シールドカバー
【課題】組み立て性を向上させるとともにシールド性能を確保するシールドカバーを提供することである。
【解決手段】シールドカバー７０は、筐体１１ａ上に設けられるシールド線部３０の先端側においてシールド線部３０に跨るように設けられるシールドシェル６０よりもさらに先端側に設けられ、筐体１１ａに収納される電動機１１に接続される電力線２１とシールド線部３０とを接続するための接続部５０を覆うシールドカバー７０であって、締結部材７９によって筐体１４ａへ締結される締結部７４と、接続部５０の外形に沿った凹形状を有するフード部７２と、導電性軟質部８０を介してシールドシェル６０と通電する通電部７６と、を備える。
【解決手段】シールドカバー７０は、筐体１１ａ上に設けられるシールド線部３０の先端側においてシールド線部３０に跨るように設けられるシールドシェル６０よりもさらに先端側に設けられ、筐体１１ａに収納される電動機１１に接続される電力線２１とシールド線部３０とを接続するための接続部５０を覆うシールドカバー７０であって、締結部材７９によって筐体１４ａへ締結される締結部７４と、接続部５０の外形に沿った凹形状を有するフード部７２と、導電性軟質部８０を介してシールドシェル６０と通電する通電部７６と、を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シールドカバーに係り、特に、シールド線部の先端側に設けられるシールドカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車や電気自動車には、電動機、発電機として機能する回転電機が設けられている。そして、電動機、発電機に接続される電力線とインバータに接続される電力線を接続する場合において、電動機、発電機を収納する筐体の上に接続部（端子台）を設けて、当該接続部において上記接続を行っている。また、インバータに接続される電力線には、インバータノイズが伝わることがある。そして、当該ノイズを筐体側に逃がすために、接続部側においてシールドシェルが設けられている。さらに、当該ノイズを遮蔽するために、シールドカバーが接続部を覆うように筐体上に設けられている。
【０００３】
本発明に関連する技術として、例えば、特許文献１には、金属製のケースに収容された機器側の端子に接続される機器用コネクタが開示されている。ここでは、機器側の端子にボルト締めにより接続可能な第１端子を保持する第１ハウジングと、電線の端末部に固着された第２端子を保持するとともに第１ハウジングに嵌合可能とされた第２ハウジングとを備えることが開示されている。そして、第１ハウジングは、第２ハウジングとの嵌合部をケースの外側に突出させた姿勢でケースに取り付け可能とされ、第１端子と第２端子とのうち互いの接続部は両ハウジングの嵌合方向に延出する形態をなし、第１ハウジングと第２ハウジングとが嵌合したときには、その嵌合部内において両端子の接続部は重なって配されるとともに、両端子の接続部には同両接続部を互いに固定するためのボルトが挿通されるボルト挿通孔がそれぞれ形成されていることが開示されている。さらに、両ハウジングの嵌合部には、両接続部のボルト締め作業のための作業孔が開口されていることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−３２５００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ハイブリッド車や電気自動車において、電動機と発電機とを併用する場合に、それぞれを収納する複数の筐体が別々に製造された後で、その複数の筐体を一体化させることがある。また、ハイブリッド車や電気自動車では、広い車内空間を確保する等のために上記シールドシェルやシールドカバー等を配置したり固定したりするスペースが少なくなっている。このため、例えば、シールドカバーが複数の筐体に跨って組み付けられることがある。そして、上記複数の筐体を一体化させるときの公差を考慮して、シールドカバーの組み付け性を向上させるために、シールドカバーとシールドシェルとの間には若干の隙間が設けられることが考えられるが、このように隙間を空けるとシールド性能が低下する可能性がある。
【０００６】
本発明の目的は、組み立て性を向上させるとともにシールド性能を確保するシールドカバーを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るシールドカバーは、筐体上に設けられるシールド線部の先端側において前記シールド線部に跨るように設けられるシールドシェルよりもさらに先端側に設けられ、前記筐体に収納される要素に接続される電力線と前記シールド線部とを接続するための接続部を覆うシールドカバーであって、締結部材によって締結対象部へ締結される締結部と、前記接続部の外形に沿った凹形状を有するフード部と、導電性軟質部を介して前記シールドシェルと通電する通電部と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明に係るシールドカバーにおいて、前記フード部と前記接続部との間に空隙を有することが好ましい。
【０００９】
また、本発明に係るシールドカバーにおいて、前記導電性軟質部は、軟質部材と、前記軟質部材を包む金属箔と、を有することが好ましい。
【００１０】
また、本発明に係るシールドカバーにおいて、前記導電性軟質部は、内部に隙間を有するように金属線を巻いて形成される撓み部材を有することが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、シールドカバーとシールドシェルとの間には導電性軟質部が介在している。そして、導電性軟質部の柔軟性によって通電部とシールドシェルとの間で導電性軟質部が撓むことができるため、シールドカバーの組み立て性を向上させることができる。また、導電性軟質部の導電性によって通電部とシールドシェルとが通電しているため、シールドカバーのシールド性能を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る実施の形態において、ハイブリッド車の概略構成を示す図である。
【図２】本発明に係る実施の形態において、接続部の周辺の拡大図であり、説明を分かりやすくするために、接続部と、シールドカバーとが分離された様子が示されている。
【図３】図２に示されるシールドカバーを底面側から見た様子を示す図であり、通電部を分かり易く示すために導電性軟質部を取り外して図示している。
【図４】本発明に係る実施の形態において、通電部に取り付けられる前の導電性軟質部の拡大図である。
【図５】図３に示されるシールドカバーに導電性軟質部が取り付けられた様子を示す図である。
【図６】本発明に係る実施の形態において、接続部を覆うようにシールドカバーを取り付けた様子を示す模式図である。
【図７】本発明に係る実施の形態において、導電性軟質部の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に図面を用いて、本発明に係る実施の形態を詳細に説明する。また、以下では、全ての図面において、同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、本文中の説明においては、必要に応じそれ以前に述べた符号を用いるものとする。また、以下では、車両はハイブリッド車であるとして説明するが、電気自動車であってもよい。
【００１４】
図１は、ハイブリッド車１０の概略構成を示す図である。ハイブリッド車１０は、電動機１１と、エンジン１２と、バッテリ１３と、発電機１４と、インバータ１５と、駆動輪１６と、駆動軸１７と、動力分配機構１８と、減速機１９とを備える。
【００１５】
電動機１１は、バッテリ１３に蓄えられた電力及び発電機１４が発電した電力の少なくともいずれか一方によって駆動される。電動機１１の駆動力は、減速機１９を介して駆動軸１７に伝達される。これにより、電動機１１は、エンジン１２をアシストしてハイブリッド車１０を走行させたり、自己の駆動力のみによってハイブリッド車１０を走行させたりする。また、ハイブリッド車１０の回生制動時において、電動機１１は、駆動輪１６の回転力によって駆動されることにより、発電機としても動作する。このとき、電動機１１によって発電された回生電力は、インバータ１５を介してバッテリ１３に充電される。
【００１６】
エンジン１２は、ハイブリッド車１０を駆動させる内燃機関である。また、エンジン１２は、発電機１４を駆動させる機能も有する。エンジン１２は、燃料の燃焼エネルギによって運動エネルギを出力するように構成される。
【００１７】
バッテリ１３は、インバータ１５を介して電動機１１及び発電機１４に接続される蓄電装置である。バッテリ１３は、例えば、ニッケルカドミウム電池、ニッケル水素電池、及びリチウムイオン電池等の二次電池が使用される。バッテリ１３には、効率的な使用、劣化防止等の観点から、所定の充電率を上下限値とするＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ Ｏｆ Ｃｈａｒｇｅ：充電率）管理幅が設定されている。なお、バッテリ１３のＳＯＣ制御は、図示しない制御装置によって、バッテリ１３の過充電或いは過放電が発生しないように、電動機１１、発電機１４等の動作を調整することにより行われる。
【００１８】
発電機１４は、エンジン始動要求時において、エンジン１２を始動するための始動機として用いられる。このとき、発電機１４は、インバータ１５を介してバッテリ１３からの電力供給を受けて電動機として駆動し、エンジン１２をクランキングして始動する。さらに、エンジン１２の始動後において、発電機１４は、動力分配機構１８を介して伝達されたエンジン出力によって回転されて発電する。
【００１９】
インバータ１５は、バッテリ１３と電動機１１及び発電機１４との間で双方向の電力変換を行うインバータ装置である。例えば、インバータ１５は、バッテリ１３に充電された直流電力を交流電力に変換して電動機１１又は発電機１４に充電することができる。また、インバータ１５は、電動機１１又は発電機１４によって回生発電された交流電力を直流電力に変換してバッテリ１３に充電することもできる。
【００２０】
駆動輪１６は、ハイブリッド車１０が走行する際に回転する車輪である。駆動軸１７は、駆動輪１６と減速機１９に接続された車軸である。動力分配機構１８は、電動機１１と、エンジン１２と、発電機１４とに結合されて、これらの間で動力を分配する機構であり、例えば、エンジン１２が発生する駆動力を駆動輪１６の駆動分と発電機１４の発電分とに分配する機能を有する。また、減速機１９は、動力分配機構１８によって分配された動力を減速し、駆動軸１７を介して駆動輪１６に伝達する。
【００２１】
ここで、インバータ１５と電動機１１及び発電機１４とは、電力線によって接続されている。電動機１１は、筐体１１ａの内部に収納されている。また、発電機１４は、筐体１４ａの内部に収納されている。このように、電動機１１と発電機１４とはそれぞれ別の筐体１１ａ，１４ａに収納されて、その後に筐体１１ａと筐体１４ａとを隣接させ、位置合わせを行って一体化させている。
【００２２】
そして、インバータ１５と電動機１１とを接続するために、筐体１１ａの上に設けられる接続部５０において、インバータ１５に接続されるシールド線部３０と、電動機１１に接続される電力線２１とを接続している。また、インバータ１５と発電機１４とを接続するために、筐体１４ａの上に設けられる接続部５１において、インバータ１５に接続されるシールド線部３１と、発電機１４に接続される電力線２４とを接続している。なお、接続部５１におけるシールド線部３１と電力線２４と接続は、接続部５０におけるシールド線部３０と電力線２１との接続と同様の接続構造であるため、以下では、接続部５０におけるシールド線部３０と電力線２１との接続について説明し、接続部５１におけるシールド線部３１と電力線２４との接続についての説明は省略する。
【００２３】
図２は、接続部５０の周辺の拡大図であり、説明を分かりやすくするために、接続部５０と、シールドカバー７０とが分離された様子が示されている。ここで、ハイブリッド車１０において、広い車内空間を確保するために筐体１１ａ等の配置等のスペースが狭くなっている。このため、例えば、シールドカバー７０が筐体１１ａ，１４ａに跨って設けられ、筐体１４ａ側のみで固定されて組み付けられる等といった対応が施されている。図２に示されるように、筐体１１ａの上では、接続部５０において、インバータ１５に接続されるシールド線部３０と、電動機１１に接続される電力線２１とが接続されている。ここで、シールド線部３０は、電動機１１のＵ相、Ｖ相、Ｗ相に対応するそれぞれの電力線を網目状のシールド部材によって包んだ電力線部であり、その先端側には、シールドシェル６０が配置されている。ここで、シールド線部３０の先端側とは、インバータ１５側を基端側としてシールド線部３０を延伸させた先端部分の側（接続部５０側）を示している。そして、シールド線部３０のうちシールドシェル６０よりもさらに先端側には接続部５０が設けられている。
【００２４】
シールドシェル６０は、本体部６２と、腕部６４とを含む。本体部６２は、シールド線部３０の外形に沿った湾曲形状を有し、シールド線部３０に跨るように設けられる部位である。腕部６４は、本体部６２から接続部５０とは反対側に向かって延伸し、筐体１１ａに対し、締結部材６６によって締結される部位である。これにより、インバータ１５の動作時に発生したノイズがシールド線部３０に伝わった場合であってもシールドシェル６０を介して当該ノイズが筐体１１ａに対して逃がされ、電動機１１等をノイズから保護することができる。
【００２５】
接続部５０は、本体部５２と、筒部５４とを含む。本体部５２は、筐体１１ａの平面に沿った板形状を有し、さらに中央部に貫通孔を有する部位であり、締結部材５５によって筐体１１ａに締結される。筒部５４は、本体部５２の中央部の貫通孔から突出するように配置される部位であり、筒部５４の貫通孔５４ａからは、インバータ１５に接続されるシールド線部３０と、電動機１１に接続される電力線２１との接続箇所を視認することができる。
【００２６】
図３は、図２に示されるシールドカバー７０を底面側から見た様子を示す図である。なお、図３では、通電部７６を分かり易く示すために導電性軟質部８０を取り外して図示している。図４は、通電部７６に取り付けられる前の導電性軟質部８０の拡大図である。図５は、図３に示されるシールドカバー７０に導電性軟質部８０が取り付けられた様子を示す図である。図６は、接続部５０を覆うようにシールドカバー７０を取り付けた様子を示す模式図である。
【００２７】
シールドカバー７０は、接続部５０の筒部５４を覆うように配置され、シールドシェル６０を圧接固定する部材である。シールドカバー７０は、フード部７２と、締結部７４と、通電部７６と、導電性軟質部８０を含む。シールドカバー７０は、締結部材７９が締結部７４の締結用孔７７を介して筐体１４ａに締結されることで、筐体１１ａと筐体１４ａとに跨って組み付けされる。また、シールドカバー７０は、電磁波ノイズを遮蔽するのに好適な金属を用いて構成され、例えば、鉄板を加工して形成することができる。
【００２８】
フード部７２は、接続部５０の筒部５４の外形に沿った凹形状を有するフードである。また、フード部７２において、当該凹形状を有する内部空間は、シールドカバー７０が組み付けられる際に、筒部５４の全体を覆うような広い空間である。このとき、図６に示されるように、フード部７２の内壁と筒部５４との間には隙間７３が形成されている。
【００２９】
締結部７４は、フード部７２の一方側の端部７２ａから延伸する平板形状のフランジであり、その先端部分には、締結部材７９を通すための締結用孔７７が形成されている。
【００３０】
通電部７６は、フード部７２の他方側の端部７２ｂから延伸するフランジであり、シールドカバー７０が組み付けられる際に、導電性軟質部８０を介してシールドシェル６０に通電される部位である。また、通電部７６は、湾曲形状を有するシールドシェル６０の本体部６２の上面から側面まで覆うような湾曲形状を有している。通電部７６は、シールドカバー７０が組み付けられる際に、シールドシェル６０を圧接するのに適した長さに設定される。例えば、図６に示されるように、シールドシェル６０の長さをＬ1とすると通電部７６の長さＬ2はＬ1／６〜Ｌ1／４となるように設定することが好適である。また、通電部７６は、シールドカバー７０が組み付けられる際に、シールドシェル６０との隙間の距離がｄ1となるような位置に形成される。なお、通電部７６とシールドシェル６０との隙間の距離ｄ1は、筐体１１ａと筐体１４ａとを一体化させるときの公差を考慮して、シールドカバー７０を筐体１１ａと筐体１４ａに跨って組み付ける場合の組み付け性が良くなるように設定されることが好ましい。なお、図６は模式図であり、各構成の配置関係等を分かりやすくするために、通電部７６とシールドシェル６０との隙間が導電性軟質部８０によって埋められていない部分も存在するように描いているが、実際には通電部７６とシールドシェル６０との隙間を埋めるように導電性軟質部８０が介在している。
【００３１】
導電性軟質部８０は、図５に示されるように、通電部７６の内壁面に沿って設けられる部材である。具体的には、通電部７６の内壁面のうち、シールドカバー７０が組み付けられる際に通電部７６とシールドシェル６０とが対向する部分に設けられる。導電性軟質部８０は、図４に示されるように、柔軟性を有する軟質部材８２と、軟質部材８２の周囲を巻くように包む金属箔８４とを有する。軟質部材８２は、通電部７６とシールドシェル６０との隙間の距離ｄ1を埋めるのに適した厚みを有する角材状の部材である。軟質部材８２として、例えば、生ゴムを用いることができる。そして、金属箔８４は、導電性かつ展延性の高い金属を打ち延ばした部材である。金属箔８４として、例えば、アルミ箔を用いることができる。
【００３２】
続いて、上記構成のシールドカバー７０の作用について説明する。
【００３３】
上述したように、シールドカバー７０は、筐体１１ａと筐体１４ａとに跨って組み付けられる。ここで、筐体１１ａと筐体１４ａとはそれぞれ別々に製造された後に、位置合わせされて一体化される。この一体化がなされるときの公差より筐体１１ａと筐体１４ａとの間に段差が形成される可能性があるが、シールドカバー７０の通電部７６とシールドシェル６０との間には、柔軟性を有する軟質部材８２を含む導電性軟質部８０が介在している。これにより、筐体１１ａと筐体１４ａとの間に段差が生じた場合であっても導電性軟質部８０が撓むことによって柔軟に当該段差を吸収することができる。すなわち、シールドカバー７０によれば、組み付け性を向上させることができる。また、導電性を有する金属箔８４を含む導電性軟質部８０は、通電部７６とシールドシェル６０との間の隙間を埋めつつ通電させているため、シールド線部３０に伝わるノイズを外部から遮蔽することができる。したがって、シールドカバー７０によれば、組み立て性を向上させるとともにシールド性能を確保することができる。
【００３４】
また、上述したように、シールドカバー７０は、通電部７６とシールドシェル６０との間には柔軟性を有する軟質部材８２を含む導電性軟質部８０が介在している。また、シールドカバー７０のフード部７２と接続部５０との間には隙間７３が存在している。これにより、例えば、ハイブリッド車１０の走行中等に電動機１１やエンジン１２等の動作による振動がシールドカバー７０に伝わってきた場合であっても、フード部７２と接続部５０との間には隙間７３が存在するため、当該振動を接続部５０側に伝えることを抑制でき、さらに、軟質部材８２が当該振動を抑えるダンパとして機能することで当該振動を好適に吸収することができる。したがって、シールドカバー７０によれば、電動機１１やエンジン１２等の動作による振動を好適に抑制することができる。
【００３５】
なお、上記シールドカバー７０では、導電性軟質部８０は、軟質部材８２と金属箔８４とを有するものとして説明したが、導電性及び柔軟性を有する限り、その他の部材であってもよい。例えば、図７に示されるように、導電性が高い金属線を内部に隙間ができるように巻きつけられることで撓むことができる撓み部材であってもよい。このような部材であっても導電性及び柔軟性を有している限り、組み立て性を向上させるとともにシールド性能を確保することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１０ ハイブリッド車、１１ 電動機、１１ａ 筐体、１２ エンジン、１３ バッテリ、１４ 発電機、１４ａ 筐体、１５ インバータ、１６ 駆動輪、１７ 駆動軸、１８ 動力分配機構、１９ 減速機、２１，２４ 電力線、３０，３１ シールド線部、５０，５１ 接続部、５２ 本体部、５４ 筒部、５４ａ 貫通孔、５５ 締結部材、６０ シールドシェル、６２ 本体部、６４ 腕部、６６ 締結部材、７０ シールドカバー、７２ フード部、７２ａ，７２ｂ 端部、７３ 隙間、７４ 締結部、７６ 通電部、７７ 締結用孔、７９ 締結部材、８０ 導電性軟質部、８２ 軟質部材、８４ 金属箔。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シールドカバーに係り、特に、シールド線部の先端側に設けられるシールドカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車や電気自動車には、電動機、発電機として機能する回転電機が設けられている。そして、電動機、発電機に接続される電力線とインバータに接続される電力線を接続する場合において、電動機、発電機を収納する筐体の上に接続部（端子台）を設けて、当該接続部において上記接続を行っている。また、インバータに接続される電力線には、インバータノイズが伝わることがある。そして、当該ノイズを筐体側に逃がすために、接続部側においてシールドシェルが設けられている。さらに、当該ノイズを遮蔽するために、シールドカバーが接続部を覆うように筐体上に設けられている。
【０００３】
本発明に関連する技術として、例えば、特許文献１には、金属製のケースに収容された機器側の端子に接続される機器用コネクタが開示されている。ここでは、機器側の端子にボルト締めにより接続可能な第１端子を保持する第１ハウジングと、電線の端末部に固着された第２端子を保持するとともに第１ハウジングに嵌合可能とされた第２ハウジングとを備えることが開示されている。そして、第１ハウジングは、第２ハウジングとの嵌合部をケースの外側に突出させた姿勢でケースに取り付け可能とされ、第１端子と第２端子とのうち互いの接続部は両ハウジングの嵌合方向に延出する形態をなし、第１ハウジングと第２ハウジングとが嵌合したときには、その嵌合部内において両端子の接続部は重なって配されるとともに、両端子の接続部には同両接続部を互いに固定するためのボルトが挿通されるボルト挿通孔がそれぞれ形成されていることが開示されている。さらに、両ハウジングの嵌合部には、両接続部のボルト締め作業のための作業孔が開口されていることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−３２５００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ハイブリッド車や電気自動車において、電動機と発電機とを併用する場合に、それぞれを収納する複数の筐体が別々に製造された後で、その複数の筐体を一体化させることがある。また、ハイブリッド車や電気自動車では、広い車内空間を確保する等のために上記シールドシェルやシールドカバー等を配置したり固定したりするスペースが少なくなっている。このため、例えば、シールドカバーが複数の筐体に跨って組み付けられることがある。そして、上記複数の筐体を一体化させるときの公差を考慮して、シールドカバーの組み付け性を向上させるために、シールドカバーとシールドシェルとの間には若干の隙間が設けられることが考えられるが、このように隙間を空けるとシールド性能が低下する可能性がある。
【０００６】
本発明の目的は、組み立て性を向上させるとともにシールド性能を確保するシールドカバーを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るシールドカバーは、筐体上に設けられるシールド線部の先端側において前記シールド線部に跨るように設けられるシールドシェルよりもさらに先端側に設けられ、前記筐体に収納される要素に接続される電力線と前記シールド線部とを接続するための接続部を覆うシールドカバーであって、締結部材によって締結対象部へ締結される締結部と、前記接続部の外形に沿った凹形状を有するフード部と、導電性軟質部を介して前記シールドシェルと通電する通電部と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明に係るシールドカバーにおいて、前記フード部と前記接続部との間に空隙を有することが好ましい。
【０００９】
また、本発明に係るシールドカバーにおいて、前記導電性軟質部は、軟質部材と、前記軟質部材を包む金属箔と、を有することが好ましい。
【００１０】
また、本発明に係るシールドカバーにおいて、前記導電性軟質部は、内部に隙間を有するように金属線を巻いて形成される撓み部材を有することが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、シールドカバーとシールドシェルとの間には導電性軟質部が介在している。そして、導電性軟質部の柔軟性によって通電部とシールドシェルとの間で導電性軟質部が撓むことができるため、シールドカバーの組み立て性を向上させることができる。また、導電性軟質部の導電性によって通電部とシールドシェルとが通電しているため、シールドカバーのシールド性能を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る実施の形態において、ハイブリッド車の概略構成を示す図である。
【図２】本発明に係る実施の形態において、接続部の周辺の拡大図であり、説明を分かりやすくするために、接続部と、シールドカバーとが分離された様子が示されている。
【図３】図２に示されるシールドカバーを底面側から見た様子を示す図であり、通電部を分かり易く示すために導電性軟質部を取り外して図示している。
【図４】本発明に係る実施の形態において、通電部に取り付けられる前の導電性軟質部の拡大図である。
【図５】図３に示されるシールドカバーに導電性軟質部が取り付けられた様子を示す図である。
【図６】本発明に係る実施の形態において、接続部を覆うようにシールドカバーを取り付けた様子を示す模式図である。
【図７】本発明に係る実施の形態において、導電性軟質部の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に図面を用いて、本発明に係る実施の形態を詳細に説明する。また、以下では、全ての図面において、同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、本文中の説明においては、必要に応じそれ以前に述べた符号を用いるものとする。また、以下では、車両はハイブリッド車であるとして説明するが、電気自動車であってもよい。
【００１４】
図１は、ハイブリッド車１０の概略構成を示す図である。ハイブリッド車１０は、電動機１１と、エンジン１２と、バッテリ１３と、発電機１４と、インバータ１５と、駆動輪１６と、駆動軸１７と、動力分配機構１８と、減速機１９とを備える。
【００１５】
電動機１１は、バッテリ１３に蓄えられた電力及び発電機１４が発電した電力の少なくともいずれか一方によって駆動される。電動機１１の駆動力は、減速機１９を介して駆動軸１７に伝達される。これにより、電動機１１は、エンジン１２をアシストしてハイブリッド車１０を走行させたり、自己の駆動力のみによってハイブリッド車１０を走行させたりする。また、ハイブリッド車１０の回生制動時において、電動機１１は、駆動輪１６の回転力によって駆動されることにより、発電機としても動作する。このとき、電動機１１によって発電された回生電力は、インバータ１５を介してバッテリ１３に充電される。
【００１６】
エンジン１２は、ハイブリッド車１０を駆動させる内燃機関である。また、エンジン１２は、発電機１４を駆動させる機能も有する。エンジン１２は、燃料の燃焼エネルギによって運動エネルギを出力するように構成される。
【００１７】
バッテリ１３は、インバータ１５を介して電動機１１及び発電機１４に接続される蓄電装置である。バッテリ１３は、例えば、ニッケルカドミウム電池、ニッケル水素電池、及びリチウムイオン電池等の二次電池が使用される。バッテリ１３には、効率的な使用、劣化防止等の観点から、所定の充電率を上下限値とするＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ Ｏｆ Ｃｈａｒｇｅ：充電率）管理幅が設定されている。なお、バッテリ１３のＳＯＣ制御は、図示しない制御装置によって、バッテリ１３の過充電或いは過放電が発生しないように、電動機１１、発電機１４等の動作を調整することにより行われる。
【００１８】
発電機１４は、エンジン始動要求時において、エンジン１２を始動するための始動機として用いられる。このとき、発電機１４は、インバータ１５を介してバッテリ１３からの電力供給を受けて電動機として駆動し、エンジン１２をクランキングして始動する。さらに、エンジン１２の始動後において、発電機１４は、動力分配機構１８を介して伝達されたエンジン出力によって回転されて発電する。
【００１９】
インバータ１５は、バッテリ１３と電動機１１及び発電機１４との間で双方向の電力変換を行うインバータ装置である。例えば、インバータ１５は、バッテリ１３に充電された直流電力を交流電力に変換して電動機１１又は発電機１４に充電することができる。また、インバータ１５は、電動機１１又は発電機１４によって回生発電された交流電力を直流電力に変換してバッテリ１３に充電することもできる。
【００２０】
駆動輪１６は、ハイブリッド車１０が走行する際に回転する車輪である。駆動軸１７は、駆動輪１６と減速機１９に接続された車軸である。動力分配機構１８は、電動機１１と、エンジン１２と、発電機１４とに結合されて、これらの間で動力を分配する機構であり、例えば、エンジン１２が発生する駆動力を駆動輪１６の駆動分と発電機１４の発電分とに分配する機能を有する。また、減速機１９は、動力分配機構１８によって分配された動力を減速し、駆動軸１７を介して駆動輪１６に伝達する。
【００２１】
ここで、インバータ１５と電動機１１及び発電機１４とは、電力線によって接続されている。電動機１１は、筐体１１ａの内部に収納されている。また、発電機１４は、筐体１４ａの内部に収納されている。このように、電動機１１と発電機１４とはそれぞれ別の筐体１１ａ，１４ａに収納されて、その後に筐体１１ａと筐体１４ａとを隣接させ、位置合わせを行って一体化させている。
【００２２】
そして、インバータ１５と電動機１１とを接続するために、筐体１１ａの上に設けられる接続部５０において、インバータ１５に接続されるシールド線部３０と、電動機１１に接続される電力線２１とを接続している。また、インバータ１５と発電機１４とを接続するために、筐体１４ａの上に設けられる接続部５１において、インバータ１５に接続されるシールド線部３１と、発電機１４に接続される電力線２４とを接続している。なお、接続部５１におけるシールド線部３１と電力線２４と接続は、接続部５０におけるシールド線部３０と電力線２１との接続と同様の接続構造であるため、以下では、接続部５０におけるシールド線部３０と電力線２１との接続について説明し、接続部５１におけるシールド線部３１と電力線２４との接続についての説明は省略する。
【００２３】
図２は、接続部５０の周辺の拡大図であり、説明を分かりやすくするために、接続部５０と、シールドカバー７０とが分離された様子が示されている。ここで、ハイブリッド車１０において、広い車内空間を確保するために筐体１１ａ等の配置等のスペースが狭くなっている。このため、例えば、シールドカバー７０が筐体１１ａ，１４ａに跨って設けられ、筐体１４ａ側のみで固定されて組み付けられる等といった対応が施されている。図２に示されるように、筐体１１ａの上では、接続部５０において、インバータ１５に接続されるシールド線部３０と、電動機１１に接続される電力線２１とが接続されている。ここで、シールド線部３０は、電動機１１のＵ相、Ｖ相、Ｗ相に対応するそれぞれの電力線を網目状のシールド部材によって包んだ電力線部であり、その先端側には、シールドシェル６０が配置されている。ここで、シールド線部３０の先端側とは、インバータ１５側を基端側としてシールド線部３０を延伸させた先端部分の側（接続部５０側）を示している。そして、シールド線部３０のうちシールドシェル６０よりもさらに先端側には接続部５０が設けられている。
【００２４】
シールドシェル６０は、本体部６２と、腕部６４とを含む。本体部６２は、シールド線部３０の外形に沿った湾曲形状を有し、シールド線部３０に跨るように設けられる部位である。腕部６４は、本体部６２から接続部５０とは反対側に向かって延伸し、筐体１１ａに対し、締結部材６６によって締結される部位である。これにより、インバータ１５の動作時に発生したノイズがシールド線部３０に伝わった場合であってもシールドシェル６０を介して当該ノイズが筐体１１ａに対して逃がされ、電動機１１等をノイズから保護することができる。
【００２５】
接続部５０は、本体部５２と、筒部５４とを含む。本体部５２は、筐体１１ａの平面に沿った板形状を有し、さらに中央部に貫通孔を有する部位であり、締結部材５５によって筐体１１ａに締結される。筒部５４は、本体部５２の中央部の貫通孔から突出するように配置される部位であり、筒部５４の貫通孔５４ａからは、インバータ１５に接続されるシールド線部３０と、電動機１１に接続される電力線２１との接続箇所を視認することができる。
【００２６】
図３は、図２に示されるシールドカバー７０を底面側から見た様子を示す図である。なお、図３では、通電部７６を分かり易く示すために導電性軟質部８０を取り外して図示している。図４は、通電部７６に取り付けられる前の導電性軟質部８０の拡大図である。図５は、図３に示されるシールドカバー７０に導電性軟質部８０が取り付けられた様子を示す図である。図６は、接続部５０を覆うようにシールドカバー７０を取り付けた様子を示す模式図である。
【００２７】
シールドカバー７０は、接続部５０の筒部５４を覆うように配置され、シールドシェル６０を圧接固定する部材である。シールドカバー７０は、フード部７２と、締結部７４と、通電部７６と、導電性軟質部８０を含む。シールドカバー７０は、締結部材７９が締結部７４の締結用孔７７を介して筐体１４ａに締結されることで、筐体１１ａと筐体１４ａとに跨って組み付けされる。また、シールドカバー７０は、電磁波ノイズを遮蔽するのに好適な金属を用いて構成され、例えば、鉄板を加工して形成することができる。
【００２８】
フード部７２は、接続部５０の筒部５４の外形に沿った凹形状を有するフードである。また、フード部７２において、当該凹形状を有する内部空間は、シールドカバー７０が組み付けられる際に、筒部５４の全体を覆うような広い空間である。このとき、図６に示されるように、フード部７２の内壁と筒部５４との間には隙間７３が形成されている。
【００２９】
締結部７４は、フード部７２の一方側の端部７２ａから延伸する平板形状のフランジであり、その先端部分には、締結部材７９を通すための締結用孔７７が形成されている。
【００３０】
通電部７６は、フード部７２の他方側の端部７２ｂから延伸するフランジであり、シールドカバー７０が組み付けられる際に、導電性軟質部８０を介してシールドシェル６０に通電される部位である。また、通電部７６は、湾曲形状を有するシールドシェル６０の本体部６２の上面から側面まで覆うような湾曲形状を有している。通電部７６は、シールドカバー７０が組み付けられる際に、シールドシェル６０を圧接するのに適した長さに設定される。例えば、図６に示されるように、シールドシェル６０の長さをＬ1とすると通電部７６の長さＬ2はＬ1／６〜Ｌ1／４となるように設定することが好適である。また、通電部７６は、シールドカバー７０が組み付けられる際に、シールドシェル６０との隙間の距離がｄ1となるような位置に形成される。なお、通電部７６とシールドシェル６０との隙間の距離ｄ1は、筐体１１ａと筐体１４ａとを一体化させるときの公差を考慮して、シールドカバー７０を筐体１１ａと筐体１４ａに跨って組み付ける場合の組み付け性が良くなるように設定されることが好ましい。なお、図６は模式図であり、各構成の配置関係等を分かりやすくするために、通電部７６とシールドシェル６０との隙間が導電性軟質部８０によって埋められていない部分も存在するように描いているが、実際には通電部７６とシールドシェル６０との隙間を埋めるように導電性軟質部８０が介在している。
【００３１】
導電性軟質部８０は、図５に示されるように、通電部７６の内壁面に沿って設けられる部材である。具体的には、通電部７６の内壁面のうち、シールドカバー７０が組み付けられる際に通電部７６とシールドシェル６０とが対向する部分に設けられる。導電性軟質部８０は、図４に示されるように、柔軟性を有する軟質部材８２と、軟質部材８２の周囲を巻くように包む金属箔８４とを有する。軟質部材８２は、通電部７６とシールドシェル６０との隙間の距離ｄ1を埋めるのに適した厚みを有する角材状の部材である。軟質部材８２として、例えば、生ゴムを用いることができる。そして、金属箔８４は、導電性かつ展延性の高い金属を打ち延ばした部材である。金属箔８４として、例えば、アルミ箔を用いることができる。
【００３２】
続いて、上記構成のシールドカバー７０の作用について説明する。
【００３３】
上述したように、シールドカバー７０は、筐体１１ａと筐体１４ａとに跨って組み付けられる。ここで、筐体１１ａと筐体１４ａとはそれぞれ別々に製造された後に、位置合わせされて一体化される。この一体化がなされるときの公差より筐体１１ａと筐体１４ａとの間に段差が形成される可能性があるが、シールドカバー７０の通電部７６とシールドシェル６０との間には、柔軟性を有する軟質部材８２を含む導電性軟質部８０が介在している。これにより、筐体１１ａと筐体１４ａとの間に段差が生じた場合であっても導電性軟質部８０が撓むことによって柔軟に当該段差を吸収することができる。すなわち、シールドカバー７０によれば、組み付け性を向上させることができる。また、導電性を有する金属箔８４を含む導電性軟質部８０は、通電部７６とシールドシェル６０との間の隙間を埋めつつ通電させているため、シールド線部３０に伝わるノイズを外部から遮蔽することができる。したがって、シールドカバー７０によれば、組み立て性を向上させるとともにシールド性能を確保することができる。
【００３４】
また、上述したように、シールドカバー７０は、通電部７６とシールドシェル６０との間には柔軟性を有する軟質部材８２を含む導電性軟質部８０が介在している。また、シールドカバー７０のフード部７２と接続部５０との間には隙間７３が存在している。これにより、例えば、ハイブリッド車１０の走行中等に電動機１１やエンジン１２等の動作による振動がシールドカバー７０に伝わってきた場合であっても、フード部７２と接続部５０との間には隙間７３が存在するため、当該振動を接続部５０側に伝えることを抑制でき、さらに、軟質部材８２が当該振動を抑えるダンパとして機能することで当該振動を好適に吸収することができる。したがって、シールドカバー７０によれば、電動機１１やエンジン１２等の動作による振動を好適に抑制することができる。
【００３５】
なお、上記シールドカバー７０では、導電性軟質部８０は、軟質部材８２と金属箔８４とを有するものとして説明したが、導電性及び柔軟性を有する限り、その他の部材であってもよい。例えば、図７に示されるように、導電性が高い金属線を内部に隙間ができるように巻きつけられることで撓むことができる撓み部材であってもよい。このような部材であっても導電性及び柔軟性を有している限り、組み立て性を向上させるとともにシールド性能を確保することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１０ ハイブリッド車、１１ 電動機、１１ａ 筐体、１２ エンジン、１３ バッテリ、１４ 発電機、１４ａ 筐体、１５ インバータ、１６ 駆動輪、１７ 駆動軸、１８ 動力分配機構、１９ 減速機、２１，２４ 電力線、３０，３１ シールド線部、５０，５１ 接続部、５２ 本体部、５４ 筒部、５４ａ 貫通孔、５５ 締結部材、６０ シールドシェル、６２ 本体部、６４ 腕部、６６ 締結部材、７０ シールドカバー、７２ フード部、７２ａ，７２ｂ 端部、７３ 隙間、７４ 締結部、７６ 通電部、７７ 締結用孔、７９ 締結部材、８０ 導電性軟質部、８２ 軟質部材、８４ 金属箔。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筐体上に設けられるシールド線部の先端側において前記シールド線部に跨るように設けられるシールドシェルよりもさらに先端側に設けられ、前記筐体に収納される要素に接続される電力線と前記シールド線部とを接続するための接続部を覆うシールドカバーであって、
締結部材によって締結対象部へ締結される締結部と、
前記接続部の外形に沿った凹形状を有するフード部と、
導電性軟質部を介して前記シールドシェルと通電する通電部と、
を備えることを特徴とするシールドカバー。
【請求項２】
請求項１に記載のシールドカバーにおいて、
前記フード部と前記接続部との間に空隙を有することを特徴とするシールドカバー。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のシールドカバーにおいて、
前記導電性軟質部は、
軟質部材と、
前記軟質部材を包む金属箔と、
を有することを特徴とするシールドカバー。
【請求項４】
請求項１または請求項２に記載のシールドカバーにおいて、
前記導電性軟質部は、
内部に隙間を有するように金属線を巻いて形成される撓み部材を有することを特徴とするシールドカバー。
【請求項１】
筐体上に設けられるシールド線部の先端側において前記シールド線部に跨るように設けられるシールドシェルよりもさらに先端側に設けられ、前記筐体に収納される要素に接続される電力線と前記シールド線部とを接続するための接続部を覆うシールドカバーであって、
締結部材によって締結対象部へ締結される締結部と、
前記接続部の外形に沿った凹形状を有するフード部と、
導電性軟質部を介して前記シールドシェルと通電する通電部と、
を備えることを特徴とするシールドカバー。
【請求項２】
請求項１に記載のシールドカバーにおいて、
前記フード部と前記接続部との間に空隙を有することを特徴とするシールドカバー。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のシールドカバーにおいて、
前記導電性軟質部は、
軟質部材と、
前記軟質部材を包む金属箔と、
を有することを特徴とするシールドカバー。
【請求項４】
請求項１または請求項２に記載のシールドカバーにおいて、
前記導電性軟質部は、
内部に隙間を有するように金属線を巻いて形成される撓み部材を有することを特徴とするシールドカバー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−１６６７９（Ｐ２０１３−１６６７９Ａ）
【公開日】平成２５年１月２４日（２０１３．１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１４８９４５（Ｐ２０１１−１４８９４５）
【出願日】平成２３年７月５日（２０１１．７．５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月２４日（２０１３．１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月５日（２０１１．７．５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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