エアバッグ装置及びエアバッグカバー
【課題】テアラインの破断形態をより安定させてエアバッグカバー及びバッグ部の展開位置をより安定させることが可能なエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】基布パネルによって袋状に形成されるとともに、展開用ガスを供給されることによって運転者の前方側で展開膨張するバッグ部と、展開用ガスを発生するインフレータと、未使用時のバッグ部が収容されるとともに、上方に開口が設けられた保持容器と、未使用時には保持容器の開口を実質的に閉塞するとともに、バッグ部の展開膨張時には前部が上昇して開口を開放するエアバッグカバー１３０とを備え、鞍乗り型車両のシート前方に設けられるエアバッグ装置の、エアバッグカバーは、前端部近傍に設けられ車幅方向にほぼ沿って延在し、バッグ部の展開膨張時にバッグ部からの入力によって破断するテアライン１３２ａを有し、テアラインの車幅方向における中央部に開口１３２ｂを設けた構成とする。
【解決手段】基布パネルによって袋状に形成されるとともに、展開用ガスを供給されることによって運転者の前方側で展開膨張するバッグ部と、展開用ガスを発生するインフレータと、未使用時のバッグ部が収容されるとともに、上方に開口が設けられた保持容器と、未使用時には保持容器の開口を実質的に閉塞するとともに、バッグ部の展開膨張時には前部が上昇して開口を開放するエアバッグカバー１３０とを備え、鞍乗り型車両のシート前方に設けられるエアバッグ装置の、エアバッグカバーは、前端部近傍に設けられ車幅方向にほぼ沿って延在し、バッグ部の展開膨張時にバッグ部からの入力によって破断するテアライン１３２ａを有し、テアラインの車幅方向における中央部に開口１３２ｂを設けた構成とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動二輪車等の鞍乗り型車両に設けられ、衝突時等に搭乗者の前方で展開膨張するバッグ部を有するエアバッグ装置及びこのようなエアバッグ装置に設けられるエアバッグカバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
運転者等の乗員が車体に跨って搭乗する自動二輪車等の鞍乗り型車両において、衝突時等に乗員の前方で展開膨張し、乗員を拘束するバッグ部を有するエアバッグ装置を設けることが提案されている。
例えば、特許文献１には、乗員シート前方に設けられた保持箱内にバッグを収容し、車両の衝突時等に、保持箱から上方にバッグを展開膨張させて乗員の上体を拘束するエアバッグ装置が記載されている。
特許文献１においては、保持箱上部には、車両後方側にヒンジを有する前開きのカバーが設けられ、バッグ部はこのカバーを押し開きつつ膨張するようになっている。
カバーは、バッグ部が乗員の前方で展開膨張するように、展開方向を規制する役割を果たす。
【０００３】
カバーは、例えば樹脂系材料によって形成され、ヒンジ側及びその反対側を保持箱に固定されるとともに、バッグ部の展開膨張時には、ヒンジ側と反対側の端部に設けられたテアラインが破断することによって開放される。
テアラインは、カバーの一部を溝状に薄肉として形成された脆弱部である。
このようなカバーのテアラインに関する従来技術として、例えば特許文献２には、エアバッグの展開膨張時に開裂するテアラインを、カバーの立設部に設けるとともに、テアラインの途中に、車幅方向に離間した複数のベルト通し穴を形成することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１− ９６２号公報
【特許文献２】特開２００７− ６９７８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したようなテアラインを有するカバーにおいては、テアラインの破断形態をより左右対称に近づけて、エアバッグカバー及びバッグ部の展開位置をより安定させることが要望されている。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、テアラインの破断形態をより安定させてエアバッグカバー及びバッグ部の展開位置をより安定させることが可能なエアバッグ装置、及び、エアバッグカバーを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題を解決するため、本発明のエアバッグ装置は、基布パネルによって袋状に形成されるとともに、展開用ガスを供給されることによって運転者の前方側で展開膨張するバッグ部と、前記展開用ガスを発生するインフレータと、未使用時の前記バッグ部が収容されるとともに、上方に開口が設けられた保持容器と、未使用時には前記保持容器の前記開口を実質的に閉塞するとともに、前記バッグ部の展開膨張時には前部が上昇して前記開口を開放するエアバッグカバーとを備え、鞍乗り型車両のシート前方に設けられるエアバッグ装置であって、前記エアバッグカバーは、前端部近傍に設けられ車幅方向にほぼ沿って延在し、前記バッグ部の展開膨張時に前記バッグ部からの入力によって破断するテアラインを有し、前記テアラインの車幅方向における中央部に開口を設けたことを特徴とする。
【０００７】
また、本発明のエアバッグカバーは、基布パネルによって袋状に形成されるとともに、展開用ガスを供給されることによって運転者の前方側で展開膨張するバッグ部と、前記展開用ガスを発生するインフレータと、未使用時の前記バッグ部が収容されるとともに、上方に開口が設けられた保持容器とを備え、鞍乗り型車両のシート前方に設けられるエアバッグ装置に設けられ、未使用時には前記保持容器の前記開口を実質的に閉塞するとともに、前記バッグ部展開膨張時には前部が上昇して前記開口を開放するエアバッグカバーであって、前端部近傍に設けられ車幅方向にほぼ沿って延在し、前記バッグ部の展開膨張時に前記バッグ部からの入力によって破断するテアラインを有し、前記テアラインの車幅方向における中央部に開口を設けたことを特徴とする。
【０００８】
上述した各発明によれば、テアラインが開口を起点として左右対称に破断することから、エアバッグカバー及びバッグ部の展開形態をより安定化させることができる。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、本発明によれば、テアラインの破断形態をより安定させてエアバッグカバー及びバッグ部の展開形態をより安定させることが可能なエアバッグ装置、及び、エアバッグカバーを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明を適用したエアバッグ装置の実施形態を備えた自動二輪車の模式的側面視図である。
【図２】図１の自動二輪車の模式的正面図である。
【図３】図１の自動二輪車に設けられるエアバッグモジュールの外観斜視図であって、カバーが閉じた状態（バッグ部の展開膨張前の状態）を示している。
【図４】図３のエアバッグモジュールの側面視図であって、カバーが閉じた状態を示している。
【図５】図３のエアバッグモジュールの外観斜視図であって、カバーが開いた状態（バッグ部の展開膨張後の状態）を示している。
【図６】図３のエアバッグモジュールの側面視図であって、カバーが開いた状態を示している。
【図７】図３のエアバッグモジュールの部分断面斜視図である。
【図８】図３のエアバッグモジュールにおけるカバーの部品単体の外観斜視図である。
【図９】図８のカバーの側面視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を適用したエアバッグ装置の実施形態について説明する。
実施形態のエアバッグ装置は、例えば、鞍乗り型車両である自動二輪車に設けられ、衝突時等に搭乗者の前方側で展開膨張するバッグ部を備えている。
図１は、実施形態のエアバッグ装置を備えた自動二輪車の模式的側面図である。
図２は、図１の自動二輪車の模式的正面図である。
【００１２】
自動二輪車１は、前輪ＦＷ、後輪ＲＷ、フレーム１０、フロントフォーク２０、スイングアーム３０、シート４０、シートカウル５０、タンク６０、ハンドル７０、カウリング８０等を備えて構成されている。
【００１３】
フレーム１０は、車体中央部に設けられる構造部材であって、その下部には図示しないエンジン、トランスミッション及び冷却装置、燃料供給装置などの補機類が搭載されている。
【００１４】
フロントフォーク２０は、フレーム１０の前端部に回動可能に取り付けられ、前輪ＦＷ及びフロントブレーキ等を支持する部材である。
フロントフォーク２０は、内部にスプリング及びダンパが収容され伸縮するテレスコピック式のフロントサスペンションである。
フロントフォーク２０における前輪ＦＷの上部には、フロントフェンダ２１が設けられている。
【００１５】
スイングアーム３０は、フレーム１０の下部から後方に突き出して設けられ、フレーム１０に対して揺動可能に取り付けられるとともに、後輪ＲＷを支持する部材である。
スイングアーム３０とフレーム１０との間には、リアサスペンションの図示しないスプリングダンパユニットが設けられている。
【００１６】
シート４０は、乗員が鞍乗りによって着座する部分であって、フレーム１０の上部に設けられている。
シートカウル５０は、シート４０の後方でありかつ後輪ＲＷの上方に配置された外装部材である。
タンク６０は、シート４０の前方側におけるフレーム１０の上部に設けられ、燃料となるガソリンを貯留する容器である。
タンク６０は、乗員の両肢の内股に挟まれる位置に設けられる。
なお、タンク６０の上部における一部には、後述するエアバッグモジュール１００が設けられる。
【００１７】
ハンドル７０は、フロントフォーク２０の上部から車両後方側かつ車幅方向外側に突き出して形成され、乗員の手指により把持される操作部材である。
ハンドル７０には、フロントブレーキレバー、クラッチレバー、各種灯火類のスイッチ等が設けられ、また、右側のグリップはスロットル操作部を兼ねている。
【００１８】
カウリング（フェアリング）８０は、例えば樹脂系材料によって形成され、車体前部をカバーする外装部材である。
カウリング８０は、フロントフォーク２０の上部からフレーム１０の前半部、エンジン等をカバーするフルカウリングである。
【００１９】
カウリング８０は、ヘッドライト８１、ミラー８２、ウインドシールド８３等を備えている。
ヘッドライト８１は、カウリング８０の前面部に設けられた照明装置である。
ミラー８２は、カウリング８０の左右上部に設けられた後方確認手段である。
ウインドシールド８３は、カウリング８０の前面部における上部に設けられた透明の部分であって、乗員の防風等に用いられるものである。
【００２０】
図１に示すように、エアバッグモジュール１００は、タンク６０の上部に設けられている。エアバッグモジュール１００は、自動二輪車１の衝突時等に、運転者の前方でバッグを展開膨張させ、運転者の上体を受け止めて拘束するものである。
図３は、エアバッグモジュール１００の外観斜視図であって、カバーが閉じた状態を示す図である。
図４は、エアバッグモジュール１００の側面視図であって、カバーが閉じた状態を示す図である。
図５は、エアバッグモジュール１００の外観斜視図であって、カバーが開いた状態を示す図である。
図６は、エアバッグモジュール１００の側面視図であって、カバーが開いた状態を示す図である。
図７は、エアバッグモジュール１００の部分断面斜視図である。
エアバッグモジュール１００は、バッグ１１０、リテーナ１２０、カバー１３０、ウェビング１４０、及び図示しないインフレータ等を備えて構成されている。
なお、図３乃至図７においては、バッグ１１０及びインフレータは図示を省略している。
【００２１】
バッグ１１０は、基布パネルを縫合又は接着等することによって袋状に形成したものである。
バッグ１１０は、未使用時には例えばロール状、蛇腹状等に折り畳まれた状態でリテーナ１２０内に収容されている。
また、図示しないエアバッグ制御装置が、例えばフロントフォーク２０等に設けたセンサによって衝突を検出した場合には、バッグ１１０は、インフレータから展開用ガスを吹き込まれることによって、図１に示すようにカバー１３０を押し開き、タンク６０の上方で展開膨張して乗員の上体を拘束する。
【００２２】
リテーナ１２０は、例えば鋼板をプレス加工した板金部材を組み合わせることによって上部が開口したボックス状に形成されている。
バッグ１１０は、吹込み口１１１ａがリテーナ１２０の下面と対向した状態で、後述するインフレータのバッグリング２２０によってリテーナ１２０に固定される。
リテーナ１２０は、下面部１２１、前面部１２２、後面部１２３、側面部１２４等を備えて構成されている。
【００２３】
下面部１２１は、リテーナ１２０の底部を構成するほぼ平板状の部分である。
下面部１２１には、図７に示すように、インフレータが取り付けられる開口１２１ａが形成されている。
また、下面部１２１の周囲には、リテーナ１２０を車体のフレーム１０等に締結するため、リテーナ１２０の側方へ突き出したフランジ部１２１ｂが形成されている。
【００２４】
前面部１２２は、下面部１２１の前端部から斜め上方へ延びて形成されたほぼ平板状の斜面である下部１２２ａと、下部１２２ａの上端部から上方へ延びた上部１２２ｂとを有している。
下部１２２ａの車幅方向における両端部には、ウェビング１４０のリテーナ１２０側の端部が固定される。
また、上部１２２ｂには、カバー１３０の前面部１３２が固定される。
後面部１２３は、下面部１２１の後端部から上方へ延びて形成されたほぼ平板状の部分である。
側面部１２４は、下面部１２１の左右両端部から上方へ延びて形成されたほぼ平板状の部分であって、その前端部及び後端部は、それぞれ前面部１２２、後面部１２３の左右両端部と接合されている。
【００２５】
カバー１３０は、未使用時においてはリテーナ１２０の上部を閉塞する蓋状の部材であって、バッグ１１０の展開膨張時には、図１に示すように、車両後方側に配置されたヒンジ回りに回動して開き、バッグ１１０の展開方向を規制するものである。
図８、図９は、それぞれカバー１３０の部品単体の外観斜視図及び側面視図である。
図８は、カバー１３０を斜め前方側かつ斜め下方側から見た状態を示している。
カバー１３０は、例えば樹脂系材料によって一体に形成された上面部１３１、前面部１３２、後面部１３３、側面部１３４等を有して構成されている。
【００２６】
上面部１３１は、未使用時にリテーナ１２０の上部開口を実質的に閉塞する面部である。
上面部１３１は、タンク６０の外表面と連続した形状を有する曲面状に形成され、車両の外部に露出する意匠面として機能する。
【００２７】
前面部１３２は、上面部１３１の前端部から下方へ突き出したほぼ平板状の面部である。
前面部１３２は、リテーナ１２０の前面部１２２における上部１２２ｂに、例えばリベット等を用いて固定される。
前面部１３２の上端部近傍には、車幅方向にほぼ沿って伸びるとともに、他の部分よりも溝状に肉厚を小さく形成されたテアライン１３２ａが形成されている。
このテアライン１３２ａは、バッグ１１０の展開膨張時に、バッグ１１０から上面部１３１が受ける押圧力によって破断する脆弱部である。
テアライン１３２ａの中央部には、車幅方向に長い長孔状の開口１３２ｂが形成されている。この開口１３２ａは、テアライン１３２ａが破断を開始する起点として機能する。
カバー１３０の開放時には、前面部１３２におけるテアライン１３２ａよりも下方の部分は、リテーナ１２０側に残り、テアライン１３２ａよりも上方の部分のみが上面部１３１とともに回動し上昇する。
【００２８】
後面部１３３は、上面部１３１の後端部から下方へ突き出したほぼ平板状の面部である。
後面部１３３は、リテーナ１２０の後面部１２３に、例えばリベット等を用いて固定される。
後面部１３３の上部には、肉厚を溝状に小さくすることによって、カバー１３０の開放時に屈曲する図示しないヒンジ部が形成されている。
【００２９】
側面部１３４は、上面部１３１の左右側端部から下方へ突き出したほぼ平板状の面部である。
側面部１３４には、スリット１３４ａが形成されている。
スリット１３４ａは、側面部１３４の後方における下端部から上方へ延び、その上方側において後面部１３３側へカーブしており、上端部は側面部１３４における上端部近傍かつ後端部近傍に配置されている。
側面部１３４の前端部と前面部１３２の側端部との間には、隙間が形成されている。
カバー１３０の開放時には、側面部１３４のスリット１３４ａよりも前方の領域は上面部１３１とともに揺動して上昇し、スリット１３４ａよりも後方の領域はリテーナ１２０側に残るようになっている。この側面部１３４ａのスリット１３４ａよりも後方の領域は、例えばリベット等によってリテーナ１２０の側面部１２４に固定されている。
【００３０】
ウェビング１４０は、バッグ１１０の展開膨張時に、カバー１３０の揺動を規制してバッグ１１０の展開方向を規制するものである。
ウェビング１４０は、ベルト状に構成された本体部の両端部に、リテーナ側金具１４１、カバー側金具１４２を設けて構成されている。
リテーナ側金具１４１は、リテーナ１２０の前面部１２２における下部１２２ａに、例えばリベット等によって固定されている。
カバー側金具１４２は、カバー１３０の側面部１３４におけるスリット１３４ａよりも前方側の領域に、側面部１３４と実質的に直交する軸回りに回動可能に接続されている。
【００３１】
インフレータは、図示しないエアバッグ制御ユニットが、車両の衝突を検出した場合に、バッグ部１００を展開膨張させる展開用ガスを発生するものである。
エアバッグ制御ユニットは、例えば、フロントフォーク２０に設けられた加速度センサが、予め設定された閾値以上の減速度を検出した場合に、車両の衝突を判定する。
【００３２】
以上説明した本実施形態によれば、カバー１３０の前面部１３２に設けられたテアライン１３２ａが開口１３２ｂを起点として左右対称に破断することから、カバー１３０及びバッグ１１０の展開位置をより安定化させることができる。
【００３３】
なお、本発明の技術的範囲は、上述した各実施形態によって限定されるものではなく、適宜変更することが可能である。このような変更の一例として例えば以下のようなものがあり、これらも本発明の技術的範囲内である。
（１）上述した実施形態のエアバッグ装置は、一例として自動二輪車に設けられるものであったが、本発明はこれに限らず、例えばＡＴＶ等の他種の鞍乗り型車両にも適用することが可能である。
（２）エアバッグ装置を構成する各部分の形状、構造、材質、製法、配置等は、上述した実施形態に限定されず、適宜変更することが可能である。
（３）上述した実施形態においては、車両の衝突検出後にバッグを展開膨張させているが、これに限らず、車両の衝突の前兆（プリクラッシュ）の検出に応じてバッグを展開膨張させるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１ 自動二輪車 ＦＷ 前輪
ＲＷ 後輪 １０ フレーム
２０ フロントフォーク ２１ フロントフェンダ
３０ スイングアーム ４０ シート
５０ シートカウル ６０ タンク
７０ ハンドル ８０ カウリング
８１ ヘッドライト ８２ ミラー
８３ ウインドシールド
１００ エアバッグモジュール １１０ バッグ
１２０ リテーナ
１２１ 下面部 １２１ａ 開口
１２１ｂ フランジ部 １２２ 前面部
１２２ａ 下部 １２２ｂ 上部
１２３ 後面部 １２４ 側面部
１３０ カバー １３１ 上面部
１３２ 前面部 １３２ａ テアライン
１３２ｂ 開口 １３３ 後面部
１３４ 側面部 １３４ａ スリット
１４０ ウェビング １４１ リテーナ側金具
１４２ カバー側金具
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動二輪車等の鞍乗り型車両に設けられ、衝突時等に搭乗者の前方で展開膨張するバッグ部を有するエアバッグ装置及びこのようなエアバッグ装置に設けられるエアバッグカバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
運転者等の乗員が車体に跨って搭乗する自動二輪車等の鞍乗り型車両において、衝突時等に乗員の前方で展開膨張し、乗員を拘束するバッグ部を有するエアバッグ装置を設けることが提案されている。
例えば、特許文献１には、乗員シート前方に設けられた保持箱内にバッグを収容し、車両の衝突時等に、保持箱から上方にバッグを展開膨張させて乗員の上体を拘束するエアバッグ装置が記載されている。
特許文献１においては、保持箱上部には、車両後方側にヒンジを有する前開きのカバーが設けられ、バッグ部はこのカバーを押し開きつつ膨張するようになっている。
カバーは、バッグ部が乗員の前方で展開膨張するように、展開方向を規制する役割を果たす。
【０００３】
カバーは、例えば樹脂系材料によって形成され、ヒンジ側及びその反対側を保持箱に固定されるとともに、バッグ部の展開膨張時には、ヒンジ側と反対側の端部に設けられたテアラインが破断することによって開放される。
テアラインは、カバーの一部を溝状に薄肉として形成された脆弱部である。
このようなカバーのテアラインに関する従来技術として、例えば特許文献２には、エアバッグの展開膨張時に開裂するテアラインを、カバーの立設部に設けるとともに、テアラインの途中に、車幅方向に離間した複数のベルト通し穴を形成することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１− ９６２号公報
【特許文献２】特開２００７− ６９７８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したようなテアラインを有するカバーにおいては、テアラインの破断形態をより左右対称に近づけて、エアバッグカバー及びバッグ部の展開位置をより安定させることが要望されている。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、テアラインの破断形態をより安定させてエアバッグカバー及びバッグ部の展開位置をより安定させることが可能なエアバッグ装置、及び、エアバッグカバーを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題を解決するため、本発明のエアバッグ装置は、基布パネルによって袋状に形成されるとともに、展開用ガスを供給されることによって運転者の前方側で展開膨張するバッグ部と、前記展開用ガスを発生するインフレータと、未使用時の前記バッグ部が収容されるとともに、上方に開口が設けられた保持容器と、未使用時には前記保持容器の前記開口を実質的に閉塞するとともに、前記バッグ部の展開膨張時には前部が上昇して前記開口を開放するエアバッグカバーとを備え、鞍乗り型車両のシート前方に設けられるエアバッグ装置であって、前記エアバッグカバーは、前端部近傍に設けられ車幅方向にほぼ沿って延在し、前記バッグ部の展開膨張時に前記バッグ部からの入力によって破断するテアラインを有し、前記テアラインの車幅方向における中央部に開口を設けたことを特徴とする。
【０００７】
また、本発明のエアバッグカバーは、基布パネルによって袋状に形成されるとともに、展開用ガスを供給されることによって運転者の前方側で展開膨張するバッグ部と、前記展開用ガスを発生するインフレータと、未使用時の前記バッグ部が収容されるとともに、上方に開口が設けられた保持容器とを備え、鞍乗り型車両のシート前方に設けられるエアバッグ装置に設けられ、未使用時には前記保持容器の前記開口を実質的に閉塞するとともに、前記バッグ部展開膨張時には前部が上昇して前記開口を開放するエアバッグカバーであって、前端部近傍に設けられ車幅方向にほぼ沿って延在し、前記バッグ部の展開膨張時に前記バッグ部からの入力によって破断するテアラインを有し、前記テアラインの車幅方向における中央部に開口を設けたことを特徴とする。
【０００８】
上述した各発明によれば、テアラインが開口を起点として左右対称に破断することから、エアバッグカバー及びバッグ部の展開形態をより安定化させることができる。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、本発明によれば、テアラインの破断形態をより安定させてエアバッグカバー及びバッグ部の展開形態をより安定させることが可能なエアバッグ装置、及び、エアバッグカバーを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明を適用したエアバッグ装置の実施形態を備えた自動二輪車の模式的側面視図である。
【図２】図１の自動二輪車の模式的正面図である。
【図３】図１の自動二輪車に設けられるエアバッグモジュールの外観斜視図であって、カバーが閉じた状態（バッグ部の展開膨張前の状態）を示している。
【図４】図３のエアバッグモジュールの側面視図であって、カバーが閉じた状態を示している。
【図５】図３のエアバッグモジュールの外観斜視図であって、カバーが開いた状態（バッグ部の展開膨張後の状態）を示している。
【図６】図３のエアバッグモジュールの側面視図であって、カバーが開いた状態を示している。
【図７】図３のエアバッグモジュールの部分断面斜視図である。
【図８】図３のエアバッグモジュールにおけるカバーの部品単体の外観斜視図である。
【図９】図８のカバーの側面視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を適用したエアバッグ装置の実施形態について説明する。
実施形態のエアバッグ装置は、例えば、鞍乗り型車両である自動二輪車に設けられ、衝突時等に搭乗者の前方側で展開膨張するバッグ部を備えている。
図１は、実施形態のエアバッグ装置を備えた自動二輪車の模式的側面図である。
図２は、図１の自動二輪車の模式的正面図である。
【００１２】
自動二輪車１は、前輪ＦＷ、後輪ＲＷ、フレーム１０、フロントフォーク２０、スイングアーム３０、シート４０、シートカウル５０、タンク６０、ハンドル７０、カウリング８０等を備えて構成されている。
【００１３】
フレーム１０は、車体中央部に設けられる構造部材であって、その下部には図示しないエンジン、トランスミッション及び冷却装置、燃料供給装置などの補機類が搭載されている。
【００１４】
フロントフォーク２０は、フレーム１０の前端部に回動可能に取り付けられ、前輪ＦＷ及びフロントブレーキ等を支持する部材である。
フロントフォーク２０は、内部にスプリング及びダンパが収容され伸縮するテレスコピック式のフロントサスペンションである。
フロントフォーク２０における前輪ＦＷの上部には、フロントフェンダ２１が設けられている。
【００１５】
スイングアーム３０は、フレーム１０の下部から後方に突き出して設けられ、フレーム１０に対して揺動可能に取り付けられるとともに、後輪ＲＷを支持する部材である。
スイングアーム３０とフレーム１０との間には、リアサスペンションの図示しないスプリングダンパユニットが設けられている。
【００１６】
シート４０は、乗員が鞍乗りによって着座する部分であって、フレーム１０の上部に設けられている。
シートカウル５０は、シート４０の後方でありかつ後輪ＲＷの上方に配置された外装部材である。
タンク６０は、シート４０の前方側におけるフレーム１０の上部に設けられ、燃料となるガソリンを貯留する容器である。
タンク６０は、乗員の両肢の内股に挟まれる位置に設けられる。
なお、タンク６０の上部における一部には、後述するエアバッグモジュール１００が設けられる。
【００１７】
ハンドル７０は、フロントフォーク２０の上部から車両後方側かつ車幅方向外側に突き出して形成され、乗員の手指により把持される操作部材である。
ハンドル７０には、フロントブレーキレバー、クラッチレバー、各種灯火類のスイッチ等が設けられ、また、右側のグリップはスロットル操作部を兼ねている。
【００１８】
カウリング（フェアリング）８０は、例えば樹脂系材料によって形成され、車体前部をカバーする外装部材である。
カウリング８０は、フロントフォーク２０の上部からフレーム１０の前半部、エンジン等をカバーするフルカウリングである。
【００１９】
カウリング８０は、ヘッドライト８１、ミラー８２、ウインドシールド８３等を備えている。
ヘッドライト８１は、カウリング８０の前面部に設けられた照明装置である。
ミラー８２は、カウリング８０の左右上部に設けられた後方確認手段である。
ウインドシールド８３は、カウリング８０の前面部における上部に設けられた透明の部分であって、乗員の防風等に用いられるものである。
【００２０】
図１に示すように、エアバッグモジュール１００は、タンク６０の上部に設けられている。エアバッグモジュール１００は、自動二輪車１の衝突時等に、運転者の前方でバッグを展開膨張させ、運転者の上体を受け止めて拘束するものである。
図３は、エアバッグモジュール１００の外観斜視図であって、カバーが閉じた状態を示す図である。
図４は、エアバッグモジュール１００の側面視図であって、カバーが閉じた状態を示す図である。
図５は、エアバッグモジュール１００の外観斜視図であって、カバーが開いた状態を示す図である。
図６は、エアバッグモジュール１００の側面視図であって、カバーが開いた状態を示す図である。
図７は、エアバッグモジュール１００の部分断面斜視図である。
エアバッグモジュール１００は、バッグ１１０、リテーナ１２０、カバー１３０、ウェビング１４０、及び図示しないインフレータ等を備えて構成されている。
なお、図３乃至図７においては、バッグ１１０及びインフレータは図示を省略している。
【００２１】
バッグ１１０は、基布パネルを縫合又は接着等することによって袋状に形成したものである。
バッグ１１０は、未使用時には例えばロール状、蛇腹状等に折り畳まれた状態でリテーナ１２０内に収容されている。
また、図示しないエアバッグ制御装置が、例えばフロントフォーク２０等に設けたセンサによって衝突を検出した場合には、バッグ１１０は、インフレータから展開用ガスを吹き込まれることによって、図１に示すようにカバー１３０を押し開き、タンク６０の上方で展開膨張して乗員の上体を拘束する。
【００２２】
リテーナ１２０は、例えば鋼板をプレス加工した板金部材を組み合わせることによって上部が開口したボックス状に形成されている。
バッグ１１０は、吹込み口１１１ａがリテーナ１２０の下面と対向した状態で、後述するインフレータのバッグリング２２０によってリテーナ１２０に固定される。
リテーナ１２０は、下面部１２１、前面部１２２、後面部１２３、側面部１２４等を備えて構成されている。
【００２３】
下面部１２１は、リテーナ１２０の底部を構成するほぼ平板状の部分である。
下面部１２１には、図７に示すように、インフレータが取り付けられる開口１２１ａが形成されている。
また、下面部１２１の周囲には、リテーナ１２０を車体のフレーム１０等に締結するため、リテーナ１２０の側方へ突き出したフランジ部１２１ｂが形成されている。
【００２４】
前面部１２２は、下面部１２１の前端部から斜め上方へ延びて形成されたほぼ平板状の斜面である下部１２２ａと、下部１２２ａの上端部から上方へ延びた上部１２２ｂとを有している。
下部１２２ａの車幅方向における両端部には、ウェビング１４０のリテーナ１２０側の端部が固定される。
また、上部１２２ｂには、カバー１３０の前面部１３２が固定される。
後面部１２３は、下面部１２１の後端部から上方へ延びて形成されたほぼ平板状の部分である。
側面部１２４は、下面部１２１の左右両端部から上方へ延びて形成されたほぼ平板状の部分であって、その前端部及び後端部は、それぞれ前面部１２２、後面部１２３の左右両端部と接合されている。
【００２５】
カバー１３０は、未使用時においてはリテーナ１２０の上部を閉塞する蓋状の部材であって、バッグ１１０の展開膨張時には、図１に示すように、車両後方側に配置されたヒンジ回りに回動して開き、バッグ１１０の展開方向を規制するものである。
図８、図９は、それぞれカバー１３０の部品単体の外観斜視図及び側面視図である。
図８は、カバー１３０を斜め前方側かつ斜め下方側から見た状態を示している。
カバー１３０は、例えば樹脂系材料によって一体に形成された上面部１３１、前面部１３２、後面部１３３、側面部１３４等を有して構成されている。
【００２６】
上面部１３１は、未使用時にリテーナ１２０の上部開口を実質的に閉塞する面部である。
上面部１３１は、タンク６０の外表面と連続した形状を有する曲面状に形成され、車両の外部に露出する意匠面として機能する。
【００２７】
前面部１３２は、上面部１３１の前端部から下方へ突き出したほぼ平板状の面部である。
前面部１３２は、リテーナ１２０の前面部１２２における上部１２２ｂに、例えばリベット等を用いて固定される。
前面部１３２の上端部近傍には、車幅方向にほぼ沿って伸びるとともに、他の部分よりも溝状に肉厚を小さく形成されたテアライン１３２ａが形成されている。
このテアライン１３２ａは、バッグ１１０の展開膨張時に、バッグ１１０から上面部１３１が受ける押圧力によって破断する脆弱部である。
テアライン１３２ａの中央部には、車幅方向に長い長孔状の開口１３２ｂが形成されている。この開口１３２ａは、テアライン１３２ａが破断を開始する起点として機能する。
カバー１３０の開放時には、前面部１３２におけるテアライン１３２ａよりも下方の部分は、リテーナ１２０側に残り、テアライン１３２ａよりも上方の部分のみが上面部１３１とともに回動し上昇する。
【００２８】
後面部１３３は、上面部１３１の後端部から下方へ突き出したほぼ平板状の面部である。
後面部１３３は、リテーナ１２０の後面部１２３に、例えばリベット等を用いて固定される。
後面部１３３の上部には、肉厚を溝状に小さくすることによって、カバー１３０の開放時に屈曲する図示しないヒンジ部が形成されている。
【００２９】
側面部１３４は、上面部１３１の左右側端部から下方へ突き出したほぼ平板状の面部である。
側面部１３４には、スリット１３４ａが形成されている。
スリット１３４ａは、側面部１３４の後方における下端部から上方へ延び、その上方側において後面部１３３側へカーブしており、上端部は側面部１３４における上端部近傍かつ後端部近傍に配置されている。
側面部１３４の前端部と前面部１３２の側端部との間には、隙間が形成されている。
カバー１３０の開放時には、側面部１３４のスリット１３４ａよりも前方の領域は上面部１３１とともに揺動して上昇し、スリット１３４ａよりも後方の領域はリテーナ１２０側に残るようになっている。この側面部１３４ａのスリット１３４ａよりも後方の領域は、例えばリベット等によってリテーナ１２０の側面部１２４に固定されている。
【００３０】
ウェビング１４０は、バッグ１１０の展開膨張時に、カバー１３０の揺動を規制してバッグ１１０の展開方向を規制するものである。
ウェビング１４０は、ベルト状に構成された本体部の両端部に、リテーナ側金具１４１、カバー側金具１４２を設けて構成されている。
リテーナ側金具１４１は、リテーナ１２０の前面部１２２における下部１２２ａに、例えばリベット等によって固定されている。
カバー側金具１４２は、カバー１３０の側面部１３４におけるスリット１３４ａよりも前方側の領域に、側面部１３４と実質的に直交する軸回りに回動可能に接続されている。
【００３１】
インフレータは、図示しないエアバッグ制御ユニットが、車両の衝突を検出した場合に、バッグ部１００を展開膨張させる展開用ガスを発生するものである。
エアバッグ制御ユニットは、例えば、フロントフォーク２０に設けられた加速度センサが、予め設定された閾値以上の減速度を検出した場合に、車両の衝突を判定する。
【００３２】
以上説明した本実施形態によれば、カバー１３０の前面部１３２に設けられたテアライン１３２ａが開口１３２ｂを起点として左右対称に破断することから、カバー１３０及びバッグ１１０の展開位置をより安定化させることができる。
【００３３】
なお、本発明の技術的範囲は、上述した各実施形態によって限定されるものではなく、適宜変更することが可能である。このような変更の一例として例えば以下のようなものがあり、これらも本発明の技術的範囲内である。
（１）上述した実施形態のエアバッグ装置は、一例として自動二輪車に設けられるものであったが、本発明はこれに限らず、例えばＡＴＶ等の他種の鞍乗り型車両にも適用することが可能である。
（２）エアバッグ装置を構成する各部分の形状、構造、材質、製法、配置等は、上述した実施形態に限定されず、適宜変更することが可能である。
（３）上述した実施形態においては、車両の衝突検出後にバッグを展開膨張させているが、これに限らず、車両の衝突の前兆（プリクラッシュ）の検出に応じてバッグを展開膨張させるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１ 自動二輪車 ＦＷ 前輪
ＲＷ 後輪 １０ フレーム
２０ フロントフォーク ２１ フロントフェンダ
３０ スイングアーム ４０ シート
５０ シートカウル ６０ タンク
７０ ハンドル ８０ カウリング
８１ ヘッドライト ８２ ミラー
８３ ウインドシールド
１００ エアバッグモジュール １１０ バッグ
１２０ リテーナ
１２１ 下面部 １２１ａ 開口
１２１ｂ フランジ部 １２２ 前面部
１２２ａ 下部 １２２ｂ 上部
１２３ 後面部 １２４ 側面部
１３０ カバー １３１ 上面部
１３２ 前面部 １３２ａ テアライン
１３２ｂ 開口 １３３ 後面部
１３４ 側面部 １３４ａ スリット
１４０ ウェビング １４１ リテーナ側金具
１４２ カバー側金具
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基布パネルによって袋状に形成されるとともに、展開用ガスを供給されることによって運転者の前方側で展開膨張するバッグ部と、
前記展開用ガスを発生するインフレータと、
未使用時の前記バッグ部が収容されるとともに、上方に開口が設けられた保持容器と、
未使用時には前記保持容器の前記開口を実質的に閉塞するとともに、前記バッグ部の展開膨張時には前部が上昇して前記開口を開放するエアバッグカバーとを備え、
鞍乗り型車両のシート前方に設けられるエアバッグ装置であって、
前記エアバッグカバーは、前端部近傍に設けられ車幅方向にほぼ沿って延在し、前記バッグ部の展開膨張時に前記バッグ部からの入力によって破断するテアラインを有し、
前記テアラインの車幅方向における中央部に開口を設けたこと
を特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
基布パネルによって袋状に形成されるとともに、展開用ガスを供給されることによって運転者の前方側で展開膨張するバッグ部と、
前記展開用ガスを発生するインフレータと、
未使用時の前記バッグ部が収容されるとともに、上方に開口が設けられた保持容器と
を備え、
鞍乗り型車両のシート前方に設けられるエアバッグ装置に設けられ、未使用時には前記保持容器の前記開口を実質的に閉塞するとともに、前記バッグ部展開膨張時には前部が上昇して前記開口を開放するエアバッグカバーであって、
前端部近傍に設けられ車幅方向にほぼ沿って延在し、前記バッグ部の展開膨張時に前記バッグ部からの入力によって破断するテアラインを有し、
前記テアラインの車幅方向における中央部に開口を設けたこと
を特徴とするエアバッグカバー。
【請求項１】
基布パネルによって袋状に形成されるとともに、展開用ガスを供給されることによって運転者の前方側で展開膨張するバッグ部と、
前記展開用ガスを発生するインフレータと、
未使用時の前記バッグ部が収容されるとともに、上方に開口が設けられた保持容器と、
未使用時には前記保持容器の前記開口を実質的に閉塞するとともに、前記バッグ部の展開膨張時には前部が上昇して前記開口を開放するエアバッグカバーとを備え、
鞍乗り型車両のシート前方に設けられるエアバッグ装置であって、
前記エアバッグカバーは、前端部近傍に設けられ車幅方向にほぼ沿って延在し、前記バッグ部の展開膨張時に前記バッグ部からの入力によって破断するテアラインを有し、
前記テアラインの車幅方向における中央部に開口を設けたこと
を特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
基布パネルによって袋状に形成されるとともに、展開用ガスを供給されることによって運転者の前方側で展開膨張するバッグ部と、
前記展開用ガスを発生するインフレータと、
未使用時の前記バッグ部が収容されるとともに、上方に開口が設けられた保持容器と
を備え、
鞍乗り型車両のシート前方に設けられるエアバッグ装置に設けられ、未使用時には前記保持容器の前記開口を実質的に閉塞するとともに、前記バッグ部展開膨張時には前部が上昇して前記開口を開放するエアバッグカバーであって、
前端部近傍に設けられ車幅方向にほぼ沿って延在し、前記バッグ部の展開膨張時に前記バッグ部からの入力によって破断するテアラインを有し、
前記テアラインの車幅方向における中央部に開口を設けたこと
を特徴とするエアバッグカバー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−２１０８６５（Ｐ２０１２−２１０８６５Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１日（２０１２．１１．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−７７４５３（Ｐ２０１１−７７４５３）
【出願日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【出願人】（３０６００９５８１）タカタ株式会社 (812)
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【公開日】平成２４年１１月１日（２０１２．１１．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【出願人】（３０６００９５８１）タカタ株式会社 (812)
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
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