コンバイン
【課題】冷却用ファンを回転させるベルトの摩耗、冷却用ファンの回転速度の変速ができず、冷却用ファンによる冷却効率が悪化する。
【解決手段】走行装置２と刈取装置４とグレンタンク５とキャビン１２を設ける。キャビン１２は、機体フレーム１よりもはみ出た開放位置にオープンする。エンジン１１の冷却用の冷却用ファン２８を駆動するファン用無段変速装置３３を、正回転駆動する冷却状態と逆回転駆動する除塵状態とに切替自在に構成する。ファン用無段変速装置３３は、前記冷却用ファン２８の軸心方向視で冷却用ファン２８の回転軌跡外であって前記リンク機構１５のオープンアーム１６と前記エンジン１１の上部との間に配置したことを特徴とするコンバイン。
【解決手段】走行装置２と刈取装置４とグレンタンク５とキャビン１２を設ける。キャビン１２は、機体フレーム１よりもはみ出た開放位置にオープンする。エンジン１１の冷却用の冷却用ファン２８を駆動するファン用無段変速装置３３を、正回転駆動する冷却状態と逆回転駆動する除塵状態とに切替自在に構成する。ファン用無段変速装置３３は、前記冷却用ファン２８の軸心方向視で冷却用ファン２８の回転軌跡外であって前記リンク機構１５のオープンアーム１６と前記エンジン１１の上部との間に配置したことを特徴とするコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインに係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの外側にエンジンの冷却用のファンと防塵ネットを有するラジエーターカバーを設け、この冷却用ファンの回転を、二個のテンションプーリとファンベルトとの当接位置を変更することにより正回転と逆回転とに切り替える構成は、公知である（特許文献１）。
また、従来、エンジン冷却用のファンをファン用無段変速装置の出力軸に設け、ファン用無段変速装置により正回転と逆回転とに切り替える構成は、公知である（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３６７６２号公報
【特許文献２】特開２００８−８７７２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記公知例のうち前者の構成では、冷却用ファンの回転を、二個のテンションプーリとファンベルトとの当接位置を変更することにより正回転と逆回転とに切り替える構成のため、ベルトの摩耗等の課題がある。
また、エンジンの出力回転速度に対する冷却用ファンの回転速度を変更することができず、エンジンに負荷が掛かり、エンジンの主力回転が低下した場合、冷却用ファンの回転速度もこれに伴って低下し、冷却用ファンによる冷却効率が悪化する問題がある。
前記公知例のうち後者の構成では、冷却用ファンをファン用無段変速装置の出力軸に設け、ファン用無段変速装置により正回転と逆回転とに切り替えるので、前記課題は解決しているが、冷却用ファンとエンジンの間の冷却用ファンの送風範囲内にファン用無段変速装置が設けられることになり、ファン用無段変速装置が冷却用ファンの送風の抵抗となって、冷却効率が低いという課題がある。
本願は、冷却用ファンの回転機構を工夫し、簡単にラジエーターカバーの防塵ネットの付着物を除去すると共に、冷却効率を向上するようにしたものであり、さらに、ファン用無段変速装置３３の取付位置を工夫し、キャビンを容易にオープンできるようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、走行装置２の前方に刈取装置４を設け、走行装置２の上方一側に脱穀装置を設け、走行装置２の上方他側には操縦部６およびグレンタンク５を設け、前記操縦部６は、機体フレーム１上に設けたエンジン１１の一部または全部を包囲するエンジンカバー９と一体のキャビン１２内に設け、該キャビン１２は、グレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置と平面視でキャビン１２の一部または全部が機体フレーム１よりも側方にはみ出た開放位置とにわたってリンク機構１５により移動自在に支持し、該エンジン１１の外側にはラジエーター２９を設け、該ラジエーター２９と前記エンジン１１との間に冷却用ファン２８を設け、前記ラジエーター２９の外側に防塵ネット６１を有するラジエーターカバー１５を設け、前記エンジン１１の駆動力により前記冷却用ファン２８を駆動するファン用無段変速装置３３は、該冷却用ファン２８を機体外部から機体内部方向へ送風するべく正回転駆動する冷却状態と、前記冷却用ファン２８を機体内部から機体外部方向へ送風するべく逆回転駆動する除塵状態とに切替自在な構成とし、前記ファン用無段変速装置３３は、前記冷却用ファン２８の軸心方向視で冷却用ファン２８の回転軌跡外であって前記リンク機構１５のオープンアーム１６と前記エンジン１１の上部との間に配置したことを特徴とするコンバインとしたものであり、通常ではエンジン１１の駆動回転をファン用無段変速装置３３によって変速して冷却用ファン２８を正回転駆動して機体外部から機体内部方向へ送風させて、エンジン１１およびラジエーター２９を冷却する。一方、ファン用無段変速装置３３を逆回転出力させて冷却用ファン２８を逆回転させると、機体内部から機体外部方向へ送風し、ラジエーターカバー９の防塵ネット３１の付着物を除去する。
そして、刈取作業を終了すると、リンク機構１５によりキャビン１２をオープンさせてメンテナンスを行う。
請求項２の発明は、前記ファン用無段変速装置３３は、操縦部６とエンジン１１との間に設けた正面視門型の操作フレーム４０の左フレーム部４１と右フレーム部４２と上フレーム部４３の夫々の内側に配置したことを特徴とするコンバインとしたものであり、操作フレーム４０の左フレーム部４１および上フレーム部４３がグレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置のキャビン１２を支持し、操作フレーム４０の左フレーム部４１と上フレーム部４３の内側に配置したファン用無段変速装置３３と左フレーム部４１および上フレーム部４３とを機体側に残してキャビン１２をオープンさせる。
請求項３の発明は、前記ラジエーター２９の外側にはインタークーラー５４を設け、該インタークーラー５４と前記エンジン１１とを接続するインタークーラーホース５５は、インタークーラー５４からラジエーター２９の前方を迂回させて前記ファン用無段変速装置３３の下方を配索したことを特徴とするコンバインとしたものであり、エンジン１１に供給される空気はインタークーラー５４で冷却され、インタークーラー５４からラジエーター２９を迂回して配索されたインタークーラーホース５５を通ってエンジン１１に供給される。
請求項４の発明は、前記ファン用無段変速装置３３を変速させる制御モータ３９は、前記操縦部６の作業者が立つステップ７の下方空間内に設けたことを特徴とするコンバインとしたものであり、ファン用無段変速装置３３の油圧ポンプ３４のトラニオン軸６０を制御モータ３９が回転させて、このファン用無段変速装置３３の変速作動を制御する。
請求項５の発明は、前記ファン用無段変速装置３３の冷却用ファン２８へ出力する出力ギヤケース４６にはファン用無段変速装置３３へオイルを補充する補充用の配管のポート部４７を設け、該ポート部４７には該ポート部４７と前記ファン用無段変速装置３３を接続する補助給油管４８と刈取装置４を駆動する専用の無段変速装置への補助給油管４９とバルブユニットからの給油管５１を接続したことを特徴とするコンバインとしたものであり、ファン用無段変速装置３３にてオイルが不足すると、バルブユニットから給油管５１を通ってポート部４７に至り、ポート部４７でファン用無段変速装置３３と刈取用専用無段変速装置４９とに分岐させて補給する。
請求項６の発明は、前記ファン用無段変速装置３３の上部に該ファン用無段変速装置３３への補給用のオイルタンク５８を設けたことを特徴とするコンバインとしたものであり、ファン用無段変速装置３３にてオイルが不足すると、オイルタンク５８からファン用無段変速装置３３にオイルが補給される。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明では、ファン用無段変速装置３３により冷却用ファン２８の正回転駆動状態と逆回転駆動状態とに切替え、ラジエーターカバー９の防塵ネット３１の付着物を除去することができるものでありながら、ファン用無段変速装置３３を冷却用ファン２８の送風範囲外に設けているので、冷却風の抵抗となりにくく、冷却効率を低下させず、また、ファン用無段変速装置３３を、キャビン１２のリンク機構１５のオープンアーム１６とエンジン１１の上部との間に配置しているので、キャビン１２のオープンさせる開き量を大きくでき、また、エンジン１１やエンジン１１周辺に設けたファン用無段変速装置３３のメンテナンスを容易に行うことができる。
請求項２記載の発明では、上記請求項１記載の発明の効果に加え、エンジン１１にファン用無段変速装置３３を取付けた状態で、キャビン１２を操作フレーム４０に支持して組み立てることができ、組立作業の能率を向上させることができる。
請求項３記載の発明では、上記請求項１または請求項２記載の発明の効果に加え、ラジエーター２９の前側を迂回してインタークーラーホース５５を配置しているので、インタークーラーホース５５のメンテナンスを容易にできる。
請求項４記載の発明では、上記請求項１または請求項２または請求項３記載の発明の効果に加え、ファン用無段変速装置３３の制御モータ３９を操縦部６の作業者が立つステップ７の下方空間内に設けているので、制御モータ３９をエンジンルームの外側に配置でき、エンジン１１からの熱気の影響を抑制でき、メンテナンスを容易にできる。また、ファン用無段変速装置３３の近傍に制御モータ３９を配置できるので、制御モータ３９とファン用無段変速装置３３とを接続する作動機構を簡素に構成でき、組立およびメンテナンスを容易にする。
請求項５記載の発明では、上記請求項１または請求項２または請求項３または請求項４記載の発明の効果に加え、ファン用無段変速装置３３および刈取装置４を駆動する専用の無段変速装置へのオイルの補給が確実に行われ、ファン用無段変速装置３３の作動の確実性を向上させることができ、また、このポート部４７はファン用無段変速装置３３の出力ギヤケース４６に設けているので、各部品を集約して設けることができ、部品点数を削減し、組立性を向上させることができ、また、ポート部４７からファン用無段変速装置３３への補助給油管４８の長さを短くでき、コンパクトに収めることができる。
請求項６記載の発明では、上記請求項１または請求項２または請求項３または請求項４記載の発明の効果に加え、ファン用無段変速装置３３へのオイルの補給を確実にでき、ファン用無段変速装置３３へのオイル補給構成を簡素にできる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】コンバインの側面図。
【図２】キャビンの外側移動機構の平面図。
【図３】冷却用ファンの回転伝動機構の概略模式図。
【図４】エンジン周辺の一部省略正面図。
【図５】同側面図。
【図６】エンジン周辺の一部省略正面図。
【図７】エンジン周辺の一部省略正面図。
【図８】エンジン周辺の一部省略側面図。
【図９】同正面図。
【図１０】エンジン周辺の一部省略側面図。
【図１１】同正面図。
【図１２】エンジン周辺の一部省略側面図。
【図１３】同正面図。
【図１４】エンジン周辺の一部省略側面図。
【図１５】同正面図。
【図１６】ラジエーターとインタークーラーの平面図。
【図１７】同側面図。
【図１８】ラジエーターとインタークーラーの他の実施例の側面図。
【図１９】ラジエーターとインタークーラーの他の実施例の側面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の実施例を図面により説明すると、１はコンバインの機体フレーム、２は走行装置、３は走行装置２の上方の一側に設けた脱穀装置、４は刈取装置、５は脱穀装置４の側方に設けたグレンタンク、６は操縦部である。
操縦部６には作業者の立つステップ７および作業者の着座する運転座席８および運転座席８の前側に設けたスイッチやレバー類を有する操作ボックス８Ａ等により構成する。
前記操縦部６は機体フレーム１の上方に設けたエンジン１１の一部または全部を包囲するエンジンカバー（ラジエターカバー）９と一体の任意形状のキャビン１２内に設ける。
キャビン１２は、グレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置と平面視キャビン１２の一部または全部が機体フレーム１の側部よりも側方にはみ出た開放位置との間、リンク機構１５により移動自在に構成する（図２）。
【０００９】
前記リンク機構１５の一例を示すと、内側オープンアーム１６と外側オープンアーム１７の二本のアームにより構成し、内側オープンアーム１６および外側オープンアーム１７の基部は前記エンジン１１よりも後方の機体フレーム１の任意の固定部に内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９で回動自在に取付ける。
内側オープンアーム１６と外側オープンアーム１７の先端は、それぞれ運転座席８よりも前方に位置させ、キャビン１２の所定部分に内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２により回動自在に取付ける。
そのため、内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９と内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２の四点を回動中心とするリンク機構１５によりキャビン１２が移動するように構成されることになり、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
【００１０】
前記内側オープンアーム１６は後述の操作フレーム４０の上フレーム部４３に支持されて移動する。前記外側オープンアーム１７は、前記機体フレーム１に出入り自在に設けた支持アーム２５により支持するように構成する。
支持アーム２５は、前記機体フレーム１の左右方向の横枠２６内に左右方向に摺動自在に内蔵し、キャビン１２が閉鎖位置のときは横枠２６内に収納し、キャビン１２を開放位置に外側回動させるとき、横枠２６から支持アーム２５を手作業により引き出して外側オープンアーム１７を支持する。
そのため、外側オープンアーム１７を下方から支持アーム２５が支持するので、外側オープンアーム１７の変形を防止でき、キャビン１２の外側オープン時の支持強度を向上させる。
【００１１】
しかして、操縦部６の運転座席８の下方（後側）付近には周囲を包囲されたエンジンルーム２７を形成し、エンジンルーム２７内にエンジン１１を設ける。エンジン１１の外側（右側）にはエンジン冷却用ファン２８を設ける（図２）。冷却用ファン２８の外側にラジエーター２９を設け、ラジエーター２９の外側にはラジエーターカバー９を設ける。ラジエーターカバー９に設けた開口部３０には防塵ネット３１を設ける（図１）。
前記冷却用ファン２８はエンジン１１の駆動回転を無段階に変速するファン用無段変速装置（Ｈ．Ｓ．Ｔ）３３により正逆駆動回転させる。ファン用無段変速装置３３は、油圧ポンプ３４と油圧モータ３５を有して構成する。
【００１２】
前記ファン用無段変速装置３３は、前記冷却用ファン２８の送風範囲外に設けると共に、該ファン用無段変速装置３３は、前記冷却用ファン３３を機体外部から機体内部方向へ送風するべく正回転駆動する冷却状態と、前記冷却用ファン３３を機体内部から機体外部方向へ送風するべく逆回転駆動する除塵状態とに切替自在に構成する。
即ち、ファン用無段変速装置３３は、通常作業時で冷却用ファン２８を、機体外部から機体内部方向へ送風する正回転させ、所定の場合に、ファン用無段変速装置３３から逆回転を出力して冷却用ファン２８を機体内部から機体外部方向へ送風する逆回転させ、ラジエーターカバー９の防塵ネット３１の表側に付着している藁屑や塵埃等の付着物を吹散させて除去する。
ファン用無段変速装置３３は、冷却用ファン２８の送風範囲外に設けているので、ファン用無段変速装置３３の存在が冷却用ファン２８の送風の抵抗とならず、冷却効率を低下させない。
【００１３】
前記ファン用無段変速装置３３は、リンク機構１５のオープンアーム（内側オープンアーム）１６とエンジン１１との間に配置する。
そのため、オープンアーム１６の移動路からファン用無段変速装置３３が外れるため、ファン用無段変速装置３３の存在がキャビン１２を機体フレーム１の側部よりも側方にはみ出た開放位置にオープンさせる際に邪魔にならず、キャビン１２をオープンさせる開き量を大きくできる。
その結果、本来のキャビン１２をオープンさせる目的であるエンジン１１やエンジン１１周辺に設けたファン用無段変速装置３３のメンテナンスを容易に行うことができる。
この場合、前記キャビン１２を回動させてオープン状態にさせたときには、前記ファン用無段変速装置３３は冷却用ファン２８への回転出力を停止させる。
【００１４】
そのため、キャビン１２をオープン状態にしてメンテナンス作業のときには、冷却用ファン２８を回転停止させ、安全性を確保する。
キャビン１２のオープン状態の冷却用ファン２８を停止させる構成は任意であるが、例えば、キャビン１２のオープン状態を検出する任意の検出装置と後述するファン用無段変速装置３３の作動を制御する制御モータ３９とを接続すればよい。
また、前記ファン用無段変速装置３３は、操縦部６の門型の操作フレーム４０の左フレーム部４１と右フレーム部４２と上フレーム部４３の夫々の内側に配置する（図５，図６）。
そのため、エンジン１１を搭載して操作フレーム４０を組み付け、キャビン１２を支持する操作フレーム４０を含めて操縦部６の組立作業全般に対して、ファン用無段変速装置３３の存在が邪魔にならず、作業性を向上させられる。
なお、理解を容易にするため、図５において、操作フレーム４０に斜線を付しているが、これによって構成は限定されない。
【００１５】
前記ファン用無段変速装置３３には、冷却用ファン２８へ出力する出力ギヤケース４６を取付け、出力ギヤケース４６にはファン用無段変速装置３３へオイルを補充する補充用の配管のポート部４７を設ける（図７）。ポート部４７にはポート部４７とファン用無段変速装置３３を接続する補助給油管４８と刈取装置４の専用の無段変速装置（図示省略）への刈取用補助給油管５０とバルブユニット（図示省略）からの給油管５１を接続している。
そのため、出力ギヤケース４６にポート部４７を設けているので、各部品を集約して設けることができ、部品点数を削減し、組立性を向上させられる。
また、ポート部４７からファン用無段変速装置３３への補助給油管４８の長さを短くでき、コンパクトに収められる。
なお、図示は省略するが、所定位置に設けた油圧ポンプから前記バルブユニットに送油され、バルブユニットから各部に送油する構成とし、バルブユニットは操縦部６の作業者が立つステップ７の下方空間に設けている。
【００１６】
しかして、前記冷却用ファン２８の外側には、インタークーラー５４や油圧機器を冷却するオイルクラー（図示省略）を設ける（図８、図９）。インタークーラー５４とエンジン１１とはインタークーラーホース５５により接続する。
インタークーラーホース５５は、インタークーラー５４からラジエーター２９の前方を迂回させて前記ファン用無段変速装置３３の下方を配索して、エンジン１１の上面部の所定部分に接続する。
そのため、インタークーラー５４とインタークーラーホース５５とが重ならず、インタークーラーホース５５のメンテナンスを容易にする。
また、インタークーラーホース５５やオイルクーラーに接続したオイルホースをラジエーター２９の前方に集中させて設けられ、組立を容易にし、メンテナンスを容易にする。
また、図１０、１１はファン用無段変速装置３３の他の実施例を示し、前記ファン用無段変速装置３３の上部に補給用のオイルタンク５８を設ける。
【００１７】
そのため、ファン用無段変速装置３３のオイルが不足すると、オイルタンク５８からファン用無段変速装置３３へオイルが補給される。
したがって、他の油圧ポンプ等からのファン用無段変速装置３３への補給用の油圧配管を不要にし、コンパクトにする。また、組立およびメンテナンスを容易にする。
前記ファン用無段変速装置３３の制御モータ３９は、操縦部６の作業者が立つステップ７の下方空間内に設ける（図１２）。
そのため、制御モータ３９はエンジンルームの外側に配置でき、エンジン１１からの熱気の影響を抑制する。
ファン用無段変速装置３３の近傍に制御モータ３９を配置でき、制御モータ３９とファン用無段変速装置３３とを接続する作動機構を簡素に構成でき、組立およびメンテナンスを容易にする。
また、ステップ７の下方に制御モータ３９を設けているので、制御モータ３９のメンテナンスを容易にする。
また、制御モータ３９は、ステップ７の下方空間の開口部５９から手の届く位置に設けると、一層、メンテナンスを容易にする。
【００１８】
６０はファン用無段変速装置３３のトラニオン軸６０、６１はトラニオンアーム６１、６２はロッド６２、６３はロッド６２の他端を取付けるアーム６３である。アーム６３は図示省略を省略するが、分割して形成した一方アーム部と他方アーム部との基部を重ねて軸により回動自在に取付け、一方アーム部と他方アーム部との間に一体回動させる付勢バネを設け、付勢バネは、制御モータ制御モータ３９からの作動をファン用無段変速装置３３の油圧ポンプ３４のトラニオン軸６０に伝達させるが、所定以上の負荷が掛かると、アーム６３の他方アーム部と一方アーム部４０とを軸の部分で折れ曲げさせて、負荷を吸収する。
６４Ａは制御モータ制御モータ３９の出力軸、６４Ｂはアーム、６４Ｃはピンである。
【００１９】
しかして、前記冷却用ファン２８のファン回転軸６５は、前記エンジン１１の所定位置に設けたウォーターポンプ６６のポンプ入力軸６７に二重軸状態に軸装する。前記冷却用ファン２８のファン回転軸６５には入力プーリー６８を設け、前記油圧モータ３５の回転が出力される出力プーリー６９との間にベルト７０を掛け回す（図３）。
したがって、エンジン１１に軸装したファン回転軸６５の軸心から外れた位置にファン用無段変速装置３３を設け、冷却用ファン２８の送風範囲外に設置する。
７１はウォーターポンプ６６のポンプ入力軸６７に設けたエンジン１１の回転を入力する入力プーリー、７２は前記エンジン１１の出力軸７３に設けた出力プーリー、７２Ａはベルト、７４はエンジン１１からの駆動が伝達された中間出力プーリー、７５は油圧ポンプ３４の入力プーリー、７６はベルト、７７は入力軸、７８は出力軸である。
したがって、エンジン１１の出力プーリー７２の回転がベルト７１を介して入力プーリー７１に伝達されて、ポンプ入力軸６７を常時正回転させる。
【００２０】
一方、エンジン１１からの回転をベルト７６によりファン用無段変速装置３３の入力プーリー７５に伝達し、ファン用無段変速装置３３は出力プーリー６９とベルト７０により冷却用ファン２８のファン回転軸６５の入力プーリー６８を正転駆動回転させ、冷却用ファン２８によりエンジン１１を冷却し、反対に、ファン用無段変速装置３３が逆回転を出力すると、冷却用ファン２８のファン回転軸６５をウォーターポンプ６６のポンプ入力軸６７に対して反対回転となる逆駆動回転させ、冷却用ファン２８を逆転させてラジエーターカバー９の防塵ネット３１の付着物を吹き飛ばして除去する。
それゆえ、ウォーターポンプ６６と冷却用ファン２８は同一軸心で支持され、ウォーターポンプ６６と冷却用ファン２８の支持構成を兼用する。
この場合、ファン用無段変速装置３３の油圧ポンプ３４の入力軸７７には、ファン用無段変速装置３３を冷却するファン用冷却ファン８０を設ける（図１４、図１５）。
【００２１】
そのため、高温となるエンジンルーム内にファン用無段変速装置３３を設置しても、ファン用冷却ファン８０によりファン用無段変速装置３３を冷却し、ファン用無段変速装置３３の作動精度を低下させない。
８０Ａはファン用冷却ファン８０のケーシングである。
このファン用冷却ファン８０は、冷却用ファン２８とは重ならない位置に設けると、冷却用ファン２８によるエンジン１１の冷却効率を低下させずに、一層、ファン用冷却ファン８０によりファン用無段変速装置３３を冷却する。
なお、ファン用無段変速装置３３を冷却できる程、冷却用ファン２８の径を大きくすると、ラジエーター２９やインタークーラーホース５５あるいはオイルクーラーに接続したオイルホースの取付スペースを小さくし、メンテナンスを困難にしてしまうが、ファン用冷却ファン８０によりファン用無段変速装置３３を冷却することで、メンテナンスも容易にする。
【００２２】
しかして、図１６、図１７は、前記インタークーラー５４の他の実施例を示し、ラジエーター２９の側方に枠体８４を設け、該枠体８４内にインタークーラー５４を位置させる。インタークーラー５４の上部には前後一対の接続ホース８５を取付ける取付部８６を設け、取付部８６に可撓性を有する前記接続ホース８５の下部を接続し、バンド８７により固定する。接続ホース８５の上部には金属製取付部材８８を取付け、金属製取付部材８８と配管８９とを夫々に設けたフランジ部９０を接合させてボルト９１により固定する。
そのため、接続ホース８５と配管８９との接続部分は、金属製取付部材８８と配管８９のフランジ部９０により取り付けているので、振動等に起因して接続ホース８５の接続部分が外れるのを防止する。
【００２３】
即ち、前記枠体８４の上部枠９２に前記接続ホース８５を嵌合させる切欠部（図示省略）を形成し、この切欠部を利用して接続ホース８５を上方へ屈曲させて、インタークーラー５４およびラジエーター２９の簡易のメンテナンスを行うことがあるが、このとき、接続ホース８５の接続部分をフランジ部９０の結合により接続しているので、接続が外れるのを防止できる。
また、フランジ部９０の接合部分で着脱できるので、インタークーラー５４の着脱を容易にし、メンテナンスを容易にする。
また、枠体８４の外側上方部分にフランジ部９０を位置させているので、フランジ部９０より下側の部材を取り外すことにより、開放部を大きくする。
【００２４】
しかして、図１８は、前記インタークーラー５４の他の実施例を示し、前記配管８９の下部は下方に延長させて前記枠体８４内に位置させ、枠体８４内にて接続ホース８５と配管８９をフランジ部９０により接続している。
そのため、枠体８４より外側に露出する部分は金属製の配管８９となり、接続ホース８５は露出しないので、接続ホース８５の損傷を抑制する。
また、枠体８４の内側で接続ホース８５の接続部分を外せるので、配管８９は枠体８４に挿通するだけでよく、枠体８４の外面（境界部分）の構成を簡素にする。
また、インタークーラー５４の着脱は、フランジ部９０の部分で行えるので、接続ホース８５と金属製取付部材８８との接続部分を外さなくて済み、接続ホース８５と金属製取付部材８８との接続部分のバンド８７の締め付けトルク管理を不要にでき、着脱を容易にする。
【００２５】
しかして、図１９は、前記インタークーラー５４の他の実施例を示し、前記配管８９と金属製取付部材８８のフランジ部９０により枠体８４の上部枠上部枠９２を上下に挟持して共締めして取り付けている。
そのため、フランジ部９０を利用して枠体８４への取付け構成も兼用でき、合理的構成となる。
【００２６】
（実施例の作用）
エンジン１１を始動して、走行装置２により走行し、走行中に刈取装置４で刈取った穀稈を脱穀装置で脱穀する。
エンジン１１を始動すると、エンジン１１の回転がファン用無段変速装置３３に伝達され、ファン用無段変速装置３３が無段階に変速して冷却用ファン２８を正回転させ、ラジエーターカバー９の防塵ネット３１から外気を吸引し、吸引した外気はラジエーター２９を通過してエンジン１１の冷却用の冷却水を冷却すると共に、エンジン１１の外周を冷却しながら吹き抜ける。
刈取脱穀作業を続けると、ラジエーターカバー９の防塵ネット３１の表側に藁屑や塵埃等の付着物が付着するので、ファン用無段変速装置３３により冷却用ファン２８を逆回転させて、機体内部から機体外部方向へ送風させ、吹散させて除去する。
ファン用無段変速装置３３は、リンク機構１５のオープンアーム（内側オープンアーム）１６の下方に配置し、オープンアーム１６とエンジン１１との間に位置しているので、オープンアーム１６の移動路からファン用無段変速装置３３が外れるため、ファン用無段変速装置３３の存在がキャビン１２を機体フレーム１の側部よりも側方にはみ出た開放位置にオープンさせる際に邪魔にならず、キャビン１２をオープンさせる開き量を大きくできる。
【００２７】
その結果、本来のキャビン１２をオープンさせる目的であるエンジン１１やエンジン１１周辺に設けたファン用無段変速装置３３のメンテナンスを容易に行うことができる。
また、ファン用無段変速装置３３は、操縦部６の門型の操作フレーム４０の左右フレーム部４０、４１と上フレーム部４３の夫々の内側に配置しているので、キャビン１２を支持する操作フレーム４０を含めて操縦部６の組立作業全般に対して、ファン用無段変速装置３３の存在が邪魔にならず、作業性を向上させられる。
ファン用無段変速装置３３には、冷却用ファン２８へ出力する出力ギヤケース４６を取付け、出力ギヤケース４６にはファン用無段変速装置３３へオイルを補充する補充用の配管のポート部４７を設け、ポート部４７にはポート部４７とファン用無段変速装置３３を接続する補助給油管４８と刈取用専用無段変速装置への補助給油管４９とバルブユニットからの給油管５１を接続しているので、バルブユニットからファン用無段変速装置３３および刈取用専用無段変速装置４９へオイルが補給され、作動を確実にする。
【００２８】
このポート部４７は出力ギヤケース４６に設けているので、各部品を集約して設けることができ、部品点数を削減し、組立性を向上させられる。
また、ポート部４７からファン用無段変速装置３３への補助給油管４８の長さを短くでき、コンパクトに収められる。
冷却用ファン２８の外側にはインタークーラー５４を設け、インタークーラー５４とエンジン１１とはインタークーラーホース５５により接続し、インタークーラーホース５５はラジエーター２９の側面より立ち上げてエンジン１１の上面部の所定部分に接続しているので、インタークーラー５４の側面（正面）とインタークーラーホース５５とが重ならず、インタークーラーホース５５のメンテナンスを容易にする。
また、ラジエーター２９のホース５６をインタークーラーホース５５を設けた側に設けているので、インタークーラーホース５５とあわせてホース５６をラジエーター２９の側面に集中させて設けられ、組立を容易にし、メンテナンスを容易にする。
【００２９】
前記ファン用無段変速装置３３の制御モータ３９は、操縦部６の作業者が立つステップ７の下方空間内に設けているので、制御モータ３９はエンジンルームの外側に配置でき、エンジン１１からの熱気の影響を抑制する。また、ファン用無段変速装置３３の近傍に制御モータ３９を配置でき、制御モータ３９とファン用無段変速装置３３とを接続する作動機構を簡素に構成でき、組立およびメンテナンスを容易にする。また、ステップ７の下方に制御モータ３９を設けているので、制御モータ３９のメンテナンスを容易にする。
次に、ファン用無段変速装置３３の作動を説明すると、制御モータ４７にコントローラから信号が送出され、制御モータ４７の出力軸６４Ａが回転し、出力軸６４Ａはアーム６４Ｂを回動させ、アーム６４Ｂはピン６４Ｃを介してアーム６３を回動させ、アーム６３はロッド６２を上下動させ、ロッド６２はトラニオンアーム６１を回動させてトラニオン軸６０を回転させて、ファン用無段変速装置３３の出力回転を変更する。
なお、前記した各実施例は、理解を容易にするために、個別または混在させて図示および説明しているが、これらの各図の実施例は夫々種々組合せ可能であり、一部図示を他の実施例と共用している場合もあり、これらの表現によって、構成・作用等が限定されるものではなく、また、相乗効果を奏する場合も勿論存在する。
【符号の説明】
【００３０】
１…機体フレーム、２…走行装置、３…脱穀装置、４…刈取装置、５…グレンタンク、６…操縦部、７…ステップ、８…運転座席、９…エンジンカバー、１１…エンジン、１２…キャビン、１５…リンク機構、１６…内側アーム、１７…外側アーム、１８…内側基部取付軸、１９…外側基部取付軸、２１…内側先端取付軸、２２…外側先端取付軸、２５…支持アーム、２６…横枠、２７…エンジンルーム、２８…冷却用ファン、２９…ラジエーター、３０…開口部、３１…防塵ネット、３３…ファン用無段変速装置、３４…油圧ポンプ、３５…油圧モータ、３９…制御モータ、４０…操作フレーム、４１…左フレーム部、４２…右フレーム部、４３…上フレーム部、４６…出力ギヤケース、４７…ポート部、４８…補助給油管、５１…給油管、５４…インタークーラー、５５…インタークーラーホース、５８…オイルタンク、６０…トラニオン軸、６１…トラニオンアーム、６２…ロッド、６３…アーム、６５…ファン回転軸、６６…ウォーターポンプ、６７…ポンプ入力軸、６８…入力プーリー、６９…出力プーリー、７０…ベルト、７１…入力プーリー、７２…出力プーリー、７５…入力プーリー、８０…ファン用冷却ファン、８４…枠体、８５…接続ホース、８６…取付部、８８…金属製取付部材、８９…配管、９０…フランジ部、９２…上部枠。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインに係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの外側にエンジンの冷却用のファンと防塵ネットを有するラジエーターカバーを設け、この冷却用ファンの回転を、二個のテンションプーリとファンベルトとの当接位置を変更することにより正回転と逆回転とに切り替える構成は、公知である（特許文献１）。
また、従来、エンジン冷却用のファンをファン用無段変速装置の出力軸に設け、ファン用無段変速装置により正回転と逆回転とに切り替える構成は、公知である（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３６７６２号公報
【特許文献２】特開２００８−８７７２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記公知例のうち前者の構成では、冷却用ファンの回転を、二個のテンションプーリとファンベルトとの当接位置を変更することにより正回転と逆回転とに切り替える構成のため、ベルトの摩耗等の課題がある。
また、エンジンの出力回転速度に対する冷却用ファンの回転速度を変更することができず、エンジンに負荷が掛かり、エンジンの主力回転が低下した場合、冷却用ファンの回転速度もこれに伴って低下し、冷却用ファンによる冷却効率が悪化する問題がある。
前記公知例のうち後者の構成では、冷却用ファンをファン用無段変速装置の出力軸に設け、ファン用無段変速装置により正回転と逆回転とに切り替えるので、前記課題は解決しているが、冷却用ファンとエンジンの間の冷却用ファンの送風範囲内にファン用無段変速装置が設けられることになり、ファン用無段変速装置が冷却用ファンの送風の抵抗となって、冷却効率が低いという課題がある。
本願は、冷却用ファンの回転機構を工夫し、簡単にラジエーターカバーの防塵ネットの付着物を除去すると共に、冷却効率を向上するようにしたものであり、さらに、ファン用無段変速装置３３の取付位置を工夫し、キャビンを容易にオープンできるようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、走行装置２の前方に刈取装置４を設け、走行装置２の上方一側に脱穀装置を設け、走行装置２の上方他側には操縦部６およびグレンタンク５を設け、前記操縦部６は、機体フレーム１上に設けたエンジン１１の一部または全部を包囲するエンジンカバー９と一体のキャビン１２内に設け、該キャビン１２は、グレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置と平面視でキャビン１２の一部または全部が機体フレーム１よりも側方にはみ出た開放位置とにわたってリンク機構１５により移動自在に支持し、該エンジン１１の外側にはラジエーター２９を設け、該ラジエーター２９と前記エンジン１１との間に冷却用ファン２８を設け、前記ラジエーター２９の外側に防塵ネット６１を有するラジエーターカバー１５を設け、前記エンジン１１の駆動力により前記冷却用ファン２８を駆動するファン用無段変速装置３３は、該冷却用ファン２８を機体外部から機体内部方向へ送風するべく正回転駆動する冷却状態と、前記冷却用ファン２８を機体内部から機体外部方向へ送風するべく逆回転駆動する除塵状態とに切替自在な構成とし、前記ファン用無段変速装置３３は、前記冷却用ファン２８の軸心方向視で冷却用ファン２８の回転軌跡外であって前記リンク機構１５のオープンアーム１６と前記エンジン１１の上部との間に配置したことを特徴とするコンバインとしたものであり、通常ではエンジン１１の駆動回転をファン用無段変速装置３３によって変速して冷却用ファン２８を正回転駆動して機体外部から機体内部方向へ送風させて、エンジン１１およびラジエーター２９を冷却する。一方、ファン用無段変速装置３３を逆回転出力させて冷却用ファン２８を逆回転させると、機体内部から機体外部方向へ送風し、ラジエーターカバー９の防塵ネット３１の付着物を除去する。
そして、刈取作業を終了すると、リンク機構１５によりキャビン１２をオープンさせてメンテナンスを行う。
請求項２の発明は、前記ファン用無段変速装置３３は、操縦部６とエンジン１１との間に設けた正面視門型の操作フレーム４０の左フレーム部４１と右フレーム部４２と上フレーム部４３の夫々の内側に配置したことを特徴とするコンバインとしたものであり、操作フレーム４０の左フレーム部４１および上フレーム部４３がグレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置のキャビン１２を支持し、操作フレーム４０の左フレーム部４１と上フレーム部４３の内側に配置したファン用無段変速装置３３と左フレーム部４１および上フレーム部４３とを機体側に残してキャビン１２をオープンさせる。
請求項３の発明は、前記ラジエーター２９の外側にはインタークーラー５４を設け、該インタークーラー５４と前記エンジン１１とを接続するインタークーラーホース５５は、インタークーラー５４からラジエーター２９の前方を迂回させて前記ファン用無段変速装置３３の下方を配索したことを特徴とするコンバインとしたものであり、エンジン１１に供給される空気はインタークーラー５４で冷却され、インタークーラー５４からラジエーター２９を迂回して配索されたインタークーラーホース５５を通ってエンジン１１に供給される。
請求項４の発明は、前記ファン用無段変速装置３３を変速させる制御モータ３９は、前記操縦部６の作業者が立つステップ７の下方空間内に設けたことを特徴とするコンバインとしたものであり、ファン用無段変速装置３３の油圧ポンプ３４のトラニオン軸６０を制御モータ３９が回転させて、このファン用無段変速装置３３の変速作動を制御する。
請求項５の発明は、前記ファン用無段変速装置３３の冷却用ファン２８へ出力する出力ギヤケース４６にはファン用無段変速装置３３へオイルを補充する補充用の配管のポート部４７を設け、該ポート部４７には該ポート部４７と前記ファン用無段変速装置３３を接続する補助給油管４８と刈取装置４を駆動する専用の無段変速装置への補助給油管４９とバルブユニットからの給油管５１を接続したことを特徴とするコンバインとしたものであり、ファン用無段変速装置３３にてオイルが不足すると、バルブユニットから給油管５１を通ってポート部４７に至り、ポート部４７でファン用無段変速装置３３と刈取用専用無段変速装置４９とに分岐させて補給する。
請求項６の発明は、前記ファン用無段変速装置３３の上部に該ファン用無段変速装置３３への補給用のオイルタンク５８を設けたことを特徴とするコンバインとしたものであり、ファン用無段変速装置３３にてオイルが不足すると、オイルタンク５８からファン用無段変速装置３３にオイルが補給される。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明では、ファン用無段変速装置３３により冷却用ファン２８の正回転駆動状態と逆回転駆動状態とに切替え、ラジエーターカバー９の防塵ネット３１の付着物を除去することができるものでありながら、ファン用無段変速装置３３を冷却用ファン２８の送風範囲外に設けているので、冷却風の抵抗となりにくく、冷却効率を低下させず、また、ファン用無段変速装置３３を、キャビン１２のリンク機構１５のオープンアーム１６とエンジン１１の上部との間に配置しているので、キャビン１２のオープンさせる開き量を大きくでき、また、エンジン１１やエンジン１１周辺に設けたファン用無段変速装置３３のメンテナンスを容易に行うことができる。
請求項２記載の発明では、上記請求項１記載の発明の効果に加え、エンジン１１にファン用無段変速装置３３を取付けた状態で、キャビン１２を操作フレーム４０に支持して組み立てることができ、組立作業の能率を向上させることができる。
請求項３記載の発明では、上記請求項１または請求項２記載の発明の効果に加え、ラジエーター２９の前側を迂回してインタークーラーホース５５を配置しているので、インタークーラーホース５５のメンテナンスを容易にできる。
請求項４記載の発明では、上記請求項１または請求項２または請求項３記載の発明の効果に加え、ファン用無段変速装置３３の制御モータ３９を操縦部６の作業者が立つステップ７の下方空間内に設けているので、制御モータ３９をエンジンルームの外側に配置でき、エンジン１１からの熱気の影響を抑制でき、メンテナンスを容易にできる。また、ファン用無段変速装置３３の近傍に制御モータ３９を配置できるので、制御モータ３９とファン用無段変速装置３３とを接続する作動機構を簡素に構成でき、組立およびメンテナンスを容易にする。
請求項５記載の発明では、上記請求項１または請求項２または請求項３または請求項４記載の発明の効果に加え、ファン用無段変速装置３３および刈取装置４を駆動する専用の無段変速装置へのオイルの補給が確実に行われ、ファン用無段変速装置３３の作動の確実性を向上させることができ、また、このポート部４７はファン用無段変速装置３３の出力ギヤケース４６に設けているので、各部品を集約して設けることができ、部品点数を削減し、組立性を向上させることができ、また、ポート部４７からファン用無段変速装置３３への補助給油管４８の長さを短くでき、コンパクトに収めることができる。
請求項６記載の発明では、上記請求項１または請求項２または請求項３または請求項４記載の発明の効果に加え、ファン用無段変速装置３３へのオイルの補給を確実にでき、ファン用無段変速装置３３へのオイル補給構成を簡素にできる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】コンバインの側面図。
【図２】キャビンの外側移動機構の平面図。
【図３】冷却用ファンの回転伝動機構の概略模式図。
【図４】エンジン周辺の一部省略正面図。
【図５】同側面図。
【図６】エンジン周辺の一部省略正面図。
【図７】エンジン周辺の一部省略正面図。
【図８】エンジン周辺の一部省略側面図。
【図９】同正面図。
【図１０】エンジン周辺の一部省略側面図。
【図１１】同正面図。
【図１２】エンジン周辺の一部省略側面図。
【図１３】同正面図。
【図１４】エンジン周辺の一部省略側面図。
【図１５】同正面図。
【図１６】ラジエーターとインタークーラーの平面図。
【図１７】同側面図。
【図１８】ラジエーターとインタークーラーの他の実施例の側面図。
【図１９】ラジエーターとインタークーラーの他の実施例の側面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の実施例を図面により説明すると、１はコンバインの機体フレーム、２は走行装置、３は走行装置２の上方の一側に設けた脱穀装置、４は刈取装置、５は脱穀装置４の側方に設けたグレンタンク、６は操縦部である。
操縦部６には作業者の立つステップ７および作業者の着座する運転座席８および運転座席８の前側に設けたスイッチやレバー類を有する操作ボックス８Ａ等により構成する。
前記操縦部６は機体フレーム１の上方に設けたエンジン１１の一部または全部を包囲するエンジンカバー（ラジエターカバー）９と一体の任意形状のキャビン１２内に設ける。
キャビン１２は、グレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置と平面視キャビン１２の一部または全部が機体フレーム１の側部よりも側方にはみ出た開放位置との間、リンク機構１５により移動自在に構成する（図２）。
【０００９】
前記リンク機構１５の一例を示すと、内側オープンアーム１６と外側オープンアーム１７の二本のアームにより構成し、内側オープンアーム１６および外側オープンアーム１７の基部は前記エンジン１１よりも後方の機体フレーム１の任意の固定部に内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９で回動自在に取付ける。
内側オープンアーム１６と外側オープンアーム１７の先端は、それぞれ運転座席８よりも前方に位置させ、キャビン１２の所定部分に内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２により回動自在に取付ける。
そのため、内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９と内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２の四点を回動中心とするリンク機構１５によりキャビン１２が移動するように構成されることになり、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
【００１０】
前記内側オープンアーム１６は後述の操作フレーム４０の上フレーム部４３に支持されて移動する。前記外側オープンアーム１７は、前記機体フレーム１に出入り自在に設けた支持アーム２５により支持するように構成する。
支持アーム２５は、前記機体フレーム１の左右方向の横枠２６内に左右方向に摺動自在に内蔵し、キャビン１２が閉鎖位置のときは横枠２６内に収納し、キャビン１２を開放位置に外側回動させるとき、横枠２６から支持アーム２５を手作業により引き出して外側オープンアーム１７を支持する。
そのため、外側オープンアーム１７を下方から支持アーム２５が支持するので、外側オープンアーム１７の変形を防止でき、キャビン１２の外側オープン時の支持強度を向上させる。
【００１１】
しかして、操縦部６の運転座席８の下方（後側）付近には周囲を包囲されたエンジンルーム２７を形成し、エンジンルーム２７内にエンジン１１を設ける。エンジン１１の外側（右側）にはエンジン冷却用ファン２８を設ける（図２）。冷却用ファン２８の外側にラジエーター２９を設け、ラジエーター２９の外側にはラジエーターカバー９を設ける。ラジエーターカバー９に設けた開口部３０には防塵ネット３１を設ける（図１）。
前記冷却用ファン２８はエンジン１１の駆動回転を無段階に変速するファン用無段変速装置（Ｈ．Ｓ．Ｔ）３３により正逆駆動回転させる。ファン用無段変速装置３３は、油圧ポンプ３４と油圧モータ３５を有して構成する。
【００１２】
前記ファン用無段変速装置３３は、前記冷却用ファン２８の送風範囲外に設けると共に、該ファン用無段変速装置３３は、前記冷却用ファン３３を機体外部から機体内部方向へ送風するべく正回転駆動する冷却状態と、前記冷却用ファン３３を機体内部から機体外部方向へ送風するべく逆回転駆動する除塵状態とに切替自在に構成する。
即ち、ファン用無段変速装置３３は、通常作業時で冷却用ファン２８を、機体外部から機体内部方向へ送風する正回転させ、所定の場合に、ファン用無段変速装置３３から逆回転を出力して冷却用ファン２８を機体内部から機体外部方向へ送風する逆回転させ、ラジエーターカバー９の防塵ネット３１の表側に付着している藁屑や塵埃等の付着物を吹散させて除去する。
ファン用無段変速装置３３は、冷却用ファン２８の送風範囲外に設けているので、ファン用無段変速装置３３の存在が冷却用ファン２８の送風の抵抗とならず、冷却効率を低下させない。
【００１３】
前記ファン用無段変速装置３３は、リンク機構１５のオープンアーム（内側オープンアーム）１６とエンジン１１との間に配置する。
そのため、オープンアーム１６の移動路からファン用無段変速装置３３が外れるため、ファン用無段変速装置３３の存在がキャビン１２を機体フレーム１の側部よりも側方にはみ出た開放位置にオープンさせる際に邪魔にならず、キャビン１２をオープンさせる開き量を大きくできる。
その結果、本来のキャビン１２をオープンさせる目的であるエンジン１１やエンジン１１周辺に設けたファン用無段変速装置３３のメンテナンスを容易に行うことができる。
この場合、前記キャビン１２を回動させてオープン状態にさせたときには、前記ファン用無段変速装置３３は冷却用ファン２８への回転出力を停止させる。
【００１４】
そのため、キャビン１２をオープン状態にしてメンテナンス作業のときには、冷却用ファン２８を回転停止させ、安全性を確保する。
キャビン１２のオープン状態の冷却用ファン２８を停止させる構成は任意であるが、例えば、キャビン１２のオープン状態を検出する任意の検出装置と後述するファン用無段変速装置３３の作動を制御する制御モータ３９とを接続すればよい。
また、前記ファン用無段変速装置３３は、操縦部６の門型の操作フレーム４０の左フレーム部４１と右フレーム部４２と上フレーム部４３の夫々の内側に配置する（図５，図６）。
そのため、エンジン１１を搭載して操作フレーム４０を組み付け、キャビン１２を支持する操作フレーム４０を含めて操縦部６の組立作業全般に対して、ファン用無段変速装置３３の存在が邪魔にならず、作業性を向上させられる。
なお、理解を容易にするため、図５において、操作フレーム４０に斜線を付しているが、これによって構成は限定されない。
【００１５】
前記ファン用無段変速装置３３には、冷却用ファン２８へ出力する出力ギヤケース４６を取付け、出力ギヤケース４６にはファン用無段変速装置３３へオイルを補充する補充用の配管のポート部４７を設ける（図７）。ポート部４７にはポート部４７とファン用無段変速装置３３を接続する補助給油管４８と刈取装置４の専用の無段変速装置（図示省略）への刈取用補助給油管５０とバルブユニット（図示省略）からの給油管５１を接続している。
そのため、出力ギヤケース４６にポート部４７を設けているので、各部品を集約して設けることができ、部品点数を削減し、組立性を向上させられる。
また、ポート部４７からファン用無段変速装置３３への補助給油管４８の長さを短くでき、コンパクトに収められる。
なお、図示は省略するが、所定位置に設けた油圧ポンプから前記バルブユニットに送油され、バルブユニットから各部に送油する構成とし、バルブユニットは操縦部６の作業者が立つステップ７の下方空間に設けている。
【００１６】
しかして、前記冷却用ファン２８の外側には、インタークーラー５４や油圧機器を冷却するオイルクラー（図示省略）を設ける（図８、図９）。インタークーラー５４とエンジン１１とはインタークーラーホース５５により接続する。
インタークーラーホース５５は、インタークーラー５４からラジエーター２９の前方を迂回させて前記ファン用無段変速装置３３の下方を配索して、エンジン１１の上面部の所定部分に接続する。
そのため、インタークーラー５４とインタークーラーホース５５とが重ならず、インタークーラーホース５５のメンテナンスを容易にする。
また、インタークーラーホース５５やオイルクーラーに接続したオイルホースをラジエーター２９の前方に集中させて設けられ、組立を容易にし、メンテナンスを容易にする。
また、図１０、１１はファン用無段変速装置３３の他の実施例を示し、前記ファン用無段変速装置３３の上部に補給用のオイルタンク５８を設ける。
【００１７】
そのため、ファン用無段変速装置３３のオイルが不足すると、オイルタンク５８からファン用無段変速装置３３へオイルが補給される。
したがって、他の油圧ポンプ等からのファン用無段変速装置３３への補給用の油圧配管を不要にし、コンパクトにする。また、組立およびメンテナンスを容易にする。
前記ファン用無段変速装置３３の制御モータ３９は、操縦部６の作業者が立つステップ７の下方空間内に設ける（図１２）。
そのため、制御モータ３９はエンジンルームの外側に配置でき、エンジン１１からの熱気の影響を抑制する。
ファン用無段変速装置３３の近傍に制御モータ３９を配置でき、制御モータ３９とファン用無段変速装置３３とを接続する作動機構を簡素に構成でき、組立およびメンテナンスを容易にする。
また、ステップ７の下方に制御モータ３９を設けているので、制御モータ３９のメンテナンスを容易にする。
また、制御モータ３９は、ステップ７の下方空間の開口部５９から手の届く位置に設けると、一層、メンテナンスを容易にする。
【００１８】
６０はファン用無段変速装置３３のトラニオン軸６０、６１はトラニオンアーム６１、６２はロッド６２、６３はロッド６２の他端を取付けるアーム６３である。アーム６３は図示省略を省略するが、分割して形成した一方アーム部と他方アーム部との基部を重ねて軸により回動自在に取付け、一方アーム部と他方アーム部との間に一体回動させる付勢バネを設け、付勢バネは、制御モータ制御モータ３９からの作動をファン用無段変速装置３３の油圧ポンプ３４のトラニオン軸６０に伝達させるが、所定以上の負荷が掛かると、アーム６３の他方アーム部と一方アーム部４０とを軸の部分で折れ曲げさせて、負荷を吸収する。
６４Ａは制御モータ制御モータ３９の出力軸、６４Ｂはアーム、６４Ｃはピンである。
【００１９】
しかして、前記冷却用ファン２８のファン回転軸６５は、前記エンジン１１の所定位置に設けたウォーターポンプ６６のポンプ入力軸６７に二重軸状態に軸装する。前記冷却用ファン２８のファン回転軸６５には入力プーリー６８を設け、前記油圧モータ３５の回転が出力される出力プーリー６９との間にベルト７０を掛け回す（図３）。
したがって、エンジン１１に軸装したファン回転軸６５の軸心から外れた位置にファン用無段変速装置３３を設け、冷却用ファン２８の送風範囲外に設置する。
７１はウォーターポンプ６６のポンプ入力軸６７に設けたエンジン１１の回転を入力する入力プーリー、７２は前記エンジン１１の出力軸７３に設けた出力プーリー、７２Ａはベルト、７４はエンジン１１からの駆動が伝達された中間出力プーリー、７５は油圧ポンプ３４の入力プーリー、７６はベルト、７７は入力軸、７８は出力軸である。
したがって、エンジン１１の出力プーリー７２の回転がベルト７１を介して入力プーリー７１に伝達されて、ポンプ入力軸６７を常時正回転させる。
【００２０】
一方、エンジン１１からの回転をベルト７６によりファン用無段変速装置３３の入力プーリー７５に伝達し、ファン用無段変速装置３３は出力プーリー６９とベルト７０により冷却用ファン２８のファン回転軸６５の入力プーリー６８を正転駆動回転させ、冷却用ファン２８によりエンジン１１を冷却し、反対に、ファン用無段変速装置３３が逆回転を出力すると、冷却用ファン２８のファン回転軸６５をウォーターポンプ６６のポンプ入力軸６７に対して反対回転となる逆駆動回転させ、冷却用ファン２８を逆転させてラジエーターカバー９の防塵ネット３１の付着物を吹き飛ばして除去する。
それゆえ、ウォーターポンプ６６と冷却用ファン２８は同一軸心で支持され、ウォーターポンプ６６と冷却用ファン２８の支持構成を兼用する。
この場合、ファン用無段変速装置３３の油圧ポンプ３４の入力軸７７には、ファン用無段変速装置３３を冷却するファン用冷却ファン８０を設ける（図１４、図１５）。
【００２１】
そのため、高温となるエンジンルーム内にファン用無段変速装置３３を設置しても、ファン用冷却ファン８０によりファン用無段変速装置３３を冷却し、ファン用無段変速装置３３の作動精度を低下させない。
８０Ａはファン用冷却ファン８０のケーシングである。
このファン用冷却ファン８０は、冷却用ファン２８とは重ならない位置に設けると、冷却用ファン２８によるエンジン１１の冷却効率を低下させずに、一層、ファン用冷却ファン８０によりファン用無段変速装置３３を冷却する。
なお、ファン用無段変速装置３３を冷却できる程、冷却用ファン２８の径を大きくすると、ラジエーター２９やインタークーラーホース５５あるいはオイルクーラーに接続したオイルホースの取付スペースを小さくし、メンテナンスを困難にしてしまうが、ファン用冷却ファン８０によりファン用無段変速装置３３を冷却することで、メンテナンスも容易にする。
【００２２】
しかして、図１６、図１７は、前記インタークーラー５４の他の実施例を示し、ラジエーター２９の側方に枠体８４を設け、該枠体８４内にインタークーラー５４を位置させる。インタークーラー５４の上部には前後一対の接続ホース８５を取付ける取付部８６を設け、取付部８６に可撓性を有する前記接続ホース８５の下部を接続し、バンド８７により固定する。接続ホース８５の上部には金属製取付部材８８を取付け、金属製取付部材８８と配管８９とを夫々に設けたフランジ部９０を接合させてボルト９１により固定する。
そのため、接続ホース８５と配管８９との接続部分は、金属製取付部材８８と配管８９のフランジ部９０により取り付けているので、振動等に起因して接続ホース８５の接続部分が外れるのを防止する。
【００２３】
即ち、前記枠体８４の上部枠９２に前記接続ホース８５を嵌合させる切欠部（図示省略）を形成し、この切欠部を利用して接続ホース８５を上方へ屈曲させて、インタークーラー５４およびラジエーター２９の簡易のメンテナンスを行うことがあるが、このとき、接続ホース８５の接続部分をフランジ部９０の結合により接続しているので、接続が外れるのを防止できる。
また、フランジ部９０の接合部分で着脱できるので、インタークーラー５４の着脱を容易にし、メンテナンスを容易にする。
また、枠体８４の外側上方部分にフランジ部９０を位置させているので、フランジ部９０より下側の部材を取り外すことにより、開放部を大きくする。
【００２４】
しかして、図１８は、前記インタークーラー５４の他の実施例を示し、前記配管８９の下部は下方に延長させて前記枠体８４内に位置させ、枠体８４内にて接続ホース８５と配管８９をフランジ部９０により接続している。
そのため、枠体８４より外側に露出する部分は金属製の配管８９となり、接続ホース８５は露出しないので、接続ホース８５の損傷を抑制する。
また、枠体８４の内側で接続ホース８５の接続部分を外せるので、配管８９は枠体８４に挿通するだけでよく、枠体８４の外面（境界部分）の構成を簡素にする。
また、インタークーラー５４の着脱は、フランジ部９０の部分で行えるので、接続ホース８５と金属製取付部材８８との接続部分を外さなくて済み、接続ホース８５と金属製取付部材８８との接続部分のバンド８７の締め付けトルク管理を不要にでき、着脱を容易にする。
【００２５】
しかして、図１９は、前記インタークーラー５４の他の実施例を示し、前記配管８９と金属製取付部材８８のフランジ部９０により枠体８４の上部枠上部枠９２を上下に挟持して共締めして取り付けている。
そのため、フランジ部９０を利用して枠体８４への取付け構成も兼用でき、合理的構成となる。
【００２６】
（実施例の作用）
エンジン１１を始動して、走行装置２により走行し、走行中に刈取装置４で刈取った穀稈を脱穀装置で脱穀する。
エンジン１１を始動すると、エンジン１１の回転がファン用無段変速装置３３に伝達され、ファン用無段変速装置３３が無段階に変速して冷却用ファン２８を正回転させ、ラジエーターカバー９の防塵ネット３１から外気を吸引し、吸引した外気はラジエーター２９を通過してエンジン１１の冷却用の冷却水を冷却すると共に、エンジン１１の外周を冷却しながら吹き抜ける。
刈取脱穀作業を続けると、ラジエーターカバー９の防塵ネット３１の表側に藁屑や塵埃等の付着物が付着するので、ファン用無段変速装置３３により冷却用ファン２８を逆回転させて、機体内部から機体外部方向へ送風させ、吹散させて除去する。
ファン用無段変速装置３３は、リンク機構１５のオープンアーム（内側オープンアーム）１６の下方に配置し、オープンアーム１６とエンジン１１との間に位置しているので、オープンアーム１６の移動路からファン用無段変速装置３３が外れるため、ファン用無段変速装置３３の存在がキャビン１２を機体フレーム１の側部よりも側方にはみ出た開放位置にオープンさせる際に邪魔にならず、キャビン１２をオープンさせる開き量を大きくできる。
【００２７】
その結果、本来のキャビン１２をオープンさせる目的であるエンジン１１やエンジン１１周辺に設けたファン用無段変速装置３３のメンテナンスを容易に行うことができる。
また、ファン用無段変速装置３３は、操縦部６の門型の操作フレーム４０の左右フレーム部４０、４１と上フレーム部４３の夫々の内側に配置しているので、キャビン１２を支持する操作フレーム４０を含めて操縦部６の組立作業全般に対して、ファン用無段変速装置３３の存在が邪魔にならず、作業性を向上させられる。
ファン用無段変速装置３３には、冷却用ファン２８へ出力する出力ギヤケース４６を取付け、出力ギヤケース４６にはファン用無段変速装置３３へオイルを補充する補充用の配管のポート部４７を設け、ポート部４７にはポート部４７とファン用無段変速装置３３を接続する補助給油管４８と刈取用専用無段変速装置への補助給油管４９とバルブユニットからの給油管５１を接続しているので、バルブユニットからファン用無段変速装置３３および刈取用専用無段変速装置４９へオイルが補給され、作動を確実にする。
【００２８】
このポート部４７は出力ギヤケース４６に設けているので、各部品を集約して設けることができ、部品点数を削減し、組立性を向上させられる。
また、ポート部４７からファン用無段変速装置３３への補助給油管４８の長さを短くでき、コンパクトに収められる。
冷却用ファン２８の外側にはインタークーラー５４を設け、インタークーラー５４とエンジン１１とはインタークーラーホース５５により接続し、インタークーラーホース５５はラジエーター２９の側面より立ち上げてエンジン１１の上面部の所定部分に接続しているので、インタークーラー５４の側面（正面）とインタークーラーホース５５とが重ならず、インタークーラーホース５５のメンテナンスを容易にする。
また、ラジエーター２９のホース５６をインタークーラーホース５５を設けた側に設けているので、インタークーラーホース５５とあわせてホース５６をラジエーター２９の側面に集中させて設けられ、組立を容易にし、メンテナンスを容易にする。
【００２９】
前記ファン用無段変速装置３３の制御モータ３９は、操縦部６の作業者が立つステップ７の下方空間内に設けているので、制御モータ３９はエンジンルームの外側に配置でき、エンジン１１からの熱気の影響を抑制する。また、ファン用無段変速装置３３の近傍に制御モータ３９を配置でき、制御モータ３９とファン用無段変速装置３３とを接続する作動機構を簡素に構成でき、組立およびメンテナンスを容易にする。また、ステップ７の下方に制御モータ３９を設けているので、制御モータ３９のメンテナンスを容易にする。
次に、ファン用無段変速装置３３の作動を説明すると、制御モータ４７にコントローラから信号が送出され、制御モータ４７の出力軸６４Ａが回転し、出力軸６４Ａはアーム６４Ｂを回動させ、アーム６４Ｂはピン６４Ｃを介してアーム６３を回動させ、アーム６３はロッド６２を上下動させ、ロッド６２はトラニオンアーム６１を回動させてトラニオン軸６０を回転させて、ファン用無段変速装置３３の出力回転を変更する。
なお、前記した各実施例は、理解を容易にするために、個別または混在させて図示および説明しているが、これらの各図の実施例は夫々種々組合せ可能であり、一部図示を他の実施例と共用している場合もあり、これらの表現によって、構成・作用等が限定されるものではなく、また、相乗効果を奏する場合も勿論存在する。
【符号の説明】
【００３０】
１…機体フレーム、２…走行装置、３…脱穀装置、４…刈取装置、５…グレンタンク、６…操縦部、７…ステップ、８…運転座席、９…エンジンカバー、１１…エンジン、１２…キャビン、１５…リンク機構、１６…内側アーム、１７…外側アーム、１８…内側基部取付軸、１９…外側基部取付軸、２１…内側先端取付軸、２２…外側先端取付軸、２５…支持アーム、２６…横枠、２７…エンジンルーム、２８…冷却用ファン、２９…ラジエーター、３０…開口部、３１…防塵ネット、３３…ファン用無段変速装置、３４…油圧ポンプ、３５…油圧モータ、３９…制御モータ、４０…操作フレーム、４１…左フレーム部、４２…右フレーム部、４３…上フレーム部、４６…出力ギヤケース、４７…ポート部、４８…補助給油管、５１…給油管、５４…インタークーラー、５５…インタークーラーホース、５８…オイルタンク、６０…トラニオン軸、６１…トラニオンアーム、６２…ロッド、６３…アーム、６５…ファン回転軸、６６…ウォーターポンプ、６７…ポンプ入力軸、６８…入力プーリー、６９…出力プーリー、７０…ベルト、７１…入力プーリー、７２…出力プーリー、７５…入力プーリー、８０…ファン用冷却ファン、８４…枠体、８５…接続ホース、８６…取付部、８８…金属製取付部材、８９…配管、９０…フランジ部、９２…上部枠。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行装置（２）の前方に刈取装置（４）を設け、走行装置（２）の上方一側に脱穀装置を設け、走行装置２の上方他側には操縦部（６）およびグレンタンク（５）を設け、前記操縦部（６）は、機体フレーム（１）上に設けたエンジン（１１）の一部または全部を包囲するエンジンカバー（９）と一体のキャビン（１２）内に設け、該キャビン（１２）は、グレンタンク（５）の前側に位置する閉鎖位置と平面視でキャビン（１２）の一部または全部が機体フレーム（１）よりも側方にはみ出た開放位置とにわたってリンク機構（１５）により移動自在に支持し、該エンジン（１１）の外側にはラジエーター（２９）を設け、該ラジエーター（２９）と前記エンジン（１１）との間に冷却用ファン（２８）を設け、前記ラジエーター（２９）の外側に防塵ネット（６１）を有するラジエーターカバー（１５）を設け、前記エンジン（１１）の駆動力により前記冷却用ファン（２８）を駆動するファン用無段変速装置（３３）は、該冷却用ファン（２８）を機体外部から機体内部方向へ送風するべく正回転駆動する冷却状態と、前記冷却用ファン（２８）を機体内部から機体外部方向へ送風するべく逆回転駆動する除塵状態とに切替自在な構成とし、前記ファン用無段変速装置（３３）は、前記冷却用ファン（２８）の軸心方向視で冷却用ファン（２８）の回転軌跡外であって前記リンク機構（１５）のオープンアーム（１６）と前記エンジン（１１）の上部との間に配置したことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
請求項１記載の発明において、前記ファン用無段変速装置（３３）は、操縦部６とエンジン（１１）との間に設けた正面視門型の操作フレーム（４０）の左フレーム部（４１）と右フレーム部（４２）と上フレーム部（４３）の夫々の内側に配置したことを特徴とするコンバイン。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載の発明において、前記ラジエーター（２９）の外側にはインタークーラー（５４）を設け、該インタークーラー（５４）と前記エンジン（１１）とを接続するインタークーラーホース（５５）は、インタークーラー（５４）からラジエーター（２９）の前方を迂回させて前記ファン用無段変速装置（３３）の下方を配索したことを特徴とするコンバイン。
【請求項４】
請求項１または請求項２または請求項３記載の発明において、前記ファン用無段変速装置（３３）を変速させる制御モータ（３９）は、前記操縦部（６）の作業者が立つステップ（７）の下方空間内に設けたことを特徴とするコンバイン。
【請求項５】
請求項１または請求項２または請求項３または請求項４記載の発明において、前記ファン用無段変速装置（３３）の冷却用ファン（２８）へ出力する出力ギヤケース（４６）にはファン用無段変速装置（３３）へオイルを補充する補充用の配管のポート部（４７）を設け、該ポート部（４７）には該ポート部（４７）と前記ファン用無段変速装置（３３）を接続する補助給油管（４８）と刈取装置（４）を駆動する専用の無段変速装置への補助給油管（４９）とバルブユニットからの給油管（５１）を接続したことを特徴とするコンバイン。
【請求項６】
請求項１または請求項２または請求項３または請求項４記載の発明において、前記ファン用無段変速装置（３３）の上部に該ファン用無段変速装置（３３）への補給用のオイルタンク（５８）を設けたことを特徴とするコンバイン。
【請求項１】
走行装置（２）の前方に刈取装置（４）を設け、走行装置（２）の上方一側に脱穀装置を設け、走行装置２の上方他側には操縦部（６）およびグレンタンク（５）を設け、前記操縦部（６）は、機体フレーム（１）上に設けたエンジン（１１）の一部または全部を包囲するエンジンカバー（９）と一体のキャビン（１２）内に設け、該キャビン（１２）は、グレンタンク（５）の前側に位置する閉鎖位置と平面視でキャビン（１２）の一部または全部が機体フレーム（１）よりも側方にはみ出た開放位置とにわたってリンク機構（１５）により移動自在に支持し、該エンジン（１１）の外側にはラジエーター（２９）を設け、該ラジエーター（２９）と前記エンジン（１１）との間に冷却用ファン（２８）を設け、前記ラジエーター（２９）の外側に防塵ネット（６１）を有するラジエーターカバー（１５）を設け、前記エンジン（１１）の駆動力により前記冷却用ファン（２８）を駆動するファン用無段変速装置（３３）は、該冷却用ファン（２８）を機体外部から機体内部方向へ送風するべく正回転駆動する冷却状態と、前記冷却用ファン（２８）を機体内部から機体外部方向へ送風するべく逆回転駆動する除塵状態とに切替自在な構成とし、前記ファン用無段変速装置（３３）は、前記冷却用ファン（２８）の軸心方向視で冷却用ファン（２８）の回転軌跡外であって前記リンク機構（１５）のオープンアーム（１６）と前記エンジン（１１）の上部との間に配置したことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
請求項１記載の発明において、前記ファン用無段変速装置（３３）は、操縦部６とエンジン（１１）との間に設けた正面視門型の操作フレーム（４０）の左フレーム部（４１）と右フレーム部（４２）と上フレーム部（４３）の夫々の内側に配置したことを特徴とするコンバイン。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載の発明において、前記ラジエーター（２９）の外側にはインタークーラー（５４）を設け、該インタークーラー（５４）と前記エンジン（１１）とを接続するインタークーラーホース（５５）は、インタークーラー（５４）からラジエーター（２９）の前方を迂回させて前記ファン用無段変速装置（３３）の下方を配索したことを特徴とするコンバイン。
【請求項４】
請求項１または請求項２または請求項３記載の発明において、前記ファン用無段変速装置（３３）を変速させる制御モータ（３９）は、前記操縦部（６）の作業者が立つステップ（７）の下方空間内に設けたことを特徴とするコンバイン。
【請求項５】
請求項１または請求項２または請求項３または請求項４記載の発明において、前記ファン用無段変速装置（３３）の冷却用ファン（２８）へ出力する出力ギヤケース（４６）にはファン用無段変速装置（３３）へオイルを補充する補充用の配管のポート部（４７）を設け、該ポート部（４７）には該ポート部（４７）と前記ファン用無段変速装置（３３）を接続する補助給油管（４８）と刈取装置（４）を駆動する専用の無段変速装置への補助給油管（４９）とバルブユニットからの給油管（５１）を接続したことを特徴とするコンバイン。
【請求項６】
請求項１または請求項２または請求項３または請求項４記載の発明において、前記ファン用無段変速装置（３３）の上部に該ファン用無段変速装置（３３）への補給用のオイルタンク（５８）を設けたことを特徴とするコンバイン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【公開番号】特開２０１３−９６０５（Ｐ２０１３−９６０５Ａ）
【公開日】平成２５年１月１７日（２０１３．１．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１４２７０７（Ｐ２０１１−１４２７０７）
【出願日】平成２３年６月２８日（２０１１．６．２８）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月１７日（２０１３．１．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月２８日（２０１１．６．２８）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
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