アンダーランプロテクタ構造
【課題】オフセット衝突時において、他の車両が受ける衝撃を好適に緩和することができ、且つエネルギ吸収量の低下を抑制することが可能なアンダーランプロテクタ構造を提供する。
【解決手段】アンダーランプロテクタ構造は、フロントアンダーランプロテクタ（以下、ＦＵＰと称する）５と、ＦＵＰ５を支持するステーブラケット６と、ＦＵＰ５の吸収体押圧部１４によって前後方向に押圧されるエネルギ吸収体７と、エネルギ吸収体７の後方を支持するステップ固定部ブラケット８を有している。ＦＵＰ５の張出部１３には、張出部１３の一部を前後方向に折り返すことによって形成された易伸長部１５である折畳み部１６が設けられている。車両に衝突体９が衝突し、ＦＵＰ５の吸収体押圧部１４が後方に移動しようとしてＦＵＰ５の張出部１３に引っ張り荷重が作用したときに折畳み部１６が展開して、吸収体押圧部１４の後方への移動を許容する。
【解決手段】アンダーランプロテクタ構造は、フロントアンダーランプロテクタ（以下、ＦＵＰと称する）５と、ＦＵＰ５を支持するステーブラケット６と、ＦＵＰ５の吸収体押圧部１４によって前後方向に押圧されるエネルギ吸収体７と、エネルギ吸収体７の後方を支持するステップ固定部ブラケット８を有している。ＦＵＰ５の張出部１３には、張出部１３の一部を前後方向に折り返すことによって形成された易伸長部１５である折畳み部１６が設けられている。車両に衝突体９が衝突し、ＦＵＰ５の吸収体押圧部１４が後方に移動しようとしてＦＵＰ５の張出部１３に引っ張り荷重が作用したときに折畳み部１６が展開して、吸収体押圧部１４の後方への移動を許容する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アンダーランプロテクタの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開平１１−２５５０５０号公報には、プロテクタブラケットと乗降用ステップのステップ固定部材とをシャシフレームの側面にそれぞれ固定し、フロントアンダーランプロテクタの中央寄りの箇所をプロテクタブラケットによって支持するとともに、フロントアンダーランプロテクタの端部とステップ固定部材との間にエネルギー吸収型の結合部材を架設したアンダーランプロテクタ構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２５５０５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造では、フロントアンダーランプロテクタの中央寄りの箇所がプロテクタブラケットによってシャシフレームに強固に支持されているので、フロントアンダーランプロテクタの端部側に他の車両が衝突するオフセット衝突時には、フロントアンダーランプロテクタの中央寄りの箇所の後方への移動が規制された状態で、フロントアンダーランプロテクタの端部側が後方へ移動する。このとき、フロントアンダーランプロテクタの端部側には、車幅方向外側に斜め後方へ向かう引っ張り荷重が作用し、中央寄りの箇所と端部との間には、引っ張り荷重に対抗する反力が車幅方向内側の斜め前方に向かって発生する。この反力の前後方向の成分（前方へ向かう分力）は、他の車両に荷重として作用し、車幅方向の成分（車幅方向内側に向かう分力）は、結合部材にせん断力として作用する。このため、衝突荷重が増大して過大な反力が発生すると、他の車両に作用する荷重も過大となり、他の車両が受ける衝撃を十分に緩和することができない可能性が生じる。また、結合部材に作用するせん断力が増大すると、結合部材に屈曲が発生し、結合部材の前後方向の潰れ変形が不十分となり、エネルギー吸収量の低下を招く可能性がある。
【０００５】
本発明は、上記実状に鑑みてなされたものであり、オフセット衝突時において、他の車両が受ける衝撃を好適に緩和することができ、且つエネルギー吸収量の低下を抑制することが可能なアンダーランプロテクタ構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明のアンダーランプロテクタ構造は、アンダーランプロテクタと、ステーブラケットと、エネルギ吸収体とを備える。アンダーランプロテクタは、車幅方向外端側の吸収体押圧部と、吸収体押圧部よりも車幅方向内側の張出部と、張出部よりも車幅方向内側の被支持部とを有し、車両の車体フレームの前方又は後方の端部下方で車幅方向に延びる。ステーブラケットは、車体フレームに固定され、アンダーランプロテクタの被支持部を支持する。エネルギ吸収体は、アンダーランプロテクタの吸収体押圧部の後方又は前方で車体フレームに支持され、車両の衝突によって後方又は前方へ移動する吸収体押圧部に押圧されて衝突エネルギを吸収する。アンダーランプロテクタの張出部は、張出部に引っ張り荷重が作用したときに伸長して吸収体押圧部の後方又は前方への移動を許容する易伸長部を有する。
【０００７】
上記構成では、車両のアンダーランプロテクタの被支持部がステーブラケットによって車体フレームに強固に支持されているので、アンダーランプロテクタの吸収体押圧部に他の車両が前方又は後方から衝突するオフセット衝突時には、アンダーランプロテクタの被支持部の後方又は前方への移動が規制された状態で、アンダーランプロテクタの吸収体押圧部が後方又は前方へ移動する。このとき、アンダーランプロテクタの吸収体押圧部及び張出部には、車幅方向外側の斜め後方又は前方へ向かう引っ張り荷重が作用する。この引っ張り荷重が増大すると、易伸長部が伸長して吸収体押圧部の後方又は前方への移動を許容する。この易伸長部の伸長は、引っ張り荷重に対抗する反力の発生を抑制するので、他の車両に作用する上記反力の前後方向の分力とエネルギ吸収体にせん断力として作用する上記反力の車幅方向の分力とについても、それぞれ発生が抑制される。従って、他の車両に作用する荷重の増大が抑制され、他の車両が受ける衝撃を好適に緩和することができる。また、エネルギ吸収体の屈曲に起因したエネルギ吸収量の低下を抑制することができる。
【０００８】
また、アンダーランプロテクタの易伸長部は、張出部の一部を車幅方向と交叉する方向に折り返すことによって形成され、張出部に引っ張り荷重が作用したときに展開する折り畳み部であってもよい。
【０００９】
上記構成では、アンダーランプロテクタの吸収体押圧部及び張出部に作用する車幅方向外側の斜め後方又は前方の引っ張り荷重が増大すると、折畳み部が展開することによって伸長し、吸収体押圧部の後方又は前方への移動を許容する。このため、他の車両に作用する荷重の増大が抑制され、他の車両が受ける衝撃を好適に緩和することができるとともに、エネルギ吸収量の低下を抑制することができる。
【００１０】
また、折畳み部はアンダーランプロテクタと一体的に形成されるので、簡単な構造で部品点数も増加せず、コストの上昇を抑えることができる。
【００１１】
また、アンダーランプロテクタは、被支持部を有する車幅方向内側の第１プロテクタと、吸収体押圧部を有する車幅方向外側の第２プロテクタとに分割形成され、第２プロテクタの車幅方向の内端部は、第１プロテクタの車幅方向の外端部と重なる初期位置で第１プロテクタに仮保持されるとともに、第１プロテクタによる仮保持が解除された状態で車幅方向外側へスライド移動可能に前記第１プロテクタに支持され、アンダーランプロテクタの易伸長部は、張出部に引っ張り荷重が作用して仮保持が解除されたときに第１プロテクタの外端部から車幅方向外側に向かってスライド移動する第２プロテクタの内端部であってもよい。
【００１２】
上記構成では、第２プロテクタの吸収体押圧部及び張出部に作用する車幅方向外側の斜め後方又は前方へ向かう引っ張り荷重が増大し、第１プロテクタによる第２プロテクタの内端部の仮保持が解除されると、第２プロテクタの内端部は、初期位置から車幅方向外側に向かってスライド移動して、吸収体押圧部の後方又は前方への移動を許容する。このため、他の車両に作用する荷重の増大が抑制され、他の車両が受ける衝撃を好適に緩和することができるとともに、エネルギ吸収量の低下を抑制することができる。
【００１３】
また、第２プロテクタの内端部のスライド移動によって、易伸長部が伸長するため、第２プロテクタが伸長した際に、第２プロテクタは前後方向への凹凸状の形状変化が生じ難く、第２プロテクタの前面又は後面の平滑性が損なわれ難い。従って、第２プロテクタから他の車両に入力する衝撃荷重の車幅方向のばらつきが抑制され、他の車両が受ける衝撃荷重の局部的な増大を抑制することができる。
【００１４】
また、上記アンダーランプロテクタ構造において、アンダーランプロテクタは、車体の前方の端部下方で車幅方向に延びるフロントアンダーランプロテクタであり、車体フレームの側部に支持され、車両のキャブへ昇降する乗員の足場となる昇降用ステップを固定するステップ固定部材を備え、ステップ固定部材は、エネルギ吸収体を後方から支持してもよい。
【００１５】
上記構成では、車両のフロントアンダーランプロテクタの吸収体押圧部に前方から他の車両が衝突するオフセット衝突時に、吸収体押圧部が後方へ移動してエネルギ吸収体を押圧する。エネルギ吸収体はステップ固定部材により後方を支持されているので、前後方向に潰れ変形して衝撃エネルギを吸収し、他の車両が受ける衝撃を好適に緩和することができる。また、エネルギ吸収体の支持には、車両に既存のステップ固定部材を利用することができるので、特別な支持構造を必要とせず、コストの上昇を抑えることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、車両のオフセット衝突時において、他の車両が受ける衝撃を好適に緩和することができ、且つエネルギ吸収量の低下を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係わるアンダーランプロテクタ構造を備えたキャブオーバートラックの模式側面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係わるアンダーランプロテクタ構造を説明する模式上面図である。
【図３】第１の実施形態において衝突が発生したときの状態を説明する模式上面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係わるアンダーランプロテクタ構造を説明する模式上面図である。
【図５】第２の実施形態において衝突が発生したときの状態を説明する模式上面図である。
【図６】本発明をリアアンダーランプロテクタに適用した場合のキャブオーバートラックの模式側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、図中ＦＲは車両前方を、図中ＵＰは車両上方を、図中ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明における前後方向は、車両の前後方向を意味し、左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１９】
図１に示すように、本実施形態に係わる車両１は、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）よりも前方に位置するキャブオーバー型の車両であり、車両１の前部には、アンダーランプロテクタ構造３を備えている。このアンダーランプロテクタ構造３は、車両１の左右に対称的に設けられて、共通のフロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）５を左右で支持する。なお、左右のアンダーランプロテクタ構造３はほぼ同様の構成を有するため、以下では右側について説明し、左側の説明を省略する。
【００２０】
図２に示すように、アンダーランプロテクタ構造３は、メインフレーム４と、フロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）５と、ステーブラケット６と、エネルギ吸収体７と、ステップ固定ブラケット（ステップ固定部材）８とを備えている。
メインフレーム４は、車両１の車幅方向両側で車両前後方向に延びており、クロスメンバ１１によって、左右各メインフレーム４の前端部間が連結されている。
【００２１】
ステーブラケット６は、基部１７とサポート部１８とを有している。基部１７はメインフレーム４の前端部に固定され下方に延びている。サポート部１８は、基部１７の前面下端部に接合されている。
【００２２】
フロントアンダーランプロテクタ（以下、ＦＵＰと称する）５は板状に形成され、ステーブラケット６のサポート部１８に固定されて車幅方向に延びている。ＦＵＰ５はステーブラケット６に固定されるブラケット固定部（被支持部）１２と、ブラケット固定部１２から車幅方向外側に延びる張出部１３と、張出部１３よりも車幅方向外側の吸収体押圧部１４とを有している。ＦＵＰ５の張出部１３には、折畳み部１６が一体的に設けられて易伸長部１５を形成している（図２参照）。折畳み部１６は第１屈曲部１６ａ、折返し部１６ｂ及び第２屈曲部１６ｃを有し車幅方向と交叉する後方へ延びる略Ｔ字状に形成されている。すなわち、ＦＵＰ５は、ブラケット固定部１２から車幅方向外側の第１屈曲部１６ａへ延び、第１屈曲部１６ａから略直角に屈曲して車幅方向と交叉する後方へ延び、折返し部１６ｂで前方に折り返して第２屈曲部１６ｃへ延び、第２屈曲部１６ｃで更に略直角に屈曲して車幅方向へ延びる。車両１に他の車両などの衝突体９が衝突する前の初期位置では、第１屈曲部１６ａと第２屈曲部１６ｃとは互いに接触している。車両１に衝突体９が衝突しＦＵＰ５の張出部１３に引っ張り荷重が作用した場合は、折り返し部１６ｂが略Ｖ字状に展開し、第１屈曲部１６ａと第２屈曲部１６ｃとが車幅方向に離間して易伸長部１５が伸長する。
【００２３】
ステップ固定ブラケット８は、メインフレーム４の外側部に固定される一端８ａと、乗員がキャブ２に昇降する際の足場として機能する昇降用ステップ１９を支持する他端８ｂと、一端８ａと他端８ｂとの間に形成されるエネルギ吸収体７を固定するエネルギ吸収体固定部８ｃとを一体的に有する。ステップ固定ブラケット８は、一端８ａから他端８ｂへ向かって車幅方向外側へ延び、曲折して下方へ延び、再び曲折して車幅方向外側へ延びている。
【００２４】
エネルギ吸収体７は、前後で開口する矩形筒状の本体２０と前の開口を閉止する前板２１と後ろの開口を閉止する後板２２とから構成される。前板２１の前面は、ＦＵＰ５の吸収体押圧部１４の後面に固定され、後板２２の後面は、ステップ固定ブラケット８のエネルギ吸収体固定部８ｃに固定されている。エネルギ吸収体７がステップ固定ブラケット８を介して車体側に支持され後方への移動が規制されているので、エネルギ吸収体７の前方から衝撃荷重が入力すると、本体２０が前後方向に潰れ変形を起こし、エネルギ吸収体７に入力する衝撃エネルギを効率的に吸収する。
【００２５】
本実施形態では、図２に示すように、車両１の前面に衝突体９が衝突する前は、ＦＵＰ５の張出部１３に設けられた易伸長部１５である折畳み部１６は略Ｔ字状であり、折畳み部１６の第１屈曲部１６ａと第２屈曲部１６ｃとが接している。
【００２６】
衝突体９が前方から車両１の端部側に衝突するオフセット衝突が発生し衝突体９がＦＵＰ５の吸収体押圧部１４に当接すると、ＦＵＰ５はブラケット固定部１２の後方への移動が規制された状態で、吸収体押圧部１４が後方へ移動しエネルギ吸収体７を押圧する。このとき、吸収体押圧部１４及び張出部１３には、車幅方向外側の斜め後方へ向かう引っ張り荷重が作用する。この引っ張り荷重が増大すると、図３に示すように、張出部に設けられた易伸長部１５である折畳み部１６の折り返し部１６ｂが略Ｖ字状に展開し、第１屈曲部１６ａと第２屈曲部１６ｃとが車幅方向に離間して易伸長部１５が伸長し、吸収体押圧部１４の後方への移動を許容する。易伸長部１５の伸長は、引っ張り荷重に対抗する車幅方向内側の斜め前方に向かう反力の発生を抑制するので、衝突体９に作用する上記反力の前後方向前方に向かう分力とエネルギ吸収体７にせん断力として作用する上記反力の車幅方向内側に向かう分力とについても発生が抑制される。従って、衝突体９に作用する荷重の増大が抑制され、衝突体９が受ける衝撃を好適に緩和することができる。また、エネルギ吸収体７の屈曲に起因したエネルギ吸収量の低下を抑制することができる。
【００２７】
また、折畳み部１６は、ＦＵＰ５と一体的に形成されているので、簡単な構造で部品点数も増加せず、コストの上昇を抑えることができる。
【００２８】
また、エネルギ吸収体７は、ステップ１９を固定するためのステップ固定ブラケット８を介してメインフレーム４に支持されるので、エネルギ吸収体７を車体側部に支持するための特別な機構を必要としない。従って、既設のステップ固定ブラケット等を利用することができ、コストの上昇を抑えることができる。
【００２９】
次に、本発明の第２の実施形態を、図面に基づいて説明する。図４に示すように、アンダーランプロテクタ構造３は、メインフレーム４と、フロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）２３と、ステーブラケット６と、エネルギ吸収体７と、ステップ固定用ブラケット８とを備えている。なお、左右のアンダーランプロテクタ構造３は、ほぼ同様の構成を有するため、以下では右側について説明し、左側の説明を省略する。また、メインフレーム４、ステーブラケット６、エネルギ吸収体７、ステップ固定用ブラケット８は第１の実施形態と同様であるため、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３０】
フロントアンダーランプロテクタ（以下、ＦＵＰと称する）２３は、矩形筒状の第１プロテクタ２４と、板状の第２プロテクタ２５とによって分割形成され車幅方向へ延びている。第１プロテクタ２４の上下方向及び前後方向の各内径は、第２プロテクタ２５の板幅及び板厚よりもそれぞれ大きく、第１プロテクタ２４の内側に第２プロテクタ２５が挿入可能となるように設定されている。第１プロテクタ２４はステーブラケット６に固定されるブラケット固定部２６（被支持部）と、ブラケット固定部２６よりも車幅方向外側の張出部２７の一部を有している。第２プロテクタ２５は張出部２７の他部と張出部２７よりも車幅方向外側の吸収体押圧部２８とを有している。第２プロテクタ２５の車幅方向の内端部２５ａは、第１プロテクタ２４の車幅方向の外端部２４ａに挿入されて易伸長部２９を形成している。第２プロテクタ２５は、第２プロテクタ２５の内端部２５ａの外面と第１プロテクタ２４の外端部２４ａの内面とがスポット溶接等の溶着によって第１プロテクタに仮保持されている。仮保持のための溶着強度は、車両１に衝突体９が衝突して、吸収体押圧部２８が後方に押圧されてＦＵＰ２３の張出部２７に所定の引っ張り荷重が作用したとき、仮保持が解除されるように設定される。仮保持が解除されると、第２プロテクタ２５の内端部２５ａは、仮保持された位置を初期位置として車幅方向外側へスライド移動し、ＦＵＰ２３の吸収体押圧部２８の後方への移動を許容する。
【００３１】
なお、第１プロテクタ２４の形状は、第２プロテクタ２５の内端部２５ａをスライド移動可能に支持する形状であれば、上記矩形筒状に限定されず、断面略Ｕ字状や板状等の他の形状であってもよい。
【００３２】
本実施形態では、図４に示すように、車両１の前面に衝突体９が衝突する前は、易伸長部２９であるＦＵＰ２３の第２プロテクタ２５の内端部２５ａは、第１プロテクタ２４の外端部２４ａの内側の初期位置に仮保持されている。
【００３３】
衝突体９が前方から車両１の端部側に衝突するオフセット衝突が発生すると、ＦＵＰ２３はブラケット固定部２６の後方への移動が規制された状態で、吸収体押圧部２８が後方へ移動しエネルギ吸収体７を押圧する。このとき、吸収体押圧部２８及び張出部２７には、車幅方向外側の斜め後方へ向かう引っ張り荷重が作用する。この引っ張り荷重が増大すし、第１プロテクタ２４の外端部２４ａと第２プロテクタ２５の内端部２５ａとを溶着している溶着強度を超えると、図５に示すように、仮保持が解除され、易伸長部２９である第２プロテクタ２５の内端部２５ａは、初期位置から車幅方向外側に向かってスライド移動し、吸収体押圧部２８の後方への移動を許容し、引っ張り荷重に対抗する反力の発生を抑制する。従って、衝突体９に作用する荷重の増大が抑制され、衝突体９が受ける衝撃を好適に緩和することができる。また、エネルギ吸収体７の屈曲に起因したエネルギ吸収量の低下を抑制することができる。
【００３４】
また、第２プロテクタ２５の内端部のスライド移動によって、易伸長部が伸長するため、第２プロテクタ２５が伸長した際に、第２プロテクタ２５に前後方向への凹凸状の形状変化が生じ難く、第２プロテクタ２５の前面の平滑性が損なわれ難い。従って、第２プロテクタ２５から衝突体９に入力する衝撃荷重の車幅方向のばらつきが抑制され、衝突体９が受ける衝撃力の局部的な増大を抑制することができる。
【００３５】
なお、ＦＵＰ５又は２３の張出部１３又は２７に設けた易伸長部１５又は２９は、第１の実施形態又は第２の実施形態に限定されず、車両１に衝突体９が衝突し、ＦＵＰの張出部に引っ張り荷重が作用したときに伸長してＦＵＰの吸収体押圧部の後方への移動を許容する構造であればよく、例えば、前後方向又は上下方向に複数の折返しを有する蛇腹構造が車幅方向に延びてＦＵＰの張出部に形成されてもよい。
【００３６】
また、本実施形態では、エネルギ吸収体７の後板２２の後面をステップ固定ブラケット８によって支持したが、エネルギ吸収体７の支持は、ＦＵＰの吸収体押圧部１４又は２８からの押圧に対してエネルギ吸収体７の後方への移動が規制される構造であればよく、例えば、車体フレーム側部に固定される支持ブラケット等を別途設けて、エネルギ吸収体７を支持してもよい。
【００３７】
また、本実施形態では、アンダーランプロテクタ構造３を、車両１の前方に配置されるフロントアンダーランプロテクタ５又は２３に適用したが、図６に示すように、車両１の後方（車体フレームの後部下方）に配置されるリアアンダーランプロテクタ３０に適用することも可能である。
【００３８】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は、貨物車両などの大型車両のアンダーランプロテクタの構造として広く適用可能である。
【符号の説明】
【００４０】
１ 車両
３ アンダーランプロテクタ構造
４ メインフレーム（車体フレーム）
５ フロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）
６ ステーブラケット
７ エネルギ吸収体
８ ステップ固定ブラケット（ステップ固定部材）
９ 衝突体
１２ ブラケット固定部（被支持部）
１３ 張出部
１４ 吸収体押圧部
１５ 易伸長部
１６ 折畳み部
１９ 昇降用ステップ
２３ フロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）
２４ 第１プロテクタ
２４ａ 第１プロテクタの車幅方向の外端部
２５ 第２プロテクタ
２５ａ 第２プロテクタの車幅方向の内端部
２６ ブラケット固定部 （被支持部）
２７ 張出部
２８ 吸収体押圧部
２９ 易伸長部
３０ リアアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アンダーランプロテクタの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開平１１−２５５０５０号公報には、プロテクタブラケットと乗降用ステップのステップ固定部材とをシャシフレームの側面にそれぞれ固定し、フロントアンダーランプロテクタの中央寄りの箇所をプロテクタブラケットによって支持するとともに、フロントアンダーランプロテクタの端部とステップ固定部材との間にエネルギー吸収型の結合部材を架設したアンダーランプロテクタ構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２５５０５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造では、フロントアンダーランプロテクタの中央寄りの箇所がプロテクタブラケットによってシャシフレームに強固に支持されているので、フロントアンダーランプロテクタの端部側に他の車両が衝突するオフセット衝突時には、フロントアンダーランプロテクタの中央寄りの箇所の後方への移動が規制された状態で、フロントアンダーランプロテクタの端部側が後方へ移動する。このとき、フロントアンダーランプロテクタの端部側には、車幅方向外側に斜め後方へ向かう引っ張り荷重が作用し、中央寄りの箇所と端部との間には、引っ張り荷重に対抗する反力が車幅方向内側の斜め前方に向かって発生する。この反力の前後方向の成分（前方へ向かう分力）は、他の車両に荷重として作用し、車幅方向の成分（車幅方向内側に向かう分力）は、結合部材にせん断力として作用する。このため、衝突荷重が増大して過大な反力が発生すると、他の車両に作用する荷重も過大となり、他の車両が受ける衝撃を十分に緩和することができない可能性が生じる。また、結合部材に作用するせん断力が増大すると、結合部材に屈曲が発生し、結合部材の前後方向の潰れ変形が不十分となり、エネルギー吸収量の低下を招く可能性がある。
【０００５】
本発明は、上記実状に鑑みてなされたものであり、オフセット衝突時において、他の車両が受ける衝撃を好適に緩和することができ、且つエネルギー吸収量の低下を抑制することが可能なアンダーランプロテクタ構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明のアンダーランプロテクタ構造は、アンダーランプロテクタと、ステーブラケットと、エネルギ吸収体とを備える。アンダーランプロテクタは、車幅方向外端側の吸収体押圧部と、吸収体押圧部よりも車幅方向内側の張出部と、張出部よりも車幅方向内側の被支持部とを有し、車両の車体フレームの前方又は後方の端部下方で車幅方向に延びる。ステーブラケットは、車体フレームに固定され、アンダーランプロテクタの被支持部を支持する。エネルギ吸収体は、アンダーランプロテクタの吸収体押圧部の後方又は前方で車体フレームに支持され、車両の衝突によって後方又は前方へ移動する吸収体押圧部に押圧されて衝突エネルギを吸収する。アンダーランプロテクタの張出部は、張出部に引っ張り荷重が作用したときに伸長して吸収体押圧部の後方又は前方への移動を許容する易伸長部を有する。
【０００７】
上記構成では、車両のアンダーランプロテクタの被支持部がステーブラケットによって車体フレームに強固に支持されているので、アンダーランプロテクタの吸収体押圧部に他の車両が前方又は後方から衝突するオフセット衝突時には、アンダーランプロテクタの被支持部の後方又は前方への移動が規制された状態で、アンダーランプロテクタの吸収体押圧部が後方又は前方へ移動する。このとき、アンダーランプロテクタの吸収体押圧部及び張出部には、車幅方向外側の斜め後方又は前方へ向かう引っ張り荷重が作用する。この引っ張り荷重が増大すると、易伸長部が伸長して吸収体押圧部の後方又は前方への移動を許容する。この易伸長部の伸長は、引っ張り荷重に対抗する反力の発生を抑制するので、他の車両に作用する上記反力の前後方向の分力とエネルギ吸収体にせん断力として作用する上記反力の車幅方向の分力とについても、それぞれ発生が抑制される。従って、他の車両に作用する荷重の増大が抑制され、他の車両が受ける衝撃を好適に緩和することができる。また、エネルギ吸収体の屈曲に起因したエネルギ吸収量の低下を抑制することができる。
【０００８】
また、アンダーランプロテクタの易伸長部は、張出部の一部を車幅方向と交叉する方向に折り返すことによって形成され、張出部に引っ張り荷重が作用したときに展開する折り畳み部であってもよい。
【０００９】
上記構成では、アンダーランプロテクタの吸収体押圧部及び張出部に作用する車幅方向外側の斜め後方又は前方の引っ張り荷重が増大すると、折畳み部が展開することによって伸長し、吸収体押圧部の後方又は前方への移動を許容する。このため、他の車両に作用する荷重の増大が抑制され、他の車両が受ける衝撃を好適に緩和することができるとともに、エネルギ吸収量の低下を抑制することができる。
【００１０】
また、折畳み部はアンダーランプロテクタと一体的に形成されるので、簡単な構造で部品点数も増加せず、コストの上昇を抑えることができる。
【００１１】
また、アンダーランプロテクタは、被支持部を有する車幅方向内側の第１プロテクタと、吸収体押圧部を有する車幅方向外側の第２プロテクタとに分割形成され、第２プロテクタの車幅方向の内端部は、第１プロテクタの車幅方向の外端部と重なる初期位置で第１プロテクタに仮保持されるとともに、第１プロテクタによる仮保持が解除された状態で車幅方向外側へスライド移動可能に前記第１プロテクタに支持され、アンダーランプロテクタの易伸長部は、張出部に引っ張り荷重が作用して仮保持が解除されたときに第１プロテクタの外端部から車幅方向外側に向かってスライド移動する第２プロテクタの内端部であってもよい。
【００１２】
上記構成では、第２プロテクタの吸収体押圧部及び張出部に作用する車幅方向外側の斜め後方又は前方へ向かう引っ張り荷重が増大し、第１プロテクタによる第２プロテクタの内端部の仮保持が解除されると、第２プロテクタの内端部は、初期位置から車幅方向外側に向かってスライド移動して、吸収体押圧部の後方又は前方への移動を許容する。このため、他の車両に作用する荷重の増大が抑制され、他の車両が受ける衝撃を好適に緩和することができるとともに、エネルギ吸収量の低下を抑制することができる。
【００１３】
また、第２プロテクタの内端部のスライド移動によって、易伸長部が伸長するため、第２プロテクタが伸長した際に、第２プロテクタは前後方向への凹凸状の形状変化が生じ難く、第２プロテクタの前面又は後面の平滑性が損なわれ難い。従って、第２プロテクタから他の車両に入力する衝撃荷重の車幅方向のばらつきが抑制され、他の車両が受ける衝撃荷重の局部的な増大を抑制することができる。
【００１４】
また、上記アンダーランプロテクタ構造において、アンダーランプロテクタは、車体の前方の端部下方で車幅方向に延びるフロントアンダーランプロテクタであり、車体フレームの側部に支持され、車両のキャブへ昇降する乗員の足場となる昇降用ステップを固定するステップ固定部材を備え、ステップ固定部材は、エネルギ吸収体を後方から支持してもよい。
【００１５】
上記構成では、車両のフロントアンダーランプロテクタの吸収体押圧部に前方から他の車両が衝突するオフセット衝突時に、吸収体押圧部が後方へ移動してエネルギ吸収体を押圧する。エネルギ吸収体はステップ固定部材により後方を支持されているので、前後方向に潰れ変形して衝撃エネルギを吸収し、他の車両が受ける衝撃を好適に緩和することができる。また、エネルギ吸収体の支持には、車両に既存のステップ固定部材を利用することができるので、特別な支持構造を必要とせず、コストの上昇を抑えることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、車両のオフセット衝突時において、他の車両が受ける衝撃を好適に緩和することができ、且つエネルギ吸収量の低下を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係わるアンダーランプロテクタ構造を備えたキャブオーバートラックの模式側面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係わるアンダーランプロテクタ構造を説明する模式上面図である。
【図３】第１の実施形態において衝突が発生したときの状態を説明する模式上面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係わるアンダーランプロテクタ構造を説明する模式上面図である。
【図５】第２の実施形態において衝突が発生したときの状態を説明する模式上面図である。
【図６】本発明をリアアンダーランプロテクタに適用した場合のキャブオーバートラックの模式側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、図中ＦＲは車両前方を、図中ＵＰは車両上方を、図中ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。また、以下の説明における前後方向は、車両の前後方向を意味し、左右方向は、車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１９】
図１に示すように、本実施形態に係わる車両１は、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）よりも前方に位置するキャブオーバー型の車両であり、車両１の前部には、アンダーランプロテクタ構造３を備えている。このアンダーランプロテクタ構造３は、車両１の左右に対称的に設けられて、共通のフロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）５を左右で支持する。なお、左右のアンダーランプロテクタ構造３はほぼ同様の構成を有するため、以下では右側について説明し、左側の説明を省略する。
【００２０】
図２に示すように、アンダーランプロテクタ構造３は、メインフレーム４と、フロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）５と、ステーブラケット６と、エネルギ吸収体７と、ステップ固定ブラケット（ステップ固定部材）８とを備えている。
メインフレーム４は、車両１の車幅方向両側で車両前後方向に延びており、クロスメンバ１１によって、左右各メインフレーム４の前端部間が連結されている。
【００２１】
ステーブラケット６は、基部１７とサポート部１８とを有している。基部１７はメインフレーム４の前端部に固定され下方に延びている。サポート部１８は、基部１７の前面下端部に接合されている。
【００２２】
フロントアンダーランプロテクタ（以下、ＦＵＰと称する）５は板状に形成され、ステーブラケット６のサポート部１８に固定されて車幅方向に延びている。ＦＵＰ５はステーブラケット６に固定されるブラケット固定部（被支持部）１２と、ブラケット固定部１２から車幅方向外側に延びる張出部１３と、張出部１３よりも車幅方向外側の吸収体押圧部１４とを有している。ＦＵＰ５の張出部１３には、折畳み部１６が一体的に設けられて易伸長部１５を形成している（図２参照）。折畳み部１６は第１屈曲部１６ａ、折返し部１６ｂ及び第２屈曲部１６ｃを有し車幅方向と交叉する後方へ延びる略Ｔ字状に形成されている。すなわち、ＦＵＰ５は、ブラケット固定部１２から車幅方向外側の第１屈曲部１６ａへ延び、第１屈曲部１６ａから略直角に屈曲して車幅方向と交叉する後方へ延び、折返し部１６ｂで前方に折り返して第２屈曲部１６ｃへ延び、第２屈曲部１６ｃで更に略直角に屈曲して車幅方向へ延びる。車両１に他の車両などの衝突体９が衝突する前の初期位置では、第１屈曲部１６ａと第２屈曲部１６ｃとは互いに接触している。車両１に衝突体９が衝突しＦＵＰ５の張出部１３に引っ張り荷重が作用した場合は、折り返し部１６ｂが略Ｖ字状に展開し、第１屈曲部１６ａと第２屈曲部１６ｃとが車幅方向に離間して易伸長部１５が伸長する。
【００２３】
ステップ固定ブラケット８は、メインフレーム４の外側部に固定される一端８ａと、乗員がキャブ２に昇降する際の足場として機能する昇降用ステップ１９を支持する他端８ｂと、一端８ａと他端８ｂとの間に形成されるエネルギ吸収体７を固定するエネルギ吸収体固定部８ｃとを一体的に有する。ステップ固定ブラケット８は、一端８ａから他端８ｂへ向かって車幅方向外側へ延び、曲折して下方へ延び、再び曲折して車幅方向外側へ延びている。
【００２４】
エネルギ吸収体７は、前後で開口する矩形筒状の本体２０と前の開口を閉止する前板２１と後ろの開口を閉止する後板２２とから構成される。前板２１の前面は、ＦＵＰ５の吸収体押圧部１４の後面に固定され、後板２２の後面は、ステップ固定ブラケット８のエネルギ吸収体固定部８ｃに固定されている。エネルギ吸収体７がステップ固定ブラケット８を介して車体側に支持され後方への移動が規制されているので、エネルギ吸収体７の前方から衝撃荷重が入力すると、本体２０が前後方向に潰れ変形を起こし、エネルギ吸収体７に入力する衝撃エネルギを効率的に吸収する。
【００２５】
本実施形態では、図２に示すように、車両１の前面に衝突体９が衝突する前は、ＦＵＰ５の張出部１３に設けられた易伸長部１５である折畳み部１６は略Ｔ字状であり、折畳み部１６の第１屈曲部１６ａと第２屈曲部１６ｃとが接している。
【００２６】
衝突体９が前方から車両１の端部側に衝突するオフセット衝突が発生し衝突体９がＦＵＰ５の吸収体押圧部１４に当接すると、ＦＵＰ５はブラケット固定部１２の後方への移動が規制された状態で、吸収体押圧部１４が後方へ移動しエネルギ吸収体７を押圧する。このとき、吸収体押圧部１４及び張出部１３には、車幅方向外側の斜め後方へ向かう引っ張り荷重が作用する。この引っ張り荷重が増大すると、図３に示すように、張出部に設けられた易伸長部１５である折畳み部１６の折り返し部１６ｂが略Ｖ字状に展開し、第１屈曲部１６ａと第２屈曲部１６ｃとが車幅方向に離間して易伸長部１５が伸長し、吸収体押圧部１４の後方への移動を許容する。易伸長部１５の伸長は、引っ張り荷重に対抗する車幅方向内側の斜め前方に向かう反力の発生を抑制するので、衝突体９に作用する上記反力の前後方向前方に向かう分力とエネルギ吸収体７にせん断力として作用する上記反力の車幅方向内側に向かう分力とについても発生が抑制される。従って、衝突体９に作用する荷重の増大が抑制され、衝突体９が受ける衝撃を好適に緩和することができる。また、エネルギ吸収体７の屈曲に起因したエネルギ吸収量の低下を抑制することができる。
【００２７】
また、折畳み部１６は、ＦＵＰ５と一体的に形成されているので、簡単な構造で部品点数も増加せず、コストの上昇を抑えることができる。
【００２８】
また、エネルギ吸収体７は、ステップ１９を固定するためのステップ固定ブラケット８を介してメインフレーム４に支持されるので、エネルギ吸収体７を車体側部に支持するための特別な機構を必要としない。従って、既設のステップ固定ブラケット等を利用することができ、コストの上昇を抑えることができる。
【００２９】
次に、本発明の第２の実施形態を、図面に基づいて説明する。図４に示すように、アンダーランプロテクタ構造３は、メインフレーム４と、フロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）２３と、ステーブラケット６と、エネルギ吸収体７と、ステップ固定用ブラケット８とを備えている。なお、左右のアンダーランプロテクタ構造３は、ほぼ同様の構成を有するため、以下では右側について説明し、左側の説明を省略する。また、メインフレーム４、ステーブラケット６、エネルギ吸収体７、ステップ固定用ブラケット８は第１の実施形態と同様であるため、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３０】
フロントアンダーランプロテクタ（以下、ＦＵＰと称する）２３は、矩形筒状の第１プロテクタ２４と、板状の第２プロテクタ２５とによって分割形成され車幅方向へ延びている。第１プロテクタ２４の上下方向及び前後方向の各内径は、第２プロテクタ２５の板幅及び板厚よりもそれぞれ大きく、第１プロテクタ２４の内側に第２プロテクタ２５が挿入可能となるように設定されている。第１プロテクタ２４はステーブラケット６に固定されるブラケット固定部２６（被支持部）と、ブラケット固定部２６よりも車幅方向外側の張出部２７の一部を有している。第２プロテクタ２５は張出部２７の他部と張出部２７よりも車幅方向外側の吸収体押圧部２８とを有している。第２プロテクタ２５の車幅方向の内端部２５ａは、第１プロテクタ２４の車幅方向の外端部２４ａに挿入されて易伸長部２９を形成している。第２プロテクタ２５は、第２プロテクタ２５の内端部２５ａの外面と第１プロテクタ２４の外端部２４ａの内面とがスポット溶接等の溶着によって第１プロテクタに仮保持されている。仮保持のための溶着強度は、車両１に衝突体９が衝突して、吸収体押圧部２８が後方に押圧されてＦＵＰ２３の張出部２７に所定の引っ張り荷重が作用したとき、仮保持が解除されるように設定される。仮保持が解除されると、第２プロテクタ２５の内端部２５ａは、仮保持された位置を初期位置として車幅方向外側へスライド移動し、ＦＵＰ２３の吸収体押圧部２８の後方への移動を許容する。
【００３１】
なお、第１プロテクタ２４の形状は、第２プロテクタ２５の内端部２５ａをスライド移動可能に支持する形状であれば、上記矩形筒状に限定されず、断面略Ｕ字状や板状等の他の形状であってもよい。
【００３２】
本実施形態では、図４に示すように、車両１の前面に衝突体９が衝突する前は、易伸長部２９であるＦＵＰ２３の第２プロテクタ２５の内端部２５ａは、第１プロテクタ２４の外端部２４ａの内側の初期位置に仮保持されている。
【００３３】
衝突体９が前方から車両１の端部側に衝突するオフセット衝突が発生すると、ＦＵＰ２３はブラケット固定部２６の後方への移動が規制された状態で、吸収体押圧部２８が後方へ移動しエネルギ吸収体７を押圧する。このとき、吸収体押圧部２８及び張出部２７には、車幅方向外側の斜め後方へ向かう引っ張り荷重が作用する。この引っ張り荷重が増大すし、第１プロテクタ２４の外端部２４ａと第２プロテクタ２５の内端部２５ａとを溶着している溶着強度を超えると、図５に示すように、仮保持が解除され、易伸長部２９である第２プロテクタ２５の内端部２５ａは、初期位置から車幅方向外側に向かってスライド移動し、吸収体押圧部２８の後方への移動を許容し、引っ張り荷重に対抗する反力の発生を抑制する。従って、衝突体９に作用する荷重の増大が抑制され、衝突体９が受ける衝撃を好適に緩和することができる。また、エネルギ吸収体７の屈曲に起因したエネルギ吸収量の低下を抑制することができる。
【００３４】
また、第２プロテクタ２５の内端部のスライド移動によって、易伸長部が伸長するため、第２プロテクタ２５が伸長した際に、第２プロテクタ２５に前後方向への凹凸状の形状変化が生じ難く、第２プロテクタ２５の前面の平滑性が損なわれ難い。従って、第２プロテクタ２５から衝突体９に入力する衝撃荷重の車幅方向のばらつきが抑制され、衝突体９が受ける衝撃力の局部的な増大を抑制することができる。
【００３５】
なお、ＦＵＰ５又は２３の張出部１３又は２７に設けた易伸長部１５又は２９は、第１の実施形態又は第２の実施形態に限定されず、車両１に衝突体９が衝突し、ＦＵＰの張出部に引っ張り荷重が作用したときに伸長してＦＵＰの吸収体押圧部の後方への移動を許容する構造であればよく、例えば、前後方向又は上下方向に複数の折返しを有する蛇腹構造が車幅方向に延びてＦＵＰの張出部に形成されてもよい。
【００３６】
また、本実施形態では、エネルギ吸収体７の後板２２の後面をステップ固定ブラケット８によって支持したが、エネルギ吸収体７の支持は、ＦＵＰの吸収体押圧部１４又は２８からの押圧に対してエネルギ吸収体７の後方への移動が規制される構造であればよく、例えば、車体フレーム側部に固定される支持ブラケット等を別途設けて、エネルギ吸収体７を支持してもよい。
【００３７】
また、本実施形態では、アンダーランプロテクタ構造３を、車両１の前方に配置されるフロントアンダーランプロテクタ５又は２３に適用したが、図６に示すように、車両１の後方（車体フレームの後部下方）に配置されるリアアンダーランプロテクタ３０に適用することも可能である。
【００３８】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は、貨物車両などの大型車両のアンダーランプロテクタの構造として広く適用可能である。
【符号の説明】
【００４０】
１ 車両
３ アンダーランプロテクタ構造
４ メインフレーム（車体フレーム）
５ フロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）
６ ステーブラケット
７ エネルギ吸収体
８ ステップ固定ブラケット（ステップ固定部材）
９ 衝突体
１２ ブラケット固定部（被支持部）
１３ 張出部
１４ 吸収体押圧部
１５ 易伸長部
１６ 折畳み部
１９ 昇降用ステップ
２３ フロントアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）
２４ 第１プロテクタ
２４ａ 第１プロテクタの車幅方向の外端部
２５ 第２プロテクタ
２５ａ 第２プロテクタの車幅方向の内端部
２６ ブラケット固定部 （被支持部）
２７ 張出部
２８ 吸収体押圧部
２９ 易伸長部
３０ リアアンダーランプロテクタ（アンダーランプロテクタ）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向外端側の吸収体押圧部と、該吸収体押圧部よりも車幅方向内側の張出部と、該張出部よりも車幅方向内側の被支持部とを有し、車両の車体フレームの前方又は後方の端部下方で車幅方向に延びるアンダーランプロテクタと、
前記車体フレームに固定され、前記アンダーランプロテクタの前記被支持部を支持するステーブラケットと、
前記アンダーランプロテクタの前記吸収体押圧部の後方又は前方で前記車体フレームに支持され、前記車両の衝突によって後方又は前方へ移動する前記吸収体押圧部に押圧されて衝突エネルギを吸収するエネルギ吸収体と、を備え
前記アンダーランプロテクタの前記張出部は、該張出部に引っ張り荷重が作用したときに伸長して前記吸収体押圧部の後方又は前方への移動を許容する易伸長部を有する
ことを特徴とするアンダーランプロテクタ構造。
【請求項２】
請求項１に記載のアンダーランプロテクタ構造であって、
前記アンダーランプロテクタの前記易伸長部は、前記張出部の一部を車幅方向と交叉する方向に折り返すことによって形成され、前記張出部に引っ張り荷重が作用したときに展開する折り畳み部である
ことを特徴とするアンダーランプロテクタ構造。
【請求項３】
請求項１に記載のアンダーランプロテクタ構造であって、
前記アンダーランプロテクタは、前記被支持部を有する車幅方向内側の第１プロテクタと、前記吸収体押圧部を有する車幅方向外側の第２プロテクタとに分割形成され、
前記第２プロテクタの車幅方向の内端部は、前記第１プロテクタの車幅方向の外端部と重なる初期位置で前記第１プロテクタに仮保持されるとともに、前記第１プロテクタによる仮保持が解除された状態で車幅方向外側へスライド移動可能に前記第１プロテクタに支持され、
前記アンダーランプロテクタの前記易伸長部は、前記張出部に引っ張り荷重が作用して前記仮保持が解除されたときに前記第１プロテクタの外端部から車幅方向外側に向かってスライド移動する前記第２プロテクタの内端部である
ことを特徴とするアンダーランプロテクタ構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３に記載のアンダーランプロテクタ構造であって、
前記アンダーランプロテクタは、前記車体の前方の端部下方で車幅方向に延びるフロントアンダーランプロテクタであり、
前記車体フレームの側部に支持され、前記車両のキャブへ昇降する乗員の足場となる昇降用ステップを固定するステップ固定部材を備え、
前記ステップ固定部材は、前記エネルギ吸収体を後方から支持する
ことを特徴とするアンダーランプロテクタ構造。
【請求項１】
車幅方向外端側の吸収体押圧部と、該吸収体押圧部よりも車幅方向内側の張出部と、該張出部よりも車幅方向内側の被支持部とを有し、車両の車体フレームの前方又は後方の端部下方で車幅方向に延びるアンダーランプロテクタと、
前記車体フレームに固定され、前記アンダーランプロテクタの前記被支持部を支持するステーブラケットと、
前記アンダーランプロテクタの前記吸収体押圧部の後方又は前方で前記車体フレームに支持され、前記車両の衝突によって後方又は前方へ移動する前記吸収体押圧部に押圧されて衝突エネルギを吸収するエネルギ吸収体と、を備え
前記アンダーランプロテクタの前記張出部は、該張出部に引っ張り荷重が作用したときに伸長して前記吸収体押圧部の後方又は前方への移動を許容する易伸長部を有する
ことを特徴とするアンダーランプロテクタ構造。
【請求項２】
請求項１に記載のアンダーランプロテクタ構造であって、
前記アンダーランプロテクタの前記易伸長部は、前記張出部の一部を車幅方向と交叉する方向に折り返すことによって形成され、前記張出部に引っ張り荷重が作用したときに展開する折り畳み部である
ことを特徴とするアンダーランプロテクタ構造。
【請求項３】
請求項１に記載のアンダーランプロテクタ構造であって、
前記アンダーランプロテクタは、前記被支持部を有する車幅方向内側の第１プロテクタと、前記吸収体押圧部を有する車幅方向外側の第２プロテクタとに分割形成され、
前記第２プロテクタの車幅方向の内端部は、前記第１プロテクタの車幅方向の外端部と重なる初期位置で前記第１プロテクタに仮保持されるとともに、前記第１プロテクタによる仮保持が解除された状態で車幅方向外側へスライド移動可能に前記第１プロテクタに支持され、
前記アンダーランプロテクタの前記易伸長部は、前記張出部に引っ張り荷重が作用して前記仮保持が解除されたときに前記第１プロテクタの外端部から車幅方向外側に向かってスライド移動する前記第２プロテクタの内端部である
ことを特徴とするアンダーランプロテクタ構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３に記載のアンダーランプロテクタ構造であって、
前記アンダーランプロテクタは、前記車体の前方の端部下方で車幅方向に延びるフロントアンダーランプロテクタであり、
前記車体フレームの側部に支持され、前記車両のキャブへ昇降する乗員の足場となる昇降用ステップを固定するステップ固定部材を備え、
前記ステップ固定部材は、前記エネルギ吸収体を後方から支持する
ことを特徴とするアンダーランプロテクタ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−２５４７３８（Ｐ２０１２−２５４７３８Ａ）
【公開日】平成２４年１２月２７日（２０１２．１２．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１２９４４０（Ｐ２０１１−１２９４４０）
【出願日】平成２３年６月９日（２０１１．６．９）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【公開日】平成２４年１２月２７日（２０１２．１２．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月９日（２０１１．６．９）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
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