ケーブル鉄道システム
【課題】追加の空間の必要なく、乗降域の乗客が利用可能な車両数を倍増させるケーブル鉄道システムを提供する。
【解決手段】ケーブル鉄道システムは、一つの谷駅と、少なくとも一つの山駅と、を有する。ケーブルカー等の輸送車両は搬送及び移送ケーブルに沿って移動し、駅においてケーブルから切り離され、案内レールに沿って駅を通過する。乗客は、乗降域においてケーブルカーを乗降する。第１群のケーブルカーを第１の案内路に沿い、第２群を第２の案内路に沿って乗降域を選択的に通過させるよう、案内レールの経路沿いにスイッチが配設してある。乗客用の共通の乗降域は二つの車両群に関連付けられ、二つの案内路間に配置されている。第１群の車両の入口及び出口ドアが車両の第１の側に開口しており、第２群の車両の入口及び出口ドアが第２の側に開口していて、それらが共通の乗降域の方を向くようになっている。
【解決手段】ケーブル鉄道システムは、一つの谷駅と、少なくとも一つの山駅と、を有する。ケーブルカー等の輸送車両は搬送及び移送ケーブルに沿って移動し、駅においてケーブルから切り離され、案内レールに沿って駅を通過する。乗客は、乗降域においてケーブルカーを乗降する。第１群のケーブルカーを第１の案内路に沿い、第２群を第２の案内路に沿って乗降域を選択的に通過させるよう、案内レールの経路沿いにスイッチが配設してある。乗客用の共通の乗降域は二つの車両群に関連付けられ、二つの案内路間に配置されている。第１群の車両の入口及び出口ドアが車両の第１の側に開口しており、第２群の車両の入口及び出口ドアが第２の側に開口していて、それらが共通の乗降域の方を向くようになっている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、谷駅と、少なくとも一つの山駅と、を有するケーブル鉄道システムに関する。搬送及び移送ケーブルは駅間を延び、少なくともその一つが被駆動である偏向プーリによって、駅にまたは駅を案内される。ケーブルカー、チェア式リフト、ゴンドラ等の輸送車両は、駅において搬送及び移送ケーブルから切り離され、案内レールに沿って駅を通って移動することにより、乗客が乗降域でケーブルカーやチェアに乗車し、もしくはそこから降車できるようになっている。案内レールの経路内には少なくとも二個のスイッチが配設されており、それにより第１群の車両が第１の案内路に沿って移動し、第２群の車両が第２の案内路に沿って移動し、駅の少なくとも一つの乗降域をそれぞれ通る。
【０００２】
（関連出願への相互参照）
本出願は、２００８年８月２１日に出願されたオーストリア特許出願Ａ１２９９／２００８号の米国特許法第１１９条に規定する優先権を主張するものであり、この先願は参照用にその全体を本願明細書に取り込むものとする。
【背景技術】
【０００３】
本発明の譲受人に譲渡されている特許文献１と対応する特許文献２から公知のこの種のケーブル鉄道システムは、スキーを装着したスキーヤーのための一方の側とスキーを装着していない乗客用の他方の側の、二つの乗降域により実現されている。スキーを装着していない乗客により使用される乗降域を通る際の車両速度は、もう一方の側の乗降域を通って移動する際の速度よりも低速である。この先行技術の鉄道システムの場合、二つの乗降域は互いに空間的に隔てられている。
【０００４】
案内路に沿って車両を案内する単一の乗降域しか持たない駅により実現される他の公知のケーブル鉄道システムの場合、乗客が乗降できる複数の車両は乗降域を通って案内され、乗客が利用できるようになっている。
【０００５】
【特許文献１】米国特許出願公開第２００７−０２５１４０７号明細書
【特許文献２】欧州特許出願公開第１８４９６７４号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従って、本発明の目的は、一般的なタイプのこれまで公知の装置及び方法の前記した欠点を克服し、追加の空間の必要なく、乗降域の乗客が利用可能な車両数を倍増させるケーブル鉄道システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前述及び他の目的を視野にいれ、本発明によりケーブル鉄道システムが提供される。本発明のケーブル鉄道システムは、一つの谷駅と、少なくとも一つの山駅と、前記駅間を延びると共に、少なくとも一つの被駆動プーリを含む偏向プーリにより前記駅を案内される搬送及び移送ケーブルと、前記駅に配置された案内レールと、前記搬送及び移送ケーブルに結合されたままで前記駅間の前記搬送及び移送ケーブルに沿って乗客を輸送する車両であって、前記駅において前記搬送及び移送ケーブルから切り離され、前記案内レールに沿って前記駅を通って移動し、前記駅に画成された個々の乗降域において乗客が前記車両に乗降できるようにする入口及び出口ドアが形成された、車両と、前記案内レールの進路に沿って配置された少なくとも２個の転向スイッチであって、第１群の個々の車両を第１の案内路に沿って移動させると共に、第２群の個々の車両を第２の案内路に沿って移動させて、前記駅それぞれの少なくとも一つの前記乗降域を通るよう転向させる、転向スイッチと、を備え、前記乗客の共通の乗降域が前記第１群と第２群の車両に関連付けられており、前記共通の乗降域が前記第１と第２の案内路の間に配置されており、前記第１群の車両の前記ドアがその第１の側に配置され、前記第２群の車両の前記ドアがその第２の側に配置され、前記第１群と第２群の車両の前記ドアが前記共通の乗降域の方を向くようになっている。
【０００８】
本発明の別の特徴によれば、車両の一部または全てがその両側にドアを有する。その場合、共通の乗降域の方を向くドアは個々の車両が乗降域を横切る際に開扉される。
【０００９】
言い換えれば、本発明の目的は、上記したタイプのケーブル鉄道システムを用いて達成されるものであり、乗客用の共通の乗降域が二群の車両に関連付けてあり、共通の乗降域が二つの案内路間に位置し、第１群の車両の入口及び出口ドアをその第１の側に配置し、第２群の車両の入口及び出口ドアをその第２の側に配置し、それらが乗降域に対向するようにしてあり、もしくは車両の少なくとも一部がその両側にドアをもって実現され、乗降域に対向する個々のドアが開扉される。
【００１０】
これにより、ケーブル鉄道システムの移送能力が簡単な方法により増大され、そのために追加の空間を必要とすることなく、２倍の数のケーブルカーが利用可能となるため、乗車プロセスが乗客にとって簡略化されることとなる。
【００１１】
二群の複数の車両は、約０．２５ｍ／秒の速度で乗降域を同時に通って移動することが好ましい。さらに乗降域では、車両に向かう乗客、または車両から離れる乗客の動きを、車両の動きとは反対を向かせることが好ましい。
【００１２】
別の特定の実施形態によれば、駅を通って移動する車両の移動路に沿って、互いに関連する少なくとも３対のスイッチが配設されており、４本の案内路が形成され、２本の案内路に共通の乗降域が関連付けられている。共通の乗降域は第１、第２案内路間と第３、第４案内路間に配置されている。
【００１３】
本発明の属性と考えられる他の特徴は、添付の特許請求の範囲に記載されている。
【００１４】
本発明はここではケーブル鉄道システム内にて実施するものとして図示し説明するが、図示の細部に限定する意図はない。本発明の趣旨から逸脱することなくかつ特許請求の範囲の均等物の領域及び範囲内で、種々の改変ならびに構造的変形を行うことができる。
【００１５】
しかしながら、本発明の構成ならびに動作方法は、その追加の目的ならびに利点と合わせ、添付図面に関連させて読む具体的実施形態の下記の説明から最も良く理解されるだろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図面の各図をここで詳しく参照する。まず図１及び図１Ａを特に参照すると、ケーブル鉄道システムの駅において本発明が実施されている。ケーブルシステムまたはケーブル鉄道とも呼ばれるケーブル鉄道システムは搬送及び移送ケーブル１を含んでおり、偏向プーリ２により駅を案内される。ケーブル鉄道システムの偏向プーリの少なくとも一つは、被駆動プーリである。さらに、ケーブルカー３が配設されている。これらはケーブル鉄道システムの一区画に沿って搬送及び移送ケーブル１に結合されており、第１の駅である例えば谷駅から、第２の駅である例えば山駅へ移動可能となっている。
【００１７】
ケーブルカー３は駅において搬送及び移送ケーブル１から切り離され、続いて支持体５が支持する案内レール４に沿って駅を通って移動する。搬送及び移送ケーブル１は、約６ｍ／秒の速度で移動される。駅においてケーブルカー３の速度は減速タイヤ６により減速され、該ケーブルカーは約０．２５ｍ／秒の速度で駅内に配設された乗客のための乗降域１０を通って移送タイヤ７により移動される。乗降域１０を離れた後、ケーブルカー３は加速タイヤ８により６ｍ／秒の速度まで加速され、その速度において再度搬送及び移送ケーブル１に結合され、別の駅へ向け移動させられる。
【００１８】
先の二段落に要約した実施形態は、現在の技術水準から一般的に知られているものである。本発明による駅の実施形態は、案内レール４が乗降域１０において２本の通路をもって実現される点で先行技術とは異なり、２本の通路の間に乗降域１０が位置する。この目的のため、第１の転向器すなわちスイッチ４１が案内レール４の経路内に配設され、第１の案内路４ａと第２の案内路４ｂが前記スイッチに接続されており、該二つの案内路４ａ，４ｂは乗降域１０を過ぎた後に第２のスイッチ４２によって案内レール４へ入る。このように、乗降域１０は二つの案内路４ａ，４ｂ間に位置している。スイッチ４１を適切な方法で制御することにより、個々のケーブルカー３は、第１の案内路４ａまたは第２の案内路４ｂのいずれかに沿って移動する。乗客が乗降域１０内でケーブルカー３を乗降できるよう、ケーブルカー３は、ケーブルカー３の乗降域１０に対向する側方にドアを配置して実現されるか、または各側にドアを配置して実現され、動作中のケーブル鉄道システムにおいて個々のドアの開扉は乗降域１０に対向するものとなる。
【００１９】
ケーブル鉄道システムの駅の本実施形態によって、乗客は公知の駅に比べて２倍の数の乗車可能なケーブルカー３を利用することができ、これにより乗客にとっての乗車プロセスがその達成のために追加の空間を必要とすることなく簡単化される。乗車域１０内への乗客の動きの方向は、この場合ケーブルカーの動き方向とは反対の方向となる。乗客はケーブルカーの移動方向とは逆の流れで階段及び／又はエスカレータ等により乗車プラットホームの高さまで上昇する。降車する乗客は、反対側の階段及び／又はエスカレータにより下ることによって、プラットホームを出る。
【００２０】
図２及び図２Ａに示した特定の実施形態は、３対のスイッチ４１ａ，４２ａ，４１ｂ，４２ｂ，４１ｃ，４２ｃが、全部で４本の案内路４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄが形成された案内レール４中に配設され、第１の乗降域１０ａが第１と第２の案内路４ａ，４ｂ間に位置し、第２の乗降域１０ｂが第３と第４の案内路４ｃ，４ｄ間に位置している点で、図１と図１Ａの具体的実施形態とは異なる。これにより、ケーブル鉄道システムの移送能力がさらに増強できることとなる。
【００２１】
ケーブル鉄道システムの動作用にセンサが配設される。これらのセンサによってスイッチや移送タイヤを制御し、個々のケーブルカー間の衝突を回避するようにしている。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明によるケーブル鉄道システムの第１の例示実施形態の平面図である。
【図１Ａ】図１のケーブル鉄道システムの対応側面図である。
【図２】本発明によるケーブル鉄道システムの第２の例示実施形態の平面図である。
【図２Ａ】図２のケーブル鉄道システムの対応側面図である。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、谷駅と、少なくとも一つの山駅と、を有するケーブル鉄道システムに関する。搬送及び移送ケーブルは駅間を延び、少なくともその一つが被駆動である偏向プーリによって、駅にまたは駅を案内される。ケーブルカー、チェア式リフト、ゴンドラ等の輸送車両は、駅において搬送及び移送ケーブルから切り離され、案内レールに沿って駅を通って移動することにより、乗客が乗降域でケーブルカーやチェアに乗車し、もしくはそこから降車できるようになっている。案内レールの経路内には少なくとも二個のスイッチが配設されており、それにより第１群の車両が第１の案内路に沿って移動し、第２群の車両が第２の案内路に沿って移動し、駅の少なくとも一つの乗降域をそれぞれ通る。
【０００２】
（関連出願への相互参照）
本出願は、２００８年８月２１日に出願されたオーストリア特許出願Ａ１２９９／２００８号の米国特許法第１１９条に規定する優先権を主張するものであり、この先願は参照用にその全体を本願明細書に取り込むものとする。
【背景技術】
【０００３】
本発明の譲受人に譲渡されている特許文献１と対応する特許文献２から公知のこの種のケーブル鉄道システムは、スキーを装着したスキーヤーのための一方の側とスキーを装着していない乗客用の他方の側の、二つの乗降域により実現されている。スキーを装着していない乗客により使用される乗降域を通る際の車両速度は、もう一方の側の乗降域を通って移動する際の速度よりも低速である。この先行技術の鉄道システムの場合、二つの乗降域は互いに空間的に隔てられている。
【０００４】
案内路に沿って車両を案内する単一の乗降域しか持たない駅により実現される他の公知のケーブル鉄道システムの場合、乗客が乗降できる複数の車両は乗降域を通って案内され、乗客が利用できるようになっている。
【０００５】
【特許文献１】米国特許出願公開第２００７−０２５１４０７号明細書
【特許文献２】欧州特許出願公開第１８４９６７４号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従って、本発明の目的は、一般的なタイプのこれまで公知の装置及び方法の前記した欠点を克服し、追加の空間の必要なく、乗降域の乗客が利用可能な車両数を倍増させるケーブル鉄道システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前述及び他の目的を視野にいれ、本発明によりケーブル鉄道システムが提供される。本発明のケーブル鉄道システムは、一つの谷駅と、少なくとも一つの山駅と、前記駅間を延びると共に、少なくとも一つの被駆動プーリを含む偏向プーリにより前記駅を案内される搬送及び移送ケーブルと、前記駅に配置された案内レールと、前記搬送及び移送ケーブルに結合されたままで前記駅間の前記搬送及び移送ケーブルに沿って乗客を輸送する車両であって、前記駅において前記搬送及び移送ケーブルから切り離され、前記案内レールに沿って前記駅を通って移動し、前記駅に画成された個々の乗降域において乗客が前記車両に乗降できるようにする入口及び出口ドアが形成された、車両と、前記案内レールの進路に沿って配置された少なくとも２個の転向スイッチであって、第１群の個々の車両を第１の案内路に沿って移動させると共に、第２群の個々の車両を第２の案内路に沿って移動させて、前記駅それぞれの少なくとも一つの前記乗降域を通るよう転向させる、転向スイッチと、を備え、前記乗客の共通の乗降域が前記第１群と第２群の車両に関連付けられており、前記共通の乗降域が前記第１と第２の案内路の間に配置されており、前記第１群の車両の前記ドアがその第１の側に配置され、前記第２群の車両の前記ドアがその第２の側に配置され、前記第１群と第２群の車両の前記ドアが前記共通の乗降域の方を向くようになっている。
【０００８】
本発明の別の特徴によれば、車両の一部または全てがその両側にドアを有する。その場合、共通の乗降域の方を向くドアは個々の車両が乗降域を横切る際に開扉される。
【０００９】
言い換えれば、本発明の目的は、上記したタイプのケーブル鉄道システムを用いて達成されるものであり、乗客用の共通の乗降域が二群の車両に関連付けてあり、共通の乗降域が二つの案内路間に位置し、第１群の車両の入口及び出口ドアをその第１の側に配置し、第２群の車両の入口及び出口ドアをその第２の側に配置し、それらが乗降域に対向するようにしてあり、もしくは車両の少なくとも一部がその両側にドアをもって実現され、乗降域に対向する個々のドアが開扉される。
【００１０】
これにより、ケーブル鉄道システムの移送能力が簡単な方法により増大され、そのために追加の空間を必要とすることなく、２倍の数のケーブルカーが利用可能となるため、乗車プロセスが乗客にとって簡略化されることとなる。
【００１１】
二群の複数の車両は、約０．２５ｍ／秒の速度で乗降域を同時に通って移動することが好ましい。さらに乗降域では、車両に向かう乗客、または車両から離れる乗客の動きを、車両の動きとは反対を向かせることが好ましい。
【００１２】
別の特定の実施形態によれば、駅を通って移動する車両の移動路に沿って、互いに関連する少なくとも３対のスイッチが配設されており、４本の案内路が形成され、２本の案内路に共通の乗降域が関連付けられている。共通の乗降域は第１、第２案内路間と第３、第４案内路間に配置されている。
【００１３】
本発明の属性と考えられる他の特徴は、添付の特許請求の範囲に記載されている。
【００１４】
本発明はここではケーブル鉄道システム内にて実施するものとして図示し説明するが、図示の細部に限定する意図はない。本発明の趣旨から逸脱することなくかつ特許請求の範囲の均等物の領域及び範囲内で、種々の改変ならびに構造的変形を行うことができる。
【００１５】
しかしながら、本発明の構成ならびに動作方法は、その追加の目的ならびに利点と合わせ、添付図面に関連させて読む具体的実施形態の下記の説明から最も良く理解されるだろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図面の各図をここで詳しく参照する。まず図１及び図１Ａを特に参照すると、ケーブル鉄道システムの駅において本発明が実施されている。ケーブルシステムまたはケーブル鉄道とも呼ばれるケーブル鉄道システムは搬送及び移送ケーブル１を含んでおり、偏向プーリ２により駅を案内される。ケーブル鉄道システムの偏向プーリの少なくとも一つは、被駆動プーリである。さらに、ケーブルカー３が配設されている。これらはケーブル鉄道システムの一区画に沿って搬送及び移送ケーブル１に結合されており、第１の駅である例えば谷駅から、第２の駅である例えば山駅へ移動可能となっている。
【００１７】
ケーブルカー３は駅において搬送及び移送ケーブル１から切り離され、続いて支持体５が支持する案内レール４に沿って駅を通って移動する。搬送及び移送ケーブル１は、約６ｍ／秒の速度で移動される。駅においてケーブルカー３の速度は減速タイヤ６により減速され、該ケーブルカーは約０．２５ｍ／秒の速度で駅内に配設された乗客のための乗降域１０を通って移送タイヤ７により移動される。乗降域１０を離れた後、ケーブルカー３は加速タイヤ８により６ｍ／秒の速度まで加速され、その速度において再度搬送及び移送ケーブル１に結合され、別の駅へ向け移動させられる。
【００１８】
先の二段落に要約した実施形態は、現在の技術水準から一般的に知られているものである。本発明による駅の実施形態は、案内レール４が乗降域１０において２本の通路をもって実現される点で先行技術とは異なり、２本の通路の間に乗降域１０が位置する。この目的のため、第１の転向器すなわちスイッチ４１が案内レール４の経路内に配設され、第１の案内路４ａと第２の案内路４ｂが前記スイッチに接続されており、該二つの案内路４ａ，４ｂは乗降域１０を過ぎた後に第２のスイッチ４２によって案内レール４へ入る。このように、乗降域１０は二つの案内路４ａ，４ｂ間に位置している。スイッチ４１を適切な方法で制御することにより、個々のケーブルカー３は、第１の案内路４ａまたは第２の案内路４ｂのいずれかに沿って移動する。乗客が乗降域１０内でケーブルカー３を乗降できるよう、ケーブルカー３は、ケーブルカー３の乗降域１０に対向する側方にドアを配置して実現されるか、または各側にドアを配置して実現され、動作中のケーブル鉄道システムにおいて個々のドアの開扉は乗降域１０に対向するものとなる。
【００１９】
ケーブル鉄道システムの駅の本実施形態によって、乗客は公知の駅に比べて２倍の数の乗車可能なケーブルカー３を利用することができ、これにより乗客にとっての乗車プロセスがその達成のために追加の空間を必要とすることなく簡単化される。乗車域１０内への乗客の動きの方向は、この場合ケーブルカーの動き方向とは反対の方向となる。乗客はケーブルカーの移動方向とは逆の流れで階段及び／又はエスカレータ等により乗車プラットホームの高さまで上昇する。降車する乗客は、反対側の階段及び／又はエスカレータにより下ることによって、プラットホームを出る。
【００２０】
図２及び図２Ａに示した特定の実施形態は、３対のスイッチ４１ａ，４２ａ，４１ｂ，４２ｂ，４１ｃ，４２ｃが、全部で４本の案内路４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄが形成された案内レール４中に配設され、第１の乗降域１０ａが第１と第２の案内路４ａ，４ｂ間に位置し、第２の乗降域１０ｂが第３と第４の案内路４ｃ，４ｄ間に位置している点で、図１と図１Ａの具体的実施形態とは異なる。これにより、ケーブル鉄道システムの移送能力がさらに増強できることとなる。
【００２１】
ケーブル鉄道システムの動作用にセンサが配設される。これらのセンサによってスイッチや移送タイヤを制御し、個々のケーブルカー間の衝突を回避するようにしている。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明によるケーブル鉄道システムの第１の例示実施形態の平面図である。
【図１Ａ】図１のケーブル鉄道システムの対応側面図である。
【図２】本発明によるケーブル鉄道システムの第２の例示実施形態の平面図である。
【図２Ａ】図２のケーブル鉄道システムの対応側面図である。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一つの谷駅と、
少なくとも一つの山駅と、
前記駅間を延びると共に、少なくとも一つの被駆動プーリを含む偏向プーリにより前記駅を案内される搬送及び移送ケーブルと、
前記駅に配置された案内レールと、
前記搬送及び移送ケーブルに結合されたままで前記駅間の前記搬送及び移送ケーブルに沿って乗客を輸送する車両であって、前記駅において前記搬送及び移送ケーブルから切り離され、前記案内レールに沿って前記駅を通って移動し、前記駅に画成された個々の乗降域において乗客が前記車両に乗降できるようにする入口及び出口ドアが形成された、車両と、
前記案内レールの進路に沿って配置された少なくとも２個の転向スイッチであって、第１群の個々の車両を第１の案内路に沿って移動させると共に、第２群の個々の車両を第２の案内路に沿って移動させて、前記駅それぞれの少なくとも一つの前記乗降域を通るよう転向させる、転向スイッチと、を備えるケーブル鉄道システムであって、
前記乗客の共通の乗降域が前記第１群と第２群の車両に関連付けられており、前記共通の乗降域が前記第１と第２の案内路の間に配置されており、
前記第１群の車両の前記ドアがその第１の側に配置され、前記第２群の車両の前記ドアがその第２の側に配置され、前記第１群と第２群の車両の前記ドアが前記共通の乗降域の方を向くことを特徴とするケーブル鉄道システム。
【請求項２】
前記車両の少なくとも一部はその両側にドアが形成され、前記共通の乗降域の方を向く前記ドアが前記個々の車両が前記乗降域を横切る際に開扉される、請求項１記載のケーブル鉄道システム。
【請求項３】
前記車両がケーブルカーである、請求項１記載のケーブル鉄道システム。
【請求項４】
前記第１群と第２群の複数の車両が、前記乗降域を約０．２５ｍ／秒の共通の速度で通って移動する、請求項１記載のケーブル鉄道システム。
【請求項５】
前記乗降域は、前記車両に向かう前記乗客または前記車両から離れる前記乗客の動きが前記乗降域を通る前記車両の移動方向とは反対の方向となるように構成される、請求項１記載のケーブル鉄道システム。
【請求項６】
前記少なくとも２個の転向スイッチは、個々の前記駅を通って移動する前記車両の移動路に沿って配置されると共に第１、第２、第３及び第４案内路を形成するそれぞれ関連付けられた少なくとも３個のスイッチ対に属しており、前記共通の乗降域は前記第１、第２案内路間に配置された第１の共通の乗降域にあり、前記第３、第４案内路間に配置された第２の共通の乗降域を含む、請求項１記載のケーブル鉄道システム。
【請求項１】
一つの谷駅と、
少なくとも一つの山駅と、
前記駅間を延びると共に、少なくとも一つの被駆動プーリを含む偏向プーリにより前記駅を案内される搬送及び移送ケーブルと、
前記駅に配置された案内レールと、
前記搬送及び移送ケーブルに結合されたままで前記駅間の前記搬送及び移送ケーブルに沿って乗客を輸送する車両であって、前記駅において前記搬送及び移送ケーブルから切り離され、前記案内レールに沿って前記駅を通って移動し、前記駅に画成された個々の乗降域において乗客が前記車両に乗降できるようにする入口及び出口ドアが形成された、車両と、
前記案内レールの進路に沿って配置された少なくとも２個の転向スイッチであって、第１群の個々の車両を第１の案内路に沿って移動させると共に、第２群の個々の車両を第２の案内路に沿って移動させて、前記駅それぞれの少なくとも一つの前記乗降域を通るよう転向させる、転向スイッチと、を備えるケーブル鉄道システムであって、
前記乗客の共通の乗降域が前記第１群と第２群の車両に関連付けられており、前記共通の乗降域が前記第１と第２の案内路の間に配置されており、
前記第１群の車両の前記ドアがその第１の側に配置され、前記第２群の車両の前記ドアがその第２の側に配置され、前記第１群と第２群の車両の前記ドアが前記共通の乗降域の方を向くことを特徴とするケーブル鉄道システム。
【請求項２】
前記車両の少なくとも一部はその両側にドアが形成され、前記共通の乗降域の方を向く前記ドアが前記個々の車両が前記乗降域を横切る際に開扉される、請求項１記載のケーブル鉄道システム。
【請求項３】
前記車両がケーブルカーである、請求項１記載のケーブル鉄道システム。
【請求項４】
前記第１群と第２群の複数の車両が、前記乗降域を約０．２５ｍ／秒の共通の速度で通って移動する、請求項１記載のケーブル鉄道システム。
【請求項５】
前記乗降域は、前記車両に向かう前記乗客または前記車両から離れる前記乗客の動きが前記乗降域を通る前記車両の移動方向とは反対の方向となるように構成される、請求項１記載のケーブル鉄道システム。
【請求項６】
前記少なくとも２個の転向スイッチは、個々の前記駅を通って移動する前記車両の移動路に沿って配置されると共に第１、第２、第３及び第４案内路を形成するそれぞれ関連付けられた少なくとも３個のスイッチ対に属しており、前記共通の乗降域は前記第１、第２案内路間に配置された第１の共通の乗降域にあり、前記第３、第４案内路間に配置された第２の共通の乗降域を含む、請求項１記載のケーブル鉄道システム。
【図１】
【図１Ａ】
【図２】
【図２Ａ】
【図１Ａ】
【図２】
【図２Ａ】
【公開番号】特開２０１０−４７２４３（Ｐ２０１０−４７２４３Ａ）
【公開日】平成２２年３月４日（２０１０．３．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３００９１５（Ｐ２００８−３００９１５）
【出願日】平成２０年１１月２６日（２００８．１１．２６）
【出願人】（５００５７９４３１）インノヴァ・パテント・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング (31)
【公開日】平成２２年３月４日（２０１０．３．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１１月２６日（２００８．１１．２６）
【出願人】（５００５７９４３１）インノヴァ・パテント・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング (31)
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