タイヤの滑り止め装置
【課題】 滑り止め体はＵ形状部材の横断部の磨耗を防止する。
【解決手段】 Ｕ形状断面の滑り止め体を自動車のタイヤに嵌め込んで全周に配列して連結する構成にし、滑り止め体は、前側と後側のＵ形状部材の内側部を線状部材で連結し、外側部に前側と後側の連結部材を取り付け、外側部に外側の当て部材を、内側部に内側の当て部材を設けた滑り止め装置において、Ｕ形状部材２と線状部材４又は連結部材１１は、軸部材６を貫通して結合し、軸部材の抜き取りで分離する構成にし、内側の軸部材に内側の当て部材７を、外側の軸部材に外側の当て部材１６を固定し、Ｕ形状部材の横断部２ａに自動車の走行路面に当る筒状弾性部材２１を嵌合した。筒状弾性部材を交換するときには、Ｕ形状部材から線状部材又は連結部材を分離し、筒状弾性部材を抜き取り、次の筒状弾性部材をＵ形状部材の横断部に嵌合し、Ｕ形状部材に線状部材又は連結部材を結合する。
【解決手段】 Ｕ形状断面の滑り止め体を自動車のタイヤに嵌め込んで全周に配列して連結する構成にし、滑り止め体は、前側と後側のＵ形状部材の内側部を線状部材で連結し、外側部に前側と後側の連結部材を取り付け、外側部に外側の当て部材を、内側部に内側の当て部材を設けた滑り止め装置において、Ｕ形状部材２と線状部材４又は連結部材１１は、軸部材６を貫通して結合し、軸部材の抜き取りで分離する構成にし、内側の軸部材に内側の当て部材７を、外側の軸部材に外側の当て部材１６を固定し、Ｕ形状部材の横断部２ａに自動車の走行路面に当る筒状弾性部材２１を嵌合した。筒状弾性部材を交換するときには、Ｕ形状部材から線状部材又は連結部材を分離し、筒状弾性部材を抜き取り、次の筒状弾性部材をＵ形状部材の横断部に嵌合し、Ｕ形状部材に線状部材又は連結部材を結合する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のタイヤに装着する滑り止め装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献に例示される滑り止め装置は、自動車のタイヤにその外周側からＵ形状断面の滑り止め体を嵌め込む。滑り止め体は、数個をタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、隣同士を連結する。数個の滑り止め体は、輪になってタイヤの外周に嵌合し、タイヤに装着される。滑り止め装置をタイヤから取り外すときには、滑り止め体の隣同士を分離し、滑り止め体をタイヤから抜き取る。
【０００３】
Ｕ形状断面の滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備えている。前側と後側のＵ形状部材は、Ｕ形状に湾曲した棒にし、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部とタイヤの内側面に沿う内側部を有する。内側の線状部材は、鎖にし、前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材の内側部同士を連結している。
【０００４】
滑り止め体の外側部は、タイヤの周方向の前端と後端にそれぞれ連結部材を取り付けている。連結部材は、鎖にし、連結具を取り付けている。タイヤの周方向に配列した滑り止め体を連結する際、滑り止め体の後側の連結部材を、後隣の滑り止め体の前側の連結部材に連結具で分離可能に連結する。
【０００５】
滑り止め体は、外側部に、タイヤの外側面に当る外側の当て部材を設け、内側部に、タイヤの内側面に当る内側の当て部材を設けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３５５７４６４号公報
【特許文献２】特許第３７１８７７９号公報
【特許文献３】特開２００８−３０８１４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
［課 題］
上記のようなタイヤの滑り止め装置は、数個の滑り止め体の前側と後側のＵ形状部材の横断部をタイヤの周方向に間隔を置いて配列する。Ｕ形状部材の横断部は、自動車の走行中に、タイヤの下部に達する毎に、自動車の走行路面に当って、走行路面を擦る。その結果、滑り止め体は、Ｕ形状部材の横断部のみが激しく磨耗する。横断部の磨耗量が許容量を超えると、使用不可能になる。
【０００８】
また、Ｕ形状部材の横断部は、タイヤの接地面をタイヤの軸心方向に沿って横断する。その結果、タイヤの軸心方向の滑りに対しては滑り止め作用を奏し難い。
更に、これらの課題を解決する構成は、簡単であることが望まれる。複雑になると実用になり難い。
【０００９】
［着 想］
１．滑り止め体は、Ｕ形状部材の横断部に筒状弾性部材を嵌合して取り付ける。すると、筒状弾性部材は、タイヤの下部に達する毎に、走行路面に当って押し付けられる。Ｕ形状部材の横断部に嵌合した状態でタイヤと走行路面の間に挟まれて圧縮される。Ｕ形状部材の横断部は、直接には走行路面に当らない。走行路面を擦らず、激しく磨耗しない。
【００１０】
筒状弾性部材は、磨耗量が許容量を超えると、新品と取り替える。即ち、筒状弾性部材は、交換可能にする。
筒状弾性部材を交換するときには、Ｕ形状部材の内側部又は外側部から線状部材又は連結部材を分離する。磨耗した筒状弾性部材は、Ｕ形状部材の内側部又は外側部を経て抜き取る。新品の筒状弾性部材は、Ｕ形状部材の内側部又は外側部を経てＵ形状部材の横断部に嵌合する。Ｕ形状部材の内側部又は外側部には、線状部材又は連結部材を再び結合する。
Ｕ形状部材の内側部又は外側部と線状部材又は連結部材は、当て部材付きの軸部材で結合、分離する構成にする。軸部材がＵ形状部材と線状部材又は連結部材及び当て部材の３部材を結合する構成になる。構成が簡単になる。
【００１１】
２．筒状弾性部材は、走行路面に押し付けられていないときには、Ｕ形状部材の横断部に対して回転可能にする。すると、筒状弾性部材は、タイヤの下部を通過すると、横断部に対して回転する。次に走行路面に当るときには、当る位置が変わる。磨耗部分が変わる。筒状弾性部材は、片減りせず、寿命が長くなる。
３．筒状弾性部材は、螺旋ばねにする。すると、螺旋ばねの軸心方向に沿って、即ち、Ｕ形状部材の横断部に沿って凹凸が形成される。タイヤの軸心方向の滑りに対して滑り止め作用を発揮する。
４．筒状弾性部材は、外径の異なる複数個にする。外径の異なる筒状弾性部材が隣接すると、それらの間に段差ができる。即ち、Ｕ形状部材の横断部に沿って段差が形成される。タイヤの軸心方向の滑りに対して滑り止め作用を発揮する。
５．筒状弾性部材は、ゴム筒にする。すると、走行路面に当るときに、緩衝する。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
１．数個のＵ形状断面の滑り止め体を自動車のタイヤに嵌め込んでタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、各滑り止め体の外側部をそれぞれ隣の滑り止め体の外側部に連結する構成にし、
滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備え、
前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材は、Ｕ形状に湾曲した棒にし、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部とタイヤの内側面に沿う内側部を有し、内側部同士を内側の線状部材で連結し、
滑り止め体の外側部は、タイヤの周方向の前端と後端にそれぞれ前側と後側の連結部材を取り付け、タイヤの周方向に配列した滑り止め体の後側の連結部材を、後隣の滑り止め体の前側の連結部材に連結する構成にし、
滑り止め体は、外側部に、タイヤの外側面に当る外側の当て部材を設け、内側部に、タイヤの内側面に当る内側の当て部材を設けた滑り止め装置において、
前側又は後側のＵ形状部材の内側部と内側の線状部材は、内側の軸部材をタイヤの軸心方向に貫通して結合し、内側の軸部材の抜き取りで分離する構成にし、内側の軸部材に内側の当て部材を固定し、
前側又は後側のＵ形状部材の外側部と前側又は後側の連結部材は、外側の軸部材をタイヤの軸心方向に貫通して結合し、外側の軸部材の抜き取りで分離する構成にし、外側の軸部材に外側の当て部材を固定し、
前側又は後側のＵ形状部材は、横断部に筒状弾性部材を嵌合して取り付け、筒状弾性部材は、タイヤの下部に達する毎に、自動車の走行路面に当って押し付けられる構成にし、
筒状弾性部材を交換するときには、Ｕ形状部材の内側部又は外側部から線状部材又は連結部材を分離し、Ｕ形状部材の横断部に嵌合した筒状弾性部材をＵ形状部材の内側部又は外側部を経て抜き取り、次の筒状弾性部材をＵ形状部材の内側部又は外側部を経てＵ形状部材の横断部に嵌合し、Ｕ形状部材の内側部又は外側部に線状部材又は連結部材を結合する構成にしたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
２．上記のタイヤの滑り止め装置において、
筒状弾性部材は、走行路面に押し付けられていないときには、Ｕ形状部材の横断部に対して回転する構成にししたことを特徴とする。
３．上記のタイヤの滑り止め装置において、
筒状弾性部材は、螺旋ばねにし、Ｕ形状部材の横断部に沿って凹凸を形成したことを特徴とする。
４．上記のタイヤの滑り止め装置において、
筒状弾性部材は、外径の異なる複数個にし、外径の異なるものを隣接してそれらの間に段差を形成したことを特徴とする。
５．上記の１、２又は４のタイヤの滑り止め装置において、
筒状弾性部材は、ゴム筒にし、走行路面に当るときに緩衝する構成にしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
筒状弾性部材は、磨耗量が許容量を超えると、新品と取り替える。滑り止め体は、寿命が長くなる。筒状弾性部材を交換可能にする構成は、複雑にならない。
また、タイヤの軸心方向の滑りに対して滑り止め作用を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態の第１例における滑り止め装置のタイヤ装着状態の正面図。
【図２】図１中の第１滑り止め体の拡大正面図。
【図３】同第１滑り止め体の拡大平面図。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面拡大図。
【図５】同第１滑り止め体の分離状態の正面図。
【図６】実施形態の第２例における滑り止め装置の図であり、図４と同様な断面図。
【図７】第３例における滑り止め装置の図であり、図４と同様な断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
［第１例（図１〜図５参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、自動車のタイヤＴに装着した状態を自動車の外側から視た正面を図１に示す。この滑り止め装置は、第１、第２、第３滑り止め体１ａ、１ｂ、１ｃをタイヤＴの周方向に等間隔に連結している。３個の滑り止め体１ａ〜１ｃ、１は、同一構造にしている。第１滑り止め体１ａについて説明する。
【００１６】
第１滑り止め体１、１ａは、タイヤＴの上部に装着した時の姿態で図２と図３に拡大して示す。図２は、自動車の外側から視た正面である。図３は、上側から視た平面である。図４は、図２のＡ−Ａ線断面拡大図である。
【００１７】
第１滑り止め体１、１ａは、前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３及び自動車の内側の線状部材４を備えている。ここで、前側とは、図１に矢印で示す自動車前進時のタイヤＴの正回転方向の前側、図１、図２と図３の左側である。後側とは、タイヤＴの正回転方向の後側、図１、図２と図３の右側である。
【００１８】
前側と後側のＵ形状部材２、３は、対称構造にし、鋼の丸棒をタイヤＴの外周側に嵌合するＵ形状に湾曲している。Ｕ形状部材２、３は、タイヤＴの接地面を横断する横断部２ａ、３ａ、タイヤＴの外側面に沿う外側部２ｂ、３ｂとタイヤＴの内側面に沿う内側部２ｃ、３ｃを有している。前側と後側のＵ形状部材２、３は、タイヤＴに６０度位の中心角をなして嵌合する。
【００１９】
前側のＵ形状部材２は、外側部２ｂをタイヤＴの径方向に配置し、外側部２ｂの端側の部分を前側に折り曲げてタイヤＴの周方向に配置している。また、前側のＵ形状部材２は、内側部２ｃをタイヤＴの径方向に配置し、内側部２ｃの端側の部分を後側に折り曲げてタイヤＴの周方向に配置している。後側のＵ形状部材３は、外側部３ｂをタイヤＴの径方向に配置し、外側部３ｂの端側の部分を後側に折り曲げてタイヤＴの周方向に配置している。また、後側のＵ形状部材３は、内側部３ｃをタイヤＴの径方向に配置し、内側部３ｃの端側の部分を前側に折り曲げてタイヤＴの周方向に配置している。
【００２０】
内側の線状部材４は、鎖にしている。この鎖４は、複数の板状リンクをピンで回転可能に繋いで紐状にしている。リーフチェーンにしている。
【００２１】
内側の線状部材４は、前端を前側のＵ形状部材２の内側部２ｃの端に内側の軸部材６で着脱可能に取り付けている。詳述すると、図３と図４に示すように、前側のＵ形状部材２の内側部２ｃは、端に溝を形成し、溝を横断する螺孔をタイヤＴの軸心方向に貫通している。内側の線状部材４は、前端にばか孔をタイヤＴの軸心方向に貫通している。内側の線状部材４の前端は、前側のＵ形状部材２の内側部２ｃの端の溝に挿入している。内側の軸部材６は、螺軸部を前側のＵ形状部材２の内側部２ｃの螺孔に螺合して貫通し、また、内側の線状部材４の前端のばか孔に貫通している。即ち、前側のＵ形状部材２の内側部２ｃの端と内側の線状部材４の前端は、内側の軸部材６をタイヤＴの軸心方向に貫通して回転可能に結合している。
【００２２】
内側の軸部材６は、内端の頭部に内側の当て部材７を固定し、螺軸部の外端にロックナット８を螺合して割ピンを取り付けている。割ピンでロックナット８の抜け止を施している。割ピンを取り外し、ロックナット８をねじ戻して抜き取り、内側の当て部材７付き軸部材６をねじ戻して抜き取ると、図５に示すように、前側のＵ形状部材２の内側部２ｃと内側の線状部材４は、分離する。
【００２３】
また、内側の線状部材４は、前端と同様に、後端を後側のＵ形状部材３の内側部３ｃの端に内側の軸部材６で着脱可能に取り付けている。後側のＵ形状部材３の内側部３ｃの端と内側の線状部材４の後端は、内側の軸部材６をタイヤＴの軸心方向に貫通して回転可能に結合している。割ピンを取り外し、ロックナット８をねじ戻して抜き取り、内側の当て部材７付き軸部材６をねじ戻して抜き取ると、図５に示すように、後側のＵ形状部材３の内側部３ｃと内側の線状部材４は、分離する。
【００２４】
前側のＵ形状部材２の外側部２ｂは、前側の連結部材１１を取り付けている。後側のＵ形状部材３の外側部３ｂは、後側の連結部材１２を取り付けている。前側と後側の連結部材１１、１２は、鎖にしている。この鎖１１、１２は、複数の板状リンクをピンで回転可能に繋いで紐状にしている。リーフチェーンにしている。前側の連結部材１１は、前端に雄型の連結具を設けている。後側の連結部材１２は、後端に雌型の連結具を設けている。雄型と雌型の連結具は、連結可能で分離可能にしている。
【００２５】
前側の連結部材１１は、後端を前側のＵ形状部材２の外側部２ｂの端に外側の軸部材６で着脱可能に取り付けている。この取り付け構造は、内側の線状部材４の軸部材６による取り付け構造と同様である。詳述すると、前側のＵ形状部材２の外側部２ｂは、端に溝を形成し、溝を横断する螺孔をタイヤＴの軸心方向に貫通している。前側の連結部材１１は、後端にばか孔をタイヤＴの軸心方向に貫通している。前側の連結部材１１の後端は、前側のＵ形状部材２の外側部２ｂの端の溝に挿入している。外側の軸部材６は、螺軸部を前側のＵ形状部材２の外側部２ｂの螺孔に螺合して貫通し、また、前側の連結部材１１の後端のばか孔に貫通している。即ち、前側のＵ形状部材２の外側部２ｂの端と前側の連結部材１１の後端は、外側の軸部材６をタイヤＴの軸心方向に貫通して回転可能に結合している。
【００２６】
外側の軸部材６は、内端の頭部に外側の当て部材１６を固定し、螺軸部の外端にロックナット８を螺合して割ピンを取り付けている。割ピンでロックナット８の抜け止を施している。割ピンを取り外し、ロックナット８をねじ戻して抜き取り、外側の当て部材１６付き軸部材６をねじ戻して抜き取ると、図５に示すように、前側のＵ形状部材２の外側部２ｂと前側の連結部材１１は、分離する。
【００２７】
後側の連結部材１２は、前側の連結部材１１と同様に、前端を後側のＵ形状部材３の外側部３ｂの端に外側の軸部材６で着脱可能に取り付けている。後側のＵ形状部材３の外側部３ｂの端と後側の連結部材１２の前端は、外側の軸部材６をタイヤＴの軸心方向に貫通して回転可能に結合している。割ピンを取り外し、ロックナット８をねじ戻して抜き取り、当て部材１６付き軸部材６をねじ戻して抜き取ると、図５に示すように、後側のＵ形状部材３の外側部３ｂと後側の連結部材１２は、分離する。
【００２８】
内側の当て部材７と外側の当て部材１６は、それぞれ、円盤状に形成し、タイヤＴの外側面、内側面に当る位置に配置している。
【００２９】
即ち、滑り止め体１は、タイヤＴに嵌合するＵ形状断面の構造にしている。Ｕ形状断面の滑り止め体１は、前側と後側のＵ形状部材２、３の横断部２ａ、３ａで、タイヤＴの接地面を横断する横断部を構成している。前側と後側のＵ形状部材２、３の外側部２ｂ、３ｂで、タイヤＴの外側面に沿う外側部を構成している。前側と後側のＵ形状部材２、３の内側部２ｃ、３ｃと内側の線状部材４で、タイヤＴの内側面に沿う内側部を構成している。滑り止め体１の外側部は、タイヤＴの周方向の前端と後端にそれぞれ前側の連結部材１１と後側の連結部材１２を取り付けている。
【００３０】
前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３は、それぞれ、横断部２ａ、３ａに筒状弾性部材２１を嵌合して取り付けている。筒状弾性部材２１は、軸心方向を湾曲可能にし、Ｕ形状部材２、３に沿って移動可能にしている。また、筒状弾性部材２１は、円筒形状にし、丸棒の横断部２ａ、３ａに対して回転可能にしている。具体的には、筒状弾性部材２１は、鋼線の螺旋ばねにしている。この螺旋ばね２１は、円筒形状にし、鋼線の断面を円形にし、軸心方向を湾曲可能にしている。
【００３１】
また、外側部２ｂ、３ｂと内側部２ｃ、３ｃには、それぞれ、筒状のずれ止め部材２２を嵌合して筒状弾性部材２１と軸部材６の間に配置している。外側と内側のずれ止め部材２２は、筒状弾性部材２１が横断部２ａ、３ａから外側部２ｂ、３ｂ又は内側部２ｃ、３ｃに移動するのを防止している。ずれ止め部材２２は、軸心方向を湾曲可能にし、Ｕ形状部材２、３に沿って移動可能にしている。具体的には、ずれ止め部材２２は、鋼線の螺旋ばねにしている。この螺旋ばね２２は、円筒形状にし、軸心方向を湾曲可能にしている。筒状弾性部材２１の螺旋ばねに比べて、外径が小さく、鋼線が細く、螺旋のピッチが荒い。
【００３２】
筒状弾性部材２１は、タイヤＴの下部に達する毎に、自動車の走行路面に当って押し付けられる。Ｕ形状部材２、３の横断部２ａ、３ａに嵌合した状態でタイヤＴと走行路面の間に挟まれて圧縮される。Ｕ形状部材２、３の横断部２ａ、３ａは、走行路面に直接には当らない。走行路面を擦らない。筒状弾性部材２１は、タイヤＴの下部を通過すると、走行路面への押し付けがなくなり、横断部２ａ、３ａに対して回転する。次に走行路面に当るときには、当る位置が変わる。磨耗部分が変わる。
【００３３】
螺旋ばねの筒状弾性部材２１は、横断部２ａ、３ａに沿って凹凸が形成される。タイヤＴの軸心方向の滑りに対して滑り止め作用を発揮する。
【００３４】
筒状弾性部材２１は、磨耗量が許容量を超えると、新品と交換する。
前側のＵ形状部材２の横断部２ａに嵌合している筒状弾性部材２１を交換するときは、前側のＵ形状部材２の外側部２ｂから外側の当て部材１６付き軸部材６を抜き取って前側の連結部材１１を分離する。前側のＵ形状部材２の外側部２ｂに嵌合しているずれ止め部材２２は、外側部２ｂの端から抜き取る。筒状弾性部材２１は、外側部２ｂに移動し、外側部２ｂの端から抜き取る。次に、新品の筒状弾性部材２１は、外側部２ｂに嵌合して横断部２ａに移動する。抜き取り中のずれ止め部材２２は、外側部２ｂに嵌合する。分離中の前側の連結部材１１は、抜き取り中の当て部材１６付き軸部材６で外側部２ｂに結合する。
【００３５】
又は、前側のＵ形状部材２の内側部２ｃから内側の当て部材７付き軸部材６を抜き取って内側の線状部材４を分離する。同様に、内側部２ｃのずれ止め部材２２は、内側部２ｃの端から抜き取る。筒状弾性部材２１は、内側部２ｃに移動し、内側部２ｃの端から抜き取る。次に、新品の筒状弾性部材２１は、内側部２ｃに嵌合して横断部２ａに移動する。抜き取り中のずれ止め部材２２は、内側部２ｃに嵌合する。分離中の内側の線状部材４は、抜き取り中の当て部材７付き軸部材６で内側部２ｃに結合する。
後側のＵ形状部材３の横断部３ａに嵌合している筒状弾性部材２１を交換するときも、同様に行う。
【００３６】
［第２例（図６参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、筒状弾性部材を外径の異なる複数個にし、外径の異なるものを隣接してそれらの間に段差を形成している。Ｕ形状部材２、３の横断部２ａ、３ａに沿って段差を設けている。タイヤＴの軸心方向の滑りに対する滑り止め作用を発揮する。
【００３７】
筒状弾性部材は、図６に示すように、横断部２ａの中央位置に小径の筒状弾性部材２６を配置し、その両側位置に大径の筒状弾性部材２７を配置している。小径の筒状弾性部材２６と大径の筒状弾性部材２７は、隣接し、それらの間に段差を形成している。
【００３８】
小径の筒状弾性部材２６と大径の筒状弾性部材２７は、それぞれ、軸心方向を湾曲可能にし、Ｕ形状部材２、３に沿って移動可能にしている。Ｕ形状部材２、３から抜き取り可能にしている。また、小径と大径の筒状弾性部材２６、２７は、それぞれ、円筒形状にし、丸棒の横断部２ａ、３ａに対して回転可能にしている。
【００３９】
具体的には、両筒状弾性部材２６、２７は、それぞれ、鋼線の螺旋ばねにしている。これらの螺旋ばね２６、２７は、円筒形状にし、鋼線の断面を円形にし、軸心方向を湾曲可能にしている。大径の筒状弾性部材２７は、小径の筒状弾性部材２６に比べ、外径が大きく、内径が同じで、鋼線が太く、螺旋のピッチが荒い。
タイヤＴの軸心方向の滑りに対する滑り止め作用が高くなる。
【００４０】
その他の点は、第１例におけるのと同様である。第１例におけるのと同様な部分には、図中、第１例におけるのと同一の符号を付ける。
【００４１】
［第３例（図７参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、第２例における両側位置の大径の筒状弾性部材２７を、図７に示すように、ゴム筒２８にしている。中央位置の小径の筒状弾性部材２６は、第２例におけるのと同様な鋼線の螺旋ばねにしている。大径の筒状弾性部材のゴム筒２８は、タイヤＴの下部に達する毎に、自動車の走行路面に当る。その際、緩衝する。
【００４２】
ゴム筒２８は、軸心方向を湾曲可能にし、Ｕ形状部材２、３に沿って移動可能にしている。Ｕ形状部材２、３から抜き取り可能にしている。また、ゴム筒２８は、円筒形状にし、丸棒の横断部２ａ、３ａに対して回転可能にしている。両側位置の大径の筒状弾性部材２８は、中央位置の小径の筒状弾性部材２６に比べ、外径が大きく、内径が同じである。
【００４３】
その他の点は、第１例におけるのと同様である。第１例におけるのと同様な部分には、図中、第１例におけるのと同一の符号を付ける。
【００４４】
［変形例］
１．上記の実施形態の第１例において、筒状弾性部材２１は、鋼線の螺旋ばねにしたが、ゴム筒にする。
２．上記の実施形態の第２例又は第３例において、中央位置の小径の筒状弾性部材２６は、鋼線の螺旋ばねにしたが、ゴム筒にする。
３．上記の実施形態の第３例において、ゴム筒２８は、補強用の芯を入れていないが、補強用の芯を入れる。補強用の芯には、鋼線の螺旋ばね、金属管、強度の高い織物が例示される。
４．上記の実施形態の第３例において、ゴム筒２８は、円筒形状にしたが、角筒形状にする。
５．上記の実施形態の各例において、ずれ止め部材２２は、螺旋ばねにしたが、ゴムや合成樹脂のチューブにする。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明のタイヤの滑り止め装置は、小型、中型、大型の乗用自動車や貨物自動車などの各種の自動車に使用される。
【符号の説明】
【００４６】
Ｔ 自動車のタイヤ
１、１ａ〜１ｃ 滑り止め体
１ａ 第１滑り止め体
１ｂ 第２滑り止め体
１ｃ 第３滑り止め体
２ 前側のＵ形状部材、丸棒
２ａ 横断部
２ｂ 外側部
２ｃ 内側部
３ 後側のＵ形状部材、丸棒
３ａ 横断部
３ｂ 外側部
３ｃ 内側部
４ 内側の線状部材、鎖
２ａ、３ａ 滑り止め体の横断部
２ｂ、３ｂ 滑り止め体の外側部
２ｃ、３ｃ、４ 滑り止め体の内側部
６ 軸部材、内側の軸部材、外側の軸部材
７ 内側の当て部材
８ ロックナット
１１ 前側の連結部材
１２ 後側の連結部材
１６ 外側の当て部材
２１ 筒状弾性部材、螺旋ばね
２２ ずれ止め部材、螺旋ばね
２６ 小径の筒状弾性部材、螺旋ばね
２７ 大径の筒状弾性部材、螺旋ばね
２８ 大径の筒状弾性部材、ゴム筒
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のタイヤに装着する滑り止め装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献に例示される滑り止め装置は、自動車のタイヤにその外周側からＵ形状断面の滑り止め体を嵌め込む。滑り止め体は、数個をタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、隣同士を連結する。数個の滑り止め体は、輪になってタイヤの外周に嵌合し、タイヤに装着される。滑り止め装置をタイヤから取り外すときには、滑り止め体の隣同士を分離し、滑り止め体をタイヤから抜き取る。
【０００３】
Ｕ形状断面の滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備えている。前側と後側のＵ形状部材は、Ｕ形状に湾曲した棒にし、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部とタイヤの内側面に沿う内側部を有する。内側の線状部材は、鎖にし、前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材の内側部同士を連結している。
【０００４】
滑り止め体の外側部は、タイヤの周方向の前端と後端にそれぞれ連結部材を取り付けている。連結部材は、鎖にし、連結具を取り付けている。タイヤの周方向に配列した滑り止め体を連結する際、滑り止め体の後側の連結部材を、後隣の滑り止め体の前側の連結部材に連結具で分離可能に連結する。
【０００５】
滑り止め体は、外側部に、タイヤの外側面に当る外側の当て部材を設け、内側部に、タイヤの内側面に当る内側の当て部材を設けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３５５７４６４号公報
【特許文献２】特許第３７１８７７９号公報
【特許文献３】特開２００８−３０８１４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
［課 題］
上記のようなタイヤの滑り止め装置は、数個の滑り止め体の前側と後側のＵ形状部材の横断部をタイヤの周方向に間隔を置いて配列する。Ｕ形状部材の横断部は、自動車の走行中に、タイヤの下部に達する毎に、自動車の走行路面に当って、走行路面を擦る。その結果、滑り止め体は、Ｕ形状部材の横断部のみが激しく磨耗する。横断部の磨耗量が許容量を超えると、使用不可能になる。
【０００８】
また、Ｕ形状部材の横断部は、タイヤの接地面をタイヤの軸心方向に沿って横断する。その結果、タイヤの軸心方向の滑りに対しては滑り止め作用を奏し難い。
更に、これらの課題を解決する構成は、簡単であることが望まれる。複雑になると実用になり難い。
【０００９】
［着 想］
１．滑り止め体は、Ｕ形状部材の横断部に筒状弾性部材を嵌合して取り付ける。すると、筒状弾性部材は、タイヤの下部に達する毎に、走行路面に当って押し付けられる。Ｕ形状部材の横断部に嵌合した状態でタイヤと走行路面の間に挟まれて圧縮される。Ｕ形状部材の横断部は、直接には走行路面に当らない。走行路面を擦らず、激しく磨耗しない。
【００１０】
筒状弾性部材は、磨耗量が許容量を超えると、新品と取り替える。即ち、筒状弾性部材は、交換可能にする。
筒状弾性部材を交換するときには、Ｕ形状部材の内側部又は外側部から線状部材又は連結部材を分離する。磨耗した筒状弾性部材は、Ｕ形状部材の内側部又は外側部を経て抜き取る。新品の筒状弾性部材は、Ｕ形状部材の内側部又は外側部を経てＵ形状部材の横断部に嵌合する。Ｕ形状部材の内側部又は外側部には、線状部材又は連結部材を再び結合する。
Ｕ形状部材の内側部又は外側部と線状部材又は連結部材は、当て部材付きの軸部材で結合、分離する構成にする。軸部材がＵ形状部材と線状部材又は連結部材及び当て部材の３部材を結合する構成になる。構成が簡単になる。
【００１１】
２．筒状弾性部材は、走行路面に押し付けられていないときには、Ｕ形状部材の横断部に対して回転可能にする。すると、筒状弾性部材は、タイヤの下部を通過すると、横断部に対して回転する。次に走行路面に当るときには、当る位置が変わる。磨耗部分が変わる。筒状弾性部材は、片減りせず、寿命が長くなる。
３．筒状弾性部材は、螺旋ばねにする。すると、螺旋ばねの軸心方向に沿って、即ち、Ｕ形状部材の横断部に沿って凹凸が形成される。タイヤの軸心方向の滑りに対して滑り止め作用を発揮する。
４．筒状弾性部材は、外径の異なる複数個にする。外径の異なる筒状弾性部材が隣接すると、それらの間に段差ができる。即ち、Ｕ形状部材の横断部に沿って段差が形成される。タイヤの軸心方向の滑りに対して滑り止め作用を発揮する。
５．筒状弾性部材は、ゴム筒にする。すると、走行路面に当るときに、緩衝する。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
１．数個のＵ形状断面の滑り止め体を自動車のタイヤに嵌め込んでタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、各滑り止め体の外側部をそれぞれ隣の滑り止め体の外側部に連結する構成にし、
滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備え、
前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材は、Ｕ形状に湾曲した棒にし、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部とタイヤの内側面に沿う内側部を有し、内側部同士を内側の線状部材で連結し、
滑り止め体の外側部は、タイヤの周方向の前端と後端にそれぞれ前側と後側の連結部材を取り付け、タイヤの周方向に配列した滑り止め体の後側の連結部材を、後隣の滑り止め体の前側の連結部材に連結する構成にし、
滑り止め体は、外側部に、タイヤの外側面に当る外側の当て部材を設け、内側部に、タイヤの内側面に当る内側の当て部材を設けた滑り止め装置において、
前側又は後側のＵ形状部材の内側部と内側の線状部材は、内側の軸部材をタイヤの軸心方向に貫通して結合し、内側の軸部材の抜き取りで分離する構成にし、内側の軸部材に内側の当て部材を固定し、
前側又は後側のＵ形状部材の外側部と前側又は後側の連結部材は、外側の軸部材をタイヤの軸心方向に貫通して結合し、外側の軸部材の抜き取りで分離する構成にし、外側の軸部材に外側の当て部材を固定し、
前側又は後側のＵ形状部材は、横断部に筒状弾性部材を嵌合して取り付け、筒状弾性部材は、タイヤの下部に達する毎に、自動車の走行路面に当って押し付けられる構成にし、
筒状弾性部材を交換するときには、Ｕ形状部材の内側部又は外側部から線状部材又は連結部材を分離し、Ｕ形状部材の横断部に嵌合した筒状弾性部材をＵ形状部材の内側部又は外側部を経て抜き取り、次の筒状弾性部材をＵ形状部材の内側部又は外側部を経てＵ形状部材の横断部に嵌合し、Ｕ形状部材の内側部又は外側部に線状部材又は連結部材を結合する構成にしたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
２．上記のタイヤの滑り止め装置において、
筒状弾性部材は、走行路面に押し付けられていないときには、Ｕ形状部材の横断部に対して回転する構成にししたことを特徴とする。
３．上記のタイヤの滑り止め装置において、
筒状弾性部材は、螺旋ばねにし、Ｕ形状部材の横断部に沿って凹凸を形成したことを特徴とする。
４．上記のタイヤの滑り止め装置において、
筒状弾性部材は、外径の異なる複数個にし、外径の異なるものを隣接してそれらの間に段差を形成したことを特徴とする。
５．上記の１、２又は４のタイヤの滑り止め装置において、
筒状弾性部材は、ゴム筒にし、走行路面に当るときに緩衝する構成にしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
筒状弾性部材は、磨耗量が許容量を超えると、新品と取り替える。滑り止め体は、寿命が長くなる。筒状弾性部材を交換可能にする構成は、複雑にならない。
また、タイヤの軸心方向の滑りに対して滑り止め作用を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態の第１例における滑り止め装置のタイヤ装着状態の正面図。
【図２】図１中の第１滑り止め体の拡大正面図。
【図３】同第１滑り止め体の拡大平面図。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面拡大図。
【図５】同第１滑り止め体の分離状態の正面図。
【図６】実施形態の第２例における滑り止め装置の図であり、図４と同様な断面図。
【図７】第３例における滑り止め装置の図であり、図４と同様な断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
［第１例（図１〜図５参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、自動車のタイヤＴに装着した状態を自動車の外側から視た正面を図１に示す。この滑り止め装置は、第１、第２、第３滑り止め体１ａ、１ｂ、１ｃをタイヤＴの周方向に等間隔に連結している。３個の滑り止め体１ａ〜１ｃ、１は、同一構造にしている。第１滑り止め体１ａについて説明する。
【００１６】
第１滑り止め体１、１ａは、タイヤＴの上部に装着した時の姿態で図２と図３に拡大して示す。図２は、自動車の外側から視た正面である。図３は、上側から視た平面である。図４は、図２のＡ−Ａ線断面拡大図である。
【００１７】
第１滑り止め体１、１ａは、前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３及び自動車の内側の線状部材４を備えている。ここで、前側とは、図１に矢印で示す自動車前進時のタイヤＴの正回転方向の前側、図１、図２と図３の左側である。後側とは、タイヤＴの正回転方向の後側、図１、図２と図３の右側である。
【００１８】
前側と後側のＵ形状部材２、３は、対称構造にし、鋼の丸棒をタイヤＴの外周側に嵌合するＵ形状に湾曲している。Ｕ形状部材２、３は、タイヤＴの接地面を横断する横断部２ａ、３ａ、タイヤＴの外側面に沿う外側部２ｂ、３ｂとタイヤＴの内側面に沿う内側部２ｃ、３ｃを有している。前側と後側のＵ形状部材２、３は、タイヤＴに６０度位の中心角をなして嵌合する。
【００１９】
前側のＵ形状部材２は、外側部２ｂをタイヤＴの径方向に配置し、外側部２ｂの端側の部分を前側に折り曲げてタイヤＴの周方向に配置している。また、前側のＵ形状部材２は、内側部２ｃをタイヤＴの径方向に配置し、内側部２ｃの端側の部分を後側に折り曲げてタイヤＴの周方向に配置している。後側のＵ形状部材３は、外側部３ｂをタイヤＴの径方向に配置し、外側部３ｂの端側の部分を後側に折り曲げてタイヤＴの周方向に配置している。また、後側のＵ形状部材３は、内側部３ｃをタイヤＴの径方向に配置し、内側部３ｃの端側の部分を前側に折り曲げてタイヤＴの周方向に配置している。
【００２０】
内側の線状部材４は、鎖にしている。この鎖４は、複数の板状リンクをピンで回転可能に繋いで紐状にしている。リーフチェーンにしている。
【００２１】
内側の線状部材４は、前端を前側のＵ形状部材２の内側部２ｃの端に内側の軸部材６で着脱可能に取り付けている。詳述すると、図３と図４に示すように、前側のＵ形状部材２の内側部２ｃは、端に溝を形成し、溝を横断する螺孔をタイヤＴの軸心方向に貫通している。内側の線状部材４は、前端にばか孔をタイヤＴの軸心方向に貫通している。内側の線状部材４の前端は、前側のＵ形状部材２の内側部２ｃの端の溝に挿入している。内側の軸部材６は、螺軸部を前側のＵ形状部材２の内側部２ｃの螺孔に螺合して貫通し、また、内側の線状部材４の前端のばか孔に貫通している。即ち、前側のＵ形状部材２の内側部２ｃの端と内側の線状部材４の前端は、内側の軸部材６をタイヤＴの軸心方向に貫通して回転可能に結合している。
【００２２】
内側の軸部材６は、内端の頭部に内側の当て部材７を固定し、螺軸部の外端にロックナット８を螺合して割ピンを取り付けている。割ピンでロックナット８の抜け止を施している。割ピンを取り外し、ロックナット８をねじ戻して抜き取り、内側の当て部材７付き軸部材６をねじ戻して抜き取ると、図５に示すように、前側のＵ形状部材２の内側部２ｃと内側の線状部材４は、分離する。
【００２３】
また、内側の線状部材４は、前端と同様に、後端を後側のＵ形状部材３の内側部３ｃの端に内側の軸部材６で着脱可能に取り付けている。後側のＵ形状部材３の内側部３ｃの端と内側の線状部材４の後端は、内側の軸部材６をタイヤＴの軸心方向に貫通して回転可能に結合している。割ピンを取り外し、ロックナット８をねじ戻して抜き取り、内側の当て部材７付き軸部材６をねじ戻して抜き取ると、図５に示すように、後側のＵ形状部材３の内側部３ｃと内側の線状部材４は、分離する。
【００２４】
前側のＵ形状部材２の外側部２ｂは、前側の連結部材１１を取り付けている。後側のＵ形状部材３の外側部３ｂは、後側の連結部材１２を取り付けている。前側と後側の連結部材１１、１２は、鎖にしている。この鎖１１、１２は、複数の板状リンクをピンで回転可能に繋いで紐状にしている。リーフチェーンにしている。前側の連結部材１１は、前端に雄型の連結具を設けている。後側の連結部材１２は、後端に雌型の連結具を設けている。雄型と雌型の連結具は、連結可能で分離可能にしている。
【００２５】
前側の連結部材１１は、後端を前側のＵ形状部材２の外側部２ｂの端に外側の軸部材６で着脱可能に取り付けている。この取り付け構造は、内側の線状部材４の軸部材６による取り付け構造と同様である。詳述すると、前側のＵ形状部材２の外側部２ｂは、端に溝を形成し、溝を横断する螺孔をタイヤＴの軸心方向に貫通している。前側の連結部材１１は、後端にばか孔をタイヤＴの軸心方向に貫通している。前側の連結部材１１の後端は、前側のＵ形状部材２の外側部２ｂの端の溝に挿入している。外側の軸部材６は、螺軸部を前側のＵ形状部材２の外側部２ｂの螺孔に螺合して貫通し、また、前側の連結部材１１の後端のばか孔に貫通している。即ち、前側のＵ形状部材２の外側部２ｂの端と前側の連結部材１１の後端は、外側の軸部材６をタイヤＴの軸心方向に貫通して回転可能に結合している。
【００２６】
外側の軸部材６は、内端の頭部に外側の当て部材１６を固定し、螺軸部の外端にロックナット８を螺合して割ピンを取り付けている。割ピンでロックナット８の抜け止を施している。割ピンを取り外し、ロックナット８をねじ戻して抜き取り、外側の当て部材１６付き軸部材６をねじ戻して抜き取ると、図５に示すように、前側のＵ形状部材２の外側部２ｂと前側の連結部材１１は、分離する。
【００２７】
後側の連結部材１２は、前側の連結部材１１と同様に、前端を後側のＵ形状部材３の外側部３ｂの端に外側の軸部材６で着脱可能に取り付けている。後側のＵ形状部材３の外側部３ｂの端と後側の連結部材１２の前端は、外側の軸部材６をタイヤＴの軸心方向に貫通して回転可能に結合している。割ピンを取り外し、ロックナット８をねじ戻して抜き取り、当て部材１６付き軸部材６をねじ戻して抜き取ると、図５に示すように、後側のＵ形状部材３の外側部３ｂと後側の連結部材１２は、分離する。
【００２８】
内側の当て部材７と外側の当て部材１６は、それぞれ、円盤状に形成し、タイヤＴの外側面、内側面に当る位置に配置している。
【００２９】
即ち、滑り止め体１は、タイヤＴに嵌合するＵ形状断面の構造にしている。Ｕ形状断面の滑り止め体１は、前側と後側のＵ形状部材２、３の横断部２ａ、３ａで、タイヤＴの接地面を横断する横断部を構成している。前側と後側のＵ形状部材２、３の外側部２ｂ、３ｂで、タイヤＴの外側面に沿う外側部を構成している。前側と後側のＵ形状部材２、３の内側部２ｃ、３ｃと内側の線状部材４で、タイヤＴの内側面に沿う内側部を構成している。滑り止め体１の外側部は、タイヤＴの周方向の前端と後端にそれぞれ前側の連結部材１１と後側の連結部材１２を取り付けている。
【００３０】
前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３は、それぞれ、横断部２ａ、３ａに筒状弾性部材２１を嵌合して取り付けている。筒状弾性部材２１は、軸心方向を湾曲可能にし、Ｕ形状部材２、３に沿って移動可能にしている。また、筒状弾性部材２１は、円筒形状にし、丸棒の横断部２ａ、３ａに対して回転可能にしている。具体的には、筒状弾性部材２１は、鋼線の螺旋ばねにしている。この螺旋ばね２１は、円筒形状にし、鋼線の断面を円形にし、軸心方向を湾曲可能にしている。
【００３１】
また、外側部２ｂ、３ｂと内側部２ｃ、３ｃには、それぞれ、筒状のずれ止め部材２２を嵌合して筒状弾性部材２１と軸部材６の間に配置している。外側と内側のずれ止め部材２２は、筒状弾性部材２１が横断部２ａ、３ａから外側部２ｂ、３ｂ又は内側部２ｃ、３ｃに移動するのを防止している。ずれ止め部材２２は、軸心方向を湾曲可能にし、Ｕ形状部材２、３に沿って移動可能にしている。具体的には、ずれ止め部材２２は、鋼線の螺旋ばねにしている。この螺旋ばね２２は、円筒形状にし、軸心方向を湾曲可能にしている。筒状弾性部材２１の螺旋ばねに比べて、外径が小さく、鋼線が細く、螺旋のピッチが荒い。
【００３２】
筒状弾性部材２１は、タイヤＴの下部に達する毎に、自動車の走行路面に当って押し付けられる。Ｕ形状部材２、３の横断部２ａ、３ａに嵌合した状態でタイヤＴと走行路面の間に挟まれて圧縮される。Ｕ形状部材２、３の横断部２ａ、３ａは、走行路面に直接には当らない。走行路面を擦らない。筒状弾性部材２１は、タイヤＴの下部を通過すると、走行路面への押し付けがなくなり、横断部２ａ、３ａに対して回転する。次に走行路面に当るときには、当る位置が変わる。磨耗部分が変わる。
【００３３】
螺旋ばねの筒状弾性部材２１は、横断部２ａ、３ａに沿って凹凸が形成される。タイヤＴの軸心方向の滑りに対して滑り止め作用を発揮する。
【００３４】
筒状弾性部材２１は、磨耗量が許容量を超えると、新品と交換する。
前側のＵ形状部材２の横断部２ａに嵌合している筒状弾性部材２１を交換するときは、前側のＵ形状部材２の外側部２ｂから外側の当て部材１６付き軸部材６を抜き取って前側の連結部材１１を分離する。前側のＵ形状部材２の外側部２ｂに嵌合しているずれ止め部材２２は、外側部２ｂの端から抜き取る。筒状弾性部材２１は、外側部２ｂに移動し、外側部２ｂの端から抜き取る。次に、新品の筒状弾性部材２１は、外側部２ｂに嵌合して横断部２ａに移動する。抜き取り中のずれ止め部材２２は、外側部２ｂに嵌合する。分離中の前側の連結部材１１は、抜き取り中の当て部材１６付き軸部材６で外側部２ｂに結合する。
【００３５】
又は、前側のＵ形状部材２の内側部２ｃから内側の当て部材７付き軸部材６を抜き取って内側の線状部材４を分離する。同様に、内側部２ｃのずれ止め部材２２は、内側部２ｃの端から抜き取る。筒状弾性部材２１は、内側部２ｃに移動し、内側部２ｃの端から抜き取る。次に、新品の筒状弾性部材２１は、内側部２ｃに嵌合して横断部２ａに移動する。抜き取り中のずれ止め部材２２は、内側部２ｃに嵌合する。分離中の内側の線状部材４は、抜き取り中の当て部材７付き軸部材６で内側部２ｃに結合する。
後側のＵ形状部材３の横断部３ａに嵌合している筒状弾性部材２１を交換するときも、同様に行う。
【００３６】
［第２例（図６参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、筒状弾性部材を外径の異なる複数個にし、外径の異なるものを隣接してそれらの間に段差を形成している。Ｕ形状部材２、３の横断部２ａ、３ａに沿って段差を設けている。タイヤＴの軸心方向の滑りに対する滑り止め作用を発揮する。
【００３７】
筒状弾性部材は、図６に示すように、横断部２ａの中央位置に小径の筒状弾性部材２６を配置し、その両側位置に大径の筒状弾性部材２７を配置している。小径の筒状弾性部材２６と大径の筒状弾性部材２７は、隣接し、それらの間に段差を形成している。
【００３８】
小径の筒状弾性部材２６と大径の筒状弾性部材２７は、それぞれ、軸心方向を湾曲可能にし、Ｕ形状部材２、３に沿って移動可能にしている。Ｕ形状部材２、３から抜き取り可能にしている。また、小径と大径の筒状弾性部材２６、２７は、それぞれ、円筒形状にし、丸棒の横断部２ａ、３ａに対して回転可能にしている。
【００３９】
具体的には、両筒状弾性部材２６、２７は、それぞれ、鋼線の螺旋ばねにしている。これらの螺旋ばね２６、２７は、円筒形状にし、鋼線の断面を円形にし、軸心方向を湾曲可能にしている。大径の筒状弾性部材２７は、小径の筒状弾性部材２６に比べ、外径が大きく、内径が同じで、鋼線が太く、螺旋のピッチが荒い。
タイヤＴの軸心方向の滑りに対する滑り止め作用が高くなる。
【００４０】
その他の点は、第１例におけるのと同様である。第１例におけるのと同様な部分には、図中、第１例におけるのと同一の符号を付ける。
【００４１】
［第３例（図７参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、第２例における両側位置の大径の筒状弾性部材２７を、図７に示すように、ゴム筒２８にしている。中央位置の小径の筒状弾性部材２６は、第２例におけるのと同様な鋼線の螺旋ばねにしている。大径の筒状弾性部材のゴム筒２８は、タイヤＴの下部に達する毎に、自動車の走行路面に当る。その際、緩衝する。
【００４２】
ゴム筒２８は、軸心方向を湾曲可能にし、Ｕ形状部材２、３に沿って移動可能にしている。Ｕ形状部材２、３から抜き取り可能にしている。また、ゴム筒２８は、円筒形状にし、丸棒の横断部２ａ、３ａに対して回転可能にしている。両側位置の大径の筒状弾性部材２８は、中央位置の小径の筒状弾性部材２６に比べ、外径が大きく、内径が同じである。
【００４３】
その他の点は、第１例におけるのと同様である。第１例におけるのと同様な部分には、図中、第１例におけるのと同一の符号を付ける。
【００４４】
［変形例］
１．上記の実施形態の第１例において、筒状弾性部材２１は、鋼線の螺旋ばねにしたが、ゴム筒にする。
２．上記の実施形態の第２例又は第３例において、中央位置の小径の筒状弾性部材２６は、鋼線の螺旋ばねにしたが、ゴム筒にする。
３．上記の実施形態の第３例において、ゴム筒２８は、補強用の芯を入れていないが、補強用の芯を入れる。補強用の芯には、鋼線の螺旋ばね、金属管、強度の高い織物が例示される。
４．上記の実施形態の第３例において、ゴム筒２８は、円筒形状にしたが、角筒形状にする。
５．上記の実施形態の各例において、ずれ止め部材２２は、螺旋ばねにしたが、ゴムや合成樹脂のチューブにする。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明のタイヤの滑り止め装置は、小型、中型、大型の乗用自動車や貨物自動車などの各種の自動車に使用される。
【符号の説明】
【００４６】
Ｔ 自動車のタイヤ
１、１ａ〜１ｃ 滑り止め体
１ａ 第１滑り止め体
１ｂ 第２滑り止め体
１ｃ 第３滑り止め体
２ 前側のＵ形状部材、丸棒
２ａ 横断部
２ｂ 外側部
２ｃ 内側部
３ 後側のＵ形状部材、丸棒
３ａ 横断部
３ｂ 外側部
３ｃ 内側部
４ 内側の線状部材、鎖
２ａ、３ａ 滑り止め体の横断部
２ｂ、３ｂ 滑り止め体の外側部
２ｃ、３ｃ、４ 滑り止め体の内側部
６ 軸部材、内側の軸部材、外側の軸部材
７ 内側の当て部材
８ ロックナット
１１ 前側の連結部材
１２ 後側の連結部材
１６ 外側の当て部材
２１ 筒状弾性部材、螺旋ばね
２２ ずれ止め部材、螺旋ばね
２６ 小径の筒状弾性部材、螺旋ばね
２７ 大径の筒状弾性部材、螺旋ばね
２８ 大径の筒状弾性部材、ゴム筒
【特許請求の範囲】
【請求項１】
数個のＵ形状断面の滑り止め体を自動車のタイヤに嵌め込んでタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、各滑り止め体の外側部をそれぞれ隣の滑り止め体の外側部に連結する構成にし、
滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備え、
前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材は、Ｕ形状に湾曲した棒にし、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部とタイヤの内側面に沿う内側部を有し、内側部同士を内側の線状部材で連結し、
滑り止め体の外側部は、タイヤの周方向の前端と後端にそれぞれ前側と後側の連結部材を取り付け、タイヤの周方向に配列した滑り止め体の後側の連結部材を、後隣の滑り止め体の前側の連結部材に連結する構成にし、
滑り止め体は、外側部に、タイヤの外側面に当る外側の当て部材を設け、内側部に、タイヤの内側面に当る内側の当て部材を設けた滑り止め装置において、
前側又は後側のＵ形状部材の内側部と内側の線状部材は、内側の軸部材をタイヤの軸心方向に貫通して結合し、内側の軸部材の抜き取りで分離する構成にし、内側の軸部材に内側の当て部材を固定し、
前側又は後側のＵ形状部材の外側部と前側又は後側の連結部材は、外側の軸部材をタイヤの軸心方向に貫通して結合し、外側の軸部材の抜き取りで分離する構成にし、外側の軸部材に外側の当て部材を固定し、
前側又は後側のＵ形状部材は、横断部に筒状弾性部材を嵌合して取り付け、筒状弾性部材は、タイヤの下部に達する毎に、自動車の走行路面に当って押し付けられる構成にし、
筒状弾性部材を交換するときには、Ｕ形状部材の内側部又は外側部から線状部材又は連結部材を分離し、Ｕ形状部材の横断部に嵌合した筒状弾性部材をＵ形状部材の内側部又は外側部を経て抜き取り、次の筒状弾性部材をＵ形状部材の内側部又は外側部を経てＵ形状部材の横断部に嵌合し、Ｕ形状部材の内側部又は外側部に線状部材又は連結部材を結合する構成にしたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
【請求項２】
筒状弾性部材は、走行路面に押し付けられていないときには、Ｕ形状部材の横断部に対して回転する構成にししたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤの滑り止め装置。
【請求項３】
筒状弾性部材は、螺旋ばねにし、Ｕ形状部材の横断部に沿って凹凸を形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤの滑り止め装置。
【請求項４】
筒状弾性部材は、外径の異なる複数個にし、外径の異なるものを隣接してそれらの間に段差を形成したことを特徴とする請求項１、２又は３に記載のタイヤの滑り止め装置。
【請求項５】
筒状弾性部材は、ゴム筒にし、走行路面に当るときに緩衝する構成にしたことを特徴とする請求項１、２又は４に記載のタイヤの滑り止め装置。
【請求項１】
数個のＵ形状断面の滑り止め体を自動車のタイヤに嵌め込んでタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、各滑り止め体の外側部をそれぞれ隣の滑り止め体の外側部に連結する構成にし、
滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備え、
前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材は、Ｕ形状に湾曲した棒にし、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部とタイヤの内側面に沿う内側部を有し、内側部同士を内側の線状部材で連結し、
滑り止め体の外側部は、タイヤの周方向の前端と後端にそれぞれ前側と後側の連結部材を取り付け、タイヤの周方向に配列した滑り止め体の後側の連結部材を、後隣の滑り止め体の前側の連結部材に連結する構成にし、
滑り止め体は、外側部に、タイヤの外側面に当る外側の当て部材を設け、内側部に、タイヤの内側面に当る内側の当て部材を設けた滑り止め装置において、
前側又は後側のＵ形状部材の内側部と内側の線状部材は、内側の軸部材をタイヤの軸心方向に貫通して結合し、内側の軸部材の抜き取りで分離する構成にし、内側の軸部材に内側の当て部材を固定し、
前側又は後側のＵ形状部材の外側部と前側又は後側の連結部材は、外側の軸部材をタイヤの軸心方向に貫通して結合し、外側の軸部材の抜き取りで分離する構成にし、外側の軸部材に外側の当て部材を固定し、
前側又は後側のＵ形状部材は、横断部に筒状弾性部材を嵌合して取り付け、筒状弾性部材は、タイヤの下部に達する毎に、自動車の走行路面に当って押し付けられる構成にし、
筒状弾性部材を交換するときには、Ｕ形状部材の内側部又は外側部から線状部材又は連結部材を分離し、Ｕ形状部材の横断部に嵌合した筒状弾性部材をＵ形状部材の内側部又は外側部を経て抜き取り、次の筒状弾性部材をＵ形状部材の内側部又は外側部を経てＵ形状部材の横断部に嵌合し、Ｕ形状部材の内側部又は外側部に線状部材又は連結部材を結合する構成にしたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
【請求項２】
筒状弾性部材は、走行路面に押し付けられていないときには、Ｕ形状部材の横断部に対して回転する構成にししたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤの滑り止め装置。
【請求項３】
筒状弾性部材は、螺旋ばねにし、Ｕ形状部材の横断部に沿って凹凸を形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤの滑り止め装置。
【請求項４】
筒状弾性部材は、外径の異なる複数個にし、外径の異なるものを隣接してそれらの間に段差を形成したことを特徴とする請求項１、２又は３に記載のタイヤの滑り止め装置。
【請求項５】
筒状弾性部材は、ゴム筒にし、走行路面に当るときに緩衝する構成にしたことを特徴とする請求項１、２又は４に記載のタイヤの滑り止め装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−１６８２３３（Ｐ２０１１−１６８２３３Ａ）
【公開日】平成２３年９月１日（２０１１．９．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−３５８８７（Ｐ２０１０−３５８８７）
【出願日】平成２２年２月２２日（２０１０．２．２２）
【出願人】（５９９０３８４３３）
【出願人】（５９２２０９８９２）株式会社林スプリング製作所 (1)
【出願人】（５９７０９３８９４）旭ゴム化工株式会社 (11)
【公開日】平成２３年９月１日（２０１１．９．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年２月２２日（２０１０．２．２２）
【出願人】（５９９０３８４３３）
【出願人】（５９２２０９８９２）株式会社林スプリング製作所 (1)
【出願人】（５９７０９３８９４）旭ゴム化工株式会社 (11)
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