クッションバネの掛止め構造
【課題】簡単な構成によって、パッド部材を極力傷つけないようクッションバネをフレーム枠に掛止めることにある。
【解決手段】クッションバネ（３０Ａ〜３０Ｄ）一側のフック部３２に、パッド部材４Ｐを支持するための一対の樹脂製支持部材５０Ａ，５０Ｂを取付けるとともに、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂの高さ寸法を、フレーム枠１２に対する爪部２０の突出高さ以上に設定して、フック部３２を爪部２０に掛止めたのち、車両用シート一方側のパッド部材４Ｐを、爪部２０の両側に配置する一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂで支持する構成とした。
【解決手段】クッションバネ（３０Ａ〜３０Ｄ）一側のフック部３２に、パッド部材４Ｐを支持するための一対の樹脂製支持部材５０Ａ，５０Ｂを取付けるとともに、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂの高さ寸法を、フレーム枠１２に対する爪部２０の突出高さ以上に設定して、フック部３２を爪部２０に掛止めたのち、車両用シート一方側のパッド部材４Ｐを、爪部２０の両側に配置する一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂで支持する構成とした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのフレーム枠に対するクッションバネの掛止め構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のクッションバネの掛止め構造として、シートクッションのフレーム枠上にクッションバネを張設する掛止め構造が公知である（特許文献１を参照）。そしてこの掛止め構造では、クッションバネ一端側を屈曲してなるフック部を、前方側のフレーム枠上面より突出形成の爪部に対して、シート幅方向に掛け渡し状として掛止する。そしてクッションバネ他端側を、後方側のフレーム枠パイプフレームに固定することで、クッションバネをフレーム枠上に張設する構成である。そして爪部は、フレーム枠上面より直立した直立片と、その上部でシート前側に延設した延設片を備えた板部材（側面視略Ｌ字状）である。
そして上述した公知の掛止め構造によれば、Ｌ字状の爪部にフック部材を掛止めることにより、クッションバネの張設状態が良好に保持されるので、クッションバネ上にパッド部材を安定的に配設することができる。
【特許文献１】特開２００１−１２０３８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら上記公知技術は、張設状態のクッションバネより爪部がパッド部材側に必然的に突出する構成とされている。このため、この突出した爪部（延設片）にパッド部材が接触して破損する（いわゆるパッド切れが発生する）ことがあった。
もっとも爪部を超える高さ寸法の支持台をフレーム枠に配設してパッド部材を支持してもよいのであるが、フレーム枠などの構成が複雑となるとともに、掛止め作業の前に支持台をフレーム枠に配設する前作業が必要となり面倒である。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、簡単な構成によって、パッド部材を極力傷つけないようクッションバネをフレーム枠に掛止めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するための手段として、第１発明のクッションバネの掛止め構造では、クッションバネ一端側のフック部を、フレーム枠一方側上面より突出形成の爪部に対して、シート幅方向に掛け渡し状として掛止する構成を備える。そしてクッションバネ他端側をフレーム枠他方側に取付けて、車両用シートのフレーム枠上にクッションバネを張設状態とする。そして張設状態のクッションバネ上にパッド部材を配設するのであるが、そうすると張設状態のクッションバネより爪部が突出してパッド部材が破損する危険性がある。
【０００５】
そこで本発明では、クッションバネのフック部に、シートクッションを支持するための一対の樹脂製支持部材を取付けるとともに、支持部材の高さ寸法を、フレーム枠に対する爪部の突出高さ以上に設定した。そしてフック部を爪部に掛止めたのち、車両用シート一方側のパッド部材を、爪部の両側に配置する一対の支持部材で支持する簡単な構成によって、パッド部材側に爪部が極力突出しないように（好ましくはパッド部材側と爪部の接触を極力回避して）、クッションバネをフレーム枠に掛止めることができる。
【０００６】
第２発明のクッションバネの掛止め構造は、第１発明に記載のクッションバネの掛止め構造であって、一対の支持部材間に露出したフック部材又はその一部を、樹脂製の被覆部材で被覆する構成とした。こうすることで、掛止め状態時のクッションバネ（フック部）と爪部が直接的に接触しにくくなり、両者の接触が原因の異音発生を防止又は低減することができる。
【０００７】
第３発明のクッションバネの掛止め構造は、第１発明又は第２発明に記載のクッションバネの掛止め構造であって、一対の支持部材を、爪部を把持可能な間隔寸法でフック部に配設した。そして爪部両側に配置の一対の支持部材でもって爪部を把持することにより、クッションバネを爪部により確実に掛止めることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の第１発明によれば、簡単な構成によって、パッド部材を極力傷つけないようクッションバネをフレーム枠に掛止めることができる。そして第２発明によれば、異音発生などの不都合を回避することができる。そして第３発明によれば、より確実にクッションバネをフレーム枠に張設することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜図５を参照して説明する。各図には、車両用シート前側に符号Ｆ、車両用シート後側に符号Ｂを付すこととする。
［実施例１］
本実施例の車両用シート２は、図１を参照して、シートクッション４とシートバック６を備える。そしてシートクッション４は、４本のクッションバネ（後述する第一クッションバネ３０Ａ〜第四クッションバネ３０Ｄ）を、シート骨格をなすフレーム枠１０上に張設して構成されており、その上にパッド部材４Ｐを配設する構成である。
そして本実施例では、このシートクッション４のフレーム枠１０を例にとり、クッションバネ３０Ａ〜３０Ｄの掛止め構造を説明することとする。
【００１０】
（フレーム枠）
シートクッション４のフレーム枠１０は、図１を参照して、前方骨格を構成する前方フレーム１２と、側方骨格を構成する一対の側方フレーム１４，１４を有する。そして一対の側方フレーム１４，１４には、そのシート後側Ｂにおいてパイプフレーム１６が橋渡し状に配設されている。
そして本実施例の前方フレーム１２は、上方視横長な長方形状の部材であり、シート後側Ｂが下方に向けて傾斜状とされている（図２を参照）。そしてこの前方フレーム１２上面（傾斜面）に、クッションバネ３０Ａ〜３０Ｄを掛止め可能な爪部２０が突出形成されている。
【００１１】
（爪部）
本実施例の爪部２０は、図２を参照して側面視略Ｌ字状をなしており、前方フレーム１２上面一部を幅寸法Ｗ１で切起こして構成した直立部２２と、その上部側をシート前側Ｆに屈曲してなる延設部２４を備える。そして本実施例では、図４を参照して、前方フレーム１２上面に対する爪部２０の突出高さ寸法（前方フレーム１２上面から延設部２４までの高さ寸法）がＴ１に設定されている。
そして本実施例では、クッションバネの本数に対応して４つの爪部２０が前方フレーム１２にシート幅方向に所定間隔をあけて形成されている。
【００１２】
（クッションバネ）
本実施例では、上述の通り、クッションバネ３０Ａ〜３０Ｄをフレーム枠１０上に張設する構成（各クッションバネの配置関係は後述）である。
そしてこれら４本のクッションバネ３０Ａ〜３０Ｄは同一の構成を備える。例えば第一クッションバネ３０Ａ（図１で見て右端に配置）は、正面視で屈曲状の略逆Ｓ字が連なったジグザグ状の線材である。そして本実施例では、この第一クッションバネ３０Ａ一端（シート前側Ｆ端）がシート幅方向に屈曲して、上記爪部２０に対してシート幅方向（図１で見て左右方向）に掛け渡し状として掛止め可能なフック部３２とされている。そして第一クッションバネ３０Ａ一端側のフック部３２に連接して、第一直線部３４と、フック部３２と同方向に屈曲する第一屈曲部３６と、第二直線部３８と、フック部３２と反対方向に屈曲する第二屈曲部３９とが順に形成されてなる。
一方、第一クッションバネ３０Ａ他端側（シート後側Ｂ端）は直線状とされており、その先端にパイプフレーム１６に係止可能な係止具４０（側面視略Ｊ字状、詳細図面は省略）が取付けられている。
【００１３】
そしてクッションバネ３０Ａ〜３０Ｄを張設するに際して、先ずその他端側の係止具４０をフレーム枠１０後方側のパイプフレーム１６に係止する。そしてクッションバネ３０Ａ〜３０Ｄの各々のフック部３２を、前方フレーム１２の爪部２０に対して、シート幅方向に掛け渡し状として掛止する。しかしそうすると張設状態のクッションバネ３０Ａ〜３０Ｄより爪部２０が突出して、クッションバネ３０Ａ〜３０Ｄ上のパッド部材４Ｐが破損する危険性がある。
そこで本実施例では、後述する支持部材（５０Ａ，５０Ｂ）を使用して、パッド部材４Ｐを極力傷つけないよう、クッションバネ３０Ａ〜３０Ｄをフレーム枠１０に掛止める構成としたものである。
【００１４】
本実施例の掛止め構造は、パッド部材４Ｐを支持する一対の支持部材（５０Ａ，５０Ｂ）と、クッションバネ３０Ａ〜３０Ｄを連結して一体化する連結具６０を備える。
（一対の支持部材）
一対の支持部材（第一支持部材５０Ａ，第二支持部材５０Ｂ）は、図２を参照して、いずれも側面視略半円状の樹脂部材（典型的にはポリエチレン樹脂やポリプロピレン樹脂などの樹脂製）である。そして第一支持部材５０Ａの長さ寸法は、第二支持部材５０Ｂよりも若干大きく（長く）設定されている。
そして図４を参照して、本実施例の一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂは、その底面から半円側頂点までの高さ（厚み）寸法Ｔ２が、上述の爪部２０突出高さ寸法Ｔ１よりも高く設定してある。
【００１５】
そして図３を参照して、この一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂを、各々、その底面側が前方フレーム１２を臨む位置配置として、クッションバネ３０Ａ〜３０Ｄの各々のフック部３２に、シート幅方向に所定間隔をあけて配設する。こうすることで後述するパッド部材４Ｐの配設時においては、これら一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂがその半円形状側（角部のない形状）でパッド部材４Ｐに当接する。
このとき長尺な第一支持部材５０Ａをフック部３２先端側に折返し状に配設することにより、フック部３２が正面視略逆Ｊ状となり爪部２０に安定して掛止めることができる。
【００１６】
そして、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂの離間寸法Ｗ２は、上述の爪部２０の幅寸法Ｗ１とほぼ同一設定（ゼロ隙間設定）とされている。そして後述するクッションバネ３０Ａ〜３０Ｄの掛止め時においては、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂ間のフック部３２を湾曲させて一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂ間の隙間を拡開しつつ、フック部３２を爪部２０に嵌込み掛止める。そして掛止め後は、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂ間のフック部３２が元の直線状となり、爪部２０両側に配置の一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂでもって、爪部２０を把持する。
【００１７】
（連結具）
本実施例の連結具６０は、図２を参照して、上述の４本のクッションバネ３０Ａ〜３０Ｄを、所定の配置状態を維持して連結する樹脂部材である。
そこでクッションバネ３０Ａ〜３０Ｄの配置関係を詳しく説明する。図１を参照して、本実施例のフレーム枠１０には、第一クッションバネ３０Ａ及び第二クッションバネ３０Ｂが一対とされて右側に配置されている。そして第三クッションバネ３０Ｃ及び第四クッションバネ３０Ｄが他対とされて左側に配置されている。これら一対と他対は、上方視で左右対称となるよう配置されている。
【００１８】
そして第一クッションバネ３０Ａのフック部３２と、第二クッションバネ３０Ｂのフック部３２は互いに対面状とされており、それらの第二直線部３８が互いに近接して配置する構成である。また第三クッションバネ３０Ｃのフック部３２と、第四クッションバネ３０Ｄのフック部３２も互いに対面状とされており、それらの第二直線部３８が互いに近接して配置する構成である。
そしてフレーム枠１０内方においては、第二クッションバネ３０Ｂと第三クッションバネ３０Ｃが互いに隣接して配置しており、これらのフック部３２は互いに反対方向を向いている。そして、第二クッションバネ３０Ｂの第一直線部３４と第三クッションバネ３０Ｃの第一直線部３４が近接して配置する構成である。
【００１９】
そして連結具６０は、図１及び図３を参照して、クッションバネ３０Ａ〜３０Ｄの第一屈曲部３６を被覆するカバー部６２と、クッションバネ３０Ａ〜３０Ｄを連結する連結部（第一連結部６４、第二連結部６５、第三連結部６６）を備える。そして本実施例の連結具６０は、このカバー部６２と連結部（６４，６５，６６）が連なった一体成型品として構成されている。
そして第一連結部６４は、第二クッションバネ３０Ｂの第一直線部３４と第三クッションバネ３０Ｃの第一直線部３４（両バネの近接部位）を橋渡し状に連結する部位である。
また第二連結部６５は、第一クッションバネ３０Ａの第二直線部３８と第二クッションバネ３０Ｂの第二直線部３８（両バネの近接部位）を橋渡し状に連結する部位である。また第三連結部６６は、第三クッションバネ３０Ｃの第二直線部３８と第四クッションバネ３０Ｄの第二直線部３８（両バネの近接部位）を橋渡し状に連結する部位である。
このように４本のクッションバネ３０Ａ〜３０Ｄを、上記配置状態を維持して連結部（６４，６５，６６）で一体的に連結しておくことで、後述の掛止め作業を同時に行うことができる。
【００２０】
ところで図１を参照して、上述の配置でクッションバネ３０Ａ〜３０Ｄをフレーム枠１０上に配置した場合、それらの一部（専ら一端側のフック部３２、第一直線部３４と第一屈曲部３６）が前方フレーム１２に乗り上げるように配置する。このような構成であると、シートクッション４に乗員が着座するたびにクッションバネ３０Ａ〜３０Ｄの各々の一部が前方フレーム１２に接触して異音（例えば金属音）が生じ、乗員に不快感を与えることが懸念される。
そこで本実施例では、上記不都合を回避するため、クッションバネ３０Ａ〜３０Ｄの各々の一部を樹脂部材で支持する構成としてある。詳しくは、フック部３２を支持部材（５０Ａ，５０Ｂ）で支持するとともに、第一直線部３４に連なる第一屈曲部３６を、連結具６０（カバー部６２）で被覆して支持する。このように各樹脂部材でもって、クッションバネ３０Ａ〜３０Ｄの各々の一部と前方フレーム１２が直接的に接触しないようにすることで、両部材の接触による異音発生などの不都合が極力回避されることとなる。
【００２１】
（掛止め構造）
そして図１を参照して、上述の連結具６０により連結したクッションバネ３０Ａ〜３０Ｄを、各々の他端に設けた係止具４０でもってパイプフレーム１６にシート上下方向より係止する。そしてクッションバネ３０Ａ〜３０Ｄの各々のフック部３２を、各爪部２０に対してシート幅方向（左右方向）に掛け渡し状として掛止めて、クッションバネ３０Ａ〜３０Ｄをフレーム枠１０に張設する。
そして図４を参照して、シート前側Ｆ（車両用シート一方側）のパッド部材４Ｐを、爪部２０の両側に配置する一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂで支持する。このように爪部２０の突出寸法Ｔ１よりも高い寸法Ｔ２の一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂでパッド部材４Ｐを支持することにより、爪部２０をパッド部材４Ｐに極力接触させることなく、クッションバネ３０Ａ〜３０Ｄをフレーム枠１０に掛止めることができる。
このように本実施例によれば、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂを配設するだけの簡単な構成によって、パッド部材４Ｐを極力傷つけないようクッションバネ３０Ａ〜３０Ｄをフレーム枠１０に掛止めることができる。
【００２２】
［実施例２］
実施例２の基本構造は実施例１とほぼ同一であるため、共通の構造等については対応する符号を付すことで詳細な説明を省略する。
そして実施例２の掛止め構造では、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂ間に露出したフック部３２材を、樹脂製の被覆部材５２で被覆する構成とした。そして本実施例の被覆部材５２は、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂに橋渡し状に設けられており、典型的には一体成型品として構成されている。
そして本実施例によれば、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂ間に露出したフック部３２全部を被覆部材５２で被覆することにより、掛止め状態時のクッションバネ３０Ａ〜３０Ｄ（フック部３２）と爪部２０が直接的に接触しにくくされている。このためフック部３２と爪部２０の接触が原因の異音発生を防止又は低減することができる。
【００２３】
本実施形態のクッションバネの掛止め構造は、上述した実施例に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施例では側面視略Ｌ字状の爪部２０の例を説明したが、この爪部２０はフック部３２を掛止め可能であればどのような形状であってもよく、例えば側面視で、横Ｕ字状、Ｚ字状、Ｃ字状、Ｅ字状などの各種形状を取り得る。また爪部は、棒部材や板部材をフレーム枠１０に立設した簡単な構成であってもよい。
また本実施例では、爪部２０を、前方フレーム１２上面一部を切起こして構成する例（部品点数を低減する例）を説明した。これとは異なり、前方フレーム１２とは別部材の爪部２０を用いてもよい。
【００２４】
（２）また本実施例では、側面視略半円状の支持部材（５０Ａ，５０Ｂ）を例示したが、支持部材（５０Ａ，５０Ｂ）は、パッド部材４Ｐを極力傷つけることなく支持可能であればどのような形状でもよい。好ましくは側面視半円形，半楕円形，楕円形，円形のような角部のない形状や、Ｒ付け三角やＲ付け四角などの角部を落とした多角形状である。
（３）また本実施例では、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂの高さ（厚み）寸法Ｔ２を爪部２０の突出高さ寸法Ｔ１よりも高く設定した例を説明した。これとは異なり、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂの高さ（厚み）寸法Ｔ２と爪部２０の突出高さ寸法Ｔ１を同一に設定してもよい。この構成であっても、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂが、爪部２０とともにパッド部材４Ｐを支持することにより、パッド部材４Ｐ側への爪部２０の突出を極力回避することができる。
（４）また本実施例では、４本のクッションバネ３０Ａ〜３０Ｄを張設する例を説明したが、クッションバネは単数から複数本のいずれでもよく、フレーム枠１０のクッション性能に対応して適宜変更可能である。
また本実施例では、各々別体のクッションバネ３０Ａ〜３０Ｄを用いたが、一本の線材を例えば略Ｕ字状に湾曲させたのち、各々の自由端をジグザグ形状として構成してもよい。また本実施例では、クッションバネの一部をフック部３２とした例を説明したが、クッションバネとは異なる別部材のフック部を用いてもよい。
【００２５】
（５）また実施例２では、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂ間に露出したフック部３２（全部）を、樹脂製の被覆部材で被覆する例を説明した。これとは異なり一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂ間に露出したフック部３２一部を覆う筒状の被覆部材を嵌装する構成としてもよい。
（６）また本実施例では、専らシートクッション４を例に採り説明したが、本掛止め構造は、クッションバネを掛止める必要のあるフレーム枠に好適に採用できる。例えばシートバック６のフレーム枠にクッションバネを取付ける際にも採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】シートクッションフレームの上方正面図である。
【図２】取付け構造の分解斜視図である。
【図３】取付け構造の縦断面図である。
【図４】シートクッションフレームの前側斜視図である。
【図５】実施例２の取付け構造の斜視図である。
【符号の説明】
【００２７】
２ 車両用シート
４ シートクッション
４Ｐ パッド部材
６ シートバック
１０ フレーム枠
１２ 前方フレーム
１４ 側方フレーム
１６ パイプフレーム
２０ 爪部
２２ 直立部
２４ 延設部
３０Ａ 第一クッションバネ
３０Ｂ 第二クッションバネ
３０Ｃ 第三クッションバネ
３０Ｄ 第四クッションバネ
３２ フック部
３４ 第一直線部
３６ 第一屈曲部
３８ 第二直線部
３９ 第二屈曲部
４０ 係止具
５０Ａ 第一支持部材
５０Ｂ 第二支持部材
５２ 被覆部材
６０ 連結具
６２ カバー部
６４ 第一連結部
６５ 第二連結部
６６ 第三連結部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのフレーム枠に対するクッションバネの掛止め構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のクッションバネの掛止め構造として、シートクッションのフレーム枠上にクッションバネを張設する掛止め構造が公知である（特許文献１を参照）。そしてこの掛止め構造では、クッションバネ一端側を屈曲してなるフック部を、前方側のフレーム枠上面より突出形成の爪部に対して、シート幅方向に掛け渡し状として掛止する。そしてクッションバネ他端側を、後方側のフレーム枠パイプフレームに固定することで、クッションバネをフレーム枠上に張設する構成である。そして爪部は、フレーム枠上面より直立した直立片と、その上部でシート前側に延設した延設片を備えた板部材（側面視略Ｌ字状）である。
そして上述した公知の掛止め構造によれば、Ｌ字状の爪部にフック部材を掛止めることにより、クッションバネの張設状態が良好に保持されるので、クッションバネ上にパッド部材を安定的に配設することができる。
【特許文献１】特開２００１−１２０３８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら上記公知技術は、張設状態のクッションバネより爪部がパッド部材側に必然的に突出する構成とされている。このため、この突出した爪部（延設片）にパッド部材が接触して破損する（いわゆるパッド切れが発生する）ことがあった。
もっとも爪部を超える高さ寸法の支持台をフレーム枠に配設してパッド部材を支持してもよいのであるが、フレーム枠などの構成が複雑となるとともに、掛止め作業の前に支持台をフレーム枠に配設する前作業が必要となり面倒である。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、簡単な構成によって、パッド部材を極力傷つけないようクッションバネをフレーム枠に掛止めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するための手段として、第１発明のクッションバネの掛止め構造では、クッションバネ一端側のフック部を、フレーム枠一方側上面より突出形成の爪部に対して、シート幅方向に掛け渡し状として掛止する構成を備える。そしてクッションバネ他端側をフレーム枠他方側に取付けて、車両用シートのフレーム枠上にクッションバネを張設状態とする。そして張設状態のクッションバネ上にパッド部材を配設するのであるが、そうすると張設状態のクッションバネより爪部が突出してパッド部材が破損する危険性がある。
【０００５】
そこで本発明では、クッションバネのフック部に、シートクッションを支持するための一対の樹脂製支持部材を取付けるとともに、支持部材の高さ寸法を、フレーム枠に対する爪部の突出高さ以上に設定した。そしてフック部を爪部に掛止めたのち、車両用シート一方側のパッド部材を、爪部の両側に配置する一対の支持部材で支持する簡単な構成によって、パッド部材側に爪部が極力突出しないように（好ましくはパッド部材側と爪部の接触を極力回避して）、クッションバネをフレーム枠に掛止めることができる。
【０００６】
第２発明のクッションバネの掛止め構造は、第１発明に記載のクッションバネの掛止め構造であって、一対の支持部材間に露出したフック部材又はその一部を、樹脂製の被覆部材で被覆する構成とした。こうすることで、掛止め状態時のクッションバネ（フック部）と爪部が直接的に接触しにくくなり、両者の接触が原因の異音発生を防止又は低減することができる。
【０００７】
第３発明のクッションバネの掛止め構造は、第１発明又は第２発明に記載のクッションバネの掛止め構造であって、一対の支持部材を、爪部を把持可能な間隔寸法でフック部に配設した。そして爪部両側に配置の一対の支持部材でもって爪部を把持することにより、クッションバネを爪部により確実に掛止めることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の第１発明によれば、簡単な構成によって、パッド部材を極力傷つけないようクッションバネをフレーム枠に掛止めることができる。そして第２発明によれば、異音発生などの不都合を回避することができる。そして第３発明によれば、より確実にクッションバネをフレーム枠に張設することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜図５を参照して説明する。各図には、車両用シート前側に符号Ｆ、車両用シート後側に符号Ｂを付すこととする。
［実施例１］
本実施例の車両用シート２は、図１を参照して、シートクッション４とシートバック６を備える。そしてシートクッション４は、４本のクッションバネ（後述する第一クッションバネ３０Ａ〜第四クッションバネ３０Ｄ）を、シート骨格をなすフレーム枠１０上に張設して構成されており、その上にパッド部材４Ｐを配設する構成である。
そして本実施例では、このシートクッション４のフレーム枠１０を例にとり、クッションバネ３０Ａ〜３０Ｄの掛止め構造を説明することとする。
【００１０】
（フレーム枠）
シートクッション４のフレーム枠１０は、図１を参照して、前方骨格を構成する前方フレーム１２と、側方骨格を構成する一対の側方フレーム１４，１４を有する。そして一対の側方フレーム１４，１４には、そのシート後側Ｂにおいてパイプフレーム１６が橋渡し状に配設されている。
そして本実施例の前方フレーム１２は、上方視横長な長方形状の部材であり、シート後側Ｂが下方に向けて傾斜状とされている（図２を参照）。そしてこの前方フレーム１２上面（傾斜面）に、クッションバネ３０Ａ〜３０Ｄを掛止め可能な爪部２０が突出形成されている。
【００１１】
（爪部）
本実施例の爪部２０は、図２を参照して側面視略Ｌ字状をなしており、前方フレーム１２上面一部を幅寸法Ｗ１で切起こして構成した直立部２２と、その上部側をシート前側Ｆに屈曲してなる延設部２４を備える。そして本実施例では、図４を参照して、前方フレーム１２上面に対する爪部２０の突出高さ寸法（前方フレーム１２上面から延設部２４までの高さ寸法）がＴ１に設定されている。
そして本実施例では、クッションバネの本数に対応して４つの爪部２０が前方フレーム１２にシート幅方向に所定間隔をあけて形成されている。
【００１２】
（クッションバネ）
本実施例では、上述の通り、クッションバネ３０Ａ〜３０Ｄをフレーム枠１０上に張設する構成（各クッションバネの配置関係は後述）である。
そしてこれら４本のクッションバネ３０Ａ〜３０Ｄは同一の構成を備える。例えば第一クッションバネ３０Ａ（図１で見て右端に配置）は、正面視で屈曲状の略逆Ｓ字が連なったジグザグ状の線材である。そして本実施例では、この第一クッションバネ３０Ａ一端（シート前側Ｆ端）がシート幅方向に屈曲して、上記爪部２０に対してシート幅方向（図１で見て左右方向）に掛け渡し状として掛止め可能なフック部３２とされている。そして第一クッションバネ３０Ａ一端側のフック部３２に連接して、第一直線部３４と、フック部３２と同方向に屈曲する第一屈曲部３６と、第二直線部３８と、フック部３２と反対方向に屈曲する第二屈曲部３９とが順に形成されてなる。
一方、第一クッションバネ３０Ａ他端側（シート後側Ｂ端）は直線状とされており、その先端にパイプフレーム１６に係止可能な係止具４０（側面視略Ｊ字状、詳細図面は省略）が取付けられている。
【００１３】
そしてクッションバネ３０Ａ〜３０Ｄを張設するに際して、先ずその他端側の係止具４０をフレーム枠１０後方側のパイプフレーム１６に係止する。そしてクッションバネ３０Ａ〜３０Ｄの各々のフック部３２を、前方フレーム１２の爪部２０に対して、シート幅方向に掛け渡し状として掛止する。しかしそうすると張設状態のクッションバネ３０Ａ〜３０Ｄより爪部２０が突出して、クッションバネ３０Ａ〜３０Ｄ上のパッド部材４Ｐが破損する危険性がある。
そこで本実施例では、後述する支持部材（５０Ａ，５０Ｂ）を使用して、パッド部材４Ｐを極力傷つけないよう、クッションバネ３０Ａ〜３０Ｄをフレーム枠１０に掛止める構成としたものである。
【００１４】
本実施例の掛止め構造は、パッド部材４Ｐを支持する一対の支持部材（５０Ａ，５０Ｂ）と、クッションバネ３０Ａ〜３０Ｄを連結して一体化する連結具６０を備える。
（一対の支持部材）
一対の支持部材（第一支持部材５０Ａ，第二支持部材５０Ｂ）は、図２を参照して、いずれも側面視略半円状の樹脂部材（典型的にはポリエチレン樹脂やポリプロピレン樹脂などの樹脂製）である。そして第一支持部材５０Ａの長さ寸法は、第二支持部材５０Ｂよりも若干大きく（長く）設定されている。
そして図４を参照して、本実施例の一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂは、その底面から半円側頂点までの高さ（厚み）寸法Ｔ２が、上述の爪部２０突出高さ寸法Ｔ１よりも高く設定してある。
【００１５】
そして図３を参照して、この一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂを、各々、その底面側が前方フレーム１２を臨む位置配置として、クッションバネ３０Ａ〜３０Ｄの各々のフック部３２に、シート幅方向に所定間隔をあけて配設する。こうすることで後述するパッド部材４Ｐの配設時においては、これら一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂがその半円形状側（角部のない形状）でパッド部材４Ｐに当接する。
このとき長尺な第一支持部材５０Ａをフック部３２先端側に折返し状に配設することにより、フック部３２が正面視略逆Ｊ状となり爪部２０に安定して掛止めることができる。
【００１６】
そして、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂの離間寸法Ｗ２は、上述の爪部２０の幅寸法Ｗ１とほぼ同一設定（ゼロ隙間設定）とされている。そして後述するクッションバネ３０Ａ〜３０Ｄの掛止め時においては、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂ間のフック部３２を湾曲させて一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂ間の隙間を拡開しつつ、フック部３２を爪部２０に嵌込み掛止める。そして掛止め後は、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂ間のフック部３２が元の直線状となり、爪部２０両側に配置の一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂでもって、爪部２０を把持する。
【００１７】
（連結具）
本実施例の連結具６０は、図２を参照して、上述の４本のクッションバネ３０Ａ〜３０Ｄを、所定の配置状態を維持して連結する樹脂部材である。
そこでクッションバネ３０Ａ〜３０Ｄの配置関係を詳しく説明する。図１を参照して、本実施例のフレーム枠１０には、第一クッションバネ３０Ａ及び第二クッションバネ３０Ｂが一対とされて右側に配置されている。そして第三クッションバネ３０Ｃ及び第四クッションバネ３０Ｄが他対とされて左側に配置されている。これら一対と他対は、上方視で左右対称となるよう配置されている。
【００１８】
そして第一クッションバネ３０Ａのフック部３２と、第二クッションバネ３０Ｂのフック部３２は互いに対面状とされており、それらの第二直線部３８が互いに近接して配置する構成である。また第三クッションバネ３０Ｃのフック部３２と、第四クッションバネ３０Ｄのフック部３２も互いに対面状とされており、それらの第二直線部３８が互いに近接して配置する構成である。
そしてフレーム枠１０内方においては、第二クッションバネ３０Ｂと第三クッションバネ３０Ｃが互いに隣接して配置しており、これらのフック部３２は互いに反対方向を向いている。そして、第二クッションバネ３０Ｂの第一直線部３４と第三クッションバネ３０Ｃの第一直線部３４が近接して配置する構成である。
【００１９】
そして連結具６０は、図１及び図３を参照して、クッションバネ３０Ａ〜３０Ｄの第一屈曲部３６を被覆するカバー部６２と、クッションバネ３０Ａ〜３０Ｄを連結する連結部（第一連結部６４、第二連結部６５、第三連結部６６）を備える。そして本実施例の連結具６０は、このカバー部６２と連結部（６４，６５，６６）が連なった一体成型品として構成されている。
そして第一連結部６４は、第二クッションバネ３０Ｂの第一直線部３４と第三クッションバネ３０Ｃの第一直線部３４（両バネの近接部位）を橋渡し状に連結する部位である。
また第二連結部６５は、第一クッションバネ３０Ａの第二直線部３８と第二クッションバネ３０Ｂの第二直線部３８（両バネの近接部位）を橋渡し状に連結する部位である。また第三連結部６６は、第三クッションバネ３０Ｃの第二直線部３８と第四クッションバネ３０Ｄの第二直線部３８（両バネの近接部位）を橋渡し状に連結する部位である。
このように４本のクッションバネ３０Ａ〜３０Ｄを、上記配置状態を維持して連結部（６４，６５，６６）で一体的に連結しておくことで、後述の掛止め作業を同時に行うことができる。
【００２０】
ところで図１を参照して、上述の配置でクッションバネ３０Ａ〜３０Ｄをフレーム枠１０上に配置した場合、それらの一部（専ら一端側のフック部３２、第一直線部３４と第一屈曲部３６）が前方フレーム１２に乗り上げるように配置する。このような構成であると、シートクッション４に乗員が着座するたびにクッションバネ３０Ａ〜３０Ｄの各々の一部が前方フレーム１２に接触して異音（例えば金属音）が生じ、乗員に不快感を与えることが懸念される。
そこで本実施例では、上記不都合を回避するため、クッションバネ３０Ａ〜３０Ｄの各々の一部を樹脂部材で支持する構成としてある。詳しくは、フック部３２を支持部材（５０Ａ，５０Ｂ）で支持するとともに、第一直線部３４に連なる第一屈曲部３６を、連結具６０（カバー部６２）で被覆して支持する。このように各樹脂部材でもって、クッションバネ３０Ａ〜３０Ｄの各々の一部と前方フレーム１２が直接的に接触しないようにすることで、両部材の接触による異音発生などの不都合が極力回避されることとなる。
【００２１】
（掛止め構造）
そして図１を参照して、上述の連結具６０により連結したクッションバネ３０Ａ〜３０Ｄを、各々の他端に設けた係止具４０でもってパイプフレーム１６にシート上下方向より係止する。そしてクッションバネ３０Ａ〜３０Ｄの各々のフック部３２を、各爪部２０に対してシート幅方向（左右方向）に掛け渡し状として掛止めて、クッションバネ３０Ａ〜３０Ｄをフレーム枠１０に張設する。
そして図４を参照して、シート前側Ｆ（車両用シート一方側）のパッド部材４Ｐを、爪部２０の両側に配置する一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂで支持する。このように爪部２０の突出寸法Ｔ１よりも高い寸法Ｔ２の一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂでパッド部材４Ｐを支持することにより、爪部２０をパッド部材４Ｐに極力接触させることなく、クッションバネ３０Ａ〜３０Ｄをフレーム枠１０に掛止めることができる。
このように本実施例によれば、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂを配設するだけの簡単な構成によって、パッド部材４Ｐを極力傷つけないようクッションバネ３０Ａ〜３０Ｄをフレーム枠１０に掛止めることができる。
【００２２】
［実施例２］
実施例２の基本構造は実施例１とほぼ同一であるため、共通の構造等については対応する符号を付すことで詳細な説明を省略する。
そして実施例２の掛止め構造では、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂ間に露出したフック部３２材を、樹脂製の被覆部材５２で被覆する構成とした。そして本実施例の被覆部材５２は、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂに橋渡し状に設けられており、典型的には一体成型品として構成されている。
そして本実施例によれば、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂ間に露出したフック部３２全部を被覆部材５２で被覆することにより、掛止め状態時のクッションバネ３０Ａ〜３０Ｄ（フック部３２）と爪部２０が直接的に接触しにくくされている。このためフック部３２と爪部２０の接触が原因の異音発生を防止又は低減することができる。
【００２３】
本実施形態のクッションバネの掛止め構造は、上述した実施例に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施例では側面視略Ｌ字状の爪部２０の例を説明したが、この爪部２０はフック部３２を掛止め可能であればどのような形状であってもよく、例えば側面視で、横Ｕ字状、Ｚ字状、Ｃ字状、Ｅ字状などの各種形状を取り得る。また爪部は、棒部材や板部材をフレーム枠１０に立設した簡単な構成であってもよい。
また本実施例では、爪部２０を、前方フレーム１２上面一部を切起こして構成する例（部品点数を低減する例）を説明した。これとは異なり、前方フレーム１２とは別部材の爪部２０を用いてもよい。
【００２４】
（２）また本実施例では、側面視略半円状の支持部材（５０Ａ，５０Ｂ）を例示したが、支持部材（５０Ａ，５０Ｂ）は、パッド部材４Ｐを極力傷つけることなく支持可能であればどのような形状でもよい。好ましくは側面視半円形，半楕円形，楕円形，円形のような角部のない形状や、Ｒ付け三角やＲ付け四角などの角部を落とした多角形状である。
（３）また本実施例では、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂの高さ（厚み）寸法Ｔ２を爪部２０の突出高さ寸法Ｔ１よりも高く設定した例を説明した。これとは異なり、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂの高さ（厚み）寸法Ｔ２と爪部２０の突出高さ寸法Ｔ１を同一に設定してもよい。この構成であっても、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂが、爪部２０とともにパッド部材４Ｐを支持することにより、パッド部材４Ｐ側への爪部２０の突出を極力回避することができる。
（４）また本実施例では、４本のクッションバネ３０Ａ〜３０Ｄを張設する例を説明したが、クッションバネは単数から複数本のいずれでもよく、フレーム枠１０のクッション性能に対応して適宜変更可能である。
また本実施例では、各々別体のクッションバネ３０Ａ〜３０Ｄを用いたが、一本の線材を例えば略Ｕ字状に湾曲させたのち、各々の自由端をジグザグ形状として構成してもよい。また本実施例では、クッションバネの一部をフック部３２とした例を説明したが、クッションバネとは異なる別部材のフック部を用いてもよい。
【００２５】
（５）また実施例２では、一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂ間に露出したフック部３２（全部）を、樹脂製の被覆部材で被覆する例を説明した。これとは異なり一対の支持部材５０Ａ，５０Ｂ間に露出したフック部３２一部を覆う筒状の被覆部材を嵌装する構成としてもよい。
（６）また本実施例では、専らシートクッション４を例に採り説明したが、本掛止め構造は、クッションバネを掛止める必要のあるフレーム枠に好適に採用できる。例えばシートバック６のフレーム枠にクッションバネを取付ける際にも採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】シートクッションフレームの上方正面図である。
【図２】取付け構造の分解斜視図である。
【図３】取付け構造の縦断面図である。
【図４】シートクッションフレームの前側斜視図である。
【図５】実施例２の取付け構造の斜視図である。
【符号の説明】
【００２７】
２ 車両用シート
４ シートクッション
４Ｐ パッド部材
６ シートバック
１０ フレーム枠
１２ 前方フレーム
１４ 側方フレーム
１６ パイプフレーム
２０ 爪部
２２ 直立部
２４ 延設部
３０Ａ 第一クッションバネ
３０Ｂ 第二クッションバネ
３０Ｃ 第三クッションバネ
３０Ｄ 第四クッションバネ
３２ フック部
３４ 第一直線部
３６ 第一屈曲部
３８ 第二直線部
３９ 第二屈曲部
４０ 係止具
５０Ａ 第一支持部材
５０Ｂ 第二支持部材
５２ 被覆部材
６０ 連結具
６２ カバー部
６４ 第一連結部
６５ 第二連結部
６６ 第三連結部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのフレーム枠上にクッションバネを張設したのち、前記クッションバネ上にパッド部材を配設するに際して、前記クッションバネ一端側のフック部を、前記フレーム枠一方側上面より突出形成の爪部に対して、前記シート幅方向に掛け渡し状として掛止するとともに、前記クッションバネ他端側を前記フレーム枠他方側に取付けて、前記クッションバネを張設状態とするためのクッションバネの掛止め構造において、
前記フック部に、前記パッド部材を支持するための一対の樹脂製支持部材を取付けるとともに、前記一対の支持部材の高さ寸法を、前記フレーム枠に対する前記爪部の突出高さ以上に設定して、
前記フック部を前記爪部に掛止めたのち、前記車両用シート一方側の前記パッド部材を、前記爪部の両側に配置する前記一対の支持部材で支持する構成としたクッションバネの掛止め構造。
【請求項２】
前記一対の支持部材間に露出した前記フック部材又はその一部を、樹脂製の被覆部材で被覆する構成とした請求項１に記載のクッションバネの掛止め構造。
【請求項３】
前記一対の支持部材を、前記爪部を把持可能な間隔寸法で前記フック部に配設し、
前記一対の支持部材で前記爪部を把持状態として、前記クッションバネを前記爪部に掛止める構成とした請求項１又は２に記載のクッションバネの掛止め構造。
【請求項１】
車両用シートのフレーム枠上にクッションバネを張設したのち、前記クッションバネ上にパッド部材を配設するに際して、前記クッションバネ一端側のフック部を、前記フレーム枠一方側上面より突出形成の爪部に対して、前記シート幅方向に掛け渡し状として掛止するとともに、前記クッションバネ他端側を前記フレーム枠他方側に取付けて、前記クッションバネを張設状態とするためのクッションバネの掛止め構造において、
前記フック部に、前記パッド部材を支持するための一対の樹脂製支持部材を取付けるとともに、前記一対の支持部材の高さ寸法を、前記フレーム枠に対する前記爪部の突出高さ以上に設定して、
前記フック部を前記爪部に掛止めたのち、前記車両用シート一方側の前記パッド部材を、前記爪部の両側に配置する前記一対の支持部材で支持する構成としたクッションバネの掛止め構造。
【請求項２】
前記一対の支持部材間に露出した前記フック部材又はその一部を、樹脂製の被覆部材で被覆する構成とした請求項１に記載のクッションバネの掛止め構造。
【請求項３】
前記一対の支持部材を、前記爪部を把持可能な間隔寸法で前記フック部に配設し、
前記一対の支持部材で前記爪部を把持状態として、前記クッションバネを前記爪部に掛止める構成とした請求項１又は２に記載のクッションバネの掛止め構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００９−１４２４７５（Ｐ２００９−１４２４７５Ａ）
【公開日】平成２１年７月２日（２００９．７．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３２３２８８（Ｐ２００７−３２３２８８）
【出願日】平成１９年１２月１４日（２００７．１２．１４）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【公開日】平成２１年７月２日（２００９．７．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月１４日（２００７．１２．１４）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
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