エアバッグ装置
【課題】エアバッグのケースへの取付構成を簡便とし、かつ、ケースをフロントピラー側に容易に取付可能なエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】本発明のエアバッグ装置は、フロントピラー１とフロントガラス６との境界部位においてフロントピラー１に略沿うように配設されるケース２８と、ケース２８内に折り畳まれて収納されるエアバッグ２１と、を備える。ケース２８が、フロントピラー１側に配置される雌型クリップ４４と、ケース２８側に配置される雄型クリップ４８と、を用いて、フロントピラー１側に取り付けられる。雄型クリップ４８が、エアバッグ２１をケース２８側に取り付ける取付片部２４を挟持可能な挟持片５２を有し、係止片５１を、雌型クリップ４４の係止孔４６ａ周縁に係止させた際に、取付片部２４を、挟持片５２とケース２８の後側壁部３２との間で挟持して、ケース２８側に取り付ける構成である。
【解決手段】本発明のエアバッグ装置は、フロントピラー１とフロントガラス６との境界部位においてフロントピラー１に略沿うように配設されるケース２８と、ケース２８内に折り畳まれて収納されるエアバッグ２１と、を備える。ケース２８が、フロントピラー１側に配置される雌型クリップ４４と、ケース２８側に配置される雄型クリップ４８と、を用いて、フロントピラー１側に取り付けられる。雄型クリップ４８が、エアバッグ２１をケース２８側に取り付ける取付片部２４を挟持可能な挟持片５２を有し、係止片５１を、雌型クリップ４４の係止孔４６ａ周縁に係止させた際に、取付片部２４を、挟持片５２とケース２８の後側壁部３２との間で挟持して、ケース２８側に取り付ける構成である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両におけるフロントピラーとフロントガラスとの境界部位付近に配設されるエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フロントピラーとフロントガラスとの境界部位付近に配設されるエアバッグ装置としては、膨張完了時にフロントピラーの前面を覆うように軸方向をフロントピラーに略沿わせた長尺状のエアバッグを、フロントピラーに略沿うように配設されるケース内に、折り畳んで収納させた構成のものがあった。このエアバッグ装置では、エアバッグは、ケースに取り付けるための取付片部を有し、この取付片部をリベット止めすることにより、ケースに取り付けられていた。また、ケースは、フロントピラーの軸方向に沿って複数箇所形成されるとともに、それぞれ、フロントピラー側から延びる差込片を、差し込まれるようにして、フロントピラー側に、取り付けられていた（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２８５１０９公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来のエアバッグ装置では、エアバッグが、ケースをフロントピラーに取り付ける差込片とは別のリベットを用いて、ケース側に取り付けられる構成とされるとともに、また、エアバッグは、フロントピラーの軸方向に沿って長尺状とされていることから、エアバッグの取付片部をケース側に取り付けるためのリベットも数多く必要となって、製造工数及びコストが増大することとなり、簡便な構成とする点に改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグのケースへの取付構成を簡便とし、かつ、ケースをフロントピラー側に容易に取付可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るエアバッグ装置は、車両におけるフロントピラーとフロントガラスとの境界部位付近に配設されて、
膨張完了時にフロントピラーの前面側を覆い可能に、膨張完了形状を、軸方向をフロントピラーの軸方向に略沿わせた長尺状として構成されるエアバッグと、
フロントピラーに略沿うように配設されて、フロントピラーに取り付けられるとともに、折り畳まれたエアバッグを収納させるケースと、
を備える構成とされて、
エアバッグが、膨張完了時にフロントピラーの前面側を覆うように膨張するとともに車幅方向側の幅寸法を縮められるように折り畳まれてケース内に収納される膨張本体部と、膨張本体部を前記ケース側に取り付ける取付片部と、を備える構成のエアバッグ装置であって、
ケースが、フロントピラーの軸方向に沿って複数個配置されるとともに、それぞれ、フロントピラー側に配置される雌型クリップと、ケース側に配置される雄型クリップと、を用いて、フロントピラー側に取り付けられる構成として、
雄型クリップが、ケース内に配置される基部と、ケースにおいてエアバッグの後側に配置される後側壁部を貫通して後方に突出するように基部から突出して形成される係止脚部と、係止脚部の先端側においてフロントガラス側に突出するように形成される係止片と、基部と係止片との間において係止脚部から突出するように形成されて取付片部を後側壁部側に取付可能な挟持片と、を備える構成とされ、
雌型クリップが、フロントピラー側に配置される固定壁と、フロントガラス側に配置される取付壁と、を有して、雄型クリップの係止脚部を挿入可能に、ケース側となる前方を開口させた断面略Ｖ字形状として構成されるとともに、固定壁をフロントピラー側に固着させ、取付壁に、係止片を周縁で係止可能な係止孔を配設させる構成とされて、
エアバッグの取付片部が、雄型クリップの係止脚部を挿通可能な挿通孔を備える構成とされて、
挟持片が、係止片の係止孔周縁への係止時に、取付片部を、ケースの後側壁部との間で挟持して、取付片部をケース側に取付可能に、構成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明のエアバッグ装置では、内部に折り畳まれたエアバッグを収納させたケースが、フロントピラー側に配置される雌型クリップと、ケース側に配置される雄型クリップと、を用いてフロントピラー側に取り付けられる構成であり、具体的には、ケースの後側壁部から突出している雄型クリップの係止脚部を、前方側から、フロントピラー側に予め取付済みの雌型クリップの開口に差し込むようにして、ケース全体を後方移動させ、係止脚部の先端側に形成される係止片を、雌型クリップの取付壁に形成される係止孔の周縁に係止させれば、ケースをフロントピラー側に取り付けることができる。また、本発明のエアバッグ装置では、雄型クリップが、係止脚部から突出する挟持片を有し、係止片の係止孔周縁への係止時に、エアバッグの取付片部を、この挟持片とケースの後側壁部との間で挟持させることにより、取付片部をケース側に取り付けている。そのため、本発明のエアバッグ装置では、ケースをフロントピラー側に取り付ける雄型クリップを利用して、エアバッグをケースに取り付けることができて、エアバッグをケースに取り付けるための部材を別途設けなくともよい。また、ケースのフロントピラー側への取り付けも、雄型クリップの係止脚部を後側壁部から後方に突出させた状態のケースを、単に、係止脚部を雌型クリップの開口に差し込むように、後方移動させればよいことから、ケースのフロントピラー側への取付作業も容易である。
【０００８】
したがって、本発明のエアバッグ装置は、エアバッグのケースへの取付構成を簡便とし、かつ、ケースをフロントピラー側に容易に取り付けることができる。
【０００９】
また、本発明のエアバッグ装置において、ケースの後側壁部の後面側に、エアバッグの展開膨張時に、雌型クリップにおける取付壁の前端のフロントガラス側への開きを抑制可能に、前端を押え可能な押え面を、形成すれば、エアバッグの展開膨張時に、エアバッグの取付片部をケースに取り付けている雄型クリップが、前方に向かって突出するエアバッグとともに、前方移動しようとしても、雌型クリップの取付壁が、ケースの押え面に押えられて、前端をフロントガラス側に向けるように開くことを抑制されることから、係止片が、係止孔周縁との係止を解除されることを、確実に防止できて、好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態であるエアバッグ装置を搭載させた車両の部分拡大斜視図である。
【図２】実施形態のエアバッグ装置を搭載させた車両の部分拡大側面図である。
【図３】実施形態のエアバッグ装置を搭載させた車両の概略部分拡大横断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。
【図４】実施形態のエアバッグ装置を搭載させた車両の概略部分拡大横断面図であって、雄型クリップと雌型クリップとを用いて、エアバッグの取付片部をケースに取り付け、ケースをフロントピラー側に取り付けている部位を示す。
【図５】実施形態のエアバッグ装置において、折り畳まれたエアバッグ及びインフレーターと、ケースにおけるケース本体及び蓋部と、雄型クリップと、を示す概略分解斜視図である。
【図６】実施形態のエアバッグに使用される雄型クリップ及び雌型クリップの分解斜視図である。
【図７】図６のVII−VII部位の断面図である。
【図８】図６のVIII−VIII部位の断面図である。
【図９】実施形態のエアバッグ装置において、作動時に、ケースの開く過程を説明する部分拡大断面図である。
【図１０】実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す車両の部分拡大斜視図である。
【図１１】実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す車両の概略横断面図である。
【図１２】実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略横断面図であり、雄型クリップと雌型クリップとを用いて、エアバッグの取付片部をケースに取り付け、ケースをフロントピラー側に取り付けている部位の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のエアバッグ装置Ｍは、図１，２に示すように、車両Ｖの左右のフロントピラー１近傍の部位と、フロントピラー１の前方のフロントフェンダーＦＦの部位と、に、跨って搭載されている。具体的には、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、折り畳まれたエアバッグ２１が、フロントピラー１とフロントガラス６との境界部位付近に収納され、エアバッグ２１に膨張用ガスを供給するインフレーター１５が、フロントフェンダーＦＦの部位に配置されている。
【００１２】
なお、本明細書において、前後・上下・左右の方向は、フロントピラー１の軸方向を基準とするもので、特に断らない限り、フロントピラー１の軸方向に沿った方向を上下方向とし、フロントピラー１の軸直交方向である前後方向に略沿った方向を前後方向とし、フロントピラー１の軸直交方向である左右方向に略沿った方向を左右方向とするものである。
【００１３】
また、実施形態では、車両Ｖにおける右側に位置するフロントピラー１の前面１ａ側を覆うエアバッグ２１を備えたエアバッグ装置Ｍについて詳細に説明する。左側のフロントピラーの前面側を覆うエアバッグを備えたエアバッグ装置は、右側のエアバッグ装置Ｍと左右対称形として、同一の構成であることから、左側のエアバッグ装置に関しては、説明を省略する。
【００１４】
フロントピラー１は、図３，４に示すように、鋼板等からなるアウタパネル２、インナパネル３、及び、アウタパネル２とインナパネル３との間に配置されるリインホースメント４を、備えて構成されるもので、車両Ｖの構造体として高い剛性を具備している。フロントピラー１の車幅方向（左右方向）に沿った車内外方向の内側（図３，４におけるフロントピラー１の左側）には、フロントガラス６が、隣接されている。また、図３において、符号９で示す部材は、ドアフレームであり、符号１０で示す部材は、ドアフレーム９とフロントピラー１との間に介在されるドアウェザストリップである。また、図３において、符号１１で示す部材は、サイドウィンドであり、符号１２で示す部材は、サイドウィンド１１とドアフレーム９との間に介在されるガラスランである。さらに、図３，４において、符号７で示す部材は、フロントガラス６をフロントピラー１に固着させる接着剤である。
【００１５】
エアバッグ装置Ｍは、フロントピラー１の前面１ａ側を覆い可能なエアバッグ２１と、エアバッグ２１に膨張用ガスを供給するインフレーター１５と、折り畳まれたエアバッグ２１を収納するケース２８と、ケース２８をフロントピラー１側に取り付けるための雌型クリップ４４，雄型クリップ４８と、を備えて構成されている。
【００１６】
インフレーター１５は、上述したごとく、車両ＶのフロントフェンダーＦＦの部位に、配置されるもので、図示しないフードリッジリインホース等の車体側の部材に取付固定されている。インフレーター１５は、図５に示すように、本体１６と、本体１６から延びる接続パイプ１７と、本体１６を車体側の部材に取り付けるためのブラケット１８と、を備える構成とされており、接続パイプ１７を、エアバッグ２１の後述する接続口部２３に、図示しないクランプを利用して接続させることにより、エアバッグ２１の内部に膨張用ガスを供給可能に、エアバッグ２１と連結されている。そして、このインフレーター１５は、所定のエアバッグ作動回路からの作動信号を入力させて、膨張用ガスをエアバッグ２１内に供給することとなる。エアバッグ作動回路は、車両Ｖのフロントバンパ（図符号省略）に配置されて、歩行者の衝突を検知可能なセンサＳＥ（図１参照）からの信号を入力した際に、インフレーター１５を作動させることとなる。
【００１７】
エアバッグ２１は、フロントピラー１の前面１ａ側を覆うように膨張する膨張本体部２２と、インフレーター１５に接続される接続口部２３と、膨張本体部２２をケース２８側に取り付ける取付片部２４と、を備えて構成されている。実施形態の場合、膨張本体部２２は、膨張完了時に、軸方向をフロントピラー１の軸方向に略沿わせた長尺状として構成されるもので、詳細には、フロントピラー１の下側２／３程度の領域の前面１ａを覆い可能とされるとともに、膨張完了形状を略円柱状として構成されている。具体的には、膨張本体部２２は、図１０に示すように、膨張完了形状を、下部から上部にかけて外径寸法を漸減させるような略円柱状として、構成されている。詳細には、膨張本体部２２は、膨張完了時におけるフロントピラー１の軸直交方向側の断面形状を略円形として（図１１参照）、中心Ｃを、フロントガラス６の前側の領域内に配置させ、かつ、車外側Ｏ（右側）の端部２２ｂを、フロントピラー１の前縁１ｂより車内外方向の外側（右側）に突出させるようにして、フロントピラー１の前面１ａを覆うように、構成されている。さらに詳細には、実施形態のエアバッグ２１では、膨張完了時の膨張本体部２２の中心Ｃは、図１１に示すように、フロントガラス６の外縁６ａ（右縁）を支持しているフロントピラー１の車内側端（接着剤７）よりも車幅方向（左右方向）に沿った車内外方向の内側（左側）に、配置されることとなる。
【００１８】
接続口部２３は、図５に示すように、膨張本体部２２の膨張完了時における下端２２ａ付近から延びて、先端側を、インフレーター１５の接続パイプ１７と、連結されている。取付片部２４は、膨張本体部２２の長手方向に沿って複数個配置されるもので、実施形態の場合、図５に示すように、膨張本体部２２における上下の中央よりやや下方となる部位と、上端付近と、の２箇所に、形成されている。取付片部２４は、図４に示すように、ケース２８をフロントピラー１側に取り付ける雄型クリップ４８を利用して、ケース２８とともに、車体側となるフロントピラー１側に取り付けられるもので、実施形態の場合、雄型クリップ４８の外形形状に合わせて、上下方向側の幅寸法を幅広とした略長方形状とされており、雄型クリップ４８の後述する係止脚部５０を挿通可能な挿通孔２４ａを、備えている。実施形態の場合、各取付片部２４は、上下方向（フロントピラー１の軸方向）に沿って２個の挿通孔２４ａを、並設させている。そして、この取付片部２４は、車両搭載時に、雄型クリップ４８の後述する挟持片５２と、ケース２８の後述する底壁部３２（後側壁部）と、に挟持されるようにして、ケース２８側に取り付けられることとなる（図４，１２参照）。また、この取付片部２４は、エアバッグ２１の膨張完了時に、先端２４ｂ側を車外側Ｏに向けるようにして、この先端２４ｂ側を、雄型クリップ４８の挟持片５２とケース２８の底壁部３２とに挟持された状態で、挟持片５２の先端から延びるように、配置されることとなる（図１２参照）。そして、この取付片部２４により、膨張完了時の膨張本体部２２は、車体を構成するフロントガラス６側（後方側）にひきつけられるような態様となる。また、実施形態の場合、エアバッグ２１の膨張本体部２２は、図３，４に示すように、平らに展開した状態で車幅方向側（左右方向側）の幅寸法を縮めるように蛇腹折りされた状態で、ケース２８内に収納されている。
【００１９】
折り畳まれたエアバッグ２１を収納させるケース２８は、通常の車両において、フロントピラー１とフロントガラス６との境界部位に配置されるウィンドトリムの部位に配置されるもので、フロントガラス６の外縁６ａ側（図３，４における右縁側）において、図２に示すように、フロントガラス６の前後の略全域にわたって、フロントピラー１に沿うように、配設されている。また、実施形態の場合、このケース２８は、下側２／３程度の領域の内部に、折り畳まれたエアバッグ２１を収納させている（図１参照）。
【００２０】
ケース２８は、実施形態の場合、図３，５，９に示すように、折り畳んだエアバッグ２１を内部に収納させるとともに前方側を開口させて構成されるケース本体２９と、ケース本体２９の前方側の開口２９ａを塞ぐように配置される蓋部３４と、を備えて構成されている。蓋部３４は、ケース本体２９の開口２９ａを全域にわたって塞ぐように、ケース本体２９の前側に配置されるもので、折り畳まれたエアバッグ２１の前側を覆う部位である。実施形態の場合、ケース本体２９と蓋部３４とは、ともに合成樹脂製とされており、蓋部３４は、左右両縁（車幅方向に沿った車内外方向の両縁）側を、それぞれ、ケース本体２９における後述する外側壁部３０及び内側壁部３１の前端側に、溶着させることにより、ケース本体２９と連結されている。詳細に説明すれば、蓋部３４は、左右両縁側に、それぞれ、ケース本体２９側（後方側）に向かって突出するような外側突出部３５，内側突出部３６を、上下の全域にわたって配設されており（図３〜５，９参照）、この外側突出部３５，内側突出部３６の先端面（後端面）３５ａ，３６ａを、それぞれ、ケース本体２９における外側壁部３０及び内側壁部３１の前端面３０ａ，３１ａと一致させて構成している（図９参照）。そして、この外側突出部３５，内側突出部３６の後端面３５ａ，３６ａが、それぞれ、全面にわたって、ケース本体２９の外側壁部３０及び内側壁部３１の前端面３０ａ，３１ａに溶着される構成である。
【００２１】
ケース本体２９は、断面形状を、前方側を開口させた略Ｕ字形状とされており、左右方向側の幅寸法を、上下の全域にわたって略一定として、図５に示すように、下部から上部にかけて高さ（前後方向側の幅寸法、深さ）を漸減させるように、構成されている。また、ケース本体２９は、下端側を、エアバッグ２１の接続口部２３を挿通可能に開口させて構成されるとともに（図５参照）、上端側を図示しないキャップ等により閉塞されている。そして、ケース本体２９は、左右方向における車外側（フロントピラー１側）に配置されて折り畳まれたエアバッグ２１のフロントピラー１側を覆う外側壁部３０と、左右方向における車内側（フロントガラス６側）に配置されて折り畳まれたエアバッグ２１のフロントガラス６側を覆う内側壁部３１と、外側壁部３０と内側壁部３１との後端相互を連結するように配置されて折り畳まれたエアバッグ２１の後側を覆う後側壁部としての底壁部３２と、を備えて構成されている。
【００２２】
外側壁部３０は、図３，４に示すように、フロントピラー１における車内側Ｉ（左側）の面に略沿うように配置されるとともに、厚さを略一定として形成されている。また、外側壁部３０は、前端近傍の領域を、蓋部３４の外側突出部３５と溶着される前端面３０ａに向かって、厚さ（左右方向側の幅寸法）を縮められるように構成されている（図９のＡ参照）。後側壁部としての底壁部３２は、厚さを略一定に構成されている。また、外側壁部３０と底壁部３２との境界部位は、図９のＡに示すように、底壁部３２及び外側壁部３０よりも厚さを厚くするように、構成されている。
【００２３】
また、底壁部３２において、外側壁部３０の近傍となる車外側Ｏの端部（右端）付近には、ケース２８をフロントピラー１側に取り付けるための雄型クリップ４８の係止脚部５０を挿通可能な挿通孔３２ａが、形成されている（図４参照）。また、底壁部３２の後面側であって、雄型クリップ４８の配置される部位（雌型クリップ４４に対応した位置）には、挿通孔３２ａの車内側Ｉ（左側）となる部位に、車内側Ｉに向かって一段後方に下がる（突出する）ような段差部３２ｂが、形成されている。この段差部３２ｂは、前後方向に略沿って配置される車外側の面（右側面）を、フロントピラー１側に配置される雌型クリップ４４における後述する取付壁４６の前端４６ｂと当接可能とするように、構成されている。すなわち、この段差部３２ｂにおける車外側の面（右側面）が、エアバッグ２１の展開膨張時に、雌型クリップ４４の取付壁４６の前端４６ｂの車内側面と当接して、この取付壁４６の前端４６ｂのフロントガラス６側への開きを抑制するように、前端４６ｂを押え可能な押え面３２ｃを、構成することとなる。なお、この段差部３２ｂは、実施形態の場合、雌型クリップ４４と対応した位置において、上下の幅寸法を、取付壁４６の上下の幅寸法と略一致させるように、部分的に配置されている。
【００２４】
内側壁部３１は、図３，４，９に示すように、後端側にかけて厚さを漸増させるように構成されている。また、内側壁部３１は、前端面３１ａの左右方向の幅寸法（厚さ寸法）Ｔ１を、外側壁部３０の前端面３０ａの左右方向の幅寸法（厚さ寸法）Ｔ２より大きくするように、構成されている（図９のＡ参照）。具体的には、内側壁部３１の前端面３１ａの左右方向の幅寸法（厚さ寸法）Ｔ１は、外側壁部３０の前端面３０ａの左右方向の幅寸法（厚さ寸法）Ｔ２の２倍程度に設定されている。また、内側壁部３１の前端面３１ａの左右方向の幅寸法（厚さ寸法）Ｔ１は、図９のＡに示すように、底壁部３２の厚さ寸法（前後方向の幅寸法）Ｔ３より大きく設定されている。そして、内側壁部３１と底壁部３２との境界部位には、エアバッグ２１の展開膨張時に、内側壁部３１を底壁部３２に対して屈曲させる際の起点となるように、底壁部３２に切り込みを入れるような断面略Ｖ字形状の切欠凹部３３が、長手方向に沿って連続的に、形成されている（図９のＡ参照）。
【００２５】
実施形態の場合、ケース２８を構成する蓋部３４とケース本体２９とは、ともに、ポリプロピレン製とされており、蓋部３４の外側突出部３５，内側突出部３６の後端面３５ａ，３６ａと、ケース本体２９における外側壁部３０，内側壁部３１の前端面３０ａ，３１ａと、を、振動溶着により相互に溶着させて、相互に連結されている。そして、実施形態のケース２８では、外側突出部３５の後端面３５ａと外側壁部３０の前端面３０ａとを溶着させて形成される外側溶着部３８が、内側突出部３６の後端面３６ａと内側壁部３１の前端面３１ａとを溶着させて形成される内側溶着部３９よりも、左右方向側の幅寸法を、小さくするように（実施形態の場合、１／２程度）、構成されている。
【００２６】
この実施形態のケース２８では、インフレーター１５の作動時において、エアバッグ２１の膨張本体部２２が膨張して、ケース２８を内側から押圧すると、まず、図９のＢに示すように、外側溶着部３８の部位での蓋部３４とケース本体２９（外側壁部３０）との連結が解除されて、蓋部３４が、外側突出部３５側を前方に向けるように押し開かれることとなる。そして、実施形態のケース２８では、底壁部３２と内側壁部３１との境界部位に、切欠凹部３３が形成されていることから、ケース本体２９が、切欠凹部３３の部位を起点として、内側壁部３１を、蓋部３４ごとフロントガラス６側となる車内側Ｉ（左側）に倒すように、変形しつつ（図９のＣ参照）、膨張する膨張本体部２２を前方に突出させることとなり、その後、エアバッグ２１が膨張を略完了させた状態で、膨張した膨張本体部２２により後方に押圧されて、蓋部３４が、内側溶着部３９の部位を起点として、外縁側（外側突出部３５側）を、車内側Ｉ（左側）に向けるように、さらに開くこととなる（図９のＤ参照）。換言すれば、実施形態では、エアバッグ２１の膨張完了時に、図１１に示すように、ケース２８において、底壁部３２から内側壁部３１を経て蓋部３４までの部位が、略平らに展開した状態で、膨張本体部２２の後面側を支持することとなる。
【００２７】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ケース２８とフロントガラス６との間には、ケース２８とフロントガラス６との間に生じる隙間を塞ぐように、シール部材４１が、上下の全域（フロントピラー１の軸方向に沿った全域）にわたって、配設されている（図３，４参照）。
【００２８】
ケース２８をフロントピラー１に取り付けるための雌型クリップ４４は、フロントピラー１側に配置されるもので、実施形態の場合、フロントピラー１において、アウタパネル２の車幅方向に沿った車内外方向における車内側Ｉ（フロントガラス６側）に、上下方向に沿って複数個（実施形態の場合、雄型クリップ４８に対応して４個）、配設されている。この雌型クリップ４４は、ポリプロピレン等の合成樹脂製とされるもので、図４，６，８に示すように、フロントピラー１側に配置される固定壁４５と、フロントガラス６側に配置される取付壁４６と、を有して、フロントピラー１の軸直交方向に沿った断面形状を、ケース２８側となる前方を開口させた略Ｖ字形状とされている。すなわち、雌型クリップ４４は、固定壁４５と取付壁４６との後端相互を連結させ、前端相互を左右方向で離隔させるように構成され、この固定壁４５と取付壁４６との間の隙間（前端側の開口４４ａ）を、雄型クリップ４８における係止脚部５０の先端側に形成される係止片５１を挿入可能な寸法に、設定されている。取付壁４６の上下両縁近傍には、雄型クリップの４８の各係止脚部５０の先端側に形成される後述する係止片５１を周縁で係止可能な２つの係止孔４６ａが、それぞれ、略左右方向に沿って貫通して、形成されている。また、実施形態の場合、取付壁４６は、フロントピラー１の軸直交方向の断面において、底壁部３２に形成される押え面３２ｃに押えられる前端４６ｂにかけて先細りとされている。さらに、実施形態の場合、取付壁４６は、図６に示すように、上下の中間部位を前方側から略四角形状に切り欠かれている。この切欠部位は、固定壁４５をアウタパネル２に固着させるための取付ボルト（図符号省略）を挿通させるために、形成されている。
【００２９】
ケース２８をフロントピラー１に取り付けるための雄型クリップ４８は、雌型クリップ４４に対応して、ケース２８側に配置されるもので、実施形態の場合、上下方向（フロントピラー１の軸方向）に沿って複数（実施形態の場合、４個）配設される（図５参照）。実施形態の場合、下側に配設される２つの雄型クリップ４８が、エアバッグ２１の取付片部２４と対応した位置に配置されることとなる。この雄型クリップ４８は、合成樹脂製とされるもので、図４，６，７に示すように、ケース２８内に配置されるとともに上下方向（フロントピラー１の軸方向）に略沿って延びる基部４９と、基部４９の上下両端側から後方に向かって延びる２つの係止脚部５０と、係止脚部５０の先端側に配置される係止片５１と、基部４９と係止片５１との間において係止脚部５０から突出するように形成される挟持片５２と、を備えている。
【００３０】
基部４９は、外形形状を、長手方向を上下方向（フロントピラー１の軸方向）に略沿わせた長尺状とされるとともに、車両搭載時に、ケース２８内において、ケース本体２９の外側壁部３０（フロントピラー１におけるアウタパネル２の内側面）に略沿って、配設されている。詳細には、基部４９は、蓋部３４における外側突出部３５から、ケース本体２９の外側壁部３０の上端近傍の部位にかけての内周面側を覆い可能な大きさに、設定されている。各係止脚部５０は、ケース２８の底壁部３２に設けられる挿通孔３２ａを貫通して、底壁部３２から後方に突出するように配置されている。係止片５１は、底壁部３２から突出している係止脚部５０の先端（後端）側において、フロントガラス６側（左側）に向かって突出しつつ、先端５１ａを前方に向けるように、屈曲して構成されている。そして、この係止片５１は、雌型クリップ４４の取付壁４６に形成される係止孔４６ａ周縁に、係止されることとなる。また、係止片５１は、後端側の車内側に、前後方向に対して後方を車外側（右側）に向けるような傾斜面５１ｂを有している（図７参照）。この傾斜面５１ｂは、係止片５１を雌型クリップ４４の開口４４ａに挿入させつつ後方移動させる際に、雌型クリップ４４の取付壁４６を円滑に撓ませるために、形成されている。
【００３１】
挟持片５２は、係止脚部５０における基部４９の近傍（係止脚部５０の元部側）において、係止脚部５０から、フロントガラス６側（左側）に向かって突出するように、形成されている（図４，６，７参照）。この挟持片５２は、ケース２８の底壁部３２に形成される挿通孔３２ａに挿通不能として、係止片５１の係止孔４６ａ周縁への係止時に、エアバッグ２１の取付片部２４を介して、底壁部３２の前面と当接可能に構成されるもので、実施形態の場合、図４に示すように、底壁部３２に沿って、係止脚部５０から左斜め後方に突出するように、形成されている。そして、実施形態では、係止片５１の係止孔４６ａ周縁への係止時に、挟持片５２が、エアバッグ２１の取付片部２４を、ケース２８の底壁部３２との間で挟持して、取付片部２４をケース２８側に取り付ける構成である。
【００３２】
この実施形態のエアバッグ装置Ｍの車両への搭載について説明する。なお、雌型クリップ４４は、予め、フロントピラー１におけるアウタパネル２の車内側の面の所定箇所に、固着させておく。まず、エアバッグ２１の膨張本体部２２を、平らに展開した状態から、左右方向の幅寸法を縮めるように折り畳み、折り崩れ防止可能な図示しないラッピング材により周囲をくるみ、折り完了体を形成する。なお、接続口部２３と取付片部２４とは、ラッピング材から突出させておく。次いで、接続口部２３に、図示しないクランプを利用して、インフレーター１５から延びる接続パイプ１７を連結させる。その後、折り畳まれた膨張本体部２２を、開口２９ａから、ケース本体２９内に、収納させる。このとき、接続口部２３及びインフレーター１５は、ケース本体２９の下端側の開口から突出させておく。また、取付片部２４は、挿通孔２４ａの位置を、底壁部３２の挿通孔３２ａと一致させておく。次いで、各雄型クリップ４８を、ケース本体２９の開口２９ａから、ケース本体２９内部に挿入させ、係止脚部５０を、エアバッグ２１における取付片部２４の挿通孔２４ａを経て、底壁部３２の挿通孔３２ａに、係止片５１及び係止脚部５０を挿通させるように、前方側から差し込み、底壁部３２から後方に突出させる。そして、挟持片５２を、取付片部２４を介して、挿通孔３２ａの周縁に係止させる。その後、蓋部３４を、外側壁部３０，内側壁部３１の前端面３０ａ，３１ａに、外側突出部３５，内側突出部３６の後端面３５ａ，３６ａを当接させつつ、ケース本体２９の開口２９ａを塞ぐように重ね、相互に当接している前端面３０ａ，後端面３５ａの部位と、前端面３１ａ，後端面３６ａの部位と、に振動溶着を施して外側溶着部３８，内側溶着部３９を形成し、ケース本体２９に蓋部３４を連結させて、エアバッグ組付体を形成する。
【００３３】
次いで、エアバッグ組付体のインフレーター１５を、ブラケット１８を用いて、フロントフェンダーＦＦの部位の車体側に取り付け、ケース２８の底壁部３２から突出している各雄型クリップ４８の係止脚部５０及び係止片５１を、前方側から、フロントピラー１側に固着されている雌型クリップ４４の固定壁４５と取付壁４６との間の開口４４ａに差し込むようにして、係止脚部５０の先端側に形成される係止片５１を、雌型クリップ４４の取付壁４６に形成される係止孔４６ａの周縁に係止させれば、エアバッグ組付体を車体側に取り付けることができる。実施形態の場合、詳細には、後方移動する係止片５１に形成される傾斜面５１ｂにガイドされて、雌型クリップ４４の取付壁４６が、前端をフロントガラス６側に向けるように撓み、係止片５１が、取付壁４６に形成される係止孔４６ａに挿入されたならば、取付壁４６が復元して、係止片５１が、係止孔４６ａの周縁に係止されることとなる。そして、この係止片５１の係止孔４６ａ周縁への係止時に、エアバッグ２１の取付片部２４が、雄型クリップ４８の挟持片５２とケース２８の底壁部３２とに挟持されるようにして、ケース２８側に取り付けられることとなる。そして、エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。
【００３４】
実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、車両Ｖへの搭載後、インフレーター１５が作動されれば、インフレーター１５から吐出される膨張用ガスがエアバッグ２１の膨張本体部２２内に流入して、膨張する膨張本体部２２（エアバッグ２１）が、ケース２８の蓋部３４を押し開いて前方へ突出し、図１〜３の二点鎖線、及び、図１０，１１に示すように、膨張を完了させることとなる。
【００３５】
そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、内部に折り畳まれたエアバッグ２１を収納させたケース２８が、フロントピラー１側に配置される雌型クリップ４４と、ケース２８側に配置される雄型クリップ４８と、を用いてフロントピラー１側に取り付けられる構成であり、具体的には、ケース２８の後側壁部としての底壁部３２から突出している雄型クリップ４８の係止脚部５０を、前方側から、フロントピラー１側に予め取付済みの雌型クリップ４４の開口４４ａに差し込むようにして、ケース２８全体を後方移動させ、係止脚部５０の先端側に形成される係止片５１を、雌型クリップ４４の取付壁４６に形成される係止孔４６ａの周縁に係止させれば、ケース２８をフロントピラー１側に取り付けることができる。また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、雄型クリップ４８が、係止脚部５０から突出する挟持片５２を有し、係止片５１の係止孔４６ａ周縁への係止時に、エアバッグ２１の取付片部２４を、この挟持片５２とケース２８の底壁部（３２後側壁部）との間で挟持させることにより、取付片部２４をケース２８側に取り付けている。そのため、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ケース２８をフロントピラー１側に取り付ける雄型クリップ４８を利用して、エアバッグ２１をケース２８に取り付けることができて、エアバッグ２１をケース２８に取り付けるための部材を別途設けなくともよい。また、ケース２８のフロントピラー１側への取り付けも、雄型クリップ４８の係止脚部５０を底壁部３２から後方に突出させた状態のケース２８を、単に、係止脚部５０を雌型クリップ４４の開口４４ａに差し込むように、後方移動させればよいことから、ケース２８のフロントピラー１側への取付作業も容易である。
【００３６】
したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍは、エアバッグ２１のケース２８への取付構成を簡便とし、かつ、ケース２８をフロントピラー１側に容易に取り付けることができる。
【００３７】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ケース２８の底壁部３２の後面側に、エアバッグ２１の展開膨張時に、雌型クリップ４４における取付壁４６の前端４６ｂのフロントガラス６側への開きを抑制可能に、前端４６ｂを押え可能な押え面３２ｃが、形成されている。そのため、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２１の展開膨張時に、エアバッグ２１の取付片部２４をケース２８に取り付けている雄型クリップ４８が、前方に向かって突出するエアバッグ２１とともに、前方移動しようとしても、雌型クリップ４４の取付壁４６が、ケース２８の押え面３２ｃに押えられて、前端４６ｂをフロントガラス６側に向けるように開くことを抑制されることから、係止片５１が、係止孔４６ａ周縁との係止を解除されることを、確実に防止できる。
【００３８】
なお、実施形態では、折り畳まれたエアバッグ２１を収納させるケース２８が、ケース本体２９と蓋部３４とをともに合成樹脂製として、相互に溶着されることにより、一体構成とされているが、本発明のエアバッグ装置で、エアバッグを収納させるケースはこれに限られるものではなく、例えば、ケー本体と蓋部とを別体として、所定箇所でフック等の連結手段を利用して連結させるような構成としてもよい。しかしながら、シール性を考慮すれば、実施形態のエアバッグ装置Ｍのように、２部品を溶着させて、エアバッグの周囲を全周にわたって覆うように構成されるケースを使用することが好ましい。
【符号の説明】
【００３９】
１…フロントピラー、
１ａ…前面、
６…フロントガラス、
１５…インフレーター、
２１…エアバッグ、
２２…膨張本体部、
２４…取付片部、
２４ａ…挿通孔、
２８…ケース、
３２…底壁部（後側壁部）、
３２ａ…挿通孔、
３２ｃ…押え面、
４４…雌型クリップ、
４４ａ…開口、
４５…固定壁、
４６…取付壁、
４６ａ…係止孔、
４６ｂ…前端、
４８…雄型クリップ、
４９…基部、
５０…係止脚部、
５１…係止片、
５２…挟持片、
Ｖ…車両、
Ｍ…エアバッグ装置。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両におけるフロントピラーとフロントガラスとの境界部位付近に配設されるエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フロントピラーとフロントガラスとの境界部位付近に配設されるエアバッグ装置としては、膨張完了時にフロントピラーの前面を覆うように軸方向をフロントピラーに略沿わせた長尺状のエアバッグを、フロントピラーに略沿うように配設されるケース内に、折り畳んで収納させた構成のものがあった。このエアバッグ装置では、エアバッグは、ケースに取り付けるための取付片部を有し、この取付片部をリベット止めすることにより、ケースに取り付けられていた。また、ケースは、フロントピラーの軸方向に沿って複数箇所形成されるとともに、それぞれ、フロントピラー側から延びる差込片を、差し込まれるようにして、フロントピラー側に、取り付けられていた（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２８５１０９公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来のエアバッグ装置では、エアバッグが、ケースをフロントピラーに取り付ける差込片とは別のリベットを用いて、ケース側に取り付けられる構成とされるとともに、また、エアバッグは、フロントピラーの軸方向に沿って長尺状とされていることから、エアバッグの取付片部をケース側に取り付けるためのリベットも数多く必要となって、製造工数及びコストが増大することとなり、簡便な構成とする点に改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグのケースへの取付構成を簡便とし、かつ、ケースをフロントピラー側に容易に取付可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るエアバッグ装置は、車両におけるフロントピラーとフロントガラスとの境界部位付近に配設されて、
膨張完了時にフロントピラーの前面側を覆い可能に、膨張完了形状を、軸方向をフロントピラーの軸方向に略沿わせた長尺状として構成されるエアバッグと、
フロントピラーに略沿うように配設されて、フロントピラーに取り付けられるとともに、折り畳まれたエアバッグを収納させるケースと、
を備える構成とされて、
エアバッグが、膨張完了時にフロントピラーの前面側を覆うように膨張するとともに車幅方向側の幅寸法を縮められるように折り畳まれてケース内に収納される膨張本体部と、膨張本体部を前記ケース側に取り付ける取付片部と、を備える構成のエアバッグ装置であって、
ケースが、フロントピラーの軸方向に沿って複数個配置されるとともに、それぞれ、フロントピラー側に配置される雌型クリップと、ケース側に配置される雄型クリップと、を用いて、フロントピラー側に取り付けられる構成として、
雄型クリップが、ケース内に配置される基部と、ケースにおいてエアバッグの後側に配置される後側壁部を貫通して後方に突出するように基部から突出して形成される係止脚部と、係止脚部の先端側においてフロントガラス側に突出するように形成される係止片と、基部と係止片との間において係止脚部から突出するように形成されて取付片部を後側壁部側に取付可能な挟持片と、を備える構成とされ、
雌型クリップが、フロントピラー側に配置される固定壁と、フロントガラス側に配置される取付壁と、を有して、雄型クリップの係止脚部を挿入可能に、ケース側となる前方を開口させた断面略Ｖ字形状として構成されるとともに、固定壁をフロントピラー側に固着させ、取付壁に、係止片を周縁で係止可能な係止孔を配設させる構成とされて、
エアバッグの取付片部が、雄型クリップの係止脚部を挿通可能な挿通孔を備える構成とされて、
挟持片が、係止片の係止孔周縁への係止時に、取付片部を、ケースの後側壁部との間で挟持して、取付片部をケース側に取付可能に、構成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明のエアバッグ装置では、内部に折り畳まれたエアバッグを収納させたケースが、フロントピラー側に配置される雌型クリップと、ケース側に配置される雄型クリップと、を用いてフロントピラー側に取り付けられる構成であり、具体的には、ケースの後側壁部から突出している雄型クリップの係止脚部を、前方側から、フロントピラー側に予め取付済みの雌型クリップの開口に差し込むようにして、ケース全体を後方移動させ、係止脚部の先端側に形成される係止片を、雌型クリップの取付壁に形成される係止孔の周縁に係止させれば、ケースをフロントピラー側に取り付けることができる。また、本発明のエアバッグ装置では、雄型クリップが、係止脚部から突出する挟持片を有し、係止片の係止孔周縁への係止時に、エアバッグの取付片部を、この挟持片とケースの後側壁部との間で挟持させることにより、取付片部をケース側に取り付けている。そのため、本発明のエアバッグ装置では、ケースをフロントピラー側に取り付ける雄型クリップを利用して、エアバッグをケースに取り付けることができて、エアバッグをケースに取り付けるための部材を別途設けなくともよい。また、ケースのフロントピラー側への取り付けも、雄型クリップの係止脚部を後側壁部から後方に突出させた状態のケースを、単に、係止脚部を雌型クリップの開口に差し込むように、後方移動させればよいことから、ケースのフロントピラー側への取付作業も容易である。
【０００８】
したがって、本発明のエアバッグ装置は、エアバッグのケースへの取付構成を簡便とし、かつ、ケースをフロントピラー側に容易に取り付けることができる。
【０００９】
また、本発明のエアバッグ装置において、ケースの後側壁部の後面側に、エアバッグの展開膨張時に、雌型クリップにおける取付壁の前端のフロントガラス側への開きを抑制可能に、前端を押え可能な押え面を、形成すれば、エアバッグの展開膨張時に、エアバッグの取付片部をケースに取り付けている雄型クリップが、前方に向かって突出するエアバッグとともに、前方移動しようとしても、雌型クリップの取付壁が、ケースの押え面に押えられて、前端をフロントガラス側に向けるように開くことを抑制されることから、係止片が、係止孔周縁との係止を解除されることを、確実に防止できて、好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態であるエアバッグ装置を搭載させた車両の部分拡大斜視図である。
【図２】実施形態のエアバッグ装置を搭載させた車両の部分拡大側面図である。
【図３】実施形態のエアバッグ装置を搭載させた車両の概略部分拡大横断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。
【図４】実施形態のエアバッグ装置を搭載させた車両の概略部分拡大横断面図であって、雄型クリップと雌型クリップとを用いて、エアバッグの取付片部をケースに取り付け、ケースをフロントピラー側に取り付けている部位を示す。
【図５】実施形態のエアバッグ装置において、折り畳まれたエアバッグ及びインフレーターと、ケースにおけるケース本体及び蓋部と、雄型クリップと、を示す概略分解斜視図である。
【図６】実施形態のエアバッグに使用される雄型クリップ及び雌型クリップの分解斜視図である。
【図７】図６のVII−VII部位の断面図である。
【図８】図６のVIII−VIII部位の断面図である。
【図９】実施形態のエアバッグ装置において、作動時に、ケースの開く過程を説明する部分拡大断面図である。
【図１０】実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す車両の部分拡大斜視図である。
【図１１】実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す車両の概略横断面図である。
【図１２】実施形態のエアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略横断面図であり、雄型クリップと雌型クリップとを用いて、エアバッグの取付片部をケースに取り付け、ケースをフロントピラー側に取り付けている部位の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のエアバッグ装置Ｍは、図１，２に示すように、車両Ｖの左右のフロントピラー１近傍の部位と、フロントピラー１の前方のフロントフェンダーＦＦの部位と、に、跨って搭載されている。具体的には、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、折り畳まれたエアバッグ２１が、フロントピラー１とフロントガラス６との境界部位付近に収納され、エアバッグ２１に膨張用ガスを供給するインフレーター１５が、フロントフェンダーＦＦの部位に配置されている。
【００１２】
なお、本明細書において、前後・上下・左右の方向は、フロントピラー１の軸方向を基準とするもので、特に断らない限り、フロントピラー１の軸方向に沿った方向を上下方向とし、フロントピラー１の軸直交方向である前後方向に略沿った方向を前後方向とし、フロントピラー１の軸直交方向である左右方向に略沿った方向を左右方向とするものである。
【００１３】
また、実施形態では、車両Ｖにおける右側に位置するフロントピラー１の前面１ａ側を覆うエアバッグ２１を備えたエアバッグ装置Ｍについて詳細に説明する。左側のフロントピラーの前面側を覆うエアバッグを備えたエアバッグ装置は、右側のエアバッグ装置Ｍと左右対称形として、同一の構成であることから、左側のエアバッグ装置に関しては、説明を省略する。
【００１４】
フロントピラー１は、図３，４に示すように、鋼板等からなるアウタパネル２、インナパネル３、及び、アウタパネル２とインナパネル３との間に配置されるリインホースメント４を、備えて構成されるもので、車両Ｖの構造体として高い剛性を具備している。フロントピラー１の車幅方向（左右方向）に沿った車内外方向の内側（図３，４におけるフロントピラー１の左側）には、フロントガラス６が、隣接されている。また、図３において、符号９で示す部材は、ドアフレームであり、符号１０で示す部材は、ドアフレーム９とフロントピラー１との間に介在されるドアウェザストリップである。また、図３において、符号１１で示す部材は、サイドウィンドであり、符号１２で示す部材は、サイドウィンド１１とドアフレーム９との間に介在されるガラスランである。さらに、図３，４において、符号７で示す部材は、フロントガラス６をフロントピラー１に固着させる接着剤である。
【００１５】
エアバッグ装置Ｍは、フロントピラー１の前面１ａ側を覆い可能なエアバッグ２１と、エアバッグ２１に膨張用ガスを供給するインフレーター１５と、折り畳まれたエアバッグ２１を収納するケース２８と、ケース２８をフロントピラー１側に取り付けるための雌型クリップ４４，雄型クリップ４８と、を備えて構成されている。
【００１６】
インフレーター１５は、上述したごとく、車両ＶのフロントフェンダーＦＦの部位に、配置されるもので、図示しないフードリッジリインホース等の車体側の部材に取付固定されている。インフレーター１５は、図５に示すように、本体１６と、本体１６から延びる接続パイプ１７と、本体１６を車体側の部材に取り付けるためのブラケット１８と、を備える構成とされており、接続パイプ１７を、エアバッグ２１の後述する接続口部２３に、図示しないクランプを利用して接続させることにより、エアバッグ２１の内部に膨張用ガスを供給可能に、エアバッグ２１と連結されている。そして、このインフレーター１５は、所定のエアバッグ作動回路からの作動信号を入力させて、膨張用ガスをエアバッグ２１内に供給することとなる。エアバッグ作動回路は、車両Ｖのフロントバンパ（図符号省略）に配置されて、歩行者の衝突を検知可能なセンサＳＥ（図１参照）からの信号を入力した際に、インフレーター１５を作動させることとなる。
【００１７】
エアバッグ２１は、フロントピラー１の前面１ａ側を覆うように膨張する膨張本体部２２と、インフレーター１５に接続される接続口部２３と、膨張本体部２２をケース２８側に取り付ける取付片部２４と、を備えて構成されている。実施形態の場合、膨張本体部２２は、膨張完了時に、軸方向をフロントピラー１の軸方向に略沿わせた長尺状として構成されるもので、詳細には、フロントピラー１の下側２／３程度の領域の前面１ａを覆い可能とされるとともに、膨張完了形状を略円柱状として構成されている。具体的には、膨張本体部２２は、図１０に示すように、膨張完了形状を、下部から上部にかけて外径寸法を漸減させるような略円柱状として、構成されている。詳細には、膨張本体部２２は、膨張完了時におけるフロントピラー１の軸直交方向側の断面形状を略円形として（図１１参照）、中心Ｃを、フロントガラス６の前側の領域内に配置させ、かつ、車外側Ｏ（右側）の端部２２ｂを、フロントピラー１の前縁１ｂより車内外方向の外側（右側）に突出させるようにして、フロントピラー１の前面１ａを覆うように、構成されている。さらに詳細には、実施形態のエアバッグ２１では、膨張完了時の膨張本体部２２の中心Ｃは、図１１に示すように、フロントガラス６の外縁６ａ（右縁）を支持しているフロントピラー１の車内側端（接着剤７）よりも車幅方向（左右方向）に沿った車内外方向の内側（左側）に、配置されることとなる。
【００１８】
接続口部２３は、図５に示すように、膨張本体部２２の膨張完了時における下端２２ａ付近から延びて、先端側を、インフレーター１５の接続パイプ１７と、連結されている。取付片部２４は、膨張本体部２２の長手方向に沿って複数個配置されるもので、実施形態の場合、図５に示すように、膨張本体部２２における上下の中央よりやや下方となる部位と、上端付近と、の２箇所に、形成されている。取付片部２４は、図４に示すように、ケース２８をフロントピラー１側に取り付ける雄型クリップ４８を利用して、ケース２８とともに、車体側となるフロントピラー１側に取り付けられるもので、実施形態の場合、雄型クリップ４８の外形形状に合わせて、上下方向側の幅寸法を幅広とした略長方形状とされており、雄型クリップ４８の後述する係止脚部５０を挿通可能な挿通孔２４ａを、備えている。実施形態の場合、各取付片部２４は、上下方向（フロントピラー１の軸方向）に沿って２個の挿通孔２４ａを、並設させている。そして、この取付片部２４は、車両搭載時に、雄型クリップ４８の後述する挟持片５２と、ケース２８の後述する底壁部３２（後側壁部）と、に挟持されるようにして、ケース２８側に取り付けられることとなる（図４，１２参照）。また、この取付片部２４は、エアバッグ２１の膨張完了時に、先端２４ｂ側を車外側Ｏに向けるようにして、この先端２４ｂ側を、雄型クリップ４８の挟持片５２とケース２８の底壁部３２とに挟持された状態で、挟持片５２の先端から延びるように、配置されることとなる（図１２参照）。そして、この取付片部２４により、膨張完了時の膨張本体部２２は、車体を構成するフロントガラス６側（後方側）にひきつけられるような態様となる。また、実施形態の場合、エアバッグ２１の膨張本体部２２は、図３，４に示すように、平らに展開した状態で車幅方向側（左右方向側）の幅寸法を縮めるように蛇腹折りされた状態で、ケース２８内に収納されている。
【００１９】
折り畳まれたエアバッグ２１を収納させるケース２８は、通常の車両において、フロントピラー１とフロントガラス６との境界部位に配置されるウィンドトリムの部位に配置されるもので、フロントガラス６の外縁６ａ側（図３，４における右縁側）において、図２に示すように、フロントガラス６の前後の略全域にわたって、フロントピラー１に沿うように、配設されている。また、実施形態の場合、このケース２８は、下側２／３程度の領域の内部に、折り畳まれたエアバッグ２１を収納させている（図１参照）。
【００２０】
ケース２８は、実施形態の場合、図３，５，９に示すように、折り畳んだエアバッグ２１を内部に収納させるとともに前方側を開口させて構成されるケース本体２９と、ケース本体２９の前方側の開口２９ａを塞ぐように配置される蓋部３４と、を備えて構成されている。蓋部３４は、ケース本体２９の開口２９ａを全域にわたって塞ぐように、ケース本体２９の前側に配置されるもので、折り畳まれたエアバッグ２１の前側を覆う部位である。実施形態の場合、ケース本体２９と蓋部３４とは、ともに合成樹脂製とされており、蓋部３４は、左右両縁（車幅方向に沿った車内外方向の両縁）側を、それぞれ、ケース本体２９における後述する外側壁部３０及び内側壁部３１の前端側に、溶着させることにより、ケース本体２９と連結されている。詳細に説明すれば、蓋部３４は、左右両縁側に、それぞれ、ケース本体２９側（後方側）に向かって突出するような外側突出部３５，内側突出部３６を、上下の全域にわたって配設されており（図３〜５，９参照）、この外側突出部３５，内側突出部３６の先端面（後端面）３５ａ，３６ａを、それぞれ、ケース本体２９における外側壁部３０及び内側壁部３１の前端面３０ａ，３１ａと一致させて構成している（図９参照）。そして、この外側突出部３５，内側突出部３６の後端面３５ａ，３６ａが、それぞれ、全面にわたって、ケース本体２９の外側壁部３０及び内側壁部３１の前端面３０ａ，３１ａに溶着される構成である。
【００２１】
ケース本体２９は、断面形状を、前方側を開口させた略Ｕ字形状とされており、左右方向側の幅寸法を、上下の全域にわたって略一定として、図５に示すように、下部から上部にかけて高さ（前後方向側の幅寸法、深さ）を漸減させるように、構成されている。また、ケース本体２９は、下端側を、エアバッグ２１の接続口部２３を挿通可能に開口させて構成されるとともに（図５参照）、上端側を図示しないキャップ等により閉塞されている。そして、ケース本体２９は、左右方向における車外側（フロントピラー１側）に配置されて折り畳まれたエアバッグ２１のフロントピラー１側を覆う外側壁部３０と、左右方向における車内側（フロントガラス６側）に配置されて折り畳まれたエアバッグ２１のフロントガラス６側を覆う内側壁部３１と、外側壁部３０と内側壁部３１との後端相互を連結するように配置されて折り畳まれたエアバッグ２１の後側を覆う後側壁部としての底壁部３２と、を備えて構成されている。
【００２２】
外側壁部３０は、図３，４に示すように、フロントピラー１における車内側Ｉ（左側）の面に略沿うように配置されるとともに、厚さを略一定として形成されている。また、外側壁部３０は、前端近傍の領域を、蓋部３４の外側突出部３５と溶着される前端面３０ａに向かって、厚さ（左右方向側の幅寸法）を縮められるように構成されている（図９のＡ参照）。後側壁部としての底壁部３２は、厚さを略一定に構成されている。また、外側壁部３０と底壁部３２との境界部位は、図９のＡに示すように、底壁部３２及び外側壁部３０よりも厚さを厚くするように、構成されている。
【００２３】
また、底壁部３２において、外側壁部３０の近傍となる車外側Ｏの端部（右端）付近には、ケース２８をフロントピラー１側に取り付けるための雄型クリップ４８の係止脚部５０を挿通可能な挿通孔３２ａが、形成されている（図４参照）。また、底壁部３２の後面側であって、雄型クリップ４８の配置される部位（雌型クリップ４４に対応した位置）には、挿通孔３２ａの車内側Ｉ（左側）となる部位に、車内側Ｉに向かって一段後方に下がる（突出する）ような段差部３２ｂが、形成されている。この段差部３２ｂは、前後方向に略沿って配置される車外側の面（右側面）を、フロントピラー１側に配置される雌型クリップ４４における後述する取付壁４６の前端４６ｂと当接可能とするように、構成されている。すなわち、この段差部３２ｂにおける車外側の面（右側面）が、エアバッグ２１の展開膨張時に、雌型クリップ４４の取付壁４６の前端４６ｂの車内側面と当接して、この取付壁４６の前端４６ｂのフロントガラス６側への開きを抑制するように、前端４６ｂを押え可能な押え面３２ｃを、構成することとなる。なお、この段差部３２ｂは、実施形態の場合、雌型クリップ４４と対応した位置において、上下の幅寸法を、取付壁４６の上下の幅寸法と略一致させるように、部分的に配置されている。
【００２４】
内側壁部３１は、図３，４，９に示すように、後端側にかけて厚さを漸増させるように構成されている。また、内側壁部３１は、前端面３１ａの左右方向の幅寸法（厚さ寸法）Ｔ１を、外側壁部３０の前端面３０ａの左右方向の幅寸法（厚さ寸法）Ｔ２より大きくするように、構成されている（図９のＡ参照）。具体的には、内側壁部３１の前端面３１ａの左右方向の幅寸法（厚さ寸法）Ｔ１は、外側壁部３０の前端面３０ａの左右方向の幅寸法（厚さ寸法）Ｔ２の２倍程度に設定されている。また、内側壁部３１の前端面３１ａの左右方向の幅寸法（厚さ寸法）Ｔ１は、図９のＡに示すように、底壁部３２の厚さ寸法（前後方向の幅寸法）Ｔ３より大きく設定されている。そして、内側壁部３１と底壁部３２との境界部位には、エアバッグ２１の展開膨張時に、内側壁部３１を底壁部３２に対して屈曲させる際の起点となるように、底壁部３２に切り込みを入れるような断面略Ｖ字形状の切欠凹部３３が、長手方向に沿って連続的に、形成されている（図９のＡ参照）。
【００２５】
実施形態の場合、ケース２８を構成する蓋部３４とケース本体２９とは、ともに、ポリプロピレン製とされており、蓋部３４の外側突出部３５，内側突出部３６の後端面３５ａ，３６ａと、ケース本体２９における外側壁部３０，内側壁部３１の前端面３０ａ，３１ａと、を、振動溶着により相互に溶着させて、相互に連結されている。そして、実施形態のケース２８では、外側突出部３５の後端面３５ａと外側壁部３０の前端面３０ａとを溶着させて形成される外側溶着部３８が、内側突出部３６の後端面３６ａと内側壁部３１の前端面３１ａとを溶着させて形成される内側溶着部３９よりも、左右方向側の幅寸法を、小さくするように（実施形態の場合、１／２程度）、構成されている。
【００２６】
この実施形態のケース２８では、インフレーター１５の作動時において、エアバッグ２１の膨張本体部２２が膨張して、ケース２８を内側から押圧すると、まず、図９のＢに示すように、外側溶着部３８の部位での蓋部３４とケース本体２９（外側壁部３０）との連結が解除されて、蓋部３４が、外側突出部３５側を前方に向けるように押し開かれることとなる。そして、実施形態のケース２８では、底壁部３２と内側壁部３１との境界部位に、切欠凹部３３が形成されていることから、ケース本体２９が、切欠凹部３３の部位を起点として、内側壁部３１を、蓋部３４ごとフロントガラス６側となる車内側Ｉ（左側）に倒すように、変形しつつ（図９のＣ参照）、膨張する膨張本体部２２を前方に突出させることとなり、その後、エアバッグ２１が膨張を略完了させた状態で、膨張した膨張本体部２２により後方に押圧されて、蓋部３４が、内側溶着部３９の部位を起点として、外縁側（外側突出部３５側）を、車内側Ｉ（左側）に向けるように、さらに開くこととなる（図９のＤ参照）。換言すれば、実施形態では、エアバッグ２１の膨張完了時に、図１１に示すように、ケース２８において、底壁部３２から内側壁部３１を経て蓋部３４までの部位が、略平らに展開した状態で、膨張本体部２２の後面側を支持することとなる。
【００２７】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ケース２８とフロントガラス６との間には、ケース２８とフロントガラス６との間に生じる隙間を塞ぐように、シール部材４１が、上下の全域（フロントピラー１の軸方向に沿った全域）にわたって、配設されている（図３，４参照）。
【００２８】
ケース２８をフロントピラー１に取り付けるための雌型クリップ４４は、フロントピラー１側に配置されるもので、実施形態の場合、フロントピラー１において、アウタパネル２の車幅方向に沿った車内外方向における車内側Ｉ（フロントガラス６側）に、上下方向に沿って複数個（実施形態の場合、雄型クリップ４８に対応して４個）、配設されている。この雌型クリップ４４は、ポリプロピレン等の合成樹脂製とされるもので、図４，６，８に示すように、フロントピラー１側に配置される固定壁４５と、フロントガラス６側に配置される取付壁４６と、を有して、フロントピラー１の軸直交方向に沿った断面形状を、ケース２８側となる前方を開口させた略Ｖ字形状とされている。すなわち、雌型クリップ４４は、固定壁４５と取付壁４６との後端相互を連結させ、前端相互を左右方向で離隔させるように構成され、この固定壁４５と取付壁４６との間の隙間（前端側の開口４４ａ）を、雄型クリップ４８における係止脚部５０の先端側に形成される係止片５１を挿入可能な寸法に、設定されている。取付壁４６の上下両縁近傍には、雄型クリップの４８の各係止脚部５０の先端側に形成される後述する係止片５１を周縁で係止可能な２つの係止孔４６ａが、それぞれ、略左右方向に沿って貫通して、形成されている。また、実施形態の場合、取付壁４６は、フロントピラー１の軸直交方向の断面において、底壁部３２に形成される押え面３２ｃに押えられる前端４６ｂにかけて先細りとされている。さらに、実施形態の場合、取付壁４６は、図６に示すように、上下の中間部位を前方側から略四角形状に切り欠かれている。この切欠部位は、固定壁４５をアウタパネル２に固着させるための取付ボルト（図符号省略）を挿通させるために、形成されている。
【００２９】
ケース２８をフロントピラー１に取り付けるための雄型クリップ４８は、雌型クリップ４４に対応して、ケース２８側に配置されるもので、実施形態の場合、上下方向（フロントピラー１の軸方向）に沿って複数（実施形態の場合、４個）配設される（図５参照）。実施形態の場合、下側に配設される２つの雄型クリップ４８が、エアバッグ２１の取付片部２４と対応した位置に配置されることとなる。この雄型クリップ４８は、合成樹脂製とされるもので、図４，６，７に示すように、ケース２８内に配置されるとともに上下方向（フロントピラー１の軸方向）に略沿って延びる基部４９と、基部４９の上下両端側から後方に向かって延びる２つの係止脚部５０と、係止脚部５０の先端側に配置される係止片５１と、基部４９と係止片５１との間において係止脚部５０から突出するように形成される挟持片５２と、を備えている。
【００３０】
基部４９は、外形形状を、長手方向を上下方向（フロントピラー１の軸方向）に略沿わせた長尺状とされるとともに、車両搭載時に、ケース２８内において、ケース本体２９の外側壁部３０（フロントピラー１におけるアウタパネル２の内側面）に略沿って、配設されている。詳細には、基部４９は、蓋部３４における外側突出部３５から、ケース本体２９の外側壁部３０の上端近傍の部位にかけての内周面側を覆い可能な大きさに、設定されている。各係止脚部５０は、ケース２８の底壁部３２に設けられる挿通孔３２ａを貫通して、底壁部３２から後方に突出するように配置されている。係止片５１は、底壁部３２から突出している係止脚部５０の先端（後端）側において、フロントガラス６側（左側）に向かって突出しつつ、先端５１ａを前方に向けるように、屈曲して構成されている。そして、この係止片５１は、雌型クリップ４４の取付壁４６に形成される係止孔４６ａ周縁に、係止されることとなる。また、係止片５１は、後端側の車内側に、前後方向に対して後方を車外側（右側）に向けるような傾斜面５１ｂを有している（図７参照）。この傾斜面５１ｂは、係止片５１を雌型クリップ４４の開口４４ａに挿入させつつ後方移動させる際に、雌型クリップ４４の取付壁４６を円滑に撓ませるために、形成されている。
【００３１】
挟持片５２は、係止脚部５０における基部４９の近傍（係止脚部５０の元部側）において、係止脚部５０から、フロントガラス６側（左側）に向かって突出するように、形成されている（図４，６，７参照）。この挟持片５２は、ケース２８の底壁部３２に形成される挿通孔３２ａに挿通不能として、係止片５１の係止孔４６ａ周縁への係止時に、エアバッグ２１の取付片部２４を介して、底壁部３２の前面と当接可能に構成されるもので、実施形態の場合、図４に示すように、底壁部３２に沿って、係止脚部５０から左斜め後方に突出するように、形成されている。そして、実施形態では、係止片５１の係止孔４６ａ周縁への係止時に、挟持片５２が、エアバッグ２１の取付片部２４を、ケース２８の底壁部３２との間で挟持して、取付片部２４をケース２８側に取り付ける構成である。
【００３２】
この実施形態のエアバッグ装置Ｍの車両への搭載について説明する。なお、雌型クリップ４４は、予め、フロントピラー１におけるアウタパネル２の車内側の面の所定箇所に、固着させておく。まず、エアバッグ２１の膨張本体部２２を、平らに展開した状態から、左右方向の幅寸法を縮めるように折り畳み、折り崩れ防止可能な図示しないラッピング材により周囲をくるみ、折り完了体を形成する。なお、接続口部２３と取付片部２４とは、ラッピング材から突出させておく。次いで、接続口部２３に、図示しないクランプを利用して、インフレーター１５から延びる接続パイプ１７を連結させる。その後、折り畳まれた膨張本体部２２を、開口２９ａから、ケース本体２９内に、収納させる。このとき、接続口部２３及びインフレーター１５は、ケース本体２９の下端側の開口から突出させておく。また、取付片部２４は、挿通孔２４ａの位置を、底壁部３２の挿通孔３２ａと一致させておく。次いで、各雄型クリップ４８を、ケース本体２９の開口２９ａから、ケース本体２９内部に挿入させ、係止脚部５０を、エアバッグ２１における取付片部２４の挿通孔２４ａを経て、底壁部３２の挿通孔３２ａに、係止片５１及び係止脚部５０を挿通させるように、前方側から差し込み、底壁部３２から後方に突出させる。そして、挟持片５２を、取付片部２４を介して、挿通孔３２ａの周縁に係止させる。その後、蓋部３４を、外側壁部３０，内側壁部３１の前端面３０ａ，３１ａに、外側突出部３５，内側突出部３６の後端面３５ａ，３６ａを当接させつつ、ケース本体２９の開口２９ａを塞ぐように重ね、相互に当接している前端面３０ａ，後端面３５ａの部位と、前端面３１ａ，後端面３６ａの部位と、に振動溶着を施して外側溶着部３８，内側溶着部３９を形成し、ケース本体２９に蓋部３４を連結させて、エアバッグ組付体を形成する。
【００３３】
次いで、エアバッグ組付体のインフレーター１５を、ブラケット１８を用いて、フロントフェンダーＦＦの部位の車体側に取り付け、ケース２８の底壁部３２から突出している各雄型クリップ４８の係止脚部５０及び係止片５１を、前方側から、フロントピラー１側に固着されている雌型クリップ４４の固定壁４５と取付壁４６との間の開口４４ａに差し込むようにして、係止脚部５０の先端側に形成される係止片５１を、雌型クリップ４４の取付壁４６に形成される係止孔４６ａの周縁に係止させれば、エアバッグ組付体を車体側に取り付けることができる。実施形態の場合、詳細には、後方移動する係止片５１に形成される傾斜面５１ｂにガイドされて、雌型クリップ４４の取付壁４６が、前端をフロントガラス６側に向けるように撓み、係止片５１が、取付壁４６に形成される係止孔４６ａに挿入されたならば、取付壁４６が復元して、係止片５１が、係止孔４６ａの周縁に係止されることとなる。そして、この係止片５１の係止孔４６ａ周縁への係止時に、エアバッグ２１の取付片部２４が、雄型クリップ４８の挟持片５２とケース２８の底壁部３２とに挟持されるようにして、ケース２８側に取り付けられることとなる。そして、エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。
【００３４】
実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、車両Ｖへの搭載後、インフレーター１５が作動されれば、インフレーター１５から吐出される膨張用ガスがエアバッグ２１の膨張本体部２２内に流入して、膨張する膨張本体部２２（エアバッグ２１）が、ケース２８の蓋部３４を押し開いて前方へ突出し、図１〜３の二点鎖線、及び、図１０，１１に示すように、膨張を完了させることとなる。
【００３５】
そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、内部に折り畳まれたエアバッグ２１を収納させたケース２８が、フロントピラー１側に配置される雌型クリップ４４と、ケース２８側に配置される雄型クリップ４８と、を用いてフロントピラー１側に取り付けられる構成であり、具体的には、ケース２８の後側壁部としての底壁部３２から突出している雄型クリップ４８の係止脚部５０を、前方側から、フロントピラー１側に予め取付済みの雌型クリップ４４の開口４４ａに差し込むようにして、ケース２８全体を後方移動させ、係止脚部５０の先端側に形成される係止片５１を、雌型クリップ４４の取付壁４６に形成される係止孔４６ａの周縁に係止させれば、ケース２８をフロントピラー１側に取り付けることができる。また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、雄型クリップ４８が、係止脚部５０から突出する挟持片５２を有し、係止片５１の係止孔４６ａ周縁への係止時に、エアバッグ２１の取付片部２４を、この挟持片５２とケース２８の底壁部（３２後側壁部）との間で挟持させることにより、取付片部２４をケース２８側に取り付けている。そのため、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ケース２８をフロントピラー１側に取り付ける雄型クリップ４８を利用して、エアバッグ２１をケース２８に取り付けることができて、エアバッグ２１をケース２８に取り付けるための部材を別途設けなくともよい。また、ケース２８のフロントピラー１側への取り付けも、雄型クリップ４８の係止脚部５０を底壁部３２から後方に突出させた状態のケース２８を、単に、係止脚部５０を雌型クリップ４４の開口４４ａに差し込むように、後方移動させればよいことから、ケース２８のフロントピラー１側への取付作業も容易である。
【００３６】
したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍは、エアバッグ２１のケース２８への取付構成を簡便とし、かつ、ケース２８をフロントピラー１側に容易に取り付けることができる。
【００３７】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、ケース２８の底壁部３２の後面側に、エアバッグ２１の展開膨張時に、雌型クリップ４４における取付壁４６の前端４６ｂのフロントガラス６側への開きを抑制可能に、前端４６ｂを押え可能な押え面３２ｃが、形成されている。そのため、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２１の展開膨張時に、エアバッグ２１の取付片部２４をケース２８に取り付けている雄型クリップ４８が、前方に向かって突出するエアバッグ２１とともに、前方移動しようとしても、雌型クリップ４４の取付壁４６が、ケース２８の押え面３２ｃに押えられて、前端４６ｂをフロントガラス６側に向けるように開くことを抑制されることから、係止片５１が、係止孔４６ａ周縁との係止を解除されることを、確実に防止できる。
【００３８】
なお、実施形態では、折り畳まれたエアバッグ２１を収納させるケース２８が、ケース本体２９と蓋部３４とをともに合成樹脂製として、相互に溶着されることにより、一体構成とされているが、本発明のエアバッグ装置で、エアバッグを収納させるケースはこれに限られるものではなく、例えば、ケー本体と蓋部とを別体として、所定箇所でフック等の連結手段を利用して連結させるような構成としてもよい。しかしながら、シール性を考慮すれば、実施形態のエアバッグ装置Ｍのように、２部品を溶着させて、エアバッグの周囲を全周にわたって覆うように構成されるケースを使用することが好ましい。
【符号の説明】
【００３９】
１…フロントピラー、
１ａ…前面、
６…フロントガラス、
１５…インフレーター、
２１…エアバッグ、
２２…膨張本体部、
２４…取付片部、
２４ａ…挿通孔、
２８…ケース、
３２…底壁部（後側壁部）、
３２ａ…挿通孔、
３２ｃ…押え面、
４４…雌型クリップ、
４４ａ…開口、
４５…固定壁、
４６…取付壁、
４６ａ…係止孔、
４６ｂ…前端、
４８…雄型クリップ、
４９…基部、
５０…係止脚部、
５１…係止片、
５２…挟持片、
Ｖ…車両、
Ｍ…エアバッグ装置。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両におけるフロントピラーとフロントガラスとの境界部位付近に配設されて、
膨張完了時に前記フロントピラーの前面側を覆い可能に、膨張完了形状を、軸方向を前記フロントピラーの軸方向に略沿わせた長尺状として構成されるエアバッグと、
前記フロントピラーに略沿うように配設されて、前記フロントピラーに取り付けられるとともに、折り畳まれた前記エアバッグを収納させるケースと、
を備える構成とされて、
前記エアバッグが、膨張完了時に前記フロントピラーの前面側を覆うように膨張するとともに車幅方向側の幅寸法を縮められるように折り畳まれて前記ケース内に収納される膨張本体部と、該膨張本体部を前記ケース側に取り付ける取付片部と、を備える構成のエアバッグ装置であって、
前記ケースが、前記フロントピラーの軸方向に沿って複数個配置されるとともに、それぞれ、前記フロントピラー側に配置される雌型クリップと、前記ケース側に配置される雄型クリップと、を用いて、前記フロントピラー側に取り付けられる構成として、
前記雄型クリップが、前記ケース内に配置される基部と、前記ケースにおいて前記エアバッグの後側に配置される後側壁部を貫通して後方に突出するように前記基部から突出して形成される係止脚部と、該係止脚部の先端側において前記フロントガラス側に突出するように形成される係止片と、前記基部と前記係止片との間において前記係止脚部から突出するように形成されて前記取付片部を前記後側壁部側に取付可能な挟持片と、を備える構成とされ、
前記雌型クリップが、前記フロントピラー側に配置される固定壁と、前記フロントガラス側に配置される取付壁と、を有して、前記雄型クリップの前記係止脚部を挿入可能に、前記ケース側となる前方を開口させた断面略Ｖ字形状として構成されるとともに、前記固定壁を前記フロントピラー側に固着させ、前記取付壁に、前記係止片を周縁で係止可能な係止孔を配設させる構成とされて、
前記エアバッグの取付片部が、前記雄型クリップの前記係止脚部を挿通可能な挿通孔を備える構成とされて、
前記挟持片が、前記係止片の前記係止孔周縁への係止時に、前記取付片部を、前記ケースの前記後側壁部との間で挟持して、前記取付片部を前記ケース側に取付可能に、構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記ケースの後側壁部の後面側に、前記エアバッグの展開膨張時に、前記雌型クリップにおける前記取付壁の前端の前記フロントガラス側への開きを抑制可能に、前記前端を押え可能な押え面が、形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項１】
車両におけるフロントピラーとフロントガラスとの境界部位付近に配設されて、
膨張完了時に前記フロントピラーの前面側を覆い可能に、膨張完了形状を、軸方向を前記フロントピラーの軸方向に略沿わせた長尺状として構成されるエアバッグと、
前記フロントピラーに略沿うように配設されて、前記フロントピラーに取り付けられるとともに、折り畳まれた前記エアバッグを収納させるケースと、
を備える構成とされて、
前記エアバッグが、膨張完了時に前記フロントピラーの前面側を覆うように膨張するとともに車幅方向側の幅寸法を縮められるように折り畳まれて前記ケース内に収納される膨張本体部と、該膨張本体部を前記ケース側に取り付ける取付片部と、を備える構成のエアバッグ装置であって、
前記ケースが、前記フロントピラーの軸方向に沿って複数個配置されるとともに、それぞれ、前記フロントピラー側に配置される雌型クリップと、前記ケース側に配置される雄型クリップと、を用いて、前記フロントピラー側に取り付けられる構成として、
前記雄型クリップが、前記ケース内に配置される基部と、前記ケースにおいて前記エアバッグの後側に配置される後側壁部を貫通して後方に突出するように前記基部から突出して形成される係止脚部と、該係止脚部の先端側において前記フロントガラス側に突出するように形成される係止片と、前記基部と前記係止片との間において前記係止脚部から突出するように形成されて前記取付片部を前記後側壁部側に取付可能な挟持片と、を備える構成とされ、
前記雌型クリップが、前記フロントピラー側に配置される固定壁と、前記フロントガラス側に配置される取付壁と、を有して、前記雄型クリップの前記係止脚部を挿入可能に、前記ケース側となる前方を開口させた断面略Ｖ字形状として構成されるとともに、前記固定壁を前記フロントピラー側に固着させ、前記取付壁に、前記係止片を周縁で係止可能な係止孔を配設させる構成とされて、
前記エアバッグの取付片部が、前記雄型クリップの前記係止脚部を挿通可能な挿通孔を備える構成とされて、
前記挟持片が、前記係止片の前記係止孔周縁への係止時に、前記取付片部を、前記ケースの前記後側壁部との間で挟持して、前記取付片部を前記ケース側に取付可能に、構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記ケースの後側壁部の後面側に、前記エアバッグの展開膨張時に、前記雌型クリップにおける前記取付壁の前端の前記フロントガラス側への開きを抑制可能に、前記前端を押え可能な押え面が、形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１２−７６４９３（Ｐ２０１２−７６４９３Ａ）
【公開日】平成２４年４月１９日（２０１２．４．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２２０９９６（Ｐ２０１０−２２０９９６）
【出願日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【公開日】平成２４年４月１９日（２０１２．４．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
[ Back to top ]