コンテナシャシ
【課題】長さの異なるコンテナを積載可能な兼用のコンテナシャシにおいて、車輪の後方のオーバーハング部を伸縮自在として貨物の積み降ろし作業の容易化を図るとともに、車輪の上方に位置するツイストロックとタイヤとの接触を防止する。
【解決手段】前後方向の複数位置にツイストロック７を設けた兼用のコンテナシャシにおいて、コンテナシャシを前方フレームと後方フレーム５とに分割し、オーバーハング部を形成する後方フレーム５を前方フレームに対してスライド可能とする。長さの短いコンテナは、積み降ろし時には後方フレーム５を縮めて作業車が出入できるような位置に積載し、その後端を固定するツイストロック７をアーム部材１０に取り付ける。長いコンテナを積載するときは、アーム部材１０を後方に回転させてツイストロック７を移動するので、ツイストロック７が車輪の上方に位置していてもタイヤと接触することがない。
【解決手段】前後方向の複数位置にツイストロック７を設けた兼用のコンテナシャシにおいて、コンテナシャシを前方フレームと後方フレーム５とに分割し、オーバーハング部を形成する後方フレーム５を前方フレームに対してスライド可能とする。長さの短いコンテナは、積み降ろし時には後方フレーム５を縮めて作業車が出入できるような位置に積載し、その後端を固定するツイストロック７をアーム部材１０に取り付ける。長いコンテナを積載するときは、アーム部材１０を後方に回転させてツイストロック７を移動するので、ツイストロック７が車輪の上方に位置していてもタイヤと接触することがない。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、輸送用容器であるコンテナを積載し、トラクタに牽引されるトレーラとして構成されたコンテナシャシ、特に長さの異なるコンテナを積載可能に構成されたコンテナシャシに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
輸送用容器として用いられるコンテナは、貨物の積込み及び積出し、すなわち積み降ろし作業が容易であり、反復して長期の使用が可能である等の特性を有している。また、船舶、車両等の種々の輸送機関に積載することができるので、コンテナは、近年各種の物品の輸送用容器として盛んに利用されている。こうしたことから、コンテナについては国際規格等によって長さの寸法などが定められており、長さが２０フィート（約６m）のコンテナ及び４０フィート（約１２m）のコンテナが多く用いられる。
【０００３】
コンテナは大型の容器であって、車両で陸上を運送する場合は、通常、トラクタで牽引される車台であるコンテナシャシ上に積載される。コンテナシャシにはツイストロックと呼ばれる締結具が設けてあり、コンテナ下面のコーナー部等に開けられた孔にツイストロックを挿入した後これを回転させることにより、コンテナはコンテナシャシに位置決めされ固定される。
【０００４】
コンテナシャシの中には、長さの異なるコンテナを積載可能に構成された、つまり例えば２０フィートのコンテナと４０フィートのコンテナとに兼用できるようになっているコンテナシャシがある。この兼用のコンテナシャシは、図８に示すように、４０フィートのコンテナに対応できるよう全長が長く、コンテナシャシの最後部の車輪よりも後方に延長された相当長いオーバーハング部を備えている。そして、兼用のコンテナシャシに２０フィートのコンテナを１個積載するときは、そのほぼ中央部に積載して、コンテナの荷重をカプラ（コンテナシャシとトラクタの連結具）を介してトラクタの車輪にも配分し、コンテナシャシの車輪に過大な軸重が作用することを防止している。ちなみに、全長の長い兼用のトレーラにおいてコンテナシャシの後部のオーバーハング部を伸縮自在に構成し、２０フィートのコンテナを積載したときには全長を短縮して車両の操縦性や狭い場所での運転性を向上させることは公知であり、例えば、特開昭５８−１９４６３５号公報に開示されている。
【０００５】
この兼用のコンテナシャシにおいては、４０フィートのコンテナを固定するツイストロック及び２０フィートのコンテナを固定するツイストロックを配置する必要がある。このとき、２０フィートのコンテナを固定するツイストロックがコンテナシャシ上面に突出していると４０フィートのコンテナを載置できないので、このツイストロックはコンテナシャシの下部に収容可能となっている。こうした収容可能なツイストロックの一例を図９に示す。
【０００６】
ツイストロック１０１は、コンテナシャシの横方向に伸びるボルスタと呼ばれるクロス部材１０２の先端部に設置される。ツイストロック１０１は、平面視でほぼ長方形をなす頭部１０１Ａと一体の回転軸１０１Ｂを有しており、コンテナがコンテナシャシの上面に載置されたときに、頭部１０１Ａがコンテナ下面に形成された同じく長方形の孔（図示せず）に挿入され、ハンドル１０１Ｃにより回転軸１０１Ｂを回転させてコンテナを固定する。このツイストロック１０１は、全体が支持軸１０３に回動可能に支持され、コンテナを固定するときは、蓋体１０４の縁部を突き当てて直立状態に保持されている。ツイストロック１０１を収容するときは、蓋体１０４を上方に開き、支持軸１０３の回りにツイストロック１０１を回動させる。これにより、ツイストロック１０１は図９（ａ）の２点鎖線に示されるとおり、コンテナシャシの上面に突出しない状態となる。
【特許文献１】特開昭５８−１９４６３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、コンテナの貨物の積み降ろし作業を行うときは、フォークリフト等の作業車を直接コンテナ内部に入り込ませ、コンテナをコンテナシャシに積載したまま貨物の出し入れを行うことが望ましい。そのため、通常は、コンテナの床面とほぼ一致する高さのプラットフォームにコンテナシャシの後端が接するように位置付けし、コンテナの後端部の扉を開いてプラットフォームから作業車を出入させる（図７参照）。兼用のコンテナシャシに４０フィートのコンテナを積載したときは、コンテナ後端部がコンテナシャシの後端と一致するので、このような積み降ろし作業が可能である。しかし、２０フィートのコンテナを中央に積載しているときは、コンテナシャシは平面が梯子状の骨組みになっているため、フォークリフト等を走行させコンテナの後端部から内部に入り込ませるのは不可能である。
【０００８】
そこで、特許文献１に示されるような技術を採用してコンテナシャシの後部のオーバーハング部を伸縮自在とし、かつ、２０フィートのコンテナを積載するときには、短縮したコンテナシャシの後方に積載することが考えられる。こうすると、貨物の積み降ろし時にコンテナシャシのオーバーハング部を短縮してプラットフォームから作業車の出入は可能となるけれども、極端に後方に積載するとコンテナの荷重配分が悪化してコンテナシャシの車輪に過大な軸重が作用する。したがって、コンテナの後端が最後部車輪の後方に位置するところまで後側にした状態とすることはできないが、オーバーハング部を短縮したときプラットフォームとコンテナの後端との距離を数十ｃｍとすることは可能で、渡し板を掛け渡すと作業車が走行できるようになる。つまり、貨物の積み降ろしについての利便性が大きく向上することになるが、このときに次の問題が発生する。
【０００９】
コンテナの後端のコーナー部にはツイストロックと係合する孔が形成されているので、コンテナの後端部が位置するコンテナシャシにはツイストロックを設置する必要がある。上記のように、軸重による制約に配慮しながら２０フィートのコンテナをコンテナシャシの極力後方に積載するようにした場合、コンテナの後端の位置は最後部車輪の直上近傍となり、この位置にツイストロックが設置されることとなる。そして、ここに設置されるツイストロックは４０フィートのコンテナを積載したときに、コンテナシャシの上面に突出しないものでなければならない。
【００１０】
兼用のコンテナシャシで従来使用される収容可能なツイストロックは、図９に示されるような、コンテナシャシの下方に収容するものであって、支持軸に取り付けられる関係からコンテナシャシの下方部分の寸法が大きく、また、収容したときにはツイストロックのハンドル等が下方に張り出した状態となる。このツイストロックが車輪の直上に位置していると、タイヤとツイストロックの下部との距離が短いため、車両走行中に路面の凹凸による車輪の上下動によってタイヤとツイストロックが接触し、両者に損傷が起こる虞れがある。
本発明の課題は、貨物の積み降ろし作業の容易化を図るため、オーバーハング部を伸縮可能にした兼用のコンテナシャシにおいて生じる上記の問題を解決することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題に鑑み、本発明は、前後方向の複数位置にツイストロックを設けた兼用のコンテナシャシにおいて、後方フレームを前方フレームに対して摺動可能とするとともに、コンテナシャシの最後部車輪の直上に位置するツイストロックをアーム部材に取り付け、不使用時にはアーム部材を後方に回転させてツイストロックを収容するものである。すなわち、本発明は、
「トラクタに牽引されるコンテナシャシであって、
前記コンテナシャシは、前方フレームと後方フレームとに分割され、前記後方フレームが前記前方フレームに対して摺動しながら移動することにより伸縮可能に構成されており、
横方向に伸びるクロス部材が複数の位置に設けられるとともに、前記クロス部材の両端部にはツイストロックが取り付けられ、さらに、
前記複数のクロス部材の中の一つに取り付けられたツイストロックは、前記コンテナシャシの最後部の車輪の上方に位置するように配置され、かつ、そのツイストロックは、前記クロス部材に固定された軸の回りに回動するアーム部材に取り付けられている」
ことを特徴とするコンテナシャシとなっている。
【００１２】
請求項２に記載のように、前記アーム部材を、前記コンテナシャシの上面と平行な状態となる２位置に回動可能とし、前記クロス部材には、前記アーム部材を前記２位置の各々に保持する位置決め機構を設けることが好ましい。
【００１３】
請求項３に記載のように、前記クロス部材の先端に段付き部を形成するとともに、前記アーム部材を前記クロス部材の後方に固定された軸に取り付け、前記ツイストロックによりコンテナを固定するときは、前記アーム部材が前記クロス部材の前記段付き部に入り込み、前記コンテナシャシの上面と平行な状態となるように構成することができる。
【００１４】
前記後方フレームを前記前方フレームに対して摺動させる機構としては、請求項４に記載のように、前記コンテナシャシの前記後方フレームを、ばねを介して前記前方フレームに固定される回転体上に載置して、前記回転体に所定値以上の荷重が作用すると前記ばねが短縮するよう構成することが好ましい。この場合、前記回転体としては請求項５の球体のもの、又は請求項６の円筒体のものを採用することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のコンテナシャシは、異なる長さのコンテナを積載可能な兼用コンテナシャシであって、コンテナシャシの横方向に伸びるクロス部材とその両端部分に設置されたツイストロックとが複数の位置に設けられている。その中の一つのツイストロックは、コンテナシャシの最後部の車輪の上方に位置するように配置されており、長さの短いコンテナを積載するときは、このツイストロックにコンテナの後端を固定する。また、本発明のコンテナシャシは、前方フレームと後方フレームとに分割され、後方フレームを前方フレームに対してスライドさせて伸縮可能に構成されており、コンテナの貨物の積み降ろしに際しては、後方フレームを前方フレームに引き込むと、長さの短いコンテナの後端がコンテナシャシの後端部近傍に位置することとなる。その結果、プラットフォームとコンテナとの間に渡し板を設置してフォークリフト等を直接入り込ませることが可能となり、貨物の積み降ろしの作業性が大幅に改善される。
【００１６】
そして、本発明では、最後部の車輪の上方に位置するツイストロックはクロス部材に固定された軸の回りに回動するアーム部材に取り付けられている。長さの長いコンテナを積載するときは、後方フレームを伸長してその後端のツイストロックにコンテナの後端を固定すると同時に、アーム部材を例えば１８０°回動してアーム部材に取り付けたツイストロックが車輪の存在しない位置で下向きとなるようにする。これによって、ツイストロックをその位置でコンテナシャシの下方に収容する機構は不要となり、最後部の車輪の上方に位置するツイストロックにおけるコンテナシャシの下方の構造が単純化され、下方の寸法も減少する。したがって、ツイストロックが車輪の上方に位置してはいるが、ツイストロックの下端とタイヤとの間に十分な距離が存在することとなって、車両の走行中道路の凹凸等に起因して車輪が上下したとしても、タイヤとツイストロックとの接触を回避することができる。
【００１７】
請求項２の発明のように、アーム部材を、コンテナシャシの上面と平行な状態となる２位置に回動可能とし、クロス部材には、アーム部材をその２位置の各々に保持する位置決め機構を設けることが好ましい。このようにすると、長さの短いコンテナを固定するときは、アーム部材をコンテナシャシの上面と平行となるとともにツイストロックが上方となるような位置に位置決めし、確実にコンテナを固定できる。また、ツイストロックを使用しないときも位置決め機構でその位置に保持され、車両走行時の振動によるアーム部材等の移動を抑えることができる。
【００１８】
請求項３の発明のように、クロス部材の先端に段付き部を形成して、ツイストロックによりコンテナを固定するときに、アーム部材が段付き部に入り込み段付き部の上面に載せられるようにすると、アーム部材に取り付けられたツイストロックを安定して保持することが可能となる。
【００１９】
本発明のコンテナシャシは、後方フレームが前方フレームに対してスライド可能に構成されている。後方フレームのスライドは、短いコンテナを積載したときの貨物の積み降ろし時など、後方フレームの上方にコンテナが存在しない状態で行われる。請求項４の発明のように、後方フレームを、ばねを介して前方フレームに固定される回転体上に載置したときは、スライド時には回転体によって摩擦抵抗が減少し、人力でもスライドさせることが可能となる。そして、後方フレームを引き出し長いコンテナを上方に載置した場合には、コンテナの重量が回転体に作用してばねを圧縮する。このため、後方フレームの下面が前方フレームに接触してコンテナの荷重を支持することとなり、回転体に過大な荷重が作用し回転体が損傷するのを防止することができる。回転体としては、請求項５のボール状のものや請求項６のコロ状のものを用いることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面に基づいて、本発明のコンテナシャシについて説明する。
図１には、本発明の一実施例である、長さ２０フィートと４０フィートとの両方のコンテナを積載できるコンテナシャシについて、その全体の平面図及び正面図を示す。コンテナシャシは、図示しないトラクタに牽引されるものであって、前方の下部にはトラクタのカプラに連結されるピン１を備え、後方には、この実施例においては片側に３個の車輪２Ａ、２Ｂ、２Ｃが板ばね等のサスペンション機構を介して連結されている。また、ピン１と車輪との間には、トラクタを切り離したときにコンテナシャシの前方を支える支脚３が設置され、これは車両の走行中には引き上げられるようになっている。
【００２１】
このコンテナシャシは、前端から最後部の車輪２Ｃの直後にまで延びる２本のメインビーム４１を具備した前方フレーム４と、車輪の後ろ側のオーバーハング部を構成する後方フレーム５とに分割されている。後方フレーム５は、前方フレーム４のメインビーム４１の後部に固定された固定レール上をスライドしながら前方クレーム４に対して出没自在であって、これによりコンテナシャシの長さは伸縮可能となっている。４０フィートの長さのコンテナを積載するときは後方フレーム５を伸張させ、コンテナはコンテナシャシ全体に載置される。
【００２２】
コンテナをコンテナシャシに位置決めし固定するためのツイストロックは、コンテナシャシの横方向に伸びる、つまりメインビーム４１と直交し、それを超える長さまで延長されたクロス部材の両端に取り付けられる。このようなクロス部材はコンテナシャシの前後方向に複数のものが設けられるが、前方フレーム４の前端と後方フレーム５の後端に設けられたクロス部材６Ａ、６Ｄには、その両端に４０フィートのコンテナを固定するためのツイストロック７Ａ、７Ｄが装着される。
【００２３】
本発明のコンテナシャシでは、２０フィートのコンテナを１個積載するときには、各車輪２Ａ、２Ｂ、２Ｃの軸重が過大とならない範囲において極力後方に載置される。このため、図１にハッチングで示すとおり、２０フィートのコンテナの後端は最後部の車輪２Ｃの上方に位置することになり、ここにツイストロック７Ｃが設置されるとともに、そのツイストロック７Ｃを取り付けるクロス部材６Ｃが前方フレーム４の最後端に設けられる。また、ツイストロック７Ｃの約２０フィート前方には、コンテナ前端を固定するツイストロック７Ｂがクロス部材６Ｂに装着されている。
【００２４】
図２及び図３は、本発明のコンテナシャシにおける後方フレーム５の装着部付近の拡大図であって、図２は２０フィートのコンテナを積載するときの状態、図３は４０フィートのコンテナを積載するときの状態を示す。また、図４には、後方フレーム５の装着部付近の斜視図とともに後方フレーム５の支持方法を示す。
コンテナシャシのメインビーム４１と直交するクロスビーム４２には固定レール４３が溶接等によって固着され、図４から分かるとおり、この固定レール４３はコ字状の断面を有している。後方フレーム５は、同じくコ字状断面の２本の移動レール５１を横ビーム５２で結合したもので、移動レール５１は固定レール４３にはめ込まれスライド可能となっている。後方フレーム５の後端には、ツイストロック７Ｄ及び尾灯等を有するクロス部材６Ｄが設けられる。また、メインビーム４１には、後方フレーム５を固定する位置決め装置４５が設けてある。
【００２５】
後方フレーム５をスライドさせるときの摩擦抵抗を減少させるため、ばね付きボール装置８がメインビーム４１に固着された台座４４に取り付けられている。図４に示すとおり、ばね８１によって押し上げられるボール８２は固定レール４３の下面の孔を介して上方に突き出しており、移動レール５１はこのボール８２上に載置される。同様なばね付きボール装置は移動レール５１の上面と固定レール４３の上面との間にも配置されている。図４の変形例に示すように、ボール８２の代わりに、枠体８３に軸支された円筒状のコロ８４を採用してもよい。
後方フレーム５を前方フレーム４に出没させて伸縮するときは、後方フレーム５上にコンテナが載置されておらずボール８２には後方フレーム５の自重のみが掛かる。したがって、ばね８１に押し上げられボール８２が固定レール４３の上面に突出して図４の左下図の状態となり、後方フレーム５の移動レール５１はボール８２に載って摺動するから、後方フレーム５を手動で伸縮することができる。４０フィートのコンテナを載置し後方フレーム５にコンテナ荷重も作用するときは、この荷重によってばね８１が圧縮されて図４の下中央図の状態となり、移動レール５１の下面が直接固定レール４３に接触する。その結果、コンテナの荷重が固定レール４３にも分散して作用し、ボール８２に過剰な荷重が作用して損傷を起こす事態を防ぐことができる。なお、この実施例では後方フレーム５の上下方向にボールによる摩擦低減装置を設けているが、場合によっては、左右方向にも同様な摩擦低減装置を設けることができる。
【００２６】
次いで、２０フィートのコンテナの後端を固定する本発明のツイストロック７Ｃの構造について説明する。ツイストロック７Ｃは、コンテナシャシの最後部の車輪２Ｃの上方に位置しており、これを取り付けるクロス部材６Ｃは前方フレーム４の最後端に固着されている。クロス部材６Ｃの後部には軸９（この実施例では後述するようにボルトとなっている）が固定され、ツイストロック７Ｃはこの軸９を中心に回動する板状のアーム部材１０の先端に装着される。２０フィートのコンテナを固定するときは、アーム部材１０が前方に回動された図２に示す状態となり、ツイストロック７Ｃは上方に突出してコンテナが固定可能な状態となる。４０フィートのコンテナを固定する場合は、図３に示すとおり、アーム部材１０を後方に回動する。これにより、ツイストロック７Ｃは下方に位置して４０フィートのコンテナが積載できるようになる。
【００２７】
図５には、ツイストロック７Ｃ及びクロス部材６Ｃの詳細な構造を示す。クロス部材６Ｃの先端には段付き部１１が形成され、その上面は断面が矩形の凹所となっている。アーム部材１０は、裏面からみた斜視図である図６に示されるとおり、長方形の板の側面に細長い側板１０Ａを固着したもので、その先端にツイストロック７Ｃが取り付けられるとともに反対側の側板１０Ａには孔１０Ｂが設けられている。一方、クロス部材６Ｃの段付き部１１の後方には孔を備えたブラケットが溶接されており、アーム部材１０は、これらの孔に軸９を構成するボルト１２を挿入してクロス部材６Ｃに回動可能に連結される。また、クロス部材６Ｃの前方と後方にはアーム部材の円筒部１０Ｃに挿入されるロッドを備えた位置決め装置１３、１３が設けられ、後方に回動した際のストッパとなるアングル材１４が溶接されている。
【００２８】
アーム部材１０は、２０フィートのコンテナを固定する場合は図５の右下図の実線の位置となり、クロス部材６Ｃの段付き部１１に入り込んで、コンテナシャシの上面と平行な状態で位置決め装置により固定される。このときはツイストロック７Ｃの下方には最後部の車輪２Ｃが存在するが、４０フィートのコンテナを固定するときアーム部材１０は後方に回動して図５の右下図において２点鎖線の位置となるよう構成されているから、ツイストロック７Ｃをアーム部材１０の下部に収容する機構を設ける必要はない。アーム部材１０の下部には、コンテナを固定するときツイストロック７Ｃの頭部を回転させるハンドルを配置するだけでよく、下部の構造が非常に単純化され寸法も短縮される。したがって、ツイストロック７Ｃの下端と車輪２Ｃのタイヤとの間に十分な距離を確保することができ、車両の走行時に路面の凹凸等に起因して振動しタイヤが図５の右下図の２点鎖線のような状態になったとしても、両者が接触するのを防止できる。
【００２９】
本発明の兼用のコンテナシャシは後方フレーム５が伸縮可能となっており、２０フィートのコンテナを積載したときは後方フレーム５を短縮する。そして、２０フィートコンテナの後端は最後部の車輪の位置まで後方よりとなっているので、コンテナシャシの後端からコンテナ後端に到る距離は数十ｃｍとなる。コンテナ内部の貨物の積み降ろしにあたっては、図７に示すとおり、コンテナシャシの後端をプラットフォームに接して位置させ、プラットフォームとコンテナとの間に渡し板を掛け渡すと、フォークリフトを直接コンテナ内部まで走行させて行う積み降ろし作業が可能となる。
【００３０】
以上詳述したように、本発明は、コンテナシャシの前後方向の複数位置にツイストロックを設けた兼用のコンテナにおいて、後方フレームを前方フレームに対してスライド可能とするとともに、コンテナシャシの最後部車輪の直上に位置するツイストロックをアーム部材に取り付け、不使用時にはアーム部材を後方に回転させてツイストロックを収容するものである。上記の実施例では２０フィートコンテナと４０フィートコンテナとの兼用コンテナシャシについて説明したが、その他の寸法のコンテナを積載するものについても本発明が適用可能であるのは明らかである。また、後方フレームのスライド機構として他の機構を採用するなど、種々の変形が可能であるのは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に基づくコンテナシャシの全体図である。
【図２】本発明のコンテナシャシを短縮したときの後方部拡大図である。
【図３】本発明のコンテナシャシを伸長したときの後方部拡大図である。
【図４】本発明のスライド機構の斜視図である。
【図５】本発明のツイストロック付近の詳細図である。
【図６】本発明のツイストロックを取り付けるアーム部材の斜視図である。
【図７】本発明のコンテナシャシで貨物の積み降ろし状態を示す図である。
【図８】従来の兼用コンテナシャシを示す図である。
【図９】従来の兼用コンテナシャシのツイストロック構造を示す図である。
【符号の説明】
【００３２】
２ 車輪
４ 前方フレーム
４１ メインビーム
４２ クロスビーム
４３ 固定レール
５ 後方フレーム
５１ 移動レール
６ クロス部材
７ ツイストロック
８ ばね付きボール装置
１０ アーム部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、輸送用容器であるコンテナを積載し、トラクタに牽引されるトレーラとして構成されたコンテナシャシ、特に長さの異なるコンテナを積載可能に構成されたコンテナシャシに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
輸送用容器として用いられるコンテナは、貨物の積込み及び積出し、すなわち積み降ろし作業が容易であり、反復して長期の使用が可能である等の特性を有している。また、船舶、車両等の種々の輸送機関に積載することができるので、コンテナは、近年各種の物品の輸送用容器として盛んに利用されている。こうしたことから、コンテナについては国際規格等によって長さの寸法などが定められており、長さが２０フィート（約６m）のコンテナ及び４０フィート（約１２m）のコンテナが多く用いられる。
【０００３】
コンテナは大型の容器であって、車両で陸上を運送する場合は、通常、トラクタで牽引される車台であるコンテナシャシ上に積載される。コンテナシャシにはツイストロックと呼ばれる締結具が設けてあり、コンテナ下面のコーナー部等に開けられた孔にツイストロックを挿入した後これを回転させることにより、コンテナはコンテナシャシに位置決めされ固定される。
【０００４】
コンテナシャシの中には、長さの異なるコンテナを積載可能に構成された、つまり例えば２０フィートのコンテナと４０フィートのコンテナとに兼用できるようになっているコンテナシャシがある。この兼用のコンテナシャシは、図８に示すように、４０フィートのコンテナに対応できるよう全長が長く、コンテナシャシの最後部の車輪よりも後方に延長された相当長いオーバーハング部を備えている。そして、兼用のコンテナシャシに２０フィートのコンテナを１個積載するときは、そのほぼ中央部に積載して、コンテナの荷重をカプラ（コンテナシャシとトラクタの連結具）を介してトラクタの車輪にも配分し、コンテナシャシの車輪に過大な軸重が作用することを防止している。ちなみに、全長の長い兼用のトレーラにおいてコンテナシャシの後部のオーバーハング部を伸縮自在に構成し、２０フィートのコンテナを積載したときには全長を短縮して車両の操縦性や狭い場所での運転性を向上させることは公知であり、例えば、特開昭５８−１９４６３５号公報に開示されている。
【０００５】
この兼用のコンテナシャシにおいては、４０フィートのコンテナを固定するツイストロック及び２０フィートのコンテナを固定するツイストロックを配置する必要がある。このとき、２０フィートのコンテナを固定するツイストロックがコンテナシャシ上面に突出していると４０フィートのコンテナを載置できないので、このツイストロックはコンテナシャシの下部に収容可能となっている。こうした収容可能なツイストロックの一例を図９に示す。
【０００６】
ツイストロック１０１は、コンテナシャシの横方向に伸びるボルスタと呼ばれるクロス部材１０２の先端部に設置される。ツイストロック１０１は、平面視でほぼ長方形をなす頭部１０１Ａと一体の回転軸１０１Ｂを有しており、コンテナがコンテナシャシの上面に載置されたときに、頭部１０１Ａがコンテナ下面に形成された同じく長方形の孔（図示せず）に挿入され、ハンドル１０１Ｃにより回転軸１０１Ｂを回転させてコンテナを固定する。このツイストロック１０１は、全体が支持軸１０３に回動可能に支持され、コンテナを固定するときは、蓋体１０４の縁部を突き当てて直立状態に保持されている。ツイストロック１０１を収容するときは、蓋体１０４を上方に開き、支持軸１０３の回りにツイストロック１０１を回動させる。これにより、ツイストロック１０１は図９（ａ）の２点鎖線に示されるとおり、コンテナシャシの上面に突出しない状態となる。
【特許文献１】特開昭５８−１９４６３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、コンテナの貨物の積み降ろし作業を行うときは、フォークリフト等の作業車を直接コンテナ内部に入り込ませ、コンテナをコンテナシャシに積載したまま貨物の出し入れを行うことが望ましい。そのため、通常は、コンテナの床面とほぼ一致する高さのプラットフォームにコンテナシャシの後端が接するように位置付けし、コンテナの後端部の扉を開いてプラットフォームから作業車を出入させる（図７参照）。兼用のコンテナシャシに４０フィートのコンテナを積載したときは、コンテナ後端部がコンテナシャシの後端と一致するので、このような積み降ろし作業が可能である。しかし、２０フィートのコンテナを中央に積載しているときは、コンテナシャシは平面が梯子状の骨組みになっているため、フォークリフト等を走行させコンテナの後端部から内部に入り込ませるのは不可能である。
【０００８】
そこで、特許文献１に示されるような技術を採用してコンテナシャシの後部のオーバーハング部を伸縮自在とし、かつ、２０フィートのコンテナを積載するときには、短縮したコンテナシャシの後方に積載することが考えられる。こうすると、貨物の積み降ろし時にコンテナシャシのオーバーハング部を短縮してプラットフォームから作業車の出入は可能となるけれども、極端に後方に積載するとコンテナの荷重配分が悪化してコンテナシャシの車輪に過大な軸重が作用する。したがって、コンテナの後端が最後部車輪の後方に位置するところまで後側にした状態とすることはできないが、オーバーハング部を短縮したときプラットフォームとコンテナの後端との距離を数十ｃｍとすることは可能で、渡し板を掛け渡すと作業車が走行できるようになる。つまり、貨物の積み降ろしについての利便性が大きく向上することになるが、このときに次の問題が発生する。
【０００９】
コンテナの後端のコーナー部にはツイストロックと係合する孔が形成されているので、コンテナの後端部が位置するコンテナシャシにはツイストロックを設置する必要がある。上記のように、軸重による制約に配慮しながら２０フィートのコンテナをコンテナシャシの極力後方に積載するようにした場合、コンテナの後端の位置は最後部車輪の直上近傍となり、この位置にツイストロックが設置されることとなる。そして、ここに設置されるツイストロックは４０フィートのコンテナを積載したときに、コンテナシャシの上面に突出しないものでなければならない。
【００１０】
兼用のコンテナシャシで従来使用される収容可能なツイストロックは、図９に示されるような、コンテナシャシの下方に収容するものであって、支持軸に取り付けられる関係からコンテナシャシの下方部分の寸法が大きく、また、収容したときにはツイストロックのハンドル等が下方に張り出した状態となる。このツイストロックが車輪の直上に位置していると、タイヤとツイストロックの下部との距離が短いため、車両走行中に路面の凹凸による車輪の上下動によってタイヤとツイストロックが接触し、両者に損傷が起こる虞れがある。
本発明の課題は、貨物の積み降ろし作業の容易化を図るため、オーバーハング部を伸縮可能にした兼用のコンテナシャシにおいて生じる上記の問題を解決することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題に鑑み、本発明は、前後方向の複数位置にツイストロックを設けた兼用のコンテナシャシにおいて、後方フレームを前方フレームに対して摺動可能とするとともに、コンテナシャシの最後部車輪の直上に位置するツイストロックをアーム部材に取り付け、不使用時にはアーム部材を後方に回転させてツイストロックを収容するものである。すなわち、本発明は、
「トラクタに牽引されるコンテナシャシであって、
前記コンテナシャシは、前方フレームと後方フレームとに分割され、前記後方フレームが前記前方フレームに対して摺動しながら移動することにより伸縮可能に構成されており、
横方向に伸びるクロス部材が複数の位置に設けられるとともに、前記クロス部材の両端部にはツイストロックが取り付けられ、さらに、
前記複数のクロス部材の中の一つに取り付けられたツイストロックは、前記コンテナシャシの最後部の車輪の上方に位置するように配置され、かつ、そのツイストロックは、前記クロス部材に固定された軸の回りに回動するアーム部材に取り付けられている」
ことを特徴とするコンテナシャシとなっている。
【００１２】
請求項２に記載のように、前記アーム部材を、前記コンテナシャシの上面と平行な状態となる２位置に回動可能とし、前記クロス部材には、前記アーム部材を前記２位置の各々に保持する位置決め機構を設けることが好ましい。
【００１３】
請求項３に記載のように、前記クロス部材の先端に段付き部を形成するとともに、前記アーム部材を前記クロス部材の後方に固定された軸に取り付け、前記ツイストロックによりコンテナを固定するときは、前記アーム部材が前記クロス部材の前記段付き部に入り込み、前記コンテナシャシの上面と平行な状態となるように構成することができる。
【００１４】
前記後方フレームを前記前方フレームに対して摺動させる機構としては、請求項４に記載のように、前記コンテナシャシの前記後方フレームを、ばねを介して前記前方フレームに固定される回転体上に載置して、前記回転体に所定値以上の荷重が作用すると前記ばねが短縮するよう構成することが好ましい。この場合、前記回転体としては請求項５の球体のもの、又は請求項６の円筒体のものを採用することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のコンテナシャシは、異なる長さのコンテナを積載可能な兼用コンテナシャシであって、コンテナシャシの横方向に伸びるクロス部材とその両端部分に設置されたツイストロックとが複数の位置に設けられている。その中の一つのツイストロックは、コンテナシャシの最後部の車輪の上方に位置するように配置されており、長さの短いコンテナを積載するときは、このツイストロックにコンテナの後端を固定する。また、本発明のコンテナシャシは、前方フレームと後方フレームとに分割され、後方フレームを前方フレームに対してスライドさせて伸縮可能に構成されており、コンテナの貨物の積み降ろしに際しては、後方フレームを前方フレームに引き込むと、長さの短いコンテナの後端がコンテナシャシの後端部近傍に位置することとなる。その結果、プラットフォームとコンテナとの間に渡し板を設置してフォークリフト等を直接入り込ませることが可能となり、貨物の積み降ろしの作業性が大幅に改善される。
【００１６】
そして、本発明では、最後部の車輪の上方に位置するツイストロックはクロス部材に固定された軸の回りに回動するアーム部材に取り付けられている。長さの長いコンテナを積載するときは、後方フレームを伸長してその後端のツイストロックにコンテナの後端を固定すると同時に、アーム部材を例えば１８０°回動してアーム部材に取り付けたツイストロックが車輪の存在しない位置で下向きとなるようにする。これによって、ツイストロックをその位置でコンテナシャシの下方に収容する機構は不要となり、最後部の車輪の上方に位置するツイストロックにおけるコンテナシャシの下方の構造が単純化され、下方の寸法も減少する。したがって、ツイストロックが車輪の上方に位置してはいるが、ツイストロックの下端とタイヤとの間に十分な距離が存在することとなって、車両の走行中道路の凹凸等に起因して車輪が上下したとしても、タイヤとツイストロックとの接触を回避することができる。
【００１７】
請求項２の発明のように、アーム部材を、コンテナシャシの上面と平行な状態となる２位置に回動可能とし、クロス部材には、アーム部材をその２位置の各々に保持する位置決め機構を設けることが好ましい。このようにすると、長さの短いコンテナを固定するときは、アーム部材をコンテナシャシの上面と平行となるとともにツイストロックが上方となるような位置に位置決めし、確実にコンテナを固定できる。また、ツイストロックを使用しないときも位置決め機構でその位置に保持され、車両走行時の振動によるアーム部材等の移動を抑えることができる。
【００１８】
請求項３の発明のように、クロス部材の先端に段付き部を形成して、ツイストロックによりコンテナを固定するときに、アーム部材が段付き部に入り込み段付き部の上面に載せられるようにすると、アーム部材に取り付けられたツイストロックを安定して保持することが可能となる。
【００１９】
本発明のコンテナシャシは、後方フレームが前方フレームに対してスライド可能に構成されている。後方フレームのスライドは、短いコンテナを積載したときの貨物の積み降ろし時など、後方フレームの上方にコンテナが存在しない状態で行われる。請求項４の発明のように、後方フレームを、ばねを介して前方フレームに固定される回転体上に載置したときは、スライド時には回転体によって摩擦抵抗が減少し、人力でもスライドさせることが可能となる。そして、後方フレームを引き出し長いコンテナを上方に載置した場合には、コンテナの重量が回転体に作用してばねを圧縮する。このため、後方フレームの下面が前方フレームに接触してコンテナの荷重を支持することとなり、回転体に過大な荷重が作用し回転体が損傷するのを防止することができる。回転体としては、請求項５のボール状のものや請求項６のコロ状のものを用いることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面に基づいて、本発明のコンテナシャシについて説明する。
図１には、本発明の一実施例である、長さ２０フィートと４０フィートとの両方のコンテナを積載できるコンテナシャシについて、その全体の平面図及び正面図を示す。コンテナシャシは、図示しないトラクタに牽引されるものであって、前方の下部にはトラクタのカプラに連結されるピン１を備え、後方には、この実施例においては片側に３個の車輪２Ａ、２Ｂ、２Ｃが板ばね等のサスペンション機構を介して連結されている。また、ピン１と車輪との間には、トラクタを切り離したときにコンテナシャシの前方を支える支脚３が設置され、これは車両の走行中には引き上げられるようになっている。
【００２１】
このコンテナシャシは、前端から最後部の車輪２Ｃの直後にまで延びる２本のメインビーム４１を具備した前方フレーム４と、車輪の後ろ側のオーバーハング部を構成する後方フレーム５とに分割されている。後方フレーム５は、前方フレーム４のメインビーム４１の後部に固定された固定レール上をスライドしながら前方クレーム４に対して出没自在であって、これによりコンテナシャシの長さは伸縮可能となっている。４０フィートの長さのコンテナを積載するときは後方フレーム５を伸張させ、コンテナはコンテナシャシ全体に載置される。
【００２２】
コンテナをコンテナシャシに位置決めし固定するためのツイストロックは、コンテナシャシの横方向に伸びる、つまりメインビーム４１と直交し、それを超える長さまで延長されたクロス部材の両端に取り付けられる。このようなクロス部材はコンテナシャシの前後方向に複数のものが設けられるが、前方フレーム４の前端と後方フレーム５の後端に設けられたクロス部材６Ａ、６Ｄには、その両端に４０フィートのコンテナを固定するためのツイストロック７Ａ、７Ｄが装着される。
【００２３】
本発明のコンテナシャシでは、２０フィートのコンテナを１個積載するときには、各車輪２Ａ、２Ｂ、２Ｃの軸重が過大とならない範囲において極力後方に載置される。このため、図１にハッチングで示すとおり、２０フィートのコンテナの後端は最後部の車輪２Ｃの上方に位置することになり、ここにツイストロック７Ｃが設置されるとともに、そのツイストロック７Ｃを取り付けるクロス部材６Ｃが前方フレーム４の最後端に設けられる。また、ツイストロック７Ｃの約２０フィート前方には、コンテナ前端を固定するツイストロック７Ｂがクロス部材６Ｂに装着されている。
【００２４】
図２及び図３は、本発明のコンテナシャシにおける後方フレーム５の装着部付近の拡大図であって、図２は２０フィートのコンテナを積載するときの状態、図３は４０フィートのコンテナを積載するときの状態を示す。また、図４には、後方フレーム５の装着部付近の斜視図とともに後方フレーム５の支持方法を示す。
コンテナシャシのメインビーム４１と直交するクロスビーム４２には固定レール４３が溶接等によって固着され、図４から分かるとおり、この固定レール４３はコ字状の断面を有している。後方フレーム５は、同じくコ字状断面の２本の移動レール５１を横ビーム５２で結合したもので、移動レール５１は固定レール４３にはめ込まれスライド可能となっている。後方フレーム５の後端には、ツイストロック７Ｄ及び尾灯等を有するクロス部材６Ｄが設けられる。また、メインビーム４１には、後方フレーム５を固定する位置決め装置４５が設けてある。
【００２５】
後方フレーム５をスライドさせるときの摩擦抵抗を減少させるため、ばね付きボール装置８がメインビーム４１に固着された台座４４に取り付けられている。図４に示すとおり、ばね８１によって押し上げられるボール８２は固定レール４３の下面の孔を介して上方に突き出しており、移動レール５１はこのボール８２上に載置される。同様なばね付きボール装置は移動レール５１の上面と固定レール４３の上面との間にも配置されている。図４の変形例に示すように、ボール８２の代わりに、枠体８３に軸支された円筒状のコロ８４を採用してもよい。
後方フレーム５を前方フレーム４に出没させて伸縮するときは、後方フレーム５上にコンテナが載置されておらずボール８２には後方フレーム５の自重のみが掛かる。したがって、ばね８１に押し上げられボール８２が固定レール４３の上面に突出して図４の左下図の状態となり、後方フレーム５の移動レール５１はボール８２に載って摺動するから、後方フレーム５を手動で伸縮することができる。４０フィートのコンテナを載置し後方フレーム５にコンテナ荷重も作用するときは、この荷重によってばね８１が圧縮されて図４の下中央図の状態となり、移動レール５１の下面が直接固定レール４３に接触する。その結果、コンテナの荷重が固定レール４３にも分散して作用し、ボール８２に過剰な荷重が作用して損傷を起こす事態を防ぐことができる。なお、この実施例では後方フレーム５の上下方向にボールによる摩擦低減装置を設けているが、場合によっては、左右方向にも同様な摩擦低減装置を設けることができる。
【００２６】
次いで、２０フィートのコンテナの後端を固定する本発明のツイストロック７Ｃの構造について説明する。ツイストロック７Ｃは、コンテナシャシの最後部の車輪２Ｃの上方に位置しており、これを取り付けるクロス部材６Ｃは前方フレーム４の最後端に固着されている。クロス部材６Ｃの後部には軸９（この実施例では後述するようにボルトとなっている）が固定され、ツイストロック７Ｃはこの軸９を中心に回動する板状のアーム部材１０の先端に装着される。２０フィートのコンテナを固定するときは、アーム部材１０が前方に回動された図２に示す状態となり、ツイストロック７Ｃは上方に突出してコンテナが固定可能な状態となる。４０フィートのコンテナを固定する場合は、図３に示すとおり、アーム部材１０を後方に回動する。これにより、ツイストロック７Ｃは下方に位置して４０フィートのコンテナが積載できるようになる。
【００２７】
図５には、ツイストロック７Ｃ及びクロス部材６Ｃの詳細な構造を示す。クロス部材６Ｃの先端には段付き部１１が形成され、その上面は断面が矩形の凹所となっている。アーム部材１０は、裏面からみた斜視図である図６に示されるとおり、長方形の板の側面に細長い側板１０Ａを固着したもので、その先端にツイストロック７Ｃが取り付けられるとともに反対側の側板１０Ａには孔１０Ｂが設けられている。一方、クロス部材６Ｃの段付き部１１の後方には孔を備えたブラケットが溶接されており、アーム部材１０は、これらの孔に軸９を構成するボルト１２を挿入してクロス部材６Ｃに回動可能に連結される。また、クロス部材６Ｃの前方と後方にはアーム部材の円筒部１０Ｃに挿入されるロッドを備えた位置決め装置１３、１３が設けられ、後方に回動した際のストッパとなるアングル材１４が溶接されている。
【００２８】
アーム部材１０は、２０フィートのコンテナを固定する場合は図５の右下図の実線の位置となり、クロス部材６Ｃの段付き部１１に入り込んで、コンテナシャシの上面と平行な状態で位置決め装置により固定される。このときはツイストロック７Ｃの下方には最後部の車輪２Ｃが存在するが、４０フィートのコンテナを固定するときアーム部材１０は後方に回動して図５の右下図において２点鎖線の位置となるよう構成されているから、ツイストロック７Ｃをアーム部材１０の下部に収容する機構を設ける必要はない。アーム部材１０の下部には、コンテナを固定するときツイストロック７Ｃの頭部を回転させるハンドルを配置するだけでよく、下部の構造が非常に単純化され寸法も短縮される。したがって、ツイストロック７Ｃの下端と車輪２Ｃのタイヤとの間に十分な距離を確保することができ、車両の走行時に路面の凹凸等に起因して振動しタイヤが図５の右下図の２点鎖線のような状態になったとしても、両者が接触するのを防止できる。
【００２９】
本発明の兼用のコンテナシャシは後方フレーム５が伸縮可能となっており、２０フィートのコンテナを積載したときは後方フレーム５を短縮する。そして、２０フィートコンテナの後端は最後部の車輪の位置まで後方よりとなっているので、コンテナシャシの後端からコンテナ後端に到る距離は数十ｃｍとなる。コンテナ内部の貨物の積み降ろしにあたっては、図７に示すとおり、コンテナシャシの後端をプラットフォームに接して位置させ、プラットフォームとコンテナとの間に渡し板を掛け渡すと、フォークリフトを直接コンテナ内部まで走行させて行う積み降ろし作業が可能となる。
【００３０】
以上詳述したように、本発明は、コンテナシャシの前後方向の複数位置にツイストロックを設けた兼用のコンテナにおいて、後方フレームを前方フレームに対してスライド可能とするとともに、コンテナシャシの最後部車輪の直上に位置するツイストロックをアーム部材に取り付け、不使用時にはアーム部材を後方に回転させてツイストロックを収容するものである。上記の実施例では２０フィートコンテナと４０フィートコンテナとの兼用コンテナシャシについて説明したが、その他の寸法のコンテナを積載するものについても本発明が適用可能であるのは明らかである。また、後方フレームのスライド機構として他の機構を採用するなど、種々の変形が可能であるのは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に基づくコンテナシャシの全体図である。
【図２】本発明のコンテナシャシを短縮したときの後方部拡大図である。
【図３】本発明のコンテナシャシを伸長したときの後方部拡大図である。
【図４】本発明のスライド機構の斜視図である。
【図５】本発明のツイストロック付近の詳細図である。
【図６】本発明のツイストロックを取り付けるアーム部材の斜視図である。
【図７】本発明のコンテナシャシで貨物の積み降ろし状態を示す図である。
【図８】従来の兼用コンテナシャシを示す図である。
【図９】従来の兼用コンテナシャシのツイストロック構造を示す図である。
【符号の説明】
【００３２】
２ 車輪
４ 前方フレーム
４１ メインビーム
４２ クロスビーム
４３ 固定レール
５ 後方フレーム
５１ 移動レール
６ クロス部材
７ ツイストロック
８ ばね付きボール装置
１０ アーム部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラクタに牽引されるコンテナシャシであって、
前記コンテナシャシは、前方フレームと後方フレームとに分割され、前記後方フレームが前記前方フレームに対して摺動しながら移動することにより伸縮可能に構成されており、
横方向に伸びるクロス部材が複数の位置に設けられるとともに、前記クロス部材の両端部にはツイストロックが取り付けられ、さらに、
前記複数のクロス部材の中の一つに取り付けられたツイストロックは、前記コンテナシャシの最後部の車輪の上方に位置するように配置され、かつ、そのツイストロックは、前記クロス部材に固定された軸の回りに回動するアーム部材に取り付けられていることを特徴とするコンテナシャシ。
【請求項２】
前記アーム部材は、前記コンテナシャシの上面と平行な状態となる２位置に回動可能であり、前記クロス部材には、前記アーム部材を前記２位置の各々に保持する位置決め機構が設けられる請求項１に記載のコンテナシャシ。
【請求項３】
前記クロス部材の先端には段付き部が形成されるとともに、前記アーム部材は前記クロス部材の後方に固定された軸に取り付けられ、前記ツイストロックによりコンテナを固定するときは、前記アーム部材が前記クロス部材の前記段付き部に入り込み、前記コンテナシャシの上面と平行な状態となる請求項１又は請求項２に記載のコンテナシャシ。
【請求項４】
前記コンテナシャシの前記後方フレームは、ばねを介して前記前方フレームに固定される回転体上に載置されており、前記回転体に所定値以上の荷重が作用すると前記ばねが短縮するよう構成された請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のコンテナシャシ。
【請求項５】
前記回転体が球体である請求項４に記載のコンテナシャシ。
【請求項６】
前記回転体が円筒体である請求項４に記載のコンテナシャシ。
【請求項１】
トラクタに牽引されるコンテナシャシであって、
前記コンテナシャシは、前方フレームと後方フレームとに分割され、前記後方フレームが前記前方フレームに対して摺動しながら移動することにより伸縮可能に構成されており、
横方向に伸びるクロス部材が複数の位置に設けられるとともに、前記クロス部材の両端部にはツイストロックが取り付けられ、さらに、
前記複数のクロス部材の中の一つに取り付けられたツイストロックは、前記コンテナシャシの最後部の車輪の上方に位置するように配置され、かつ、そのツイストロックは、前記クロス部材に固定された軸の回りに回動するアーム部材に取り付けられていることを特徴とするコンテナシャシ。
【請求項２】
前記アーム部材は、前記コンテナシャシの上面と平行な状態となる２位置に回動可能であり、前記クロス部材には、前記アーム部材を前記２位置の各々に保持する位置決め機構が設けられる請求項１に記載のコンテナシャシ。
【請求項３】
前記クロス部材の先端には段付き部が形成されるとともに、前記アーム部材は前記クロス部材の後方に固定された軸に取り付けられ、前記ツイストロックによりコンテナを固定するときは、前記アーム部材が前記クロス部材の前記段付き部に入り込み、前記コンテナシャシの上面と平行な状態となる請求項１又は請求項２に記載のコンテナシャシ。
【請求項４】
前記コンテナシャシの前記後方フレームは、ばねを介して前記前方フレームに固定される回転体上に載置されており、前記回転体に所定値以上の荷重が作用すると前記ばねが短縮するよう構成された請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のコンテナシャシ。
【請求項５】
前記回転体が球体である請求項４に記載のコンテナシャシ。
【請求項６】
前記回転体が円筒体である請求項４に記載のコンテナシャシ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００７−９９２２７（Ｐ２００７−９９２２７Ａ）
【公開日】平成１９年４月１９日（２００７．４．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２９５２５１（Ｐ２００５−２９５２５１）
【出願日】平成１７年１０月７日（２００５．１０．７）
【出願人】（０００２２９９００）日本フルハーフ株式会社 (93)
【公開日】平成１９年４月１９日（２００７．４．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１０月７日（２００５．１０．７）
【出願人】（０００２２９９００）日本フルハーフ株式会社 (93)
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