サンバイザーの支持構造
【課題】サンバイザー装置を複数の機種に共通使用することができるサンバイザーの支持構造を提供する。
【解決手段】ルーフパネル９にサンバイザー支持ブラケット２０が取り付けられ、サンバイザー本体１０から突出するアーム１１の先端部１２が、サンバイザー支持ブラケット２０に形成された軸受け部５２に回転自在に挿通保持されて、サンバイザー本体１０が、所定のウインドガラスに対向する第１位置と、所定のウインドガラスから退避した第２位置とに切り換え揺動自在に構成され、サンバイザー本体１０の第１位置を越える揺動を阻止するストッパ機構５０が設けられ、アーム１１の先端部１２にストッパ機構５０の被ストッパ部１３が形成され、ストッパ機構５０のストッパ部５１は、サンバイザー支持ブラケット２０に取り付けられたストッパ部材３０に形成されている。
【解決手段】ルーフパネル９にサンバイザー支持ブラケット２０が取り付けられ、サンバイザー本体１０から突出するアーム１１の先端部１２が、サンバイザー支持ブラケット２０に形成された軸受け部５２に回転自在に挿通保持されて、サンバイザー本体１０が、所定のウインドガラスに対向する第１位置と、所定のウインドガラスから退避した第２位置とに切り換え揺動自在に構成され、サンバイザー本体１０の第１位置を越える揺動を阻止するストッパ機構５０が設けられ、アーム１１の先端部１２にストッパ機構５０の被ストッパ部１３が形成され、ストッパ機構５０のストッパ部５１は、サンバイザー支持ブラケット２０に取り付けられたストッパ部材３０に形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
ルーフパネルにサンバイザー支持ブラケットが取り付けられ、
サンバイザー本体から突出するアームの先端部が、前記サンバイザー支持ブラケットに形成された軸受け部に回転自在に挿通保持されて、前記サンバイザー本体が、所定のウインドガラスに対向する第１位置と、前記所定のウインドガラスから退避した第２位置とに前記軸受け部の軸芯周りに切り換え揺動自在に構成されているサンバイザーの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記のサンバイザーの支持構造では、特許文献１に開示されているように、前記サンバイザー本体の前記第１位置を越える揺動を阻止するストッパ機構が設けられ、前記アームの先端部に前記ストッパ機構の被ストッパ部が形成され、被ストッパ部に対するストッパ機構のストッパ部は、サンバイザー支持ブラケット（特許文献１では「カバー要素Ｃ」と称されている）に一体に形成されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００８−５３１３７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両の機種が異なると車室内の形状やサンバイザー本体の揺動範囲も異なることから、上記従来の技術のように、ストッパ機構のストッパ部がサンバイザー支持ブラケットに一体に形成された構造では、車室内の形状の違いやサンバイザー本体の揺動範囲の違いに対応することができず、サンバイザー装置（サンバイザーとサンバイザー支持ブラケット）を異なる機種に共通使用することができなかった。
本発明の目的は、サンバイザー装置を複数の機種に共通使用することができるサンバイザーの支持構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
ルーフパネルにサンバイザー支持ブラケットが取り付けられ、
サンバイザー本体から突出するアームの先端部が、前記サンバイザー支持ブラケットに形成された軸受け部に回転自在に挿通保持されて、前記サンバイザー本体が、所定のウインドガラスに対向する第１位置と、前記所定のウインドガラスから退避した第２位置とに前記軸受け部の軸芯周りに切り換え揺動自在に構成されているサンバイザーの支持構造であって、
前記サンバイザー本体の前記第１位置を越える揺動を阻止するストッパ機構が設けられ、
前記アームの先端部に前記ストッパ機構の被ストッパ部が形成され、
前記被ストッパ部に対する前記ストッパ機構のストッパ部は、前記サンバイザー支持ブラケットに取り付けられたストッパ部材に形成され、
前記ストッパ部材は前記サンバイザー支持ブラケットとは別体に形成されている点にある。（請求項１）
【０００６】
前記ストッパ機構の被ストッパ部はアームの先端部に形成され、ストッパ機構のストッパ部はサンバイザー支持ブラケットに取り付けられたストッパ部材に形成され、前記ストッパ部材は前記サンバイザー支持ブラケットとは別体に形成されているから、車両の機種に対応するストッパ部を備えるストッパ部材を各機種ごとに製作することで、車室内の形状の違いやサンバイザー本体の揺動範囲の違いに対応することができ、サンバイザー装置を各機種に共通使用することができる。
また、前記ストッパ機構が不要な車両では前記ストッパ部材を設けなければよく、ストッパ機構が不要な機種と必要な機種とにサンバイザー装置を共通使用することができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記ストッパ機構は、前記サンバイザー本体の前記第１位置を越える揺動と前記第２位置を越える揺動とを阻止するよう構成され、
前記被ストッパ部は、前記アームの先端部の先端面から前記アームの先端部に対し偏芯して突出し、
前記ストッパ部材は前記アームの先端部の先端面に対向するストッパ壁を備え、
前記被ストッパ部が挿入されるストッパ孔が前記ストッパ壁に形成され、
前記ストッパ孔は、前記サンバイザー本体の揺動に伴う前記被ストッパ部の前記軸芯周りの揺動を許すように形成されるとともに、内周部に前記ストッパ部を備え、
前記ストッパ部は、前記サンバイザー本体が前記第１位置に位置した時に前記被ストッパ部を受け止めて前記被ストッパ部の揺動を阻止する第１阻止面と、前記サンバイザー本体が前記第２位置に位置した時に前記被ストッパ部を受け止めて前記被ストッパ部の揺動を阻止する第２阻止面とから成ると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
サンバイザー本体が前記第１位置に位置すると、ストッパ部材のストッパ壁に形成されたストッパ孔の内周部の第１阻止面が、アームの先端部の先端面から突出する被ストッパ部を受け止めて被ストッパ部の揺動を阻止する。これにより、サンバイザー本体の前記第１位置を越える揺動を阻止することができる。
また、サンバイザー本体が前記第２位置に位置すると、前記ストッパ孔の内周部の第２阻止面が前記被ストッパ部を受け止めて被ストッパ部の揺動を阻止する。これにより、サンバイザー本体の前記第２位置を越える揺動を阻止することができる。
このように、簡易な構造でサンバイザー本体の前記軸芯周りの揺動を規制できる。
前記被ストッパ部は、アームの先端部の先端面から前記アームの先端部に対し偏芯して突出しているから、例えば前記被ストッパ部がアームの先端部から径方向外方側に突出している構造に比べると、ストッパ機構の構造を小型化することができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記軸受け部から突出した前記アームの先端部を囲む周壁が前記サンバイザー支持ブラケットの車室外側の面に立設され、
前記ストッパ部材のストッパ壁の周部から前記サンバイザー支持ブラケットの車室外側の面側に延びて、前記サンバイザー支持ブラケットの周壁に嵌合する嵌合壁が前記ストッパ部材に設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
サンバイザー支持ブラケットの車室外側の面に立設された前記周壁にストッパ部材の嵌合壁を嵌合することでストッパ部材をサンバイザー支持ブラケットに取り付けることができ、サンバイザー支持ブラケットへのストッパ部材の取り付け作業を簡単に行うことができる。また、ストッパ部材をサンバイザー支持ブラケットに係止させる機構を別途設ける必要がない。
さらに、互いに嵌合したサンバイザー支持ブラケットの前記周壁とストッパ部材の嵌合壁とストッパ壁とで閉じ断面を形成することができ、嵌合構造の強度を向上させることができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記ストッパ部材は、前記嵌合壁の前記周壁への嵌合により前記サンバイザー支持ブラケットに部組みされると、工場ラインでの工数が増加するのを防ぐことができる。（請求項４）
【００１２】
本発明において、
前記アームの先端部は断面円形に形成され、
前記被ストッパ部は断面扇形に形成されて、前記被ストッパ部の円弧状の外周面が前記アームの先端部と同芯状に形成され、
前記ストッパ部の第１阻止面は前記アームの先端部の径方向に沿うように形成されて前記被ストッパ部の一方の側面を受け止め、
前記ストッパ部の第２阻止面は前記アームの先端部の径方向に沿うように形成されて前記被ストッパ部の他方の側面を受け止めると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１３】
前記被ストッパ部は断面扇形に形成されて、前記被ストッパ部の円弧状の外周面が前記アームの先端部と同芯状に形成され、前記ストッパ部の第１阻止面は前記アームの先端部の径方向に沿うように形成されて前記被ストッパ部の一方の側面を受け止めるから、前記第１阻止面で被ストッパ部の一方の側面を確実に受け止めることができる。
また、前記ストッパ部の第２阻止面は前記アームの先端部の径方向に沿うように形成されて前記被ストッパ部の他方の側面を受け止めるから、前記第２阻止面で被ストッパ部の他方の側面を確実に受け止めることができる。（請求項５）
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、サンバイザー装置を複数の機種に共通使用することができるサンバイザーの支持構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】サンバイザーの支持構造の斜視図（サンバイザーの支持構造を車内側から見上げた斜視図）
【図２】サンバイザーの支持構造の縦断側面図
【図３】（ａ）はストッパ機構の作用を示す図（模式図）、（ｂ）はストッパ部材の斜視図（模式図）、（ｃ）は組み付け状態のアームの先端部とサンバイザー支持ブラケットとを車室外側から見た斜視図、（ｄ）は図３（ｃ）のＡ−Ａ断面図
【図４】アームとサンバイザー支持ブラケットの連結構造の斜視図
【図５】別実施形態のストッパ機構の断面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に示すように、自動車のフロントピラー８の上方のルーフパネル９に樹脂製のサンバイザー支持ブラケット２０が取り付けられ、サンバイザー１９の長方形状のサンバイザー本体１０から突出する断面円形のアーム１１の先端部１２が、サンバイザー支持ブラケット２０に形成された第１軸受け部５２に回転自在に挿通保持されて自動車のサンバイザーの支持構造が構成されている。図１において、符号７はセンターピラー、Ｇ１はフロントウインドガラス、Ｇ２はサイドドアのサイドウインドガラス、Ｆｒは車両前方側、Ｒｒは車両後方側である。
【００１７】
前記サンバイザー本体１０の一つのコーナー部には、サンバイザー本体１０の長手方向に沿う第２軸受け部（図示せず）が形成され、この第２軸受け部に前記アーム１１の残部（先端部以外の部分）が回転自在に挿通保持されている。アーム１１の先端部１２はアーム１１の残部に対して鈍角に屈曲しており、アーム１１の先端部１２に径方向外方側に張り出す張り出し部１２Ｈが設けられている（図３（ｄ）参照）。
【００１８】
これにより、図１に示すように、サンバイザー本体１０がサイドウインドガラスＧ２に対向する第１使用位置（第１位置に相当）と、第１使用位置から第１軸受け部５２の軸芯Ｏ周りに車室内側に揺動してサイドウインドガラスＧ２から退避するとともに、フロントウインドガラスＧ１に対向する第２使用位置（第２位置に相当）と、第２使用位置から第２軸受け部の軸芯周りに上方に揺動してルーフライナー６（内装材である）の前部の下面６Ｍ（図２参照）に対向する収納位置（図２参照）とに切り換え揺動自在に構成されている。前記ルーフライナー６の前部の下面６Ｍは上方に凹んでいる（図２参照）。
【００１９】
［サンバイザー支持ブラケット２０の構造］
図２〜図４に示すように、前記サンバイザー支持ブラケット２０は、ルーフライナー６の車室内側の面（下面）に重なるブラケット本体２１を備え、ブラケット本体２１は車両前方側Ｆｒが円弧状の舌形状に形成されている。
【００２０】
前記第１軸受け部５２は、ブラケット本体２１にアーム挿通孔２１Ｈ１を形成するとともに、ブラケット本体２１の車室外側の面から前記アーム挿通孔２１Ｈ１と同芯状の円筒状の第１ボス１４を突出させて構成されている。円筒状の第１ボス１４には周方向に均等な間隔を空けて複数のスリット１４Ｓが形成されている（図３（ｃ）参照）。
【００２１】
前述のように、アーム挿通孔２１Ｈ１に挿通されるアーム１１の先端部１２には、アーム挿通孔２１Ｈ１よりも大径の張り出し部１２Ｈが設けられているが、上記の円筒状の第１ボス１４には周方向に均等な間隔を空けて複数のスリット１４Ｓが形成されているから、第１軸受け部５２に前記アーム１１の先端部１２を挿通させるに伴って、第１ボス１４を拡径させることができて、アーム１１の先端部１２を第１軸受け部５２に挿通させやすくすることができる。
【００２２】
図３（ｃ），図３（ｄ）に示すように、前記第１軸受け部５２から突出したアーム１１の先端部１２を囲む周壁２９がサンバイザー支持ブラケット２０の車室外側の面に立設されている。この周壁２９は、車両前方側Ｆｒの前壁２５と、車両後方側Ｒｒの後壁２６と、左右一対の側壁２７とから成る。前壁２５の上面はＶ字状に形成されている。
【００２３】
前記前壁２５の車両前方側Ｆｒにはボルト挿通孔２１Ｈ２が形成され、ボルト挿通孔２１Ｈ２と同芯状の第２ボス２１Ｂ２がブラケット本体２１の車室外側の面に突設されている。
【００２４】
また、後壁２６の上端部から挟持片２８が車両後方側Ｒｒに延出している。挟持片２８は車両後方側Ｒｒほど幅狭の台形状に形成され、挟持片２８の上面に車両前後方向に沿う複数の補強リブ２８Ａが突設されている。
【００２５】
そして、図２に示すように、ルーフパネル９及びルーフライナー６に形成された開口Ｈに前記周壁２９及び挟持片２８が挿通され、ブラケット本体２１の車両後方側Ｒｒの端部と挟持片２８とでルーフパネル９及びルーフライナー６を挟持し、前記ボルト挿通孔２１Ｈ２に車内側から挿通させたボルトをルーフパネル９の裏側のナットに螺合してサンバイザー支持ブラケット２０をルーフパネル９に固定してある。
【００２６】
［ストッパ機構５０の構造］
図３（ａ）〜図３（ｄ）に示すように、サンバイザー本体１０の前記第１使用位置を越える揺動と前記第２使用位置を越える揺動とを阻止するストッパ機構５０（図３（ｄ）参照）が設けられている。すなわち、アーム１１の先端部１２にストッパ機構５０の被ストッパ部１３が形成され、被ストッパ部１３に対するストッパ機構５０のストッパ部５１が、サンバイザー支持ブラケット２０に取り付けられたストッパ部材３０に形成されている。ストッパ部材３０はサンバイザー支持ブラケット２０とは別体に形成されている。
【００２７】
前記被ストッパ部１３は、アーム１１の先端部１２の先端面１２Ｍからアーム１１の先端部１２に対し偏芯して前記先端部１２の軸方向に突出している。この被ストッパ部１３は断面扇形に形成されて、被ストッパ部１３の円弧状の外周面がアーム１１の先端部１２と同芯状に形成されている。
【００２８】
［ストッパ部材３０の構造］
図３（ａ），図３（ｂ）に示すように、前記ストッパ部材３０はアーム１１の先端部１２の先端面１２Ｍに対向するストッパ壁３４を備え、被ストッパ部１３が挿通されるストッパ孔３４Ｈがストッパ壁３４に形成されている。ストッパ孔３４Ｈは中心角が１８０度よりも大の扇形に形成されている。
【００２９】
また、前記ストッパ部材３０のストッパ壁３４の周部からサンバイザー支持ブラケット２０の車室外側の面側に延びて、サンバイザー支持ブラケット２０の周壁２９に嵌合（図３（ｄ）参照）する嵌合壁３９がストッパ部材３０に設けられている。嵌合壁３９は、車両前方側Ｆｒの前壁３５と、車両後方側Ｒｒの後壁３６と、左右一対の側壁３７とから成る。つまり、ストッパ部材３０は車室内側が開放した箱形に形成されている。このストッパ部材３０は、嵌合壁３９の前記周壁２９への嵌合によりサンバイザー支持ブラケット２０に部組みされる。これにより、工場ラインでの工数が増加するのを防ぐことができる。
前記嵌合壁３９の外寸は前記周壁２９の内寸と同等又は内寸よりも若干大きく設定されている。
【００３０】
図３（ａ）に示すように、前記ストッパ孔３４Ｈは、サンバイザー本体１０の揺動に伴う前記被ストッパ部１３の前記軸芯Ｏ周りの揺動を許すように形成されるとともに、内周部に前記ストッパ部５１を備えている。図３（ａ）の符号Ａは被ストッパ部１３の前記軸芯Ｏ周りの揺動方向を示している。
【００３１】
図３（ａ），図３（ｂ）に示すように、前記ストッパ部５１は、サンバイザー本体１０が前記第１使用位置に位置した時に被ストッパ部１３を受け止めて被ストッパ部１３の揺動を阻止する第１阻止面３４Ｓ１と、サンバイザー本体１０が前記第２使用位置に位置した時に被ストッパ部１３を受け止めて前記被ストッパ部１３の揺動を阻止する第２阻止面３４Ｓ２とから成る。
【００３２】
前記ストッパ部５１の第１阻止面３４Ｓ１はアーム１１の先端部１２の径方向に沿うように形成されて被ストッパ部１３の一方の側面１３Ｓ１を受け止め、ストッパ部５１の第２阻止面３４Ｓ２はアーム１１の先端部１２の径方向に沿うように形成されて被ストッパ部１３の他方の側面１３Ｓ２を受け止める。
【００３３】
上記の構成により、サンバイザー本体１０が前記第１使用位置に位置すると、ストッパ部５１の第１阻止面３４Ｓ１（ストッパ部材３０のストッパ壁３４に形成されたストッパ孔３４Ｈの内周部の第１阻止面３４Ｓ１）が、アーム１１の先端部１２の先端面１２Ｍから突出する被ストッパ部１３の一方の側面１３Ｓ１を受け止めて被ストッパ部１３の揺動を阻止する。これにより、サンバイザー本体１０の前記第１使用位置を越える揺動を阻止することができる。
また、サンバイザー本体１０が前記第２使用位置に位置すると、前記ストッパ孔３４Ｈの内周部の第２阻止面３４Ｓ２（ストッパ部材３０のストッパ壁３４に形成されたストッパ孔３４Ｈの内周部の第２阻止面３４Ｓ２）が前記被ストッパ部１３の他方の側面１３Ｓ２を受け止めて被ストッパ部１３の揺動を阻止する。これにより、サンバイザー本体１０の前記第２使用位置を越える揺動を阻止することができる。
このように、簡易な構造でサンバイザー本体１０の前記軸芯Ｏ周りの揺動を規制できる。
前記被ストッパ部１３は、アーム１１の先端部１２の先端面１２Ｍからアーム１１の先端部１２に対し偏芯して突出しているから、例えば前記被ストッパ部１３がアーム１１の先端部１２から径方向外方側に突出している構造に比べると、ストッパ機構５０の構造を小型化することができる。
【００３４】
上記の構成によれば、
前記ストッパ機構５０の被ストッパ部１３はアーム１１の先端部１２に形成され、ストッパ機構５０のストッパ部５１はサンバイザー支持ブラケット２０に取り付けられたストッパ部材３０に形成されているから、車両の機種に対応するストッパ部５１を備えるストッパ部材３０を各機種ごとに製作することで、車室内の形状の違いやサンバイザー本体１０の揺動範囲の違いに対応することができ、サンバイザー装置を各機種に共通使用することができる。
また、前記ストッパ機構５０が不要な車両ではストッパ部材３０を設けなければよく、ストッパ機構５０が不要な機種と必要な機種とにサンバイザー装置を共通使用することができる。
【００３５】
そして、サンバイザー支持ブラケット２０の車室外側の面に立設された前記周壁２９にストッパ部材３０の嵌合壁３９を嵌合することでストッパ部材３０をサンバイザー支持ブラケット２０に取り付けることができ、サンバイザー支持ブラケット２０へのストッパ部材３０の取り付け作業を簡単に行うことができる。また、ストッパ部材３０をサンバイザー支持ブラケット２０に係止させる機構を別途設ける必要がない。
さらに、互いに嵌合したサンバイザー支持ブラケット２０の前記周壁２９とストッパ部材３０の嵌合壁３９とストッパ壁３４で閉じ断面を形成することができ、嵌合構造の強度を向上させることができる。
【００３６】
［別実施形態］
（１） 上記のストッパ部材３０の取り付け構造に換えて、前記ストッパ部材３０を前記サンバイザー支持ブラケット２０に接着剤で固定してあってもよい。
【００３７】
（２） 図５に示すように、前記ストッパ部材３０の嵌合壁３９の下端部に、ストッパ部材３０の内方側に突出する複数の係合爪６０を設け、前記ブラケット本体２１の車室外側の面から突出する第１ボス１４に形成された複数のスリット１４Ｓに前記複数の係合爪６０を各別に挿入するとともに、前記アーム１１の先端部１２に形成された張り出し部１２Ｈに前記係合爪６０を係合させて、ストッパ部材３０をサンバイザー支持ブラケット２０に取り付けてあってもよい。
【符号の説明】
【００３８】
９ ルーフパネル
１０ サンバイザー本体
１１ アーム
１２ アームの先端部
１２Ｍ アームの先端部の先端面
１３ 被ストッパ部
１３Ｓ１ 被ストッパ部の一方の側面
１３Ｓ２ 被ストッパ部の他方の側面
２０ サンバイザー支持ブラケット
２９ 周壁
３０ ストッパ部材
３４ ストッパ壁
３４Ｈ ストッパ孔
３４Ｓ１ 第１阻止面
３４Ｓ２ 第２阻止面
３９ 嵌合壁
５０ ストッパ機構
５１ ストッパ部
５２ 軸受け部（第１軸受け部）
Ｇ２ ウインドガラス（サイドウインドガラス）
Ｏ 軸芯
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
ルーフパネルにサンバイザー支持ブラケットが取り付けられ、
サンバイザー本体から突出するアームの先端部が、前記サンバイザー支持ブラケットに形成された軸受け部に回転自在に挿通保持されて、前記サンバイザー本体が、所定のウインドガラスに対向する第１位置と、前記所定のウインドガラスから退避した第２位置とに前記軸受け部の軸芯周りに切り換え揺動自在に構成されているサンバイザーの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記のサンバイザーの支持構造では、特許文献１に開示されているように、前記サンバイザー本体の前記第１位置を越える揺動を阻止するストッパ機構が設けられ、前記アームの先端部に前記ストッパ機構の被ストッパ部が形成され、被ストッパ部に対するストッパ機構のストッパ部は、サンバイザー支持ブラケット（特許文献１では「カバー要素Ｃ」と称されている）に一体に形成されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００８−５３１３７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両の機種が異なると車室内の形状やサンバイザー本体の揺動範囲も異なることから、上記従来の技術のように、ストッパ機構のストッパ部がサンバイザー支持ブラケットに一体に形成された構造では、車室内の形状の違いやサンバイザー本体の揺動範囲の違いに対応することができず、サンバイザー装置（サンバイザーとサンバイザー支持ブラケット）を異なる機種に共通使用することができなかった。
本発明の目的は、サンバイザー装置を複数の機種に共通使用することができるサンバイザーの支持構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
ルーフパネルにサンバイザー支持ブラケットが取り付けられ、
サンバイザー本体から突出するアームの先端部が、前記サンバイザー支持ブラケットに形成された軸受け部に回転自在に挿通保持されて、前記サンバイザー本体が、所定のウインドガラスに対向する第１位置と、前記所定のウインドガラスから退避した第２位置とに前記軸受け部の軸芯周りに切り換え揺動自在に構成されているサンバイザーの支持構造であって、
前記サンバイザー本体の前記第１位置を越える揺動を阻止するストッパ機構が設けられ、
前記アームの先端部に前記ストッパ機構の被ストッパ部が形成され、
前記被ストッパ部に対する前記ストッパ機構のストッパ部は、前記サンバイザー支持ブラケットに取り付けられたストッパ部材に形成され、
前記ストッパ部材は前記サンバイザー支持ブラケットとは別体に形成されている点にある。（請求項１）
【０００６】
前記ストッパ機構の被ストッパ部はアームの先端部に形成され、ストッパ機構のストッパ部はサンバイザー支持ブラケットに取り付けられたストッパ部材に形成され、前記ストッパ部材は前記サンバイザー支持ブラケットとは別体に形成されているから、車両の機種に対応するストッパ部を備えるストッパ部材を各機種ごとに製作することで、車室内の形状の違いやサンバイザー本体の揺動範囲の違いに対応することができ、サンバイザー装置を各機種に共通使用することができる。
また、前記ストッパ機構が不要な車両では前記ストッパ部材を設けなければよく、ストッパ機構が不要な機種と必要な機種とにサンバイザー装置を共通使用することができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記ストッパ機構は、前記サンバイザー本体の前記第１位置を越える揺動と前記第２位置を越える揺動とを阻止するよう構成され、
前記被ストッパ部は、前記アームの先端部の先端面から前記アームの先端部に対し偏芯して突出し、
前記ストッパ部材は前記アームの先端部の先端面に対向するストッパ壁を備え、
前記被ストッパ部が挿入されるストッパ孔が前記ストッパ壁に形成され、
前記ストッパ孔は、前記サンバイザー本体の揺動に伴う前記被ストッパ部の前記軸芯周りの揺動を許すように形成されるとともに、内周部に前記ストッパ部を備え、
前記ストッパ部は、前記サンバイザー本体が前記第１位置に位置した時に前記被ストッパ部を受け止めて前記被ストッパ部の揺動を阻止する第１阻止面と、前記サンバイザー本体が前記第２位置に位置した時に前記被ストッパ部を受け止めて前記被ストッパ部の揺動を阻止する第２阻止面とから成ると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
サンバイザー本体が前記第１位置に位置すると、ストッパ部材のストッパ壁に形成されたストッパ孔の内周部の第１阻止面が、アームの先端部の先端面から突出する被ストッパ部を受け止めて被ストッパ部の揺動を阻止する。これにより、サンバイザー本体の前記第１位置を越える揺動を阻止することができる。
また、サンバイザー本体が前記第２位置に位置すると、前記ストッパ孔の内周部の第２阻止面が前記被ストッパ部を受け止めて被ストッパ部の揺動を阻止する。これにより、サンバイザー本体の前記第２位置を越える揺動を阻止することができる。
このように、簡易な構造でサンバイザー本体の前記軸芯周りの揺動を規制できる。
前記被ストッパ部は、アームの先端部の先端面から前記アームの先端部に対し偏芯して突出しているから、例えば前記被ストッパ部がアームの先端部から径方向外方側に突出している構造に比べると、ストッパ機構の構造を小型化することができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記軸受け部から突出した前記アームの先端部を囲む周壁が前記サンバイザー支持ブラケットの車室外側の面に立設され、
前記ストッパ部材のストッパ壁の周部から前記サンバイザー支持ブラケットの車室外側の面側に延びて、前記サンバイザー支持ブラケットの周壁に嵌合する嵌合壁が前記ストッパ部材に設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
サンバイザー支持ブラケットの車室外側の面に立設された前記周壁にストッパ部材の嵌合壁を嵌合することでストッパ部材をサンバイザー支持ブラケットに取り付けることができ、サンバイザー支持ブラケットへのストッパ部材の取り付け作業を簡単に行うことができる。また、ストッパ部材をサンバイザー支持ブラケットに係止させる機構を別途設ける必要がない。
さらに、互いに嵌合したサンバイザー支持ブラケットの前記周壁とストッパ部材の嵌合壁とストッパ壁とで閉じ断面を形成することができ、嵌合構造の強度を向上させることができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記ストッパ部材は、前記嵌合壁の前記周壁への嵌合により前記サンバイザー支持ブラケットに部組みされると、工場ラインでの工数が増加するのを防ぐことができる。（請求項４）
【００１２】
本発明において、
前記アームの先端部は断面円形に形成され、
前記被ストッパ部は断面扇形に形成されて、前記被ストッパ部の円弧状の外周面が前記アームの先端部と同芯状に形成され、
前記ストッパ部の第１阻止面は前記アームの先端部の径方向に沿うように形成されて前記被ストッパ部の一方の側面を受け止め、
前記ストッパ部の第２阻止面は前記アームの先端部の径方向に沿うように形成されて前記被ストッパ部の他方の側面を受け止めると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１３】
前記被ストッパ部は断面扇形に形成されて、前記被ストッパ部の円弧状の外周面が前記アームの先端部と同芯状に形成され、前記ストッパ部の第１阻止面は前記アームの先端部の径方向に沿うように形成されて前記被ストッパ部の一方の側面を受け止めるから、前記第１阻止面で被ストッパ部の一方の側面を確実に受け止めることができる。
また、前記ストッパ部の第２阻止面は前記アームの先端部の径方向に沿うように形成されて前記被ストッパ部の他方の側面を受け止めるから、前記第２阻止面で被ストッパ部の他方の側面を確実に受け止めることができる。（請求項５）
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、サンバイザー装置を複数の機種に共通使用することができるサンバイザーの支持構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】サンバイザーの支持構造の斜視図（サンバイザーの支持構造を車内側から見上げた斜視図）
【図２】サンバイザーの支持構造の縦断側面図
【図３】（ａ）はストッパ機構の作用を示す図（模式図）、（ｂ）はストッパ部材の斜視図（模式図）、（ｃ）は組み付け状態のアームの先端部とサンバイザー支持ブラケットとを車室外側から見た斜視図、（ｄ）は図３（ｃ）のＡ−Ａ断面図
【図４】アームとサンバイザー支持ブラケットの連結構造の斜視図
【図５】別実施形態のストッパ機構の断面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に示すように、自動車のフロントピラー８の上方のルーフパネル９に樹脂製のサンバイザー支持ブラケット２０が取り付けられ、サンバイザー１９の長方形状のサンバイザー本体１０から突出する断面円形のアーム１１の先端部１２が、サンバイザー支持ブラケット２０に形成された第１軸受け部５２に回転自在に挿通保持されて自動車のサンバイザーの支持構造が構成されている。図１において、符号７はセンターピラー、Ｇ１はフロントウインドガラス、Ｇ２はサイドドアのサイドウインドガラス、Ｆｒは車両前方側、Ｒｒは車両後方側である。
【００１７】
前記サンバイザー本体１０の一つのコーナー部には、サンバイザー本体１０の長手方向に沿う第２軸受け部（図示せず）が形成され、この第２軸受け部に前記アーム１１の残部（先端部以外の部分）が回転自在に挿通保持されている。アーム１１の先端部１２はアーム１１の残部に対して鈍角に屈曲しており、アーム１１の先端部１２に径方向外方側に張り出す張り出し部１２Ｈが設けられている（図３（ｄ）参照）。
【００１８】
これにより、図１に示すように、サンバイザー本体１０がサイドウインドガラスＧ２に対向する第１使用位置（第１位置に相当）と、第１使用位置から第１軸受け部５２の軸芯Ｏ周りに車室内側に揺動してサイドウインドガラスＧ２から退避するとともに、フロントウインドガラスＧ１に対向する第２使用位置（第２位置に相当）と、第２使用位置から第２軸受け部の軸芯周りに上方に揺動してルーフライナー６（内装材である）の前部の下面６Ｍ（図２参照）に対向する収納位置（図２参照）とに切り換え揺動自在に構成されている。前記ルーフライナー６の前部の下面６Ｍは上方に凹んでいる（図２参照）。
【００１９】
［サンバイザー支持ブラケット２０の構造］
図２〜図４に示すように、前記サンバイザー支持ブラケット２０は、ルーフライナー６の車室内側の面（下面）に重なるブラケット本体２１を備え、ブラケット本体２１は車両前方側Ｆｒが円弧状の舌形状に形成されている。
【００２０】
前記第１軸受け部５２は、ブラケット本体２１にアーム挿通孔２１Ｈ１を形成するとともに、ブラケット本体２１の車室外側の面から前記アーム挿通孔２１Ｈ１と同芯状の円筒状の第１ボス１４を突出させて構成されている。円筒状の第１ボス１４には周方向に均等な間隔を空けて複数のスリット１４Ｓが形成されている（図３（ｃ）参照）。
【００２１】
前述のように、アーム挿通孔２１Ｈ１に挿通されるアーム１１の先端部１２には、アーム挿通孔２１Ｈ１よりも大径の張り出し部１２Ｈが設けられているが、上記の円筒状の第１ボス１４には周方向に均等な間隔を空けて複数のスリット１４Ｓが形成されているから、第１軸受け部５２に前記アーム１１の先端部１２を挿通させるに伴って、第１ボス１４を拡径させることができて、アーム１１の先端部１２を第１軸受け部５２に挿通させやすくすることができる。
【００２２】
図３（ｃ），図３（ｄ）に示すように、前記第１軸受け部５２から突出したアーム１１の先端部１２を囲む周壁２９がサンバイザー支持ブラケット２０の車室外側の面に立設されている。この周壁２９は、車両前方側Ｆｒの前壁２５と、車両後方側Ｒｒの後壁２６と、左右一対の側壁２７とから成る。前壁２５の上面はＶ字状に形成されている。
【００２３】
前記前壁２５の車両前方側Ｆｒにはボルト挿通孔２１Ｈ２が形成され、ボルト挿通孔２１Ｈ２と同芯状の第２ボス２１Ｂ２がブラケット本体２１の車室外側の面に突設されている。
【００２４】
また、後壁２６の上端部から挟持片２８が車両後方側Ｒｒに延出している。挟持片２８は車両後方側Ｒｒほど幅狭の台形状に形成され、挟持片２８の上面に車両前後方向に沿う複数の補強リブ２８Ａが突設されている。
【００２５】
そして、図２に示すように、ルーフパネル９及びルーフライナー６に形成された開口Ｈに前記周壁２９及び挟持片２８が挿通され、ブラケット本体２１の車両後方側Ｒｒの端部と挟持片２８とでルーフパネル９及びルーフライナー６を挟持し、前記ボルト挿通孔２１Ｈ２に車内側から挿通させたボルトをルーフパネル９の裏側のナットに螺合してサンバイザー支持ブラケット２０をルーフパネル９に固定してある。
【００２６】
［ストッパ機構５０の構造］
図３（ａ）〜図３（ｄ）に示すように、サンバイザー本体１０の前記第１使用位置を越える揺動と前記第２使用位置を越える揺動とを阻止するストッパ機構５０（図３（ｄ）参照）が設けられている。すなわち、アーム１１の先端部１２にストッパ機構５０の被ストッパ部１３が形成され、被ストッパ部１３に対するストッパ機構５０のストッパ部５１が、サンバイザー支持ブラケット２０に取り付けられたストッパ部材３０に形成されている。ストッパ部材３０はサンバイザー支持ブラケット２０とは別体に形成されている。
【００２７】
前記被ストッパ部１３は、アーム１１の先端部１２の先端面１２Ｍからアーム１１の先端部１２に対し偏芯して前記先端部１２の軸方向に突出している。この被ストッパ部１３は断面扇形に形成されて、被ストッパ部１３の円弧状の外周面がアーム１１の先端部１２と同芯状に形成されている。
【００２８】
［ストッパ部材３０の構造］
図３（ａ），図３（ｂ）に示すように、前記ストッパ部材３０はアーム１１の先端部１２の先端面１２Ｍに対向するストッパ壁３４を備え、被ストッパ部１３が挿通されるストッパ孔３４Ｈがストッパ壁３４に形成されている。ストッパ孔３４Ｈは中心角が１８０度よりも大の扇形に形成されている。
【００２９】
また、前記ストッパ部材３０のストッパ壁３４の周部からサンバイザー支持ブラケット２０の車室外側の面側に延びて、サンバイザー支持ブラケット２０の周壁２９に嵌合（図３（ｄ）参照）する嵌合壁３９がストッパ部材３０に設けられている。嵌合壁３９は、車両前方側Ｆｒの前壁３５と、車両後方側Ｒｒの後壁３６と、左右一対の側壁３７とから成る。つまり、ストッパ部材３０は車室内側が開放した箱形に形成されている。このストッパ部材３０は、嵌合壁３９の前記周壁２９への嵌合によりサンバイザー支持ブラケット２０に部組みされる。これにより、工場ラインでの工数が増加するのを防ぐことができる。
前記嵌合壁３９の外寸は前記周壁２９の内寸と同等又は内寸よりも若干大きく設定されている。
【００３０】
図３（ａ）に示すように、前記ストッパ孔３４Ｈは、サンバイザー本体１０の揺動に伴う前記被ストッパ部１３の前記軸芯Ｏ周りの揺動を許すように形成されるとともに、内周部に前記ストッパ部５１を備えている。図３（ａ）の符号Ａは被ストッパ部１３の前記軸芯Ｏ周りの揺動方向を示している。
【００３１】
図３（ａ），図３（ｂ）に示すように、前記ストッパ部５１は、サンバイザー本体１０が前記第１使用位置に位置した時に被ストッパ部１３を受け止めて被ストッパ部１３の揺動を阻止する第１阻止面３４Ｓ１と、サンバイザー本体１０が前記第２使用位置に位置した時に被ストッパ部１３を受け止めて前記被ストッパ部１３の揺動を阻止する第２阻止面３４Ｓ２とから成る。
【００３２】
前記ストッパ部５１の第１阻止面３４Ｓ１はアーム１１の先端部１２の径方向に沿うように形成されて被ストッパ部１３の一方の側面１３Ｓ１を受け止め、ストッパ部５１の第２阻止面３４Ｓ２はアーム１１の先端部１２の径方向に沿うように形成されて被ストッパ部１３の他方の側面１３Ｓ２を受け止める。
【００３３】
上記の構成により、サンバイザー本体１０が前記第１使用位置に位置すると、ストッパ部５１の第１阻止面３４Ｓ１（ストッパ部材３０のストッパ壁３４に形成されたストッパ孔３４Ｈの内周部の第１阻止面３４Ｓ１）が、アーム１１の先端部１２の先端面１２Ｍから突出する被ストッパ部１３の一方の側面１３Ｓ１を受け止めて被ストッパ部１３の揺動を阻止する。これにより、サンバイザー本体１０の前記第１使用位置を越える揺動を阻止することができる。
また、サンバイザー本体１０が前記第２使用位置に位置すると、前記ストッパ孔３４Ｈの内周部の第２阻止面３４Ｓ２（ストッパ部材３０のストッパ壁３４に形成されたストッパ孔３４Ｈの内周部の第２阻止面３４Ｓ２）が前記被ストッパ部１３の他方の側面１３Ｓ２を受け止めて被ストッパ部１３の揺動を阻止する。これにより、サンバイザー本体１０の前記第２使用位置を越える揺動を阻止することができる。
このように、簡易な構造でサンバイザー本体１０の前記軸芯Ｏ周りの揺動を規制できる。
前記被ストッパ部１３は、アーム１１の先端部１２の先端面１２Ｍからアーム１１の先端部１２に対し偏芯して突出しているから、例えば前記被ストッパ部１３がアーム１１の先端部１２から径方向外方側に突出している構造に比べると、ストッパ機構５０の構造を小型化することができる。
【００３４】
上記の構成によれば、
前記ストッパ機構５０の被ストッパ部１３はアーム１１の先端部１２に形成され、ストッパ機構５０のストッパ部５１はサンバイザー支持ブラケット２０に取り付けられたストッパ部材３０に形成されているから、車両の機種に対応するストッパ部５１を備えるストッパ部材３０を各機種ごとに製作することで、車室内の形状の違いやサンバイザー本体１０の揺動範囲の違いに対応することができ、サンバイザー装置を各機種に共通使用することができる。
また、前記ストッパ機構５０が不要な車両ではストッパ部材３０を設けなければよく、ストッパ機構５０が不要な機種と必要な機種とにサンバイザー装置を共通使用することができる。
【００３５】
そして、サンバイザー支持ブラケット２０の車室外側の面に立設された前記周壁２９にストッパ部材３０の嵌合壁３９を嵌合することでストッパ部材３０をサンバイザー支持ブラケット２０に取り付けることができ、サンバイザー支持ブラケット２０へのストッパ部材３０の取り付け作業を簡単に行うことができる。また、ストッパ部材３０をサンバイザー支持ブラケット２０に係止させる機構を別途設ける必要がない。
さらに、互いに嵌合したサンバイザー支持ブラケット２０の前記周壁２９とストッパ部材３０の嵌合壁３９とストッパ壁３４で閉じ断面を形成することができ、嵌合構造の強度を向上させることができる。
【００３６】
［別実施形態］
（１） 上記のストッパ部材３０の取り付け構造に換えて、前記ストッパ部材３０を前記サンバイザー支持ブラケット２０に接着剤で固定してあってもよい。
【００３７】
（２） 図５に示すように、前記ストッパ部材３０の嵌合壁３９の下端部に、ストッパ部材３０の内方側に突出する複数の係合爪６０を設け、前記ブラケット本体２１の車室外側の面から突出する第１ボス１４に形成された複数のスリット１４Ｓに前記複数の係合爪６０を各別に挿入するとともに、前記アーム１１の先端部１２に形成された張り出し部１２Ｈに前記係合爪６０を係合させて、ストッパ部材３０をサンバイザー支持ブラケット２０に取り付けてあってもよい。
【符号の説明】
【００３８】
９ ルーフパネル
１０ サンバイザー本体
１１ アーム
１２ アームの先端部
１２Ｍ アームの先端部の先端面
１３ 被ストッパ部
１３Ｓ１ 被ストッパ部の一方の側面
１３Ｓ２ 被ストッパ部の他方の側面
２０ サンバイザー支持ブラケット
２９ 周壁
３０ ストッパ部材
３４ ストッパ壁
３４Ｈ ストッパ孔
３４Ｓ１ 第１阻止面
３４Ｓ２ 第２阻止面
３９ 嵌合壁
５０ ストッパ機構
５１ ストッパ部
５２ 軸受け部（第１軸受け部）
Ｇ２ ウインドガラス（サイドウインドガラス）
Ｏ 軸芯
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフパネルにサンバイザー支持ブラケットが取り付けられ、
サンバイザー本体から突出するアームの先端部が、前記サンバイザー支持ブラケットに形成された軸受け部に回転自在に挿通保持されて、前記サンバイザー本体が、所定のウインドガラスに対向する第１位置と、前記所定のウインドガラスから退避した第２位置とに前記軸受け部の軸芯周りに切り換え揺動自在に構成されているサンバイザーの支持構造であって、
前記サンバイザー本体の前記第１位置を越える揺動を阻止するストッパ機構が設けられ、
前記アームの先端部に前記ストッパ機構の被ストッパ部が形成され、
前記被ストッパ部に対する前記ストッパ機構のストッパ部は、前記サンバイザー支持ブラケットに取り付けられたストッパ部材に形成され、
前記ストッパ部材は前記サンバイザー支持ブラケットとは別体に形成されているサンバイザーの支持構造。
【請求項２】
前記ストッパ機構は、前記サンバイザー本体の前記第１位置を越える揺動と前記第２位置を越える揺動とを阻止するよう構成され、
前記被ストッパ部は、前記アームの先端部の先端面から前記アームの先端部に対し偏芯して突出し、
前記ストッパ部材は前記アームの先端部の先端面に対向するストッパ壁を備え、
前記被ストッパ部が挿入されるストッパ孔が前記ストッパ壁に形成され、
前記ストッパ孔は、前記サンバイザー本体の揺動に伴う前記被ストッパ部の前記軸芯周りの揺動を許すように形成されるとともに、内周部に前記ストッパ部を備え、
前記ストッパ部は、前記サンバイザー本体が前記第１位置に位置した時に前記被ストッパ部を受け止めて前記被ストッパ部の揺動を阻止する第１阻止面と、前記サンバイザー本体が前記第２位置に位置した時に前記被ストッパ部を受け止めて前記被ストッパ部の揺動を阻止する第２阻止面とから成る請求項１記載のサンバイザーの支持構造。
【請求項３】
前記軸受け部から突出した前記アームの先端部を囲む周壁が前記サンバイザー支持ブラケットの車室外側の面に立設され、
前記ストッパ部材のストッパ壁の周部から前記サンバイザー支持ブラケットの車室外側の面側に延びて、前記サンバイザー支持ブラケットの周壁に嵌合する嵌合壁が前記ストッパ部材に設けられている請求項２記載のサンバイザーの支持構造。
【請求項４】
前記ストッパ部材は、前記嵌合壁の前記周壁への嵌合により前記サンバイザー支持ブラケットに部組みされる請求項３記載のサンバイザーの支持構造。
【請求項５】
前記アームの先端部は断面円形に形成され、
前記被ストッパ部は断面扇形に形成されて、前記被ストッパ部の円弧状の外周面が前記アームの先端部と同芯状に形成され、
前記ストッパ部の第１阻止面は前記アームの先端部の径方向に沿うように形成されて前記被ストッパ部の一方の側面を受け止め、
前記ストッパ部の第２阻止面は前記アームの先端部の径方向に沿うように形成されて前記被ストッパ部の他方の側面を受け止める請求項２〜４のいずれか一つに記載のサンバイザーの支持構造。
【請求項１】
ルーフパネルにサンバイザー支持ブラケットが取り付けられ、
サンバイザー本体から突出するアームの先端部が、前記サンバイザー支持ブラケットに形成された軸受け部に回転自在に挿通保持されて、前記サンバイザー本体が、所定のウインドガラスに対向する第１位置と、前記所定のウインドガラスから退避した第２位置とに前記軸受け部の軸芯周りに切り換え揺動自在に構成されているサンバイザーの支持構造であって、
前記サンバイザー本体の前記第１位置を越える揺動を阻止するストッパ機構が設けられ、
前記アームの先端部に前記ストッパ機構の被ストッパ部が形成され、
前記被ストッパ部に対する前記ストッパ機構のストッパ部は、前記サンバイザー支持ブラケットに取り付けられたストッパ部材に形成され、
前記ストッパ部材は前記サンバイザー支持ブラケットとは別体に形成されているサンバイザーの支持構造。
【請求項２】
前記ストッパ機構は、前記サンバイザー本体の前記第１位置を越える揺動と前記第２位置を越える揺動とを阻止するよう構成され、
前記被ストッパ部は、前記アームの先端部の先端面から前記アームの先端部に対し偏芯して突出し、
前記ストッパ部材は前記アームの先端部の先端面に対向するストッパ壁を備え、
前記被ストッパ部が挿入されるストッパ孔が前記ストッパ壁に形成され、
前記ストッパ孔は、前記サンバイザー本体の揺動に伴う前記被ストッパ部の前記軸芯周りの揺動を許すように形成されるとともに、内周部に前記ストッパ部を備え、
前記ストッパ部は、前記サンバイザー本体が前記第１位置に位置した時に前記被ストッパ部を受け止めて前記被ストッパ部の揺動を阻止する第１阻止面と、前記サンバイザー本体が前記第２位置に位置した時に前記被ストッパ部を受け止めて前記被ストッパ部の揺動を阻止する第２阻止面とから成る請求項１記載のサンバイザーの支持構造。
【請求項３】
前記軸受け部から突出した前記アームの先端部を囲む周壁が前記サンバイザー支持ブラケットの車室外側の面に立設され、
前記ストッパ部材のストッパ壁の周部から前記サンバイザー支持ブラケットの車室外側の面側に延びて、前記サンバイザー支持ブラケットの周壁に嵌合する嵌合壁が前記ストッパ部材に設けられている請求項２記載のサンバイザーの支持構造。
【請求項４】
前記ストッパ部材は、前記嵌合壁の前記周壁への嵌合により前記サンバイザー支持ブラケットに部組みされる請求項３記載のサンバイザーの支持構造。
【請求項５】
前記アームの先端部は断面円形に形成され、
前記被ストッパ部は断面扇形に形成されて、前記被ストッパ部の円弧状の外周面が前記アームの先端部と同芯状に形成され、
前記ストッパ部の第１阻止面は前記アームの先端部の径方向に沿うように形成されて前記被ストッパ部の一方の側面を受け止め、
前記ストッパ部の第２阻止面は前記アームの先端部の径方向に沿うように形成されて前記被ストッパ部の他方の側面を受け止める請求項２〜４のいずれか一つに記載のサンバイザーの支持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−３２０５３（Ｐ２０１３−３２０５３Ａ）
【公開日】平成２５年２月１４日（２０１３．２．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１６７９４０（Ｐ２０１１−１６７９４０）
【出願日】平成２３年８月１日（２０１１．８．１）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【公開日】平成２５年２月１４日（２０１３．２．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月１日（２０１１．８．１）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
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