インフレータブルシートベルト装置
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、少なくとも一部が袋状に形成されており、通常時は帯状に保形されるとともに、緊急時にガス発生手段からのガスにより膨張するウェビングを有するインフレータブルシートベルト装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば自動車等の車両の座席にはシートベルト装置が付設されていることが多いが、このシートベルト装置は、車両衝突時などの緊急時において、ウェビングにより乗員を拘束して、車体に衝突することによる負傷等から乗員を保護するようになっている。しかしながらこのようなシートベルト装置においては、乗員を拘束するベルトを構成するウェビングの幅がそれほど大きくないので、乗員はウェビングにより拘束されたとき比較的大きな荷重を局部的に受けるようになる。
【０００３】このようなことから、ウェビングを袋状に形成し、通常時にはこの袋状のウェビングを帯状に保形して一般的なシートベルトとして機能させ、緊急時にガス発生手段から噴出するガスをこの袋状のウェビングに導入することによりウェビングを膨張させ、その膨張したウェビングにより乗員を受け止めるようにするエアベルトとして機能させたインフレータブルシートベルト装置が、例えば特開昭４７ー２６８３０号公報や特開昭４９ー８８２２０号公報等において種々提案されている。このようなインフレータブルシートベルト装置によれば、ウェビングが乗員の運動エネルギをより広い面積で受けるようになる。これにより荷重が分散されるので、乗員が受ける荷重は比較的小さなものとなり、乗員はより一層効果的に保護されるようになる。
【０００４】またリヤシートにおいては、フロントシートの乗員のために設けられるエアバッグ装置を設けようとすると、そのエアバッグ装置をリヤシート前方にあるフロントシートの設けざるを得ないが、エアバッグ装置をフロントシートに設けた場合、フロントシートが乗員によって前後方向位置が異なったり、リクライニング位置が異なるため、エアバッグ装置がリヤシートの乗員を適正にかつ効果的に保護するようにすることは難しい。したがって、前述のインフレータブルシートベルト装置はこのようなリヤシートに対しては特に有効である。
【０００５】ところで、通常時に袋状のウェビングを帯状に保形する方法として、従来から種々の方法が採られている。例えば、米国特許第３,８６５,３９８号明細書および図面に開示されている帯状の保形方法がある。この保形方法は、図１７に示すようにウェビングＷの両側端Ｗ1,Ｗ2を折り返し、その折り返し部をファスナー等の適宜の係止手段Ｆにより係止して所定幅の帯状に保形する。そして、ウェビングＷをエアベルトとして機能させるときは、袋状のウェビングＷ内にガスを供給して、ウェビングＷを膨張展開させる。ウェビングＷが膨張展開する際に、その膨張力により係止手段Ｆによる係止が解除され、折り返し部Ｗ1,Ｗ2が元の状態に戻り、ウェビングＷが帯状の保形幅よりもきわめて大きく膨張展開する。
【０００６】また、他の保形方法として、例えば図１８に示すような方法が考えられる。この保形方法は、袋状のウェビングＷの両側端Ｗ1,Ｗ2が内側にへこむようにして、ウェビングＷを所定幅の帯状に折り畳み、カバーＣによりウェビングＷを帯状の折り畳んだ状態に保形する。ウェビングＷの膨張展開時に、その膨張力でカバーＣの縫着部が切れることにより、前述の保形方法と同様にウェビングＷは大きく膨張展開する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このような従来のウェビングＷの保形方法では、いずれも袋状のウェビングＷをはじめに膨張した状態の大きさに形成し、それを折り畳むことによりシートベルトのための所定幅の帯状に保形するようになっている。このため、ウェビングＷは折り畳み厚さが厚くなってかさばるので、シートベルト装着時に乗員にフィットし難く、装着フィーリングが良好でないととともに、シートベルトのガイドをスムーズに行い難いという問題がある。
【０００８】また、ウェビングＷの膨張時には、ウェビングＷが折り畳まれていることから、袋状のウェビングＷ内にガスが供給されても、スムーズに膨張し難いという問題がある。
【０００９】更に、ウェビングＷの折り畳み作業が必要となって作業工数が多いばかりでなく、ウェビングＷの幅を予め膨張展開した状態に裁断する必要があるので、基布の使用量が多いという問題もある。
【００１０】本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、通常時の帯状に保形した状態では、ウェビングが厚くなってかさばることがないようにし、また折り畳み工程を省略することができるとともに基布の使用量を削減することができ、しかも、緊急時にウェビングを確実にかつ迅速に膨張させることのできるインフレータブルシートベルト装置を提供することである。本発明の他の目的は、ウェビングの長手方向の伸びをより効果的に抑制することのできるインフレータブルシートベルト装置を提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するために、請求項１の発明は、車両衝突時等の緊急時に発生する車両減速度が第１設定減速度を超えたとき、作動してガスを発生するガス発生手段と、乗員当接部の少なくとも一部が袋状部分に形成されており、前記ガス発生手段からガスが発生されないときは所定幅の帯状に保形されるとともに、前記ガス発生手段からガスが発生されたときはそのガスにより前記袋状部分が膨張するウェビングと、車両減速度が前記第１設定減速度より小さな第２設定減速度以下のときはこのウェビングの巻取りおよび引出しを自由に設定するとともに、車両減速度が前記第２設定減速度を超えたときは前記ウェビングの引出しを阻止するリトラクタと、前記ウェビングに連結されたタングと、このタングが係脱可能に挿入係合するバックル装置を少なくとも備えているインフレータブルシートベルト装置において、前記ウェビングの前記袋状部分が、前記ウェビングの長手方向にほとんど伸縮しなくかつ前記ウェビングの幅方向に大きく伸縮する荷重・伸び特性を有する編布によって形成されており、前記編布にたて糸を挿入して前記ウェビング形成するとともに、前記たて糸が、前記編布におけるこのたて糸が交差する所定数の編み糸に対して一側で交差し、次にたて糸が交差する所定数の編み糸に対して前記一側と反対側で交差することを繰り返すようにして前記編み糸に対して交互の側に位置するように配置されていることを特徴としている。
【００１２】また、請求項２の発明は、前記ウェビングの前記袋状部分を覆い、前記ガスの圧力で前記ウェビングから外れるカバーが設けられていることを特徴としている。
【００１３】更に、請求項３の発明は、前記ウェビングの前記袋状部分に、前記ガスにより膨張可能なチューブが挿入されていることを特徴としている。更に、請求項４の発明は、前記チューブが、ウレタンゴムまたはシリコーンゴムから形成されていることを特徴としている。
【００１４】更に、請求項５の発明は、前記タングが前記ウェビングの前記袋状部分に連結されているとともに、このタングにガス流通孔が形成されており、前記バックル装置に前記ガス発生手段が設けられているとともに、このガス発生手段に連通するガス流通孔が形成されており、前記タングに形成されたガス流通孔と前記バックル装置に形成されたガス流通孔とは、前記タングが前記バックル装置に挿入係合したとき、前記ガス発生手段で発生したガスを前記ウェビングの前記袋状部分に導入するガス流通路を形成するようになっていることを特徴としている。
【００１５】
【作用】このような構成をした本発明に係るインフレータブルシートベルト装置においては、車両減速度が第２設定減速度より大きくて第１設定減速度以下のときはガス発生手段が作動しなく、このときはウェビングが所定幅の帯状に保形されるとともに編布がその荷重・伸び特性によりその長手方向にほとんど伸びないので、ウェビングは乗員を確実に拘束するようになる。したがって、インフレータブルシートベルト装置は従来の一般的なシートベルト装置と同様のシートベルト機能を発揮する。その場合、編布にたて糸を挿入してウェビングを形成するとともに、このたて糸を編布におけるこのたて糸が交差する所定数の編み糸に対して一側で交差させ、次にたて糸が交差する所定数の編み糸に対してこの一側と反対側で交差させることを繰り返すようにして編み糸に対して交互の側に繰り返し位置するようにして配置させることにより、ウェビングの長手方向の強度が大きくなる。したがって、ウェビングの長手方向の伸びがより効果的に抑制されるとともに、たて糸に対する編み糸の位置ずれが抑制される。しかも、ウェビングに大きな引張り力が加えられても、この力は、主にこのたて糸によって支持されるようになるので、編布を形成する編み糸に比較的細い糸を使用することが可能となる。
【００１６】また、車両減速度が第１設定減速度より大きいときはガス発生手段が作動してガスを発生するので、このガスにより、ウェビングの袋状部分が膨張する。その場合、この袋状部分の膨張は、ガスによるウェビングの袋状部分の膨張時における膨張力でよこ糸が伸びることにより行われる。膨張したウェビングの袋状部分により乗員が確実に受け止められるようになるので、乗員の運動エネルギが広い面積で受け止められ、その結果、荷重が分散されて乗員は大きな衝撃荷重から確実に保護されるようになる。すなわち、インフレータブルシートベルト装置はエアベルトの機能を発揮するようになる。しかも、このときにもたて糸がほとんど伸びないので、インフレータブルシートベルト装置はシートベルト機能を発揮する。
【００１７】更に、ガス発生手段からのガスによりウェビングが膨張するとき、ウェビング基布のよこ糸が伸びるので、ウェビング基布の幅を膨張後の比較的大きな幅に設定する必要はなく、通常時のシートベルトの所定幅と同じに設定することができるようになる。したがって、ウェビングを折り畳む必要はなくなり、通常時のシートベルトの厚みをきわめて薄くすることができる。これにより、シートベルトの引き出し、巻取りをスムーズに行うことができるようになるとともに、シートベルトリトラクタのベルト巻取り容量が小さくて済むので、シートベルトリトラクタをより一層小型に形成することができる。
【００１８】また、シートベルトを折り畳む必要がないことから、シートベルト組付時に手間のかかるシートベルト折り畳み作業が不要となり、作業工数が削減できるとともに、ベルトをきわめて簡単に組み付けることができるようになる。
【００１９】更に、シートベルトを構成する筒状のウェビングの編布は、平らにした状態の幅が通常のシートベルトの幅に設定できるので、従来のインフレータブルシートベルトに比べて基布の使用量を大幅に削減することができる。
【００２０】更にウェビングに編布を用いることにより、織布に比べて、よこ方向に伸びが大きく、たて方向に小さいという、きわめて良好な伸縮特性が得られるようになる。
【００２１】
【実施例】以下、図面を用いて本発明の実施例を説明する。図１は本発明にかかるインフレータブルシートベルト装置の一実施例を示す概略全体構成図、図２はこの実施例に用いられる肩ベルトを示し、（ａ）は各構成要素をずらして示す斜視図、（ｂ）は横断面図である。また図３はこの肩ベルトの通常状態と膨張状態を示す、図１におけるIIIーIII線に沿う断面図、図４はこの実施例のウェビングを示す図である。
【００２２】図１に示すように、本実施例のインフレータブルシートベルト装置１は、乗員の左右一方の片側（図の例では乗員の右側）から他側へ上下方向斜めに延設される肩ベルト２と、左右一方の片側（図の例では乗員の右側）から他側へ延設されるラップベルト３と、車体床部等に固定されたベルト（不図示）に連結されるバックル装置４と、ベルト装着時にバックル装置４に挿入係止されるタング５と、センタピラー等の車体に配設され、肩ベルト２を案内する中間ガイドであるピラーアンカー６と、肩ベルト２を巻き取るクランプ付リトラクタ７、ラップベルト３を巻き取るリトラクタ８と、バックル装置４に連結されたガス発生手段であるガスジェネレータ（Ｇ.Ｇ.）９とを備えている。
【００２３】肩ベルト２は乗員が当接する部分、すなわち肩、胸部、腹部に位置するようになっており、一端がタング５に連結されているとともに、他端が車体に固定されたシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）７に連結されている。
【００２４】図２に示すように、この肩ベルト２は、筒状のウェビング１７と、このウェビング１７内に挿入された例えばウレタンゴム又はシリコンゴム等の比較的薄く形成でき、しかも耐熱性があるとともに強度の比較的大きな弾性材からなるチューブ１６と、ウェビング１７を覆う、例えばポリエステル等の樹脂からなるカバー１５とから形成され、シートベルトリトラクタ７に連結される側の端部が閉塞されて袋状に形成されている。
【００２５】また袋状の肩ベルト２は、図３に実線で示すように通常時には平たい帯状に保形されている。このとき、肩ベルト２は通常の一般的なシートベルトの幅とほぼ同じ程度の所定幅（例えば５０mm）となるように設定されている。ガスジェネレータ９からの反応ガス導入時には、肩ベルト２は二点鎖線で示すように大きく膨張展開するようになっている。なお、肩ベルト２の一端はタング５の端部外周に嵌合されて連結されているが、その場合この連結部は反応ガスの漏れがないように気密状態に保持されている。
【００２６】肩ベルト２のウェビング１７は、よこ編みによって筒状に編まれた編布によって形成されている。よこ編みの基本組織としては、図４に示すような平編み、図５に示すようなゴム編み、および図６に示すようなパール編みがある。
【００２７】図４に示す平編みは、最も簡単な組織で編目が連続して並んだものであり、表と裏の区別がある。同図（ａ）は平編みの表目を示しており、縦方向に表目のウェールｗが連続して並んでいると共に、横方向に表目のコースｃが連続して並んでいる。また、同図（ｂ）は平編みの裏目を示しており、縦方向に裏目のウェールｗ′が連続して並び、横方向に裏目のコースｃ′が連続して並んでいる。そして、ウェールｗがウェビング１７の長手方向に、またコースｃがウェビング１７の幅方向に配置されている。
【００２８】また図５に示すゴム編みは、縦方向に表目のウェールｗと裏目のウェールｗ′とが交互に並んだ編み目を有している。したがって、コースは表目のコースｃと裏目のコースｃ′とが交互に配列されている。同図に示すように１ウェール毎に表目と裏目とを配列したものを１×１ゴム編みといい、その他に２×１ゴム編みや２×２ゴム編み等の種々の変化ゴム編みがある。この編み地は表裏の区別がなく、表目のみのような外観を呈する。このゴム編みは、横方向（図５において左右方向）に対して著しく伸縮性がある。
【００２９】更に図６に示すパール編みは、横方向に表目のコースｃと裏目のコースｃ′とが交互に並ぶ編み目であり、表裏の区別がなく、裏目のみのような外観を呈する。この場合のウェールは、表目のウェールｗと裏目のウェールｗ′とが交互に配列されている。このパール編みは縦方向に対して伸縮性がある。
【００３０】そして、これらの各編み方により形成されたよこ編みの編布を用いて、編み目の伸縮特性を幅方向には大きく伸縮可能に、また長手方向には若干しか伸縮しないように作製する。
【００３１】実際に、ゴム編みからなるよこ編み生地により幅５０mmの筒状のウェビングを作成したら、横方向に大きく伸びる伸縮特性を有するウェビング１７が得られた。また、ゴム編みからなるよこメリヤス生地により幅５０mmの筒状のウェビング１７を作成し、このウェビング１７内にチューブを挿入して、このチューブ内に内圧をかけたら、横方向に大きく膨らむと共に、縦方向に縮む特性を有するウェビングが得られた。このウェビングが横方向に大きく膨らむことにより、ベルト幅が広くなり、人体への接圧面積が増大し、人体に対する衝撃が緩和され、人体を確実に保護することができるようになる。また、ウェビングが縦方向に縮むことにより、シートベルトのプリテンションの効果が得られるようになる。
【００３２】更に、ゴム編みのコースｃ,ｃ′密度を変えることによって、ウェビングの横方向の膨らみの大きさを調整することができるようになる。したがって、ウェビングの必要な部分は膨らみが大きくなるようにすると共に、不必要な部分は膨らみが小さくなるように設定できる。このようにウェビングを形成することにより、エアベルトの同じ効果を得ることができながら、ガスの発生量を小さくすることができる。
【００３３】ラップベルト３は、従来の一般的なシートベルトと同様のノーマルベルトにより形成され、その一端がタング５に連結されているとともに、他端が車体に固定されたシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）８に連結されている。
【００３４】図７に示すように、タング５はガス流動孔５ａを有する円筒状に形成されており、その一端部５ｂの外周に肩ベルト２が気密に嵌合されて連結されるようになっている。またタング５の他端部には、後述するパウル（図７には４ｆで示されている）が係合する溝５ｃを有する係合部５ｄが形成されている。この係合部５ｄの他端部側は傾斜面５ｅとされている。更にタング５のほぼ中央部にはラップベルト３が連結される連結部５ｆが形成されている。
【００３５】タング５のガス流動孔５ａ内には、一端部５ｂ側に位置してフィルタ１０がＴキャップにより保持されているとともに、他端部側にタング側キャップ１１（図９に明瞭に示されている）が設けられている。フィルタ１０は肩ベルト２へ流動するガスの熱を冷却するとともに肩ベルト２へ異物が侵入するのを防止している。またタング側キャップ１１は、図８（ａ）に示すように切り欠き溝１１ａが設けられており、通常時にはこのキャップ１１はタング５のガス流動孔５ａを密閉して異物がガス流動孔５ａ内に侵入するのを防止しているが、緊急時のガス発生時にはそのガスの圧力で切り欠き溝１１ａから容易に割れてガス流動路を確保するようになっている。
【００３６】タング５は円筒状に形成されるとともに、ガス流動孔５ａをそれほど大きく形成する必要はないので、全体としてコンパクトに形成することができ、バックル装置４への脱着における操作性が良好となっている。
【００３７】図７に示すように、バックル装置４はガス流動孔４ａを有する円筒状のバックル本体４ｂを備えており、このバックル本体４ｂの一端部側から、タング５の他端部がガス流動孔４ａ内へ嵌入できるようになっている。またバックル本体４ｂの他端部には、ガスジェネレータ９が嵌合固定されるようになっている。更にバックル本体４ｂの外周面には突出部４ｃが形成されており、この突出部４ｃにパウル４ｆが嵌合係止する溝４ｄが軸方向と直交する方向に沿って形成されているとともに、突出部及びバックル本体４ｂにタング５の係合部５ｄが嵌入可能な溝４ｅが軸方向に沿って形成されている。
【００３８】図７及び図９に示すように、バックル本体４ｂのガス流動孔４ａ内には、このガス流動孔４ａ内に嵌入されたタング５を脱出方向に付勢するスプリング４ｇが配設されているとともに、このスプリング４ｇの一端にはバックル側キャップ１２が取り付けられている。このバックル側キャップ１２は、タング５がガス流動孔４ａ内に嵌入されなくスプリング４ｇが自由状態の位置とタング５がガス流動孔４ａ内に嵌入されて押圧され、ガス流動孔４ａの段部４ｈに当接した位置との間で摺動可能となっている。
【００３９】またバックル側キャップ１２は、図８（ｂ）に示すように切り欠き溝１２ａが設けられており、通常時にはこのキャップ１２はバックル本体４ｂのガス流動孔４ａを密閉して異物がキャップ１２よりガスジェネレータ９側のガス流動孔４ａ内に侵入するのを防止しているが、緊急時のガス発生時にはそのガスの圧力で切り欠き溝１２ａから容易に割れてガス流動路を確保するようになっている。
【００４０】図９に示すように、溝４ｄにはパウル４ｆが嵌入されており、このパウル４ｆは、板ばねからなるスプリング４ｊにより溝４ｄ内に嵌入方向へ常時付勢されている。これにより、タング５をバックル本体４ｂのガス流動孔４ａ内に嵌入したとき、タング５の軸方向移動に伴って、パウル４ｆがタング５の係合部５ｄにおける傾斜面５ｅにより上方へスプリング４ｊの付勢力に抗して押し上げられ、タング５がバックル側キャップ１２を介してガス流動孔４ａの段部４ｈに当接したとき、タング５の係合部５ｄにおける溝５ｃがバックル本体４ｂの溝４ｄに整合することにより、パウル４ｆはスプリング４ｊの付勢力で溝５ｃに嵌入係合するようになる。このパウル４ｆが溝５ｃに係合した状態では、タング５はバックル本体５ｂから脱出不能となるようにされている。このスプリング４ｊは、その一端部がバックル装置５のアッパーカバー４ｋと突出部４ｃとの間に挟持されている。
【００４１】図７に示すようにアッパーカバー４ｋには、操作ボタン４ｍが嵌入する開口４ｎ及びタング５が嵌入する開口４ｏの一部４ｏ1がそれぞれ形成されている。またアッパーカバー４ｋには係止爪４ｐが形成されており、この係止爪４ｐがアッパーカバー４ｋとロアカバー４ｑとが合わされたときロアカバー４ｑの被係止部（不図示）に係止することにより、バックル本体４ｂを覆うカバーが形成されるようになっている。ロアカバー４ｑにはタング５が嵌入する開口４ｏの他部４ｏ2が形成されており、アッパーカバー４ｋとロアカバー４ｑとが合わされた状態で、一つの円形状の開口４ｏが形成される。
【００４２】アッパーカバー４ｋの開口４ｎに進退動可能に嵌入する操作ボタン４ｍは、アッパーキャップ４ｋとの間に縮設された一対のコイルスプリング４ｒにより開口４ｎから突出する方向に常時付勢されている。その場合、操作ボタン４ｍの両側に形成された係止突起４ｓがアッパーキャップ４ｋの所定位置に設けられた被係止部（不図示）に係止することにより、操作ボタン４ｍはその突出量が制限されるようになっている。係止突起４ｓがアッパーキャップ４ｋの被係止部に係止した位置が、図９に実線で示すように操作ボタン４ｍの非作動位置となる。
【００４３】また操作ボタン４ｍには、傾斜面４ｔを有するパウル４ｆの持ち上げ部４ｕが左右両側に一対形成されている。この持ち上げ部４ｕの傾斜面４ｔは、操作ボタン４ｋが軸方向に移動したときパウル４ｆの下に位置するようにされている。そして、図９に示すようにタング５とバックル装置４とが連結されている状態で、操作ボタン４ｍを二点鎖線で示す位置の方へ押し込むと、この操作ボタン４ｍの軸方向移動に伴って傾斜面４ｔがパウル４ｆの下端に当接しかつこのパウル４ｆを上方へ持ち上げるようになるので、パウル４ｆは溝４ｄ，５ｃから脱出し、タング５とバックル装置４との係合が外れるようになっている。更に、この実施例のインフレータブルシートベルト装置１は編布にたて糸を挿入してウェビング１７を形成することにより、ウェビング１７自体のたて方向（長手方向）の強度を大きくしている。すなわち、図１１に示すように平編みからなるよこ編みの編布にたて糸１３を挿入して、ウェビング１７を形成している。その場合、たて糸１３は図１１において上方から編布におけるたて糸１３が交差する２本の編み糸に対して一側（図１１において編み糸の手前側；編布の表側および裏側のいずれか一側）で交差し、次にたて糸が交差する２本の編み糸に対してこの一側と反対側（図１１において編み糸に対して手前側と反対側の向こう側；編布の表側および裏側のいずれか他側）で交差することを繰り返すようにして編み糸に対して交互の側（図１１において編み糸に対して手前側および編み糸に対して向こう側）に繰り返し位置するように配置されている。このように編布にたて糸１３を配設することにより、ウェビング１７の長手方向の強度が大きくなるので、肩ベルト２のたて方向の伸びが効果的に抑制されるとともに、たて糸１３に対する編み糸の位置ずれが抑制されるようになる。また、肩ベルト２に大きな引張り力が加えられても、この力はこのたて糸１３によって支持されるようになるので、編布を形成する編み糸に比較的細い糸が使用可能となる。
【００４４】このような構成をした本実施例のインフレータブルシートベルト装置１においては、図３に実線で示すように、通常時は、袋状の肩ベルト２は帯状に保形されている。また、バックル装置４とタング５との非係合時状態では、バックル装置４のガス流動孔４ａがキャップ１２により閉塞されているとともに、タング５のガス流動孔５ａがキャップ１１により閉塞されているので、異物がガスジェネーレータ９及び肩ベルト２の方へ侵入するようなことはない。
【００４５】乗員がシートに着座してタング５をバックル装置４に挿入係止することにより、ベルトを装着する。このベルト装着状態ではパウル４ｆが溝５ｃに嵌入係合するので、タング５がバックル装置４から外れることはなく、タング５とバックル装置４との連結状態が保持される。また、タング５とバックル装置４との連結状態では、ガス流動孔４ａとガス流動孔５ａとが整合して一つのガス流動路を形成するようになるが、通常時にはガス流動孔４ａとガス流動孔５ａとはキャップ１１，１２により遮断している。
【００４６】更にベルト装着状態では、肩ベルト２及びラップベルト３は、それぞれシートベルトリトラクタ７，８により巻取り方向に弱い力で付勢されているが、この弱い力は乗員に圧迫感を与えないとともに、シートベルトリトラクタ７，８の巻取りリールがロックされないので、両ベルト２，３は自由に引き出すことができる。これにより、乗員の平常の動作に追従して肩ベルト２及びラップベルト３の引出し格納が行われるようになり、シートベルトのコンフォート性が良好になる。
【００４７】車両の運転中に、車両に第２設定減速度以上の大きさの減速度が作用すると、乗員は慣性力により前方に移動しようとして両ベルト２，３を押圧する。これにより、両ベルト２，３は、それぞれシートベルトリトラクタ７，８から引き出されそうになる。しかし、このときシートベルトリトラクタ７，８の各減速度感知手段が作動して各巻取りリールがロックされるので、両ベルト２，３の引出しが阻止される。したがって、乗員は肩ベルト２及びラップベルト３により確実に拘束され、乗員の前方移動が防止される。その場合中間ガイド６により、肩ベルト２は乗員の正しい位置に当接するようになる。このように、本実施例のインフレータブルシートベルト装置１は、従来の一般的なシートベルト装置と同様の乗員拘束機能を発揮する。
【００４８】また車両衝突時等により第１設定減速度以上のきわめて大きな減速度が車両に作用する緊急時には、車両に設けられた減速度感知手段が作動し、ガスジェネレータ９が作動して高圧のガスを発生する。図９において、発生したガスはバックル装置４のガス流動孔４ａ内に瞬時に侵入してバックル側キャップ１２に衝突し、このキャップ１２が割れる。これによりガス流動路が形成されるので、更にガスはタング側キャップ１１に衝突し、同様にこのキャップ１１も割れる。この結果、バックル装置４側のガス流動孔４ａとタング５側のガス流動孔５ａとが連通するので、ガスジェネレータ９は肩ベルト２の肩ベルト２と直接連通し、ガスジェネレータ９と肩ベルト２との間にガス流動路が形成される。このため、ガスジェネレータ９から発生したガスはガス流動孔５ａを通って肩ベルト２に侵入するので、カバー１５がガスの圧力で外れて、肩ベルト２はほぼ瞬時にかつ確実に膨張展開する。その場合、ガスジェネレータ９におけるガス反応時の残さいやキャップ１１，１２の破片等の異物はフィルタ１０により捕捉されるので、これらの異物が肩ベルト２に侵入することはない。
【００４９】したがって、乗員はこのように膨張した肩ベルト２により肩や胸等の上半身が確実に受け止められる。その場合、肩ベルト２の膨張により乗員の運動エネルギが広い面積で受け止められるようになるので、荷重が分散され、乗員は大きな衝撃荷重から確実に保護されるようになる。すなわち、インフレータブルシートベルト装置１はエアベルトの機能を発揮する。
【００５０】また肩ベルト２の膨張時には、肩ベルト２はその幅方向には大きく伸張するが、その長手方向にはこの肩ベルト２の膨張により若干縮むので、肩ベルト２が長手方向に若干縮小する。この結果肩ベルト２の膨張により、インフレータブルシートベルト装置１はプリテンショナーの機能を発揮し、シートベルトのゆるみ（スラック）が吸収されるようになる。これにより、インフレータブルシートベルト装置１はシートベルト機能を確実に発揮するようになり、シートベルトの乗員拘束性能が向上する。
【００５１】タング５とバックル装置４との係合を解放するために、操作ボタン４ｍを押し込むと、パウル４ｆが上昇して溝４ｄ，５ｃから脱出し、タング５とバックル装置４との係合が外れる。これにより、スプリング４ｇによりタング５が脱出方向に付勢されているので、タング５は容易にバックル装置４から離脱する。
【００５２】このように構成された本実施例のインフレータブルシートベルト装置１によれば、肩ベルト２は、編布によって形成されたウェビング１７を用いることにより幅方向に大き膨張することができるので、通常時は単に平にして通常のシートベルトの幅に保形することができる。したがって、従来のインフレータブルシートベルト装置における折り畳まれた肩ベルトに比べて、通常時の肩ベルトの厚みをきわめて薄くすることができる。これにより、肩ベルトの引き出し、巻取りをスムーズに行うことができるようになるとともに、シートベルトリトラクタ７のベルト巻取り容量が小さくて済むので、シートベルトリトラクタ７をより一層小型に形成することができる。しかも、編布にたて糸１３を挿入してウェビングを形成するとともに、このたて糸１３を編布における合って糸１３が交差する所定数の編み糸に対して一側で交差させ、次にたて糸が交差する所定数の編み糸に対してこの一側と反対側で交差させることを繰り返すようにして編み糸に対して交互の側に繰り返し位置させるように配置しているので、ウェビング１７自体の長手方向の強度を大きくすることができる。これにより、ウェビング１７の長手方向の伸びをより効果的に抑制することができるとともに、たて糸１３に対する編み糸の位置ずれを抑制することができる。そのうえ、ウェビング１３に大きな引張り力が加えられても、この力は、主にこのたて糸１３によって支持されるので、編布を形成する編み糸に比較的細い糸を使用することができるようになる。
【００５３】また、肩ベルト２は折り畳む必要がないので、ベルト組付時に手間のかかるシートベルト折り畳み作業が不要となり、作業工数が削減できるとともに、ベルトをきわめて簡単に組み付けることができるようになる。
【００５４】更に、肩ベルト２におけるウェビング１７は、従来の通常のシートベルトの幅に設定されるので、従来のインフレータタブルシートベルトに比べて基布の使用量を大幅に削減することができる。
【００５５】図１０は本発明の他の実施例を示す図である。また、ウェビング１７を形成する編布として、本実施例ではたて編みによって編まれた編布を用いる。たて編みとしては、図１０に示すような疑似パール編みがある。なお、他の編み方、例えばシングルデンビ、ダブルトリコットあるいはプレントリコット等によるたて編みからなる編布によっても、ウェビング１７を形成することができる。ウェビング１７がこのたて編みからなる編布によって形成された場合にも、前述のよこ編みと同様の作用効果を得ることができる。
【００５６】図１２ないし図１４は、本発明の更に他の実施例を示す図である。図１２及び図１３に示す例ではシングルデンビによるたて編みの編布にたて糸１３を挿入してウェビング１７を形成している。その場合、図１２R>２に示す例では、前述の図１１に示す例と同じようにしてたて糸１３は編布におけるたて糸１３が交差する２本の編み糸に対して一側（図１２において編み糸の手前側）で交差し、次にたて糸が交差する２本の編み糸に対してこの一側と反対側（図１１において編み糸の向こう側）で交差することを繰り返すようにして編み糸に対して交互の側に繰り返し位置するように配置されている。また、図１３に示す例では、たて糸１３は編布における１本の編み糸に対して一側（図１３において編み糸の右側）で交差し、次にたて糸１３が交差する１本の編み糸に対してこの一側と反対側（図１３において編み糸の左側）で交差することを繰り返すようにして、編布ｓの面内で編み糸に対して左右の側に交互に繰り返し位置するように配置されている。更に図１４に示す例では、図１３R>３に示すウェビングに更に第２のたて糸１４を挿入してウェビング１７を形成している。このたて糸１４は、図１２１２に示す例と同じようにして編布に配置されている。
【００５７】これらの実施例の作用効果は、前述に実施例とほぼ同じである。その場合、図１４に示す例では、２種類のたて糸１３,１４を編布に配設しているので、ウェビング１７の長手方向の強度がより一層大きくなるので、肩ベルト２の長手方向の伸びをより一層効果的に抑制することができるとともに、たて糸１３,１４に対する編布の位置ずれもより確実に抑制することができる。
【００５８】このようなよこ編みやたて編みからなる編布を用いて作製したウェビング１７は、構造上の伸びが織物に比べて特に大きい。また、これらの編布に使用する糸として、図１５に示すような荷重ー伸び特性を有する糸を使用することにより更にエアベルトの効果を更に一層十分に得ることができるようになる。
【００５９】なお、本発明は前述の実施例に限定されるものではなく、種々の設計変更が可能である。例えば前述の実施例では、ウェビングを形成する編布を筒状に編んだももを用いるようにしているが、平布を２枚重ね合わせてそれぞれの両側端縁を接合するようにしてもよいし、１枚の平布を曲げてその両側縁を接合するようにしてもよい。
【００６０】また前述の実施例では、タング５には肩ベルト２に連通するガス流動孔５ａのみを設けるようにしているが、図１６に示すようにタング５に設けられるガス流動孔５ａを二股状に形成するとともにラップベルト３を袋状ベルトに形成して、ガス流動孔５ａを肩ベルト２の他にラップベルト３の袋状ベルトにも連通可能にすることもできる。このようにすれば、エアベルトの効果を更に一層高めることができるようになり、乗員の保護を更に一層効果的に行うことができる。
【００６１】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明のインフレータブルシートベルト装置によれば、従来の一般的なシートベルト装置と同様の乗員を拘束するシートベルト機能を発揮させることができるばかりでなく、乗員の運動エネルギを広い面積で受け止めて、乗員を大きな衝撃荷重から保護するエアベルトの機能を確実に発揮させることができる。その場合、ウェビングを折り畳まないので、膨張時にウェビングを迅速にかつスムーズに膨張させることができる。特に、編布にたて糸を挿入してウェビングを形成するとともに、このたて糸を編布における所定数の編み糸に対して一側で交差させ、次にたて糸が交差する所定数の編み糸に対してこの一側と反対側で交差させることを繰り返すようにして編み糸に対して交互の側に繰り返し位置するように配置させているので、ウェビング自体の長手方向の強度を大きくしてウェビングの長手方向の伸びをより効果的に抑制できるとともに、たて糸に対する編み糸の位置ずれを抑制することができる。しかも、ウェビングに大きな引張り力が加えられても、この力は、主にこのたて糸によって支持されるようになるので、編布を形成する編み糸に比較的細い糸を使用することができるようになる。
【００６２】また本発明によれば、ウェビングの折畳みを必要としないので、通常時のシートベルトの厚みをきわめて薄くすることができる。これにより、シートベルトの引き出し、巻取りをスムーズに行うことができるようになるとともに、シートベルトリトラクタのベルト巻取り容量が小さくて済むので、シートベルトリトラクタをより一層小型に形成することができる。
【００６３】更に、シートベルトを折り畳む必要がないことから、シートベルト組付時に手間のかかるシートベルト折り畳み作業が不要となり、作業工数が削減できるとともに、ベルトをきわめて簡単に組み付けることができる。
【００６４】更に、シートベルトを構成する筒状のウェビングの編布は、平らにした状態の幅が通常のシートベルトの幅に設定できるので、従来のインフレータブルシートベルトに比べて基布の使用量を大幅に削減することができる。
【００６５】更にウェビングに編布を用いることにより、織布に比べて、よこ方向に伸びが大きく、たて方向に小さいという、きわめて良好な伸縮特性が得られるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るインフレータブルシートベルト装置の一実施例を示す概略全体構成図である。
【図２】 この実施例に用いられる肩ベルトを示し、（ａ）は各構成要素をずらして示す斜視図、（ｂ）は横断面図である。
【図３】 肩ベルトの通常状態と膨張状態を示す、図１におけるIIIーIII線に沿う断面図である。
【図４】 この実施例に用いられる平編みからなるよこ編みの編布により形成されたウェビングを示す図である。
【図５】 編布としてゴム編みの例を示す図である。
【図６】 編布としてパール編みの例を示す図である。
【図７】 この実施例に用いられるバックル装置、タングおよびガス発生手段を示す分解斜視図である。
【図８】 （ａ）はタング側キャップを示す図、（ｂ）はバックル側キャップ示す図である。
【図９】 バックル装置とタングとが係合した状態を示す部分断面図である。
【図１０】本発明の他の実施例を示し、疑似パール編みからなるたて編みの編布により形成されたウェビングを示す図である。
【図１１】図１に示す実施例に用いられている、平編みのよこ編みからなる編布に、たて糸を挿入したウェビングを示す図である。
【図１２】シングルデンビのたて編みからなる編布にたて糸を挿入したウェビングの他の例を示す図である。
【図１３】たて編みからなる編布にたて糸を挿入したウェビングの他の例を示す図である。
【図１４】たて編みからなる編布にたて糸を挿入したウェビングの更に他の例を示す図である。
【図１５】編布に使用される編糸の荷重ー伸び特性を示す図である。
【図１６】本発明のインフレータブルシートベルト装置に用いられるタングの変形例を示す平面図である。
【図１７】従来のインフレータブルシートベルトの折り畳み方法を説明する断面図である。
【図１８】従来のインフレータブルシートベルトの他の折り畳み方法を説明する断面図である。
【符号の説明】
１…インフレータブルシートベルト装置、２…肩ベルト、３…ラップベルト、４…バックル装置、４ａ…ガス流動孔、４ｂ…バックル本体、４ｄ…溝、４ｆ…パウル、４ｇ，４ｊ，４ｒ…スプリング、４ｋ…アッパーカバー、４ｍ…操作ボタン、４ｑ…ロアカバー、５…タング、、５ａ…ガス流動孔、５ｃ…溝、５ｄ…係合部、６…中間ガイド、７…クランプ付シートベルトリトラクタ、８…シートベルトリトラクタ、９…ガスジェネレータ（ガス発生手段）、１０…フィルタ、１１，１２…キャップ、１３,１４…たて糸、１１…ウェビング、１６…チューブ、１７…カバー、
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、少なくとも一部が袋状に形成されており、通常時は帯状に保形されるとともに、緊急時にガス発生手段からのガスにより膨張するウェビングを有するインフレータブルシートベルト装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば自動車等の車両の座席にはシートベルト装置が付設されていることが多いが、このシートベルト装置は、車両衝突時などの緊急時において、ウェビングにより乗員を拘束して、車体に衝突することによる負傷等から乗員を保護するようになっている。しかしながらこのようなシートベルト装置においては、乗員を拘束するベルトを構成するウェビングの幅がそれほど大きくないので、乗員はウェビングにより拘束されたとき比較的大きな荷重を局部的に受けるようになる。
【０００３】このようなことから、ウェビングを袋状に形成し、通常時にはこの袋状のウェビングを帯状に保形して一般的なシートベルトとして機能させ、緊急時にガス発生手段から噴出するガスをこの袋状のウェビングに導入することによりウェビングを膨張させ、その膨張したウェビングにより乗員を受け止めるようにするエアベルトとして機能させたインフレータブルシートベルト装置が、例えば特開昭４７ー２６８３０号公報や特開昭４９ー８８２２０号公報等において種々提案されている。このようなインフレータブルシートベルト装置によれば、ウェビングが乗員の運動エネルギをより広い面積で受けるようになる。これにより荷重が分散されるので、乗員が受ける荷重は比較的小さなものとなり、乗員はより一層効果的に保護されるようになる。
【０００４】またリヤシートにおいては、フロントシートの乗員のために設けられるエアバッグ装置を設けようとすると、そのエアバッグ装置をリヤシート前方にあるフロントシートの設けざるを得ないが、エアバッグ装置をフロントシートに設けた場合、フロントシートが乗員によって前後方向位置が異なったり、リクライニング位置が異なるため、エアバッグ装置がリヤシートの乗員を適正にかつ効果的に保護するようにすることは難しい。したがって、前述のインフレータブルシートベルト装置はこのようなリヤシートに対しては特に有効である。
【０００５】ところで、通常時に袋状のウェビングを帯状に保形する方法として、従来から種々の方法が採られている。例えば、米国特許第３,８６５,３９８号明細書および図面に開示されている帯状の保形方法がある。この保形方法は、図１７に示すようにウェビングＷの両側端Ｗ1,Ｗ2を折り返し、その折り返し部をファスナー等の適宜の係止手段Ｆにより係止して所定幅の帯状に保形する。そして、ウェビングＷをエアベルトとして機能させるときは、袋状のウェビングＷ内にガスを供給して、ウェビングＷを膨張展開させる。ウェビングＷが膨張展開する際に、その膨張力により係止手段Ｆによる係止が解除され、折り返し部Ｗ1,Ｗ2が元の状態に戻り、ウェビングＷが帯状の保形幅よりもきわめて大きく膨張展開する。
【０００６】また、他の保形方法として、例えば図１８に示すような方法が考えられる。この保形方法は、袋状のウェビングＷの両側端Ｗ1,Ｗ2が内側にへこむようにして、ウェビングＷを所定幅の帯状に折り畳み、カバーＣによりウェビングＷを帯状の折り畳んだ状態に保形する。ウェビングＷの膨張展開時に、その膨張力でカバーＣの縫着部が切れることにより、前述の保形方法と同様にウェビングＷは大きく膨張展開する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このような従来のウェビングＷの保形方法では、いずれも袋状のウェビングＷをはじめに膨張した状態の大きさに形成し、それを折り畳むことによりシートベルトのための所定幅の帯状に保形するようになっている。このため、ウェビングＷは折り畳み厚さが厚くなってかさばるので、シートベルト装着時に乗員にフィットし難く、装着フィーリングが良好でないととともに、シートベルトのガイドをスムーズに行い難いという問題がある。
【０００８】また、ウェビングＷの膨張時には、ウェビングＷが折り畳まれていることから、袋状のウェビングＷ内にガスが供給されても、スムーズに膨張し難いという問題がある。
【０００９】更に、ウェビングＷの折り畳み作業が必要となって作業工数が多いばかりでなく、ウェビングＷの幅を予め膨張展開した状態に裁断する必要があるので、基布の使用量が多いという問題もある。
【００１０】本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、通常時の帯状に保形した状態では、ウェビングが厚くなってかさばることがないようにし、また折り畳み工程を省略することができるとともに基布の使用量を削減することができ、しかも、緊急時にウェビングを確実にかつ迅速に膨張させることのできるインフレータブルシートベルト装置を提供することである。本発明の他の目的は、ウェビングの長手方向の伸びをより効果的に抑制することのできるインフレータブルシートベルト装置を提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するために、請求項１の発明は、車両衝突時等の緊急時に発生する車両減速度が第１設定減速度を超えたとき、作動してガスを発生するガス発生手段と、乗員当接部の少なくとも一部が袋状部分に形成されており、前記ガス発生手段からガスが発生されないときは所定幅の帯状に保形されるとともに、前記ガス発生手段からガスが発生されたときはそのガスにより前記袋状部分が膨張するウェビングと、車両減速度が前記第１設定減速度より小さな第２設定減速度以下のときはこのウェビングの巻取りおよび引出しを自由に設定するとともに、車両減速度が前記第２設定減速度を超えたときは前記ウェビングの引出しを阻止するリトラクタと、前記ウェビングに連結されたタングと、このタングが係脱可能に挿入係合するバックル装置を少なくとも備えているインフレータブルシートベルト装置において、前記ウェビングの前記袋状部分が、前記ウェビングの長手方向にほとんど伸縮しなくかつ前記ウェビングの幅方向に大きく伸縮する荷重・伸び特性を有する編布によって形成されており、前記編布にたて糸を挿入して前記ウェビング形成するとともに、前記たて糸が、前記編布におけるこのたて糸が交差する所定数の編み糸に対して一側で交差し、次にたて糸が交差する所定数の編み糸に対して前記一側と反対側で交差することを繰り返すようにして前記編み糸に対して交互の側に位置するように配置されていることを特徴としている。
【００１２】また、請求項２の発明は、前記ウェビングの前記袋状部分を覆い、前記ガスの圧力で前記ウェビングから外れるカバーが設けられていることを特徴としている。
【００１３】更に、請求項３の発明は、前記ウェビングの前記袋状部分に、前記ガスにより膨張可能なチューブが挿入されていることを特徴としている。更に、請求項４の発明は、前記チューブが、ウレタンゴムまたはシリコーンゴムから形成されていることを特徴としている。
【００１４】更に、請求項５の発明は、前記タングが前記ウェビングの前記袋状部分に連結されているとともに、このタングにガス流通孔が形成されており、前記バックル装置に前記ガス発生手段が設けられているとともに、このガス発生手段に連通するガス流通孔が形成されており、前記タングに形成されたガス流通孔と前記バックル装置に形成されたガス流通孔とは、前記タングが前記バックル装置に挿入係合したとき、前記ガス発生手段で発生したガスを前記ウェビングの前記袋状部分に導入するガス流通路を形成するようになっていることを特徴としている。
【００１５】
【作用】このような構成をした本発明に係るインフレータブルシートベルト装置においては、車両減速度が第２設定減速度より大きくて第１設定減速度以下のときはガス発生手段が作動しなく、このときはウェビングが所定幅の帯状に保形されるとともに編布がその荷重・伸び特性によりその長手方向にほとんど伸びないので、ウェビングは乗員を確実に拘束するようになる。したがって、インフレータブルシートベルト装置は従来の一般的なシートベルト装置と同様のシートベルト機能を発揮する。その場合、編布にたて糸を挿入してウェビングを形成するとともに、このたて糸を編布におけるこのたて糸が交差する所定数の編み糸に対して一側で交差させ、次にたて糸が交差する所定数の編み糸に対してこの一側と反対側で交差させることを繰り返すようにして編み糸に対して交互の側に繰り返し位置するようにして配置させることにより、ウェビングの長手方向の強度が大きくなる。したがって、ウェビングの長手方向の伸びがより効果的に抑制されるとともに、たて糸に対する編み糸の位置ずれが抑制される。しかも、ウェビングに大きな引張り力が加えられても、この力は、主にこのたて糸によって支持されるようになるので、編布を形成する編み糸に比較的細い糸を使用することが可能となる。
【００１６】また、車両減速度が第１設定減速度より大きいときはガス発生手段が作動してガスを発生するので、このガスにより、ウェビングの袋状部分が膨張する。その場合、この袋状部分の膨張は、ガスによるウェビングの袋状部分の膨張時における膨張力でよこ糸が伸びることにより行われる。膨張したウェビングの袋状部分により乗員が確実に受け止められるようになるので、乗員の運動エネルギが広い面積で受け止められ、その結果、荷重が分散されて乗員は大きな衝撃荷重から確実に保護されるようになる。すなわち、インフレータブルシートベルト装置はエアベルトの機能を発揮するようになる。しかも、このときにもたて糸がほとんど伸びないので、インフレータブルシートベルト装置はシートベルト機能を発揮する。
【００１７】更に、ガス発生手段からのガスによりウェビングが膨張するとき、ウェビング基布のよこ糸が伸びるので、ウェビング基布の幅を膨張後の比較的大きな幅に設定する必要はなく、通常時のシートベルトの所定幅と同じに設定することができるようになる。したがって、ウェビングを折り畳む必要はなくなり、通常時のシートベルトの厚みをきわめて薄くすることができる。これにより、シートベルトの引き出し、巻取りをスムーズに行うことができるようになるとともに、シートベルトリトラクタのベルト巻取り容量が小さくて済むので、シートベルトリトラクタをより一層小型に形成することができる。
【００１８】また、シートベルトを折り畳む必要がないことから、シートベルト組付時に手間のかかるシートベルト折り畳み作業が不要となり、作業工数が削減できるとともに、ベルトをきわめて簡単に組み付けることができるようになる。
【００１９】更に、シートベルトを構成する筒状のウェビングの編布は、平らにした状態の幅が通常のシートベルトの幅に設定できるので、従来のインフレータブルシートベルトに比べて基布の使用量を大幅に削減することができる。
【００２０】更にウェビングに編布を用いることにより、織布に比べて、よこ方向に伸びが大きく、たて方向に小さいという、きわめて良好な伸縮特性が得られるようになる。
【００２１】
【実施例】以下、図面を用いて本発明の実施例を説明する。図１は本発明にかかるインフレータブルシートベルト装置の一実施例を示す概略全体構成図、図２はこの実施例に用いられる肩ベルトを示し、（ａ）は各構成要素をずらして示す斜視図、（ｂ）は横断面図である。また図３はこの肩ベルトの通常状態と膨張状態を示す、図１におけるIIIーIII線に沿う断面図、図４はこの実施例のウェビングを示す図である。
【００２２】図１に示すように、本実施例のインフレータブルシートベルト装置１は、乗員の左右一方の片側（図の例では乗員の右側）から他側へ上下方向斜めに延設される肩ベルト２と、左右一方の片側（図の例では乗員の右側）から他側へ延設されるラップベルト３と、車体床部等に固定されたベルト（不図示）に連結されるバックル装置４と、ベルト装着時にバックル装置４に挿入係止されるタング５と、センタピラー等の車体に配設され、肩ベルト２を案内する中間ガイドであるピラーアンカー６と、肩ベルト２を巻き取るクランプ付リトラクタ７、ラップベルト３を巻き取るリトラクタ８と、バックル装置４に連結されたガス発生手段であるガスジェネレータ（Ｇ.Ｇ.）９とを備えている。
【００２３】肩ベルト２は乗員が当接する部分、すなわち肩、胸部、腹部に位置するようになっており、一端がタング５に連結されているとともに、他端が車体に固定されたシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）７に連結されている。
【００２４】図２に示すように、この肩ベルト２は、筒状のウェビング１７と、このウェビング１７内に挿入された例えばウレタンゴム又はシリコンゴム等の比較的薄く形成でき、しかも耐熱性があるとともに強度の比較的大きな弾性材からなるチューブ１６と、ウェビング１７を覆う、例えばポリエステル等の樹脂からなるカバー１５とから形成され、シートベルトリトラクタ７に連結される側の端部が閉塞されて袋状に形成されている。
【００２５】また袋状の肩ベルト２は、図３に実線で示すように通常時には平たい帯状に保形されている。このとき、肩ベルト２は通常の一般的なシートベルトの幅とほぼ同じ程度の所定幅（例えば５０mm）となるように設定されている。ガスジェネレータ９からの反応ガス導入時には、肩ベルト２は二点鎖線で示すように大きく膨張展開するようになっている。なお、肩ベルト２の一端はタング５の端部外周に嵌合されて連結されているが、その場合この連結部は反応ガスの漏れがないように気密状態に保持されている。
【００２６】肩ベルト２のウェビング１７は、よこ編みによって筒状に編まれた編布によって形成されている。よこ編みの基本組織としては、図４に示すような平編み、図５に示すようなゴム編み、および図６に示すようなパール編みがある。
【００２７】図４に示す平編みは、最も簡単な組織で編目が連続して並んだものであり、表と裏の区別がある。同図（ａ）は平編みの表目を示しており、縦方向に表目のウェールｗが連続して並んでいると共に、横方向に表目のコースｃが連続して並んでいる。また、同図（ｂ）は平編みの裏目を示しており、縦方向に裏目のウェールｗ′が連続して並び、横方向に裏目のコースｃ′が連続して並んでいる。そして、ウェールｗがウェビング１７の長手方向に、またコースｃがウェビング１７の幅方向に配置されている。
【００２８】また図５に示すゴム編みは、縦方向に表目のウェールｗと裏目のウェールｗ′とが交互に並んだ編み目を有している。したがって、コースは表目のコースｃと裏目のコースｃ′とが交互に配列されている。同図に示すように１ウェール毎に表目と裏目とを配列したものを１×１ゴム編みといい、その他に２×１ゴム編みや２×２ゴム編み等の種々の変化ゴム編みがある。この編み地は表裏の区別がなく、表目のみのような外観を呈する。このゴム編みは、横方向（図５において左右方向）に対して著しく伸縮性がある。
【００２９】更に図６に示すパール編みは、横方向に表目のコースｃと裏目のコースｃ′とが交互に並ぶ編み目であり、表裏の区別がなく、裏目のみのような外観を呈する。この場合のウェールは、表目のウェールｗと裏目のウェールｗ′とが交互に配列されている。このパール編みは縦方向に対して伸縮性がある。
【００３０】そして、これらの各編み方により形成されたよこ編みの編布を用いて、編み目の伸縮特性を幅方向には大きく伸縮可能に、また長手方向には若干しか伸縮しないように作製する。
【００３１】実際に、ゴム編みからなるよこ編み生地により幅５０mmの筒状のウェビングを作成したら、横方向に大きく伸びる伸縮特性を有するウェビング１７が得られた。また、ゴム編みからなるよこメリヤス生地により幅５０mmの筒状のウェビング１７を作成し、このウェビング１７内にチューブを挿入して、このチューブ内に内圧をかけたら、横方向に大きく膨らむと共に、縦方向に縮む特性を有するウェビングが得られた。このウェビングが横方向に大きく膨らむことにより、ベルト幅が広くなり、人体への接圧面積が増大し、人体に対する衝撃が緩和され、人体を確実に保護することができるようになる。また、ウェビングが縦方向に縮むことにより、シートベルトのプリテンションの効果が得られるようになる。
【００３２】更に、ゴム編みのコースｃ,ｃ′密度を変えることによって、ウェビングの横方向の膨らみの大きさを調整することができるようになる。したがって、ウェビングの必要な部分は膨らみが大きくなるようにすると共に、不必要な部分は膨らみが小さくなるように設定できる。このようにウェビングを形成することにより、エアベルトの同じ効果を得ることができながら、ガスの発生量を小さくすることができる。
【００３３】ラップベルト３は、従来の一般的なシートベルトと同様のノーマルベルトにより形成され、その一端がタング５に連結されているとともに、他端が車体に固定されたシートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）８に連結されている。
【００３４】図７に示すように、タング５はガス流動孔５ａを有する円筒状に形成されており、その一端部５ｂの外周に肩ベルト２が気密に嵌合されて連結されるようになっている。またタング５の他端部には、後述するパウル（図７には４ｆで示されている）が係合する溝５ｃを有する係合部５ｄが形成されている。この係合部５ｄの他端部側は傾斜面５ｅとされている。更にタング５のほぼ中央部にはラップベルト３が連結される連結部５ｆが形成されている。
【００３５】タング５のガス流動孔５ａ内には、一端部５ｂ側に位置してフィルタ１０がＴキャップにより保持されているとともに、他端部側にタング側キャップ１１（図９に明瞭に示されている）が設けられている。フィルタ１０は肩ベルト２へ流動するガスの熱を冷却するとともに肩ベルト２へ異物が侵入するのを防止している。またタング側キャップ１１は、図８（ａ）に示すように切り欠き溝１１ａが設けられており、通常時にはこのキャップ１１はタング５のガス流動孔５ａを密閉して異物がガス流動孔５ａ内に侵入するのを防止しているが、緊急時のガス発生時にはそのガスの圧力で切り欠き溝１１ａから容易に割れてガス流動路を確保するようになっている。
【００３６】タング５は円筒状に形成されるとともに、ガス流動孔５ａをそれほど大きく形成する必要はないので、全体としてコンパクトに形成することができ、バックル装置４への脱着における操作性が良好となっている。
【００３７】図７に示すように、バックル装置４はガス流動孔４ａを有する円筒状のバックル本体４ｂを備えており、このバックル本体４ｂの一端部側から、タング５の他端部がガス流動孔４ａ内へ嵌入できるようになっている。またバックル本体４ｂの他端部には、ガスジェネレータ９が嵌合固定されるようになっている。更にバックル本体４ｂの外周面には突出部４ｃが形成されており、この突出部４ｃにパウル４ｆが嵌合係止する溝４ｄが軸方向と直交する方向に沿って形成されているとともに、突出部及びバックル本体４ｂにタング５の係合部５ｄが嵌入可能な溝４ｅが軸方向に沿って形成されている。
【００３８】図７及び図９に示すように、バックル本体４ｂのガス流動孔４ａ内には、このガス流動孔４ａ内に嵌入されたタング５を脱出方向に付勢するスプリング４ｇが配設されているとともに、このスプリング４ｇの一端にはバックル側キャップ１２が取り付けられている。このバックル側キャップ１２は、タング５がガス流動孔４ａ内に嵌入されなくスプリング４ｇが自由状態の位置とタング５がガス流動孔４ａ内に嵌入されて押圧され、ガス流動孔４ａの段部４ｈに当接した位置との間で摺動可能となっている。
【００３９】またバックル側キャップ１２は、図８（ｂ）に示すように切り欠き溝１２ａが設けられており、通常時にはこのキャップ１２はバックル本体４ｂのガス流動孔４ａを密閉して異物がキャップ１２よりガスジェネレータ９側のガス流動孔４ａ内に侵入するのを防止しているが、緊急時のガス発生時にはそのガスの圧力で切り欠き溝１２ａから容易に割れてガス流動路を確保するようになっている。
【００４０】図９に示すように、溝４ｄにはパウル４ｆが嵌入されており、このパウル４ｆは、板ばねからなるスプリング４ｊにより溝４ｄ内に嵌入方向へ常時付勢されている。これにより、タング５をバックル本体４ｂのガス流動孔４ａ内に嵌入したとき、タング５の軸方向移動に伴って、パウル４ｆがタング５の係合部５ｄにおける傾斜面５ｅにより上方へスプリング４ｊの付勢力に抗して押し上げられ、タング５がバックル側キャップ１２を介してガス流動孔４ａの段部４ｈに当接したとき、タング５の係合部５ｄにおける溝５ｃがバックル本体４ｂの溝４ｄに整合することにより、パウル４ｆはスプリング４ｊの付勢力で溝５ｃに嵌入係合するようになる。このパウル４ｆが溝５ｃに係合した状態では、タング５はバックル本体５ｂから脱出不能となるようにされている。このスプリング４ｊは、その一端部がバックル装置５のアッパーカバー４ｋと突出部４ｃとの間に挟持されている。
【００４１】図７に示すようにアッパーカバー４ｋには、操作ボタン４ｍが嵌入する開口４ｎ及びタング５が嵌入する開口４ｏの一部４ｏ1がそれぞれ形成されている。またアッパーカバー４ｋには係止爪４ｐが形成されており、この係止爪４ｐがアッパーカバー４ｋとロアカバー４ｑとが合わされたときロアカバー４ｑの被係止部（不図示）に係止することにより、バックル本体４ｂを覆うカバーが形成されるようになっている。ロアカバー４ｑにはタング５が嵌入する開口４ｏの他部４ｏ2が形成されており、アッパーカバー４ｋとロアカバー４ｑとが合わされた状態で、一つの円形状の開口４ｏが形成される。
【００４２】アッパーカバー４ｋの開口４ｎに進退動可能に嵌入する操作ボタン４ｍは、アッパーキャップ４ｋとの間に縮設された一対のコイルスプリング４ｒにより開口４ｎから突出する方向に常時付勢されている。その場合、操作ボタン４ｍの両側に形成された係止突起４ｓがアッパーキャップ４ｋの所定位置に設けられた被係止部（不図示）に係止することにより、操作ボタン４ｍはその突出量が制限されるようになっている。係止突起４ｓがアッパーキャップ４ｋの被係止部に係止した位置が、図９に実線で示すように操作ボタン４ｍの非作動位置となる。
【００４３】また操作ボタン４ｍには、傾斜面４ｔを有するパウル４ｆの持ち上げ部４ｕが左右両側に一対形成されている。この持ち上げ部４ｕの傾斜面４ｔは、操作ボタン４ｋが軸方向に移動したときパウル４ｆの下に位置するようにされている。そして、図９に示すようにタング５とバックル装置４とが連結されている状態で、操作ボタン４ｍを二点鎖線で示す位置の方へ押し込むと、この操作ボタン４ｍの軸方向移動に伴って傾斜面４ｔがパウル４ｆの下端に当接しかつこのパウル４ｆを上方へ持ち上げるようになるので、パウル４ｆは溝４ｄ，５ｃから脱出し、タング５とバックル装置４との係合が外れるようになっている。更に、この実施例のインフレータブルシートベルト装置１は編布にたて糸を挿入してウェビング１７を形成することにより、ウェビング１７自体のたて方向（長手方向）の強度を大きくしている。すなわち、図１１に示すように平編みからなるよこ編みの編布にたて糸１３を挿入して、ウェビング１７を形成している。その場合、たて糸１３は図１１において上方から編布におけるたて糸１３が交差する２本の編み糸に対して一側（図１１において編み糸の手前側；編布の表側および裏側のいずれか一側）で交差し、次にたて糸が交差する２本の編み糸に対してこの一側と反対側（図１１において編み糸に対して手前側と反対側の向こう側；編布の表側および裏側のいずれか他側）で交差することを繰り返すようにして編み糸に対して交互の側（図１１において編み糸に対して手前側および編み糸に対して向こう側）に繰り返し位置するように配置されている。このように編布にたて糸１３を配設することにより、ウェビング１７の長手方向の強度が大きくなるので、肩ベルト２のたて方向の伸びが効果的に抑制されるとともに、たて糸１３に対する編み糸の位置ずれが抑制されるようになる。また、肩ベルト２に大きな引張り力が加えられても、この力はこのたて糸１３によって支持されるようになるので、編布を形成する編み糸に比較的細い糸が使用可能となる。
【００４４】このような構成をした本実施例のインフレータブルシートベルト装置１においては、図３に実線で示すように、通常時は、袋状の肩ベルト２は帯状に保形されている。また、バックル装置４とタング５との非係合時状態では、バックル装置４のガス流動孔４ａがキャップ１２により閉塞されているとともに、タング５のガス流動孔５ａがキャップ１１により閉塞されているので、異物がガスジェネーレータ９及び肩ベルト２の方へ侵入するようなことはない。
【００４５】乗員がシートに着座してタング５をバックル装置４に挿入係止することにより、ベルトを装着する。このベルト装着状態ではパウル４ｆが溝５ｃに嵌入係合するので、タング５がバックル装置４から外れることはなく、タング５とバックル装置４との連結状態が保持される。また、タング５とバックル装置４との連結状態では、ガス流動孔４ａとガス流動孔５ａとが整合して一つのガス流動路を形成するようになるが、通常時にはガス流動孔４ａとガス流動孔５ａとはキャップ１１，１２により遮断している。
【００４６】更にベルト装着状態では、肩ベルト２及びラップベルト３は、それぞれシートベルトリトラクタ７，８により巻取り方向に弱い力で付勢されているが、この弱い力は乗員に圧迫感を与えないとともに、シートベルトリトラクタ７，８の巻取りリールがロックされないので、両ベルト２，３は自由に引き出すことができる。これにより、乗員の平常の動作に追従して肩ベルト２及びラップベルト３の引出し格納が行われるようになり、シートベルトのコンフォート性が良好になる。
【００４７】車両の運転中に、車両に第２設定減速度以上の大きさの減速度が作用すると、乗員は慣性力により前方に移動しようとして両ベルト２，３を押圧する。これにより、両ベルト２，３は、それぞれシートベルトリトラクタ７，８から引き出されそうになる。しかし、このときシートベルトリトラクタ７，８の各減速度感知手段が作動して各巻取りリールがロックされるので、両ベルト２，３の引出しが阻止される。したがって、乗員は肩ベルト２及びラップベルト３により確実に拘束され、乗員の前方移動が防止される。その場合中間ガイド６により、肩ベルト２は乗員の正しい位置に当接するようになる。このように、本実施例のインフレータブルシートベルト装置１は、従来の一般的なシートベルト装置と同様の乗員拘束機能を発揮する。
【００４８】また車両衝突時等により第１設定減速度以上のきわめて大きな減速度が車両に作用する緊急時には、車両に設けられた減速度感知手段が作動し、ガスジェネレータ９が作動して高圧のガスを発生する。図９において、発生したガスはバックル装置４のガス流動孔４ａ内に瞬時に侵入してバックル側キャップ１２に衝突し、このキャップ１２が割れる。これによりガス流動路が形成されるので、更にガスはタング側キャップ１１に衝突し、同様にこのキャップ１１も割れる。この結果、バックル装置４側のガス流動孔４ａとタング５側のガス流動孔５ａとが連通するので、ガスジェネレータ９は肩ベルト２の肩ベルト２と直接連通し、ガスジェネレータ９と肩ベルト２との間にガス流動路が形成される。このため、ガスジェネレータ９から発生したガスはガス流動孔５ａを通って肩ベルト２に侵入するので、カバー１５がガスの圧力で外れて、肩ベルト２はほぼ瞬時にかつ確実に膨張展開する。その場合、ガスジェネレータ９におけるガス反応時の残さいやキャップ１１，１２の破片等の異物はフィルタ１０により捕捉されるので、これらの異物が肩ベルト２に侵入することはない。
【００４９】したがって、乗員はこのように膨張した肩ベルト２により肩や胸等の上半身が確実に受け止められる。その場合、肩ベルト２の膨張により乗員の運動エネルギが広い面積で受け止められるようになるので、荷重が分散され、乗員は大きな衝撃荷重から確実に保護されるようになる。すなわち、インフレータブルシートベルト装置１はエアベルトの機能を発揮する。
【００５０】また肩ベルト２の膨張時には、肩ベルト２はその幅方向には大きく伸張するが、その長手方向にはこの肩ベルト２の膨張により若干縮むので、肩ベルト２が長手方向に若干縮小する。この結果肩ベルト２の膨張により、インフレータブルシートベルト装置１はプリテンショナーの機能を発揮し、シートベルトのゆるみ（スラック）が吸収されるようになる。これにより、インフレータブルシートベルト装置１はシートベルト機能を確実に発揮するようになり、シートベルトの乗員拘束性能が向上する。
【００５１】タング５とバックル装置４との係合を解放するために、操作ボタン４ｍを押し込むと、パウル４ｆが上昇して溝４ｄ，５ｃから脱出し、タング５とバックル装置４との係合が外れる。これにより、スプリング４ｇによりタング５が脱出方向に付勢されているので、タング５は容易にバックル装置４から離脱する。
【００５２】このように構成された本実施例のインフレータブルシートベルト装置１によれば、肩ベルト２は、編布によって形成されたウェビング１７を用いることにより幅方向に大き膨張することができるので、通常時は単に平にして通常のシートベルトの幅に保形することができる。したがって、従来のインフレータブルシートベルト装置における折り畳まれた肩ベルトに比べて、通常時の肩ベルトの厚みをきわめて薄くすることができる。これにより、肩ベルトの引き出し、巻取りをスムーズに行うことができるようになるとともに、シートベルトリトラクタ７のベルト巻取り容量が小さくて済むので、シートベルトリトラクタ７をより一層小型に形成することができる。しかも、編布にたて糸１３を挿入してウェビングを形成するとともに、このたて糸１３を編布における合って糸１３が交差する所定数の編み糸に対して一側で交差させ、次にたて糸が交差する所定数の編み糸に対してこの一側と反対側で交差させることを繰り返すようにして編み糸に対して交互の側に繰り返し位置させるように配置しているので、ウェビング１７自体の長手方向の強度を大きくすることができる。これにより、ウェビング１７の長手方向の伸びをより効果的に抑制することができるとともに、たて糸１３に対する編み糸の位置ずれを抑制することができる。そのうえ、ウェビング１３に大きな引張り力が加えられても、この力は、主にこのたて糸１３によって支持されるので、編布を形成する編み糸に比較的細い糸を使用することができるようになる。
【００５３】また、肩ベルト２は折り畳む必要がないので、ベルト組付時に手間のかかるシートベルト折り畳み作業が不要となり、作業工数が削減できるとともに、ベルトをきわめて簡単に組み付けることができるようになる。
【００５４】更に、肩ベルト２におけるウェビング１７は、従来の通常のシートベルトの幅に設定されるので、従来のインフレータタブルシートベルトに比べて基布の使用量を大幅に削減することができる。
【００５５】図１０は本発明の他の実施例を示す図である。また、ウェビング１７を形成する編布として、本実施例ではたて編みによって編まれた編布を用いる。たて編みとしては、図１０に示すような疑似パール編みがある。なお、他の編み方、例えばシングルデンビ、ダブルトリコットあるいはプレントリコット等によるたて編みからなる編布によっても、ウェビング１７を形成することができる。ウェビング１７がこのたて編みからなる編布によって形成された場合にも、前述のよこ編みと同様の作用効果を得ることができる。
【００５６】図１２ないし図１４は、本発明の更に他の実施例を示す図である。図１２及び図１３に示す例ではシングルデンビによるたて編みの編布にたて糸１３を挿入してウェビング１７を形成している。その場合、図１２R>２に示す例では、前述の図１１に示す例と同じようにしてたて糸１３は編布におけるたて糸１３が交差する２本の編み糸に対して一側（図１２において編み糸の手前側）で交差し、次にたて糸が交差する２本の編み糸に対してこの一側と反対側（図１１において編み糸の向こう側）で交差することを繰り返すようにして編み糸に対して交互の側に繰り返し位置するように配置されている。また、図１３に示す例では、たて糸１３は編布における１本の編み糸に対して一側（図１３において編み糸の右側）で交差し、次にたて糸１３が交差する１本の編み糸に対してこの一側と反対側（図１３において編み糸の左側）で交差することを繰り返すようにして、編布ｓの面内で編み糸に対して左右の側に交互に繰り返し位置するように配置されている。更に図１４に示す例では、図１３R>３に示すウェビングに更に第２のたて糸１４を挿入してウェビング１７を形成している。このたて糸１４は、図１２１２に示す例と同じようにして編布に配置されている。
【００５７】これらの実施例の作用効果は、前述に実施例とほぼ同じである。その場合、図１４に示す例では、２種類のたて糸１３,１４を編布に配設しているので、ウェビング１７の長手方向の強度がより一層大きくなるので、肩ベルト２の長手方向の伸びをより一層効果的に抑制することができるとともに、たて糸１３,１４に対する編布の位置ずれもより確実に抑制することができる。
【００５８】このようなよこ編みやたて編みからなる編布を用いて作製したウェビング１７は、構造上の伸びが織物に比べて特に大きい。また、これらの編布に使用する糸として、図１５に示すような荷重ー伸び特性を有する糸を使用することにより更にエアベルトの効果を更に一層十分に得ることができるようになる。
【００５９】なお、本発明は前述の実施例に限定されるものではなく、種々の設計変更が可能である。例えば前述の実施例では、ウェビングを形成する編布を筒状に編んだももを用いるようにしているが、平布を２枚重ね合わせてそれぞれの両側端縁を接合するようにしてもよいし、１枚の平布を曲げてその両側縁を接合するようにしてもよい。
【００６０】また前述の実施例では、タング５には肩ベルト２に連通するガス流動孔５ａのみを設けるようにしているが、図１６に示すようにタング５に設けられるガス流動孔５ａを二股状に形成するとともにラップベルト３を袋状ベルトに形成して、ガス流動孔５ａを肩ベルト２の他にラップベルト３の袋状ベルトにも連通可能にすることもできる。このようにすれば、エアベルトの効果を更に一層高めることができるようになり、乗員の保護を更に一層効果的に行うことができる。
【００６１】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明のインフレータブルシートベルト装置によれば、従来の一般的なシートベルト装置と同様の乗員を拘束するシートベルト機能を発揮させることができるばかりでなく、乗員の運動エネルギを広い面積で受け止めて、乗員を大きな衝撃荷重から保護するエアベルトの機能を確実に発揮させることができる。その場合、ウェビングを折り畳まないので、膨張時にウェビングを迅速にかつスムーズに膨張させることができる。特に、編布にたて糸を挿入してウェビングを形成するとともに、このたて糸を編布における所定数の編み糸に対して一側で交差させ、次にたて糸が交差する所定数の編み糸に対してこの一側と反対側で交差させることを繰り返すようにして編み糸に対して交互の側に繰り返し位置するように配置させているので、ウェビング自体の長手方向の強度を大きくしてウェビングの長手方向の伸びをより効果的に抑制できるとともに、たて糸に対する編み糸の位置ずれを抑制することができる。しかも、ウェビングに大きな引張り力が加えられても、この力は、主にこのたて糸によって支持されるようになるので、編布を形成する編み糸に比較的細い糸を使用することができるようになる。
【００６２】また本発明によれば、ウェビングの折畳みを必要としないので、通常時のシートベルトの厚みをきわめて薄くすることができる。これにより、シートベルトの引き出し、巻取りをスムーズに行うことができるようになるとともに、シートベルトリトラクタのベルト巻取り容量が小さくて済むので、シートベルトリトラクタをより一層小型に形成することができる。
【００６３】更に、シートベルトを折り畳む必要がないことから、シートベルト組付時に手間のかかるシートベルト折り畳み作業が不要となり、作業工数が削減できるとともに、ベルトをきわめて簡単に組み付けることができる。
【００６４】更に、シートベルトを構成する筒状のウェビングの編布は、平らにした状態の幅が通常のシートベルトの幅に設定できるので、従来のインフレータブルシートベルトに比べて基布の使用量を大幅に削減することができる。
【００６５】更にウェビングに編布を用いることにより、織布に比べて、よこ方向に伸びが大きく、たて方向に小さいという、きわめて良好な伸縮特性が得られるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るインフレータブルシートベルト装置の一実施例を示す概略全体構成図である。
【図２】 この実施例に用いられる肩ベルトを示し、（ａ）は各構成要素をずらして示す斜視図、（ｂ）は横断面図である。
【図３】 肩ベルトの通常状態と膨張状態を示す、図１におけるIIIーIII線に沿う断面図である。
【図４】 この実施例に用いられる平編みからなるよこ編みの編布により形成されたウェビングを示す図である。
【図５】 編布としてゴム編みの例を示す図である。
【図６】 編布としてパール編みの例を示す図である。
【図７】 この実施例に用いられるバックル装置、タングおよびガス発生手段を示す分解斜視図である。
【図８】 （ａ）はタング側キャップを示す図、（ｂ）はバックル側キャップ示す図である。
【図９】 バックル装置とタングとが係合した状態を示す部分断面図である。
【図１０】本発明の他の実施例を示し、疑似パール編みからなるたて編みの編布により形成されたウェビングを示す図である。
【図１１】図１に示す実施例に用いられている、平編みのよこ編みからなる編布に、たて糸を挿入したウェビングを示す図である。
【図１２】シングルデンビのたて編みからなる編布にたて糸を挿入したウェビングの他の例を示す図である。
【図１３】たて編みからなる編布にたて糸を挿入したウェビングの他の例を示す図である。
【図１４】たて編みからなる編布にたて糸を挿入したウェビングの更に他の例を示す図である。
【図１５】編布に使用される編糸の荷重ー伸び特性を示す図である。
【図１６】本発明のインフレータブルシートベルト装置に用いられるタングの変形例を示す平面図である。
【図１７】従来のインフレータブルシートベルトの折り畳み方法を説明する断面図である。
【図１８】従来のインフレータブルシートベルトの他の折り畳み方法を説明する断面図である。
【符号の説明】
１…インフレータブルシートベルト装置、２…肩ベルト、３…ラップベルト、４…バックル装置、４ａ…ガス流動孔、４ｂ…バックル本体、４ｄ…溝、４ｆ…パウル、４ｇ，４ｊ，４ｒ…スプリング、４ｋ…アッパーカバー、４ｍ…操作ボタン、４ｑ…ロアカバー、５…タング、、５ａ…ガス流動孔、５ｃ…溝、５ｄ…係合部、６…中間ガイド、７…クランプ付シートベルトリトラクタ、８…シートベルトリトラクタ、９…ガスジェネレータ（ガス発生手段）、１０…フィルタ、１１，１２…キャップ、１３,１４…たて糸、１１…ウェビング、１６…チューブ、１７…カバー、
【特許請求の範囲】
【請求項１】 車両衝突時等の緊急時に発生する車両減速度が第１設定減速度を超えたとき、作動してガスを発生するガス発生手段と、乗員当接部の少なくとも一部が袋状部分に形成されており、前記ガス発生手段からガスが発生されないときは所定幅の帯状に保形されるとともに、前記ガス発生手段からガスが発生されたときはそのガスにより前記袋状部分が膨張するウェビングと、車両減速度が前記第１設定減速度より小さな第２設定減速度以下のときはこのウェビングの巻取りおよび引出しを自由に設定するとともに、車両減速度が前記第２設定減速度を超えたときは前記ウェビングの引出しを阻止するリトラクタと、前記ウェビングに連結されたタングと、このタングが係脱可能に挿入係合するバックル装置を少なくとも備えているインフレータブルシートベルト装置において、前記ウェビングの前記袋状部分が、前記ウェビングの長手方向にほとんど伸縮しなくかつ前記ウェビングの幅方向に大きく伸縮する荷重・伸び特性を有する編布によって形成されており、前記編布にたて糸を挿入して前記ウェビング形成するとともに、前記たて糸は、前記編布におけるこのたて糸が交差する所定数の編み糸に対して一側で交差し、たて糸が次に交差する所定数の編み糸に対して前記一側と反対側で交差することを繰り返すようにして前記編み糸に対して交互の側に位置するように配置されていることを特徴とするインフレータブルシートベルト装置。
【請求項２】 前記ウェビングの前記袋状部分を覆い、前記ガスの圧力で前記ウェビングから外れるカバーが設けられていることを特徴とする請求項１記載のインフレータブルシートベルト装置。
【請求項３】 前記ウェビングの前記袋状部分に、前記ガスにより膨張可能なチューブが挿入されていることを特徴とする請求項１または２記載のインフレータブルシートベルト装置。
【請求項４】 前記チューブは、ウレタンゴムまたはシリコーンゴムから形成されていることを特徴とする請求項３記載のインフレータブルシートベルト装置。
【請求項５】 前記タングは前記ウェビングの前記袋状部分に連結されているとともに、このタングにガス流通孔が形成されており、前記バックル装置に前記ガス発生手段が設けられているとともに、このガス発生手段に連通するガス流通孔が形成されており、前記タングに形成されたガス流通孔と前記バックル装置に形成されたガス流通孔とは、前記タングが前記バックル装置に挿入係合したとき、前記ガス発生手段で発生したガスを前記ウェビングの前記袋状部分に導入するガス流通路を形成するようになっていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１記載のインフレータブルシートベルト装置。
【請求項１】 車両衝突時等の緊急時に発生する車両減速度が第１設定減速度を超えたとき、作動してガスを発生するガス発生手段と、乗員当接部の少なくとも一部が袋状部分に形成されており、前記ガス発生手段からガスが発生されないときは所定幅の帯状に保形されるとともに、前記ガス発生手段からガスが発生されたときはそのガスにより前記袋状部分が膨張するウェビングと、車両減速度が前記第１設定減速度より小さな第２設定減速度以下のときはこのウェビングの巻取りおよび引出しを自由に設定するとともに、車両減速度が前記第２設定減速度を超えたときは前記ウェビングの引出しを阻止するリトラクタと、前記ウェビングに連結されたタングと、このタングが係脱可能に挿入係合するバックル装置を少なくとも備えているインフレータブルシートベルト装置において、前記ウェビングの前記袋状部分が、前記ウェビングの長手方向にほとんど伸縮しなくかつ前記ウェビングの幅方向に大きく伸縮する荷重・伸び特性を有する編布によって形成されており、前記編布にたて糸を挿入して前記ウェビング形成するとともに、前記たて糸は、前記編布におけるこのたて糸が交差する所定数の編み糸に対して一側で交差し、たて糸が次に交差する所定数の編み糸に対して前記一側と反対側で交差することを繰り返すようにして前記編み糸に対して交互の側に位置するように配置されていることを特徴とするインフレータブルシートベルト装置。
【請求項２】 前記ウェビングの前記袋状部分を覆い、前記ガスの圧力で前記ウェビングから外れるカバーが設けられていることを特徴とする請求項１記載のインフレータブルシートベルト装置。
【請求項３】 前記ウェビングの前記袋状部分に、前記ガスにより膨張可能なチューブが挿入されていることを特徴とする請求項１または２記載のインフレータブルシートベルト装置。
【請求項４】 前記チューブは、ウレタンゴムまたはシリコーンゴムから形成されていることを特徴とする請求項３記載のインフレータブルシートベルト装置。
【請求項５】 前記タングは前記ウェビングの前記袋状部分に連結されているとともに、このタングにガス流通孔が形成されており、前記バックル装置に前記ガス発生手段が設けられているとともに、このガス発生手段に連通するガス流通孔が形成されており、前記タングに形成されたガス流通孔と前記バックル装置に形成されたガス流通孔とは、前記タングが前記バックル装置に挿入係合したとき、前記ガス発生手段で発生したガスを前記ウェビングの前記袋状部分に導入するガス流通路を形成するようになっていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１記載のインフレータブルシートベルト装置。
【図８】
【図１７】
【図１】
【図２】
【図１３】
【図１４】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図１１】
【図１０】
【図１２】
【図１６】
【図７】
【図９】
【図１５】
【図１８】
【図１７】
【図１】
【図２】
【図１３】
【図１４】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図１１】
【図１０】
【図１２】
【図１６】
【図７】
【図９】
【図１５】
【図１８】
【特許番号】特許第３２７８０７５号（Ｐ３２７８０７５）
【登録日】平成１４年２月１５日（２００２．２．１５）
【発行日】平成１４年４月３０日（２００２．４．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願平４−２１０３５５
【出願日】平成４年８月６日（１９９２．８．６）
【公開番号】特開平６−５６００１
【公開日】平成６年３月１日（１９９４．３．１）
【審査請求日】平成１１年８月４日（１９９９．８．４）
【出願人】（０００１０８５９１）タカタ株式会社 (111)
【参考文献】
【文献】特開 昭６３−２５８２３９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 平４−２７６４０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 昭５８−１５６０６２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 昭４７−２０８３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 平２−２０８１５０（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開 平３−１５２４９（ＪＰ，Ｕ）
【文献】登録実用新案５６９６（ＪＰ，Ｚ２）
【文献】登録実用新案１８６５８（ＪＰ，Ｚ２）
【登録日】平成１４年２月１５日（２００２．２．１５）
【発行日】平成１４年４月３０日（２００２．４．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成４年８月６日（１９９２．８．６）
【公開番号】特開平６−５６００１
【公開日】平成６年３月１日（１９９４．３．１）
【審査請求日】平成１１年８月４日（１９９９．８．４）
【出願人】（０００１０８５９１）タカタ株式会社 (111)
【参考文献】
【文献】特開 昭６３−２５８２３９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 平４−２７６４０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 昭５８−１５６０６２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 昭４７−２０８３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 平２−２０８１５０（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開 平３−１５２４９（ＪＰ，Ｕ）
【文献】登録実用新案５６９６（ＪＰ，Ｚ２）
【文献】登録実用新案１８６５８（ＪＰ，Ｚ２）
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