コンバイン
【課題】エンジンから吹き上げる騒音および熱風を抑えることができるコンバインを提供する。
【解決手段】
吸気流路配設空間内に遮蔽体を配設すると共に、同遮蔽体は吸気流路配設空間を上下方向に遮蔽するようにしているため、原動機部に設けたエンジンから生起される騒音が、吸気流路配設空間を通して運転部の後上方に放出されるのを防止することができる。その結果、運転部に着座して作業を行う作業者にとって耳障りな低音であるエンジン音が、遮蔽体により遮蔽されて反射・拡散し、音量等も低減されて耳障り度合いが軽減される。従って、作業者の居住性を高めることができて、作業能率を向上させることができる。
【解決手段】
吸気流路配設空間内に遮蔽体を配設すると共に、同遮蔽体は吸気流路配設空間を上下方向に遮蔽するようにしているため、原動機部に設けたエンジンから生起される騒音が、吸気流路配設空間を通して運転部の後上方に放出されるのを防止することができる。その結果、運転部に着座して作業を行う作業者にとって耳障りな低音であるエンジン音が、遮蔽体により遮蔽されて反射・拡散し、音量等も低減されて耳障り度合いが軽減される。従って、作業者の居住性を高めることができて、作業能率を向上させることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はコンバイン、詳しくはコンバインの原動機部の吸気機構および排気機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、コンバインの一形態として、原動機部の上方に運転部を配設し、同運転部の後方に穀粒貯留部を配設したものがある。そのコンバインは、前記運転部と前記穀粒貯留部との間に、原動機部から上方へ伸延する吸気流路を配設するための吸気流路配設空間を形成している。また、原動機部から後上方へ向けて延設された排気管を有している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、前記吸気流路配設空間には、プレクリーナ、エアクリーナを配設し、そのプレクリーナ、エアクリーナを介して外気を原動機部のエンジンに取り込んでエンジンの燃焼用として使用している。また、エンジンＥの排気口部に排気流路配設空間を形成して、同排気流路配設空間を通して排気ガスを排出するようにしている。
【特許文献１】特開２００７−２４４３０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記吸気流路配設空間は、前記運転部と穀粒貯留部との間に所定間隔を有しているため、前記運転部の下方にある原動機部に設けたエンジンから生起される騒音が、前記吸気流路配設空間を通して上昇して運転部まで伝達し、これにより、運転部の作業者に耳障りとなって、作業能率を低下させる問題が生じてしまう。
【０００５】
また、前記エンジンからの熱風が、前記吸気流路配設空間を通して上方に吹き上げてくるので、その吸気流路配設空間内の雰囲気温度が高められ、その吸気流路配設空間内に配設されているプレクリーナから取り込む外気の雰囲気温度を上昇させる。そして、吸気温度の上昇によりエンジンの出力を低下させる問題が生じてしまう。
【０００６】
この発明は、上記問題を解決するためになされたもので、エンジンから吹き上げる騒音および熱風を抑えることができるコンバインを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、原動機部の上方に運転部を配設し、同運転部の後方に穀粒貯留部を配設したコンバインにおいて、運転部と穀粒貯留部との間に、原動機部から上方へ伸延する吸気流路を配設するための吸気流路配設空間を形成して、吸気流路配設空間内に遮蔽体を配設すると共に、同遮蔽体は吸気流路配設空間を上下方向に遮蔽することを特徴とするコンバインである。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、吸気流路配設空間内に吸気流路の一部を形成する消音器を配設して、同消音器に遮蔽体を支持させたことを特徴とする請求項１記載のコンバインである。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、遮蔽体は、前後細幅で左右幅広に形成した消音器の上面前部に、左右幅広に形成した基端縁部を取り付けると共に、同基端縁部から中途部を後上方へ向けて伸延させて形成し、先端縁部を穀粒貯留部の前面上部に近接配置して、同遮蔽体と消音器との間に消音用空間を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載のコンバインである。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、遮蔽体は、内側端部を内側方に延設させて、原動機部から後上方へ向けて延設された排気管の中途部で、かつ、運転部に近接する個所の直上方を遮蔽するようにしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のコンバインである。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、遮蔽体に透視窓を設けて、同透視窓を通して穀粒貯留部に設けた貯留状況視認窓を運転部から視認可能としたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のコンバインである。
【発明の効果】
【００１２】
（１）請求項１記載の本発明では、原動機部の上方に運転部を配設し、同運転部の後方に穀粒貯留部を配設したコンバインにおいて、運転部と穀粒貯留部との間に、原動機部から上方へ伸延する吸気流路を配設するための吸気流路配設空間を形成して、吸気流路配設空間内に遮蔽体を配設すると共に、同遮蔽体は吸気流路配設空間を上下方向に遮蔽するようにしている。
【００１３】
このように、吸気流路配設空間内に遮蔽体を配設すると共に、同遮蔽体は吸気流路配設空間を上下方向に遮蔽するようにしているため、原動機部に設けたエンジンから生起される騒音が、吸気流路配設空間を通して運転部の後上方に放出されるのを防止することができる（防音効果）。その結果、運転部に着座して作業を行う作業者にとって耳障りな低音であるエンジン音が、遮蔽体により遮蔽されて反射・拡散し、音量等も低減されて耳障り度合いが軽減される。従って、作業者の居住性を高めることができて、作業能率を向上させることができる。
【００１４】
また、エンジンから生起される熱風が、吸気流路配設空間を通して運転部の後上方に吹き上げられるのを遮蔽体により遮蔽する遮熱効果もあるため、吸気流路の先端から吸気される空気の雰囲気温度が上昇するのを防止して、吸気温度上昇に起因するエンジンの出力低下を回避することができる。
【００１５】
（２）請求項２記載の本発明では、吸気流路配設空間内に吸気流路の一部を形成する消音器を配設して、同消音器に遮蔽体を支持させている。従って、遮蔽体を吸気流路配設空間内に簡単かつ確実に配設することができる。
【００１６】
（３）請求項３記載の本発明では、遮蔽体は、前後細幅で左右幅広に形成した消音器の上面前部に、左右幅広に形成した基端縁部を取り付けると共に、同基端縁部から中途部を後上方へ向けて伸延させて形成し、先端縁部を穀粒貯留部の前面上部に近接配置して、同遮蔽体と消音器との間に消音用空間を形成している。
【００１７】
このように、前後細幅で左右幅広に形成した消音器を配設した吸気流路配設空間の残余の空間は比較的狭い狭空間であるのに対して、遮蔽体と消音器との間に形成している消音用空間は比較的広い広空間であるため、消音器が配設されている狭空間を通過したエンジン音波の周波数が、拡張された広空間である消音用空間にて減衰されて、消音される。
【００１８】
（４）請求項４記載の本発明では、遮蔽体は、内側端部を内側方に延設させて、原動機部から後上方へ向けて延設された排気管の中途部で、かつ、運転部に近接する個所の直上方を遮蔽するようにしている。
【００１９】
そのため、内側方に延設した遮蔽体の内側端部により、運転部に近接する排気管の個所の直上方を遮蔽して、高温状態である排気管のその個所に作業者の手が触れないようにすることができる。従って、遮蔽体を安全カバーとしても機能させることができる。
【００２０】
（５）請求項５記載の本発明では、遮蔽体に透視窓を設けて、運転部から透視窓を通して穀粒貯留部に設けた貯留状況視認窓を視認可能としている。
【００２１】
そのため、前記した遮蔽体の防音・遮熱機能を良好に確保したまま、運転部から遮蔽体に設けた視認窓を通して穀粒貯留部に設けた貯留状況視認窓を視認することができて、穀粒貯留部に貯留される穀粒の貯留状況を運転部から楽に視認することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本実施形態におけるコンバインは、基本的構造として、原動機部の上方に運転部を配設し、同運転部の後方に穀粒貯留部を配設している。運転部と穀粒貯留部との間に、原動機部から上方へ伸延する吸気流路を配設するための吸気流路配設空間Ｑを形成している。
【００２３】
そして、特徴的構造として、吸気流路配設空間内に遮蔽体を配設すると共に、同遮蔽体は吸気流路配設空間を上下方向に遮蔽するようにしている。
【００２４】
以下に、本実施形態におけるコンバインを、図面を参照しながら説明する。
【００２５】
図１に示すＡは、本発明に係るコンバインであり、同コンバインＡは、左右一対のクローラ式の走行部１、１上に車体フレーム２を載設し、同車体フレーム２の前端部に刈取部３を取り付け、車体フレーム２上の左側前部に脱穀部４を配設し、同脱穀部４の直下方位置に選別部（図示せず）を配設する一方、同選別部の後方上部であって、脱穀部４の直後方位置に排藁処理部６を配設している。４２は、刈刃である。
【００２６】
そして、コンバインＡは、図１に示すように、車体フレーム２上の右側前部に原動機部７を配設し、同原動機部７の直上方位置に運転部８を配設し、同運転部８の直後方位置に穀粒貯留部９（グレンタンク１０）を配設している。
【００２７】
次に、コンバインＡの各部の構造について図１および図２を参照して説明する。
【００２８】
走行部１は、図１に示すように、車体フレーム２の下部に走行フレーム３５を取付け、同走行フレーム３５の前端部に駆動輪２１を連動連結する一方、走行フレーム３５の後端部に遊動輪２２を回転自在に軸支し、これら駆動輪２１と遊動輪２２との間に履帯２３を巻回している。図中、２４は転動輪である。
【００２９】
刈取部３は、圃場に植生している穀稈を刈り取り、この刈り取った穀稈を刈取部に設けた穀稈搬送機構（図示せず）により後上方へ搬送してフィードチェン（図示せず）に受け渡している。
【００３０】
脱穀部４は、扱室内に扱胴（図示せず）を配設すると共に、同扱胴の直下方位置にクリンプ網（図示せず）を張設しており、扱胴の右側後方位置には処理胴を配設している。
【００３１】
選別部（図示せず）は、上記脱穀部４に設けた扱胴と処理胴の下方位置に選別体（図示せず）を前後揺動自在に配置して、上記扱胴と処理胴とにより脱穀されて供給される脱穀物を選別体により受けて、回収用の一番物と再選別用の二番物とに選別するようにしている。
【００３２】
排藁処理部６は、図１および図２に示すように、穀稈移送部（図示せず）により後方へ搬送されてくる穀稈を排藁として受けて漸次中央寄りに移送する排藁移送体（図示せず）と、同排藁移送体により移送されてくる排藁を細断する排藁カッター（図示せず）とを具備している。
【００３３】
穀粒貯留部９は、後述する運転部８の後方にグレンタンク１０を配置している。このグレンタンク１０は、選別部において選別された一番穀粒を貯留しておき、この貯留した一番穀粒を後述する穀粒搬出部３２により適宜搬出することができるようにしている。
【００３４】
穀粒搬出部３２は、穀粒貯留部９内の下部まで伸延させた横搬出用スクリューコンベア体（図示せず）を前後方向に軸線を向けて横架し、同横搬出用スクリューコンベアの後端部に下端部を連通連結した縦搬出用スクリューコンベア（図示せず）を上下方向に軸線を向けて配置し、同縦搬出用スクリューコンベアの上端部に後端部を連通連結したオーガ３３を前方へ向けて伸延させ、かつ、後端部を中心に旋回及び上下回動自在となしている。
【００３５】
排藁移送体（図示せず）は、始端側を左側部に配置すると共に、終端側を中央部に配置した排藁移送と、同排藁移送チェンの下方において移送方向に伸延させかつ対向させて配置した狭扼杆（図示せず）とを具備しており、同狭扼杆は上下方向に伸延する前後一対の支持片（図示せず）により弾性体（図示せず）を介して上方へ弾性付勢させて支持している。
【００３６】
運転部８は、車体フレーム２の右側前部に配置されている。運転部８は、前部操作コラム２６に操向ハンドル２５を設け、同操向ハンドル２５の後方位置に運転席２０を配置し、同運転席２０の左側方位置に配設した側部操作コラム２８にクラッチレバー２７等を設けている。
【００３７】
原動機部７は、図１および図３に示すように、前記運転席２０の下方に形成したエンジンルームＲ内にエンジンＥを配置し、同エンジンＥの吸気口部１７から上方へ吸気経路を伸延させて、同吸気流路の始端部から外気を取り込んで、エンジンＥ内にて燃焼に使用する一方、同エンジンＥの排気口部１８から後上方へ排気流路（テールパイプ３０）を伸延させて、同排気流路の終端部から排気ガスを排出するようにしている。
【００３８】
上記のような構成において、本発明の要旨は、運転部８と穀粒貯留部９との間に、原動機部７から上方へ伸延する吸気流路を配設するための吸気流路配設空間Ｑを形成して、吸気流路配設空間Ｑ内に遮蔽体１１を配設したことである。
【００３９】
具体的には、図３および図４に示すように、前記運転席の下方にエンジンルームＲを有し、そのエンジンルームＲ内にはエンジンＥを配置している。エンジンＥは、その燃焼室に空気を吸入するための吸気口部１７を備えるとともに、燃焼室内で燃焼された空気を排気するために排気口部１８を備えている。
【００４０】
前記エンジンルームＲ上であって、運転部８と穀粒貯留部９（グレンタンク１０）との間に吸気流路配設空間Ｑが形成されている。すなわち、穀粒貯留部９（グレンタンク１０）は、運転部８と所定間隔を有して離間して配設され、その所定間隔を有する空間を吸気流路配設空間Ｑとなしている。
【００４１】
前記エンジンＥの上方にエアクリーナ１５を配設するとともに、エンジンＥの吸気口部１７から同エアクリーナ１５に吸気配管１６を連通連設している。また、同エアクリーナ１５より上方へ吸気連結管１４を伸延させ、その吸気連結管１４の上端部に消音器である吸気レゾネータ１３を連通連設している。吸気レゾネータ１３は、前後に狭く左右に幅広の箱型形状に形成している。
【００４２】
そして、吸気レゾネータ１３の天井壁の右側部から上方へ立ち上がり状に外気導入パイプ２９を立設して、同外気導入パイプ２９の上端部にプレクリーナ１２を連通連設している。そのプレクリーナ１２は、外気をエアクリーナ１５に導入する前に前処理として浄化するようにしており、同プレクリーナ１２は、前記吸気流路配設空間Ｑ内であって、運転部８の後方に配置している。
【００４３】
このようにして、外気を、プレクリーナ１２から取り込み、そのプレクリーナ１２において外気中の塵や埃を除去した後、吸気レゾネータ１３で消音しながら、エアクリーナ１５に送り込む。そして、その外気を、そのエアクリーナ１５において、さらに細かい塵などを除去して、清浄化した空気として、エンジンＥ内の燃焼室に取り込んで燃焼用として使用する。
【００４４】
そのような構成において、本実施形態におけるコンバインＡは、前記吸気流路配設空間Ｑ内であって、その吸気流路配設空間Ｑを上下方向に遮蔽する遮蔽体１１を設けている。
【００４５】
すなわち、図３〜図５に示すように、遮蔽体１１は、前記吸気レゾネータ１３の左右幅よりも左右幅を広幅に形成しており、同吸気レゾネータ１３の上面前部から直上方へ立ち上がる立ち上がり壁１１ａと、同立ち上がり壁１１ａの上端縁部から後上方へ向けて傾斜状に延設した傾斜壁１１ｂと、両壁１１ａ,１１ｂに連設して吸気レゾネータ１３の上面右側部（外気導入パイプ２９の左側近接位置）から直状に立設した側壁１１ｃとを具備して、吸気レゾネータ１３よりも左側方へ張り出し状に取り付けている。ここで、傾斜壁１１ｂの先端縁部（上端縁部）は、プレクリーナ１２の下部側方に位置し、かつ、穀粒貯留部９の前面上部に近接配置している。３６は、吸気レゾネータ１３の左側壁に突設したステーであり、同ステー３６により遮蔽体１１の左側張り出し部を支持させている。３７は遮蔽体１１の内面中途部に設けた補強リブである。
【００４６】
このようにして、遮蔽体１１を、吸気レゾネータ１３に支持・締結させているので、吸気流路配設空間Ｑ内に簡単かつ確実に配設することができる。
【００４７】
そして、吸気流路配設空間Ｑ内に遮蔽体１１を配設すると共に、同遮蔽体１１は吸気レゾネータ１３の上方にて吸気流路配設空間Ｑの上下方向を遮蔽している。そのため、原動機部７に設けたエンジンＥから生起される騒音が、吸気流路配設空間Ｑを通して運転部８の後上方に放出されるのを防止することができて、防音効果を図ることができる。同時に遮蔽体１１は、エンジンＥから放出される熱が、吸気流路配設空間Ｑを通して運転部８の後上方に放出されるのを防止する遮熱機能を果たすため、遮熱効果を図ることもできる。
【００４８】
しかも、遮蔽体１１の内面側（下面側）と吸気レゾネータ１３との間には、消音用空間Ｂを形成している。特に、遮蔽体１１には傾斜壁１１ｂを設けて、消音用空間Ｂを大きく確保することができるようにしている。また、吸気流路配設空間Ｑ内であって、吸気レゾネータ１３とグレンタンク１０との間に比較的狭い狭空間Ｃを形成している。そして、エンジンＥから生起されるエンジン音は、前記狭空間Ｃを通過して、広空間である消音用空間Ｂに伝播するようにしている。
このようにして、狭空間Ｃから広空間の消音用空間Ｂに伝播することにより、エンジン音波の周波数が、拡張された広空間である消音用空間Ｂにて効果的に減衰されて、消音される。
【００４９】
さらに、運転部８に着座して作業を行う作業者にとって耳障りな低音であるエンジン音が、遮蔽体１１により遮蔽されて反射・拡散し、音量等も低減されて耳障り度合いが軽減される。従って、作業者の居住性を高めることができて、作業能率を向上させることができる。
【００５０】
また、前記遮蔽体１１の内面（図３に示すＤ側）に吸音材を張設している。従って、消音用空間Ｂまで伝播したエンジン音を吸音材により吸音して、消音効果を高めることができる。吸音材としては、軟質ウレタンフォーム、ガラスウールなどの多孔質材料が挙げられる。また、遮蔽体１１の内面をかまぼこ状にすることにより、同内面に張設した吸音材の面積を拡張して、消音効果を向上させることができる。
【００５１】
そして、エンジンＥから生起されるエンジン音が、吸気流路配設空間Ｑ内の狭空間Ｃを通して、消音用空間Ｂに到達する。そして、消音用空間Ｂに到達したエンジン音が遮蔽体１１の下面に張設された吸音材により吸収される。これにより、エンジンＥの音量が大幅に低減することができる。従って、より一層、作業者の居住性を高めることができて、作業能率を向上させることができる。
【００５２】
一方、図３に示すように、排気導出管３４を、エンジンＥの排気口部１８から上方へ伸延させて、エンジンＥの上方に配置された排気サイレンサ１９に連通連設している。また、排気管であるテールパイプ３０を、前記排気サイレンサ１９から後上方へ伸延させている。
【００５３】
テールパイプ３０は、図３〜図５に示すように、側面視して、前記排気サイレンサ１９から吸気レゾネータ１３の左側方位置まで上方に立ち上げて、中途部から脱穀部４とグレンタンク１０との間を、脱穀部４よりも高位置で、グレンタンク１０よりも低位置にて後方に伸延させている。そして、脱穀部４の前部上方にテールパイプの終端開口部（排気口）３９を配置すると共に後上方へ向けて開口させている。３８は、テールパイプ３０の所要箇所を脱穀部４に固定しているブラケット等の固定具である。このようにして、エンジンＥからの排気を、排気サイレンサ１９を通して、テールパイプ３０の終端開口部３９から後上方へ向けて排出するようにしている。
【００５４】
そのような構成において、遮蔽体１１は、左側端部４０（内側端部）を左側方（内側方）に延設している。すなわち、図４および図５に示すように、遮蔽体１１は、左側端部４０を吸気レゾネータ１３の左側壁４１よりも左側方へ張り出し状となすと共に、同左側端部４０を、エンジンＥ側に近いテールパイプ３０の中途部の上方に配置している。
【００５５】
これにより、遮蔽体１１は、エンジンＥ側に近いテールパイプ３０の中途部を部分的に遮蔽することとなり、運転部８に近接するテールパイプ３０の一部を直上方から遮蔽することとなる。さらに、テールパイプ３０は、その中途部から脱穀部４とグレンタンク１０との間を、脱穀部４よりも高位置で、グレンタンク１０よりも低位置にて後方に伸延させている。そのため、テールパイプ３０の終端開口部（排気口）は、運転部８に着座している作業者から離隔する方向に配置されることとなり、作業者への排気音や排気熱の悪影響を軽減することができる。
【００５６】
このようにして、内側方に延設した遮蔽体１１の内側端部により、運転部８に近接するテールパイプ３０の個所の直上方を遮蔽して、高温状態であるテールパイプ３０のその個所に作業者の手等が誤って触れないようにすることができる。従って、遮蔽体１１を安全カバーとしても機能させることができる。
【００５７】
また、運転部８において、作業者がグレンタンク１０内の穀粒の貯留状況を視認するために、グレンタンク１０の運転部側である前壁の上部に貯留状況視認窓（図示せず）を設けており、同貯留状況視認窓を遮蔽体１１に設けた透視窓３１を通して視認することができるようにしている。すなわち、図４に示すように、遮蔽体１１の傾斜壁１１ｂの右側部（貯留状況視認窓と前後方向に符合する位置）に略矩形状の開口部を形成し、同開口部に透明の板体（例えば、アクリル板）を嵌め込んで透視窓３１を形成して、運転者が、透視窓３１→貯留状況視認窓→グレンタンク１０内の穀粒の貯留状況を視認することができるようにしている。
【００５８】
このようにして、前記した遮蔽体１１の防音・遮熱機能を良好に確保したまま、運転部８から遮蔽体１１に設けた透視窓３１を通して穀粒貯留部９に設けた貯留状況視認窓を視認することができて、穀粒貯留部９に貯留される穀粒の貯留状況を運転部８から楽に視認することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】この発明の実施の形態におけるコンバインの全体構成を示す側面図である。
【図２】この発明の実施の形態におけるコンバインの全体構成を示す平面図である。
【図３】この発明の実施の形態におけるコンバインの吸気流路配設空間の周辺の機構を示す側面図である。
【図４】この発明の実施の形態におけるコンバインの吸気流路配設空間の周辺の機構を示す平面図である。
【図５】この発明の実施の形態におけるコンバインの吸気流路配設空間の周辺の機構を示す背面図である。
【符号の説明】
【００６０】
Ａ コンバイン、
Ｃ 吸気流路、
Ｄ 消音用空間、
Ｑ 吸気流路配設空間、
７ 原動機部、
８ 運転部、
９ 穀粒貯留部、
１１ 遮蔽体、
３１ 透視窓。
【技術分野】
【０００１】
この発明はコンバイン、詳しくはコンバインの原動機部の吸気機構および排気機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、コンバインの一形態として、原動機部の上方に運転部を配設し、同運転部の後方に穀粒貯留部を配設したものがある。そのコンバインは、前記運転部と前記穀粒貯留部との間に、原動機部から上方へ伸延する吸気流路を配設するための吸気流路配設空間を形成している。また、原動機部から後上方へ向けて延設された排気管を有している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、前記吸気流路配設空間には、プレクリーナ、エアクリーナを配設し、そのプレクリーナ、エアクリーナを介して外気を原動機部のエンジンに取り込んでエンジンの燃焼用として使用している。また、エンジンＥの排気口部に排気流路配設空間を形成して、同排気流路配設空間を通して排気ガスを排出するようにしている。
【特許文献１】特開２００７−２４４３０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記吸気流路配設空間は、前記運転部と穀粒貯留部との間に所定間隔を有しているため、前記運転部の下方にある原動機部に設けたエンジンから生起される騒音が、前記吸気流路配設空間を通して上昇して運転部まで伝達し、これにより、運転部の作業者に耳障りとなって、作業能率を低下させる問題が生じてしまう。
【０００５】
また、前記エンジンからの熱風が、前記吸気流路配設空間を通して上方に吹き上げてくるので、その吸気流路配設空間内の雰囲気温度が高められ、その吸気流路配設空間内に配設されているプレクリーナから取り込む外気の雰囲気温度を上昇させる。そして、吸気温度の上昇によりエンジンの出力を低下させる問題が生じてしまう。
【０００６】
この発明は、上記問題を解決するためになされたもので、エンジンから吹き上げる騒音および熱風を抑えることができるコンバインを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、原動機部の上方に運転部を配設し、同運転部の後方に穀粒貯留部を配設したコンバインにおいて、運転部と穀粒貯留部との間に、原動機部から上方へ伸延する吸気流路を配設するための吸気流路配設空間を形成して、吸気流路配設空間内に遮蔽体を配設すると共に、同遮蔽体は吸気流路配設空間を上下方向に遮蔽することを特徴とするコンバインである。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、吸気流路配設空間内に吸気流路の一部を形成する消音器を配設して、同消音器に遮蔽体を支持させたことを特徴とする請求項１記載のコンバインである。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、遮蔽体は、前後細幅で左右幅広に形成した消音器の上面前部に、左右幅広に形成した基端縁部を取り付けると共に、同基端縁部から中途部を後上方へ向けて伸延させて形成し、先端縁部を穀粒貯留部の前面上部に近接配置して、同遮蔽体と消音器との間に消音用空間を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載のコンバインである。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、遮蔽体は、内側端部を内側方に延設させて、原動機部から後上方へ向けて延設された排気管の中途部で、かつ、運転部に近接する個所の直上方を遮蔽するようにしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のコンバインである。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、遮蔽体に透視窓を設けて、同透視窓を通して穀粒貯留部に設けた貯留状況視認窓を運転部から視認可能としたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のコンバインである。
【発明の効果】
【００１２】
（１）請求項１記載の本発明では、原動機部の上方に運転部を配設し、同運転部の後方に穀粒貯留部を配設したコンバインにおいて、運転部と穀粒貯留部との間に、原動機部から上方へ伸延する吸気流路を配設するための吸気流路配設空間を形成して、吸気流路配設空間内に遮蔽体を配設すると共に、同遮蔽体は吸気流路配設空間を上下方向に遮蔽するようにしている。
【００１３】
このように、吸気流路配設空間内に遮蔽体を配設すると共に、同遮蔽体は吸気流路配設空間を上下方向に遮蔽するようにしているため、原動機部に設けたエンジンから生起される騒音が、吸気流路配設空間を通して運転部の後上方に放出されるのを防止することができる（防音効果）。その結果、運転部に着座して作業を行う作業者にとって耳障りな低音であるエンジン音が、遮蔽体により遮蔽されて反射・拡散し、音量等も低減されて耳障り度合いが軽減される。従って、作業者の居住性を高めることができて、作業能率を向上させることができる。
【００１４】
また、エンジンから生起される熱風が、吸気流路配設空間を通して運転部の後上方に吹き上げられるのを遮蔽体により遮蔽する遮熱効果もあるため、吸気流路の先端から吸気される空気の雰囲気温度が上昇するのを防止して、吸気温度上昇に起因するエンジンの出力低下を回避することができる。
【００１５】
（２）請求項２記載の本発明では、吸気流路配設空間内に吸気流路の一部を形成する消音器を配設して、同消音器に遮蔽体を支持させている。従って、遮蔽体を吸気流路配設空間内に簡単かつ確実に配設することができる。
【００１６】
（３）請求項３記載の本発明では、遮蔽体は、前後細幅で左右幅広に形成した消音器の上面前部に、左右幅広に形成した基端縁部を取り付けると共に、同基端縁部から中途部を後上方へ向けて伸延させて形成し、先端縁部を穀粒貯留部の前面上部に近接配置して、同遮蔽体と消音器との間に消音用空間を形成している。
【００１７】
このように、前後細幅で左右幅広に形成した消音器を配設した吸気流路配設空間の残余の空間は比較的狭い狭空間であるのに対して、遮蔽体と消音器との間に形成している消音用空間は比較的広い広空間であるため、消音器が配設されている狭空間を通過したエンジン音波の周波数が、拡張された広空間である消音用空間にて減衰されて、消音される。
【００１８】
（４）請求項４記載の本発明では、遮蔽体は、内側端部を内側方に延設させて、原動機部から後上方へ向けて延設された排気管の中途部で、かつ、運転部に近接する個所の直上方を遮蔽するようにしている。
【００１９】
そのため、内側方に延設した遮蔽体の内側端部により、運転部に近接する排気管の個所の直上方を遮蔽して、高温状態である排気管のその個所に作業者の手が触れないようにすることができる。従って、遮蔽体を安全カバーとしても機能させることができる。
【００２０】
（５）請求項５記載の本発明では、遮蔽体に透視窓を設けて、運転部から透視窓を通して穀粒貯留部に設けた貯留状況視認窓を視認可能としている。
【００２１】
そのため、前記した遮蔽体の防音・遮熱機能を良好に確保したまま、運転部から遮蔽体に設けた視認窓を通して穀粒貯留部に設けた貯留状況視認窓を視認することができて、穀粒貯留部に貯留される穀粒の貯留状況を運転部から楽に視認することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本実施形態におけるコンバインは、基本的構造として、原動機部の上方に運転部を配設し、同運転部の後方に穀粒貯留部を配設している。運転部と穀粒貯留部との間に、原動機部から上方へ伸延する吸気流路を配設するための吸気流路配設空間Ｑを形成している。
【００２３】
そして、特徴的構造として、吸気流路配設空間内に遮蔽体を配設すると共に、同遮蔽体は吸気流路配設空間を上下方向に遮蔽するようにしている。
【００２４】
以下に、本実施形態におけるコンバインを、図面を参照しながら説明する。
【００２５】
図１に示すＡは、本発明に係るコンバインであり、同コンバインＡは、左右一対のクローラ式の走行部１、１上に車体フレーム２を載設し、同車体フレーム２の前端部に刈取部３を取り付け、車体フレーム２上の左側前部に脱穀部４を配設し、同脱穀部４の直下方位置に選別部（図示せず）を配設する一方、同選別部の後方上部であって、脱穀部４の直後方位置に排藁処理部６を配設している。４２は、刈刃である。
【００２６】
そして、コンバインＡは、図１に示すように、車体フレーム２上の右側前部に原動機部７を配設し、同原動機部７の直上方位置に運転部８を配設し、同運転部８の直後方位置に穀粒貯留部９（グレンタンク１０）を配設している。
【００２７】
次に、コンバインＡの各部の構造について図１および図２を参照して説明する。
【００２８】
走行部１は、図１に示すように、車体フレーム２の下部に走行フレーム３５を取付け、同走行フレーム３５の前端部に駆動輪２１を連動連結する一方、走行フレーム３５の後端部に遊動輪２２を回転自在に軸支し、これら駆動輪２１と遊動輪２２との間に履帯２３を巻回している。図中、２４は転動輪である。
【００２９】
刈取部３は、圃場に植生している穀稈を刈り取り、この刈り取った穀稈を刈取部に設けた穀稈搬送機構（図示せず）により後上方へ搬送してフィードチェン（図示せず）に受け渡している。
【００３０】
脱穀部４は、扱室内に扱胴（図示せず）を配設すると共に、同扱胴の直下方位置にクリンプ網（図示せず）を張設しており、扱胴の右側後方位置には処理胴を配設している。
【００３１】
選別部（図示せず）は、上記脱穀部４に設けた扱胴と処理胴の下方位置に選別体（図示せず）を前後揺動自在に配置して、上記扱胴と処理胴とにより脱穀されて供給される脱穀物を選別体により受けて、回収用の一番物と再選別用の二番物とに選別するようにしている。
【００３２】
排藁処理部６は、図１および図２に示すように、穀稈移送部（図示せず）により後方へ搬送されてくる穀稈を排藁として受けて漸次中央寄りに移送する排藁移送体（図示せず）と、同排藁移送体により移送されてくる排藁を細断する排藁カッター（図示せず）とを具備している。
【００３３】
穀粒貯留部９は、後述する運転部８の後方にグレンタンク１０を配置している。このグレンタンク１０は、選別部において選別された一番穀粒を貯留しておき、この貯留した一番穀粒を後述する穀粒搬出部３２により適宜搬出することができるようにしている。
【００３４】
穀粒搬出部３２は、穀粒貯留部９内の下部まで伸延させた横搬出用スクリューコンベア体（図示せず）を前後方向に軸線を向けて横架し、同横搬出用スクリューコンベアの後端部に下端部を連通連結した縦搬出用スクリューコンベア（図示せず）を上下方向に軸線を向けて配置し、同縦搬出用スクリューコンベアの上端部に後端部を連通連結したオーガ３３を前方へ向けて伸延させ、かつ、後端部を中心に旋回及び上下回動自在となしている。
【００３５】
排藁移送体（図示せず）は、始端側を左側部に配置すると共に、終端側を中央部に配置した排藁移送と、同排藁移送チェンの下方において移送方向に伸延させかつ対向させて配置した狭扼杆（図示せず）とを具備しており、同狭扼杆は上下方向に伸延する前後一対の支持片（図示せず）により弾性体（図示せず）を介して上方へ弾性付勢させて支持している。
【００３６】
運転部８は、車体フレーム２の右側前部に配置されている。運転部８は、前部操作コラム２６に操向ハンドル２５を設け、同操向ハンドル２５の後方位置に運転席２０を配置し、同運転席２０の左側方位置に配設した側部操作コラム２８にクラッチレバー２７等を設けている。
【００３７】
原動機部７は、図１および図３に示すように、前記運転席２０の下方に形成したエンジンルームＲ内にエンジンＥを配置し、同エンジンＥの吸気口部１７から上方へ吸気経路を伸延させて、同吸気流路の始端部から外気を取り込んで、エンジンＥ内にて燃焼に使用する一方、同エンジンＥの排気口部１８から後上方へ排気流路（テールパイプ３０）を伸延させて、同排気流路の終端部から排気ガスを排出するようにしている。
【００３８】
上記のような構成において、本発明の要旨は、運転部８と穀粒貯留部９との間に、原動機部７から上方へ伸延する吸気流路を配設するための吸気流路配設空間Ｑを形成して、吸気流路配設空間Ｑ内に遮蔽体１１を配設したことである。
【００３９】
具体的には、図３および図４に示すように、前記運転席の下方にエンジンルームＲを有し、そのエンジンルームＲ内にはエンジンＥを配置している。エンジンＥは、その燃焼室に空気を吸入するための吸気口部１７を備えるとともに、燃焼室内で燃焼された空気を排気するために排気口部１８を備えている。
【００４０】
前記エンジンルームＲ上であって、運転部８と穀粒貯留部９（グレンタンク１０）との間に吸気流路配設空間Ｑが形成されている。すなわち、穀粒貯留部９（グレンタンク１０）は、運転部８と所定間隔を有して離間して配設され、その所定間隔を有する空間を吸気流路配設空間Ｑとなしている。
【００４１】
前記エンジンＥの上方にエアクリーナ１５を配設するとともに、エンジンＥの吸気口部１７から同エアクリーナ１５に吸気配管１６を連通連設している。また、同エアクリーナ１５より上方へ吸気連結管１４を伸延させ、その吸気連結管１４の上端部に消音器である吸気レゾネータ１３を連通連設している。吸気レゾネータ１３は、前後に狭く左右に幅広の箱型形状に形成している。
【００４２】
そして、吸気レゾネータ１３の天井壁の右側部から上方へ立ち上がり状に外気導入パイプ２９を立設して、同外気導入パイプ２９の上端部にプレクリーナ１２を連通連設している。そのプレクリーナ１２は、外気をエアクリーナ１５に導入する前に前処理として浄化するようにしており、同プレクリーナ１２は、前記吸気流路配設空間Ｑ内であって、運転部８の後方に配置している。
【００４３】
このようにして、外気を、プレクリーナ１２から取り込み、そのプレクリーナ１２において外気中の塵や埃を除去した後、吸気レゾネータ１３で消音しながら、エアクリーナ１５に送り込む。そして、その外気を、そのエアクリーナ１５において、さらに細かい塵などを除去して、清浄化した空気として、エンジンＥ内の燃焼室に取り込んで燃焼用として使用する。
【００４４】
そのような構成において、本実施形態におけるコンバインＡは、前記吸気流路配設空間Ｑ内であって、その吸気流路配設空間Ｑを上下方向に遮蔽する遮蔽体１１を設けている。
【００４５】
すなわち、図３〜図５に示すように、遮蔽体１１は、前記吸気レゾネータ１３の左右幅よりも左右幅を広幅に形成しており、同吸気レゾネータ１３の上面前部から直上方へ立ち上がる立ち上がり壁１１ａと、同立ち上がり壁１１ａの上端縁部から後上方へ向けて傾斜状に延設した傾斜壁１１ｂと、両壁１１ａ,１１ｂに連設して吸気レゾネータ１３の上面右側部（外気導入パイプ２９の左側近接位置）から直状に立設した側壁１１ｃとを具備して、吸気レゾネータ１３よりも左側方へ張り出し状に取り付けている。ここで、傾斜壁１１ｂの先端縁部（上端縁部）は、プレクリーナ１２の下部側方に位置し、かつ、穀粒貯留部９の前面上部に近接配置している。３６は、吸気レゾネータ１３の左側壁に突設したステーであり、同ステー３６により遮蔽体１１の左側張り出し部を支持させている。３７は遮蔽体１１の内面中途部に設けた補強リブである。
【００４６】
このようにして、遮蔽体１１を、吸気レゾネータ１３に支持・締結させているので、吸気流路配設空間Ｑ内に簡単かつ確実に配設することができる。
【００４７】
そして、吸気流路配設空間Ｑ内に遮蔽体１１を配設すると共に、同遮蔽体１１は吸気レゾネータ１３の上方にて吸気流路配設空間Ｑの上下方向を遮蔽している。そのため、原動機部７に設けたエンジンＥから生起される騒音が、吸気流路配設空間Ｑを通して運転部８の後上方に放出されるのを防止することができて、防音効果を図ることができる。同時に遮蔽体１１は、エンジンＥから放出される熱が、吸気流路配設空間Ｑを通して運転部８の後上方に放出されるのを防止する遮熱機能を果たすため、遮熱効果を図ることもできる。
【００４８】
しかも、遮蔽体１１の内面側（下面側）と吸気レゾネータ１３との間には、消音用空間Ｂを形成している。特に、遮蔽体１１には傾斜壁１１ｂを設けて、消音用空間Ｂを大きく確保することができるようにしている。また、吸気流路配設空間Ｑ内であって、吸気レゾネータ１３とグレンタンク１０との間に比較的狭い狭空間Ｃを形成している。そして、エンジンＥから生起されるエンジン音は、前記狭空間Ｃを通過して、広空間である消音用空間Ｂに伝播するようにしている。
このようにして、狭空間Ｃから広空間の消音用空間Ｂに伝播することにより、エンジン音波の周波数が、拡張された広空間である消音用空間Ｂにて効果的に減衰されて、消音される。
【００４９】
さらに、運転部８に着座して作業を行う作業者にとって耳障りな低音であるエンジン音が、遮蔽体１１により遮蔽されて反射・拡散し、音量等も低減されて耳障り度合いが軽減される。従って、作業者の居住性を高めることができて、作業能率を向上させることができる。
【００５０】
また、前記遮蔽体１１の内面（図３に示すＤ側）に吸音材を張設している。従って、消音用空間Ｂまで伝播したエンジン音を吸音材により吸音して、消音効果を高めることができる。吸音材としては、軟質ウレタンフォーム、ガラスウールなどの多孔質材料が挙げられる。また、遮蔽体１１の内面をかまぼこ状にすることにより、同内面に張設した吸音材の面積を拡張して、消音効果を向上させることができる。
【００５１】
そして、エンジンＥから生起されるエンジン音が、吸気流路配設空間Ｑ内の狭空間Ｃを通して、消音用空間Ｂに到達する。そして、消音用空間Ｂに到達したエンジン音が遮蔽体１１の下面に張設された吸音材により吸収される。これにより、エンジンＥの音量が大幅に低減することができる。従って、より一層、作業者の居住性を高めることができて、作業能率を向上させることができる。
【００５２】
一方、図３に示すように、排気導出管３４を、エンジンＥの排気口部１８から上方へ伸延させて、エンジンＥの上方に配置された排気サイレンサ１９に連通連設している。また、排気管であるテールパイプ３０を、前記排気サイレンサ１９から後上方へ伸延させている。
【００５３】
テールパイプ３０は、図３〜図５に示すように、側面視して、前記排気サイレンサ１９から吸気レゾネータ１３の左側方位置まで上方に立ち上げて、中途部から脱穀部４とグレンタンク１０との間を、脱穀部４よりも高位置で、グレンタンク１０よりも低位置にて後方に伸延させている。そして、脱穀部４の前部上方にテールパイプの終端開口部（排気口）３９を配置すると共に後上方へ向けて開口させている。３８は、テールパイプ３０の所要箇所を脱穀部４に固定しているブラケット等の固定具である。このようにして、エンジンＥからの排気を、排気サイレンサ１９を通して、テールパイプ３０の終端開口部３９から後上方へ向けて排出するようにしている。
【００５４】
そのような構成において、遮蔽体１１は、左側端部４０（内側端部）を左側方（内側方）に延設している。すなわち、図４および図５に示すように、遮蔽体１１は、左側端部４０を吸気レゾネータ１３の左側壁４１よりも左側方へ張り出し状となすと共に、同左側端部４０を、エンジンＥ側に近いテールパイプ３０の中途部の上方に配置している。
【００５５】
これにより、遮蔽体１１は、エンジンＥ側に近いテールパイプ３０の中途部を部分的に遮蔽することとなり、運転部８に近接するテールパイプ３０の一部を直上方から遮蔽することとなる。さらに、テールパイプ３０は、その中途部から脱穀部４とグレンタンク１０との間を、脱穀部４よりも高位置で、グレンタンク１０よりも低位置にて後方に伸延させている。そのため、テールパイプ３０の終端開口部（排気口）は、運転部８に着座している作業者から離隔する方向に配置されることとなり、作業者への排気音や排気熱の悪影響を軽減することができる。
【００５６】
このようにして、内側方に延設した遮蔽体１１の内側端部により、運転部８に近接するテールパイプ３０の個所の直上方を遮蔽して、高温状態であるテールパイプ３０のその個所に作業者の手等が誤って触れないようにすることができる。従って、遮蔽体１１を安全カバーとしても機能させることができる。
【００５７】
また、運転部８において、作業者がグレンタンク１０内の穀粒の貯留状況を視認するために、グレンタンク１０の運転部側である前壁の上部に貯留状況視認窓（図示せず）を設けており、同貯留状況視認窓を遮蔽体１１に設けた透視窓３１を通して視認することができるようにしている。すなわち、図４に示すように、遮蔽体１１の傾斜壁１１ｂの右側部（貯留状況視認窓と前後方向に符合する位置）に略矩形状の開口部を形成し、同開口部に透明の板体（例えば、アクリル板）を嵌め込んで透視窓３１を形成して、運転者が、透視窓３１→貯留状況視認窓→グレンタンク１０内の穀粒の貯留状況を視認することができるようにしている。
【００５８】
このようにして、前記した遮蔽体１１の防音・遮熱機能を良好に確保したまま、運転部８から遮蔽体１１に設けた透視窓３１を通して穀粒貯留部９に設けた貯留状況視認窓を視認することができて、穀粒貯留部９に貯留される穀粒の貯留状況を運転部８から楽に視認することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】この発明の実施の形態におけるコンバインの全体構成を示す側面図である。
【図２】この発明の実施の形態におけるコンバインの全体構成を示す平面図である。
【図３】この発明の実施の形態におけるコンバインの吸気流路配設空間の周辺の機構を示す側面図である。
【図４】この発明の実施の形態におけるコンバインの吸気流路配設空間の周辺の機構を示す平面図である。
【図５】この発明の実施の形態におけるコンバインの吸気流路配設空間の周辺の機構を示す背面図である。
【符号の説明】
【００６０】
Ａ コンバイン、
Ｃ 吸気流路、
Ｄ 消音用空間、
Ｑ 吸気流路配設空間、
７ 原動機部、
８ 運転部、
９ 穀粒貯留部、
１１ 遮蔽体、
３１ 透視窓。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
原動機部の上方に運転部を配設し、同運転部の後方に穀粒貯留部を配設したコンバインにおいて、
運転部と穀粒貯留部との間に、原動機部から上方へ伸延する吸気流路を配設するための吸気流路配設空間を形成して、
吸気流路配設空間内に遮蔽体を配設すると共に、同遮蔽体は吸気流路配設空間を上下方向に遮蔽することを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
吸気流路配設空間内に吸気流路の一部を形成する消音器を配設して、同消音器に遮蔽体を支持させたことを特徴とする請求項１記載のコンバイン。
【請求項３】
遮蔽体は、前後細幅で左右幅広に形成した消音器の上面前部に、左右幅広に形成した基端縁部を取り付けると共に、同基端縁部から中途部を後上方へ向けて伸延させて形成し、先端縁部を穀粒貯留部の前面上部に近接配置して、
同遮蔽体と消音器との間に消音用空間を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載のコンバイン。
【請求項４】
遮蔽体は、内側端部を内側方に延設させて、原動機部から後上方へ向けて延設された排気管の中途部で、かつ、運転部に近接する個所の直上方を遮蔽するようにしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のコンバイン。
【請求項５】
遮蔽体に透視窓を設けて、同透視窓を通して穀粒貯留部に設けた貯留状況視認窓を運転部から視認可能としたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のコンバイン。
【請求項１】
原動機部の上方に運転部を配設し、同運転部の後方に穀粒貯留部を配設したコンバインにおいて、
運転部と穀粒貯留部との間に、原動機部から上方へ伸延する吸気流路を配設するための吸気流路配設空間を形成して、
吸気流路配設空間内に遮蔽体を配設すると共に、同遮蔽体は吸気流路配設空間を上下方向に遮蔽することを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
吸気流路配設空間内に吸気流路の一部を形成する消音器を配設して、同消音器に遮蔽体を支持させたことを特徴とする請求項１記載のコンバイン。
【請求項３】
遮蔽体は、前後細幅で左右幅広に形成した消音器の上面前部に、左右幅広に形成した基端縁部を取り付けると共に、同基端縁部から中途部を後上方へ向けて伸延させて形成し、先端縁部を穀粒貯留部の前面上部に近接配置して、
同遮蔽体と消音器との間に消音用空間を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載のコンバイン。
【請求項４】
遮蔽体は、内側端部を内側方に延設させて、原動機部から後上方へ向けて延設された排気管の中途部で、かつ、運転部に近接する個所の直上方を遮蔽するようにしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のコンバイン。
【請求項５】
遮蔽体に透視窓を設けて、同透視窓を通して穀粒貯留部に設けた貯留状況視認窓を運転部から視認可能としたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のコンバイン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００９−１５３４７９（Ｐ２００９−１５３４７９Ａ）
【公開日】平成２１年７月１６日（２００９．７．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３３７０９５（Ｐ２００７−３３７０９５）
【出願日】平成１９年１２月２７日（２００７．１２．２７）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月１６日（２００９．７．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月２７日（２００７．１２．２７）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
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