タイヤの滑り止め装置
【課題】嵌め込み式の滑り止め装置において、自動車のタイヤに着脱する作業を簡単にする。
【解決手段】タイヤＴに嵌め込む滑り止め体１ａ〜１ｃは、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３及びタイヤ内側面に沿う線状部材４を備え、数個をタイヤ全周に配列する構成にし、タイヤ周方向の前側の滑り止め体と後側の滑り止め体は外側部を線状の連結部材５で連結し、数個の滑り止め体は帯状にし、帯前端の滑り止め体は外側部の前側に連結具２２を取り付け、帯後端の滑り止め体は外側部の後側に連結具２１を取り付けた。タイヤに装着する際、帯状の滑り止め体をタイヤ上部に載せて嵌め込み、帯両端の滑り止め体をタイヤの両側に垂れ下げ、タイヤ両側の滑り止め体の１組の連結具を連結し、帯状の滑り止め体を輪にする。タイヤから取り外す際、１組の連結具を分離し、滑り止め体を帯状にする。
【解決手段】タイヤＴに嵌め込む滑り止め体１ａ〜１ｃは、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３及びタイヤ内側面に沿う線状部材４を備え、数個をタイヤ全周に配列する構成にし、タイヤ周方向の前側の滑り止め体と後側の滑り止め体は外側部を線状の連結部材５で連結し、数個の滑り止め体は帯状にし、帯前端の滑り止め体は外側部の前側に連結具２２を取り付け、帯後端の滑り止め体は外側部の後側に連結具２１を取り付けた。タイヤに装着する際、帯状の滑り止め体をタイヤ上部に載せて嵌め込み、帯両端の滑り止め体をタイヤの両側に垂れ下げ、タイヤ両側の滑り止め体の１組の連結具を連結し、帯状の滑り止め体を輪にする。タイヤから取り外す際、１組の連結具を分離し、滑り止め体を帯状にする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のタイヤに装着する滑り止め装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１〜３に例示されるタイヤの滑り止め装置は、滑り止め体の嵌め込み式であり、自動車のタイヤにＵ形状断面の滑り止め体を嵌め込む。滑り止め体は、数個をタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、隣同士を連結する。数個の滑り止め体は、輪になってタイヤに装着される。滑り止め装置をタイヤから取り外す時には、滑り止め体の隣同士を分離し、滑り止め体をタイヤから抜き取る。
【０００３】
滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備えている。前側と後側のＵ形状部材は、それぞれ、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部と、タイヤの内側面に沿う内側部を有している。内側の線状部材は、前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材の内側部同士を連結している。
【０００４】
滑り止め体の外側部は、タイヤの周方向の前側と後側にそれぞれ連結具を取り付けている。タイヤの周方向に配列した滑り止め体を連結する際、滑り止め体の後側の連結具と後隣の滑り止め体の前側の連結具を分離可能に連結する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３５５７４６４号公報
【特許文献２】特許第３７１８７７９号公報
【特許文献３】特開２００７−２９０６２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
１．課 題
上記のようなタイヤの滑り止め装置は、滑り止め体と同数の連結具がある。滑り止め体が３個であると、それらの間を連結する連結具が３組ある。タイヤに装着する際、全ての連結具を順次連結する。連結具の連結操作が数回になる。
タイヤに装着する作業が簡単であることが望まれる。タイヤから取り外す作業も同様である。
【０００７】
２．着 想
嵌め込み式の滑り止め装置において、数個の滑り止め体は、線状の連結部材で連結して帯状にし、帯の両端の滑り止め体を１組の連結具で連結することにした。
タイヤに装着する際、帯状の数個の滑り止め体をタイヤの上部に載せて嵌め込み、帯の両端の滑り止め体をタイヤの両側に垂れ下げる。タイヤ両側の滑り止め体の１組の連結具を連結する。帯状の数個の滑り止め体は、輪になってタイヤＴに装着する。連結具の連結操作が１回になる。
タイヤから取り外す際、１組の連結具を分離する。輪になっていた滑り止め体は、帯状になる。帯状の数個の滑り止め体は、タイヤから取り外す。連結具の分離操作が１回になる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
１．Ｕ形状断面の滑り止め体は、自動車のタイヤに嵌め込んで数個をタイヤの全周にほぼ等間隔に配列する構成にし、
滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備え、前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材は、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部と、タイヤの内側面に沿う内側部を有し、内側部同士を内側の線状部材で連結し、
タイヤの周方向の前側の滑り止め体の後側Ｕ形状部材の外側部と後側の滑り止め体の前側Ｕ形状部材の外側部は線状の連結部材で連結し、数個の滑り止め体は帯状にし、
帯の前端の滑り止め体は前側Ｕ形状部材の外側部の前側に連結具を取り付け、帯の後端の滑り止め体は後側Ｕ形状部材の外側部の後側に連結具を取り付け、
タイヤに装着する際、帯状の数個の滑り止め体をタイヤの上部に載せて嵌め込み、帯の両端の滑り止め体をタイヤの両側に垂れ下げ、タイヤ両側の滑り止め体の１組の連結具を連結し、帯状の数個の滑り止め体を輪にする構成にし、
タイヤから取り外す際、１組の連結具を分離し、輪になっていた数個の滑り止め体を帯状にする構成にしたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
２．上記のタイヤの滑り止め装置において、
滑り止め体は、２個、３個又は４個にしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
嵌め込み式の滑り止め装置において、タイヤに着脱する際、連結具の操作が簡単になる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態の第１例におけるタイヤの滑り止め装置のタイヤ装着状態の正面図。
【図２】図１中の第２滑り止め体の拡大正面図。
【図３】同第２滑り止め体の拡大平面図。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面拡大図。
【図５】図１中の第１滑り止め体と第３滑り止め体の連結具部分の拡大正面図。
【図６】同連結具の拡大平面図。
【図７】図６のＢ−Ｂ線断面図。
【図８】図６のＣ−Ｃ線断面拡大図。
【図９】同連結具の操作部材を往動させて棒状連結具を筒状連結具から抜き出した状態を示す図であり、図７と同様な断面図。
【図１０】同滑り止め装置をタイヤに装着する途中状態、タイヤから取り外す途中状態の正面図。
【図１１】実施形態の第２例におけるタイヤの滑り止め装置のタイヤ装着状態の正面図。
【図１２】図１１のＤ−Ｄ線断面拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
［第１例（図１〜図１０参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、自動車のタイヤＴに装着した状態を自動車の外側から視た正面図を図１に示す。自動車の外側になる部分は実線で、自動車の内側になる部分は破線で示す。この滑り止め装置は、図１に矢印で示す自動車前進時のタイヤＴの正回転方向の前側から順に、第１滑り止め体１ａ、第２滑り止め体１ｂと第３滑り止め体１ｃをタイヤＴの周方向に等間隔に配置している。
【００１２】
第１滑り止め体１ａと第２滑り止め体１ｂは、鎖の連結部材５で連結している。第２滑り止め体１ｂと第３滑り止め体１ｃは、鎖の連結部材５で連結している。３個の滑り止め体１ａ、１ｂ、１ｃは、帯状に連結している。
【００１３】
帯の前端の第１滑り止め体１ａは、前側に前側の連結部材１１を介して筒状連結具２２を取り付けている。帯の後端の第３滑り止め体１ｃは、後側に後側の連結部材１２を介して棒状連結具２１を取り付けている。棒状連結具２１と筒状連結具２２は、１組の連結具を構成している。
【００１４】
３個の滑り止め体１ａ〜１ｃは、同一構造にしている。第２滑り止め体１ｂについて説明する。第２滑り止め体１、１ｂは、図１〜図３に示すように、前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３及び内側の線状部材４を備えている。
【００１５】
前側と後側のＵ形状部材２、３は、対称構造にし、丸棒をタイヤＴの外周側に嵌め込むＵ形状に湾曲している。Ｕ形状部材２、３は、タイヤＴの接地面を横断する横断部２ａ、３ａ、タイヤＴの外側面に沿う外側部２ｂ、３ｂと、タイヤＴの内側面に沿う内側部２ｃ、３ｃを有している。前側と後側のＵ形状部材２、３は、タイヤＴに６０度位の中心角をなして嵌合する。
【００１６】
前側のＵ形状部材２は、外側部２ｂをタイヤＴの径方向に配置し、外側部２ｂの端側の部分を前側に折り曲げて突出している。外側部２ｂの前側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。また、前側のＵ形状部材２は、内側部２ｃをタイヤＴの径方向に配置し、内側部２ｃの端側の部分を後側に折り曲げて突出している。内側部２ｃの後側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。
【００１７】
後側のＵ形状部材３は、外側部３ｂをタイヤＴの径方向に配置し、外側部３ｂの端側の部分を後側に折り曲げて突出している。外側部３ｂの後側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。また、後側のＵ形状部材３は、内側部３ｃをタイヤＴの径方向に配置し、内側部３ｃの端側の部分を前側に折り曲げて突出している。内側部３ｃの前側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。
【００１８】
内側の線状部材４は、鎖にしている。この鎖４は、複数の板状リンクをピンで回転可能に繋いで紐状にしている。リーフチェーンにしている。内側の線状部材４は、図３と図４に示すように、前端を前側のＵ形状部材２の内側部２ｃの端にボルト７、ナット８で取り付けている。また、前端と同様に、後端を後側のＵ形状部材３の内側部３ｃの端にボルト７、ナット８で取り付けている。ボルト７は、タイヤＴの軸心方向に沿って配置している。
【００１９】
滑り止め体１は、タイヤＴに嵌め込むＵ形状断面の構造にしている。Ｕ形状断面の滑り止め体１は、前側と後側のＵ形状部材２、３の横断部２ａ、３ａで、タイヤＴの接地面を横断する横断部を構成している。前側と後側のＵ形状部材２、３の外側部２ｂ、３ｂで、タイヤＴの外側面に沿う外側部を構成している。前側と後側のＵ形状部材２、３の内側部２ｃ、３ｃと内側の線状部材４で、タイヤＴの内側面に沿う内側部を構成している。
【００２０】
前側のＵ形状部材２は、外側部２ｂの前側突出部分と内側部２ｃの後側突出部分に、それぞれ、図１〜図３に示すように、筒形状の当て部材６を嵌合して取り付けている。また、後側のＵ形状部材３は、外側部３ｂの後側突出部分と内側部３ｃの前側突出部分に、それぞれ、筒形状の当て部材６を嵌合して取り付けている。筒形状の当て部材６は、それぞれ、タイヤＴの周方向に沿って配置している。当て部材６は、ゴムのような弾性材料製にし、円筒形状にしている。外側の当て部材６は、タイヤＴの外側面に当る構成にしている。内側の当て部材６は、タイヤＴの内側面に当る構成にしている。また、外側の当て部材６と内側の当て部材６は、それぞれ、タイヤＴの外側面の内周側、内側面の内周側に当る構成にしている。筒形状の当て部材６は、その軸心の周りに回転可能にしている。
【００２１】
第１滑り止め体１ａと第２滑り止め体１ｂの間の連結部材５は、線状部材４と同様なリーフチェーンにし、前端を第１滑り止め体１ａの後側のＵ形状部材３の外側部３ｂの端にボルト７、ナット８で取り付けている。また、前端と同様に、後端を第２滑り止め体１ｂの前側のＵ形状部材２の外側部２ｂの端にボルト７、ナット８で取り付けている。第２滑り止め体１ｂと第３滑り止め体１ｃの間の連結部材５も、同様に取り付けている。
【００２２】
第１滑り止め体１ａは、図１と図５に示すように、前側のＵ形状部材２の外側部２ｂの前端に前側の連結部材１１をボルト７、ナット８で取り付けている。前側の連結部材１１は、鎖の板状リンクにし、タイヤＴの軸心方向に沿うボルト７の周りに回転可能にしている。前側の連結部材１１の前端には、筒状連結具２２を取り付けている。
【００２３】
第３滑り止め体１ｃは、後側のＵ形状部材３の外側部３ｂの端に後側の連結部材１２をボルト７、ナット８で取り付けている。後側の連結部材１２は、鎖の板状リンクにし、タイヤＴの軸心方向に沿うボルト７の周りに回転可能にしている。後側の連結部材１２の後端には、棒状連結具２１を取り付けている。
【００２４】
棒状連結具２１と筒状連結具２２は、図５〜図９に詳細に示す。
棒状連結具２１は、丸棒形状にし、取付端を後側の連結部材１２の後端にピン２６で取り付けている。ピン２６は、タイヤＴの軸心方向に沿って配置している。棒状連結具２１は、ピン２６の周りに回転可能にしている。丸棒形状の棒状連結具２１は、複数の連結孔２７をそれぞれ径方向、横断方向に貫通している。複数の連結孔２７は、棒状連結具２１の長手方向に沿って等間隔に配置している。各連結孔２７は、タイヤＴの径方向にほぼ沿っている。
【００２５】
筒状連結具２２は、円筒形状にし、取付端を前側の連結部材１１の前端にピン３１で取り付けている。ピン３１は、タイヤＴの軸心方向に沿って配置している。筒状連結具２２は、ピン３１の周りに回転可能にしている。筒状連結具２２の中心孔には、先端の開口から棒状連結具２１を差し込み可能にしている。
【００２６】
筒状連結具２２には、操作部材を取り付けている。操作部材は、取付棒３２と連結棒３３を並列して操作棒３４で連結し、取付棒３２を連結棒３３より長くし、鉤型にしている。この操作部材３２、３３、３４は、１本の丸棒を折り曲げて製作している。
【００２７】
筒状連結具２２は、取付孔３５と連結孔３６をそれぞれ横断方向に貫通している。取付孔３５は筒状連結具２２の取付端側に、連結孔３６は筒状連結具２２の先端側に配置している。取付孔３５と連結孔３６は、それぞれ、タイヤＴの径方向にほぼ沿っている。
【００２８】
操作部材は、取付棒３２を筒状連結具２２の取付孔３５に挿入し、連結棒３３を筒状連結具２２の連結孔３６に挿入し、操作棒３４を筒状連結具２２と並列してタイヤＴの中心と反対側に配置している。操作部材３２、３３、３４は、筒状連結具２２の横断方向に移動可能にしている。操作棒３４が筒状連結具２２から遠ざかる往動時に、取付棒３２が取付孔３５に挿入している状態で、連結棒３３が連結孔３６から抜け出す。操作棒３４が筒状連結具２２に近づく復動時に、連結棒３３が連結孔３６に挿入して筒状連結具２２の中心孔を横断する。
【００２９】
取付棒３２は、筒状連結具２２から操作棒３４側と反対側、タイヤＴの中心側に突出した先端側部分に、螺旋ばね３７を嵌合し、ばね受け３８を取り付けている。螺旋ばね３７は、筒状連結具２２とばね受け３８との間に嵌め込んでいる。この螺旋ばね３７は、操作部材３２、３３、３４に復動力を与える弾性部材を構成している。
【００３０】
棒状連結具２１と筒状連結具２２を連結する時には、操作部材は、操作棒３４を手で引っ張り、又は、取付棒３２の先端を押し、弾性部材の螺旋ばね３７に抗して往動させる。連結棒３３は、図９に示すように、筒状連結具２２の中心孔から待避させる。連結棒３３の待避状態で、筒状連結具２２の中心孔に棒状連結具２１を差し込む。次に、操作部材は、弾性部材３７の弾性力で復動させる。連結棒３３は、図７と図８に示すように、筒状連結具の連結孔３６と棒状連結具の連結孔２７に挿入する。棒状連結具２１と筒状連結具２２が連結する。
【００３１】
連結棒３３を棒状連結具の連結孔２７に挿入する際、棒状連結具２１の先端側に近い位置の連結孔２７に挿入すると、棒状連結具２１と筒状連結具２２の連結長さが長くなる。棒状連結具２１の取付端側に近い位置の連結孔２７に挿入すると、棒状連結具２１と筒状連結具２２の連結長さが短くなる。連結棒３３を挿入する連結孔２７は、タイヤＴの外径ないし外周長さに合わせて選択する。
【００３２】
棒状連結具２１と筒状連結具２２を分離する時には、操作部材は、操作棒３４を手で引っ張り、又は、取付棒３２の先端を押し、弾性部材３７に抗して往動させる。連結棒３３は、筒状連結具の連結孔３６と棒状連結具の連結孔２７から抜き出す。次に、棒状連結具２１は、図９に示すように、筒状連結具２２から抜き出す。棒状連結具２１と筒状連結具２２が分離する。
【００３３】
本例のタイヤの滑り止め装置を自動車のタイヤＴに装着する時は、図１０に示すように、帯状の第１滑り止め体１ａ、第２滑り止め体１ｂと第３滑り止め体１ｃは、タイヤＴの上部に掛けて載せる。第２滑り止め体１ｂは、タイヤＴの上部に載せて嵌め込む。第１滑り止め体１ａは、後部をタイヤＴの左側部に嵌め込み、前部をタイヤＴの左側に垂れ下げる。第３滑り止め体１ｃは、前部をタイヤＴの右側部に嵌め込み、後部をタイヤＴの右側に垂れ下げる。次に、第１滑り止め体１ａの前側の筒状連結具２２と第３滑り止め体１ｃの後側の棒状連結具２１を連結する。帯状の滑り止め体１ａ〜１ｃは、輪になってタイヤＴに装着する。
【００３４】
タイヤＴから取り外す時は、棒状連結具２１と筒状連結具２２を分離する。輪になっていた滑り止め体１ａ〜１ｃは、図１０に示すように、帯状になる。帯状の滑り止め体１ａ〜１ｃは、タイヤＴから取り外す。
【００３５】
［第２例（図１１と図１２参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、図１１と図１２に示すように、滑り止め体１を第１滑り止め体１ａと第２滑り止め体１ｂの２個にしている。滑り止め体１ａ、１ｂは、前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３の構成を変更している。
【００３６】
前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３は、それぞれ、帯状の角棒をＵ形状に湾曲して構成している。
前側のＵ形状部材２は、外側部２ｂに第１例における前側突出部分に替えて前側突出部材１６をピン１５で取り付けている。内側部２ｃには、第１例における後側突出部分に替えて後側突出部材１７をピン１５で取り付けている。前側突出部材１６と後側突出部材１７は、それぞれ、タイヤＴの軸心方向に沿うピン１５の周りに回転可能にしている。
【００３７】
後側のＵ形状部材３は、外側部３ｂに第１例における後側突出部分に替えて後側突出部材１８をピン１５で取り付けている。内側部３ｃには、第１例における前側突出部分に替えて前側突出部材１９をピン１５で取り付けている。後側突出部材１８と前側突出部材１９は、それぞれ、タイヤＴの軸心方向に沿うピン１５の周りに回転可能にしている。
【００３８】
前側突出部材１６と後側突出部材１８は、それぞれ、タイヤＴの外側面に当る当て部材２０を設けている。後側突出部材１７と前側突出部材１９は、それぞれ、タイヤＴの内側面に当る当て部材２０を設けている。当て部材２０の取り付け構造は同一にしている。前側突出部材１６に当て部材２０を取り付ける構造を図１２を参照して説明する。前側突出部材１６は、螺孔を貫通し、螺孔に螺軸４１を螺合している。螺軸４１は、前側突出部材１６をタイヤＴの軸心方向に沿って貫通している。螺軸４１の内端は、円盤状の当て部材２０を同心状に固定している。螺軸４１の外端側部分には、ロックナット４２を螺合している。当て部材２０は、配置位置をタイヤＴの軸心方向に調節可能にしている。
【００３９】
後側突出部材１７と前側突出部材１９の間には、内側の線状部材４を第１例におけるのと同様に取り付けている。第１滑り止め体１ａの後側突出部材１８と第２滑り止め体１ｂの前側突出部材１６の間には、線状の連結部材５を第１例におけるのと同様に取り付けている。第１滑り止め体１ａと第２滑り止め体１ｂは、帯状に連結している。
【００４０】
第１滑り止め体１ａの前側突出部材１６の前端には、第１例におけるのと同様に、前側の連結部材１１を介して筒状連結具２２を取り付けている。第２滑り止め体１ｂの後側突出部材１８の後端には、第１例におけるのと同様に、後側の連結部材１２を介して棒状連結具２１を取り付けている。
【００４１】
本例のタイヤの滑り止め装置をタイヤＴに装着する時は、帯状の第１滑り止め体１ａと第２滑り止め体１ｂは、タイヤＴの上部に掛けて載せる。第１滑り止め体１ａは、後部をタイヤＴの左側上部に嵌め込み、前部をタイヤＴの左下側に垂れ下げる。第２滑り止め体１ｂは、前部をタイヤＴの右側上部に嵌め込み、後部をタイヤＴの右下側に垂れ下げる。第１滑り止め体１ａの前側の筒状連結具２２と第２滑り止め体１ｂの後側の棒状連結具２１を連結する。帯状の滑り止め体１ａ、１ｂは、輪になってタイヤＴに装着する。
【００４２】
タイヤＴから取り外す時は、棒状連結具２１と筒状連結具２２を分離する。輪になっていた滑り止め体１ａ、１ｂは、帯状になる。帯状の滑り止め体１ａ、１ｂは、タイヤＴから取り外す。
その他の点は、第１例におけるのと同様である。第１例におけるのと同様な部分には、図中、第１例におけるのと同一の符号を付ける。
【００４３】
［変形例］
１．上記の実施形態において、滑り止め体１は、３個又は２個にしているが、４個にする。又は、それ以上の個数にする。
２．上記の実施形態において、内側の線状部材４と線状の連結部材５は、鎖にしているが、ワイヤロープ又は鋼線にする。
３．上記の実施形態において、棒状連結具２１と筒状連結具２２は、それぞれ、帯後端又は帯前端の滑り止め体に、後側の連結部材１２又は前側の連結部材１１を介して取り付けているが、後側の連結部材１２又は前側の連結部材１１をなくし、直接取り付ける。
４．上記の実施形態において、帯前端の滑り止め体は筒状連結具２２を、帯後端の滑り止め体は棒状連結具２１を取り付けているが、逆に、帯前端の滑り止め体は棒状連結具２１を、帯後端の滑り止め体は筒状連結具２２を取り付ける。
５．上記の実施形態において、連結具は、棒状連結具２１と筒状連結具２２にしているが、その他の構造の連結具にする。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明のタイヤの滑り止め装置は、小型、中型、大型の乗用自動車や貨物自動車などの各種の自動車に使用される。
【符号の説明】
【００４５】
Ｔ 自動車のタイヤ
１、１ａ〜１ｃ 滑り止め体
１ａ 第１滑り止め体
１ｂ 第２滑り止め体
１ｃ 第３滑り止め体
２ 前側のＵ形状部材
２ａ 横断部
２ｂ 外側部
２ｃ 内側部
３ 後側のＵ形状部材
３ａ 横断部
３ｂ 外側部
３ｃ 内側部
４ 内側の線状部材
２ａ、３ａ 滑り止め体の横断部
２ｂ、３ｂ 滑り止め体の外側部
２ｃ、３ｃ、４ 滑り止め体の内側部
５ 線状の連結部材
６ 筒形状の当て部材
７ ボルト
８ ナット
１１ 前側の連結部材
１２ 後側の連結部材
１５ ピン
１６ 前側突出部材
１７ 後側突出部材
１８ 後側突出部材
１９ 前側突出部材
２０ 円盤状の当て部材
２１、２２ 連結具
２１ 棒状連結具
２２ 筒状連結具
２６ ピン
２７ 連結孔
３１ ピン
３２、３３、３４ 操作部材
３２ 取付棒
３３ 連結棒
３４ 操作棒
３５ 取付孔
３６ 連結孔
３７ 螺旋ばね、弾性部材
３８ ばね受け
４１ 螺軸
４２ ロックナット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のタイヤに装着する滑り止め装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１〜３に例示されるタイヤの滑り止め装置は、滑り止め体の嵌め込み式であり、自動車のタイヤにＵ形状断面の滑り止め体を嵌め込む。滑り止め体は、数個をタイヤの全周にほぼ等間隔に配列し、隣同士を連結する。数個の滑り止め体は、輪になってタイヤに装着される。滑り止め装置をタイヤから取り外す時には、滑り止め体の隣同士を分離し、滑り止め体をタイヤから抜き取る。
【０００３】
滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備えている。前側と後側のＵ形状部材は、それぞれ、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部と、タイヤの内側面に沿う内側部を有している。内側の線状部材は、前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材の内側部同士を連結している。
【０００４】
滑り止め体の外側部は、タイヤの周方向の前側と後側にそれぞれ連結具を取り付けている。タイヤの周方向に配列した滑り止め体を連結する際、滑り止め体の後側の連結具と後隣の滑り止め体の前側の連結具を分離可能に連結する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３５５７４６４号公報
【特許文献２】特許第３７１８７７９号公報
【特許文献３】特開２００７−２９０６２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
１．課 題
上記のようなタイヤの滑り止め装置は、滑り止め体と同数の連結具がある。滑り止め体が３個であると、それらの間を連結する連結具が３組ある。タイヤに装着する際、全ての連結具を順次連結する。連結具の連結操作が数回になる。
タイヤに装着する作業が簡単であることが望まれる。タイヤから取り外す作業も同様である。
【０００７】
２．着 想
嵌め込み式の滑り止め装置において、数個の滑り止め体は、線状の連結部材で連結して帯状にし、帯の両端の滑り止め体を１組の連結具で連結することにした。
タイヤに装着する際、帯状の数個の滑り止め体をタイヤの上部に載せて嵌め込み、帯の両端の滑り止め体をタイヤの両側に垂れ下げる。タイヤ両側の滑り止め体の１組の連結具を連結する。帯状の数個の滑り止め体は、輪になってタイヤＴに装着する。連結具の連結操作が１回になる。
タイヤから取り外す際、１組の連結具を分離する。輪になっていた滑り止め体は、帯状になる。帯状の数個の滑り止め体は、タイヤから取り外す。連結具の分離操作が１回になる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
１．Ｕ形状断面の滑り止め体は、自動車のタイヤに嵌め込んで数個をタイヤの全周にほぼ等間隔に配列する構成にし、
滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備え、前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材は、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部と、タイヤの内側面に沿う内側部を有し、内側部同士を内側の線状部材で連結し、
タイヤの周方向の前側の滑り止め体の後側Ｕ形状部材の外側部と後側の滑り止め体の前側Ｕ形状部材の外側部は線状の連結部材で連結し、数個の滑り止め体は帯状にし、
帯の前端の滑り止め体は前側Ｕ形状部材の外側部の前側に連結具を取り付け、帯の後端の滑り止め体は後側Ｕ形状部材の外側部の後側に連結具を取り付け、
タイヤに装着する際、帯状の数個の滑り止め体をタイヤの上部に載せて嵌め込み、帯の両端の滑り止め体をタイヤの両側に垂れ下げ、タイヤ両側の滑り止め体の１組の連結具を連結し、帯状の数個の滑り止め体を輪にする構成にし、
タイヤから取り外す際、１組の連結具を分離し、輪になっていた数個の滑り止め体を帯状にする構成にしたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
２．上記のタイヤの滑り止め装置において、
滑り止め体は、２個、３個又は４個にしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
嵌め込み式の滑り止め装置において、タイヤに着脱する際、連結具の操作が簡単になる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態の第１例におけるタイヤの滑り止め装置のタイヤ装着状態の正面図。
【図２】図１中の第２滑り止め体の拡大正面図。
【図３】同第２滑り止め体の拡大平面図。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面拡大図。
【図５】図１中の第１滑り止め体と第３滑り止め体の連結具部分の拡大正面図。
【図６】同連結具の拡大平面図。
【図７】図６のＢ−Ｂ線断面図。
【図８】図６のＣ−Ｃ線断面拡大図。
【図９】同連結具の操作部材を往動させて棒状連結具を筒状連結具から抜き出した状態を示す図であり、図７と同様な断面図。
【図１０】同滑り止め装置をタイヤに装着する途中状態、タイヤから取り外す途中状態の正面図。
【図１１】実施形態の第２例におけるタイヤの滑り止め装置のタイヤ装着状態の正面図。
【図１２】図１１のＤ−Ｄ線断面拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
［第１例（図１〜図１０参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、自動車のタイヤＴに装着した状態を自動車の外側から視た正面図を図１に示す。自動車の外側になる部分は実線で、自動車の内側になる部分は破線で示す。この滑り止め装置は、図１に矢印で示す自動車前進時のタイヤＴの正回転方向の前側から順に、第１滑り止め体１ａ、第２滑り止め体１ｂと第３滑り止め体１ｃをタイヤＴの周方向に等間隔に配置している。
【００１２】
第１滑り止め体１ａと第２滑り止め体１ｂは、鎖の連結部材５で連結している。第２滑り止め体１ｂと第３滑り止め体１ｃは、鎖の連結部材５で連結している。３個の滑り止め体１ａ、１ｂ、１ｃは、帯状に連結している。
【００１３】
帯の前端の第１滑り止め体１ａは、前側に前側の連結部材１１を介して筒状連結具２２を取り付けている。帯の後端の第３滑り止め体１ｃは、後側に後側の連結部材１２を介して棒状連結具２１を取り付けている。棒状連結具２１と筒状連結具２２は、１組の連結具を構成している。
【００１４】
３個の滑り止め体１ａ〜１ｃは、同一構造にしている。第２滑り止め体１ｂについて説明する。第２滑り止め体１、１ｂは、図１〜図３に示すように、前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３及び内側の線状部材４を備えている。
【００１５】
前側と後側のＵ形状部材２、３は、対称構造にし、丸棒をタイヤＴの外周側に嵌め込むＵ形状に湾曲している。Ｕ形状部材２、３は、タイヤＴの接地面を横断する横断部２ａ、３ａ、タイヤＴの外側面に沿う外側部２ｂ、３ｂと、タイヤＴの内側面に沿う内側部２ｃ、３ｃを有している。前側と後側のＵ形状部材２、３は、タイヤＴに６０度位の中心角をなして嵌合する。
【００１６】
前側のＵ形状部材２は、外側部２ｂをタイヤＴの径方向に配置し、外側部２ｂの端側の部分を前側に折り曲げて突出している。外側部２ｂの前側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。また、前側のＵ形状部材２は、内側部２ｃをタイヤＴの径方向に配置し、内側部２ｃの端側の部分を後側に折り曲げて突出している。内側部２ｃの後側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。
【００１７】
後側のＵ形状部材３は、外側部３ｂをタイヤＴの径方向に配置し、外側部３ｂの端側の部分を後側に折り曲げて突出している。外側部３ｂの後側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。また、後側のＵ形状部材３は、内側部３ｃをタイヤＴの径方向に配置し、内側部３ｃの端側の部分を前側に折り曲げて突出している。内側部３ｃの前側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。
【００１８】
内側の線状部材４は、鎖にしている。この鎖４は、複数の板状リンクをピンで回転可能に繋いで紐状にしている。リーフチェーンにしている。内側の線状部材４は、図３と図４に示すように、前端を前側のＵ形状部材２の内側部２ｃの端にボルト７、ナット８で取り付けている。また、前端と同様に、後端を後側のＵ形状部材３の内側部３ｃの端にボルト７、ナット８で取り付けている。ボルト７は、タイヤＴの軸心方向に沿って配置している。
【００１９】
滑り止め体１は、タイヤＴに嵌め込むＵ形状断面の構造にしている。Ｕ形状断面の滑り止め体１は、前側と後側のＵ形状部材２、３の横断部２ａ、３ａで、タイヤＴの接地面を横断する横断部を構成している。前側と後側のＵ形状部材２、３の外側部２ｂ、３ｂで、タイヤＴの外側面に沿う外側部を構成している。前側と後側のＵ形状部材２、３の内側部２ｃ、３ｃと内側の線状部材４で、タイヤＴの内側面に沿う内側部を構成している。
【００２０】
前側のＵ形状部材２は、外側部２ｂの前側突出部分と内側部２ｃの後側突出部分に、それぞれ、図１〜図３に示すように、筒形状の当て部材６を嵌合して取り付けている。また、後側のＵ形状部材３は、外側部３ｂの後側突出部分と内側部３ｃの前側突出部分に、それぞれ、筒形状の当て部材６を嵌合して取り付けている。筒形状の当て部材６は、それぞれ、タイヤＴの周方向に沿って配置している。当て部材６は、ゴムのような弾性材料製にし、円筒形状にしている。外側の当て部材６は、タイヤＴの外側面に当る構成にしている。内側の当て部材６は、タイヤＴの内側面に当る構成にしている。また、外側の当て部材６と内側の当て部材６は、それぞれ、タイヤＴの外側面の内周側、内側面の内周側に当る構成にしている。筒形状の当て部材６は、その軸心の周りに回転可能にしている。
【００２１】
第１滑り止め体１ａと第２滑り止め体１ｂの間の連結部材５は、線状部材４と同様なリーフチェーンにし、前端を第１滑り止め体１ａの後側のＵ形状部材３の外側部３ｂの端にボルト７、ナット８で取り付けている。また、前端と同様に、後端を第２滑り止め体１ｂの前側のＵ形状部材２の外側部２ｂの端にボルト７、ナット８で取り付けている。第２滑り止め体１ｂと第３滑り止め体１ｃの間の連結部材５も、同様に取り付けている。
【００２２】
第１滑り止め体１ａは、図１と図５に示すように、前側のＵ形状部材２の外側部２ｂの前端に前側の連結部材１１をボルト７、ナット８で取り付けている。前側の連結部材１１は、鎖の板状リンクにし、タイヤＴの軸心方向に沿うボルト７の周りに回転可能にしている。前側の連結部材１１の前端には、筒状連結具２２を取り付けている。
【００２３】
第３滑り止め体１ｃは、後側のＵ形状部材３の外側部３ｂの端に後側の連結部材１２をボルト７、ナット８で取り付けている。後側の連結部材１２は、鎖の板状リンクにし、タイヤＴの軸心方向に沿うボルト７の周りに回転可能にしている。後側の連結部材１２の後端には、棒状連結具２１を取り付けている。
【００２４】
棒状連結具２１と筒状連結具２２は、図５〜図９に詳細に示す。
棒状連結具２１は、丸棒形状にし、取付端を後側の連結部材１２の後端にピン２６で取り付けている。ピン２６は、タイヤＴの軸心方向に沿って配置している。棒状連結具２１は、ピン２６の周りに回転可能にしている。丸棒形状の棒状連結具２１は、複数の連結孔２７をそれぞれ径方向、横断方向に貫通している。複数の連結孔２７は、棒状連結具２１の長手方向に沿って等間隔に配置している。各連結孔２７は、タイヤＴの径方向にほぼ沿っている。
【００２５】
筒状連結具２２は、円筒形状にし、取付端を前側の連結部材１１の前端にピン３１で取り付けている。ピン３１は、タイヤＴの軸心方向に沿って配置している。筒状連結具２２は、ピン３１の周りに回転可能にしている。筒状連結具２２の中心孔には、先端の開口から棒状連結具２１を差し込み可能にしている。
【００２６】
筒状連結具２２には、操作部材を取り付けている。操作部材は、取付棒３２と連結棒３３を並列して操作棒３４で連結し、取付棒３２を連結棒３３より長くし、鉤型にしている。この操作部材３２、３３、３４は、１本の丸棒を折り曲げて製作している。
【００２７】
筒状連結具２２は、取付孔３５と連結孔３６をそれぞれ横断方向に貫通している。取付孔３５は筒状連結具２２の取付端側に、連結孔３６は筒状連結具２２の先端側に配置している。取付孔３５と連結孔３６は、それぞれ、タイヤＴの径方向にほぼ沿っている。
【００２８】
操作部材は、取付棒３２を筒状連結具２２の取付孔３５に挿入し、連結棒３３を筒状連結具２２の連結孔３６に挿入し、操作棒３４を筒状連結具２２と並列してタイヤＴの中心と反対側に配置している。操作部材３２、３３、３４は、筒状連結具２２の横断方向に移動可能にしている。操作棒３４が筒状連結具２２から遠ざかる往動時に、取付棒３２が取付孔３５に挿入している状態で、連結棒３３が連結孔３６から抜け出す。操作棒３４が筒状連結具２２に近づく復動時に、連結棒３３が連結孔３６に挿入して筒状連結具２２の中心孔を横断する。
【００２９】
取付棒３２は、筒状連結具２２から操作棒３４側と反対側、タイヤＴの中心側に突出した先端側部分に、螺旋ばね３７を嵌合し、ばね受け３８を取り付けている。螺旋ばね３７は、筒状連結具２２とばね受け３８との間に嵌め込んでいる。この螺旋ばね３７は、操作部材３２、３３、３４に復動力を与える弾性部材を構成している。
【００３０】
棒状連結具２１と筒状連結具２２を連結する時には、操作部材は、操作棒３４を手で引っ張り、又は、取付棒３２の先端を押し、弾性部材の螺旋ばね３７に抗して往動させる。連結棒３３は、図９に示すように、筒状連結具２２の中心孔から待避させる。連結棒３３の待避状態で、筒状連結具２２の中心孔に棒状連結具２１を差し込む。次に、操作部材は、弾性部材３７の弾性力で復動させる。連結棒３３は、図７と図８に示すように、筒状連結具の連結孔３６と棒状連結具の連結孔２７に挿入する。棒状連結具２１と筒状連結具２２が連結する。
【００３１】
連結棒３３を棒状連結具の連結孔２７に挿入する際、棒状連結具２１の先端側に近い位置の連結孔２７に挿入すると、棒状連結具２１と筒状連結具２２の連結長さが長くなる。棒状連結具２１の取付端側に近い位置の連結孔２７に挿入すると、棒状連結具２１と筒状連結具２２の連結長さが短くなる。連結棒３３を挿入する連結孔２７は、タイヤＴの外径ないし外周長さに合わせて選択する。
【００３２】
棒状連結具２１と筒状連結具２２を分離する時には、操作部材は、操作棒３４を手で引っ張り、又は、取付棒３２の先端を押し、弾性部材３７に抗して往動させる。連結棒３３は、筒状連結具の連結孔３６と棒状連結具の連結孔２７から抜き出す。次に、棒状連結具２１は、図９に示すように、筒状連結具２２から抜き出す。棒状連結具２１と筒状連結具２２が分離する。
【００３３】
本例のタイヤの滑り止め装置を自動車のタイヤＴに装着する時は、図１０に示すように、帯状の第１滑り止め体１ａ、第２滑り止め体１ｂと第３滑り止め体１ｃは、タイヤＴの上部に掛けて載せる。第２滑り止め体１ｂは、タイヤＴの上部に載せて嵌め込む。第１滑り止め体１ａは、後部をタイヤＴの左側部に嵌め込み、前部をタイヤＴの左側に垂れ下げる。第３滑り止め体１ｃは、前部をタイヤＴの右側部に嵌め込み、後部をタイヤＴの右側に垂れ下げる。次に、第１滑り止め体１ａの前側の筒状連結具２２と第３滑り止め体１ｃの後側の棒状連結具２１を連結する。帯状の滑り止め体１ａ〜１ｃは、輪になってタイヤＴに装着する。
【００３４】
タイヤＴから取り外す時は、棒状連結具２１と筒状連結具２２を分離する。輪になっていた滑り止め体１ａ〜１ｃは、図１０に示すように、帯状になる。帯状の滑り止め体１ａ〜１ｃは、タイヤＴから取り外す。
【００３５】
［第２例（図１１と図１２参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、図１１と図１２に示すように、滑り止め体１を第１滑り止め体１ａと第２滑り止め体１ｂの２個にしている。滑り止め体１ａ、１ｂは、前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３の構成を変更している。
【００３６】
前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３は、それぞれ、帯状の角棒をＵ形状に湾曲して構成している。
前側のＵ形状部材２は、外側部２ｂに第１例における前側突出部分に替えて前側突出部材１６をピン１５で取り付けている。内側部２ｃには、第１例における後側突出部分に替えて後側突出部材１７をピン１５で取り付けている。前側突出部材１６と後側突出部材１７は、それぞれ、タイヤＴの軸心方向に沿うピン１５の周りに回転可能にしている。
【００３７】
後側のＵ形状部材３は、外側部３ｂに第１例における後側突出部分に替えて後側突出部材１８をピン１５で取り付けている。内側部３ｃには、第１例における前側突出部分に替えて前側突出部材１９をピン１５で取り付けている。後側突出部材１８と前側突出部材１９は、それぞれ、タイヤＴの軸心方向に沿うピン１５の周りに回転可能にしている。
【００３８】
前側突出部材１６と後側突出部材１８は、それぞれ、タイヤＴの外側面に当る当て部材２０を設けている。後側突出部材１７と前側突出部材１９は、それぞれ、タイヤＴの内側面に当る当て部材２０を設けている。当て部材２０の取り付け構造は同一にしている。前側突出部材１６に当て部材２０を取り付ける構造を図１２を参照して説明する。前側突出部材１６は、螺孔を貫通し、螺孔に螺軸４１を螺合している。螺軸４１は、前側突出部材１６をタイヤＴの軸心方向に沿って貫通している。螺軸４１の内端は、円盤状の当て部材２０を同心状に固定している。螺軸４１の外端側部分には、ロックナット４２を螺合している。当て部材２０は、配置位置をタイヤＴの軸心方向に調節可能にしている。
【００３９】
後側突出部材１７と前側突出部材１９の間には、内側の線状部材４を第１例におけるのと同様に取り付けている。第１滑り止め体１ａの後側突出部材１８と第２滑り止め体１ｂの前側突出部材１６の間には、線状の連結部材５を第１例におけるのと同様に取り付けている。第１滑り止め体１ａと第２滑り止め体１ｂは、帯状に連結している。
【００４０】
第１滑り止め体１ａの前側突出部材１６の前端には、第１例におけるのと同様に、前側の連結部材１１を介して筒状連結具２２を取り付けている。第２滑り止め体１ｂの後側突出部材１８の後端には、第１例におけるのと同様に、後側の連結部材１２を介して棒状連結具２１を取り付けている。
【００４１】
本例のタイヤの滑り止め装置をタイヤＴに装着する時は、帯状の第１滑り止め体１ａと第２滑り止め体１ｂは、タイヤＴの上部に掛けて載せる。第１滑り止め体１ａは、後部をタイヤＴの左側上部に嵌め込み、前部をタイヤＴの左下側に垂れ下げる。第２滑り止め体１ｂは、前部をタイヤＴの右側上部に嵌め込み、後部をタイヤＴの右下側に垂れ下げる。第１滑り止め体１ａの前側の筒状連結具２２と第２滑り止め体１ｂの後側の棒状連結具２１を連結する。帯状の滑り止め体１ａ、１ｂは、輪になってタイヤＴに装着する。
【００４２】
タイヤＴから取り外す時は、棒状連結具２１と筒状連結具２２を分離する。輪になっていた滑り止め体１ａ、１ｂは、帯状になる。帯状の滑り止め体１ａ、１ｂは、タイヤＴから取り外す。
その他の点は、第１例におけるのと同様である。第１例におけるのと同様な部分には、図中、第１例におけるのと同一の符号を付ける。
【００４３】
［変形例］
１．上記の実施形態において、滑り止め体１は、３個又は２個にしているが、４個にする。又は、それ以上の個数にする。
２．上記の実施形態において、内側の線状部材４と線状の連結部材５は、鎖にしているが、ワイヤロープ又は鋼線にする。
３．上記の実施形態において、棒状連結具２１と筒状連結具２２は、それぞれ、帯後端又は帯前端の滑り止め体に、後側の連結部材１２又は前側の連結部材１１を介して取り付けているが、後側の連結部材１２又は前側の連結部材１１をなくし、直接取り付ける。
４．上記の実施形態において、帯前端の滑り止め体は筒状連結具２２を、帯後端の滑り止め体は棒状連結具２１を取り付けているが、逆に、帯前端の滑り止め体は棒状連結具２１を、帯後端の滑り止め体は筒状連結具２２を取り付ける。
５．上記の実施形態において、連結具は、棒状連結具２１と筒状連結具２２にしているが、その他の構造の連結具にする。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明のタイヤの滑り止め装置は、小型、中型、大型の乗用自動車や貨物自動車などの各種の自動車に使用される。
【符号の説明】
【００４５】
Ｔ 自動車のタイヤ
１、１ａ〜１ｃ 滑り止め体
１ａ 第１滑り止め体
１ｂ 第２滑り止め体
１ｃ 第３滑り止め体
２ 前側のＵ形状部材
２ａ 横断部
２ｂ 外側部
２ｃ 内側部
３ 後側のＵ形状部材
３ａ 横断部
３ｂ 外側部
３ｃ 内側部
４ 内側の線状部材
２ａ、３ａ 滑り止め体の横断部
２ｂ、３ｂ 滑り止め体の外側部
２ｃ、３ｃ、４ 滑り止め体の内側部
５ 線状の連結部材
６ 筒形状の当て部材
７ ボルト
８ ナット
１１ 前側の連結部材
１２ 後側の連結部材
１５ ピン
１６ 前側突出部材
１７ 後側突出部材
１８ 後側突出部材
１９ 前側突出部材
２０ 円盤状の当て部材
２１、２２ 連結具
２１ 棒状連結具
２２ 筒状連結具
２６ ピン
２７ 連結孔
３１ ピン
３２、３３、３４ 操作部材
３２ 取付棒
３３ 連結棒
３４ 操作棒
３５ 取付孔
３６ 連結孔
３７ 螺旋ばね、弾性部材
３８ ばね受け
４１ 螺軸
４２ ロックナット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｕ形状断面の滑り止め体は、自動車のタイヤに嵌め込んで数個をタイヤの全周にほぼ等間隔に配列する構成にし、
滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備え、前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材は、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部と、タイヤの内側面に沿う内側部を有し、内側部同士を内側の線状部材で連結し、
タイヤの周方向の前側の滑り止め体の後側Ｕ形状部材の外側部と後側の滑り止め体の前側Ｕ形状部材の外側部は線状の連結部材で連結し、数個の滑り止め体は帯状にし、
帯の前端の滑り止め体は前側Ｕ形状部材の外側部の前側に連結具を取り付け、帯の後端の滑り止め体は後側Ｕ形状部材の外側部の後側に連結具を取り付け、
タイヤに装着する際、帯状の数個の滑り止め体をタイヤの上部に載せて嵌め込み、帯の両端の滑り止め体をタイヤの両側に垂れ下げ、タイヤ両側の滑り止め体の１組の連結具を連結し、帯状の数個の滑り止め体を輪にする構成にし、
タイヤから取り外す際、１組の連結具を分離し、輪になっていた数個の滑り止め体を帯状にする構成にしたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
【請求項２】
滑り止め体は、２個、３個又は４個にしたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤの滑り止め装置。
【請求項１】
Ｕ形状断面の滑り止め体は、自動車のタイヤに嵌め込んで数個をタイヤの全周にほぼ等間隔に配列する構成にし、
滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備え、前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材は、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部と、タイヤの内側面に沿う内側部を有し、内側部同士を内側の線状部材で連結し、
タイヤの周方向の前側の滑り止め体の後側Ｕ形状部材の外側部と後側の滑り止め体の前側Ｕ形状部材の外側部は線状の連結部材で連結し、数個の滑り止め体は帯状にし、
帯の前端の滑り止め体は前側Ｕ形状部材の外側部の前側に連結具を取り付け、帯の後端の滑り止め体は後側Ｕ形状部材の外側部の後側に連結具を取り付け、
タイヤに装着する際、帯状の数個の滑り止め体をタイヤの上部に載せて嵌め込み、帯の両端の滑り止め体をタイヤの両側に垂れ下げ、タイヤ両側の滑り止め体の１組の連結具を連結し、帯状の数個の滑り止め体を輪にする構成にし、
タイヤから取り外す際、１組の連結具を分離し、輪になっていた数個の滑り止め体を帯状にする構成にしたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
【請求項２】
滑り止め体は、２個、３個又は４個にしたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤの滑り止め装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１２−２２４２５９（Ｐ２０１２−２２４２５９Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−９４６９５（Ｐ２０１１−９４６９５）
【出願日】平成２３年４月２１日（２０１１．４．２１）
【出願人】（５９９０３８４３３）
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月２１日（２０１１．４．２１）
【出願人】（５９９０３８４３３）
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