アスベスト飛散防止工法
【課題】タワーパーキング内に駐車車両を留めたままで、駐車車両の厳重なマスキングも必要としないアスベスト飛散防止工法を提供すること。
【解決手段】駐車車両格納空間内の駐車車両３に自動車カバー２０を被せる工程と、自動車カバー２０を被せる工程の完了後に駐車車両３の導電性部分を負の電荷で帯電させる帯電工程と、帯電工程の完了後にアスベストに対して負の電荷で帯電された飛散防止剤７を吹き付けるアスベスト飛散防止工程と、アスベスト飛散防止工程の完了後に駐車車両３の帯電を解除する帯電解除工程と、帯電解除工程の完了後に自動車カバー２０を外す工程と、を含む工程を実施する。
【解決手段】駐車車両格納空間内の駐車車両３に自動車カバー２０を被せる工程と、自動車カバー２０を被せる工程の完了後に駐車車両３の導電性部分を負の電荷で帯電させる帯電工程と、帯電工程の完了後にアスベストに対して負の電荷で帯電された飛散防止剤７を吹き付けるアスベスト飛散防止工程と、アスベスト飛散防止工程の完了後に駐車車両３の帯電を解除する帯電解除工程と、帯電解除工程の完了後に自動車カバー２０を外す工程と、を含む工程を実施する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アスベスト飛散防止工法に関する。
【背景技術】
【０００２】
アスベストの人体への悪影響が問題視されている昨今の状況下において、たとえば特許文献１のように、アスベストの無害化に関する提案がなされている。特許文献１の技術では、アスベストが塗布された壁面などに液状の合成樹脂（以下では、これを飛散防止剤と称する）を吹き付けてアスベストに含浸させることにより、アスベストの飛散を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３９２０３０９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
アスベストの人体への悪影響が問題視される以前に建設されたタワーパーキングのほとんどでは、防火対策などの目的で、駐車車両の格納空間内の壁面にアスベストが塗布されている。このような場所において、上述した工法を適用しようとすれば、駐車車両への飛散防止剤の付着を防ぐため、いったん駐車車両を全てタワーパーキング外へ退去させ、その上で飛散防止剤の吹き付け作業を行わなければならない。しかしながら多数の駐車車両をタワーパーキング外へ退去させるためには、施工主側で広い代替駐車場を用意する必要がある。
【０００５】
あるいは、タワーパーキング内の駐車車両を退去させることなく、タワーパーキング内の駐車車両の全てにマスキングを施し、飛散防止剤の付着を防ぐ方法も考えられる。しかしながら、この場合には、駐車車両の底部を含む細部についても厳重にマスキングを施す必要がある。このようなマスキングを実施するためには、作業者は、駐車車両の底部に潜り込みマスキングを施すなどの困難な作業を強いられる。特に、タワーパーキングでは、駐車車両は、１台ずつ駐車台に積載されており、この駐車台では、タイヤの位置が溝になってへこんでいる。このため駐車車両の底部の中央部付近のクリアランスはきわめて狭く、作業者は容易に入り込むことができない。さらに、タワーパーキングの最上部などでは、危険な高所作業を伴うことになる。
【０００６】
このように、タワーパーキング内のアスベスト飛散防止処理を実施しようとする場合、実際に処理を行う前の事前準備がきわめて困難である。
【０００７】
本発明は、このような背景の下に行われたものであって、タワーパーキング内に駐車車両を留めたままで、駐車車両の全体的なマスキングも必要としないアスベスト飛散防止工法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のアスベスト飛散防止工法は、タワーパーキングの駐車車両格納空間の内壁に塗布されたアスベストの飛散を防止するためのアスベスト飛散防止工法において、駐車車両格納空間内の駐車車両に自動車カバーを被せる工程と、自動車カバーを被せる工程の完了後に駐車車両の導電性部分を負の電荷で帯電させる帯電工程と、帯電工程の完了後にアスベストに対して負の電荷で帯電された液状の合成樹脂を吹き付けるアスベスト飛散防止工程と、アスベスト飛散防止工程の完了後に駐車車両の帯電を解除する帯電解除工程と、帯電解除工程の完了後に自動車カバーを外す工程と、を含むものである。
【０００９】
また、本発明のアスベスト飛散防止工法は、自動車カバーを被せる工程に前後して、駐車車両のタイヤにタイヤカバーを被せる工程と、自動車カバーを外す工程に前後して、タイヤカバーを外す工程と、をさらに含むようにしてもよい。
【００１０】
また、本発明のアスベスト飛散防止工法は、自動車カバーを導電性のものとし、自動車カバーについても駐車車両の導電性部分と同じく負の電荷で帯電させる自動車カバー帯電工程をさらに含むようにしてもよい。
【００１１】
また、本発明のアスベスト飛散防止工法は、タイヤカバーを導電性のものとし、タイヤカバーについても駐車車両の導電性部分と同じく負の電荷で帯電させるタイヤカバー帯電工程をさらに含むようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、タワーパーキング内に駐車車両を留めたままで、駐車車両の全体的なマスキングも必要としないアスベスト飛散防止工法を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】タワーパーキング内の駐車車両格納空間の概念を示す斜視図である。
【図２】タワーパーキング内の駐車車両格納空間の内壁に塗布されたアスベストの状態を示す図である。
【図３】飛散防止剤の吹き付け作業を説明する図である。
【図４】本発明の第一の実施の形態のアスベスト飛散防止工法の特徴を説明する図である。
【図５】本発明の第一の実施の形態の自動車カバー装着工程を説明する図である。
【図６】図５の自動車カバーの装着後の状態を示す図である。
【図７】図４の高圧電源装置の具体例を示す図である。
【図８】本発明の第一の実施の形態のアスベスト飛散防止工法の工程を示す流れ図である。
【図９】本発明の第二の実施の形態のタイヤカバー装着工程を説明するための図である。
【図１０】図９のタイヤカバーをタイヤの接地部分（底部）側から見た図である。
【図１１】本発明の第二の実施の形態のアスベスト飛散防止工法の工程を示す流れ図である。
【図１２】本発明の第三の実施の形態のアスベスト飛散防止工法の特徴を説明する図である。
【図１３】比較例として本発明の第一の実施の形態における自動車カバーへの飛散防止剤の付着の様子を示す図である。
【図１４】本発明の第三の実施の形態のアスベスト飛散防止工法の効果を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
タワーパーキング１は、図１および図２に示すように、駐車車両格納空間２内に、駐車車両３が複数の駐車台４に積載されて格納されている。図１および図２では、タワーパーキング１の詳細な構成の図示は省略してあるが、複数の駐車台４は互いにチェーンなどで機械的に連結され、モータなどの動力によって駐車車両格納空間２内を循環するように移動できる。これにより駐車台４は、駐車場の管理者などによって指示された位置に移動できるようになっている。たとえば所定の駐車車両３が出庫する際には、その駐車車両３が積載されている駐車台４が入出庫口５（通常は最下部）まで移動することで、その駐車車両３が出庫可能な状態になる。また、図１および図２の例では、満車状態であるが、空きの駐車台４が在る場合には、その空きの駐車台４が入出庫口５に移動することにより新たな駐車車両３が入庫可能な状態になる。
【００１５】
このようなタワーパーキング１では、駐車車両格納空間２の内壁に、図２に示すように、アスベスト６の層が形成されている。このアスベスト６は、人体への悪影響が問題視される以前に、防火対策などの目的で、タワーパーキング１の駐車車両格納空間２の内壁に塗布されたものである。
【００１６】
一方、アスベスト６の人体への悪影響が問題視されている昨今の状況下では、図３に示すように、霧状の飛散防止剤７をアスベスト６に対して噴霧し、飛散防止剤７をアスベスト６に含浸させるアスベスト固定化処理が行われている。図３の例では、ノズル１０、ポンプ１１、飛散防止剤７が入った液体タンク１２からなる噴霧機１３を使用し、アスベスト６に飛散防止剤７を噴霧している。この際、アスベスト６は、正の電荷を帯びる性質があるため、飛散防止剤７は、負の電荷を帯びる性質のもの（たとえば液状の合成樹脂）を利用する。これにより飛散防止剤７は、アスベスト６に吸着されてアスベスト６の層の奥まで含浸する。
【００１７】
（本発明の第一の実施の形態のアスベスト飛散防止工法について）
本発明の第一の実施の形態のアスベスト飛散防止工法について、図４〜図８を参照して説明する。第一の実施の形態のアスベスト飛散防止工法は、図４に示すように、駐車車両３に被せられる自動車カバー２０と、高圧電源装置４０とを用いる。図５および図６に示すように、自動車カバー２０を駐車車両３に被せると、駐車車両３のボディの主要部については、飛散防止剤７が付着する可能性は無くなる。なお、自動車カバー２０は、材質が電気的な絶縁体であるものを用いる。広く市販されている自動車カバーは、ビニール製、または化学繊維製などであり、その材質のほとんどが電気的な絶縁体であるので、それらを用いることができる。
【００１８】
さらに、第一の実施の形態では、図４に示すように、自動車カバー２０から、はみ出している駐車車両３の非導電性部分であるタイヤ３０に、マスキング３１を施す。なお、タイヤ３０にマスキング３１を施す際に、自動車カバー２０が邪魔になることがあるため、実際の作業時には、先に、タイヤ３０にマスキング３１を施してから駐車車両３に自動車カバー２０を被せることがよい。
【００１９】
その後で、駐車車両３の導電性部分である金属製のボディおよび底部のフレーム構成部材などを負の電荷で帯電させる。駐車車両３の導電性部分を負の電荷で帯電させるためには、高圧電源装置４０の負電極４１を駐車車両３の導電性部分（たとえば車体を構成する金属製のフレーム構成部材）に接続し、高圧電源装置４０の正電極４２を駐車台４に接続する。なお、タワーパーキング１内の全ての駐車台４は、タワーパーキング１が建設された時点で、予め接地４３が施されている。また、駐車車両３は、タイヤ３０がゴム製（電気的な絶縁体）であるため、車体の負の電荷は駐車台４など他へは移動できない。これにより、駐車台４は０Ｖ（ボルト）の基準電位となり、駐車車両３の導電性部分は、負の電荷で帯電される。
【００２０】
高圧電源装置４０は、たとえば図７に示すような形態であり、たとえば１０ＫＶ（キロボルト）〜６０ＫＶの電圧を出力するものである。また、このときの高圧電源装置４０の出力電流値はたとえば数百マイクロアンペア程度である。すなわち高圧電源装置４０は、高電圧であるが低電流であり、静電気に相当する電圧を発生させるものである。図７の例では、電源スイッチ（ＯＮ−ＯＦＦ）、電圧計（１０ＫＶを表示）、電圧値選択スイッチ（ＨＩＧＨ−ＬＯＷ）を有する。また、負電極４１および正電極４２として、ワニ口クリップを備えている。
【００２１】
また、高圧電源装置４０は、安全対策として、負電極４１と正電極４２とが短絡すると直ちに出力が停止されるようになっている。たとえば不図示の作業者が作業中に誤って駐車車両３の導電性部分に触れると、作業者の身体を伝わって駐車車両３の導電性部分から接地電位に微弱な電流が流れるため、高圧電源装置４０は、この状態を負電極４１と正電極４２とが短絡した状態であると判断して出力を停止させる。
【００２２】
本発明の第一の実施の形態のアスベスト飛散防止工法の工程を図８に示す。
工程１：駐車車両３のタイヤ３０にマスキング３１を施す。
工程２：駐車車両３に自動車カバー２０を被せる。
工程３：駐車車両３の導電性部分を負の電荷で帯電させる。
工程４：アスベスト６に対して飛散防止剤７を吹き付ける。
工程５：駐車車両３の導電性部分の帯電を解除する。
工程６：駐車車両３から自動車カバー２０を外す。
工程７：駐車車両３からタイヤ３０のマスキング３１を外す。
なお、工程１と工程２、および工程６と工程７は、その順序を入れ替えてもよい。
【００２３】
（効果について）
第一の実施の形態のアスベスト飛散防止工法によれば、駐車車両３の導電性部分を負の電荷で帯電させることにより、同じく負の電荷で帯電する飛散防止剤７は、駐車車両３の導電性部分の負の電荷と反発する。これにより、飛散防止剤７は、駐車車両３の導電性部分には付着しない。
【００２４】
たとえば、自動車カバー２０を被せることができない駐車車両３の底部は、金属製のフレーム構成部材など、ほとんどが導電性部分であり、負の電荷による帯電によって、飛散防止剤７を反発させることができる。特に、駐車車両３の底部は、基準電位である駐車台４との距離が近いため、駐車車両３のボディ上部などに比べて電界分布の密度が高く、いっそう強く飛散防止剤７を反発させることができる。これにより駐車車両３の底部を含む細部に対し、厳重なマスキングを施す工程は省略することができる。
【００２５】
これによれば、作業者は、アスベスト飛散防止処理を実施するのに先立って行う作業として、駐車車両３に自動車カバー２０を被せた後、タイヤ３０にマスキング３１を施し、高圧電源装置４０の負電極４１および正電極４２をそれぞれ駐車車両３の導電性部分および駐車台４に接続するだけでよい。これにより、アスベスト飛散防止処理を実施するのに先立って行われる作業の手間を少なくすることができる。
【００２６】
このようにしてタワーパーキング１内の駐車車両３を退去させる必要が無く、また、駐車車両３の全体にマスキングを施すこと無く、タワーパーキング１内のアスベスト６の飛散防止の処理を実施することができる。たとえば図１および図２の例のように、タワーパーキング１が満車状態であってもタワーパーキング１内のアスベスト６の飛散防止の処理を実施することができる。
【００２７】
さらに、駐車車両３に自動車カバー２０を被せることにより、駐車車両３のボディの主要部については、負の電荷の帯電の有無に依らず、飛散防止剤７が付着する可能性は無くなる。たとえば飛散防止剤７の塗布作業の途中で、不測の事態により高圧電源装置４０の出力が停止したような場合でも飛散防止剤７が駐車車両３のボディの主要部に付着することはない。これによれば、アスベスト飛散防止作業をさらに安全に行うことができる。なお、ここでいう不測の事態とは、たとえば作業者が誤って駐車車両３の導電性部分に触れて高圧電源装置４０を短絡させた場合などである。
【００２８】
さらに、自動車カバー２０の材質が電気的な絶縁体であるため、作業者と駐車車両３との間には電気的な絶縁体である自動車カバー２０が介在することになる。これによれば作業者が誤って駐車車両３に触れることが無くなり、高圧電源装置４０が短絡を検出して出力を停止する事態を回避できる。
【００２９】
また、図４では１台の駐車車両３および駐車台４に対して１台の高圧電源装置４０を図示したが、消費電力が微弱であるため、複数台（たとえば十数台）の駐車車両３および駐車台４に対して１台の高圧電源装置４０を接続して用いることができる。これにより高圧電源装置４０を効率良く利用して工費および設備投資を低減させることができる。
【００３０】
（本発明の第二の実施の形態のアスベスト飛散防止工法について）
本発明の第二の実施の形態のアスベスト飛散防止工法について、図９、図１０、および図１１を参照して説明する。第二の実施の形態のアスベスト飛散防止工法は、図９および図１０に示すように、駐車車両３のタイヤ３０に対してタイヤカバー６０を被せる工程をさらに有する。
【００３１】
タイヤカバー６０は、タイヤ３０の直径よりも少し大きい直径を有し、タイヤ３０を覆うことができる。なお、図１０に示すように、タイヤカバー６０の下部には、切り欠き部６１を設けておき、タイヤ３０にタイヤカバー６０を装着するときに、この切り欠き部６１がタイヤ３０の接地部分を避けるようにする。これによれば、タイヤ３０を持ち上げることなく、タイヤカバー６０をタイヤ３０の露出部分に被せることができる。あるいは、タイヤカバー６０が柔軟なゴム製であれば、特に切り欠き部６１を設けなくてもタイヤ３０の接地部分ではタイヤカバー６０が撓むのでタイヤ３０を持ち上げることなく、タイヤカバー６１をタイヤ３０の露出部分に被せることができる。タイヤカバー６０の材質としては、上述したゴム製の他にも、たとえばプラスチックまたは薄いアルミ板などでもよい。ただし、タイヤカバー６０の材質をアルミ板などの導電性の材質とした場合には、タイヤカバー６０を伝わって駐車車両３の導電性部分（たとえば車軸部分）と駐車台４とが誤って電気的に接続されないように配慮する必要がある。
【００３２】
本発明の第二の実施の形態のアスベスト飛散防止工法の工程を図１１に示す。
【００３３】
工程１０：駐車車両３に自動車カバー２０を被せる。
工程１１：駐車車両３のタイヤ３０にタイヤカバー６０を被せる。
工程１２：駐車車両３の導電性部分を負の電荷で帯電させる。
工程１３：アスベスト６に対して飛散防止剤７を吹き付ける。
工程１４：駐車車両３の導電性部分の帯電を解除する。
工程１５：駐車車両３のタイヤ３０からタイヤカバー６０を外す。
工程１６：駐車車両３の自動車カバー２０を外す。
なお、工程１０と工程１１、および工程１５と工程１６は、その順序が入れ替わってもよい。
【００３４】
（効果について）
本発明の第二の実施の形態のアスベスト飛散防止工法によれば、ゴム製（電気的な絶縁体）であることによって帯電しないタイヤ３０に対する飛散防止剤７の付着をタイヤカバー６０によって防ぐことができる。これによりタイヤ３０のマスキング３１を省略できる。上述したように、タイヤカバー６０をゴム、プラスチック、または薄いアルミ板などで形成することにより、タイヤカバー６０は、柔軟性を有し、タイヤ３０への着脱の際の作業性が良く、また、耐久性についても満足するものが得られる。
【００３５】
（本発明の第三の実施の形態のアスベスト飛散防止工法について）
本発明の第三の実施の形態のアスベスト飛散防止工法について、図１２を参照して説明する。なお、図１２では、高圧電源装置４０、負電極４１、正電極４２、および接地４３の図示は省略してあるが、これらは図４と同じである。第三の実施の形態のアスベスト飛散防止工法は、図１２に示すように、自動車カバー２０Ａについても負の電荷で帯電させている。なお、タイヤ３０には、タイヤカバー６０を被せているが、これはマスキング３１に代えてもよい。
【００３６】
自動車カバー２０Ａを負の電荷で帯電させるには、自動車カバー２０Ａを導電性の材質（たとえばアルミ箔、カーボン繊維、または導電性ゴムなど）で形成し、駐車車両３の導電性部分と導電性の自動車カバー２０Ａとを電気的に接続する。このとき駐車車両３の導電性部分と導電性の自動車カバー２０Ａとを電気的に接続するためには、たとえば駐車車両３の導電性部分の一部と自動車カバー２０Ａの内側の一部とが密着するようにする。駐車車両３の導電性部分の一部と自動車カバー２０Ａの内側の一部とを密着させるには、たとえば自動車カバー２０Ａの上にマグネットを置き、このマグネットが自動車カバー２０Ａを介して駐車車両３のボディに吸い付くようにする。あるいは、自動車カバー２０Ａに電線の一端を接続し、この電線の他端にはワニ口クリップなどを設け、このワニ口クリップで駐車車両３の導電性部分を挟むことにより、自動車カバー２０Ａと駐車車両３の導電性部分とを電気的に接続してもよい。また、このようなワニ口クリップ付きの電線を１つの自動車カバー２０Ａに複数設けてもよい。
【００３７】
図１２では、駐車車両３の導電性部分と自動車カバー２０Ａとの接続状態を、抵抗ｒが駐車車両３の導電性部分と自動車カバー２０Ａとの間に挿入されたように等価的に図示してある。これによれば、自動車カバー２０Ａと駐車車両３の導電性部分とが電気的に一体化され、自動車カバー２０Ａについても駐車車両３の導電性部分と同様に、負の電荷で帯電される。なお、抵抗ｒの抵抗値は、ほぼ０Ω（オーム）とすることが好ましいが、自動車カバー２０Ａと駐車車両３の導電性部分とが電気的に一体化されるのであれば抵抗ｒの値についてはどのような値であってもよい。
【００３８】
（効果について）
本発明の第三の実施の形態のアスベスト飛散防止工法によれば、自動車カバー２０Ａについても負の電荷で帯電されている。これにより自動車カバー２０Ａ自体が負の電荷に帯電している飛散防止剤７を反発させることができる。第三の実施の形態の効果について、さらに図１３および図１４を参照して説明する。
【００３９】
図１３は、比較例として、第一の実施に形態における自動車カバー２０に対する飛散防止剤７の付着の様子を示している。第一の実施の形態では、駐車車両３の導電性部分は負の電荷で帯電しているが、自動車カバー２０については、その材質が電気的な絶縁体（非導電性）であるので帯電していない。ここで駐車車両３の負の電荷による飛散防止剤７に対する反発力は、駐車車両３の車体表面と飛散防止剤７の霧の粒子との距離の二乗に反比例して減衰する。よって、駐車車両３の負の電荷によって飛散防止剤７を反発可能な距離は、駐車車両３の車体表面から数センチ〜十数センチ程度である。図１３の例では、駐車車両３の車体の表面と自動車カバー２０の裏面との間に空間があり、自動車カバー２０の表面までは、駐車車両３の負の電荷による反発力が及んでいない。これにより、飛散防止剤７は、一点鎖線で示すように、自動車カバー２０に付着する。なお、一点鎖線から続く破線は、自動車カバー２０が無い場合の飛散防止剤７の反発経路である。
【００４０】
一方、図１４は、第三の実施の形態における自動車カバー２０Ａに対する飛散防止剤７の様子を示している。第四の実施の形態では、自動車カバー２０Ａについても負の電荷で帯電しているので、自動車カバー２０Ａの表面から数センチ〜十数センチ程度であれば、飛散防止剤７を反発可能である。これにより、駐車車両３の車体表面と自動車カバー２０Ａの裏面との間に空間があっても、飛散防止剤７は、自動車カバー２０Ａには付着しない。
【００４１】
このようにして、自動車カバー２０Ａへの飛散防止剤７の付着を防ぐことができる。これによれば、たとえば自動車カバー２０Ａを使い捨てすることなく、複数回再利用することができる。
【００４２】
（その他の実施の形態）
上述した実施の形態は、その要旨を逸脱しない限り様々に変更が可能である。たとえば第三の実施の形態において、タイヤカバー６０についても導電性の材質（導電性ゴム、カーボン繊維、アルミ板など）により形成し、駐車車両３の導電性部分および自動車カバー２０Ａと電気的に接続することにより、負の電荷で帯電させるようにしてもよい。これによりタイヤカバー６０についても負の電荷で飛散防止剤７を反発させることができ、タイヤカバー６０を複数回再利用することができる。
【００４３】
なお、タイヤカバー６０を、駐車車両３の導電性部分および自動車カバー２０Ａと電気的に接続するには、たとえば自動車カバー２０Ａの一部がタイヤカバー６０として形成されるように、自動車カバー２０Ａとタイヤカバー６０とを一体に形成してもよい。あるいは、自動車カバー２０Ａの一部とタイヤカバー６０の一部とが密着するように、自動車カバー２０Ａの一部をタイヤカバー６０の一部にクリップなどでとめるようにしてもよい。あるいは、自動車カバー２０Ａまたはタイヤカバー６０のいずれかに電線の一端を接続し、この電線の他端にはワニ口クリップなどを設け、このワニ口クリップでタイヤカバー６０または自動車カバー２０Ａを挟むことにより、自動車カバー２０Ａとタイヤカバー６０とを電気的に接続してもよい。この場合、タイヤカバー６０が駐車台４と電気的に接続されないようにすることが必要である。たとえばタイヤカバー６０が駐車台４と接する裾の部分については、非導電性の材質にするなどとすることがよい。
【００４４】
また、上述した工程は、その組み合わせを様々に変更してもよい。たとえば駐車車両３に自動車カバー２０または２０Ａを被せるだけでタイヤ３０についてはマスキング３１またはタイヤカバー６０を被せないようにして作業工程の短縮を図ってもよい。
【００４５】
また、タイヤ３０にマスキング３１を施す場合、タイヤ３０の裏面およびタイヤ３０の接地する部分についてはマスキング３１を省略して作業工程の短縮を図ってもよい。また、タイヤカバー６０についてもタイヤ３０の裏面および接地する部分については覆わないような形状としてタイヤカバー６０の簡素化および作業工程の短縮を図ってもよい。
【００４６】
また、自動車カバー２０，２０Ａを用いなくても駐車車両３のボディは導電性であり、負の電荷で帯電しているので、飛散防止剤７を反発できる。したがって、自動車カバー２０，２０Ａを用いずに、非導電性部分であるガラス面についてだけマスキングを施してもよい。これによればガラス面だけの小さな面積のマスキングにより自動車カバー２０，２０Ａの使用を省き、工費の節約を図ることができる。
【符号の説明】
【００４７】
１…タワーパーキング、２…駐車車両格納空間、３…駐車車両、４…駐車台、６…アスベスト、７…飛散防止剤、２０、２０Ａ…自動車カバー、３０…タイヤ、４０…高圧電源装置、４１…負電極、４２…正電極、６０…タイヤカバー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アスベスト飛散防止工法に関する。
【背景技術】
【０００２】
アスベストの人体への悪影響が問題視されている昨今の状況下において、たとえば特許文献１のように、アスベストの無害化に関する提案がなされている。特許文献１の技術では、アスベストが塗布された壁面などに液状の合成樹脂（以下では、これを飛散防止剤と称する）を吹き付けてアスベストに含浸させることにより、アスベストの飛散を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３９２０３０９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
アスベストの人体への悪影響が問題視される以前に建設されたタワーパーキングのほとんどでは、防火対策などの目的で、駐車車両の格納空間内の壁面にアスベストが塗布されている。このような場所において、上述した工法を適用しようとすれば、駐車車両への飛散防止剤の付着を防ぐため、いったん駐車車両を全てタワーパーキング外へ退去させ、その上で飛散防止剤の吹き付け作業を行わなければならない。しかしながら多数の駐車車両をタワーパーキング外へ退去させるためには、施工主側で広い代替駐車場を用意する必要がある。
【０００５】
あるいは、タワーパーキング内の駐車車両を退去させることなく、タワーパーキング内の駐車車両の全てにマスキングを施し、飛散防止剤の付着を防ぐ方法も考えられる。しかしながら、この場合には、駐車車両の底部を含む細部についても厳重にマスキングを施す必要がある。このようなマスキングを実施するためには、作業者は、駐車車両の底部に潜り込みマスキングを施すなどの困難な作業を強いられる。特に、タワーパーキングでは、駐車車両は、１台ずつ駐車台に積載されており、この駐車台では、タイヤの位置が溝になってへこんでいる。このため駐車車両の底部の中央部付近のクリアランスはきわめて狭く、作業者は容易に入り込むことができない。さらに、タワーパーキングの最上部などでは、危険な高所作業を伴うことになる。
【０００６】
このように、タワーパーキング内のアスベスト飛散防止処理を実施しようとする場合、実際に処理を行う前の事前準備がきわめて困難である。
【０００７】
本発明は、このような背景の下に行われたものであって、タワーパーキング内に駐車車両を留めたままで、駐車車両の全体的なマスキングも必要としないアスベスト飛散防止工法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のアスベスト飛散防止工法は、タワーパーキングの駐車車両格納空間の内壁に塗布されたアスベストの飛散を防止するためのアスベスト飛散防止工法において、駐車車両格納空間内の駐車車両に自動車カバーを被せる工程と、自動車カバーを被せる工程の完了後に駐車車両の導電性部分を負の電荷で帯電させる帯電工程と、帯電工程の完了後にアスベストに対して負の電荷で帯電された液状の合成樹脂を吹き付けるアスベスト飛散防止工程と、アスベスト飛散防止工程の完了後に駐車車両の帯電を解除する帯電解除工程と、帯電解除工程の完了後に自動車カバーを外す工程と、を含むものである。
【０００９】
また、本発明のアスベスト飛散防止工法は、自動車カバーを被せる工程に前後して、駐車車両のタイヤにタイヤカバーを被せる工程と、自動車カバーを外す工程に前後して、タイヤカバーを外す工程と、をさらに含むようにしてもよい。
【００１０】
また、本発明のアスベスト飛散防止工法は、自動車カバーを導電性のものとし、自動車カバーについても駐車車両の導電性部分と同じく負の電荷で帯電させる自動車カバー帯電工程をさらに含むようにしてもよい。
【００１１】
また、本発明のアスベスト飛散防止工法は、タイヤカバーを導電性のものとし、タイヤカバーについても駐車車両の導電性部分と同じく負の電荷で帯電させるタイヤカバー帯電工程をさらに含むようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、タワーパーキング内に駐車車両を留めたままで、駐車車両の全体的なマスキングも必要としないアスベスト飛散防止工法を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】タワーパーキング内の駐車車両格納空間の概念を示す斜視図である。
【図２】タワーパーキング内の駐車車両格納空間の内壁に塗布されたアスベストの状態を示す図である。
【図３】飛散防止剤の吹き付け作業を説明する図である。
【図４】本発明の第一の実施の形態のアスベスト飛散防止工法の特徴を説明する図である。
【図５】本発明の第一の実施の形態の自動車カバー装着工程を説明する図である。
【図６】図５の自動車カバーの装着後の状態を示す図である。
【図７】図４の高圧電源装置の具体例を示す図である。
【図８】本発明の第一の実施の形態のアスベスト飛散防止工法の工程を示す流れ図である。
【図９】本発明の第二の実施の形態のタイヤカバー装着工程を説明するための図である。
【図１０】図９のタイヤカバーをタイヤの接地部分（底部）側から見た図である。
【図１１】本発明の第二の実施の形態のアスベスト飛散防止工法の工程を示す流れ図である。
【図１２】本発明の第三の実施の形態のアスベスト飛散防止工法の特徴を説明する図である。
【図１３】比較例として本発明の第一の実施の形態における自動車カバーへの飛散防止剤の付着の様子を示す図である。
【図１４】本発明の第三の実施の形態のアスベスト飛散防止工法の効果を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
タワーパーキング１は、図１および図２に示すように、駐車車両格納空間２内に、駐車車両３が複数の駐車台４に積載されて格納されている。図１および図２では、タワーパーキング１の詳細な構成の図示は省略してあるが、複数の駐車台４は互いにチェーンなどで機械的に連結され、モータなどの動力によって駐車車両格納空間２内を循環するように移動できる。これにより駐車台４は、駐車場の管理者などによって指示された位置に移動できるようになっている。たとえば所定の駐車車両３が出庫する際には、その駐車車両３が積載されている駐車台４が入出庫口５（通常は最下部）まで移動することで、その駐車車両３が出庫可能な状態になる。また、図１および図２の例では、満車状態であるが、空きの駐車台４が在る場合には、その空きの駐車台４が入出庫口５に移動することにより新たな駐車車両３が入庫可能な状態になる。
【００１５】
このようなタワーパーキング１では、駐車車両格納空間２の内壁に、図２に示すように、アスベスト６の層が形成されている。このアスベスト６は、人体への悪影響が問題視される以前に、防火対策などの目的で、タワーパーキング１の駐車車両格納空間２の内壁に塗布されたものである。
【００１６】
一方、アスベスト６の人体への悪影響が問題視されている昨今の状況下では、図３に示すように、霧状の飛散防止剤７をアスベスト６に対して噴霧し、飛散防止剤７をアスベスト６に含浸させるアスベスト固定化処理が行われている。図３の例では、ノズル１０、ポンプ１１、飛散防止剤７が入った液体タンク１２からなる噴霧機１３を使用し、アスベスト６に飛散防止剤７を噴霧している。この際、アスベスト６は、正の電荷を帯びる性質があるため、飛散防止剤７は、負の電荷を帯びる性質のもの（たとえば液状の合成樹脂）を利用する。これにより飛散防止剤７は、アスベスト６に吸着されてアスベスト６の層の奥まで含浸する。
【００１７】
（本発明の第一の実施の形態のアスベスト飛散防止工法について）
本発明の第一の実施の形態のアスベスト飛散防止工法について、図４〜図８を参照して説明する。第一の実施の形態のアスベスト飛散防止工法は、図４に示すように、駐車車両３に被せられる自動車カバー２０と、高圧電源装置４０とを用いる。図５および図６に示すように、自動車カバー２０を駐車車両３に被せると、駐車車両３のボディの主要部については、飛散防止剤７が付着する可能性は無くなる。なお、自動車カバー２０は、材質が電気的な絶縁体であるものを用いる。広く市販されている自動車カバーは、ビニール製、または化学繊維製などであり、その材質のほとんどが電気的な絶縁体であるので、それらを用いることができる。
【００１８】
さらに、第一の実施の形態では、図４に示すように、自動車カバー２０から、はみ出している駐車車両３の非導電性部分であるタイヤ３０に、マスキング３１を施す。なお、タイヤ３０にマスキング３１を施す際に、自動車カバー２０が邪魔になることがあるため、実際の作業時には、先に、タイヤ３０にマスキング３１を施してから駐車車両３に自動車カバー２０を被せることがよい。
【００１９】
その後で、駐車車両３の導電性部分である金属製のボディおよび底部のフレーム構成部材などを負の電荷で帯電させる。駐車車両３の導電性部分を負の電荷で帯電させるためには、高圧電源装置４０の負電極４１を駐車車両３の導電性部分（たとえば車体を構成する金属製のフレーム構成部材）に接続し、高圧電源装置４０の正電極４２を駐車台４に接続する。なお、タワーパーキング１内の全ての駐車台４は、タワーパーキング１が建設された時点で、予め接地４３が施されている。また、駐車車両３は、タイヤ３０がゴム製（電気的な絶縁体）であるため、車体の負の電荷は駐車台４など他へは移動できない。これにより、駐車台４は０Ｖ（ボルト）の基準電位となり、駐車車両３の導電性部分は、負の電荷で帯電される。
【００２０】
高圧電源装置４０は、たとえば図７に示すような形態であり、たとえば１０ＫＶ（キロボルト）〜６０ＫＶの電圧を出力するものである。また、このときの高圧電源装置４０の出力電流値はたとえば数百マイクロアンペア程度である。すなわち高圧電源装置４０は、高電圧であるが低電流であり、静電気に相当する電圧を発生させるものである。図７の例では、電源スイッチ（ＯＮ−ＯＦＦ）、電圧計（１０ＫＶを表示）、電圧値選択スイッチ（ＨＩＧＨ−ＬＯＷ）を有する。また、負電極４１および正電極４２として、ワニ口クリップを備えている。
【００２１】
また、高圧電源装置４０は、安全対策として、負電極４１と正電極４２とが短絡すると直ちに出力が停止されるようになっている。たとえば不図示の作業者が作業中に誤って駐車車両３の導電性部分に触れると、作業者の身体を伝わって駐車車両３の導電性部分から接地電位に微弱な電流が流れるため、高圧電源装置４０は、この状態を負電極４１と正電極４２とが短絡した状態であると判断して出力を停止させる。
【００２２】
本発明の第一の実施の形態のアスベスト飛散防止工法の工程を図８に示す。
工程１：駐車車両３のタイヤ３０にマスキング３１を施す。
工程２：駐車車両３に自動車カバー２０を被せる。
工程３：駐車車両３の導電性部分を負の電荷で帯電させる。
工程４：アスベスト６に対して飛散防止剤７を吹き付ける。
工程５：駐車車両３の導電性部分の帯電を解除する。
工程６：駐車車両３から自動車カバー２０を外す。
工程７：駐車車両３からタイヤ３０のマスキング３１を外す。
なお、工程１と工程２、および工程６と工程７は、その順序を入れ替えてもよい。
【００２３】
（効果について）
第一の実施の形態のアスベスト飛散防止工法によれば、駐車車両３の導電性部分を負の電荷で帯電させることにより、同じく負の電荷で帯電する飛散防止剤７は、駐車車両３の導電性部分の負の電荷と反発する。これにより、飛散防止剤７は、駐車車両３の導電性部分には付着しない。
【００２４】
たとえば、自動車カバー２０を被せることができない駐車車両３の底部は、金属製のフレーム構成部材など、ほとんどが導電性部分であり、負の電荷による帯電によって、飛散防止剤７を反発させることができる。特に、駐車車両３の底部は、基準電位である駐車台４との距離が近いため、駐車車両３のボディ上部などに比べて電界分布の密度が高く、いっそう強く飛散防止剤７を反発させることができる。これにより駐車車両３の底部を含む細部に対し、厳重なマスキングを施す工程は省略することができる。
【００２５】
これによれば、作業者は、アスベスト飛散防止処理を実施するのに先立って行う作業として、駐車車両３に自動車カバー２０を被せた後、タイヤ３０にマスキング３１を施し、高圧電源装置４０の負電極４１および正電極４２をそれぞれ駐車車両３の導電性部分および駐車台４に接続するだけでよい。これにより、アスベスト飛散防止処理を実施するのに先立って行われる作業の手間を少なくすることができる。
【００２６】
このようにしてタワーパーキング１内の駐車車両３を退去させる必要が無く、また、駐車車両３の全体にマスキングを施すこと無く、タワーパーキング１内のアスベスト６の飛散防止の処理を実施することができる。たとえば図１および図２の例のように、タワーパーキング１が満車状態であってもタワーパーキング１内のアスベスト６の飛散防止の処理を実施することができる。
【００２７】
さらに、駐車車両３に自動車カバー２０を被せることにより、駐車車両３のボディの主要部については、負の電荷の帯電の有無に依らず、飛散防止剤７が付着する可能性は無くなる。たとえば飛散防止剤７の塗布作業の途中で、不測の事態により高圧電源装置４０の出力が停止したような場合でも飛散防止剤７が駐車車両３のボディの主要部に付着することはない。これによれば、アスベスト飛散防止作業をさらに安全に行うことができる。なお、ここでいう不測の事態とは、たとえば作業者が誤って駐車車両３の導電性部分に触れて高圧電源装置４０を短絡させた場合などである。
【００２８】
さらに、自動車カバー２０の材質が電気的な絶縁体であるため、作業者と駐車車両３との間には電気的な絶縁体である自動車カバー２０が介在することになる。これによれば作業者が誤って駐車車両３に触れることが無くなり、高圧電源装置４０が短絡を検出して出力を停止する事態を回避できる。
【００２９】
また、図４では１台の駐車車両３および駐車台４に対して１台の高圧電源装置４０を図示したが、消費電力が微弱であるため、複数台（たとえば十数台）の駐車車両３および駐車台４に対して１台の高圧電源装置４０を接続して用いることができる。これにより高圧電源装置４０を効率良く利用して工費および設備投資を低減させることができる。
【００３０】
（本発明の第二の実施の形態のアスベスト飛散防止工法について）
本発明の第二の実施の形態のアスベスト飛散防止工法について、図９、図１０、および図１１を参照して説明する。第二の実施の形態のアスベスト飛散防止工法は、図９および図１０に示すように、駐車車両３のタイヤ３０に対してタイヤカバー６０を被せる工程をさらに有する。
【００３１】
タイヤカバー６０は、タイヤ３０の直径よりも少し大きい直径を有し、タイヤ３０を覆うことができる。なお、図１０に示すように、タイヤカバー６０の下部には、切り欠き部６１を設けておき、タイヤ３０にタイヤカバー６０を装着するときに、この切り欠き部６１がタイヤ３０の接地部分を避けるようにする。これによれば、タイヤ３０を持ち上げることなく、タイヤカバー６０をタイヤ３０の露出部分に被せることができる。あるいは、タイヤカバー６０が柔軟なゴム製であれば、特に切り欠き部６１を設けなくてもタイヤ３０の接地部分ではタイヤカバー６０が撓むのでタイヤ３０を持ち上げることなく、タイヤカバー６１をタイヤ３０の露出部分に被せることができる。タイヤカバー６０の材質としては、上述したゴム製の他にも、たとえばプラスチックまたは薄いアルミ板などでもよい。ただし、タイヤカバー６０の材質をアルミ板などの導電性の材質とした場合には、タイヤカバー６０を伝わって駐車車両３の導電性部分（たとえば車軸部分）と駐車台４とが誤って電気的に接続されないように配慮する必要がある。
【００３２】
本発明の第二の実施の形態のアスベスト飛散防止工法の工程を図１１に示す。
【００３３】
工程１０：駐車車両３に自動車カバー２０を被せる。
工程１１：駐車車両３のタイヤ３０にタイヤカバー６０を被せる。
工程１２：駐車車両３の導電性部分を負の電荷で帯電させる。
工程１３：アスベスト６に対して飛散防止剤７を吹き付ける。
工程１４：駐車車両３の導電性部分の帯電を解除する。
工程１５：駐車車両３のタイヤ３０からタイヤカバー６０を外す。
工程１６：駐車車両３の自動車カバー２０を外す。
なお、工程１０と工程１１、および工程１５と工程１６は、その順序が入れ替わってもよい。
【００３４】
（効果について）
本発明の第二の実施の形態のアスベスト飛散防止工法によれば、ゴム製（電気的な絶縁体）であることによって帯電しないタイヤ３０に対する飛散防止剤７の付着をタイヤカバー６０によって防ぐことができる。これによりタイヤ３０のマスキング３１を省略できる。上述したように、タイヤカバー６０をゴム、プラスチック、または薄いアルミ板などで形成することにより、タイヤカバー６０は、柔軟性を有し、タイヤ３０への着脱の際の作業性が良く、また、耐久性についても満足するものが得られる。
【００３５】
（本発明の第三の実施の形態のアスベスト飛散防止工法について）
本発明の第三の実施の形態のアスベスト飛散防止工法について、図１２を参照して説明する。なお、図１２では、高圧電源装置４０、負電極４１、正電極４２、および接地４３の図示は省略してあるが、これらは図４と同じである。第三の実施の形態のアスベスト飛散防止工法は、図１２に示すように、自動車カバー２０Ａについても負の電荷で帯電させている。なお、タイヤ３０には、タイヤカバー６０を被せているが、これはマスキング３１に代えてもよい。
【００３６】
自動車カバー２０Ａを負の電荷で帯電させるには、自動車カバー２０Ａを導電性の材質（たとえばアルミ箔、カーボン繊維、または導電性ゴムなど）で形成し、駐車車両３の導電性部分と導電性の自動車カバー２０Ａとを電気的に接続する。このとき駐車車両３の導電性部分と導電性の自動車カバー２０Ａとを電気的に接続するためには、たとえば駐車車両３の導電性部分の一部と自動車カバー２０Ａの内側の一部とが密着するようにする。駐車車両３の導電性部分の一部と自動車カバー２０Ａの内側の一部とを密着させるには、たとえば自動車カバー２０Ａの上にマグネットを置き、このマグネットが自動車カバー２０Ａを介して駐車車両３のボディに吸い付くようにする。あるいは、自動車カバー２０Ａに電線の一端を接続し、この電線の他端にはワニ口クリップなどを設け、このワニ口クリップで駐車車両３の導電性部分を挟むことにより、自動車カバー２０Ａと駐車車両３の導電性部分とを電気的に接続してもよい。また、このようなワニ口クリップ付きの電線を１つの自動車カバー２０Ａに複数設けてもよい。
【００３７】
図１２では、駐車車両３の導電性部分と自動車カバー２０Ａとの接続状態を、抵抗ｒが駐車車両３の導電性部分と自動車カバー２０Ａとの間に挿入されたように等価的に図示してある。これによれば、自動車カバー２０Ａと駐車車両３の導電性部分とが電気的に一体化され、自動車カバー２０Ａについても駐車車両３の導電性部分と同様に、負の電荷で帯電される。なお、抵抗ｒの抵抗値は、ほぼ０Ω（オーム）とすることが好ましいが、自動車カバー２０Ａと駐車車両３の導電性部分とが電気的に一体化されるのであれば抵抗ｒの値についてはどのような値であってもよい。
【００３８】
（効果について）
本発明の第三の実施の形態のアスベスト飛散防止工法によれば、自動車カバー２０Ａについても負の電荷で帯電されている。これにより自動車カバー２０Ａ自体が負の電荷に帯電している飛散防止剤７を反発させることができる。第三の実施の形態の効果について、さらに図１３および図１４を参照して説明する。
【００３９】
図１３は、比較例として、第一の実施に形態における自動車カバー２０に対する飛散防止剤７の付着の様子を示している。第一の実施の形態では、駐車車両３の導電性部分は負の電荷で帯電しているが、自動車カバー２０については、その材質が電気的な絶縁体（非導電性）であるので帯電していない。ここで駐車車両３の負の電荷による飛散防止剤７に対する反発力は、駐車車両３の車体表面と飛散防止剤７の霧の粒子との距離の二乗に反比例して減衰する。よって、駐車車両３の負の電荷によって飛散防止剤７を反発可能な距離は、駐車車両３の車体表面から数センチ〜十数センチ程度である。図１３の例では、駐車車両３の車体の表面と自動車カバー２０の裏面との間に空間があり、自動車カバー２０の表面までは、駐車車両３の負の電荷による反発力が及んでいない。これにより、飛散防止剤７は、一点鎖線で示すように、自動車カバー２０に付着する。なお、一点鎖線から続く破線は、自動車カバー２０が無い場合の飛散防止剤７の反発経路である。
【００４０】
一方、図１４は、第三の実施の形態における自動車カバー２０Ａに対する飛散防止剤７の様子を示している。第四の実施の形態では、自動車カバー２０Ａについても負の電荷で帯電しているので、自動車カバー２０Ａの表面から数センチ〜十数センチ程度であれば、飛散防止剤７を反発可能である。これにより、駐車車両３の車体表面と自動車カバー２０Ａの裏面との間に空間があっても、飛散防止剤７は、自動車カバー２０Ａには付着しない。
【００４１】
このようにして、自動車カバー２０Ａへの飛散防止剤７の付着を防ぐことができる。これによれば、たとえば自動車カバー２０Ａを使い捨てすることなく、複数回再利用することができる。
【００４２】
（その他の実施の形態）
上述した実施の形態は、その要旨を逸脱しない限り様々に変更が可能である。たとえば第三の実施の形態において、タイヤカバー６０についても導電性の材質（導電性ゴム、カーボン繊維、アルミ板など）により形成し、駐車車両３の導電性部分および自動車カバー２０Ａと電気的に接続することにより、負の電荷で帯電させるようにしてもよい。これによりタイヤカバー６０についても負の電荷で飛散防止剤７を反発させることができ、タイヤカバー６０を複数回再利用することができる。
【００４３】
なお、タイヤカバー６０を、駐車車両３の導電性部分および自動車カバー２０Ａと電気的に接続するには、たとえば自動車カバー２０Ａの一部がタイヤカバー６０として形成されるように、自動車カバー２０Ａとタイヤカバー６０とを一体に形成してもよい。あるいは、自動車カバー２０Ａの一部とタイヤカバー６０の一部とが密着するように、自動車カバー２０Ａの一部をタイヤカバー６０の一部にクリップなどでとめるようにしてもよい。あるいは、自動車カバー２０Ａまたはタイヤカバー６０のいずれかに電線の一端を接続し、この電線の他端にはワニ口クリップなどを設け、このワニ口クリップでタイヤカバー６０または自動車カバー２０Ａを挟むことにより、自動車カバー２０Ａとタイヤカバー６０とを電気的に接続してもよい。この場合、タイヤカバー６０が駐車台４と電気的に接続されないようにすることが必要である。たとえばタイヤカバー６０が駐車台４と接する裾の部分については、非導電性の材質にするなどとすることがよい。
【００４４】
また、上述した工程は、その組み合わせを様々に変更してもよい。たとえば駐車車両３に自動車カバー２０または２０Ａを被せるだけでタイヤ３０についてはマスキング３１またはタイヤカバー６０を被せないようにして作業工程の短縮を図ってもよい。
【００４５】
また、タイヤ３０にマスキング３１を施す場合、タイヤ３０の裏面およびタイヤ３０の接地する部分についてはマスキング３１を省略して作業工程の短縮を図ってもよい。また、タイヤカバー６０についてもタイヤ３０の裏面および接地する部分については覆わないような形状としてタイヤカバー６０の簡素化および作業工程の短縮を図ってもよい。
【００４６】
また、自動車カバー２０，２０Ａを用いなくても駐車車両３のボディは導電性であり、負の電荷で帯電しているので、飛散防止剤７を反発できる。したがって、自動車カバー２０，２０Ａを用いずに、非導電性部分であるガラス面についてだけマスキングを施してもよい。これによればガラス面だけの小さな面積のマスキングにより自動車カバー２０，２０Ａの使用を省き、工費の節約を図ることができる。
【符号の説明】
【００４７】
１…タワーパーキング、２…駐車車両格納空間、３…駐車車両、４…駐車台、６…アスベスト、７…飛散防止剤、２０、２０Ａ…自動車カバー、３０…タイヤ、４０…高圧電源装置、４１…負電極、４２…正電極、６０…タイヤカバー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タワーパーキングの駐車車両格納空間の内壁に塗布されたアスベストの飛散を防止するためのアスベスト飛散防止工法において、
前記駐車車両格納空間内の駐車車両に自動車カバーを被せる工程と、
前記自動車カバーを被せる工程の完了後に前記駐車車両の導電性部分を負の電荷で帯電させる帯電工程と、
前記帯電工程の完了後に前記アスベストに対して負の電荷で帯電された液状の合成樹脂を吹き付けるアスベスト飛散防止工程と、
前記アスベスト飛散防止工程の完了後に前記駐車車両の帯電を解除する帯電解除工程と、
前記帯電解除工程の完了後に前記自動車カバーを外す工程と、
を含む、
ことを特徴とするアスベスト飛散防止工法。
【請求項２】
請求項１記載のアスベスト飛散防止工法であって、
前記自動車カバーを被せる工程に前後して、前記駐車車両のタイヤにタイヤカバーを被せる工程と、
前記自動車カバーを外す工程に前後して、前記タイヤカバーを外す工程と、
をさらに含む、
ことを特徴とするアスベスト飛散防止工法。
【請求項３】
請求項１または２記載のアスベスト飛散防止工法であって、
前記自動車カバーを導電性のものとし、前記自動車カバーについても前記駐車車両の導電性部分と同じく負の電荷で帯電させる自動車カバー帯電工程をさらに含む、
ことを特徴とするアスベスト飛散防止工法。
【請求項４】
請求項２または３記載のアスベスト飛散防止工法であって、
前記タイヤカバーを導電性のものとし、前記タイヤカバーについても前記駐車車両の導電性部分と同じく負の電荷で帯電させるタイヤカバー帯電工程をさらに含む、
ことを特徴とするアスベスト飛散防止工法。
【請求項１】
タワーパーキングの駐車車両格納空間の内壁に塗布されたアスベストの飛散を防止するためのアスベスト飛散防止工法において、
前記駐車車両格納空間内の駐車車両に自動車カバーを被せる工程と、
前記自動車カバーを被せる工程の完了後に前記駐車車両の導電性部分を負の電荷で帯電させる帯電工程と、
前記帯電工程の完了後に前記アスベストに対して負の電荷で帯電された液状の合成樹脂を吹き付けるアスベスト飛散防止工程と、
前記アスベスト飛散防止工程の完了後に前記駐車車両の帯電を解除する帯電解除工程と、
前記帯電解除工程の完了後に前記自動車カバーを外す工程と、
を含む、
ことを特徴とするアスベスト飛散防止工法。
【請求項２】
請求項１記載のアスベスト飛散防止工法であって、
前記自動車カバーを被せる工程に前後して、前記駐車車両のタイヤにタイヤカバーを被せる工程と、
前記自動車カバーを外す工程に前後して、前記タイヤカバーを外す工程と、
をさらに含む、
ことを特徴とするアスベスト飛散防止工法。
【請求項３】
請求項１または２記載のアスベスト飛散防止工法であって、
前記自動車カバーを導電性のものとし、前記自動車カバーについても前記駐車車両の導電性部分と同じく負の電荷で帯電させる自動車カバー帯電工程をさらに含む、
ことを特徴とするアスベスト飛散防止工法。
【請求項４】
請求項２または３記載のアスベスト飛散防止工法であって、
前記タイヤカバーを導電性のものとし、前記タイヤカバーについても前記駐車車両の導電性部分と同じく負の電荷で帯電させるタイヤカバー帯電工程をさらに含む、
ことを特徴とするアスベスト飛散防止工法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１２−１６２９１０（Ｐ２０１２−１６２９１０Ａ）
【公開日】平成２４年８月３０日（２０１２．８．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３７６５（Ｐ２０１１−２３７６５）
【出願日】平成２３年２月７日（２０１１．２．７）
【出願人】（５１１０３３２０９）株式会社ハイアス安全エコ (5)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月３０日（２０１２．８．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月７日（２０１１．２．７）
【出願人】（５１１０３３２０９）株式会社ハイアス安全エコ (5)
【Ｆターム（参考）】
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