抗してねじられる。これにより、グリップ本体１は捻りばね力に抗して下側に回動し、使用者がグリップ本体１を把持することによりグリップ本体１の使用状態が保持される。
【００４６】
一方、使用者がアシストグリップの使用状態のグリップ本体１から手を離すと、グリップ本体１は捻りコイルばね６の他端部６２から上向き（図３の時計方向）の付勢力を受けて同方向に回動し、非使用状態（図３の実線位置）に戻るが、このとき、オイルダンパー８の作用により、グリップ本体１の回動に制動がかけられ、低速でグリップ本体１は非使用状態の位置に戻ることとなる。
【００４７】
このようなアシストグリップの使用が長期にわたると、ボディパネルＢの矩形孔に嵌め込まれた取付クリップ５の弾性脚部５１には、ボディパネルＢとの接触箇所に繰り返し荷重が印加されるが、弾性脚部５１に曲げ補強部５８を設けたことにより、弾性脚部５１は繰り返し荷重に対する充分な耐力を保持することとなる。
【００４８】
すなわち、アシストグリップの使用時、取付クリップ５の弾性脚部５１の曲げ補強部近傍がボディパネルＢの矩形孔の縁部に接触するので、アシストグリップが長期にわたって繰り返し使用されると、繰り返し荷重が弾性脚部５１の接触部に印加され、弾性脚部５１の接触部に亀裂が入りやすいが、曲げ補強部５８により、弾性脚部５１の接触部の断面積が増大し、直角構造で補強されているので、亀裂が入ることはなく、取付クリップ５の破損を防止し、アシストグリップの耐久性、寿命を大きく向上させることができる。
【符号の説明】
【００４９】
１ グリップ本体
２ ヒンジ部
３ ヒンジ部
４ カバー
５ 取付クリップ
８ オイルダンパー
１１ ヒンジ用凹部
１１ａ 係止凹部
１２ ヒンジ用凹部
１２ａ 突条用係止部
１３ 軸孔
１４ 軸孔
１５ 枢軸
１６ 枢軸
２１ ヒンジ本体
２１ａ 矩形枠部
２１ｂ 座部
２２ 内側支持片
２２ａ 軸孔
２３ 外側支持片
２３ａ 軸孔
２４ 穴部
２５ 内側縁部
２６ 被係止部
２７ 矩形開口部
２８ 突部
２９ カバー係止部
３１ ヒンジ本体
３１ａ 矩形枠部
３１ｂ 座部
３２ 内側支持片
３２ａ 軸孔
３２ｂ 長円ボス用嵌入部
３３ 外側支持片
３３ａ 軸孔
３４ 穴部
３５ 内側縁部
３６ 被係止部
３７ 矩形開口部
３９ カバー係止部
４１ カバー本体
４２ クリップ支持部
４３ 係止爪
５１ 弾性脚部
５２ 弾性膨出部
５３ 係止部
５４ 段部
５５ 係止爪
５６ 延設部
５７ 係止爪
５８ 曲げ補強部
６１ 一端部
６２ 他端部
８１ 外筒
８２ 内筒
８３ 軸孔
８４ 長円ボス部
８５ 突条部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右両端の基部にヒンジ用凹部が設けられたグリップ本体と、該両側のヒンジ用凹部に枢軸を介して回動可能に取り付けられる１対のヒンジ本体を有したヒンジ部と、該１対のヒンジ本体の略中央に設けられた矩形開口部に各々挿入される取付クリップと、を備え、
該取付クリップは、ばね弾性を有する金属を略Ｕ字状に曲折し、両側に細い板状の弾性脚部を設けて形成され、該両側の弾性脚部には外側に膨出する弾性膨出部が設けられる一方、該弾性膨出部には車体の被固定部に係止される係止部が設けられ、該弾性脚部の先端には該ヒンジ本体の矩形開口部の内側縁部に係止される段部が設けられ、
該ヒンジ本体に取り付けた該取付クリップを、車体に設けた矩形孔に押し込み、該弾性膨出部の係止部を車体の被固定部に係止させて取り付けられるアシストグリップにおいて、
該取付クリップの両側の弾性脚部に、板状の弾性脚部から側方に延設された延設部を曲げることにより曲げ補強部が設けられ、該取付クリップが該車体の該矩形孔に嵌入されたとき、該弾性脚部の曲げ補強部近傍が該車体の被固定部に接触するように構成され、
該曲げ補強部は、該取付クリップの該弾性膨出部の正面視で、該延設部を該弾性膨出部の両側の該弾性脚部の外側に突き出すように設け、該両側の延設部を各々該弾性脚部の内側に略直角に曲げて形成されたことを特徴とするアシストグリップ。
【請求項１】
左右両端の基部にヒンジ用凹部が設けられたグリップ本体と、該両側のヒンジ用凹部に枢軸を介して回動可能に取り付けられる１対のヒンジ本体を有したヒンジ部と、該１対のヒンジ本体の略中央に設けられた矩形開口部に各々挿入される取付クリップと、を備え、
該取付クリップは、ばね弾性を有する金属を略Ｕ字状に曲折し、両側に細い板状の弾性脚部を設けて形成され、該両側の弾性脚部には外側に膨出する弾性膨出部が設けられる一方、該弾性膨出部には車体の被固定部に係止される係止部が設けられ、該弾性脚部の先端には該ヒンジ本体の矩形開口部の内側縁部に係止される段部が設けられ、
該ヒンジ本体に取り付けた該取付クリップを、車体に設けた矩形孔に押し込み、該弾性膨出部の係止部を車体の被固定部に係止させて取り付けられるアシストグリップにおいて、
該取付クリップの両側の弾性脚部に、板状の弾性脚部から側方に延設された延設部を曲げることにより曲げ補強部が設けられ、該取付クリップが該車体の該矩形孔に嵌入されたとき、該弾性脚部の曲げ補強部近傍が該車体の被固定部に接触するように構成され、
該曲げ補強部は、該取付クリップの該弾性膨出部の正面視で、該延設部を該弾性膨出部の両側の該弾性脚部の外側に突き出すように設け、該両側の延設部を各々該弾性脚部の内側に略直角に曲げて形成されたことを特徴とするアシストグリップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【公開番号】特開２０１３−８６５５４（Ｐ２０１３−８６５５４Ａ）
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２２６０８１（Ｐ２０１１−２２６０８１）
【出願日】平成２３年１０月１３日（２０１１．１０．１３）
【出願人】（３０８０１６２４２）豊和化成株式会社 (65)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月１３日（２０１１．１０．１３）
【出願人】（３０８０１６２４２）豊和化成株式会社 (65)
【Ｆターム（参考）】
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