スピーカーグリル
【課題】意匠性を低下させることなく、剛性を高くすることが可能なスピーカーグリルを提供する。
【解決手段】板状をなし、複数の貫通孔２６が形成された本体部２１を備え、本体部２１には、環状をなす環状部３０が一体的に形成され、環状部３０は、本体部２１の一部を本体部２１の意匠面側とは反対側に屈曲させることで形成された屈曲部３１を有し、屈曲部３１は、環状部３０に沿って延びる環状をなしており、環状部３０は、本体部２１において貫通孔２６が形成されていない部分に形成されていることを特徴とする。
【解決手段】板状をなし、複数の貫通孔２６が形成された本体部２１を備え、本体部２１には、環状をなす環状部３０が一体的に形成され、環状部３０は、本体部２１の一部を本体部２１の意匠面側とは反対側に屈曲させることで形成された屈曲部３１を有し、屈曲部３１は、環状部３０に沿って延びる環状をなしており、環状部３０は、本体部２１において貫通孔２６が形成されていない部分に形成されていることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スピーカーグリルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、スピーカーを覆うスピーカーグリルとして、例えば、下記特許文献１のものが知られている。特許文献１においては、車両のドアトリムに設けられるスピーカーグリルが例示されている。このようなスピーカーグリルには、スピーカーから出力された音を通過させるための微細な貫通孔が複数形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２００１３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のようなスピーカーグリルにおいては、貫通孔を形成することで剛性が低くなりやすい。このため、剛性を高くするための構成が設けられている。このような構成として、特許文献１に記載のスピーカーグリルの裏面には、スピーカーグリルの剛性を高くするための補強リブが複数本形成されている。しかしながら、特許文献１の構成では、スピーカーグリルに形成された貫通孔を通じて、スピーカーグリルの表側（意匠面側）から視えてしまう場合があり、意匠性が低下してしまうという問題点があった。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、意匠性を低下させることなく、剛性を高くすることが可能なスピーカーグリルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明のスピーカーグリルは、板状をなし、板厚方向に貫通された複数の貫通孔が形成された本体部を備え、前記本体部には、環状をなす環状部が一体的に形成され、前記環状部は、前記本体部の一部を前記本体部の意匠面とは反対側に屈曲させた形状に形成してなる屈曲部を有し、前記屈曲部は、前記環状部に沿って延びる環状をなしていることに特徴を有する。
【０００７】
環状をなす屈曲部を有することで、本体部の剛性をより高くすることができる。また、屈曲部を設けることで本体部の剛性を確保することができるため、本体部に補強リブを設ける必要性が低くなる。これにより、補強リブを削減することが可能となり、意匠性の低下を抑制できる。また、仮に補強リブを形成する場合であっても、補強リブの高さを小さくすることができる。
【０００８】
上記構成において、前記環状部及び前記屈曲部は閉じた環状をなすものとすることができる。環状部及び屈曲部を閉じた環状とすることで、本体部の剛性をより一層高くすることができる。
【０００９】
また、前記環状部は、前記本体部において前記貫通孔が形成されていない部分に形成されているものとすることができる。このような構成とすれば、環状部に貫通孔が形成されている構成と比較して、環状部の剛性をより高くすることができる。
【００１０】
また、前記屈曲部は、前記本体部において相対的に内側に配される内側壁部と、前記本体部において相対的に外側に配される外側壁部と、を有する断面視Ｖ字状をなしており、前記外側壁部は、前記内側壁部に比して、前記本体部の延設面に対する傾斜角度が小さく設定されているものとすることができる。
【００１１】
このような構成とすれば、本体部に伝わる振動（例えば、スピーカー使用時に生じる振動）を本体部の内側から外側に効率よく伝達することができる。その結果、振動を本体部全体で分散することができ、振動に起因して生じ得る本体部のひずみ（及びひずみに起因した経年劣化）やノイズを低減できる。
【００１２】
また、前記環状部における前記意匠面とは反対側の面には、前記意匠面とは反対側に突出する突出リブが形成されているものとすることができる。このような構成とすれば、環状部の剛性をより高くすることができる。
【００１３】
また、前記突出リブは、前記屈曲部における前記意匠面とは反対側の端部に配されているものとすることができる。屈曲部における意匠面とは反対側の端部に突出リブを設けることで、突出リブを本体部の意匠面側から視認し難くすることができ、意匠性をより高くすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、意匠性を低下させることなく、剛性を高くすることが可能なスピーカーグリルを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態１に係るスピーカーグリルを備える車両用ドアトリムを示す斜視図
【図２】図１のスピーカーグリルの表側を示す斜視図
【図３】図１のスピーカーグリルの裏側を示す斜視図
【図４】図１のスピーカーグリルを示す断面図（図２のＡ−Ａ線で切断した図）
【図５】本発明の実施形態２に係るスピーカーグリルを示す断面図
【図６】本発明の実施形態３に係るスピーカーグリルを示す断面図
【図７】本発明の実施形態４に係るスピーカーグリルを示す断面図
【図８】他の実施形態を示す正面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図４によって説明する。図１は、本実施形態のスピーカーグリル２０を備える車両用ドアトリム１０を示す斜視図である。図１に示すように、車両用ドアトリム１０は、ドアパネル（図示せず）に対して取り付けられるもので、板状をなすトリムボード１２を備えている。トリムボード１２は、例えば、ポリプロピレンなどの合成樹脂を射出成形することによって形成されている。
【００１７】
トリムボード１２とドアパネル（図示せず）との間には、車載用スピーカー１３（図４における２点鎖線）が搭載されている。そして、トリムボード１２において車載用スピーカー１３と対応する位置に円形のスピーカーグリル２０が取り付けられている。また、車両用ドアトリム１０は、アームレスト１４、ドアポケット１５、オーナメント１６などを備えている。なお、トリムボード１２における車室内側の面には表皮材１７が貼り付けられている（図４参照）。
【００１８】
スピーカーグリル２０は、車載用スピーカー１３を覆う形でトリムボード１２に取り付けられている。図２は、スピーカーグリル２０を意匠面側（車室内側）から見た斜視図であり、図３は、スピーカーグリル２０を裏面側（意匠面とは反対側）から見た斜視図である。
【００１９】
スピーカーグリル２０は、例えば、ポリプロピレンなどの合成樹脂を射出成形することによって形成される。スピーカーグリル２０は、図２及び図３に示すように、円形の板状をなす本体部２１を備えている。本体部２１は、トリムボード１２に貫通形成された取付孔１２Ａを塞ぐ形で取り付けられている。本体部２１の裏面には、図３に示すように、車室裏側に向かって突出された４つの取付ボス２２が形成されている。
【００２０】
４つの取付ボス２２は、本体部２１の周端部に形成されており、本体部２１の周方向において、約９０度間隔で等間隔に配列されている。本実施形態においては、４つの取付ボス２２のうち、２つの取付ボス２２は、本体部２１の裏面に形成された取付台座２３から突出されている。なお、取付ボス２２の設置に係る構成は、これに限定されない。例えば、４つの取付ボス２２が、それぞれ取付台座２３から突出された構成であってもよい。
【００２１】
トリムボード１２における取付孔１２Ａの孔縁部１２Ｄには、挿通孔１２Ｂが貫通形成されており、取付ボス２２は、挿通孔１２Ｂに挿通可能とされる。取付ボス２２の先端部２２Ａは、図４に示すように、挿通孔１２Ｂに挿通された後、超音波溶着などの溶着手段によって、溶着（熱カシメ）される。これにより、取付ボス２２の先端部２２Ａが、挿通孔１２Ｂの孔縁に対して車室外側から係止される。
【００２２】
この結果、トリムボード１２に対してスピーカーグリル２０が取り付けられる構成となっている。なお、トリムボード１２に対するスピーカーグリル２０の取り付け手段は、溶着に限定されず適宜変更可能である。例えば、ビス止めなどでスピーカーグリル２０を取り付けてもよい。
【００２３】
また、スピーカーグリル２０が取り付けられる取付孔１２Ａの孔縁部１２Ｄは、車室外側に凹む段差状をなしている。挿通孔１２Ｂは、孔縁部１２Ｄにおいて、トリムボード１２の意匠面よりも車室外側に配された壁部に形成されている。これにより、トリムボード１２にスピーカーグリル２０を取り付けた状態では、スピーカーグリル２０の意匠面とトリムボード１２の意匠面とがほぼ面一となる構成とされる。
【００２４】
また、スピーカーグリル２０の本体部２１において、取付ボス２２の周囲には、取付ボス側リブ２４が形成されている。この取付ボス側リブ２４は、挿通孔１２Ｂの孔縁部１２Ｄに対して車室内側から当接する構成となっている。
【００２５】
本体部２１には、複数の微細な貫通孔２６が形成されている。各貫通孔２６は円形状をなしており、本体部２１の板厚方向を貫通する形で形成されている。貫通孔２６は、本体部２１において、取付ボス２２及び環状部３０（後述）の形成箇所を除く、ほぼ全面に亘って形成されている。本体部２１の裏面には、図３に示すように、正六角形状をなす補強リブ２５が複数形成されている。複数の補強リブ２５は、いわゆるハニカム構造をなしている。
【００２６】
本体部２１には、図２に示すように、閉じた環状をなす環状部３０が一体的に形成されている。環状部３０は、本体部２１の中心Ｐ１を中心とした円環状をなしている。環状部３０は、図３及び図４に示すように、屈曲部３１を有している。屈曲部３１は、本体部２１の一部を意匠面側とは反対側に屈曲させた形状に形成したものとされる。
【００２７】
屈曲部３１は、環状部３０に沿って延びる環状（閉じた環状）をなしており、断面視においては、車室外側へ突出された（言い換えると、車室内側に開口された）略Ｖ字状をなしている。つまり、本体部２１の意匠面においては、屈曲部３１の形成箇所に対応して略Ｖ字状の溝部が延設されている。
【００２８】
具体的には、屈曲部３１は、本体部２１において相対的に内側に配される内側壁部３２と、本体部２１において相対的に外側に配される外側壁部３３と、からなる略Ｖ字状をなしている。つまり、内側壁部３２は、外側壁部３３よりも本体部２１の中心Ｐ１に近い側に配されている。
【００２９】
外周壁部３３は、本体部２１の外側に向かうにつれて車室内側に傾斜されている。このため、外側壁部３３の車室内側の面３３Ａは、本体部２１の中心Ｐ１に向かう形で本体部２１の延設面２１Ａに対して傾斜されている。
【００３０】
また、外側壁部３３は、内側壁部３２に比して、本体部２１の延設面２１Ａに対する傾斜角度が小さく設定されている。なお、図４においては、延設面２１Ａに対する内側壁部３２の傾斜角度に符号ｄ２を付してあり、延設面２１Ａに対する外側壁部３３の傾斜角度に符号ｄ３を付している。なお、内側壁部３２は、延設面２１Ａに対して、直角をなす形で立設されている。
【００３１】
また、上述した貫通孔２６は、環状部３０には形成されていない。つまり、環状部３０は、中実状をなす部分とされ、本体部２１において貫通孔２６が形成されていない部分に形成されている。
【００３２】
次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態のスピーカーグリル２０は、板状をなし、複数の貫通孔２６が形成された本体部２１を備え、本体部２１には、環状をなす環状部３０が一体的に形成され、環状部３０は、本体部２１の一部を本体部２１の意匠面とは反対側に屈曲させた形状に形成してなる屈曲部３１を有し、屈曲部３１は、環状部３０に沿って延びる環状をなしている。
【００３３】
環状をなす屈曲部３１を有することで、本体部２１の剛性をより高くすることができる。具体的には、本体部２１は、外周部にてトリムボード１２に固定される結果、その中心に向かうにつれて撓みやすくなる。この点、本実施形態では、屈曲部３１を有する環状部３０を設けることで、本体部２１における外周部と中心の間に剛性の高い部分（撓みにくい箇所）を設けることができる。この結果、本体部２１の撓みをより効果的に抑制することができる。なお、環状部３０の形成箇所としては、例えば、本体部２１の径方向における中間位置付近に設定することで、より効果的に本体部２１の剛性を高くすることができる。なお、環状部３０の形成箇所（言い換えると、環状部３０の直径）は、適宜変更可能である。
【００３４】
また、屈曲部３１を設けることで本体部２１の剛性を確保することができるため、本体部２１に補強リブを設ける必要性が低くなる。これにより、補強リブを削減することが可能となり、意匠性の低下を抑制できる。また、仮に補強リブを形成する場合であっても、補強リブの高さを小さくすることができる。
【００３５】
本実施形態においては、例えば、補強リブ２５の突出高さを小さくしたり、補強リブ２５の本数を削減したりすることができる。この結果、補強リブ２５が貫通孔２６を通じて車室内側から乗客に視認される事態を抑制することができる。
【００３６】
また、環状部３０及び屈曲部３１は閉じた環状をなしている。環状部３０及び屈曲部３１を閉じた環状とすることで、本体部２１の剛性をより一層高くすることができる。
【００３７】
また、環状部３０は、本体部２１において貫通孔２６が形成されていない部分に形成されている。このような構成とすれば、環状部３０に貫通孔２６が形成されている構成と比較して、環状部３０の剛性をより高くすることができる。
【００３８】
また、仮に、射出成形によって、スピーカーグリル２０を成形する場合、貫通孔２６が形成されていない環状部３０を成形するためのキャビティ（成形空間）には、本体部２１において貫通孔２６が形成されている箇所を成形するためのキャビティと比較して、溶融樹脂が流動しやすい。このため、環状部３０を成形するためのキャビティ（環状をなすキャビティ）を通じて、本体部２１を成形するためのキャビティ全体に溶融樹脂を流動させやすくなり、成形性を向上させることができる。
【００３９】
また、屈曲部３１は、本体部２１において相対的に内側に配される内側壁部３２と、本体部２１において相対的に外側に配される外側壁部３３と、を有する断面視Ｖ字状をなしており、外側壁部３３は、内側壁部３２に比して、本体部２１の延設面２１Ａに対する傾斜角度が小さく設定されている。
【００４０】
このような構成とすれば、本体部２１に伝わる振動（例えば、スピーカー使用時に生じる振動）を本体部２１の内側から外側に効率よく伝達することができる。その結果、振動を本体部２１全体で分散することができ、振動に起因して生じ得る本体部２１のひずみ（及びひずみに起因した経年劣化）やノイズを低減できる。
【００４１】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図５によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のスピーカーグリル１２０においては、図５に示すように、環状部３０における車室外側の面（意匠面とは反対側の面）に、突出リブ１３５が形成されている点が上記実施形態と相違する。
【００４２】
突出リブ１３５は、車室外側に突出されており、環状部３０に沿って延びる環状（閉じた環状）とされる。また、突出リブ１３５は、環状部３０において、外周寄りの箇所に形成されている。このような突出リブ１３５を設けることで、環状部３０の剛性をより高くすることができる。また、環状部３０には、貫通孔２６が形成されていないから、突出リブ１３５を設けた場合であっても、その突出リブ１３５が車室内側から視認されることがなく、意匠性を損なうことがない。
【００４３】
＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図６によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のスピーカーグリル２２０においては、図６に示すように、環状部３０における裏面（意匠面とは反対側の面）に、突出リブ２３５が形成されている。
【００４４】
突出リブ２３５は、車室外側に突出されており、環状部３０に沿って延びる環状（閉じた環状）とされる。このような突出リブ２３５を設けることで、環状部３０の剛性をより高くすることができる。また、突出リブ２３５は、屈曲部３１における車室外側の端部（意匠面とは反対側の端部）に配されている。屈曲部３１における車室外側の端部に突出リブ２３５を設けることで、突出リブ２３５を本体部２１の意匠面側から視認し難くすることができ、意匠性をより高くすることができる。
【００４５】
＜実施形態４＞
次に、本発明の実施形態４を図７によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のスピーカーグリル３２０においては、環状部３３０の構成が上記実施形態と相違する。
【００４６】
本実施形態における環状部３３０は、２つの屈曲部３３１を有している。各屈曲部３３１は、環状部３０に沿って延びる環状（閉じた環状）とされる。また、環状部３３０の裏面において両屈曲部３３１の間には、突出リブ３３５が形成されている。このような構成としても、環状部３３０の剛性を高くすることができる。
【００４７】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００４８】
（１）スピーカーグリルの形状は、円形状に限定されない。図８のスピーカーグリル４２０にて示すように、例えば、方形状をなしていてもよい。また、環状部の形状も円環状に限定されず、図８の環状部４３０にて示すように、例えば、方形枠状をなしていてもよい。また、環状部の中心は、本体部２１の中心Ｐ１に限定されず適宜変更可能である。
【００４９】
（２）上記実施形態においては、環状部を複数有していてもよい。例えば、本体部２１の中心を共通の中心とした複数の環状部（例えば、２重の環状部）を有していてもよい。
【００５０】
（３）上記実施形態では、環状部及び屈曲部が閉じた環状である構成を例示したが、環状部及び屈曲部は、完全に閉じていなくてもよい。例えば、環状部及び屈曲部が、その周方向（本体部の中心を中心とした周方向）において、間欠的に形成されていてもよい。
【００５１】
（４）屈曲部の形状は、断面視Ｖ字状に限定されず適宜変更可能である。屈曲部は、車室外側に屈曲された形状であればよく、例えば、断面視Ｕ字状などとしてもよい。
【００５２】
（５）上記実施形態では、スピーカーグリル２０が車両用ドアトリムのトリムボード１２に取り付けられる構成を例示したが、これに限定されない。スピーカーグリルは、車両用ドアトリム以外の部品に設けられるものであってもよい。また、スピーカーグリル２０は、トリムボード１２と一体成形されていてもよく、トリムボード１２以外の意匠部品と一体成形される構成であってもよい。
【符号の説明】
【００５３】
２０…スピーカーグリル、２１…本体部、２６…貫通孔、３０…環状部、３１…屈曲部、３２…内側壁部、３３…外側壁部、ｄ２…本体部の延設面に対する内側壁部の傾斜角度、ｄ３…本体部の延設面に対する外側壁部の傾斜角度
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スピーカーグリルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、スピーカーを覆うスピーカーグリルとして、例えば、下記特許文献１のものが知られている。特許文献１においては、車両のドアトリムに設けられるスピーカーグリルが例示されている。このようなスピーカーグリルには、スピーカーから出力された音を通過させるための微細な貫通孔が複数形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２００１３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のようなスピーカーグリルにおいては、貫通孔を形成することで剛性が低くなりやすい。このため、剛性を高くするための構成が設けられている。このような構成として、特許文献１に記載のスピーカーグリルの裏面には、スピーカーグリルの剛性を高くするための補強リブが複数本形成されている。しかしながら、特許文献１の構成では、スピーカーグリルに形成された貫通孔を通じて、スピーカーグリルの表側（意匠面側）から視えてしまう場合があり、意匠性が低下してしまうという問題点があった。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、意匠性を低下させることなく、剛性を高くすることが可能なスピーカーグリルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明のスピーカーグリルは、板状をなし、板厚方向に貫通された複数の貫通孔が形成された本体部を備え、前記本体部には、環状をなす環状部が一体的に形成され、前記環状部は、前記本体部の一部を前記本体部の意匠面とは反対側に屈曲させた形状に形成してなる屈曲部を有し、前記屈曲部は、前記環状部に沿って延びる環状をなしていることに特徴を有する。
【０００７】
環状をなす屈曲部を有することで、本体部の剛性をより高くすることができる。また、屈曲部を設けることで本体部の剛性を確保することができるため、本体部に補強リブを設ける必要性が低くなる。これにより、補強リブを削減することが可能となり、意匠性の低下を抑制できる。また、仮に補強リブを形成する場合であっても、補強リブの高さを小さくすることができる。
【０００８】
上記構成において、前記環状部及び前記屈曲部は閉じた環状をなすものとすることができる。環状部及び屈曲部を閉じた環状とすることで、本体部の剛性をより一層高くすることができる。
【０００９】
また、前記環状部は、前記本体部において前記貫通孔が形成されていない部分に形成されているものとすることができる。このような構成とすれば、環状部に貫通孔が形成されている構成と比較して、環状部の剛性をより高くすることができる。
【００１０】
また、前記屈曲部は、前記本体部において相対的に内側に配される内側壁部と、前記本体部において相対的に外側に配される外側壁部と、を有する断面視Ｖ字状をなしており、前記外側壁部は、前記内側壁部に比して、前記本体部の延設面に対する傾斜角度が小さく設定されているものとすることができる。
【００１１】
このような構成とすれば、本体部に伝わる振動（例えば、スピーカー使用時に生じる振動）を本体部の内側から外側に効率よく伝達することができる。その結果、振動を本体部全体で分散することができ、振動に起因して生じ得る本体部のひずみ（及びひずみに起因した経年劣化）やノイズを低減できる。
【００１２】
また、前記環状部における前記意匠面とは反対側の面には、前記意匠面とは反対側に突出する突出リブが形成されているものとすることができる。このような構成とすれば、環状部の剛性をより高くすることができる。
【００１３】
また、前記突出リブは、前記屈曲部における前記意匠面とは反対側の端部に配されているものとすることができる。屈曲部における意匠面とは反対側の端部に突出リブを設けることで、突出リブを本体部の意匠面側から視認し難くすることができ、意匠性をより高くすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、意匠性を低下させることなく、剛性を高くすることが可能なスピーカーグリルを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態１に係るスピーカーグリルを備える車両用ドアトリムを示す斜視図
【図２】図１のスピーカーグリルの表側を示す斜視図
【図３】図１のスピーカーグリルの裏側を示す斜視図
【図４】図１のスピーカーグリルを示す断面図（図２のＡ−Ａ線で切断した図）
【図５】本発明の実施形態２に係るスピーカーグリルを示す断面図
【図６】本発明の実施形態３に係るスピーカーグリルを示す断面図
【図７】本発明の実施形態４に係るスピーカーグリルを示す断面図
【図８】他の実施形態を示す正面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図４によって説明する。図１は、本実施形態のスピーカーグリル２０を備える車両用ドアトリム１０を示す斜視図である。図１に示すように、車両用ドアトリム１０は、ドアパネル（図示せず）に対して取り付けられるもので、板状をなすトリムボード１２を備えている。トリムボード１２は、例えば、ポリプロピレンなどの合成樹脂を射出成形することによって形成されている。
【００１７】
トリムボード１２とドアパネル（図示せず）との間には、車載用スピーカー１３（図４における２点鎖線）が搭載されている。そして、トリムボード１２において車載用スピーカー１３と対応する位置に円形のスピーカーグリル２０が取り付けられている。また、車両用ドアトリム１０は、アームレスト１４、ドアポケット１５、オーナメント１６などを備えている。なお、トリムボード１２における車室内側の面には表皮材１７が貼り付けられている（図４参照）。
【００１８】
スピーカーグリル２０は、車載用スピーカー１３を覆う形でトリムボード１２に取り付けられている。図２は、スピーカーグリル２０を意匠面側（車室内側）から見た斜視図であり、図３は、スピーカーグリル２０を裏面側（意匠面とは反対側）から見た斜視図である。
【００１９】
スピーカーグリル２０は、例えば、ポリプロピレンなどの合成樹脂を射出成形することによって形成される。スピーカーグリル２０は、図２及び図３に示すように、円形の板状をなす本体部２１を備えている。本体部２１は、トリムボード１２に貫通形成された取付孔１２Ａを塞ぐ形で取り付けられている。本体部２１の裏面には、図３に示すように、車室裏側に向かって突出された４つの取付ボス２２が形成されている。
【００２０】
４つの取付ボス２２は、本体部２１の周端部に形成されており、本体部２１の周方向において、約９０度間隔で等間隔に配列されている。本実施形態においては、４つの取付ボス２２のうち、２つの取付ボス２２は、本体部２１の裏面に形成された取付台座２３から突出されている。なお、取付ボス２２の設置に係る構成は、これに限定されない。例えば、４つの取付ボス２２が、それぞれ取付台座２３から突出された構成であってもよい。
【００２１】
トリムボード１２における取付孔１２Ａの孔縁部１２Ｄには、挿通孔１２Ｂが貫通形成されており、取付ボス２２は、挿通孔１２Ｂに挿通可能とされる。取付ボス２２の先端部２２Ａは、図４に示すように、挿通孔１２Ｂに挿通された後、超音波溶着などの溶着手段によって、溶着（熱カシメ）される。これにより、取付ボス２２の先端部２２Ａが、挿通孔１２Ｂの孔縁に対して車室外側から係止される。
【００２２】
この結果、トリムボード１２に対してスピーカーグリル２０が取り付けられる構成となっている。なお、トリムボード１２に対するスピーカーグリル２０の取り付け手段は、溶着に限定されず適宜変更可能である。例えば、ビス止めなどでスピーカーグリル２０を取り付けてもよい。
【００２３】
また、スピーカーグリル２０が取り付けられる取付孔１２Ａの孔縁部１２Ｄは、車室外側に凹む段差状をなしている。挿通孔１２Ｂは、孔縁部１２Ｄにおいて、トリムボード１２の意匠面よりも車室外側に配された壁部に形成されている。これにより、トリムボード１２にスピーカーグリル２０を取り付けた状態では、スピーカーグリル２０の意匠面とトリムボード１２の意匠面とがほぼ面一となる構成とされる。
【００２４】
また、スピーカーグリル２０の本体部２１において、取付ボス２２の周囲には、取付ボス側リブ２４が形成されている。この取付ボス側リブ２４は、挿通孔１２Ｂの孔縁部１２Ｄに対して車室内側から当接する構成となっている。
【００２５】
本体部２１には、複数の微細な貫通孔２６が形成されている。各貫通孔２６は円形状をなしており、本体部２１の板厚方向を貫通する形で形成されている。貫通孔２６は、本体部２１において、取付ボス２２及び環状部３０（後述）の形成箇所を除く、ほぼ全面に亘って形成されている。本体部２１の裏面には、図３に示すように、正六角形状をなす補強リブ２５が複数形成されている。複数の補強リブ２５は、いわゆるハニカム構造をなしている。
【００２６】
本体部２１には、図２に示すように、閉じた環状をなす環状部３０が一体的に形成されている。環状部３０は、本体部２１の中心Ｐ１を中心とした円環状をなしている。環状部３０は、図３及び図４に示すように、屈曲部３１を有している。屈曲部３１は、本体部２１の一部を意匠面側とは反対側に屈曲させた形状に形成したものとされる。
【００２７】
屈曲部３１は、環状部３０に沿って延びる環状（閉じた環状）をなしており、断面視においては、車室外側へ突出された（言い換えると、車室内側に開口された）略Ｖ字状をなしている。つまり、本体部２１の意匠面においては、屈曲部３１の形成箇所に対応して略Ｖ字状の溝部が延設されている。
【００２８】
具体的には、屈曲部３１は、本体部２１において相対的に内側に配される内側壁部３２と、本体部２１において相対的に外側に配される外側壁部３３と、からなる略Ｖ字状をなしている。つまり、内側壁部３２は、外側壁部３３よりも本体部２１の中心Ｐ１に近い側に配されている。
【００２９】
外周壁部３３は、本体部２１の外側に向かうにつれて車室内側に傾斜されている。このため、外側壁部３３の車室内側の面３３Ａは、本体部２１の中心Ｐ１に向かう形で本体部２１の延設面２１Ａに対して傾斜されている。
【００３０】
また、外側壁部３３は、内側壁部３２に比して、本体部２１の延設面２１Ａに対する傾斜角度が小さく設定されている。なお、図４においては、延設面２１Ａに対する内側壁部３２の傾斜角度に符号ｄ２を付してあり、延設面２１Ａに対する外側壁部３３の傾斜角度に符号ｄ３を付している。なお、内側壁部３２は、延設面２１Ａに対して、直角をなす形で立設されている。
【００３１】
また、上述した貫通孔２６は、環状部３０には形成されていない。つまり、環状部３０は、中実状をなす部分とされ、本体部２１において貫通孔２６が形成されていない部分に形成されている。
【００３２】
次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態のスピーカーグリル２０は、板状をなし、複数の貫通孔２６が形成された本体部２１を備え、本体部２１には、環状をなす環状部３０が一体的に形成され、環状部３０は、本体部２１の一部を本体部２１の意匠面とは反対側に屈曲させた形状に形成してなる屈曲部３１を有し、屈曲部３１は、環状部３０に沿って延びる環状をなしている。
【００３３】
環状をなす屈曲部３１を有することで、本体部２１の剛性をより高くすることができる。具体的には、本体部２１は、外周部にてトリムボード１２に固定される結果、その中心に向かうにつれて撓みやすくなる。この点、本実施形態では、屈曲部３１を有する環状部３０を設けることで、本体部２１における外周部と中心の間に剛性の高い部分（撓みにくい箇所）を設けることができる。この結果、本体部２１の撓みをより効果的に抑制することができる。なお、環状部３０の形成箇所としては、例えば、本体部２１の径方向における中間位置付近に設定することで、より効果的に本体部２１の剛性を高くすることができる。なお、環状部３０の形成箇所（言い換えると、環状部３０の直径）は、適宜変更可能である。
【００３４】
また、屈曲部３１を設けることで本体部２１の剛性を確保することができるため、本体部２１に補強リブを設ける必要性が低くなる。これにより、補強リブを削減することが可能となり、意匠性の低下を抑制できる。また、仮に補強リブを形成する場合であっても、補強リブの高さを小さくすることができる。
【００３５】
本実施形態においては、例えば、補強リブ２５の突出高さを小さくしたり、補強リブ２５の本数を削減したりすることができる。この結果、補強リブ２５が貫通孔２６を通じて車室内側から乗客に視認される事態を抑制することができる。
【００３６】
また、環状部３０及び屈曲部３１は閉じた環状をなしている。環状部３０及び屈曲部３１を閉じた環状とすることで、本体部２１の剛性をより一層高くすることができる。
【００３７】
また、環状部３０は、本体部２１において貫通孔２６が形成されていない部分に形成されている。このような構成とすれば、環状部３０に貫通孔２６が形成されている構成と比較して、環状部３０の剛性をより高くすることができる。
【００３８】
また、仮に、射出成形によって、スピーカーグリル２０を成形する場合、貫通孔２６が形成されていない環状部３０を成形するためのキャビティ（成形空間）には、本体部２１において貫通孔２６が形成されている箇所を成形するためのキャビティと比較して、溶融樹脂が流動しやすい。このため、環状部３０を成形するためのキャビティ（環状をなすキャビティ）を通じて、本体部２１を成形するためのキャビティ全体に溶融樹脂を流動させやすくなり、成形性を向上させることができる。
【００３９】
また、屈曲部３１は、本体部２１において相対的に内側に配される内側壁部３２と、本体部２１において相対的に外側に配される外側壁部３３と、を有する断面視Ｖ字状をなしており、外側壁部３３は、内側壁部３２に比して、本体部２１の延設面２１Ａに対する傾斜角度が小さく設定されている。
【００４０】
このような構成とすれば、本体部２１に伝わる振動（例えば、スピーカー使用時に生じる振動）を本体部２１の内側から外側に効率よく伝達することができる。その結果、振動を本体部２１全体で分散することができ、振動に起因して生じ得る本体部２１のひずみ（及びひずみに起因した経年劣化）やノイズを低減できる。
【００４１】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図５によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のスピーカーグリル１２０においては、図５に示すように、環状部３０における車室外側の面（意匠面とは反対側の面）に、突出リブ１３５が形成されている点が上記実施形態と相違する。
【００４２】
突出リブ１３５は、車室外側に突出されており、環状部３０に沿って延びる環状（閉じた環状）とされる。また、突出リブ１３５は、環状部３０において、外周寄りの箇所に形成されている。このような突出リブ１３５を設けることで、環状部３０の剛性をより高くすることができる。また、環状部３０には、貫通孔２６が形成されていないから、突出リブ１３５を設けた場合であっても、その突出リブ１３５が車室内側から視認されることがなく、意匠性を損なうことがない。
【００４３】
＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図６によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のスピーカーグリル２２０においては、図６に示すように、環状部３０における裏面（意匠面とは反対側の面）に、突出リブ２３５が形成されている。
【００４４】
突出リブ２３５は、車室外側に突出されており、環状部３０に沿って延びる環状（閉じた環状）とされる。このような突出リブ２３５を設けることで、環状部３０の剛性をより高くすることができる。また、突出リブ２３５は、屈曲部３１における車室外側の端部（意匠面とは反対側の端部）に配されている。屈曲部３１における車室外側の端部に突出リブ２３５を設けることで、突出リブ２３５を本体部２１の意匠面側から視認し難くすることができ、意匠性をより高くすることができる。
【００４５】
＜実施形態４＞
次に、本発明の実施形態４を図７によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のスピーカーグリル３２０においては、環状部３３０の構成が上記実施形態と相違する。
【００４６】
本実施形態における環状部３３０は、２つの屈曲部３３１を有している。各屈曲部３３１は、環状部３０に沿って延びる環状（閉じた環状）とされる。また、環状部３３０の裏面において両屈曲部３３１の間には、突出リブ３３５が形成されている。このような構成としても、環状部３３０の剛性を高くすることができる。
【００４７】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００４８】
（１）スピーカーグリルの形状は、円形状に限定されない。図８のスピーカーグリル４２０にて示すように、例えば、方形状をなしていてもよい。また、環状部の形状も円環状に限定されず、図８の環状部４３０にて示すように、例えば、方形枠状をなしていてもよい。また、環状部の中心は、本体部２１の中心Ｐ１に限定されず適宜変更可能である。
【００４９】
（２）上記実施形態においては、環状部を複数有していてもよい。例えば、本体部２１の中心を共通の中心とした複数の環状部（例えば、２重の環状部）を有していてもよい。
【００５０】
（３）上記実施形態では、環状部及び屈曲部が閉じた環状である構成を例示したが、環状部及び屈曲部は、完全に閉じていなくてもよい。例えば、環状部及び屈曲部が、その周方向（本体部の中心を中心とした周方向）において、間欠的に形成されていてもよい。
【００５１】
（４）屈曲部の形状は、断面視Ｖ字状に限定されず適宜変更可能である。屈曲部は、車室外側に屈曲された形状であればよく、例えば、断面視Ｕ字状などとしてもよい。
【００５２】
（５）上記実施形態では、スピーカーグリル２０が車両用ドアトリムのトリムボード１２に取り付けられる構成を例示したが、これに限定されない。スピーカーグリルは、車両用ドアトリム以外の部品に設けられるものであってもよい。また、スピーカーグリル２０は、トリムボード１２と一体成形されていてもよく、トリムボード１２以外の意匠部品と一体成形される構成であってもよい。
【符号の説明】
【００５３】
２０…スピーカーグリル、２１…本体部、２６…貫通孔、３０…環状部、３１…屈曲部、３２…内側壁部、３３…外側壁部、ｄ２…本体部の延設面に対する内側壁部の傾斜角度、ｄ３…本体部の延設面に対する外側壁部の傾斜角度
【特許請求の範囲】
【請求項１】
板状をなし、板厚方向に貫通された複数の貫通孔が形成された本体部を備え、
前記本体部には、環状をなす環状部が一体的に形成され、
前記環状部は、前記本体部の一部を前記本体部の意匠面とは反対側に屈曲させた形状に形成してなる屈曲部を有し、
前記屈曲部は、前記環状部に沿って延びる環状をなしていることを特徴とするスピーカーグリル。
【請求項２】
前記環状部及び前記屈曲部は閉じた環状をなしていることを特徴とする請求項１に記載のスピーカーグリル。
【請求項３】
前記環状部は、前記本体部において前記貫通孔が形成されていない部分に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のスピーカーグリル。
【請求項４】
前記屈曲部は、前記本体部において相対的に内側に配される内側壁部と、前記本体部において相対的に外側に配される外側壁部と、を有する断面視Ｖ字状をなしており、
前記外側壁部は、前記内側壁部に比して、前記本体部の延設面に対する傾斜角度が小さく設定されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のスピーカーグリル。
【請求項５】
前記環状部における前記意匠面と反対側の面には、前記意匠面とは反対側に突出する突出リブが形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のスピーカーグリル。
【請求項６】
前記突出リブは、前記屈曲部における前記意匠面とは反対側の端部に配されていることを特徴とする請求項５に記載のスピーカーグリル。
【請求項１】
板状をなし、板厚方向に貫通された複数の貫通孔が形成された本体部を備え、
前記本体部には、環状をなす環状部が一体的に形成され、
前記環状部は、前記本体部の一部を前記本体部の意匠面とは反対側に屈曲させた形状に形成してなる屈曲部を有し、
前記屈曲部は、前記環状部に沿って延びる環状をなしていることを特徴とするスピーカーグリル。
【請求項２】
前記環状部及び前記屈曲部は閉じた環状をなしていることを特徴とする請求項１に記載のスピーカーグリル。
【請求項３】
前記環状部は、前記本体部において前記貫通孔が形成されていない部分に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のスピーカーグリル。
【請求項４】
前記屈曲部は、前記本体部において相対的に内側に配される内側壁部と、前記本体部において相対的に外側に配される外側壁部と、を有する断面視Ｖ字状をなしており、
前記外側壁部は、前記内側壁部に比して、前記本体部の延設面に対する傾斜角度が小さく設定されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のスピーカーグリル。
【請求項５】
前記環状部における前記意匠面と反対側の面には、前記意匠面とは反対側に突出する突出リブが形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のスピーカーグリル。
【請求項６】
前記突出リブは、前記屈曲部における前記意匠面とは反対側の端部に配されていることを特徴とする請求項５に記載のスピーカーグリル。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−１０６２４５（Ｐ２０１３−１０６２４５Ａ）
【公開日】平成２５年５月３０日（２０１３．５．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２４９６２７（Ｐ２０１１−２４９６２７）
【出願日】平成２３年１１月１５日（２０１１．１１．１５）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月３０日（２０１３．５．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月１５日（２０１１．１１．１５）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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