タイヤの滑り止め装置
【課題】自動車タイヤの周方向に配列した滑り止め体は連結分離を容易にする。タイヤ回転による遠心力で分離し難くする。
【解決手段】前後の滑り止め体を連結する連結具は、孔付きと棒付きにして滑り止め体の外側部の前後に付け、棒付き連結具２２は先端側に連結棒３２をタイヤ軸心方向に設け、孔付き連結具２１は先端側に連結孔２９をタイヤ軸心方向に開口し、孔付き連結具は、先端側をタイヤ軸心方向に移動可能にして可動連結具にし、先端側をタイヤ側に移動する力を与える弾性部材３０を設け、棒付き連結具は先端側をタイヤ軸心方向に移動不能にして不動連結具にし、連結時に、可動連結具の先端側をタイヤと反対側に移動し、可動連結具の先端側とタイヤの間に不動連結具の先端側を配置し、可動連結具の先端側をタイヤ側に移動し、連結棒を連結孔に挿入し、分離時に、可動連結具の先端側をタイヤと反対側に移動し、連結棒を連結孔から抜き出す。
【解決手段】前後の滑り止め体を連結する連結具は、孔付きと棒付きにして滑り止め体の外側部の前後に付け、棒付き連結具２２は先端側に連結棒３２をタイヤ軸心方向に設け、孔付き連結具２１は先端側に連結孔２９をタイヤ軸心方向に開口し、孔付き連結具は、先端側をタイヤ軸心方向に移動可能にして可動連結具にし、先端側をタイヤ側に移動する力を与える弾性部材３０を設け、棒付き連結具は先端側をタイヤ軸心方向に移動不能にして不動連結具にし、連結時に、可動連結具の先端側をタイヤと反対側に移動し、可動連結具の先端側とタイヤの間に不動連結具の先端側を配置し、可動連結具の先端側をタイヤ側に移動し、連結棒を連結孔に挿入し、分離時に、可動連結具の先端側をタイヤと反対側に移動し、連結棒を連結孔から抜き出す。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のタイヤに装着する滑り止め装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１〜３に例示されるタイヤの滑り止め装置は、自動車のタイヤにＵ形状断面の滑り止め体を嵌め込む。滑り止め体は、数個をタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、隣同士を連結する。数個の滑り止め体は、輪になってタイヤに装着される。滑り止め装置をタイヤから取り外すときには、滑り止め体の隣同士を分離し、滑り止め体をタイヤから抜き取る。
【０００３】
滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備えている。前側と後側のＵ形状部材は、それぞれ、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部と、タイヤの内側面に沿う内側部を有している。内側の線状部材は、前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材の内側部同士を連結している。
【０００４】
滑り止め体の外側部は、タイヤの周方向の前側と後側にそれぞれ連結具を取り付けている。タイヤの周方向に配列した滑り止め体を連結する際、滑り止め体の後側の連結具と後隣の滑り止め体の前側の連結具を分離可能に連結する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３５５７４６４号公報
【特許文献２】特許第３７１８７７９号公報
【特許文献３】特開２００７−２９０６２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
１．課 題
上記のようなタイヤの滑り止め装置は、タイヤの周方向に配列した滑り止め体を連結する際、連結作業が簡単であることが望まれる。分離作業も同様である。連結具は、連結分離操作を容易にする。
また、連結具は、自動車の走行中に分離しないことが必要である。タイヤの回転による遠心力によって分離しない構成にする。
また、自動車のタイヤは、外径が使用によって小さくなり、新品への取り替えによって大きくなる。タイヤの外径が変化しても、滑り止め装置は使用可能にする。
【０００７】
２．着 想
2.1 連結具は、棒と孔の挿入式にする。
連結具は、棒付き連結具と孔付き連結具にし、棒付き連結具の連結棒を孔付き連結具の連結孔に挿入する方式にする。
棒付き連結具は、取付端を滑り止め体の外側部の前側と後側の一方に取り付ける。孔付き連結具は、取付端を滑り止め体の外側部の前側と後側の他方に取り付ける。
棒付き連結具は、先端側部分に連結棒を設け、連結棒をタイヤの軸心方向に沿って配置する。孔付き連結具は、先端側部分に連結孔を設け、連結孔をタイヤの軸心方向に沿って開口する。
孔付き連結具は、先端側部分をタイヤのほぼ軸心方向に移動可能にする。可動連結具にする。棒付き連結具は、先端側部分をタイヤの軸心方向に移動不能にする。不動連結具にする。
棒付き連結具の先端側部分は、タイヤの外側面と孔付き連結具の先端側部分との間に配置し、孔付き連結具の先端側部分をタイヤの外側面側に移動する連結操作時に、連結孔に連結棒が挿入する構成にする。孔付き連結具の先端側部分をタイヤの外側面と反対側に移動する分離操作時に、連結孔から連結棒が抜け出る構成にする。
孔付き連結具の先端側部分をタイヤの外側面側に移動する力を与える弾性部材を設ける。
【０００８】
棒付き連結具と孔付き連結具を連結する時には、孔付き連結具の先端側部分を弾性部材に抗してタイヤの外側面と反対側に移動する。待避させる。待避状態の孔付き連結具の先端側部分とタイヤの外側面との間に棒付き連結具の先端側部分を配置する。次に、孔付き連結具の先端側部分は、弾性部材の弾性力で待避位置からタイヤの外側面側に移動する。すると、孔付き連結具の連結孔に棒付き連結具の連結棒が挿入する。連結孔に連結棒が引っ掛かる。棒付き連結具と孔付き連結具が連結する。
棒付き連結具と孔付き連結具を分離する時には、孔付き連結具の先端側部分を弾性部材に抗してタイヤの外側面と反対側に移動する。すると、孔付き連結具の連結孔から棒付き連結具の連結棒が抜け出る。棒付き連結具と孔付き連結具が分離する。
【０００９】
連結具の連結分離操作は、孔付き連結具の先端側部分をタイヤの外側面側に又はその反対側に移動して行われる。多くの手間が掛らない。容易である。
また、連結具の分離操作は、孔付き連結具の先端側部分をタイヤのほぼ軸心方向に移動して行われる。タイヤの回転による遠心力は、タイヤの径方向に作用し、タイヤの軸心方向には作用しない。連結具は、タイヤの回転による遠心力で分離し難い。連結具は、自動車の走行中に分離し難い。
【００１０】
2.2 連結具は、連結長さを調節可能にする。
棒付き連結具は、連結棒を複数にして前後方向に沿って等間隔又は不等間隔に配置する。複数の連結棒のうち、棒付き連結具の取付端側の連結棒を孔付き連結具の連結孔に挿入すると、棒付き連結具と孔付き連結具の連結長さが短くなる。棒付き連結具の先端側の連結棒を孔付き連結具の連結孔に挿入すると、棒付き連結具と孔付き連結具の連結長さが長くなる。複数の連結棒から連結孔に挿入する連結棒を選択することで、棒付き連結具と孔付き連結具の連結長さ、滑り止め体の隣同士の間隔を調節する。
タイヤの外径ないし外周長さに合わせて、連結孔に挿入する連結棒を選択する。滑り止め装置は、タイヤの外径が変化しても、使用可能になる。
【００１１】
2.3 連結具は、可動連結具と不動連結具を換える。
上記2.1の着想例は、孔付き連結具を可動連結具にし、棒付き連結具を不動連結具にする。これを逆にする。棒付き連結具は、可動連結具にし、先端側部分をタイヤのほぼ軸心方向に移動可能にする。孔付き連結具は、不動連結具にし、先端側部分をタイヤの軸心方向に移動不能にする。
【００１２】
2.4 連結具は、連結長さの調節に連結孔を選択する。
上記2.2の着想例は、連結棒を複数にし、連結棒を選択して、棒付き連結具と孔付き連結具の連結長さを調節する。これに替えて、連結孔を複数にし、連結孔を選択して、棒付き連結具と孔付き連結具の連結長さを調節する。
【００１３】
2.5 連結具は、連結時、連結孔とこれに挿入する連結棒との対を複数にする。
棒付き連結具は、連結棒を複数にする。孔付き連結具も、連結孔を複数にする。連結時、連結孔とこれに挿入して引っ掛ける連結棒との対を複数にする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
１．滑り止め体は、自動車のタイヤに嵌め込んで数個をタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、各滑り止め体はそれぞれ隣の滑り止め体に連結する構成にし、
滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備え、前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材は、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部と、タイヤの内側面に沿う内側部を有し、内側部同士を内側の線状部材で連結し、
滑り止め体の外側部は、タイヤの周方向の前側と後側にそれぞれ連結具を取り付け、滑り止め体の後側の連結具と後隣の滑り止め体の前側の連結具を分離可能に連結する構成にした滑り止め装置において、
連結具は、棒付き連結具と孔付き連結具にし、
棒付き連結具は取付端を滑り止め体の外側部の前側と後側の一方に取り付け、孔付き連結具は取付端を滑り止め体の外側部の前側と後側の他方に取り付け、
棒付き連結具は、先端側部分に連結棒を設け、連結棒をタイヤの軸心方向に沿って配置し、孔付き連結具は、先端側部分に連結孔を設け、連結孔をタイヤの軸心方向に沿って開口し、
棒付き連結具と孔付き連結具の一方は、先端側部分をタイヤのほぼ軸心方向に移動可能にして可動連結具にし、棒付き連結具と孔付き連結具の他方は、先端側部分をタイヤの軸心方向に移動不能にして不動連結具にし、
可動連結具の先端側部分をタイヤの外側面側に移動する力を与える弾性部材を設け、
棒付き連結具と孔付き連結具を連結する時には、可動連結具の先端側部分を弾性部材に抗してタイヤの外側面と反対側に移動して待避させ、可動連結具の先端側部分とタイヤの外側面との間に不動連結具の先端側部分を配置し、可動連結具の先端側部分を弾性部材の弾性力でタイヤの外側面側に移動し、連結棒を連結孔に挿入する構成にし、
棒付き連結具と孔付き連結具を分離する時には、可動連結具の先端側部分を弾性部材に抗してタイヤの外側面と反対側に移動し、連結棒を連結孔から抜き出す構成にしたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
２．上記のタイヤの滑り止め装置において、
棒付き連結具は連結棒を又は孔付き連結具は連結孔を複数にして前後方向に沿って間隔を置いて配置し、
連結孔に挿入する連結棒又は連結棒を挿入する連結孔を選択することで、棒付き連結具と孔付き連結具の連結長さを調節する構成にしたことを特徴とする。
３．上記のタイヤの滑り止め装置において、
棒付き連結具は連結棒を複数にし、孔付き連結具は連結孔を複数にし、棒付き連結具と孔付き連結具を連結する時に、連結孔とこれに挿入して引っ掛ける連結棒との対を複数にする構成にしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
連結具は、連結分離操作が容易である。また、タイヤの回転による遠心力で分離し難い。
タイヤの滑り止め装置は、タイヤの外径が変化しても、使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態の第１例におけるタイヤの滑り止め装置のタイヤ装着状態の正面図。
【図２】図１中の第１滑り止め体の拡大正面図。
【図３】同第１滑り止め体の拡大平面図。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面拡大図。
【図５】図１中の第１滑り止め体と第２滑り止め体の連結部分の拡大正面図。
【図６】同連結部分の拡大平面図。
【図７】同連結部分の連結具の孔付き連結具の先端側部分がタイヤ外側面と反対側に移動した状態を示す図であり、図７と同様な平面図。
【図８】同連結具の孔付き連結具先端側部分がタイヤ外側面と反対側に移動して孔付き連結具と棒付き連結具が離れた状態を示す図であり、図７と同様な平面図。
【図９】実施形態の第２例における滑り止め装置の連結部分の正面図。
【図１０】同連結部分の平面図。
【図１１】実施形態の第３例における滑り止め装置の連結部分の正面図。
【図１２】同連結部分の平面図。
【図１３】実施形態の第４例における滑り止め装置の連結部分の正面図。
【図１４】同連結部分の平面図。
【図１５】同連結部分の連結具の連結長さを図１３におけるのより長くした状態を示す図であり、図１３と同様な正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
［第１例（図１〜図８参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、自動車のタイヤＴに装着した状態を自動車の外側から視た正面図を図１に示す。この滑り止め装置は、第１滑り止め体１ａ、第２滑り止め体１ｂと第３滑り止め体１ｃをタイヤＴの周方向に等間隔に連結している。３個の滑り止め体１ａ〜１ｃ、１は、同一構造にしている。第１滑り止め体１ａについて説明する。
【００１８】
第１滑り止め体１、１ａは、タイヤＴの上部に装着した時の姿態で図２と図３に拡大して示す。図２は、自動車の外側から視た正面図である。図３は、上側から視た平面図である。図４は、図２のＡ−Ａ線断面拡大図である。
【００１９】
第１滑り止め体１、１ａは、前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３及び内側の線状部材４を備えている。ここで、前側とは、図１に矢印で示す自動車前進時のタイヤＴの正回転方向の前側、図１、図２と図３の第１滑り止め体１ａの左側である。後側とは、タイヤＴの正回転方向の後側、図１、図２と図３の第１滑り止め体１ａの右側である。内側とは、自動車の内部側、図１に破線で示す側である。
【００２０】
前側と後側のＵ形状部材２、３は、図１〜図３に示すように、対称構造にし、丸棒をタイヤＴの外周側に嵌め込むＵ形状に湾曲している。Ｕ形状部材２、３は、タイヤＴの接地面を横断する横断部２ａ、３ａ、タイヤＴの外側面に沿う外側部２ｂ、３ｂと、タイヤＴの内側面に沿う内側部２ｃ、３ｃを有している。前側と後側のＵ形状部材２、３は、タイヤＴに６０度位の中心角をなして嵌合する。
【００２１】
前側のＵ形状部材２は、外側部２ｂをタイヤＴの径方向に配置し、外側部２ｂの端側の部分を前側に折り曲げて突出している。外側部２ｂの前側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。また、前側のＵ形状部材２は、内側部２ｃをタイヤＴの径方向に配置し、内側部２ｃの端側の部分を後側に折り曲げて突出している。内側部２ｃの後側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。
【００２２】
後側のＵ形状部材３は、外側部３ｂをタイヤＴの径方向に配置し、外側部３ｂの端側の部分を後側に折り曲げて突出している。外側部３ｂの後側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。また、後側のＵ形状部材３は、内側部３ｃをタイヤＴの径方向に配置し、内側部３ｃの端側の部分を前側に折り曲げて突出している。内側部３ｃの前側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。
【００２３】
内側の線状部材４は、鎖にしている。この鎖４は、複数の板状リンクをピンで回転可能に繋いで紐状にしている。リーフチェーンにしている。
【００２４】
前側のＵ形状部材２は、外側部２ｂの前側突出部分と内側部２ｃの後側突出部分に、それぞれ、図１〜図３に示すように、筒形状の当て部材６を嵌合して取り付けている。また、後側のＵ形状部材３は、外側部３ｂの後側突出部分と内側部３ｃの前側突出部分に、それぞれ、筒形状の当て部材６を嵌合して取り付けている。筒形状の当て部材６は、それぞれ、タイヤＴの周方向に沿って配置している。当て部材６は、ゴムのような弾性材料製にし、円筒形状にしている。外側の当て部材６の外周面は、タイヤＴの外側面に当る構成にしている。内側の当て部材６の外周面は、タイヤＴの内側面に当る構成にしている。また、外側の当て部材６と内側の当て部材６は、それぞれ、タイヤＴの外側面の内周側、内側面の内周側に当る構成にしている。筒形状の当て部材６は、その軸心の周りに回転可能にしている。
【００２５】
内側の線状部材４は、図３と図４に示すように、前端を前側のＵ形状部材２の内側部２ｃの端にボルト７、ナット８で取り付けている。また、前端と同様に、後端を後側のＵ形状部材３の内側部３ｃの端にボルト７、ナット８で取り付けている。ボルト７は、タイヤＴの軸心方向に沿って配置している。
【００２６】
前側のＵ形状部材２の外側部２ｂは、前端に前側の連結部材１１をボルト７、ナット８で取り付けている。後側のＵ形状部材３の外側部３ｂは、後端に後側の連結部材１２をボルト７、ナット８で取り付けている。前側と後側の連結部材１１、１２は、それぞれ、タイヤＴの軸心方向に沿うボルト７の周りに回転可能にしている。タイヤＴの径方向の周りに回転不能にしている。また、鎖の板状リンクにしている。前側の連結部材１１は、前端に孔付き連結具２１を取り付けている。後側の連結部材１２は、後端に棒付き連結具２２を取り付けている。孔付き連結具２１と棒付き連結具２２は、連結可能で分離可能にしている。
【００２７】
滑り止め体１は、タイヤＴに嵌め込むＵ形状断面の構造にしている。Ｕ形状断面の滑り止め体１は、前側と後側のＵ形状部材２、３の横断部２ａ、３ａで、タイヤＴの接地面を横断する横断部を構成している。前側と後側のＵ形状部材２、３の外側部２ｂ、３ｂで、タイヤＴの外側面に沿う外側部を構成している。前側と後側のＵ形状部材２、３の内側部２ｃ、３ｃと内側の線状部材４で、タイヤＴの内側面に沿う内側部を構成している。滑り止め体１の外側部は、タイヤＴの周方向の前側と後側に、それぞれ、前側の連結部材１１と後側の連結部材１２を介して、孔付き連結具２１と棒付き連結具２２を取り付けている。
【００２８】
３個の滑り止め体１ａ〜１ｃを連結する孔付き連結具２１と棒付き連結具２２は、３組になる。３組の連結具２１、２２は、同一構造にしている。図５と図６は、図１中の第１滑り止め体１ａと第２滑り止め体１ｂの連結部分を水平に配置して示す。その連結部分の孔付き連結具２１と棒付き連結具２２について、図５〜図８を参照して説明する。
【００２９】
孔付き連結具２１は、取付端を構成する取付片２５に、先端側部分を構成する先端側部材２６を軸２７でタイヤＴの径方向の周りに回転可能に取り付けている。この孔付き連結具２１は、先端側部分をタイヤＴのほぼ軸心方向に移動可能にして可動連結具にしている。
【００３０】
取付片２５は、後端の取付端を前側の連結部材１１の前端にピン２８で取り付けている。ピン２８は、タイヤＴの軸心方向に沿って配置している。取付片２５は、タイヤＴの軸心方向の周りに回転可能にしている。タイヤＴの径方向の周りに回転不能にしている。先端側部材２６は、帯状板をＵ形状に湾曲し、Ｕ形状の両端部分の間に取付片２５を配置している。軸２７は、先端側部材２６の両端部分と取付片２５を貫通し、タイヤＴの径方向に沿って配置している。先端側部材２６は、軸２７の周り、タイヤＴの径方向の周りに回転可能にしている。先端側部材２６は、Ｕ形状の内側先端側を連結孔２９にしている。連結孔２９は、タイヤＴの軸心方向に沿って開口している。
【００３１】
孔付き連結具２１は、先端側部分をタイヤＴの外側面側に移動する力を与える弾性部材３０を取り付けている。弾性部材３０は、ばね線にしている。ばね線３０は、中央部を取付片２５の表側面、タイヤＴ外側面と反対側の面に軸２７と平行に配置している。ばね線３０の両端部分は、それぞれ、軸２７の両端部分に巻き付けて先端側部材２６の両端部分の表側面、タイヤＴ外側面と反対側の面に掛け留めている。
【００３２】
棒付き連結具２２は、帯状板３１に連結棒３２を固定している。帯状板３１は、前端の取付端を後側の連結部材１２の後端にピン３３で取り付けている。ピン３３は、タイヤＴの軸心方向に沿って配置している。帯状板３１は、タイヤＴの軸心方向の周りに回転可能にしている。棒付き連結具２２は、帯状板３１をタイヤＴの径方向の周りに回転不能にし、先端側部分をタイヤＴの軸心方向に移動不能にして不動連結具にしている。
【００３３】
帯状板３１は、先端側部分に連結棒３２を表側、タイヤＴ外側面と反対側に突出している。連結棒３２は、タイヤＴの軸心方向に沿って配置している。この連結棒３２は、複数本にし、帯状板３１の長手方向、前後方向に沿って等間隔に配列している。
【００３４】
孔付き連結具２１と棒付き連結具２２を連結する時には、図７と図８に示すように、孔付き連結具２１の先端側部分を弾性部材３０に抗してタイヤＴの外側面と反対側に移動して待避させる。待避状態の孔付き連結具２１の先端側部分とタイヤＴの外側面との間には、図７に示すように、棒付き連結具２２の先端側部分を配置する。次に、孔付き連結具の先端側部分２６は、弾性部材３０の弾性力で待避位置からタイヤＴの外側面側に移動する。すると、図５と図６に示すように、孔付き連結具の連結孔２９に棒付き連結具の連結棒３２が挿入して引っ掛かる。孔付き連結具２１と棒付き連結具２２が連結する。なお、連結孔２９に複数の連結棒３２が挿入したときは、棒付き連結具２２の取付端に最も近い位置の連結棒３２が連結孔２９に引っ掛かる。
【００３５】
孔付き連結具の連結孔２９に棒付き連結具の連結棒３２を挿入する際、図５と図６に示すように、棒付き連結具２２の取付端に近い位置の連結棒３２を連結孔２９に挿入して引っ掛けると、孔付き連結具２１と棒付き連結具２２の連結長さが短くなる。逆に、棒付き連結具２２の先端に近い位置の連結棒３２を連結孔２９に挿入して引っ掛けると、孔付き連結具２１と棒付き連結具２２の連結長さが長くなる。連結孔２９に挿入して引っ掛ける連結棒３２は、タイヤＴの外径ないし外周長さに合わせて選択する。
【００３６】
孔付き連結具２１と棒付き連結具２２を分離する時には、図７に示すように、孔付き連結具２１の先端側部分を弾性部材３０に抗してタイヤＴの外側面と反対側に移動する。すると、孔付き連結具の連結孔２９から棒付き連結具の連結棒３２が抜け出る。孔付き連結具２１と棒付き連結具２２が分離する。
【００３７】
［第２例（図９と図１０参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、第１例における孔付き連結具２１の構造を変更している。
孔付き連結具２１は、第１例における先端側部材２６と軸２７を一体化したような構造の先端側部材３６にしている。先端側部材３６は、図９と図１０に示すように、１本の丸棒で構成している。丸棒は、Ｕ形状に湾曲し、Ｕ形状の両端部分を内側に折り曲げて軸２７にし取付片２５の軸孔に挿入している。先端側部材３６は、その軸２７の周り、タイヤＴの径方向の周りに回転可能に取付片２５に取り付けている。
【００３８】
この孔付き連結具２１は、先端側部分をタイヤＴのほぼ軸心方向に移動可能にして可動連結具にしている。また、先端側部分をタイヤＴの外側面側に移動する力を与える弾性部材３０を第１例におけるのと同様に取り付けている。なお、丸棒の先端側部材３６は、Ｕ形状の内側先端側を連結孔２９にしている。連結孔２９は、タイヤＴの軸心方向に沿って開口している。
その他の点は、第１例におけるのと同様である。第１例におけるのと同様な部分には、図中、第１例におけるのと同一の符号を付ける。
【００３９】
［第３例（図１１と図１２参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、第１例、第２例における連結具の可動連結具と不動連結具を換えている。
第２例における可動連結具の孔付き連結具２１は、可動連結具の棒付き連結具４１にしている。第２例における不動連結具の棒付き連結具２２は、不動連結具の孔付き連結具４２にしている。
【００４０】
可動連結具の棒付き連結具４１は、取付片２５に先端側部材３６を軸２７でタイヤＴの径方向の周りに回転可能に取り付けている。先端側部分は、タイヤＴのほぼ軸心方向に移動可能にしている。先端側部材３６は、先端側部分に連結棒３２を裏側、タイヤＴの外側面側に突出して固定している。連結棒３２は、タイヤＴの軸心方向に沿って配置している。この連結棒３２は、複数本にし、先端側部材３６の長手方向、前後方向に沿って等間隔に配列している。先端側部分をタイヤＴの外側面側に移動する力を与える弾性部材３０を第２例におけるのと同様に取り付けている。
【００４１】
不動連結具の棒付き連結具４２は、タイヤＴの径方向の周りに回転不能な帯状板３１に連結孔２９をタイヤＴの軸心方向に沿って貫通している。連結孔２９は、帯状板３１の長手方向、前後方向に沿って長くしている。
その他の点は、第２例におけるのと同様である。第２例におけるのと同様な部分には、図中、第２例におけるのと同一の符号を付ける。
【００４２】
［第４例（図１３〜図１５参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、第１例における連結具の連結時の連結孔とこれに挿入して引っ掛ける連結棒との対を複数にしている。
第１例における可動連結具の孔付き連結具２１は、タイヤＴのほぼ軸心方向に移動可能な先端側部材４６の先端側部分をコの字形の横断面形状にしている。先端側部材４６の先端側部分は、連結孔４７をタイヤＴの軸心方向に沿って貫通している。連結孔４７は、複数にし、先端側部材４６の長手方向、前後方向に沿って等間隔に配列している。
【００４３】
第１例における不動連結具の棒付き連結具２２は、タイヤＴの軸心方向に移動不能な帯状板３１の先端側部分に連結棒３２をタイヤＴの軸心方向に沿って表側、タイヤＴ外側面と反対側に突出して固定している。連結棒３２は、複数にし、帯状板３１の長手方向、前後方向に沿って等間隔に配列している。
連結孔４７と連結棒３２は、個数と配列ピッチを同一にしている。
【００４４】
孔付き連結具２１の先端に最も近い位置の連結孔４７に、棒付き連結具２２の取付端に最も近い位置の連結棒３２を挿入して引っ掛けると、図１３と図１４に示すように、すべての連結孔４７にそれぞれ連結棒３２が挿入して引っ掛かる。
孔付き連結具２１の先端に最も近い位置の連結孔４７に、棒付き連結具２２の取付端に２番目に近い位置の連結棒３２を挿入して引っ掛けると、図１５に示すように、孔付き連結具２１の取付端に最も近い位置の連結孔４７以外のすべての連結孔４７にそれぞれ連結棒３２が挿入して引っ掛かる。
【００４５】
連結孔４７とこれに挿入して引っ掛ける連結棒３２との対が複数になると、孔付き連結具２１と棒付き連結具２２は、連結が強固になる。その上、連結時に、連結孔４７とこれに挿入して引っ掛けた連結棒３２の位置で折れ曲がらず、直線状を維持する。
【００４６】
［変形例］
上記の実施形態において、可動連結具２１、４１は、前側のＵ形状部材２の外側部２ｂ又は後側のＵ形状部材３の外側部３ｂに、前側の連結部材１１又は後側の連結部材１２を介して取り付けているが、前側の連結部材１１又は後側の連結部材１２をなくし、直接取り付ける。
また、不動連結具２２、４２は、後側のＵ形状部材３の外側部３ｂ又は前側のＵ形状部材２の外側部２ｂに、後側の連結部材１２又は前側の連結部材１１を介して取り付けているが、後側の連結部材１２又は前側の連結部材１１をなくし、直接取り付ける。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明のタイヤの滑り止め装置は、小型、中型、大型の乗用自動車や貨物自動車などの各種の自動車に使用される。
【符号の説明】
【００４８】
Ｔ 自動車のタイヤ
１、１ａ〜１ｃ 滑り止め体
１ａ 第１滑り止め体
１ｂ 第２滑り止め体
１ｃ 第３滑り止め体
２ 前側のＵ形状部材
２ａ 横断部
２ｂ 外側部
２ｃ 内側部
３ 後側のＵ形状部材
３ａ 横断部
３ｂ 外側部
３ｃ 内側部
４ 内側の線状部材
２ａ、３ａ 滑り止め体の横断部
２ｂ、３ｂ 滑り止め体の外側部
２ｃ、３ｃ、４ 滑り止め体の内側部
６ 当て部材、外側の当て部材、内側の当て部材
７ ボルト
８ ナット
１１ 前側の連結部材
１２ 後側の連結部材
２１、２２ 連結具
２１ 孔付き連結具、可動連結具
２２ 棒付き連結具、不動連結具
２５ 取付片
２６ 先端側部材
２７ 軸
２８ ピン
２９ 連結孔
３０ 弾性部材、ばね線
３１ 帯状板
３２ 連結棒
３３ ピン
３６ 先端側部材
４１ 棒付き連結具、可動連結具
４２ 孔付き連結具、不動連結具
４６ 先端側部材
４７ 連結孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のタイヤに装着する滑り止め装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１〜３に例示されるタイヤの滑り止め装置は、自動車のタイヤにＵ形状断面の滑り止め体を嵌め込む。滑り止め体は、数個をタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、隣同士を連結する。数個の滑り止め体は、輪になってタイヤに装着される。滑り止め装置をタイヤから取り外すときには、滑り止め体の隣同士を分離し、滑り止め体をタイヤから抜き取る。
【０００３】
滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備えている。前側と後側のＵ形状部材は、それぞれ、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部と、タイヤの内側面に沿う内側部を有している。内側の線状部材は、前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材の内側部同士を連結している。
【０００４】
滑り止め体の外側部は、タイヤの周方向の前側と後側にそれぞれ連結具を取り付けている。タイヤの周方向に配列した滑り止め体を連結する際、滑り止め体の後側の連結具と後隣の滑り止め体の前側の連結具を分離可能に連結する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３５５７４６４号公報
【特許文献２】特許第３７１８７７９号公報
【特許文献３】特開２００７−２９０６２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
１．課 題
上記のようなタイヤの滑り止め装置は、タイヤの周方向に配列した滑り止め体を連結する際、連結作業が簡単であることが望まれる。分離作業も同様である。連結具は、連結分離操作を容易にする。
また、連結具は、自動車の走行中に分離しないことが必要である。タイヤの回転による遠心力によって分離しない構成にする。
また、自動車のタイヤは、外径が使用によって小さくなり、新品への取り替えによって大きくなる。タイヤの外径が変化しても、滑り止め装置は使用可能にする。
【０００７】
２．着 想
2.1 連結具は、棒と孔の挿入式にする。
連結具は、棒付き連結具と孔付き連結具にし、棒付き連結具の連結棒を孔付き連結具の連結孔に挿入する方式にする。
棒付き連結具は、取付端を滑り止め体の外側部の前側と後側の一方に取り付ける。孔付き連結具は、取付端を滑り止め体の外側部の前側と後側の他方に取り付ける。
棒付き連結具は、先端側部分に連結棒を設け、連結棒をタイヤの軸心方向に沿って配置する。孔付き連結具は、先端側部分に連結孔を設け、連結孔をタイヤの軸心方向に沿って開口する。
孔付き連結具は、先端側部分をタイヤのほぼ軸心方向に移動可能にする。可動連結具にする。棒付き連結具は、先端側部分をタイヤの軸心方向に移動不能にする。不動連結具にする。
棒付き連結具の先端側部分は、タイヤの外側面と孔付き連結具の先端側部分との間に配置し、孔付き連結具の先端側部分をタイヤの外側面側に移動する連結操作時に、連結孔に連結棒が挿入する構成にする。孔付き連結具の先端側部分をタイヤの外側面と反対側に移動する分離操作時に、連結孔から連結棒が抜け出る構成にする。
孔付き連結具の先端側部分をタイヤの外側面側に移動する力を与える弾性部材を設ける。
【０００８】
棒付き連結具と孔付き連結具を連結する時には、孔付き連結具の先端側部分を弾性部材に抗してタイヤの外側面と反対側に移動する。待避させる。待避状態の孔付き連結具の先端側部分とタイヤの外側面との間に棒付き連結具の先端側部分を配置する。次に、孔付き連結具の先端側部分は、弾性部材の弾性力で待避位置からタイヤの外側面側に移動する。すると、孔付き連結具の連結孔に棒付き連結具の連結棒が挿入する。連結孔に連結棒が引っ掛かる。棒付き連結具と孔付き連結具が連結する。
棒付き連結具と孔付き連結具を分離する時には、孔付き連結具の先端側部分を弾性部材に抗してタイヤの外側面と反対側に移動する。すると、孔付き連結具の連結孔から棒付き連結具の連結棒が抜け出る。棒付き連結具と孔付き連結具が分離する。
【０００９】
連結具の連結分離操作は、孔付き連結具の先端側部分をタイヤの外側面側に又はその反対側に移動して行われる。多くの手間が掛らない。容易である。
また、連結具の分離操作は、孔付き連結具の先端側部分をタイヤのほぼ軸心方向に移動して行われる。タイヤの回転による遠心力は、タイヤの径方向に作用し、タイヤの軸心方向には作用しない。連結具は、タイヤの回転による遠心力で分離し難い。連結具は、自動車の走行中に分離し難い。
【００１０】
2.2 連結具は、連結長さを調節可能にする。
棒付き連結具は、連結棒を複数にして前後方向に沿って等間隔又は不等間隔に配置する。複数の連結棒のうち、棒付き連結具の取付端側の連結棒を孔付き連結具の連結孔に挿入すると、棒付き連結具と孔付き連結具の連結長さが短くなる。棒付き連結具の先端側の連結棒を孔付き連結具の連結孔に挿入すると、棒付き連結具と孔付き連結具の連結長さが長くなる。複数の連結棒から連結孔に挿入する連結棒を選択することで、棒付き連結具と孔付き連結具の連結長さ、滑り止め体の隣同士の間隔を調節する。
タイヤの外径ないし外周長さに合わせて、連結孔に挿入する連結棒を選択する。滑り止め装置は、タイヤの外径が変化しても、使用可能になる。
【００１１】
2.3 連結具は、可動連結具と不動連結具を換える。
上記2.1の着想例は、孔付き連結具を可動連結具にし、棒付き連結具を不動連結具にする。これを逆にする。棒付き連結具は、可動連結具にし、先端側部分をタイヤのほぼ軸心方向に移動可能にする。孔付き連結具は、不動連結具にし、先端側部分をタイヤの軸心方向に移動不能にする。
【００１２】
2.4 連結具は、連結長さの調節に連結孔を選択する。
上記2.2の着想例は、連結棒を複数にし、連結棒を選択して、棒付き連結具と孔付き連結具の連結長さを調節する。これに替えて、連結孔を複数にし、連結孔を選択して、棒付き連結具と孔付き連結具の連結長さを調節する。
【００１３】
2.5 連結具は、連結時、連結孔とこれに挿入する連結棒との対を複数にする。
棒付き連結具は、連結棒を複数にする。孔付き連結具も、連結孔を複数にする。連結時、連結孔とこれに挿入して引っ掛ける連結棒との対を複数にする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
１．滑り止め体は、自動車のタイヤに嵌め込んで数個をタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、各滑り止め体はそれぞれ隣の滑り止め体に連結する構成にし、
滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備え、前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材は、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部と、タイヤの内側面に沿う内側部を有し、内側部同士を内側の線状部材で連結し、
滑り止め体の外側部は、タイヤの周方向の前側と後側にそれぞれ連結具を取り付け、滑り止め体の後側の連結具と後隣の滑り止め体の前側の連結具を分離可能に連結する構成にした滑り止め装置において、
連結具は、棒付き連結具と孔付き連結具にし、
棒付き連結具は取付端を滑り止め体の外側部の前側と後側の一方に取り付け、孔付き連結具は取付端を滑り止め体の外側部の前側と後側の他方に取り付け、
棒付き連結具は、先端側部分に連結棒を設け、連結棒をタイヤの軸心方向に沿って配置し、孔付き連結具は、先端側部分に連結孔を設け、連結孔をタイヤの軸心方向に沿って開口し、
棒付き連結具と孔付き連結具の一方は、先端側部分をタイヤのほぼ軸心方向に移動可能にして可動連結具にし、棒付き連結具と孔付き連結具の他方は、先端側部分をタイヤの軸心方向に移動不能にして不動連結具にし、
可動連結具の先端側部分をタイヤの外側面側に移動する力を与える弾性部材を設け、
棒付き連結具と孔付き連結具を連結する時には、可動連結具の先端側部分を弾性部材に抗してタイヤの外側面と反対側に移動して待避させ、可動連結具の先端側部分とタイヤの外側面との間に不動連結具の先端側部分を配置し、可動連結具の先端側部分を弾性部材の弾性力でタイヤの外側面側に移動し、連結棒を連結孔に挿入する構成にし、
棒付き連結具と孔付き連結具を分離する時には、可動連結具の先端側部分を弾性部材に抗してタイヤの外側面と反対側に移動し、連結棒を連結孔から抜き出す構成にしたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
２．上記のタイヤの滑り止め装置において、
棒付き連結具は連結棒を又は孔付き連結具は連結孔を複数にして前後方向に沿って間隔を置いて配置し、
連結孔に挿入する連結棒又は連結棒を挿入する連結孔を選択することで、棒付き連結具と孔付き連結具の連結長さを調節する構成にしたことを特徴とする。
３．上記のタイヤの滑り止め装置において、
棒付き連結具は連結棒を複数にし、孔付き連結具は連結孔を複数にし、棒付き連結具と孔付き連結具を連結する時に、連結孔とこれに挿入して引っ掛ける連結棒との対を複数にする構成にしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
連結具は、連結分離操作が容易である。また、タイヤの回転による遠心力で分離し難い。
タイヤの滑り止め装置は、タイヤの外径が変化しても、使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態の第１例におけるタイヤの滑り止め装置のタイヤ装着状態の正面図。
【図２】図１中の第１滑り止め体の拡大正面図。
【図３】同第１滑り止め体の拡大平面図。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面拡大図。
【図５】図１中の第１滑り止め体と第２滑り止め体の連結部分の拡大正面図。
【図６】同連結部分の拡大平面図。
【図７】同連結部分の連結具の孔付き連結具の先端側部分がタイヤ外側面と反対側に移動した状態を示す図であり、図７と同様な平面図。
【図８】同連結具の孔付き連結具先端側部分がタイヤ外側面と反対側に移動して孔付き連結具と棒付き連結具が離れた状態を示す図であり、図７と同様な平面図。
【図９】実施形態の第２例における滑り止め装置の連結部分の正面図。
【図１０】同連結部分の平面図。
【図１１】実施形態の第３例における滑り止め装置の連結部分の正面図。
【図１２】同連結部分の平面図。
【図１３】実施形態の第４例における滑り止め装置の連結部分の正面図。
【図１４】同連結部分の平面図。
【図１５】同連結部分の連結具の連結長さを図１３におけるのより長くした状態を示す図であり、図１３と同様な正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
［第１例（図１〜図８参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、自動車のタイヤＴに装着した状態を自動車の外側から視た正面図を図１に示す。この滑り止め装置は、第１滑り止め体１ａ、第２滑り止め体１ｂと第３滑り止め体１ｃをタイヤＴの周方向に等間隔に連結している。３個の滑り止め体１ａ〜１ｃ、１は、同一構造にしている。第１滑り止め体１ａについて説明する。
【００１８】
第１滑り止め体１、１ａは、タイヤＴの上部に装着した時の姿態で図２と図３に拡大して示す。図２は、自動車の外側から視た正面図である。図３は、上側から視た平面図である。図４は、図２のＡ−Ａ線断面拡大図である。
【００１９】
第１滑り止め体１、１ａは、前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３及び内側の線状部材４を備えている。ここで、前側とは、図１に矢印で示す自動車前進時のタイヤＴの正回転方向の前側、図１、図２と図３の第１滑り止め体１ａの左側である。後側とは、タイヤＴの正回転方向の後側、図１、図２と図３の第１滑り止め体１ａの右側である。内側とは、自動車の内部側、図１に破線で示す側である。
【００２０】
前側と後側のＵ形状部材２、３は、図１〜図３に示すように、対称構造にし、丸棒をタイヤＴの外周側に嵌め込むＵ形状に湾曲している。Ｕ形状部材２、３は、タイヤＴの接地面を横断する横断部２ａ、３ａ、タイヤＴの外側面に沿う外側部２ｂ、３ｂと、タイヤＴの内側面に沿う内側部２ｃ、３ｃを有している。前側と後側のＵ形状部材２、３は、タイヤＴに６０度位の中心角をなして嵌合する。
【００２１】
前側のＵ形状部材２は、外側部２ｂをタイヤＴの径方向に配置し、外側部２ｂの端側の部分を前側に折り曲げて突出している。外側部２ｂの前側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。また、前側のＵ形状部材２は、内側部２ｃをタイヤＴの径方向に配置し、内側部２ｃの端側の部分を後側に折り曲げて突出している。内側部２ｃの後側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。
【００２２】
後側のＵ形状部材３は、外側部３ｂをタイヤＴの径方向に配置し、外側部３ｂの端側の部分を後側に折り曲げて突出している。外側部３ｂの後側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。また、後側のＵ形状部材３は、内側部３ｃをタイヤＴの径方向に配置し、内側部３ｃの端側の部分を前側に折り曲げて突出している。内側部３ｃの前側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。
【００２３】
内側の線状部材４は、鎖にしている。この鎖４は、複数の板状リンクをピンで回転可能に繋いで紐状にしている。リーフチェーンにしている。
【００２４】
前側のＵ形状部材２は、外側部２ｂの前側突出部分と内側部２ｃの後側突出部分に、それぞれ、図１〜図３に示すように、筒形状の当て部材６を嵌合して取り付けている。また、後側のＵ形状部材３は、外側部３ｂの後側突出部分と内側部３ｃの前側突出部分に、それぞれ、筒形状の当て部材６を嵌合して取り付けている。筒形状の当て部材６は、それぞれ、タイヤＴの周方向に沿って配置している。当て部材６は、ゴムのような弾性材料製にし、円筒形状にしている。外側の当て部材６の外周面は、タイヤＴの外側面に当る構成にしている。内側の当て部材６の外周面は、タイヤＴの内側面に当る構成にしている。また、外側の当て部材６と内側の当て部材６は、それぞれ、タイヤＴの外側面の内周側、内側面の内周側に当る構成にしている。筒形状の当て部材６は、その軸心の周りに回転可能にしている。
【００２５】
内側の線状部材４は、図３と図４に示すように、前端を前側のＵ形状部材２の内側部２ｃの端にボルト７、ナット８で取り付けている。また、前端と同様に、後端を後側のＵ形状部材３の内側部３ｃの端にボルト７、ナット８で取り付けている。ボルト７は、タイヤＴの軸心方向に沿って配置している。
【００２６】
前側のＵ形状部材２の外側部２ｂは、前端に前側の連結部材１１をボルト７、ナット８で取り付けている。後側のＵ形状部材３の外側部３ｂは、後端に後側の連結部材１２をボルト７、ナット８で取り付けている。前側と後側の連結部材１１、１２は、それぞれ、タイヤＴの軸心方向に沿うボルト７の周りに回転可能にしている。タイヤＴの径方向の周りに回転不能にしている。また、鎖の板状リンクにしている。前側の連結部材１１は、前端に孔付き連結具２１を取り付けている。後側の連結部材１２は、後端に棒付き連結具２２を取り付けている。孔付き連結具２１と棒付き連結具２２は、連結可能で分離可能にしている。
【００２７】
滑り止め体１は、タイヤＴに嵌め込むＵ形状断面の構造にしている。Ｕ形状断面の滑り止め体１は、前側と後側のＵ形状部材２、３の横断部２ａ、３ａで、タイヤＴの接地面を横断する横断部を構成している。前側と後側のＵ形状部材２、３の外側部２ｂ、３ｂで、タイヤＴの外側面に沿う外側部を構成している。前側と後側のＵ形状部材２、３の内側部２ｃ、３ｃと内側の線状部材４で、タイヤＴの内側面に沿う内側部を構成している。滑り止め体１の外側部は、タイヤＴの周方向の前側と後側に、それぞれ、前側の連結部材１１と後側の連結部材１２を介して、孔付き連結具２１と棒付き連結具２２を取り付けている。
【００２８】
３個の滑り止め体１ａ〜１ｃを連結する孔付き連結具２１と棒付き連結具２２は、３組になる。３組の連結具２１、２２は、同一構造にしている。図５と図６は、図１中の第１滑り止め体１ａと第２滑り止め体１ｂの連結部分を水平に配置して示す。その連結部分の孔付き連結具２１と棒付き連結具２２について、図５〜図８を参照して説明する。
【００２９】
孔付き連結具２１は、取付端を構成する取付片２５に、先端側部分を構成する先端側部材２６を軸２７でタイヤＴの径方向の周りに回転可能に取り付けている。この孔付き連結具２１は、先端側部分をタイヤＴのほぼ軸心方向に移動可能にして可動連結具にしている。
【００３０】
取付片２５は、後端の取付端を前側の連結部材１１の前端にピン２８で取り付けている。ピン２８は、タイヤＴの軸心方向に沿って配置している。取付片２５は、タイヤＴの軸心方向の周りに回転可能にしている。タイヤＴの径方向の周りに回転不能にしている。先端側部材２６は、帯状板をＵ形状に湾曲し、Ｕ形状の両端部分の間に取付片２５を配置している。軸２７は、先端側部材２６の両端部分と取付片２５を貫通し、タイヤＴの径方向に沿って配置している。先端側部材２６は、軸２７の周り、タイヤＴの径方向の周りに回転可能にしている。先端側部材２６は、Ｕ形状の内側先端側を連結孔２９にしている。連結孔２９は、タイヤＴの軸心方向に沿って開口している。
【００３１】
孔付き連結具２１は、先端側部分をタイヤＴの外側面側に移動する力を与える弾性部材３０を取り付けている。弾性部材３０は、ばね線にしている。ばね線３０は、中央部を取付片２５の表側面、タイヤＴ外側面と反対側の面に軸２７と平行に配置している。ばね線３０の両端部分は、それぞれ、軸２７の両端部分に巻き付けて先端側部材２６の両端部分の表側面、タイヤＴ外側面と反対側の面に掛け留めている。
【００３２】
棒付き連結具２２は、帯状板３１に連結棒３２を固定している。帯状板３１は、前端の取付端を後側の連結部材１２の後端にピン３３で取り付けている。ピン３３は、タイヤＴの軸心方向に沿って配置している。帯状板３１は、タイヤＴの軸心方向の周りに回転可能にしている。棒付き連結具２２は、帯状板３１をタイヤＴの径方向の周りに回転不能にし、先端側部分をタイヤＴの軸心方向に移動不能にして不動連結具にしている。
【００３３】
帯状板３１は、先端側部分に連結棒３２を表側、タイヤＴ外側面と反対側に突出している。連結棒３２は、タイヤＴの軸心方向に沿って配置している。この連結棒３２は、複数本にし、帯状板３１の長手方向、前後方向に沿って等間隔に配列している。
【００３４】
孔付き連結具２１と棒付き連結具２２を連結する時には、図７と図８に示すように、孔付き連結具２１の先端側部分を弾性部材３０に抗してタイヤＴの外側面と反対側に移動して待避させる。待避状態の孔付き連結具２１の先端側部分とタイヤＴの外側面との間には、図７に示すように、棒付き連結具２２の先端側部分を配置する。次に、孔付き連結具の先端側部分２６は、弾性部材３０の弾性力で待避位置からタイヤＴの外側面側に移動する。すると、図５と図６に示すように、孔付き連結具の連結孔２９に棒付き連結具の連結棒３２が挿入して引っ掛かる。孔付き連結具２１と棒付き連結具２２が連結する。なお、連結孔２９に複数の連結棒３２が挿入したときは、棒付き連結具２２の取付端に最も近い位置の連結棒３２が連結孔２９に引っ掛かる。
【００３５】
孔付き連結具の連結孔２９に棒付き連結具の連結棒３２を挿入する際、図５と図６に示すように、棒付き連結具２２の取付端に近い位置の連結棒３２を連結孔２９に挿入して引っ掛けると、孔付き連結具２１と棒付き連結具２２の連結長さが短くなる。逆に、棒付き連結具２２の先端に近い位置の連結棒３２を連結孔２９に挿入して引っ掛けると、孔付き連結具２１と棒付き連結具２２の連結長さが長くなる。連結孔２９に挿入して引っ掛ける連結棒３２は、タイヤＴの外径ないし外周長さに合わせて選択する。
【００３６】
孔付き連結具２１と棒付き連結具２２を分離する時には、図７に示すように、孔付き連結具２１の先端側部分を弾性部材３０に抗してタイヤＴの外側面と反対側に移動する。すると、孔付き連結具の連結孔２９から棒付き連結具の連結棒３２が抜け出る。孔付き連結具２１と棒付き連結具２２が分離する。
【００３７】
［第２例（図９と図１０参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、第１例における孔付き連結具２１の構造を変更している。
孔付き連結具２１は、第１例における先端側部材２６と軸２７を一体化したような構造の先端側部材３６にしている。先端側部材３６は、図９と図１０に示すように、１本の丸棒で構成している。丸棒は、Ｕ形状に湾曲し、Ｕ形状の両端部分を内側に折り曲げて軸２７にし取付片２５の軸孔に挿入している。先端側部材３６は、その軸２７の周り、タイヤＴの径方向の周りに回転可能に取付片２５に取り付けている。
【００３８】
この孔付き連結具２１は、先端側部分をタイヤＴのほぼ軸心方向に移動可能にして可動連結具にしている。また、先端側部分をタイヤＴの外側面側に移動する力を与える弾性部材３０を第１例におけるのと同様に取り付けている。なお、丸棒の先端側部材３６は、Ｕ形状の内側先端側を連結孔２９にしている。連結孔２９は、タイヤＴの軸心方向に沿って開口している。
その他の点は、第１例におけるのと同様である。第１例におけるのと同様な部分には、図中、第１例におけるのと同一の符号を付ける。
【００３９】
［第３例（図１１と図１２参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、第１例、第２例における連結具の可動連結具と不動連結具を換えている。
第２例における可動連結具の孔付き連結具２１は、可動連結具の棒付き連結具４１にしている。第２例における不動連結具の棒付き連結具２２は、不動連結具の孔付き連結具４２にしている。
【００４０】
可動連結具の棒付き連結具４１は、取付片２５に先端側部材３６を軸２７でタイヤＴの径方向の周りに回転可能に取り付けている。先端側部分は、タイヤＴのほぼ軸心方向に移動可能にしている。先端側部材３６は、先端側部分に連結棒３２を裏側、タイヤＴの外側面側に突出して固定している。連結棒３２は、タイヤＴの軸心方向に沿って配置している。この連結棒３２は、複数本にし、先端側部材３６の長手方向、前後方向に沿って等間隔に配列している。先端側部分をタイヤＴの外側面側に移動する力を与える弾性部材３０を第２例におけるのと同様に取り付けている。
【００４１】
不動連結具の棒付き連結具４２は、タイヤＴの径方向の周りに回転不能な帯状板３１に連結孔２９をタイヤＴの軸心方向に沿って貫通している。連結孔２９は、帯状板３１の長手方向、前後方向に沿って長くしている。
その他の点は、第２例におけるのと同様である。第２例におけるのと同様な部分には、図中、第２例におけるのと同一の符号を付ける。
【００４２】
［第４例（図１３〜図１５参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、第１例における連結具の連結時の連結孔とこれに挿入して引っ掛ける連結棒との対を複数にしている。
第１例における可動連結具の孔付き連結具２１は、タイヤＴのほぼ軸心方向に移動可能な先端側部材４６の先端側部分をコの字形の横断面形状にしている。先端側部材４６の先端側部分は、連結孔４７をタイヤＴの軸心方向に沿って貫通している。連結孔４７は、複数にし、先端側部材４６の長手方向、前後方向に沿って等間隔に配列している。
【００４３】
第１例における不動連結具の棒付き連結具２２は、タイヤＴの軸心方向に移動不能な帯状板３１の先端側部分に連結棒３２をタイヤＴの軸心方向に沿って表側、タイヤＴ外側面と反対側に突出して固定している。連結棒３２は、複数にし、帯状板３１の長手方向、前後方向に沿って等間隔に配列している。
連結孔４７と連結棒３２は、個数と配列ピッチを同一にしている。
【００４４】
孔付き連結具２１の先端に最も近い位置の連結孔４７に、棒付き連結具２２の取付端に最も近い位置の連結棒３２を挿入して引っ掛けると、図１３と図１４に示すように、すべての連結孔４７にそれぞれ連結棒３２が挿入して引っ掛かる。
孔付き連結具２１の先端に最も近い位置の連結孔４７に、棒付き連結具２２の取付端に２番目に近い位置の連結棒３２を挿入して引っ掛けると、図１５に示すように、孔付き連結具２１の取付端に最も近い位置の連結孔４７以外のすべての連結孔４７にそれぞれ連結棒３２が挿入して引っ掛かる。
【００４５】
連結孔４７とこれに挿入して引っ掛ける連結棒３２との対が複数になると、孔付き連結具２１と棒付き連結具２２は、連結が強固になる。その上、連結時に、連結孔４７とこれに挿入して引っ掛けた連結棒３２の位置で折れ曲がらず、直線状を維持する。
【００４６】
［変形例］
上記の実施形態において、可動連結具２１、４１は、前側のＵ形状部材２の外側部２ｂ又は後側のＵ形状部材３の外側部３ｂに、前側の連結部材１１又は後側の連結部材１２を介して取り付けているが、前側の連結部材１１又は後側の連結部材１２をなくし、直接取り付ける。
また、不動連結具２２、４２は、後側のＵ形状部材３の外側部３ｂ又は前側のＵ形状部材２の外側部２ｂに、後側の連結部材１２又は前側の連結部材１１を介して取り付けているが、後側の連結部材１２又は前側の連結部材１１をなくし、直接取り付ける。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明のタイヤの滑り止め装置は、小型、中型、大型の乗用自動車や貨物自動車などの各種の自動車に使用される。
【符号の説明】
【００４８】
Ｔ 自動車のタイヤ
１、１ａ〜１ｃ 滑り止め体
１ａ 第１滑り止め体
１ｂ 第２滑り止め体
１ｃ 第３滑り止め体
２ 前側のＵ形状部材
２ａ 横断部
２ｂ 外側部
２ｃ 内側部
３ 後側のＵ形状部材
３ａ 横断部
３ｂ 外側部
３ｃ 内側部
４ 内側の線状部材
２ａ、３ａ 滑り止め体の横断部
２ｂ、３ｂ 滑り止め体の外側部
２ｃ、３ｃ、４ 滑り止め体の内側部
６ 当て部材、外側の当て部材、内側の当て部材
７ ボルト
８ ナット
１１ 前側の連結部材
１２ 後側の連結部材
２１、２２ 連結具
２１ 孔付き連結具、可動連結具
２２ 棒付き連結具、不動連結具
２５ 取付片
２６ 先端側部材
２７ 軸
２８ ピン
２９ 連結孔
３０ 弾性部材、ばね線
３１ 帯状板
３２ 連結棒
３３ ピン
３６ 先端側部材
４１ 棒付き連結具、可動連結具
４２ 孔付き連結具、不動連結具
４６ 先端側部材
４７ 連結孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
滑り止め体は、自動車のタイヤに嵌め込んで数個をタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、各滑り止め体はそれぞれ隣の滑り止め体に連結する構成にし、
滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備え、前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材は、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部と、タイヤの内側面に沿う内側部を有し、内側部同士を内側の線状部材で連結し、
滑り止め体の外側部は、タイヤの周方向の前側と後側にそれぞれ連結具を取り付け、滑り止め体の後側の連結具と後隣の滑り止め体の前側の連結具を分離可能に連結する構成にした滑り止め装置において、
連結具は、棒付き連結具と孔付き連結具にし、
棒付き連結具は取付端を滑り止め体の外側部の前側と後側の一方に取り付け、孔付き連結具は取付端を滑り止め体の外側部の前側と後側の他方に取り付け、
棒付き連結具は、先端側部分に連結棒を設け、連結棒をタイヤの軸心方向に沿って配置し、孔付き連結具は、先端側部分に連結孔を設け、連結孔をタイヤの軸心方向に沿って開口し、
棒付き連結具と孔付き連結具の一方は、先端側部分をタイヤのほぼ軸心方向に移動可能にして可動連結具にし、棒付き連結具と孔付き連結具の他方は、先端側部分をタイヤの軸心方向に移動不能にして不動連結具にし、
可動連結具の先端側部分をタイヤの外側面側に移動する力を与える弾性部材を設け、
棒付き連結具と孔付き連結具を連結する時には、可動連結具の先端側部分を弾性部材に抗してタイヤの外側面と反対側に移動して待避させ、可動連結具の先端側部分とタイヤの外側面との間に不動連結具の先端側部分を配置し、可動連結具の先端側部分を弾性部材の弾性力でタイヤの外側面側に移動し、連結棒を連結孔に挿入する構成にし、
棒付き連結具と孔付き連結具を分離する時には、可動連結具の先端側部分を弾性部材に抗してタイヤの外側面と反対側に移動し、連結棒を連結孔から抜き出す構成にしたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
【請求項２】
棒付き連結具は連結棒を又は孔付き連結具は連結孔を複数にして前後方向に沿って間隔を置いて配置し、
連結孔に挿入する連結棒又は連結棒を挿入する連結孔を選択することで、棒付き連結具と孔付き連結具の連結長さを調節する構成にしたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤの滑り止め装置。
【請求項３】
棒付き連結具は連結棒を複数にし、孔付き連結具は連結孔を複数にし、棒付き連結具と孔付き連結具を連結する時に、連結孔とこれに挿入して引っ掛ける連結棒との対を複数にする構成にしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤの滑り止め装置。
【請求項１】
滑り止め体は、自動車のタイヤに嵌め込んで数個をタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、各滑り止め体はそれぞれ隣の滑り止め体に連結する構成にし、
滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備え、前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材は、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部と、タイヤの内側面に沿う内側部を有し、内側部同士を内側の線状部材で連結し、
滑り止め体の外側部は、タイヤの周方向の前側と後側にそれぞれ連結具を取り付け、滑り止め体の後側の連結具と後隣の滑り止め体の前側の連結具を分離可能に連結する構成にした滑り止め装置において、
連結具は、棒付き連結具と孔付き連結具にし、
棒付き連結具は取付端を滑り止め体の外側部の前側と後側の一方に取り付け、孔付き連結具は取付端を滑り止め体の外側部の前側と後側の他方に取り付け、
棒付き連結具は、先端側部分に連結棒を設け、連結棒をタイヤの軸心方向に沿って配置し、孔付き連結具は、先端側部分に連結孔を設け、連結孔をタイヤの軸心方向に沿って開口し、
棒付き連結具と孔付き連結具の一方は、先端側部分をタイヤのほぼ軸心方向に移動可能にして可動連結具にし、棒付き連結具と孔付き連結具の他方は、先端側部分をタイヤの軸心方向に移動不能にして不動連結具にし、
可動連結具の先端側部分をタイヤの外側面側に移動する力を与える弾性部材を設け、
棒付き連結具と孔付き連結具を連結する時には、可動連結具の先端側部分を弾性部材に抗してタイヤの外側面と反対側に移動して待避させ、可動連結具の先端側部分とタイヤの外側面との間に不動連結具の先端側部分を配置し、可動連結具の先端側部分を弾性部材の弾性力でタイヤの外側面側に移動し、連結棒を連結孔に挿入する構成にし、
棒付き連結具と孔付き連結具を分離する時には、可動連結具の先端側部分を弾性部材に抗してタイヤの外側面と反対側に移動し、連結棒を連結孔から抜き出す構成にしたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
【請求項２】
棒付き連結具は連結棒を又は孔付き連結具は連結孔を複数にして前後方向に沿って間隔を置いて配置し、
連結孔に挿入する連結棒又は連結棒を挿入する連結孔を選択することで、棒付き連結具と孔付き連結具の連結長さを調節する構成にしたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤの滑り止め装置。
【請求項３】
棒付き連結具は連結棒を複数にし、孔付き連結具は連結孔を複数にし、棒付き連結具と孔付き連結具を連結する時に、連結孔とこれに挿入して引っ掛ける連結棒との対を複数にする構成にしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤの滑り止め装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２０１２−２１８５７２（Ｐ２０１２−２１８５７２Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１２日（２０１２．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−８６１８９（Ｐ２０１１−８６１８９）
【出願日】平成２３年４月８日（２０１１．４．８）
【出願人】（５９９０３８４３３）
【公開日】平成２４年１１月１２日（２０１２．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月８日（２０１１．４．８）
【出願人】（５９９０３８４３３）
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