【課題】入力する荷重が小さい衝突の場合であっても、相手車両が受ける衝撃を好適に緩和することができる衝撃エネルギ吸収型アンダーランプロテクタの提供。
【解決手段】フロントアンダーランプロテクタ５は、車両１のメインフレーム３の前方の端部下方で車幅方向に延びる。エネルギ吸収体７は、フロントアンダーランプロテクタ５の後面に固定される一端を有し、一端から車両後方に延びる。フロントアンダーランプロテクタブラケット６は、エネルギ吸収体７の他端に固定され、エネルギ吸収体７を介してフロントアンダーランプロテクタ５をメインフレーム３に支持する。エネルギ吸収体７は、車両前後方向からの荷重を受けて車両前後方向に圧潰して変形し、且つその変形量の増大と荷重の増大とがほぼ比例する荷重−変位特性を有する。 （もっと読む）

【課題】衝突時の相手車両の変形強度や相対速度が大きく異なる場合であっても、相手車両が受ける衝撃を十分に緩和することができる衝撃エネルギ吸収型アンダーランプロテクタの提供。
【解決手段】フロントアンダーランプロテクタ（ＦＵＰ）ブラケット６は、第１エネルギ吸収部７を介してＦＵＰ５をメインフレーム３に支持する。第３エネルギ吸収部８は、一端がＦＵＰブラケット６の後面に固定され他端がメインフレーム３に固定される。第１エネルギ吸収部７に荷重が負荷されて圧潰する際の変形強度は、ＦＵＰブラケット６の変形強度よりも小さく設定され、ＦＵＰブラケット６の変形強度は、第３エネルギ吸収部８の変形強度よりも小さく設定されており、第１エネルギ吸収部７とＦＵＰブラケット６と第３エネルギ吸収部８とによって、変形強度の小さい順に前後方向に並ぶエネルギ吸収複合体２２が形成される。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図るとともに、耐荷重性能の向上を図る。
【解決手段】車両の前方部又は後方部の下方位置において車幅方向に延びる角筒状のビーム本体を有する車両用外装ビームであって、ビーム本体１０の車両への取付面１１の高さＨ０は、その反対側に位置する正面１２の高さよりも大きく形成され、ビーム本体の上面１３及び下面１４は、取付面の上下端部から正面の上下端部に向かうにしたがってビーム本体の高さを漸次小さくするように内側に傾斜して延びる斜面部１５と、該斜面部から正面の上下端部まで水平に延びる平面部１６とで形成されており、上面及び下面の幅Ｗ０に対する斜面部の幅Ｗ１の比率Ｗ１／Ｗ０が０．３以上０．７未満で且つ取付面の高さＨ０に対する斜面部の高さＨ１の比率Ｈ１／Ｈ０が０．０１以上０．０３未満、又は比率Ｗ１／Ｗ０が０．２以上０．３未満で且つ比率Ｈ１／Ｈ０が０．０２以上０．０４未満に設定されている。 （もっと読む）

【課題】車両に他の車両が衝突した際の衝撃エネルギを、エネルギ吸収体の安定した変形挙動によって確実に吸収可能なアンダーランプロテクタの構造を提供する。
【解決手段】車両１のアンダーランプロテクタ構造３は、フロントアンダーランプロテクタ５とフロントアンダーランプロテクタブラケット６と筒状のエネルギ吸収体７と円管状のガイドパイプ８とを備える。エネルギ吸収体７は、一端がフロントアンダーランプロテクタ５の後面に固定され他端がフロントアンダーランプロテクタブラケット６の前面に固定される。ガイドパイプ８は、一端をフロントアンダーランプロテクタ５に固定され、エネルギ吸収体７の内側を挿通し、フロントアンダーランプロテクタブラケット６に固定されたガイドブロック部１２によって移動方向を前後方向に規制される。エネルギ吸収体７は、座屈波数が多い形状特性を有する。 （もっと読む）

【課題】フロントアンダーランプロテクタに関し、他車両と衝突した際の衝突エネルギを効果的に吸収する。
【解決手段】車両１０のシャシフレーム１１前方下部に車幅方向に延設されたビーム部材２と、ビーム部材２の前面に車幅方向に沿って設けられた衝撃吸収部材３とを備えた。 （もっと読む）

【課題】オフセット衝突時において、他の車両が受ける衝撃を好適に緩和することができ、且つエネルギ吸収量の低下を抑制することが可能なアンダーランプロテクタ構造を提供する。
【解決手段】アンダーランプロテクタ構造は、フロントアンダーランプロテクタ（以下、ＦＵＰと称する）５と、ＦＵＰ５を支持するステーブラケット６と、ＦＵＰ５の吸収体押圧部１４によって前後方向に押圧されるエネルギ吸収体７と、エネルギ吸収体７の後方を支持するステップ固定部ブラケット８を有している。ＦＵＰ５の張出部１３には、張出部１３の一部を前後方向に折り返すことによって形成された易伸長部１５である折畳み部１６が設けられている。車両に衝突体９が衝突し、ＦＵＰ５の吸収体押圧部１４が後方に移動しようとしてＦＵＰ５の張出部１３に引っ張り荷重が作用したときに折畳み部１６が展開して、吸収体押圧部１４の後方への移動を許容する。 （もっと読む）

【課題】他車とオフセット正面衝突した際に、相手車両の潜り込みを防止し、且つ衝突時のエネルギーを吸収して相手車両の速度を適切に減速せしめ、相手車両の潜り込み量を低く抑える。
【解決手段】ＦＵＰ１０は、フレーム１の下方に配設されたＦＵＰバー１１と、フレーム１に車幅方向に間隔を隔てて取り付けられた一対のブラケット１２と、ＦＵＰバー１１とブラケット１２との間に車両前後方向と平行に延びるように介設され、圧縮変形することで衝突時のエネルギーを吸収するエネルギー吸収体１３と、ＦＵＰバー１１に取り付けられ、ＦＵＰバー１１の長手方向端部に荷重を受けた際に、ＦＵＰバー１１の長手方向端部がＦＵＰバー１１におけるエネルギー吸収体１３との連結部を支点として車両後方向に回動しないように規制すると共に、ＦＵＰバー１１におけるエネルギー吸収体１３との連結部を車両後方向へ引っ張る連結部材１４とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両のフロントアンダーランプロテクタに関し、プロテクタビームの取り付け強度を確保しつつ、リジッドタイプからの変更も容易にする。
【解決手段】車両１０のシャシフレーム１１の前方下部にブラケット４を介して取り付けられて車幅方向に延在するビーム部材２と、このビーム部材２の前側面に車幅方向に沿って設けられた複数の衝撃吸収部材３とを備えた。 （もっと読む）

【課題】エネルギ吸収ストロークの増大が可能であり、且つエネルギ吸収体の荷重特性を自由に設定できるアンダーランプロテクタ取付構造を提供する。
【解決手段】フロントアンダーランプロテクタ５をシャシフレーム４の前端部下方で支持するプロテクタ取付ブラケット６は、シャシフレーム４の前端部で車幅方向に延びる回転軸を介して回転可能に支持される。車両１の衝突によって、所定荷重を超える衝撃荷重がフロントアンダーランプロテクタ５に負荷された場合は、プロテクタ取付ブラケット６のブラケット後端部２４が、シャシフレーム４の底壁部１０に設けた開口１２を下方から挿通し、シャシフレーム４の上壁部９とプロテクタ取付ブラケット６のブラケット後端部２４の上面との間に配置されたエネルギ吸収体７を押圧する。 （もっと読む）