シートクッション及びその製造方法
【課題】シートクッションにおいて、アルデヒドキャッチャー剤の使用量を抑えながら、ホルムアルデヒドやアセトアルデヒドを効果的に低減させられるようにする。
【解決手段】座面２ａ、座面２ａの周縁から下方に向けて形成される側面２ｂ、及び各側面２ｂの下端を周縁として形成される裏面２ｃを有するポリウレタンフォーム製のシート用パッド２と、シート用パッド２の座面２ａ及び各側面２ｂを覆う表皮材３とを備えたシートクッションにおいて、シート用パッド２の裏面２ｃのみにアルデヒドキャッチャー剤が塗布されている。
【解決手段】座面２ａ、座面２ａの周縁から下方に向けて形成される側面２ｂ、及び各側面２ｂの下端を周縁として形成される裏面２ｃを有するポリウレタンフォーム製のシート用パッド２と、シート用パッド２の座面２ａ及び各側面２ｂを覆う表皮材３とを備えたシートクッションにおいて、シート用パッド２の裏面２ｃのみにアルデヒドキャッチャー剤が塗布されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アルデヒドを低減させるシートクッション及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
日本自動車工業会では車室内ＶＯＣ（揮発性有機化合物）に関して自主規制を行っており、ホルムアルデヒド及びアセトアルデヒドは自主規制の規制物質になっている。一般的に、自動車用のシートクッションにはポリウレタンフォーム製のシート用パッドが用いられているが、このシート用パッドが、ホルムアルデヒドやアセトアルデヒドの発生源の一つであることが知られている。例えば特許文献１には、軟質ポリウレタンフォームからなるシート用パッドであって、その表面に、アルデヒドを捕捉するアルデヒドキャッチャー剤を塗布する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１２４７４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１にあるようにシート用パッドの表面全体にアルデヒドキャッチャー剤を塗布すると、アルデヒドキャッチャー剤の使用量が増えるとともに、乾燥時間が長くなって作業性が悪くなるという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記のような点に鑑みてなされたものであり、アルデヒドキャッチャー剤の使用量を抑えながら、ホルムアルデヒドやアセトアルデヒドを効果的に低減させられるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のシートクッションは、座面、前記座面の周縁から下方に向けて形成される側面、及び前記各側面の下端を周縁として形成される裏面を有するポリウレタンフォーム製のシート用パッドと、前記シート用パッドの座面及び各側面を覆う表皮材とを備え、前記シート用パッドの裏面のみにアルデヒドキャッチャー剤が塗布されていることを特徴とする。
本発明のシートクッションの製造方法は、座面、前記座面の周縁から下方に向けて形成される側面、及び前記各側面の下端を周縁として形成される裏面を有するポリウレタンフォーム製のシート用パッドと、前記シート用パッドの座面及び各側面を覆う表皮材とを備えたシートクッションの製造方法であって、前記シート用パッドの裏面にアルデヒドキャッチャー剤を塗布する手順を有することを特徴とする。
また、本発明のシートクッションの製造方法の他の特徴とするところは、前記アルデヒドキャッチャー剤は有効成分を溶解又は分散させた溶液であり、前記アルデヒドキャッチャー剤を塗布する手順の後に乾燥させる手順を有する点にある。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、シート用パッドの表面のうち、表皮材で覆われない裏面のみにアルデヒドキャッチャー剤を塗布するので、アルデヒドキャッチャー剤をシート用パッドの表面全体に塗布するのに比べて、アルデヒドキャッチャー剤の使用量を抑えることができる。しかも、シートクッションに対する乗員の着座、起立によって、シート用パッド内の空気が裏面を介して押し出されたり、外部の空気が裏面を介して吸い込まれたりするので、裏面に塗布したアルデヒドキャッチャー剤により、シート用パッドで発生するアルデヒド及び外部に放散しているアルデヒドの両方を効率的に捕集することができる。また、アルデヒドは空気より重いため下方に多く放散しており、下方に位置する裏面にアルデヒドキャッチャー剤を塗布することにより、放散しているアルデヒドを効率的に捕集することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明を適用可能な自動車用のシートクッションの例を示す斜視図である。
【図２】本発明を適用可能な自動車用のシートクッションの断面を簡略化して示す図である。
【図３】シートクッションに対する乗員の着座、起立によるポンプ作用を説明するための図である。
【図４】試験１に用いた試料の概要を示す図である。
【図５】試験１の概要を説明するための図である。
【図６】試験１の結果である各試料のアセトアルデヒド低減率を示す特性図である。
【図７】試験２に用いた試料の概要を示す図である。
【図８】試験２の結果である各試料のアセトアルデヒド低減率を示す特性図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照して、本発明のシートクッション及びその製造方法に係る好適な実施形態について説明する。
図１は、本発明を適用可能な自動車用のシートクッション１の例を示す斜視図である。また、図２は、シートクッション１の断面を簡略化して示す図である。シートクッション１は、乗員が着座する座面２ａ、座面２ａの周縁から下方に向けて形成される側面２ｂ、及び各側面２ｂの下端を周縁として形成される裏面２ｃを有するポリウレタンフォーム製のシート用パッド２と、シート用パッド２の座面２ａ及び各側面２ｂを覆う表皮材３とにより構成される。
【００１０】
ここで、シート用パッド２の座面２ａ及び各側面２ｂにはアルデヒドキャッチャー剤を塗布せずに、表皮材３で覆われない裏面２ｃのみにアルデヒドキャッチャー剤を塗布する。アルデヒドキャッチャー剤は、アルカノールアミン等のアミン類化合物、尿素、グアニジン塩類、アミノグアニジン塩類、ヒドラジン、モノヒドラジン類、ジヒドラジド類、ジシアンジアミド等を有効成分として、それらを水又はアルコール系溶媒に溶解又は分散させた溶液のことをいう。アルデヒドキャッチャー剤は、シート用パッド２の裏面２ｃに対して例えばスプレー塗布される。この場合に、シート用パッド２の裏面２ｃの全面にアルデヒドキャッチャー剤を均一に塗布するのが好ましい。
【００１１】
シート用パッド２の裏面２ｃにアルデヒドキャッチャー剤を塗布した後、それを乾燥させる。
【００１２】
以上述べたように、シート用パッド２の表面のうち、表皮材３で覆われない裏面２ｃのみにアルデヒドキャッチャー剤を塗布するので、アルデヒドキャッチャー剤をシート用パッドの表面全体に塗布するのに比べて、アルデヒドキャッチャー剤の使用量を抑えることができる。
【００１３】
しかも、図３（ａ）に示すように、シートクッション１に乗員が着座すると、図中の矢印に示すように、シート用パッド２内の空気が裏面２ｃを介して下方に押し出される。このとき、裏面２ｃに塗布したアルデヒドキャッチャー剤により、シート用パッド２で発生するアルデヒドを効率的に捕集することができる。また、図３（ｂ）に示すように、シートクッション１から乗員が立ち上がると、図中の矢印に示すように、ポリウレタンフォームの反発性により車室内の空気が裏面２ｃを介して吸い込まれる。このとき、裏面２ｃに塗布したアルデヒドキャッチャー剤により、車室内に放散しているアルデヒドを効率的に捕集することができる。
【００１４】
また、シート用パッド２の裏面２ｃにアルデヒドキャッチャー剤を塗布しているので、アルデヒドキャッチャー剤が裏面２ｃ付近に滞在し、より多くの有効成分が外部雰囲気に接しやすくなる。したがって、シート用パッド２自体からの発生分に加え、車室内に放散しているアルデヒドの捕集も効率的に行うことができ、より高いアルデヒドの低減効果が得られる。特にアルデヒドは空気より重いため車室内のフロア（下）付近に多く放散しており、車室内のフロア（下）側に位置するシート用パッド２の裏面２ｃにアルデヒドキャッチャー剤を塗布することにより、車室内に放散しているアルデヒドを効率的に捕集することができる。
【００１５】
（実験１）
図４に、試験１に用いた試料１０１の概要を示す。実際に車両に搭載されるポリウレタンフォーム製のシート用パッド２を切り出して、縦１０［ｃｍ］×横１０［ｃｍ］×高さ（厚さ）５［ｃｍ］のブロック形状とした（以下、ポリウレタンフォームブロック１０２と呼ぶ）。また、実際に車両に搭載される表皮材３を切り出して、ポリウレタンフォームブロック１０２の上面（座面）１０２ａを覆う部分（１０［ｃｍ］×１０［ｃｍ］）、及び各側面１０２ｂを覆う４つの部分（１０［ｃｍ］×５［ｃｍ］）を持つ表皮材１０３を形成した。
【００１６】
ポリウレタンフォームブロック１０２及び表皮材１０３を室温にて１０〜１８日間養生させた。そして、測定前日にアルデヒドキャッチャー剤を塗布して、一晩自然乾燥させた後、ポリウレタンフォームブロック１０２及び表皮材１０３をステープラで組み合わせた。表１にアルデヒドキャッチャー剤の塗布条件を示す。表１に示すように、試料Ａとして、アルデヒドキャッチャー剤を全く塗布しないものを用意した。また、試料Ｂとして、アルデヒドキャッチャー剤をポリウレタンフォームブロック１０２の裏面１０２ｃのみに塗布したものを用意した。塗布量は、塗布面積１００［ｃｍ2］に対して、アルデヒドキャッチャー剤の有効成分が０．０１［ｇ］となるようにした。また、試料Ｃとして、アルデヒドキャッチャー剤をポリウレタンフォームブロック１０２の表面全体、即ち上面１０２ａ、各側面１０２ｂ及び裏面１０２ｃに塗布したものを用意した。塗布量は、塗布面積４００［ｃｍ2］に対して、アルデヒドキャッチャー剤の有効成分が０．０１［ｇ］となるようにした。
【００１７】
【表１】
【００１８】
以上のようにした試料（１０１）Ａ〜Ｃに対し、ＪＡＳＯ Ｍ ９０２「自動車部品−内装材−揮発性有機化合物（ＶＯＣ）放散測定方法」のサンプリングバッグ試験方法に準じてアセトアルデヒド発生量（μｇ／ｕｎｉｔ）の測定を行った。具体的には、図５（ｂ）に示すように、接触面積をできるだけ小さくした治具１０４の上に各試料（１０１）Ａ〜Ｃをそれぞれ載置して、１０［ｌ］のサンプルバッグ１０５に入れて密封し、サンプルバッグ１０５内の空気を窒素５［ｌ］で置換した。そして、６５［℃］に加熱した乾燥機１０６に入れて、２時間経過後、実際のシートクッションに対する乗員の着座、起立を想定して試料１０１の上面１０２ａを２０回押してから、サンプルバッグ１０５内の気体を捕集して分析した。
【００１９】
表２及び図６に試験結果を示す。なお、アセトアルデヒド低減率は下式として定義する。アルデヒドキャッチャー剤を塗布することにより（試料Ｂ、Ｃ）、アセトアルデヒドを大幅に低減させられることがわかる。そして、アルデヒドキャッチャー剤を塗布する場合に、表皮材１０３で覆われない裏面１０２ｃのみにアルデヒドキャッチャー剤を塗布した試料Ｂの方が、表面全体にアルデヒドキャッチャー剤を塗布した試料Ｃに比べれば、同量のアルデヒドキャッチャー剤を使用した場合に、アセトアルデヒドの低減率を高められることがわかる。なお、一般的にホルムアルデヒドよりもアセトアルデヒドの方がアルデヒドキャッチャー剤との反応性が劣るため捕集しにくいが、そのアセトアルデヒドに対して低減率を効果的に高めることが可能であった。
【００２０】
【表２】
【００２１】
【数１】
【００２２】
（実験２）
図７に、試験２に用いた試料２０１の概要を示す。実際に車両に搭載されるポリウレタンフォーム製のシート用パッド２を切り出して、縦１０［ｃｍ］×横１０［ｃｍ］×高さ（厚さ）５［ｃｍ］のブロック形状とした（以下、ポリウレタンフォームブロック２０２と呼ぶ）。また、実際に車両に搭載される表皮材３を切り出して、ポリウレタンフォームブロック２０２の上面（座面）２０２ａを覆う部分（１０［ｃｍ］×１０［ｃｍ］）を持つ表皮材２０３を形成した。
【００２３】
ポリウレタンフォームブロック２０２及び表皮材２０３を室温にて１０〜１８日間養生させた。そして、測定前日にアルデヒドキャッチャー剤を塗布して、一晩自然乾燥させた後、ポリウレタンフォームブロック２０２及び表皮材２０３をステープラで組み合わせた。表３にアルデヒドキャッチャー剤の塗布条件を示す。表３に示すように、試料ａとして、アルデヒドキャッチャー剤を全く塗布しないものを用意した。また、試料ｂとして、アルデヒドキャッチャー剤をポリウレタンフォームブロック２０２の上面２０２ａのみに塗布したものを用意した。塗布量は、塗布面積１００［ｃｍ2］に対して、アルデヒドキャッチャー剤の有効成分が０．０１［ｇ］となるようにした。また、試料ｃとして、アルデヒドキャッチャー剤を表皮材２０３の裏面のみに塗布したものを用意した。塗布量は、塗布面積１００［ｃｍ2］に対して、アルデヒドキャッチャー剤の有効成分が０．０１［ｇ］となるようにした。また、試料ｄとして、アルデヒドキャッチャー剤をポリウレタンフォームブロック２０２の上面２０２ａ及び表皮材２０３の裏面に塗布したものを用意した。塗布量は、塗布面積２００［ｃｍ2］に対して、アルデヒドキャッチャー剤の有効成分が０．０１［ｇ］となるようにした。また、試料ｅとして、アルデヒドキャッチャー剤をポリウレタンフォームブロック２０２の表面全体、即ち上面２０２ａ、各側面２０２ｂ及び裏面２０２ｃに塗布したものを用意した。塗布量は、塗布面積４００［ｃｍ2］に対して、アルデヒドキャッチャー剤の有効成分が０．０１［ｇ］となるようにした。また、試料ｆとして、アルデヒドキャッチャー剤をポリウレタンフォームブロック２０２の裏面２０２ｃのみに塗布したものを用意した。塗布量は、塗布面積１００［ｃｍ2］に対して、アルデヒドキャッチャー剤の有効成分が０．０１［ｇ］となるようにした。
【００２４】
【表３】
【００２５】
以上のようにした試料（２０１）ａ〜ｆに対し、ＪＡＳＯ Ｍ ９０２「自動車部品−内装材−揮発性有機化合物（ＶＯＣ）放散測定方法」のサンプリングバッグ試験方法に準じてアセトアルデヒド発生量（μｇ／ｕｎｉｔ）の測定を行った。試験２の概要は、図５に示した試験１と同様であるが、試験２では、試料２０１を入れたサンプルバッグ１０５を６５［℃］に加熱した乾燥機１０６に入れて、２時間経過後に、試料２０１の上面２０２ａの押圧は行わずにサンプルバッグ１０５内の気体を捕集して分析した。
【００２６】
表４及び図８に試験結果を示す。試料ｂ及びｃと試料ｆとを比べると、同じ面積に同量のアルデヒドキャッチャー剤を塗布するのであれば、表皮材２０３で覆われている上面２０２ａや表皮材２０３の裏面に塗布するよりも、表皮材２０３で覆われない裏面２０２ｃに塗布する方が有効であることがわかる。
【００２７】
また、試験２においては、ポリウレタンフォームブロック２０２の表面全体にアルデヒドキャッチャー剤を塗布した試料ｄと、ポリウレタンフォームブロック２０２の裏面２０２ｃのみにアルデヒドキャッチャー剤を塗布した試料ｆとでは、アセトアルデヒドの低減率にさほど差が認められない。しかしながら、試験１で述べたように、上面１０２ａの押圧を繰り返したところ、アセトアルデヒドの低減率に差が生じ、表皮材１０３で覆われない裏面１０２ｃのみにアルデヒドキャッチャー剤を塗布した試料Ｂの方が、表面全体にアルデヒドキャッチャー剤を塗布した試料Ｃよりもアセトアルデヒドの低減率が高くなっている。この結果からも、図３で説明したように、シートクッションに対する乗員の着座、起立によるポンプ作用が、アルデヒドの捕集に効果を奏することがわかる。
【００２８】
【表４】
【符号の説明】
【００２９】
１：シートクッション、２：シート用パッド、２ａ：座面、２ｂ：側面、２ｃ：裏面、３：表皮材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アルデヒドを低減させるシートクッション及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
日本自動車工業会では車室内ＶＯＣ（揮発性有機化合物）に関して自主規制を行っており、ホルムアルデヒド及びアセトアルデヒドは自主規制の規制物質になっている。一般的に、自動車用のシートクッションにはポリウレタンフォーム製のシート用パッドが用いられているが、このシート用パッドが、ホルムアルデヒドやアセトアルデヒドの発生源の一つであることが知られている。例えば特許文献１には、軟質ポリウレタンフォームからなるシート用パッドであって、その表面に、アルデヒドを捕捉するアルデヒドキャッチャー剤を塗布する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１２４７４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１にあるようにシート用パッドの表面全体にアルデヒドキャッチャー剤を塗布すると、アルデヒドキャッチャー剤の使用量が増えるとともに、乾燥時間が長くなって作業性が悪くなるという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記のような点に鑑みてなされたものであり、アルデヒドキャッチャー剤の使用量を抑えながら、ホルムアルデヒドやアセトアルデヒドを効果的に低減させられるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のシートクッションは、座面、前記座面の周縁から下方に向けて形成される側面、及び前記各側面の下端を周縁として形成される裏面を有するポリウレタンフォーム製のシート用パッドと、前記シート用パッドの座面及び各側面を覆う表皮材とを備え、前記シート用パッドの裏面のみにアルデヒドキャッチャー剤が塗布されていることを特徴とする。
本発明のシートクッションの製造方法は、座面、前記座面の周縁から下方に向けて形成される側面、及び前記各側面の下端を周縁として形成される裏面を有するポリウレタンフォーム製のシート用パッドと、前記シート用パッドの座面及び各側面を覆う表皮材とを備えたシートクッションの製造方法であって、前記シート用パッドの裏面にアルデヒドキャッチャー剤を塗布する手順を有することを特徴とする。
また、本発明のシートクッションの製造方法の他の特徴とするところは、前記アルデヒドキャッチャー剤は有効成分を溶解又は分散させた溶液であり、前記アルデヒドキャッチャー剤を塗布する手順の後に乾燥させる手順を有する点にある。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、シート用パッドの表面のうち、表皮材で覆われない裏面のみにアルデヒドキャッチャー剤を塗布するので、アルデヒドキャッチャー剤をシート用パッドの表面全体に塗布するのに比べて、アルデヒドキャッチャー剤の使用量を抑えることができる。しかも、シートクッションに対する乗員の着座、起立によって、シート用パッド内の空気が裏面を介して押し出されたり、外部の空気が裏面を介して吸い込まれたりするので、裏面に塗布したアルデヒドキャッチャー剤により、シート用パッドで発生するアルデヒド及び外部に放散しているアルデヒドの両方を効率的に捕集することができる。また、アルデヒドは空気より重いため下方に多く放散しており、下方に位置する裏面にアルデヒドキャッチャー剤を塗布することにより、放散しているアルデヒドを効率的に捕集することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明を適用可能な自動車用のシートクッションの例を示す斜視図である。
【図２】本発明を適用可能な自動車用のシートクッションの断面を簡略化して示す図である。
【図３】シートクッションに対する乗員の着座、起立によるポンプ作用を説明するための図である。
【図４】試験１に用いた試料の概要を示す図である。
【図５】試験１の概要を説明するための図である。
【図６】試験１の結果である各試料のアセトアルデヒド低減率を示す特性図である。
【図７】試験２に用いた試料の概要を示す図である。
【図８】試験２の結果である各試料のアセトアルデヒド低減率を示す特性図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照して、本発明のシートクッション及びその製造方法に係る好適な実施形態について説明する。
図１は、本発明を適用可能な自動車用のシートクッション１の例を示す斜視図である。また、図２は、シートクッション１の断面を簡略化して示す図である。シートクッション１は、乗員が着座する座面２ａ、座面２ａの周縁から下方に向けて形成される側面２ｂ、及び各側面２ｂの下端を周縁として形成される裏面２ｃを有するポリウレタンフォーム製のシート用パッド２と、シート用パッド２の座面２ａ及び各側面２ｂを覆う表皮材３とにより構成される。
【００１０】
ここで、シート用パッド２の座面２ａ及び各側面２ｂにはアルデヒドキャッチャー剤を塗布せずに、表皮材３で覆われない裏面２ｃのみにアルデヒドキャッチャー剤を塗布する。アルデヒドキャッチャー剤は、アルカノールアミン等のアミン類化合物、尿素、グアニジン塩類、アミノグアニジン塩類、ヒドラジン、モノヒドラジン類、ジヒドラジド類、ジシアンジアミド等を有効成分として、それらを水又はアルコール系溶媒に溶解又は分散させた溶液のことをいう。アルデヒドキャッチャー剤は、シート用パッド２の裏面２ｃに対して例えばスプレー塗布される。この場合に、シート用パッド２の裏面２ｃの全面にアルデヒドキャッチャー剤を均一に塗布するのが好ましい。
【００１１】
シート用パッド２の裏面２ｃにアルデヒドキャッチャー剤を塗布した後、それを乾燥させる。
【００１２】
以上述べたように、シート用パッド２の表面のうち、表皮材３で覆われない裏面２ｃのみにアルデヒドキャッチャー剤を塗布するので、アルデヒドキャッチャー剤をシート用パッドの表面全体に塗布するのに比べて、アルデヒドキャッチャー剤の使用量を抑えることができる。
【００１３】
しかも、図３（ａ）に示すように、シートクッション１に乗員が着座すると、図中の矢印に示すように、シート用パッド２内の空気が裏面２ｃを介して下方に押し出される。このとき、裏面２ｃに塗布したアルデヒドキャッチャー剤により、シート用パッド２で発生するアルデヒドを効率的に捕集することができる。また、図３（ｂ）に示すように、シートクッション１から乗員が立ち上がると、図中の矢印に示すように、ポリウレタンフォームの反発性により車室内の空気が裏面２ｃを介して吸い込まれる。このとき、裏面２ｃに塗布したアルデヒドキャッチャー剤により、車室内に放散しているアルデヒドを効率的に捕集することができる。
【００１４】
また、シート用パッド２の裏面２ｃにアルデヒドキャッチャー剤を塗布しているので、アルデヒドキャッチャー剤が裏面２ｃ付近に滞在し、より多くの有効成分が外部雰囲気に接しやすくなる。したがって、シート用パッド２自体からの発生分に加え、車室内に放散しているアルデヒドの捕集も効率的に行うことができ、より高いアルデヒドの低減効果が得られる。特にアルデヒドは空気より重いため車室内のフロア（下）付近に多く放散しており、車室内のフロア（下）側に位置するシート用パッド２の裏面２ｃにアルデヒドキャッチャー剤を塗布することにより、車室内に放散しているアルデヒドを効率的に捕集することができる。
【００１５】
（実験１）
図４に、試験１に用いた試料１０１の概要を示す。実際に車両に搭載されるポリウレタンフォーム製のシート用パッド２を切り出して、縦１０［ｃｍ］×横１０［ｃｍ］×高さ（厚さ）５［ｃｍ］のブロック形状とした（以下、ポリウレタンフォームブロック１０２と呼ぶ）。また、実際に車両に搭載される表皮材３を切り出して、ポリウレタンフォームブロック１０２の上面（座面）１０２ａを覆う部分（１０［ｃｍ］×１０［ｃｍ］）、及び各側面１０２ｂを覆う４つの部分（１０［ｃｍ］×５［ｃｍ］）を持つ表皮材１０３を形成した。
【００１６】
ポリウレタンフォームブロック１０２及び表皮材１０３を室温にて１０〜１８日間養生させた。そして、測定前日にアルデヒドキャッチャー剤を塗布して、一晩自然乾燥させた後、ポリウレタンフォームブロック１０２及び表皮材１０３をステープラで組み合わせた。表１にアルデヒドキャッチャー剤の塗布条件を示す。表１に示すように、試料Ａとして、アルデヒドキャッチャー剤を全く塗布しないものを用意した。また、試料Ｂとして、アルデヒドキャッチャー剤をポリウレタンフォームブロック１０２の裏面１０２ｃのみに塗布したものを用意した。塗布量は、塗布面積１００［ｃｍ2］に対して、アルデヒドキャッチャー剤の有効成分が０．０１［ｇ］となるようにした。また、試料Ｃとして、アルデヒドキャッチャー剤をポリウレタンフォームブロック１０２の表面全体、即ち上面１０２ａ、各側面１０２ｂ及び裏面１０２ｃに塗布したものを用意した。塗布量は、塗布面積４００［ｃｍ2］に対して、アルデヒドキャッチャー剤の有効成分が０．０１［ｇ］となるようにした。
【００１７】
【表１】
【００１８】
以上のようにした試料（１０１）Ａ〜Ｃに対し、ＪＡＳＯ Ｍ ９０２「自動車部品−内装材−揮発性有機化合物（ＶＯＣ）放散測定方法」のサンプリングバッグ試験方法に準じてアセトアルデヒド発生量（μｇ／ｕｎｉｔ）の測定を行った。具体的には、図５（ｂ）に示すように、接触面積をできるだけ小さくした治具１０４の上に各試料（１０１）Ａ〜Ｃをそれぞれ載置して、１０［ｌ］のサンプルバッグ１０５に入れて密封し、サンプルバッグ１０５内の空気を窒素５［ｌ］で置換した。そして、６５［℃］に加熱した乾燥機１０６に入れて、２時間経過後、実際のシートクッションに対する乗員の着座、起立を想定して試料１０１の上面１０２ａを２０回押してから、サンプルバッグ１０５内の気体を捕集して分析した。
【００１９】
表２及び図６に試験結果を示す。なお、アセトアルデヒド低減率は下式として定義する。アルデヒドキャッチャー剤を塗布することにより（試料Ｂ、Ｃ）、アセトアルデヒドを大幅に低減させられることがわかる。そして、アルデヒドキャッチャー剤を塗布する場合に、表皮材１０３で覆われない裏面１０２ｃのみにアルデヒドキャッチャー剤を塗布した試料Ｂの方が、表面全体にアルデヒドキャッチャー剤を塗布した試料Ｃに比べれば、同量のアルデヒドキャッチャー剤を使用した場合に、アセトアルデヒドの低減率を高められることがわかる。なお、一般的にホルムアルデヒドよりもアセトアルデヒドの方がアルデヒドキャッチャー剤との反応性が劣るため捕集しにくいが、そのアセトアルデヒドに対して低減率を効果的に高めることが可能であった。
【００２０】
【表２】
【００２１】
【数１】
【００２２】
（実験２）
図７に、試験２に用いた試料２０１の概要を示す。実際に車両に搭載されるポリウレタンフォーム製のシート用パッド２を切り出して、縦１０［ｃｍ］×横１０［ｃｍ］×高さ（厚さ）５［ｃｍ］のブロック形状とした（以下、ポリウレタンフォームブロック２０２と呼ぶ）。また、実際に車両に搭載される表皮材３を切り出して、ポリウレタンフォームブロック２０２の上面（座面）２０２ａを覆う部分（１０［ｃｍ］×１０［ｃｍ］）を持つ表皮材２０３を形成した。
【００２３】
ポリウレタンフォームブロック２０２及び表皮材２０３を室温にて１０〜１８日間養生させた。そして、測定前日にアルデヒドキャッチャー剤を塗布して、一晩自然乾燥させた後、ポリウレタンフォームブロック２０２及び表皮材２０３をステープラで組み合わせた。表３にアルデヒドキャッチャー剤の塗布条件を示す。表３に示すように、試料ａとして、アルデヒドキャッチャー剤を全く塗布しないものを用意した。また、試料ｂとして、アルデヒドキャッチャー剤をポリウレタンフォームブロック２０２の上面２０２ａのみに塗布したものを用意した。塗布量は、塗布面積１００［ｃｍ2］に対して、アルデヒドキャッチャー剤の有効成分が０．０１［ｇ］となるようにした。また、試料ｃとして、アルデヒドキャッチャー剤を表皮材２０３の裏面のみに塗布したものを用意した。塗布量は、塗布面積１００［ｃｍ2］に対して、アルデヒドキャッチャー剤の有効成分が０．０１［ｇ］となるようにした。また、試料ｄとして、アルデヒドキャッチャー剤をポリウレタンフォームブロック２０２の上面２０２ａ及び表皮材２０３の裏面に塗布したものを用意した。塗布量は、塗布面積２００［ｃｍ2］に対して、アルデヒドキャッチャー剤の有効成分が０．０１［ｇ］となるようにした。また、試料ｅとして、アルデヒドキャッチャー剤をポリウレタンフォームブロック２０２の表面全体、即ち上面２０２ａ、各側面２０２ｂ及び裏面２０２ｃに塗布したものを用意した。塗布量は、塗布面積４００［ｃｍ2］に対して、アルデヒドキャッチャー剤の有効成分が０．０１［ｇ］となるようにした。また、試料ｆとして、アルデヒドキャッチャー剤をポリウレタンフォームブロック２０２の裏面２０２ｃのみに塗布したものを用意した。塗布量は、塗布面積１００［ｃｍ2］に対して、アルデヒドキャッチャー剤の有効成分が０．０１［ｇ］となるようにした。
【００２４】
【表３】
【００２５】
以上のようにした試料（２０１）ａ〜ｆに対し、ＪＡＳＯ Ｍ ９０２「自動車部品−内装材−揮発性有機化合物（ＶＯＣ）放散測定方法」のサンプリングバッグ試験方法に準じてアセトアルデヒド発生量（μｇ／ｕｎｉｔ）の測定を行った。試験２の概要は、図５に示した試験１と同様であるが、試験２では、試料２０１を入れたサンプルバッグ１０５を６５［℃］に加熱した乾燥機１０６に入れて、２時間経過後に、試料２０１の上面２０２ａの押圧は行わずにサンプルバッグ１０５内の気体を捕集して分析した。
【００２６】
表４及び図８に試験結果を示す。試料ｂ及びｃと試料ｆとを比べると、同じ面積に同量のアルデヒドキャッチャー剤を塗布するのであれば、表皮材２０３で覆われている上面２０２ａや表皮材２０３の裏面に塗布するよりも、表皮材２０３で覆われない裏面２０２ｃに塗布する方が有効であることがわかる。
【００２７】
また、試験２においては、ポリウレタンフォームブロック２０２の表面全体にアルデヒドキャッチャー剤を塗布した試料ｄと、ポリウレタンフォームブロック２０２の裏面２０２ｃのみにアルデヒドキャッチャー剤を塗布した試料ｆとでは、アセトアルデヒドの低減率にさほど差が認められない。しかしながら、試験１で述べたように、上面１０２ａの押圧を繰り返したところ、アセトアルデヒドの低減率に差が生じ、表皮材１０３で覆われない裏面１０２ｃのみにアルデヒドキャッチャー剤を塗布した試料Ｂの方が、表面全体にアルデヒドキャッチャー剤を塗布した試料Ｃよりもアセトアルデヒドの低減率が高くなっている。この結果からも、図３で説明したように、シートクッションに対する乗員の着座、起立によるポンプ作用が、アルデヒドの捕集に効果を奏することがわかる。
【００２８】
【表４】
【符号の説明】
【００２９】
１：シートクッション、２：シート用パッド、２ａ：座面、２ｂ：側面、２ｃ：裏面、３：表皮材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座面、前記座面の周縁から下方に向けて形成される側面、及び前記各側面の下端を周縁として形成される裏面を有するポリウレタンフォーム製のシート用パッドと、
前記シート用パッドの座面及び各側面を覆う表皮材とを備え、
前記シート用パッドの裏面のみにアルデヒドキャッチャー剤が塗布されていることを特徴とするシートクッション。
【請求項２】
座面、前記座面の周縁から下方に向けて形成される側面、及び前記各側面の下端を周縁として形成される裏面を有するポリウレタンフォーム製のシート用パッドと、前記シート用パッドの座面及び各側面を覆う表皮材とを備えたシートクッションの製造方法であって、
前記シート用パッドの裏面にアルデヒドキャッチャー剤を塗布する手順を有することを特徴とするシートクッションの製造方法。
【請求項３】
前記アルデヒドキャッチャー剤は有効成分を溶解又は分散させた溶液であり、
前記アルデヒドキャッチャー剤を塗布する手順の後に乾燥させる手順を有することを特徴とする請求項２に記載のシートクッションの製造方法。
【請求項１】
座面、前記座面の周縁から下方に向けて形成される側面、及び前記各側面の下端を周縁として形成される裏面を有するポリウレタンフォーム製のシート用パッドと、
前記シート用パッドの座面及び各側面を覆う表皮材とを備え、
前記シート用パッドの裏面のみにアルデヒドキャッチャー剤が塗布されていることを特徴とするシートクッション。
【請求項２】
座面、前記座面の周縁から下方に向けて形成される側面、及び前記各側面の下端を周縁として形成される裏面を有するポリウレタンフォーム製のシート用パッドと、前記シート用パッドの座面及び各側面を覆う表皮材とを備えたシートクッションの製造方法であって、
前記シート用パッドの裏面にアルデヒドキャッチャー剤を塗布する手順を有することを特徴とするシートクッションの製造方法。
【請求項３】
前記アルデヒドキャッチャー剤は有効成分を溶解又は分散させた溶液であり、
前記アルデヒドキャッチャー剤を塗布する手順の後に乾燥させる手順を有することを特徴とする請求項２に記載のシートクッションの製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−１３５３５４（Ｐ２０１２−１３５３５４Ａ）
【公開日】平成２４年７月１９日（２０１２．７．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２８８１１１（Ｐ２０１０−２８８１１１）
【出願日】平成２２年１２月２４日（２０１０．１２．２４）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月１９日（２０１２．７．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月２４日（２０１０．１２．２４）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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