コンバイン
【課題】機体フレームに溶接される取付部材の数を削減する。
【解決手段】機体フレーム７に各種の部品を組付けて構成されるコンバイン１において、機体フレーム７は、パイプ材を溶接して組まれたパイプフレーム１３と、プレート材を絞り加工して成形されたプレートフレーム１４とを組み合せて構成される。また、プレートフレーム１４は、機体フレーム７の前側に配置するものとし、プレート材の絞り加工で成形されたエンジン取付部１３ｄなどの取付部を有する。
【解決手段】機体フレーム７に各種の部品を組付けて構成されるコンバイン１において、機体フレーム７は、パイプ材を溶接して組まれたパイプフレーム１３と、プレート材を絞り加工して成形されたプレートフレーム１４とを組み合せて構成される。また、プレートフレーム１４は、機体フレーム７の前側に配置するものとし、プレート材の絞り加工で成形されたエンジン取付部１３ｄなどの取付部を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、茎稈の刈り取り、穀粒の脱穀及び選別などを行うコンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
茎稈の刈り取り、穀粒の脱穀及び選別などを行うコンバインが広く普及している。この種のコンバインは、機体フレームに各種の部品（アッセンブリやユニットを含む）を組付けて構成されており、機体フレームには、各種の部品を組付けるための取付部が形成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
例えば、図８に示すように、従来の機体フレーム１００は、パイプ材を溶接して組まれたパイプフレーム１０１からなり、該パイプフレーム１０１に、取付部材１０２〜１０９を溶接して各種部品の取付部を構成している。具体的には、操縦部取付部材１０２、穀粒タンク取付部材１０３、脱穀部取付部材１０４、リフトフレーム取付部材１０５、リフトシリンダ取付部材１０６、エンジン取付部材１０７、オイルタンク取付部材１０８、搬送系変速ケース取付部材１０９などがパイプフレーム１０１に溶接されている。
【特許文献１】特開２００６−９４７２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の機体フレームは、取付部材の数が多いため、形状が複雑なだけでなく、溶接箇所が多くコストアップを招くという問題がある。特に、機体フレームの前側は、リフトフレーム、リフトシリンダ、エンジン、オイルタンク、搬送系変速ケースなどの多くの部品が組み付けられるため、取付部材の数が多くなっており、形状が複雑であった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、機体フレームに各種の部品を組付けて構成されるコンバインにおいて、前記機体フレームは、パイプ材を溶接して組まれたパイプフレームと、プレート材を絞り加工して成形されたプレートフレームとを組み合せて構成されることを特徴とする。
このようにすると、プレートフレームに絞り加工で複数の部品取付部を形成することができるので、機体フレームに溶接される取付部材の数を削減することができる。その結果、機体フレームの形状を簡略化できるだけでなく、溶接箇所を減らして機体フレームのコストダウンが図れる。
また、前記プレートフレームは、機体フレームの前側に配置するものとし、少なくとも、プレート材の絞り加工で成形されたエンジン取付部を有することを特徴とする。
このようにすると、多くの部品（エンジンを含む）が取付けられる機体フレームの前側がプレートフレームで構成されるので、機体フレームに溶接される取付部材の数を効率的に削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
次に、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。図１において、１はコンバインであって、該コンバイン１は、茎稈を刈り取る前処理部２と、刈り取った茎稈から穀粒を脱穀して選別する脱穀部３と、選別した穀粒を貯留する穀粒タンク４と、オペレータが乗車する操縦部５と、クローラ式の走行部６とを備えて構成されている。
【０００７】
図２〜図７は、コンバイン１の機体フレーム７を示している。図２に示すように、機体フレーム７には、前述した脱穀部３、穀粒タンク４、操縦部５及び走行部６に加えて、リフトフレーム８、リフトシリンダ９、エンジン１０、オイルタンク１１、搬送系変速ケース１２などの多くの部品が組み付けられる。
【０００８】
本発明の機体フレーム７は、パイプ材を溶接して組まれたパイプフレーム１３と、プレート材を絞り加工して成形されたプレートフレーム１４とを組み合せて構成されている。図３に示すように、パイプフレーム１３は、メインフレーム部１３ａとトラックフレーム部１３ｂを一体的に備えており、メインフレーム部１３ａには、脱穀部３、穀粒タンク４、操縦部５などが搭載され、トラックフレーム部１３ｂには、走行部６が組付けられるようになっている。
【０００９】
図３〜図５に示すように、プレートフレーム１４は、機体フレーム７の前側に配置されている。プレートフレーム１４には、プレート材の絞り加工で成形された複数の部品取付部が形成されており、これらの部品取付部に各種の部品が組付けられるようになっている。
【００１０】
プレートフレーム１４は、パイプフレーム１３の前側に上方から重合され、溶接などの固定手段を用いてパイプフレーム１３と一体化されている。本実施形態のプレートフレーム１４には、パイプフレーム１３の前側に上方から重合した際、パイプフレーム１３のパイプ材に前後方向から当接して、プレートフレーム１４の前後位置を決める前後位置決め部１４ａと、パイプフレーム１３のパイプ材に左右方向から当接して、プレートフレーム１４の左右位置を決める左右位置決め部１４ｂとが形成されており、パイプフレーム１３に対するプレートフレーム１４の位置決めが容易となっている。
【００１１】
次に、機体フレーム７に形成される各種部品の取付部について順次説明する。
【００１２】
脱穀部取付部材１６及び穀粒タンク取付部１７は、パイプフレーム１３に溶接されており、これらの取付部材１６、１７に脱穀部３及び穀粒タンク４が組付けられる。
【００１３】
操縦部取付フレーム１８、リフトシリンダ取付部材１９及びオイルタンク取付部材２０は、プレートフレーム１４に溶接されており、これらの取付部材１８〜２０に操縦部５、リフトシリンダ９及びオイルタンク１１が組付けられる。尚、プレートフレーム１４に対する取付部材１８〜２０の溶接は、プレートフレーム１４をパイプフレーム１３に固定する以前、以降のいずれであっても良い。
【００１４】
リフトフレーム取付部１４ｃ、エンジン取付部１４ｄ及び搬送系変速ケース取付部１４ｅは、プレートフレーム１４に絞り加工で成形されており、これらの取付部１４ｃ〜１４ｅにリフトフレーム８（前処理部連結フレーム）、エンジン１０及び搬送系変速ケース１２が組付けられる。なお、本実施形態のコンバイン１は、左右一対のリフトフレーム８Ｌ、８Ｒを備えると共に、右側のリフトフレーム８Ｒを搬送系変速ケース１２の支持部材に兼用しているので、右側のリフトフレーム取付部１４ｃは、搬送系変速ケース取付部１４ｅとしても機能することになる。
【００１５】
さらに、本実施形態のプレートフレーム１４には、リフトフレーム８Ｌ、８Ｒに作用する後方への荷重に対抗し、リフトフレーム８Ｌ、８Ｒ及びプレートフレーム１４の後方への倒れを防ぐ補強部１４ｆが一体成形されている。具体的には、プレートフレーム１４におけるリフトフレーム取付部１４ｃの形成領域から後方に向けて補強部１４ｆを延長状に形成し、該補強部１４ｆをパイプフレーム１３に上方から重合（嵌合）させることにより、リフトフレーム８Ｌ、８Ｒに作用する後方への荷重に対抗する。このようにすると、前処理部２が土中などに突っ込み、リフトフレーム８Ｌ、８Ｒに後方向きの大きな荷重が作用したとしても、この荷重を補強部１４ｆで受止めることにより、リフトフレーム８Ｌ、８Ｒ及びプレートフレーム１４の後方への倒れを防ぐことができる。
【００１６】
なお、本実施形態のプレートフレーム１４には、各種の部品を組付けるための取付部１４ｃ〜１４ｅが一体成形されているが、部品の一部をプレートフレーム１４に一体成形するようにしても良い。例えば、脱穀部３の枠部や穀粒タンク４の下部をプレート材の絞り加工で成形し、プレートフレーム１４と一体化することができる。このようにすると、部品点数や組立工数を削減してコストダウンが図れるだけでなく、立体的な構造部の付加によりプレートフレーム１４の強度も向上させることができる。
【００１７】
また、パイプフレーム１３においても必要に応じて補強を行うことができる。例えば、パイプフレーム１３（パイプ材）の端部を塞ぎ、パイプ材の中空部に発泡ウレタンを注入する。このようにすると、パイプフレーム１３の重量増加を抑えつつ、パイプフレーム１３の強度アップが図れる。
【００１８】
叙述の如く構成された本実施形態によれば、機体フレーム７に各種の部品を組付けて構成されるコンバイン１において、機体フレーム７は、パイプ材を溶接して組まれたパイプフレーム１３と、プレート材を絞り加工して成形されたプレートフレーム１４とを組み合せて構成されるので、プレートフレーム１４に絞り加工で複数の部品取付部を形成することにより、機体フレーム７に溶接される取付部材の数を削減することができる。その結果、機体フレーム７の形状を簡略化できるだけでなく、溶接箇所を減らして機体フレーム７のコストダウンが図れる。
【００１９】
また、プレートフレーム１４は、機体フレーム７の前側に配置するものとし、少なくとも、プレート材の絞り加工で成形されたエンジン取付部１３ｄを有するので、多くの部品（エンジン１０を含む）が取付けられる機体フレーム７の前側をプレートフレーム１４で構成し、機体フレーム７に溶接される取付部材の数を効率的に削減することができる。
【００２０】
また、プレートフレーム１４は、パイプフレーム１３の前側に上方から重合され、溶接などでパイプフレーム１３と一体化されるのであり、本実施形態のプレートフレーム１４には、パイプフレーム１３の前側に上方から重合した際、パイプフレーム１３のパイプ材に前後方向から当接して、プレートフレーム１４の前後位置を決める前後位置決め部１４ａと、パイプフレーム１３のパイプ材に左右方向から当接して、プレートフレーム１４の左右位置を決める左右位置決め部１４ｂとが形成されているので、パイプフレーム１３に対するプレートフレーム１４の位置決めが容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】コンバインの側面図である。
【図２】各種の部品が搭載された機体フレームを斜め上方から見た斜視図である。
【図３】機体フレームを斜め上方から見た分解斜視図である。
【図４】トラックフレームを除く機体フレームを斜め下方から見た斜視図である。
【図５】機体フレームを斜め上方から見た斜視図である。
【図６】機体フレームのＡ−Ａ断面図である。
【図７】リフトフレームが取付けられたプレートフレームを後方から見た斜視図である。
【図８】従来例に係る機体フレームを斜め上方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００２２】
１ コンバイン
２ 前処理部
３ 脱穀部
４ 穀粒タンク
５ 操縦部
６ 走行部
７ 機体フレーム
８ リフトフレーム
９ リフトシリンダ
１０ エンジン
１１ オイルタンク
１２ 搬送系変速ケース
１３ パイプフレーム
１４ プレートフレーム
【技術分野】
【０００１】
本発明は、茎稈の刈り取り、穀粒の脱穀及び選別などを行うコンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
茎稈の刈り取り、穀粒の脱穀及び選別などを行うコンバインが広く普及している。この種のコンバインは、機体フレームに各種の部品（アッセンブリやユニットを含む）を組付けて構成されており、機体フレームには、各種の部品を組付けるための取付部が形成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
例えば、図８に示すように、従来の機体フレーム１００は、パイプ材を溶接して組まれたパイプフレーム１０１からなり、該パイプフレーム１０１に、取付部材１０２〜１０９を溶接して各種部品の取付部を構成している。具体的には、操縦部取付部材１０２、穀粒タンク取付部材１０３、脱穀部取付部材１０４、リフトフレーム取付部材１０５、リフトシリンダ取付部材１０６、エンジン取付部材１０７、オイルタンク取付部材１０８、搬送系変速ケース取付部材１０９などがパイプフレーム１０１に溶接されている。
【特許文献１】特開２００６−９４７２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の機体フレームは、取付部材の数が多いため、形状が複雑なだけでなく、溶接箇所が多くコストアップを招くという問題がある。特に、機体フレームの前側は、リフトフレーム、リフトシリンダ、エンジン、オイルタンク、搬送系変速ケースなどの多くの部品が組み付けられるため、取付部材の数が多くなっており、形状が複雑であった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、機体フレームに各種の部品を組付けて構成されるコンバインにおいて、前記機体フレームは、パイプ材を溶接して組まれたパイプフレームと、プレート材を絞り加工して成形されたプレートフレームとを組み合せて構成されることを特徴とする。
このようにすると、プレートフレームに絞り加工で複数の部品取付部を形成することができるので、機体フレームに溶接される取付部材の数を削減することができる。その結果、機体フレームの形状を簡略化できるだけでなく、溶接箇所を減らして機体フレームのコストダウンが図れる。
また、前記プレートフレームは、機体フレームの前側に配置するものとし、少なくとも、プレート材の絞り加工で成形されたエンジン取付部を有することを特徴とする。
このようにすると、多くの部品（エンジンを含む）が取付けられる機体フレームの前側がプレートフレームで構成されるので、機体フレームに溶接される取付部材の数を効率的に削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
次に、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。図１において、１はコンバインであって、該コンバイン１は、茎稈を刈り取る前処理部２と、刈り取った茎稈から穀粒を脱穀して選別する脱穀部３と、選別した穀粒を貯留する穀粒タンク４と、オペレータが乗車する操縦部５と、クローラ式の走行部６とを備えて構成されている。
【０００７】
図２〜図７は、コンバイン１の機体フレーム７を示している。図２に示すように、機体フレーム７には、前述した脱穀部３、穀粒タンク４、操縦部５及び走行部６に加えて、リフトフレーム８、リフトシリンダ９、エンジン１０、オイルタンク１１、搬送系変速ケース１２などの多くの部品が組み付けられる。
【０００８】
本発明の機体フレーム７は、パイプ材を溶接して組まれたパイプフレーム１３と、プレート材を絞り加工して成形されたプレートフレーム１４とを組み合せて構成されている。図３に示すように、パイプフレーム１３は、メインフレーム部１３ａとトラックフレーム部１３ｂを一体的に備えており、メインフレーム部１３ａには、脱穀部３、穀粒タンク４、操縦部５などが搭載され、トラックフレーム部１３ｂには、走行部６が組付けられるようになっている。
【０００９】
図３〜図５に示すように、プレートフレーム１４は、機体フレーム７の前側に配置されている。プレートフレーム１４には、プレート材の絞り加工で成形された複数の部品取付部が形成されており、これらの部品取付部に各種の部品が組付けられるようになっている。
【００１０】
プレートフレーム１４は、パイプフレーム１３の前側に上方から重合され、溶接などの固定手段を用いてパイプフレーム１３と一体化されている。本実施形態のプレートフレーム１４には、パイプフレーム１３の前側に上方から重合した際、パイプフレーム１３のパイプ材に前後方向から当接して、プレートフレーム１４の前後位置を決める前後位置決め部１４ａと、パイプフレーム１３のパイプ材に左右方向から当接して、プレートフレーム１４の左右位置を決める左右位置決め部１４ｂとが形成されており、パイプフレーム１３に対するプレートフレーム１４の位置決めが容易となっている。
【００１１】
次に、機体フレーム７に形成される各種部品の取付部について順次説明する。
【００１２】
脱穀部取付部材１６及び穀粒タンク取付部１７は、パイプフレーム１３に溶接されており、これらの取付部材１６、１７に脱穀部３及び穀粒タンク４が組付けられる。
【００１３】
操縦部取付フレーム１８、リフトシリンダ取付部材１９及びオイルタンク取付部材２０は、プレートフレーム１４に溶接されており、これらの取付部材１８〜２０に操縦部５、リフトシリンダ９及びオイルタンク１１が組付けられる。尚、プレートフレーム１４に対する取付部材１８〜２０の溶接は、プレートフレーム１４をパイプフレーム１３に固定する以前、以降のいずれであっても良い。
【００１４】
リフトフレーム取付部１４ｃ、エンジン取付部１４ｄ及び搬送系変速ケース取付部１４ｅは、プレートフレーム１４に絞り加工で成形されており、これらの取付部１４ｃ〜１４ｅにリフトフレーム８（前処理部連結フレーム）、エンジン１０及び搬送系変速ケース１２が組付けられる。なお、本実施形態のコンバイン１は、左右一対のリフトフレーム８Ｌ、８Ｒを備えると共に、右側のリフトフレーム８Ｒを搬送系変速ケース１２の支持部材に兼用しているので、右側のリフトフレーム取付部１４ｃは、搬送系変速ケース取付部１４ｅとしても機能することになる。
【００１５】
さらに、本実施形態のプレートフレーム１４には、リフトフレーム８Ｌ、８Ｒに作用する後方への荷重に対抗し、リフトフレーム８Ｌ、８Ｒ及びプレートフレーム１４の後方への倒れを防ぐ補強部１４ｆが一体成形されている。具体的には、プレートフレーム１４におけるリフトフレーム取付部１４ｃの形成領域から後方に向けて補強部１４ｆを延長状に形成し、該補強部１４ｆをパイプフレーム１３に上方から重合（嵌合）させることにより、リフトフレーム８Ｌ、８Ｒに作用する後方への荷重に対抗する。このようにすると、前処理部２が土中などに突っ込み、リフトフレーム８Ｌ、８Ｒに後方向きの大きな荷重が作用したとしても、この荷重を補強部１４ｆで受止めることにより、リフトフレーム８Ｌ、８Ｒ及びプレートフレーム１４の後方への倒れを防ぐことができる。
【００１６】
なお、本実施形態のプレートフレーム１４には、各種の部品を組付けるための取付部１４ｃ〜１４ｅが一体成形されているが、部品の一部をプレートフレーム１４に一体成形するようにしても良い。例えば、脱穀部３の枠部や穀粒タンク４の下部をプレート材の絞り加工で成形し、プレートフレーム１４と一体化することができる。このようにすると、部品点数や組立工数を削減してコストダウンが図れるだけでなく、立体的な構造部の付加によりプレートフレーム１４の強度も向上させることができる。
【００１７】
また、パイプフレーム１３においても必要に応じて補強を行うことができる。例えば、パイプフレーム１３（パイプ材）の端部を塞ぎ、パイプ材の中空部に発泡ウレタンを注入する。このようにすると、パイプフレーム１３の重量増加を抑えつつ、パイプフレーム１３の強度アップが図れる。
【００１８】
叙述の如く構成された本実施形態によれば、機体フレーム７に各種の部品を組付けて構成されるコンバイン１において、機体フレーム７は、パイプ材を溶接して組まれたパイプフレーム１３と、プレート材を絞り加工して成形されたプレートフレーム１４とを組み合せて構成されるので、プレートフレーム１４に絞り加工で複数の部品取付部を形成することにより、機体フレーム７に溶接される取付部材の数を削減することができる。その結果、機体フレーム７の形状を簡略化できるだけでなく、溶接箇所を減らして機体フレーム７のコストダウンが図れる。
【００１９】
また、プレートフレーム１４は、機体フレーム７の前側に配置するものとし、少なくとも、プレート材の絞り加工で成形されたエンジン取付部１３ｄを有するので、多くの部品（エンジン１０を含む）が取付けられる機体フレーム７の前側をプレートフレーム１４で構成し、機体フレーム７に溶接される取付部材の数を効率的に削減することができる。
【００２０】
また、プレートフレーム１４は、パイプフレーム１３の前側に上方から重合され、溶接などでパイプフレーム１３と一体化されるのであり、本実施形態のプレートフレーム１４には、パイプフレーム１３の前側に上方から重合した際、パイプフレーム１３のパイプ材に前後方向から当接して、プレートフレーム１４の前後位置を決める前後位置決め部１４ａと、パイプフレーム１３のパイプ材に左右方向から当接して、プレートフレーム１４の左右位置を決める左右位置決め部１４ｂとが形成されているので、パイプフレーム１３に対するプレートフレーム１４の位置決めが容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】コンバインの側面図である。
【図２】各種の部品が搭載された機体フレームを斜め上方から見た斜視図である。
【図３】機体フレームを斜め上方から見た分解斜視図である。
【図４】トラックフレームを除く機体フレームを斜め下方から見た斜視図である。
【図５】機体フレームを斜め上方から見た斜視図である。
【図６】機体フレームのＡ−Ａ断面図である。
【図７】リフトフレームが取付けられたプレートフレームを後方から見た斜視図である。
【図８】従来例に係る機体フレームを斜め上方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００２２】
１ コンバイン
２ 前処理部
３ 脱穀部
４ 穀粒タンク
５ 操縦部
６ 走行部
７ 機体フレーム
８ リフトフレーム
９ リフトシリンダ
１０ エンジン
１１ オイルタンク
１２ 搬送系変速ケース
１３ パイプフレーム
１４ プレートフレーム
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体フレームに各種の部品を組付けて構成されるコンバインにおいて、
前記機体フレームは、パイプ材を溶接して組まれたパイプフレームと、プレート材を絞り加工して成形されたプレートフレームとを組み合せて構成されることを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
前記プレートフレームは、機体フレームの前側に配置するものとし、少なくとも、プレート材の絞り加工で成形されたエンジン取付部を有することを特徴とする請求項１記載のコンバイン。
【請求項１】
機体フレームに各種の部品を組付けて構成されるコンバインにおいて、
前記機体フレームは、パイプ材を溶接して組まれたパイプフレームと、プレート材を絞り加工して成形されたプレートフレームとを組み合せて構成されることを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
前記プレートフレームは、機体フレームの前側に配置するものとし、少なくとも、プレート材の絞り加工で成形されたエンジン取付部を有することを特徴とする請求項１記載のコンバイン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００９−１２５０６１（Ｐ２００９−１２５０６１Ａ）
【公開日】平成２１年６月１１日（２００９．６．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３０７０７８（Ｐ２００７−３０７０７８）
【出願日】平成１９年１１月２８日（２００７．１１．２８）
【出願人】（０００００１８７８）三菱農機株式会社 (1,502)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年６月１１日（２００９．６．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１１月２８日（２００７．１１．２８）
【出願人】（０００００１８７８）三菱農機株式会社 (1,502)
【Ｆターム（参考）】
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