サイドウォール用ゴム組成物およびクリンチエイペックス用ゴム組成物、ならびにそれらを用いたタイヤ
【課題】転がり抵抗および電気抵抗を低減させ、耐クラック性を向上させることができるサイドウォール用ゴム組成物およびクリンチエイペックス用ゴム組成物、ならびにそれらを用いたタイヤを提供する。
【解決手段】ジエン系ゴム１００重量部に対して、オキシエチレンユニットを有する化合物を１．０〜７．５重量部含有するサイドウォール用ゴム組成物およびクリンチエイペックス用ゴム組成物、ならびにそれらを用いたタイヤ。
【解決手段】ジエン系ゴム１００重量部に対して、オキシエチレンユニットを有する化合物を１．０〜７．５重量部含有するサイドウォール用ゴム組成物およびクリンチエイペックス用ゴム組成物、ならびにそれらを用いたタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドウォール用ゴム組成物およびクリンチエイペックス用ゴム組成物、ならびにそれらを用いたタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、タイヤのトレッド用ゴム組成物には、転がり抵抗を低減させ、ウェットグリップ性能を向上させるために、カーボンブラックのかわりにシリカを配合する技術が知られている。しかし、カーボンブラックのかわりにシリカを配合した場合、タイヤの電気抵抗が増大してしまい、たとえば、車両の燃料補給時に静電気によるスパークが発生し、燃料に引火する危険性がある。
【０００３】
それを回避するために、たとえば、トレッド表面にゴムセメントを塗布する技術や、電気抵抗の低いゴムをトレッド内に埋設し、路面とタイヤとの間の電気抵抗を低減させる手法などが知られている。
【０００４】
一方、タイヤの転がり抵抗を低減させる要求は年々厳しくなり、トレッドだけでなく、サイドウォールやクリンチエイペックスなどでも、転がり抵抗を低減させることが求められている。
【０００５】
サイドウォールやクリンチエイペックスにおいて、転がり抵抗を低減させる手法としては、トレッドと同様に、カーボンブラックのかわりにシリカを配合する手法が知られている。しかし、この場合も、トレッドの場合と同様に、タイヤの電気抵抗を低減させることができない。
【０００６】
特許文献１には、ジエン系ゴム、シリカ、カーボンブラックおよびシランカップリング剤を所定量含有したサイドウォール用ゴム組成物が開示されている。しかし、タイヤの電気抵抗の低減効果において、いまだ改善の余地がある。
【０００７】
特許文献２には、静電気が車に蓄積するのを防ぐために、オキシエチレンユニットを有する化合物を配合してなるタイヤトレッド用ゴム組成物が開示されている。しかし、タイヤトレッド以外のタイヤ部材について電気抵抗を低減させる（導電性を改善させる）ことについては改善の余地がある。
【０００８】
【特許文献１】特開平１０−３６５５９号公報
【特許文献２】特許第３６８５５６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、転がり抵抗および電気抵抗を低減させ、耐クラック性を向上させることができるサイドウォール用ゴム組成物およびクリンチエイペックス用ゴム組成物、ならびにそれらを用いたタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、ジエン系ゴム１００重量部に対して、オキシエチレンユニットを有する化合物を１．０〜７．５重量部含有するクリンチエイペックス用ゴム組成物に関する。
【００１１】
前記クリンチエイペックス用ゴム組成物は、さらに、ジエン系ゴム１００重量部に対して、カーボンブラックを５重量部以下含有することが好ましい。
【００１２】
また、本発明は、前記クリンチエイペックス用ゴム組成物を用いたクリンチエイペックスを有するタイヤに関する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ジエン系ゴムおよびオキシエチレンユニットを有する化合物を所定量含有することで、転がり抵抗および電気抵抗を低減させ、耐クラック性を向上させることができるサイドウォール用ゴム組成物およびクリンチエイペックス用ゴム組成物、ならびにそれらを用いたタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のサイドウォールおよび／またはクリンチエイペックスから構成される本実施形態のタイヤの断面図を示したものである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明のサイドウォール用ゴム組成物およびクリンチエイペックス用ゴム組成物は、ジエン系ゴムおよびオキシエチレンユニットを有する化合物を含有する。
【００１６】
図１は、本発明のサイドウォールおよび／またはクリンチエイペックスから構成されるタイヤの断面図を示したものである。
【００１７】
タイヤ１は、トレッドゴムからなるトレッド２と、その両端部からタイヤ半径方向内方に伸びる一対のサイドウォール３と、各サイドウォール３の内方端に設けられたクリンチエイペックス４とを有し、この例では乗用車用のタイヤが示されている。タイヤ１は、ビードコア５間をトロイド状にまたがってのびているカーカス６と、このカーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド２の内部に配されたトレッド補強コード層７とを含んで構成されている。前記カーカス６は、例えばラジアル構造の１枚のカーカスプライから形成される。前記カーカスプライは、例えばビードコア５をまたがるトロイド状の本体部６ａと、その両側に連なりビードコア５の周りをタイヤ軸方向内側から外側に向けて折り返された一対の折返し部６ｂとを有する。またカーカスプライの本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、ビードコア５から半径方向外側にのびるビードエーペックス８が配されている。また、前記トレッド補強コード層７は、金属コードをタイヤ周方向に対して配列した２枚のベルトプライ（９Ａおよび９Ｂ）を重ねて構成したベルト９と、そのタイヤ半径方向外側に配されたタイヤ周方向にのびるコードを有したバンドプライからなるバンド１０とを含んで構成されている。なおバンド１０は、必要に応じて省略することもできる。前記各カーカス６のカーカスプライ、ベルト９のベルトプライおよびバンド１０バンドプライは、いずれもコードと、これらを被覆するトッピングゴムとで構成される。前記カーカス６の外側において、サイドウォール３領域にはタイヤ外皮をなすサイドウォールゴム３Ｇが配され、またクリンチエイペックス４（ビード領域）にはクリンチエイペックスゴム４Ｇがそれぞれ配されている。ここで、クリンチエイペックスゴム４Ｇのタイヤ半径方向の外端は、前記サイドウォールゴム３Ｇに接続されており、同タイヤ半径方向の内端は、金属製のリムＲに接触することができる。また、タイヤ１は、前記トレッド補強コード層７のタイヤ半径方向外側に、ベースゴム１１を介してトレッド２が配され、ベースゴム１１のタイヤ軸方向の両側縁は、前記サイドウォールゴム３Ｇに接続されている。
【００１８】
ジエン系ゴムとしては、たとえば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム（Ｘ−ＩＩＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）などがあげられ、これらのジエン系ゴムはとくに制限はなく、単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、高過酷度のタイヤ用途としては、耐クラック性や引張特性などが良好であるという理由から、ＮＲおよび／またはＢＲが好ましく、ＮＲおよびＢＲがより好ましい。
【００１９】
本発明のサイドウォール用ゴム組成物およびクリンチエイペックス用ゴム組成物においては、オキシエチレンユニットを有する化合物を含有することで、親水性が高くなり、導電性が高くなるという理由から、電気抵抗を低減させることができ、静電気が車に蓄積するのを防ぐことができる。
【００２０】
本発明で使用するオキシエチレンユニットを有する化合物とは、下記一般式
−Ｏ−（ＣＨ2−ＣＨ2−Ｏ）n−Ｈ（式中、ｎは１以上の整数）
で表わされる構造を有するものである。
【００２１】
式中、ｎは、１以上が好ましく、２以上がより好ましく、３以上がさらに好ましい。ｎが０では、オキシエチレンユニットが存在せず、充分な電気抵抗の低減効果が得られない傾向がある。また、ｎは１６以下が好ましく、１４以下がより好ましい。ｎが１７以上では、ゴム成分との相溶性および補強性が低下する傾向がある。
【００２２】
オキシエチレンユニットを有する化合物中のオキシエチレンユニットの位置は、主鎖でも、末端でも、側鎖でもよい。なかでも、一般に永久帯電防止剤として用いられる化合物のように、オキシエチレンユニットをポリエチレンなどにグラフト重合反応させると、静電気の蓄積防止効果の持続性および電気抵抗の低減など、得られるタイヤの表面特性にすぐれるという理由から、少なくとも側鎖にオキシエチレンユニットを有する化合物が好ましい。
【００２３】
主鎖にオキシエチレンユニットを有する化合物としては、たとえば、ポリオキシエチレンアルキルエーテル、ポリオキシエチレンアルキルフェニルエーテル、モノエチレングリコール、ジエチレングリコール、トリエチレングリコール、ポリオキシエチレンソルビタン脂肪酸エステル、ポリオキシプロピレンアルキルエーテル、ポリオキシエチレンアルキルアミン、ポリオキシスチレンアルキルエーテル、ポリオキシエチレンアルキルアマイドなどがあげられる。
【００２４】
少なくとも側鎖にオキシエチレンユニットを有する化合物を使用する場合、オキシエチレンユニットの個数は、主鎖を構成する炭素数１００個当たり４個以上が好ましく、８個以上がより好ましい。オキシエチレンユニットの個数が３個以下では、電気抵抗が増大する傾向がある。また、オキシエチレンユニットの個数は１２個以下が好ましく、１０個以下がより好ましい。オキシエチレンユニットの個数が１３個以上では、ゴム成分との相溶性および補強性が低下する傾向がある。
【００２５】
また、少なくとも側鎖にオキシエチレンユニットを有する化合物を使用する場合、主鎖としては、主としてポリエチレン、ポリプロピレンまたはポリスチレンなどを有する化合物を用いるのが好ましい。
【００２６】
上記のように、本発明において用いることのできる少なくとも側鎖にオキシエチレンユニットを有する化合物としては、たとえば、下記化学式
【化１】
（式中、ｎは１以上の整数、ｐおよびｑは、オキシエチレンユニットの個数が、上記条件を満たす整数、Ｒは水素原子またはアルキレン基である）で示される構造単位をもつものなどがあげられる。
【００２７】
なお、少なくとも側鎖にオキシエチレンユニットを有する化合物は、主鎖や末端にもオキシエチレンユニットを有していてもよい。
【００２８】
オキシエチレンユニットを有する化合物の含有量は、ジエン系ゴム１００重量部に対して１．０重量部以上、好ましくは２．０重量部以上である。オキシエチレンユニットを有する化合物の含有量が１．０重量部未満では、電気抵抗の低減効果が不充分である。また、オキシエチレンユニットを有する化合物の含有量は７．５重量部以下、好ましくは５．０重量部以下である。オキシエチレンユニットを有する化合物の含有量が７．５重量部をこえると、補強性が低下し、電気抵抗の低減効果も小さい。
【００２９】
本発明のサイドウォール用ゴム組成物およびクリンチエイペックス用ゴム組成物では、さらに、カーボンブラックを含有することが好ましい。
【００３０】
カーボンブラックとしては、従来からタイヤ工業で用いられているものであればとくに制限はなく、たとえば、ＳＡＦ、ＩＳＡＦ、ＨＡＦ、ＦＥＦなどを用いることができる。
【００３１】
カーボンブラックを含有する場合、カーボンブラックの含有量は、ジエン系ゴム１００重量部に対して２重量部以上が好ましく、３重量部以上がより好ましい。カーボンブラックの含有量が２重量部未満では、黒色度が不充分であり、補強性も低下する傾向がある。また、カーボンブラックの含有量は５重量部以下が好ましく、４重量部以下がより好ましい。カーボンブラックの含有量が５重量部をこえると、石油外資源比率が不充分になり、環境に配慮することができなくなるだけでなく、ｔａｎδの低減効果も不充分な傾向がある。
【００３２】
本発明のサイドウォール用ゴム組成物およびクリンチエイペックス用ゴム組成物では、カーボンブラック以外にも、補強剤を含有することができる。
【００３３】
カーボンブラック以外の補強剤としては、たとえば、シリカ、アルミナ、クレー、炭酸カルシウム、水酸化アルミニウム、酸化マグネシウム、水酸化マグネシウム、タルクなどがあげられ、とくに制限はなく、単独で用いてもよく、２種以上を組合せて用いてもよい。なかでも、補強性に優れるという理由から、シリカが好ましい。
【００３４】
シリカとしては、たとえば、湿式法で調製されたものや、乾式法で調製されたものがあげられるが、とくに制限はなく、従来からタイヤ工業で用いられているものであれば用いることができる。
【００３５】
シリカを含有する場合、シリカの含有量は、ジエン系ゴム１００重量部に対して３０重量部以上が好ましく、３５重量部以上がより好ましい。シリカの含有量が３０重量部未満では、補強性が不充分な傾向がある。また、シリカの含有量は８５重量部以下が好ましく、８０重量部以下がより好ましい。シリカの含有量が８５重量部をこえると、発熱が高くなり、加工性も悪化する傾向がある。なお、シリカの含有量は、サイドウォール用ゴム組成物としては３０〜５０重量部が好ましく、クリンチエイペックス用ゴム組成物としては６５〜８５重量部が好ましい。
【００３６】
本発明のサイドウォール用ゴム組成物およびクリンチエイペックス用ゴム組成物では、シリカを含有する場合、さらに、シランカップリング剤を含有することが好ましい。
【００３７】
シランカップリング剤としては、とくに制限はなく、たとえば、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４−トリエトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４−トリメトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）トリスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４−トリエトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）トリスルフィド、ビス(２−トリメトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４−トリメトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス(２−トリエトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４−トリエトキシシリルブチル）ジスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス(２−トリメトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス(４−トリメトキシシリルブチル）ジスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２−トリエトキシシリルエチル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２−トリメトキシシリルエチル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾリルテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィドなどのスルフィド系、３−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、３−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、２−メルカプトエチルトリメトキシシラン、２−メルカプトエチルトリエトキシシランなどのメルカプト系、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシランなどのビニル系、３−アミノプロピルトリエトキシシラン、３−アミノプロピルトリメトキシシラン、３−（２−アミノエチル）アミノプロピルトリエトキシシラン、３−（２−アミノエチル）アミノプロピルトリメトキシシランなどのアミノ系、γ−グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルメチルジエトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルメチルジメトキシシランなどのグリシドキシ系、３−ニトロプロピルトリメトキシシラン、３−ニトロプロピルトリエトキシシランなどのニトロ系、３−クロロプロピルトリメトキシシラン、３−クロロプロピルトリエトキシシラン、２−クロロエチルトリメトキシシラン、２−クロロエチルトリエトキシシランなどのクロロ系などを好適に使用することができる。
【００３８】
シランカップリング剤を含有する場合、シランカップリング剤の含有量は、シリカ１００重量部に対して５〜１０重量部が好ましい。シランカップリング剤の含有量が５重量部未満では、シリカの分散が不充分な傾向があり、１０重量部をこえると、シリカ分散の効果が飽和し、高コストになる傾向がある。
【００３９】
また、本発明のサイドウォール用ゴム組成物およびクリンチエイペックス用ゴム組成物には、前記ジエン系ゴム、オキシエチレンユニットを有する化合物、カーボンブラック、補強剤、シランカップリング剤以外にも、通常、タイヤ工業で使用される配合剤、たとえば、プロセスオイル、ワックス、老化防止剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、硫黄などの加硫剤、加硫促進剤などを、必要に応じて、適宜、本発明の効果を損なわない程度に含んでよい。
【００４０】
ここで、サイドウォール３および／またはクリンチエイペックス４を有するタイヤの部分断面図である図１に示すように、サイドウォール３はトレッド２の両端部からタイヤ半径方向内方に伸びるタイヤ外皮に配されるゴム部であり、走行によってたわんで乗り心地を良くする役割がある。また、クリンチエイペックス４はサイドウォール３の内方端に配されるゴム部であり、タイヤとタイヤホイールをかん合させる役割がある。
【００４１】
本発明のサイドウォール用ゴム組成物およびクリンチエイペックス用ゴム組成物は、補強性が高く、導電性も高いという理由から、サイドウォールまたはクリンチエイペックスとして使用する。
【００４２】
本発明のタイヤは、本発明のサイドウォール用ゴム組成物および／またはクリンチエイペックス用ゴム組成物を用いて通常の方法によって製造される。すなわち、必要に応じて前記配合剤を配合した本発明のゴム組成物を、未加硫の段階でサイドウォールまたはクリンチエイペックスの形状にあわせて押し出し加工し、タイヤ成型機上にて通常の方法にて、他のタイヤ部材とともに張り合わせて未加硫タイヤを形成し、加熱加圧することにより、本発明のタイヤを製造することができる。
【実施例】
【００４３】
実施例にもとづいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。
【００４４】
以下、実施例、参考例および比較例で使用した各種薬品をまとめて説明する。
天然ゴム（ＮＲ）：ＲＳＳ♯３
ブタジエンゴム（ＢＲ）：宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ
カーボンブラック：三菱化学（株）製のダイアブラックＨ（Ｎ３３０）
シリカ：デグッサ社製のウルトラシルＶＮ３
シランカップリング剤：デグッサ社製のＳｉ２６６（ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド）
オキシエチレンユニットを有する化合物：住友化学（株）製のスミガード３００Ｇ（下記化学式）
【化２】
プロセスオイル：出光興産（株）製のダイアナプロセスＡＨ４０
ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックワックス
老化防止剤：精工化学（株）製のオゾノン６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）
ステアリン酸：日本油脂（株）製の桐
亜鉛華：東邦亜鉛（株）製の銀嶺Ｒ
硫黄：鶴見化学工業（株）製の硫黄
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
【００４５】
＜参考例１〜５および比較例１〜３のサイドウォール用加硫ゴム組成物の作製＞
表１に示す配合処方にしたがい、バンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の薬品を１５０℃の条件下で５分間混練りし、混練り物を得た。つぎに、得られた混練り物に硫黄および加硫促進剤を添加し、２軸オープンロールを用いて８０℃の条件下で５分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。さらに、得られた未加硫ゴム組成物を１７０℃の条件下で１５分間プレス加硫し、参考例１〜５および比較例１〜３のサイドウォール用加硫ゴム組成物をえた。
【００４６】
＜実施例６〜１０および比較例４〜６のクリンチエイペックス用加硫ゴム組成物の作製＞
表２に示す配合処方にしたがったこと以外は、参考例１〜５および比較例１〜３と同様に、実施例６〜１０および比較例４〜６のクリンチエイペックス用加硫ゴム組成物を作製した。
【００４７】
＜参考例１〜５および比較例１〜３のサイドウォールを用いた試験タイヤの製造＞
参考例１〜５および比較例１〜３において、未加硫ゴム組成物をサイドウォールの形状に成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、未加硫タイヤを形成し、１７０℃の条件下で１５分間プレス加硫し、参考例１〜５および比較例１〜３の乗用車用試験タイヤ（タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５）を製造した。
【００４８】
＜実施例６〜１０および比較例４〜６のクリンチエイペックスを用いた試験タイヤの製造＞
実施例６〜１０および比較例４〜６において、未加硫ゴム組成物をクリンチエイペックスの形状に成形したこと以外は参考例１〜５および比較例１〜３と同様に、実施例６〜１０および比較例４〜６の乗用車用試験タイヤを製造した。
【００４９】
（粘弾性試験）
得られた加硫ゴム組成物から所定のサイズの試験片を作製し、（株）岩本製作所製の粘弾性スペクトロメータを用いて、周波数１０Ｈｚ、初期歪１０．０％および動歪２．０％の条件下で、６０℃における損失係数（ｔａｎδ）を測定した。ｔａｎδが小さいほど、低発熱性に優れ、さらに、転がり抵抗を低減でき、好ましいことを示す。
【００５０】
（引張試験）
ＪＩＳ Ｋ ６２５１「加硫ゴム及び熱可塑性ゴム―引張特性の求め方」に準じて、参考例１〜５および比較例１〜３では、製造した試験タイヤのサイドウォール部から、実施例６〜１０および比較例４〜６では、製造した試験タイヤのクリンチエイペックス部から切り取った３号ダンベル型試験片を用いて引張試験を実施し、破断時伸びＥＢ（％）を測定した。なお、ＥＢ（％）が大きいほど、耐クラック性に優れることを示す。
【００５１】
（電気抵抗）
（（１）体積固有抵抗値）
得られた加硫ゴム組成物から長さおよび幅が１５ｃｍで厚さが２ｍｍの試験片を作製し、（株）アドバンテスト（ＡＤＶＡＮＴＥＳＴ）製の電気抵抗測定器Ｒ８３４０Ａを用いて、印加電圧５００Ｖおよび湿度５０％の条件下で、２５℃における体積固有抵抗値（ｌｏｇ［Ωｃｍ］）を測定した。体積固有抵抗値（ｌｏｇ[Ωｃｍ]）が小さいほど、ゴム組成物の電気抵抗を低減できており、好ましいことを示す。
【００５２】
（（２）タイヤの電気抵抗）
まず、製造したタイヤにスチールからなるリムを組んだ。つぎに、空気圧を２．０ｋｇ／ｃｍ2として荷重４５０ｋｇをかけ、リムの中央部と、タイヤが接地しているスチールからなる導体板とのあいだの抵抗値（ｌｏｇ[Ω]）（表１および２ではタイヤの電気抵抗値と記載）を、印加電圧５００Ｖ、温度２５℃および湿度５０％の条件で測定した。
【００５３】
上記評価結果を表１および２に示す。
【００５４】
【表１】
【００５５】
【表２】
【００５６】
比較例１および４は、それぞれサイドウォール、クリンチエイペックスについて、カーボンブラックを主成分とする充填剤を含有し、オキシエチレンユニットを有する化合物を含有しない従来のゴム組成物である。
【００５７】
比較例２および５にように、それぞれサイドウォール、クリンチエイペックスにおいて、充填剤をシリカを主成分とし、オキシエチレンユニットを有する化合物を含有しない場合、転がり抵抗を低減でき、耐クラック性を向上させることはできたが、電気抵抗値が増大した。
【００５８】
比較例３および６では、オキシエチレンユニットを有する化合物の含有量が多いため、耐クラック性が低下した。
【００５９】
参考例１〜５および実施例６〜１０では、オキシエチレンユニットを有する化合物を所定量含有しており、転がり抵抗および電気抵抗値を低減させ、耐クラック性を向上させることができた。とくに、カーボンブラックを含有する参考例１〜４および実施例６〜９では、耐クラック性をさらに向上させることができた。
【符号の説明】
【００６０】
１ タイヤ
２ トレッド
３ サイドウォール
３Ｇ サイドウォールゴム
４ クリンチエイペックス
４Ｇ クリンチエイペックスゴム
５ ビードコア
６ カーカス
６ａ カーカスプライの本体部
６ｂ カーカスプライの折返し部
７ コード層
８ ビードエイペックス
９ ベルト
９Ａ、９Ｂ ベルトプライ
１０ バンド
１１ ベースゴム
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドウォール用ゴム組成物およびクリンチエイペックス用ゴム組成物、ならびにそれらを用いたタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、タイヤのトレッド用ゴム組成物には、転がり抵抗を低減させ、ウェットグリップ性能を向上させるために、カーボンブラックのかわりにシリカを配合する技術が知られている。しかし、カーボンブラックのかわりにシリカを配合した場合、タイヤの電気抵抗が増大してしまい、たとえば、車両の燃料補給時に静電気によるスパークが発生し、燃料に引火する危険性がある。
【０００３】
それを回避するために、たとえば、トレッド表面にゴムセメントを塗布する技術や、電気抵抗の低いゴムをトレッド内に埋設し、路面とタイヤとの間の電気抵抗を低減させる手法などが知られている。
【０００４】
一方、タイヤの転がり抵抗を低減させる要求は年々厳しくなり、トレッドだけでなく、サイドウォールやクリンチエイペックスなどでも、転がり抵抗を低減させることが求められている。
【０００５】
サイドウォールやクリンチエイペックスにおいて、転がり抵抗を低減させる手法としては、トレッドと同様に、カーボンブラックのかわりにシリカを配合する手法が知られている。しかし、この場合も、トレッドの場合と同様に、タイヤの電気抵抗を低減させることができない。
【０００６】
特許文献１には、ジエン系ゴム、シリカ、カーボンブラックおよびシランカップリング剤を所定量含有したサイドウォール用ゴム組成物が開示されている。しかし、タイヤの電気抵抗の低減効果において、いまだ改善の余地がある。
【０００７】
特許文献２には、静電気が車に蓄積するのを防ぐために、オキシエチレンユニットを有する化合物を配合してなるタイヤトレッド用ゴム組成物が開示されている。しかし、タイヤトレッド以外のタイヤ部材について電気抵抗を低減させる（導電性を改善させる）ことについては改善の余地がある。
【０００８】
【特許文献１】特開平１０−３６５５９号公報
【特許文献２】特許第３６８５５６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、転がり抵抗および電気抵抗を低減させ、耐クラック性を向上させることができるサイドウォール用ゴム組成物およびクリンチエイペックス用ゴム組成物、ならびにそれらを用いたタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、ジエン系ゴム１００重量部に対して、オキシエチレンユニットを有する化合物を１．０〜７．５重量部含有するクリンチエイペックス用ゴム組成物に関する。
【００１１】
前記クリンチエイペックス用ゴム組成物は、さらに、ジエン系ゴム１００重量部に対して、カーボンブラックを５重量部以下含有することが好ましい。
【００１２】
また、本発明は、前記クリンチエイペックス用ゴム組成物を用いたクリンチエイペックスを有するタイヤに関する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ジエン系ゴムおよびオキシエチレンユニットを有する化合物を所定量含有することで、転がり抵抗および電気抵抗を低減させ、耐クラック性を向上させることができるサイドウォール用ゴム組成物およびクリンチエイペックス用ゴム組成物、ならびにそれらを用いたタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のサイドウォールおよび／またはクリンチエイペックスから構成される本実施形態のタイヤの断面図を示したものである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明のサイドウォール用ゴム組成物およびクリンチエイペックス用ゴム組成物は、ジエン系ゴムおよびオキシエチレンユニットを有する化合物を含有する。
【００１６】
図１は、本発明のサイドウォールおよび／またはクリンチエイペックスから構成されるタイヤの断面図を示したものである。
【００１７】
タイヤ１は、トレッドゴムからなるトレッド２と、その両端部からタイヤ半径方向内方に伸びる一対のサイドウォール３と、各サイドウォール３の内方端に設けられたクリンチエイペックス４とを有し、この例では乗用車用のタイヤが示されている。タイヤ１は、ビードコア５間をトロイド状にまたがってのびているカーカス６と、このカーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド２の内部に配されたトレッド補強コード層７とを含んで構成されている。前記カーカス６は、例えばラジアル構造の１枚のカーカスプライから形成される。前記カーカスプライは、例えばビードコア５をまたがるトロイド状の本体部６ａと、その両側に連なりビードコア５の周りをタイヤ軸方向内側から外側に向けて折り返された一対の折返し部６ｂとを有する。またカーカスプライの本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、ビードコア５から半径方向外側にのびるビードエーペックス８が配されている。また、前記トレッド補強コード層７は、金属コードをタイヤ周方向に対して配列した２枚のベルトプライ（９Ａおよび９Ｂ）を重ねて構成したベルト９と、そのタイヤ半径方向外側に配されたタイヤ周方向にのびるコードを有したバンドプライからなるバンド１０とを含んで構成されている。なおバンド１０は、必要に応じて省略することもできる。前記各カーカス６のカーカスプライ、ベルト９のベルトプライおよびバンド１０バンドプライは、いずれもコードと、これらを被覆するトッピングゴムとで構成される。前記カーカス６の外側において、サイドウォール３領域にはタイヤ外皮をなすサイドウォールゴム３Ｇが配され、またクリンチエイペックス４（ビード領域）にはクリンチエイペックスゴム４Ｇがそれぞれ配されている。ここで、クリンチエイペックスゴム４Ｇのタイヤ半径方向の外端は、前記サイドウォールゴム３Ｇに接続されており、同タイヤ半径方向の内端は、金属製のリムＲに接触することができる。また、タイヤ１は、前記トレッド補強コード層７のタイヤ半径方向外側に、ベースゴム１１を介してトレッド２が配され、ベースゴム１１のタイヤ軸方向の両側縁は、前記サイドウォールゴム３Ｇに接続されている。
【００１８】
ジエン系ゴムとしては、たとえば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム（Ｘ−ＩＩＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）などがあげられ、これらのジエン系ゴムはとくに制限はなく、単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、高過酷度のタイヤ用途としては、耐クラック性や引張特性などが良好であるという理由から、ＮＲおよび／またはＢＲが好ましく、ＮＲおよびＢＲがより好ましい。
【００１９】
本発明のサイドウォール用ゴム組成物およびクリンチエイペックス用ゴム組成物においては、オキシエチレンユニットを有する化合物を含有することで、親水性が高くなり、導電性が高くなるという理由から、電気抵抗を低減させることができ、静電気が車に蓄積するのを防ぐことができる。
【００２０】
本発明で使用するオキシエチレンユニットを有する化合物とは、下記一般式
−Ｏ−（ＣＨ2−ＣＨ2−Ｏ）n−Ｈ（式中、ｎは１以上の整数）
で表わされる構造を有するものである。
【００２１】
式中、ｎは、１以上が好ましく、２以上がより好ましく、３以上がさらに好ましい。ｎが０では、オキシエチレンユニットが存在せず、充分な電気抵抗の低減効果が得られない傾向がある。また、ｎは１６以下が好ましく、１４以下がより好ましい。ｎが１７以上では、ゴム成分との相溶性および補強性が低下する傾向がある。
【００２２】
オキシエチレンユニットを有する化合物中のオキシエチレンユニットの位置は、主鎖でも、末端でも、側鎖でもよい。なかでも、一般に永久帯電防止剤として用いられる化合物のように、オキシエチレンユニットをポリエチレンなどにグラフト重合反応させると、静電気の蓄積防止効果の持続性および電気抵抗の低減など、得られるタイヤの表面特性にすぐれるという理由から、少なくとも側鎖にオキシエチレンユニットを有する化合物が好ましい。
【００２３】
主鎖にオキシエチレンユニットを有する化合物としては、たとえば、ポリオキシエチレンアルキルエーテル、ポリオキシエチレンアルキルフェニルエーテル、モノエチレングリコール、ジエチレングリコール、トリエチレングリコール、ポリオキシエチレンソルビタン脂肪酸エステル、ポリオキシプロピレンアルキルエーテル、ポリオキシエチレンアルキルアミン、ポリオキシスチレンアルキルエーテル、ポリオキシエチレンアルキルアマイドなどがあげられる。
【００２４】
少なくとも側鎖にオキシエチレンユニットを有する化合物を使用する場合、オキシエチレンユニットの個数は、主鎖を構成する炭素数１００個当たり４個以上が好ましく、８個以上がより好ましい。オキシエチレンユニットの個数が３個以下では、電気抵抗が増大する傾向がある。また、オキシエチレンユニットの個数は１２個以下が好ましく、１０個以下がより好ましい。オキシエチレンユニットの個数が１３個以上では、ゴム成分との相溶性および補強性が低下する傾向がある。
【００２５】
また、少なくとも側鎖にオキシエチレンユニットを有する化合物を使用する場合、主鎖としては、主としてポリエチレン、ポリプロピレンまたはポリスチレンなどを有する化合物を用いるのが好ましい。
【００２６】
上記のように、本発明において用いることのできる少なくとも側鎖にオキシエチレンユニットを有する化合物としては、たとえば、下記化学式
【化１】
（式中、ｎは１以上の整数、ｐおよびｑは、オキシエチレンユニットの個数が、上記条件を満たす整数、Ｒは水素原子またはアルキレン基である）で示される構造単位をもつものなどがあげられる。
【００２７】
なお、少なくとも側鎖にオキシエチレンユニットを有する化合物は、主鎖や末端にもオキシエチレンユニットを有していてもよい。
【００２８】
オキシエチレンユニットを有する化合物の含有量は、ジエン系ゴム１００重量部に対して１．０重量部以上、好ましくは２．０重量部以上である。オキシエチレンユニットを有する化合物の含有量が１．０重量部未満では、電気抵抗の低減効果が不充分である。また、オキシエチレンユニットを有する化合物の含有量は７．５重量部以下、好ましくは５．０重量部以下である。オキシエチレンユニットを有する化合物の含有量が７．５重量部をこえると、補強性が低下し、電気抵抗の低減効果も小さい。
【００２９】
本発明のサイドウォール用ゴム組成物およびクリンチエイペックス用ゴム組成物では、さらに、カーボンブラックを含有することが好ましい。
【００３０】
カーボンブラックとしては、従来からタイヤ工業で用いられているものであればとくに制限はなく、たとえば、ＳＡＦ、ＩＳＡＦ、ＨＡＦ、ＦＥＦなどを用いることができる。
【００３１】
カーボンブラックを含有する場合、カーボンブラックの含有量は、ジエン系ゴム１００重量部に対して２重量部以上が好ましく、３重量部以上がより好ましい。カーボンブラックの含有量が２重量部未満では、黒色度が不充分であり、補強性も低下する傾向がある。また、カーボンブラックの含有量は５重量部以下が好ましく、４重量部以下がより好ましい。カーボンブラックの含有量が５重量部をこえると、石油外資源比率が不充分になり、環境に配慮することができなくなるだけでなく、ｔａｎδの低減効果も不充分な傾向がある。
【００３２】
本発明のサイドウォール用ゴム組成物およびクリンチエイペックス用ゴム組成物では、カーボンブラック以外にも、補強剤を含有することができる。
【００３３】
カーボンブラック以外の補強剤としては、たとえば、シリカ、アルミナ、クレー、炭酸カルシウム、水酸化アルミニウム、酸化マグネシウム、水酸化マグネシウム、タルクなどがあげられ、とくに制限はなく、単独で用いてもよく、２種以上を組合せて用いてもよい。なかでも、補強性に優れるという理由から、シリカが好ましい。
【００３４】
シリカとしては、たとえば、湿式法で調製されたものや、乾式法で調製されたものがあげられるが、とくに制限はなく、従来からタイヤ工業で用いられているものであれば用いることができる。
【００３５】
シリカを含有する場合、シリカの含有量は、ジエン系ゴム１００重量部に対して３０重量部以上が好ましく、３５重量部以上がより好ましい。シリカの含有量が３０重量部未満では、補強性が不充分な傾向がある。また、シリカの含有量は８５重量部以下が好ましく、８０重量部以下がより好ましい。シリカの含有量が８５重量部をこえると、発熱が高くなり、加工性も悪化する傾向がある。なお、シリカの含有量は、サイドウォール用ゴム組成物としては３０〜５０重量部が好ましく、クリンチエイペックス用ゴム組成物としては６５〜８５重量部が好ましい。
【００３６】
本発明のサイドウォール用ゴム組成物およびクリンチエイペックス用ゴム組成物では、シリカを含有する場合、さらに、シランカップリング剤を含有することが好ましい。
【００３７】
シランカップリング剤としては、とくに制限はなく、たとえば、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４−トリエトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４−トリメトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）トリスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４−トリエトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）トリスルフィド、ビス(２−トリメトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４−トリメトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス(２−トリエトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４−トリエトキシシリルブチル）ジスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス(２−トリメトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス(４−トリメトキシシリルブチル）ジスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２−トリエトキシシリルエチル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２−トリメトキシシリルエチル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾリルテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィドなどのスルフィド系、３−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、３−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、２−メルカプトエチルトリメトキシシラン、２−メルカプトエチルトリエトキシシランなどのメルカプト系、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシランなどのビニル系、３−アミノプロピルトリエトキシシラン、３−アミノプロピルトリメトキシシラン、３−（２−アミノエチル）アミノプロピルトリエトキシシラン、３−（２−アミノエチル）アミノプロピルトリメトキシシランなどのアミノ系、γ−グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルメチルジエトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルメチルジメトキシシランなどのグリシドキシ系、３−ニトロプロピルトリメトキシシラン、３−ニトロプロピルトリエトキシシランなどのニトロ系、３−クロロプロピルトリメトキシシラン、３−クロロプロピルトリエトキシシラン、２−クロロエチルトリメトキシシラン、２−クロロエチルトリエトキシシランなどのクロロ系などを好適に使用することができる。
【００３８】
シランカップリング剤を含有する場合、シランカップリング剤の含有量は、シリカ１００重量部に対して５〜１０重量部が好ましい。シランカップリング剤の含有量が５重量部未満では、シリカの分散が不充分な傾向があり、１０重量部をこえると、シリカ分散の効果が飽和し、高コストになる傾向がある。
【００３９】
また、本発明のサイドウォール用ゴム組成物およびクリンチエイペックス用ゴム組成物には、前記ジエン系ゴム、オキシエチレンユニットを有する化合物、カーボンブラック、補強剤、シランカップリング剤以外にも、通常、タイヤ工業で使用される配合剤、たとえば、プロセスオイル、ワックス、老化防止剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、硫黄などの加硫剤、加硫促進剤などを、必要に応じて、適宜、本発明の効果を損なわない程度に含んでよい。
【００４０】
ここで、サイドウォール３および／またはクリンチエイペックス４を有するタイヤの部分断面図である図１に示すように、サイドウォール３はトレッド２の両端部からタイヤ半径方向内方に伸びるタイヤ外皮に配されるゴム部であり、走行によってたわんで乗り心地を良くする役割がある。また、クリンチエイペックス４はサイドウォール３の内方端に配されるゴム部であり、タイヤとタイヤホイールをかん合させる役割がある。
【００４１】
本発明のサイドウォール用ゴム組成物およびクリンチエイペックス用ゴム組成物は、補強性が高く、導電性も高いという理由から、サイドウォールまたはクリンチエイペックスとして使用する。
【００４２】
本発明のタイヤは、本発明のサイドウォール用ゴム組成物および／またはクリンチエイペックス用ゴム組成物を用いて通常の方法によって製造される。すなわち、必要に応じて前記配合剤を配合した本発明のゴム組成物を、未加硫の段階でサイドウォールまたはクリンチエイペックスの形状にあわせて押し出し加工し、タイヤ成型機上にて通常の方法にて、他のタイヤ部材とともに張り合わせて未加硫タイヤを形成し、加熱加圧することにより、本発明のタイヤを製造することができる。
【実施例】
【００４３】
実施例にもとづいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。
【００４４】
以下、実施例、参考例および比較例で使用した各種薬品をまとめて説明する。
天然ゴム（ＮＲ）：ＲＳＳ♯３
ブタジエンゴム（ＢＲ）：宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ
カーボンブラック：三菱化学（株）製のダイアブラックＨ（Ｎ３３０）
シリカ：デグッサ社製のウルトラシルＶＮ３
シランカップリング剤：デグッサ社製のＳｉ２６６（ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド）
オキシエチレンユニットを有する化合物：住友化学（株）製のスミガード３００Ｇ（下記化学式）
【化２】
プロセスオイル：出光興産（株）製のダイアナプロセスＡＨ４０
ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックワックス
老化防止剤：精工化学（株）製のオゾノン６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）
ステアリン酸：日本油脂（株）製の桐
亜鉛華：東邦亜鉛（株）製の銀嶺Ｒ
硫黄：鶴見化学工業（株）製の硫黄
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
【００４５】
＜参考例１〜５および比較例１〜３のサイドウォール用加硫ゴム組成物の作製＞
表１に示す配合処方にしたがい、バンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の薬品を１５０℃の条件下で５分間混練りし、混練り物を得た。つぎに、得られた混練り物に硫黄および加硫促進剤を添加し、２軸オープンロールを用いて８０℃の条件下で５分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。さらに、得られた未加硫ゴム組成物を１７０℃の条件下で１５分間プレス加硫し、参考例１〜５および比較例１〜３のサイドウォール用加硫ゴム組成物をえた。
【００４６】
＜実施例６〜１０および比較例４〜６のクリンチエイペックス用加硫ゴム組成物の作製＞
表２に示す配合処方にしたがったこと以外は、参考例１〜５および比較例１〜３と同様に、実施例６〜１０および比較例４〜６のクリンチエイペックス用加硫ゴム組成物を作製した。
【００４７】
＜参考例１〜５および比較例１〜３のサイドウォールを用いた試験タイヤの製造＞
参考例１〜５および比較例１〜３において、未加硫ゴム組成物をサイドウォールの形状に成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、未加硫タイヤを形成し、１７０℃の条件下で１５分間プレス加硫し、参考例１〜５および比較例１〜３の乗用車用試験タイヤ（タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５）を製造した。
【００４８】
＜実施例６〜１０および比較例４〜６のクリンチエイペックスを用いた試験タイヤの製造＞
実施例６〜１０および比較例４〜６において、未加硫ゴム組成物をクリンチエイペックスの形状に成形したこと以外は参考例１〜５および比較例１〜３と同様に、実施例６〜１０および比較例４〜６の乗用車用試験タイヤを製造した。
【００４９】
（粘弾性試験）
得られた加硫ゴム組成物から所定のサイズの試験片を作製し、（株）岩本製作所製の粘弾性スペクトロメータを用いて、周波数１０Ｈｚ、初期歪１０．０％および動歪２．０％の条件下で、６０℃における損失係数（ｔａｎδ）を測定した。ｔａｎδが小さいほど、低発熱性に優れ、さらに、転がり抵抗を低減でき、好ましいことを示す。
【００５０】
（引張試験）
ＪＩＳ Ｋ ６２５１「加硫ゴム及び熱可塑性ゴム―引張特性の求め方」に準じて、参考例１〜５および比較例１〜３では、製造した試験タイヤのサイドウォール部から、実施例６〜１０および比較例４〜６では、製造した試験タイヤのクリンチエイペックス部から切り取った３号ダンベル型試験片を用いて引張試験を実施し、破断時伸びＥＢ（％）を測定した。なお、ＥＢ（％）が大きいほど、耐クラック性に優れることを示す。
【００５１】
（電気抵抗）
（（１）体積固有抵抗値）
得られた加硫ゴム組成物から長さおよび幅が１５ｃｍで厚さが２ｍｍの試験片を作製し、（株）アドバンテスト（ＡＤＶＡＮＴＥＳＴ）製の電気抵抗測定器Ｒ８３４０Ａを用いて、印加電圧５００Ｖおよび湿度５０％の条件下で、２５℃における体積固有抵抗値（ｌｏｇ［Ωｃｍ］）を測定した。体積固有抵抗値（ｌｏｇ[Ωｃｍ]）が小さいほど、ゴム組成物の電気抵抗を低減できており、好ましいことを示す。
【００５２】
（（２）タイヤの電気抵抗）
まず、製造したタイヤにスチールからなるリムを組んだ。つぎに、空気圧を２．０ｋｇ／ｃｍ2として荷重４５０ｋｇをかけ、リムの中央部と、タイヤが接地しているスチールからなる導体板とのあいだの抵抗値（ｌｏｇ[Ω]）（表１および２ではタイヤの電気抵抗値と記載）を、印加電圧５００Ｖ、温度２５℃および湿度５０％の条件で測定した。
【００５３】
上記評価結果を表１および２に示す。
【００５４】
【表１】
【００５５】
【表２】
【００５６】
比較例１および４は、それぞれサイドウォール、クリンチエイペックスについて、カーボンブラックを主成分とする充填剤を含有し、オキシエチレンユニットを有する化合物を含有しない従来のゴム組成物である。
【００５７】
比較例２および５にように、それぞれサイドウォール、クリンチエイペックスにおいて、充填剤をシリカを主成分とし、オキシエチレンユニットを有する化合物を含有しない場合、転がり抵抗を低減でき、耐クラック性を向上させることはできたが、電気抵抗値が増大した。
【００５８】
比較例３および６では、オキシエチレンユニットを有する化合物の含有量が多いため、耐クラック性が低下した。
【００５９】
参考例１〜５および実施例６〜１０では、オキシエチレンユニットを有する化合物を所定量含有しており、転がり抵抗および電気抵抗値を低減させ、耐クラック性を向上させることができた。とくに、カーボンブラックを含有する参考例１〜４および実施例６〜９では、耐クラック性をさらに向上させることができた。
【符号の説明】
【００６０】
１ タイヤ
２ トレッド
３ サイドウォール
３Ｇ サイドウォールゴム
４ クリンチエイペックス
４Ｇ クリンチエイペックスゴム
５ ビードコア
６ カーカス
６ａ カーカスプライの本体部
６ｂ カーカスプライの折返し部
７ コード層
８ ビードエイペックス
９ ベルト
９Ａ、９Ｂ ベルトプライ
１０ バンド
１１ ベースゴム
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ジエン系ゴム１００重量部に対して、
オキシエチレンユニットを有する化合物を１．０〜７．５重量部含有し、
オキシエチレンユニットを有する化合物が、一般式：
−Ｏ−（ＣＨ2−ＣＨ2−Ｏ）n−Ｈ（式中、ｎは１〜１６の整数）
で表わされる構造を有する化合物であるクリンチエイペックス用ゴム組成物。
【請求項２】
さらに、ジエン系ゴム１００重量部に対して、カーボンブラックを５重量部以下含有する請求項１記載のクリンチエイペックス用ゴム組成物。
【請求項３】
請求項１または２記載のクリンチエイペックス用ゴム組成物を用いたクリンチエイペックスを有するタイヤ。
【請求項１】
ジエン系ゴム１００重量部に対して、
オキシエチレンユニットを有する化合物を１．０〜７．５重量部含有し、
オキシエチレンユニットを有する化合物が、一般式：
−Ｏ−（ＣＨ2−ＣＨ2−Ｏ）n−Ｈ（式中、ｎは１〜１６の整数）
で表わされる構造を有する化合物であるクリンチエイペックス用ゴム組成物。
【請求項２】
さらに、ジエン系ゴム１００重量部に対して、カーボンブラックを５重量部以下含有する請求項１記載のクリンチエイペックス用ゴム組成物。
【請求項３】
請求項１または２記載のクリンチエイペックス用ゴム組成物を用いたクリンチエイペックスを有するタイヤ。
【図１】
【公開番号】特開２０１１−２５２１５７（Ｐ２０１１−２５２１５７Ａ）
【公開日】平成２３年１２月１５日（２０１１．１２．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１６４６８２（Ｐ２０１１−１６４６８２）
【出願日】平成２３年７月２７日（２０１１．７．２７）
【分割の表示】特願２００７−１７７５６９（Ｐ２００７−１７７５６９）の分割
【原出願日】平成１９年７月５日（２００７．７．５）
【出願人】（０００１８３２３３）住友ゴム工業株式会社 (3,458)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１２月１５日（２０１１．１２．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月２７日（２０１１．７．２７）
【分割の表示】特願２００７−１７７５６９（Ｐ２００７−１７７５６９）の分割
【原出願日】平成１９年７月５日（２００７．７．５）
【出願人】（０００１８３２３３）住友ゴム工業株式会社 (3,458)
【Ｆターム（参考）】
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