タイヤの滑り止め装置
【課題】自動車のタイヤに嵌め込む滑り止め体の内幅の調整に多くの手間を掛けない。
【解決手段】Ｕ形状断面の滑り止め体は、タイヤに嵌め込んで数個をタイヤの全周に等間隔に配列して輪状に連結する構成にし、外側部にタイヤ外側面に当たる当て部材６を、内側部にタイヤ内側面に当たる当て部材６を設けた滑り止め装置において、滑り止め体の外側部２ｂ又は内側部２ｃに軸７をタイヤＴの軸心方向に沿って取り付け、軸はタイヤの軸心方向に前後動可能にし、軸の内端に当て部材６を設け、当て部材付きの軸に前進力を与える弾性部材９を設けた。当て部材を弾性部材の弾性力でタイヤの外側面又は内側面に押し当て、当て部材が当たったタイヤの外側面又は内側面が当て部材と反対側に移動すると、当て部材が弾性部材の弾性力で前進し、当て部材が当たったタイヤの外側面又は内側面が当て部材側に移動すると、当て部材が弾性部材の弾性力に抗して後退する。
【解決手段】Ｕ形状断面の滑り止め体は、タイヤに嵌め込んで数個をタイヤの全周に等間隔に配列して輪状に連結する構成にし、外側部にタイヤ外側面に当たる当て部材６を、内側部にタイヤ内側面に当たる当て部材６を設けた滑り止め装置において、滑り止め体の外側部２ｂ又は内側部２ｃに軸７をタイヤＴの軸心方向に沿って取り付け、軸はタイヤの軸心方向に前後動可能にし、軸の内端に当て部材６を設け、当て部材付きの軸に前進力を与える弾性部材９を設けた。当て部材を弾性部材の弾性力でタイヤの外側面又は内側面に押し当て、当て部材が当たったタイヤの外側面又は内側面が当て部材と反対側に移動すると、当て部材が弾性部材の弾性力で前進し、当て部材が当たったタイヤの外側面又は内側面が当て部材側に移動すると、当て部材が弾性部材の弾性力に抗して後退する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のタイヤに装着する滑り止め装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１〜３に例示されるタイヤの滑り止め装置は、自動車のタイヤにＵ形状断面の滑り止め体を嵌め込む。滑り止め体の嵌め込み式である。滑り止め体は、数個をタイヤの全周にほぼ等間隔に配列して連結する。数個の滑り止め体は、輪になってタイヤに装着される。滑り止め装置をタイヤから取り外す時には、滑り止め体を分離し、滑り止め体をタイヤから抜き取る。
【０００３】
滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備えている。前側と後側のＵ形状部材は、それぞれ、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部と、タイヤの内側面に沿う内側部を有している。内側の線状部材は、前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材の内側部同士を連結している。
【０００４】
滑り止め体の外側部は、タイヤの外側面に当たる当て部材を設けている。滑り止め体の内側部は、タイヤの内側面に当たる当て部材を設けている。当て部材は、滑り止め体の幅方向、タイヤの軸心方向の位置を変更可能にしている。滑り止め体は、外側の当て部材と内側の当て部材との間の滑り止め体幅方向の距離、内幅を増減可能にしている。滑り止め体の内幅は、タイヤの幅に応じて調整する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３５５７４６４号公報
【特許文献２】特許第３７１８７７９号公報
【特許文献３】特開２００８−３０８１４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
１．課 題
上記のような嵌め込み式の滑り止め装置においては、使用前に、滑り止め体は、自動車のタイヤの幅に応じて内幅を調整する。滑り止め体の内幅は、滑り止め装置の使用中、自動車の走行中、一定に維持される。
ところが、自動車のタイヤは、充填空気量や車体の積載重量の増減、走行中の車体から受ける力の変動などによって変形し、軸心方向の幅が変動する。タイヤは、滑り止め装置を装着した後でも、自動車の走行中でも、幅が増減する。
滑り止め体は、内幅の調整に多くの手間が掛らないことが望まれる。
【０００７】
２．着 想
嵌め込み式の滑り止め装置において、滑り止め体は、当て部材を弾性力でタイヤの側面に押し当てることにした。
タイヤの幅が減少し、当て部材が当たったタイヤの側面が当て部材と反対側に移動すると、当て部材が弾性力で前進する。逆に、タイヤの幅が増加し、当て部材が当たったタイヤの側面が当て部材側に移動すると、当て部材が弾性力に抗して後退する。当て部材は、タイヤの側面の移動に応じて移動する。当て部材とタイヤ側面との接触が維持される。
具体的には、滑り止め体の外側部又は内側部に軸を滑り止め体の幅方向に沿って取り付ける。その軸は、滑り止め体の幅方向、タイヤの軸心方向に前後動可能にする。滑り止め体内に突出した軸の内端は、当て部材を設ける。当て部材付きの軸に前進力を与える弾性部材を設ける。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
１．Ｕ形状断面の滑り止め体は、自動車のタイヤに嵌め込んで数個をタイヤの全周にほぼ等間隔に配列して輪状に連結する構成にし、外側部に、タイヤの外側面に当たる当て部材を設け、内側部に、タイヤの内側面に当たる当て部材を設けた滑り止め装置において、
滑り止め体の外側部又は内側部に軸をタイヤの軸心方向に沿って取り付け、軸はタイヤの軸心方向に前後動可能にし、滑り止め体内に突出した軸の内端に当て部材を設け、当て部材付きの軸に前進力を与える弾性部材を設け、
当て部材を弾性部材の弾性力でタイヤの外側面又は内側面に押し当て、当て部材が当たったタイヤの外側面又は内側面が当て部材と反対側に移動すると、当て部材が弾性部材の弾性力で前進し、当て部材が当たったタイヤの外側面又は内側面が当て部材側に移動すると、当て部材が弾性部材の弾性力に抗して後退する構成にしたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
２．上記のタイヤの滑り止め装置において、
弾性部材は、螺旋ばねにし、軸の内端側部分に嵌合し、当て部材と滑り止め体の外側部又は内側部の間に嵌め込んだことを特徴とする。
３．上記２のタイヤの滑り止め装置において、
螺旋ばねは、竹の子ばねにし、最大収縮時に渦巻き形状になる構成にしたことを特徴とする。
４．上記２又は３のタイヤの滑り止め装置において、
軸の内端側部分に内側の調整板を嵌合し、内側の調整板を螺旋ばねと滑り止め体の外側部又は内側部の間に嵌め込んだことを特徴とする。
５．上記２、３又は４のタイヤの滑り止め装置において、
滑り止め体外に突出した軸の外端に抜け止めを施し、軸の外端側部分に外側の調整板を嵌合し、外側の調整板を抜け止めと滑り止め体の外側部又は内側部の間に嵌め込んだことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
自動車のタイヤに嵌め込む滑り止め体は、内幅がタイヤの幅に応じて増減する。内幅の調整に多くの手間が掛らない。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態の第１例におけるタイヤの滑り止め装置のタイヤ装着状態の正面図。
【図２】図１中の第１滑り止め体の拡大正面図。
【図３】同第１滑り止め体の拡大平面図。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面拡大図。
【図５】図１中の第１滑り止め体と第２滑り止め体の連結部分の拡大正面図。
【図６】同連結部分の拡大平面図。
【図７】図６のＢ−Ｂ線断面図。
【図８】図６のＣ−Ｃ線断面拡大図。
【図９】同連結部分の連結具の操作部材を往動させて棒状連結具を筒状連結具から抜き出した状態を示す図であり、図７と同様な断面図。
【図１０】実施形態の第２例におけるタイヤの滑り止め装置のタイヤ装着状態の正面図。
【図１１】図１０のＤ−Ｄ線断面拡大図。
【図１２】実施形態の第３例における滑り止め装置の当て部材部分の拡大断面図。
【図１３】同当て部材の後退状態を示す図であり、図１２と同様な断面図。
【図１４】実施形態の第４例における滑り止め装置の当て部材部分の拡大断面図。
【図１５】同当て部材部分に調整板を追加した状態を示す図であり、図１４と同様な断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
［第１例（図１〜図９参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、自動車のタイヤＴに装着した状態を自動車の外側から視た正面図を図１に示す。自動車の外側になる部分は実線で、内側になる部分は破線で示す。滑り止め装置は、図１に矢印で示す自動車前進時のタイヤＴの正回転方向の前側から順に、第１滑り止め体１ａ、第２滑り止め体１ｂと第３滑り止め体１ｃをタイヤＴの周方向に等間隔に配置して連結している。
【００１２】
３個の滑り止め体１ａ〜１ｃは、同一構造にしている。第１滑り止め体１ａについて説明する。第１滑り止め体１、１ａは、前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３及び内側の線状部材４を備えている。
【００１３】
前側と後側のＵ形状部材２、３は、図１〜図３に示すように、対称構造にし、丸棒をタイヤＴの外周側に嵌め込むＵ形状に湾曲している。Ｕ形状部材２、３は、タイヤＴの接地面を横断する横断部２ａ、３ａ、タイヤＴの外側面に沿う外側部２ｂ、３ｂと、タイヤＴの内側面に沿う内側部２ｃ、３ｃを有している。前側と後側のＵ形状部材２、３は、タイヤＴに６０度位の中心角をなして嵌合する。
【００１４】
前側のＵ形状部材２は、外側部２ｂをタイヤＴの径方向に配置し、外側部２ｂの端側の部分を前側に折り曲げて突出している。外側部２ｂの前側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。また、前側のＵ形状部材２は、内側部２ｃをタイヤＴの径方向に配置し、内側部２ｃの端側の部分を後側に折り曲げて突出している。内側部２ｃの後側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。
【００１５】
後側のＵ形状部材３は、外側部３ｂをタイヤＴの径方向に配置し、外側部３ｂの端側の部分を後側に折り曲げて突出している。外側部３ｂの後側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。また、後側のＵ形状部材３は、内側部３ｃをタイヤＴの径方向に配置し、内側部３ｃの端側の部分を前側に折り曲げて突出している。内側部３ｃの前側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。
【００１６】
内側の線状部材４は、鎖にしている。鎖４は、複数の板状リンクをピンで回転可能に繋いで紐状にしている。リーフチェーンにしている。内側の線状部材４は、図３と図４に示すように、前端を前側のＵ形状部材２の内側部２ｃの後端に軸７で取り付けている。軸７は、線状部材４の前端と前側のＵ形状部材２の内側部２ｃの後端をタイヤＴの軸心方向に沿って貫通している。また、内側の線状部材４は、前端と同様に、後端を後側のＵ形状部材３の内側部３ｃの前端に軸７で取り付けている。軸７は、線状部材４の後端と後側のＵ形状部材３の内側部３ｃの前端をタイヤＴの軸心方向に沿って貫通している。
【００１７】
滑り止め体１は、タイヤＴに嵌め込むＵ形状断面の構造にしている。Ｕ形状断面の滑り止め体１は、前側と後側のＵ形状部材２、３の横断部２ａ、３ａで、タイヤＴの接地面を横断する横断部を構成している。前側と後側のＵ形状部材２、３の外側部２ｂ、３ｂで、タイヤＴの外側面に沿う外側部を構成している。前側と後側のＵ形状部材２、３の内側部２ｃ、３ｃと内側の線状部材４で、タイヤＴの内側面に沿う内側部を構成している。
【００１８】
滑り止め体１の内側部の前側と後側の軸７は、それぞれ、滑り止め体１の幅方向、タイヤＴの軸心方向に前後動可能にしている。軸７の内端は、滑り止め体１内に突出し、円盤形状の当て部材６を同心状に固定している。当て部材６は、軸７より大径にしている。軸７の外端は、滑り止め体１外に突出し、割ピン８を取り付けて抜け止めを施している。軸７の内端側部分は、円筒形状の螺旋ばね９を嵌合している。螺旋ばね９は、当て部材６と滑り止め体１の内側部の間に嵌め込んでいる。この螺旋ばね９は、当て部材６付きの軸７に前進力を与える弾性部材を構成している。内側の当て部材６は、弾性部材９の弾性力でタイヤＴの内側面に当る構成にしている。詳細には、タイヤＴの内側面の内周側に当る構成にしている。
【００１９】
タイヤＴの幅が減少し、内側の当て部材６が当たったタイヤＴの内側面が内側の当て部材６と反対側に移動すると、内側の当て部材６が弾性部材９の弾性力で前進する。逆に、タイヤＴの幅が増加し、内側の当て部材６が当たったタイヤＴの内側面が内側の当て部材６側に移動すると、内側の当て部材６が弾性部材９の弾性力に抗して後退する。
【００２０】
前側のＵ形状部材２の外側部２ｂは、前端に前側の連結部材１１を軸７で取り付けている。軸７は、前側のＵ形状部材２の外側部２ｂの前端と前側の連結部材１１の後端をタイヤＴの軸心方向に沿って貫通している。後側のＵ形状部材３の外側部３ｂは、後端に後側の連結部材１２を軸７で取り付けている。軸７は、後側のＵ形状部材３の外側部３ｂの後端と後側の連結部材１２の前端をタイヤＴの軸心方向に沿って貫通している。前側と後側の連結部材１１、１２は、それぞれ、軸７の周りに回転可能にしている。また、鎖の板状リンクにしている。
【００２１】
滑り止め体１の外側部の前側と後側の軸７は、それぞれ、滑り止め体１の幅方向、タイヤＴの軸心方向に前後動可能にしている。軸７の内端は、滑り止め体１内に突出し、円盤形状の当て部材６を固定している。軸７の外端は、滑り止め体１外に突出し、割ピン８を取り付けて抜け止めを施している。軸７の内端側部分は、螺旋ばね９を嵌合している。螺旋ばね９は、当て部材６と滑り止め体１の外側部の間に嵌め込んでいる。この螺旋ばね９は、当て部材６付きの軸７に前進力を与える弾性部材を構成している。外側の当て部材６は、弾性部材９の弾性力でタイヤＴの外側面に、詳細には、外側面の内周側に当る構成にしている。
【００２２】
タイヤＴの幅が減少し、外側の当て部材６が当たったタイヤＴの外側面が外側の当て部材６と反対側に移動すると、外側の当て部材６が弾性部材９の弾性力で前進する。逆に、タイヤＴの幅が増加し、外側の当て部材６が当たったタイヤＴの外側面が外側の当て部材６側に移動すると、外側の当て部材６が弾性部材９の弾性力に抗して後退する。
【００２３】
前側のＵ形状部材２は、外側部２ｂに設けた外側の当て部材６と内側部２ｃに設けた内側の当て部材６を、滑り止め体１の幅方向から傾斜した方向に対面する斜め正面位置に配置している。外側と内側の当て部材６の間の距離Ｌは、滑り止め体１の内幅Ｗよりも長くなっている。滑り止め体１の前部は、タイヤＴに着脱し易い。後側のＵ形状部材３も、外側部３ｂに設けた外側の当て部材６と内側部３ｃに設けた内側の当て部材６を、滑り止め体１の幅方向から傾斜した方向に対面する斜め正面位置に配置している。外側と内側の当て部材６の間の距離Ｌは、滑り止め体１の内幅Ｗよりも長くなっている。滑り止め体１の後部も、タイヤＴに着脱し易い。
【００２４】
前側の連結部材１１は、前端に棒状連結具２１を取り付けている。後側の連結部材１２は、後端に筒状連結具２２を取り付けている。棒状連結具２１と筒状連結具２２は、連結可能で分離可能にしている。３個の滑り止め体１ａ〜１ｃを連結する３組の連結具２１、２２は、同一構造にしている。図５と図６は、図１中の第１滑り止め体１ａと第２滑り止め体１ｂの連結部分を水平に配置して示す。
【００２５】
棒状連結具２１は、丸棒形状にし、取付端を前側の連結部材１１の前端にピン２６で取り付けている。棒状連結具２１は、タイヤＴの軸心方向に沿ったピン２６の周りに回転可能にしている。丸棒形状の棒状連結具２１は、複数の連結孔２７をそれぞれ径方向に貫通している。複数の連結孔２７は、棒状連結具２１の長手方向に沿って等間隔に配置している。
【００２６】
筒状連結具２２は、円筒形状にし、取付端を後側の連結部材１２の後端にピン３１で取り付けている。筒状連結具２２は、タイヤＴの軸心方向に沿ったピン３１の周りに回転可能にしている。筒状連結具２２の中心孔には、先端の開口から棒状連結具２１を差し込み可能にしている。
【００２７】
筒状連結具２２には、操作部材を取り付けている。操作部材は、取付棒３２と連結棒３３を並列して操作棒３４で連結し、取付棒３２を連結棒３３より長くし、鉤型にしている。筒状連結具２２は、取付孔３５と連結孔３６をそれぞれ横断方向に貫通している。取付孔３５は筒状連結具２２の取付端側に、連結孔３６は筒状連結具２２の先端側に配置している。
【００２８】
操作部材は、取付棒３２を筒状連結具２２の取付孔３５に挿入し、連結棒３３を筒状連結具２２の連結孔３６に挿入し、操作棒３４を筒状連結具２２と並列してタイヤＴの中心と反対側に配置している。操作部材３２、３３、３４は、筒状連結具２２の横断方向に移動可能にしている。操作棒３４が筒状連結具２２から遠ざかる往動時に、取付棒３２が取付孔３５に挿入している状態で、連結棒３３が連結孔３６から抜け出す。操作棒３４が筒状連結具２２に近づく復動時に、連結棒３３が連結孔３６に挿入して筒状連結具２２の中心孔を横断する。
【００２９】
取付棒３２は、筒状連結具２２から操作棒３４側と反対側に突出した先端側部分に、螺旋ばね３７を嵌合し、ばね受け３８を取り付けている。螺旋ばね３７は、筒状連結具２２とばね受け３８との間に嵌め込んでいる。螺旋ばね３７は、操作部材３２、３３、３４に復動力を与える弾性部材を構成している。
【００３０】
棒状連結具２１と筒状連結具２２を連結する時には、操作部材３２、３３、３４は、弾性部材の螺旋ばね３７に抗して往動させる。連結棒３３は、図９に示すように、筒状連結具２２の中心孔から待避させる。連結棒３３の待避状態で、筒状連結具２２の中心孔に棒状連結具２１を差し込む。次に、操作部材は、弾性部材３７の弾性力で復動させる。連結棒３３は、図７と図８に示すように、筒状連結具の連結孔３６と棒状連結具の連結孔２７に挿入する。連結棒３３を棒状連結具の連結孔２７に挿入する際、連結棒３３を挿入する連結孔２７を選択する。タイヤＴの外径ないし外周長さに合わせて、棒状連結具２１と筒状連結具２２の連結長さを調整する。
【００３１】
棒状連結具２１と筒状連結具２２を分離する時には、操作部材３２、３３、３４は、弾性部材３７に抗して往動させる。連結棒３３は、筒状連結具の連結孔３６と棒状連結具の連結孔２７から抜き出す。次に、棒状連結具２１は、図９に示すように、筒状連結具２２から抜き出す。
【００３２】
［第２例（図１０と図１１参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、図１０と図１１に示すように、滑り止め体１を第１滑り止め体１ａと第２滑り止め体１ｂの２個にしている。２個の滑り止め体１ａ、１ｂは、帯状に連結している。滑り止め体１ａ、１ｂは、前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３の構成を変更している。当て部材６の取付構造を変更している。
【００３３】
前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３は、それぞれ、帯状の角棒をＵ形状に湾曲して構成している。前側のＵ形状部材２は、外側部２ｂに第１例における前側突出部分に替えて前側突出部材１６をピン１５で取り付けている。内側部２ｃには、第１例における後側突出部分に替えて後側突出部材１７をピン１５で取り付けている。前側突出部材１６と後側突出部材１７は、それぞれ、タイヤＴの軸心方向に沿うピン１５の周りに回転可能にしている。
【００３４】
後側のＵ形状部材３は、外側部３ｂに第１例における後側突出部分に替えて後側突出部材１８をピン１５で取り付けている。内側部３ｃには、第１例における前側突出部分に替えて前側突出部材１９をピン１５で取り付けている。後側突出部材１８と前側突出部材１９は、それぞれ、タイヤＴの軸心方向に沿うピン１５の周りに回転可能にしている。
【００３５】
後側突出部材１７と前側突出部材１９の間には、内側の線状部材４を掛け渡して前端と後端をそれぞれピン２０で取り付けている。ピン２０は、内側の線状部材４の前端又は後端と後側突出部材１７又は前側突出部材１９をタイヤＴの軸心方向に貫通している。第１滑り止め体１ａの後側突出部材１８と第２滑り止め体１ｂの前側突出部材１６の間には、線状の連結部材５を掛け渡して前端と後端をそれぞれピン２０で取り付けている。ピン２０は、連結部材５の前端又は後端と第１滑り止め体１ａの後側突出部材１８又は第２滑り止め体１ｂの前側突出部材１６をタイヤＴの軸心方向に貫通している。連結部材５は、線状部材４と同様な鎖、リーフチェーンにしている。第１滑り止め体１ａと第２滑り止め体１ｂは、線状の連結部材５で帯状に連結している。
【００３６】
第１滑り止め体１ａの前側突出部材１６の前端には、前側の連結部材１１をピン２０で取り付けている。ピン２０は、前側の連結部材１１と第１滑り止め体１ａの前側突出部材１６をタイヤＴの軸心方向に貫通している。前側の連結部材１１には、第１例におけるのと同様に筒状連結具２２を取り付けている。第２滑り止め体１ｂの後側突出部材１８の後端には、後側の連結部材１２をピン２０で取り付けている。ピン２０は、後側の連結部材１２と第２滑り止め体１ｂの後側突出部材１８をタイヤＴの軸心方向に貫通している。後側の連結部材１２には、第１例におけるのと同様に棒状連結具２１を取り付けている。
【００３７】
前側突出部材１６と後側突出部材１８は、それぞれ、タイヤＴの外側面に当る外側の当て部材６を設けている。後側突出部材１７と前側突出部材１９は、それぞれ、タイヤＴの内側面に当る内側の当て部材６を設けている。外側と内側の当て部材６の取付構造は同一にしている。前側突出部材１６又は後側突出部材１７に外側又は内側の当て部材６を取り付ける構造を図１１を参照して説明する。
【００３８】
当て部材取付部材の前側突出部材１６又は後側突出部材１７は、軸７を滑り止め体１の幅方向、タイヤＴの軸心方向に沿って貫通している。軸７は、タイヤＴの軸心方向に前後動可能にしている。軸７の内端は、滑り止め体１内に突出し、円盤形状の当て部材６を固定している。軸７の外端は、滑り止め体１外に突出し、割ピン８を取り付けて抜け止めを施している。軸７の内端側部分は、螺旋ばね９を嵌合している。螺旋ばね９は、当て部材６と当て部材取付部材１６又は１７の間に嵌め込んでいる。この螺旋ばね９は、当て部材６付きの軸７に前進力を与える弾性部材を構成している。外側又は内側の当て部材６は、弾性部材９の弾性力でタイヤＴの外側面又は内側面に当る構成にしている。軸７は、当て部材６の専用にしている。
【００３９】
本例のタイヤの滑り止め装置をタイヤＴに装着する時は、帯状の第１滑り止め体１ａと第２滑り止め体１ｂは、タイヤＴの上部に掛けて載せる。第１滑り止め体１ａは、後部をタイヤＴの左側上部に嵌め込み、前部をタイヤＴの左下側に垂れ下げる。第２滑り止め体１ｂは、前部をタイヤＴの右側上部に嵌め込み、後部をタイヤＴの右下側に垂れ下げる。第１滑り止め体１ａの前側の筒状連結具２２と第２滑り止め体１ｂの後側の棒状連結具２１を連結する。タイヤＴから取り外す時は、棒状連結具２１と筒状連結具２２を分離する。
その他の点は、第１例におけるのと同様である。第１例におけるのと同様な部分には、図中、第１例におけるのと同一の符号を付ける。
【００４０】
［第３例（図１２と図１３参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、図１２に示すように、第１例又は第２例における当て部材６付き軸７に前進力を与える弾性部材を、円筒形状の螺旋ばね９に替えて、円錐台筒形状の竹の子ばね４２にしている。
【００４１】
滑り止め体の当て部材取付部材４１は、軸７を滑り止め体の幅方向、タイヤＴの軸心方向に沿って貫通している。軸７は、タイヤＴの軸心方向に前後動可能にしている。軸７の内端は、大径の円盤形状の当て部材６を同心状に固定している。軸７の外端は、割ピン８を取り付けて抜け止めを施している。軸７の内端側部分は、円錐台筒形状の螺旋ばね、竹の子ばね４２を嵌合している。竹の子ばね４２は、当て部材６と当て部材取付部材４１の間に嵌め込んでいる。
【００４２】
竹の子ばね４２は、図１３に示すように、最大収縮時に渦巻き形状になり、最小長さが短くなる。当て部材６は、前後動距離が長くなる。滑り止め体は、内幅の調整範囲が広くなる。
その他の点は、第１例又は第２例におけるのと同様である。
【００４３】
［第４例（図１４と図１５参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、図１４と図１５に示すように、第３例における当て部材６の取付構造に調整板４３、４４を追加している。
【００４４】
第３例と同様な当て部材６の取付構造は、軸７の抜け止めの割ピン８が着脱可能である。軸７は、図１４に示すように、外端側部分に円輪板形状の調整板４３を嵌合している。調整板４３は、当て部材取付部材４１と割ピン８の間に嵌め込んでいる。調整板４３は、実施例では座金にしている。
【００４５】
外側の調整板４３を取り付けると、当て部材６は、滑り止め体内への突出長さが短くなる。また、弾性部材４２の弾性力が強くなる。逆に、外側の調整板４３を取り外すと、滑り止め体内への突出長さが長くなる。また、弾性部材４２の弾性力が弱くなる。
【００４６】
更に、図１５に示す例では、軸７の内端側部分に円輪板形状の調整板４４を嵌合している。調整板４４は、当て部材取付部材４１と弾性部材４２の間に嵌め込んでいる。調整板４４は、実施例では座金にしている。
【００４７】
内側の調整板４４を取り付けると、当て部材６は、滑り止め体内への突出長さが不変のまま、弾性部材４２の弾性力が強くなる。逆に、内側の調整板４４を取り外すと、滑り止め体内への突出長さが不変のまま、弾性部材４２の弾性力が弱くなる。
【００４８】
外側と内側の調整板４３、４４は、着脱又は枚数の増減で、弾性部材４２の弾性力、当て部材６の突出長さを調整することができる。
その他の点は、第３例におけるのと同様である。第３例におけるのと同様な部分には、図中、第３例におけるのと同一の符号を付ける。
【００４９】
［変形例］
１．上記の実施形態において、外側と内側の両側の当て部材６は、タイヤＴの外側面又は内側面の移動に応じて移動可能にしているが、外側又は内側の片側のみの当て部材６を移動可能にする。
２．上記の実施形態において、当て部材６の取付構造は、当て部材６付き軸７に前進力を与える弾性部材に、円筒形状や円錐台筒形状の螺旋ばね９、４２を用いているが、その他の弾性部材を用いる。
３．上記の実施形態の第４例において、当て部材６の取付構造に取り付ける外側と内側の調整板４３、４４は、円輪板形状にしているが、馬蹄形状やその他の形状にする。
４．上記の実施形態において、当て部材６の取付構造は、軸７の抜け止めに割ピン８を用いているが、ロックナットや止め輪などのその他の抜け止め手段を用いる。
５．上記の実施形態において、当て部材取付部材は、第１例においてはＵ形状部材２、３にし、第２例においてはＵ形状部材２、３に取り付けた部材１６〜１９、４１にしているが、内側の線状部材４、前側の連結部材１１、後側の連結部材１２や線状の連結部材５にする。
６．上記の実施形態において、滑り止め体１は、内側の線状部材４と線状の連結部材５を鎖にしているが、ワイヤロープ又は鋼線にする。
７．上記の実施形態において、滑り止め体１は、３個又は２個にしているが、４個にする。又は、それ以上の個数にする。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明のタイヤの滑り止め装置は、小型、中型、大型の乗用自動車や貨物自動車などの各種の自動車に使用される。
【符号の説明】
【００５１】
Ｔ 自動車のタイヤ
１、１ａ〜１ｃ 滑り止め体
１ａ 第１滑り止め体
１ｂ 第２滑り止め体
１ｃ 第３滑り止め体
２ 前側のＵ形状部材
２ａ 横断部
２ｂ 外側部
２ｃ 内側部
３ 後側のＵ形状部材
３ａ 横断部
３ｂ 外側部
３ｃ 内側部
４ 内側の線状部材
２ａ、３ａ 滑り止め体の横断部
２ｂ、３ｂ 滑り止め体の外側部
２ｃ、３ｃ、４ 滑り止め体の内側部
５ 線状の連結部材
６ 当て部材、外側の当て部材、内側の当て部材
７ 軸
８ 割ピン、抜け止め
９ 円筒形状の螺旋ばね、弾性部材
Ｗ 外側と内側の当て部材の間の滑り止め体幅方向の距離、滑り止め体の内幅
Ｌ 外側と内側の当て部材の間の距離
１１ 前側の連結部材
１２ 後側の連結部材
１５ ピン
１６ 前側突出部材
１７ 後側突出部材
１８ 後側突出部材
１９ 前側突出部材
２０ ピン
２１、２２ 連結具
２１ 棒状連結具
２２ 筒状連結具
２６ ピン
２７ 連結孔
３１ ピン
３２、３３、３４ 操作部材
３２ 取付棒
３３ 連結棒
３４ 操作棒
３５ 取付孔
３６ 連結孔
３７ 螺旋ばね、弾性部材
３８ ばね受け
４１ 滑り止め体の当て部材取付部材
４２ 円錐台筒形状の竹の子ばね、弾性部材
４３、４４ 調整板
４３ 外側の調整板
４４ 内側の調整板
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のタイヤに装着する滑り止め装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１〜３に例示されるタイヤの滑り止め装置は、自動車のタイヤにＵ形状断面の滑り止め体を嵌め込む。滑り止め体の嵌め込み式である。滑り止め体は、数個をタイヤの全周にほぼ等間隔に配列して連結する。数個の滑り止め体は、輪になってタイヤに装着される。滑り止め装置をタイヤから取り外す時には、滑り止め体を分離し、滑り止め体をタイヤから抜き取る。
【０００３】
滑り止め体は、自動車前進時のタイヤ回転方向の前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材、及び、タイヤの内側面に沿う内側の線状部材を備えている。前側と後側のＵ形状部材は、それぞれ、タイヤの接地面を横断する横断部、タイヤの外側面に沿う外側部と、タイヤの内側面に沿う内側部を有している。内側の線状部材は、前側のＵ形状部材と後側のＵ形状部材の内側部同士を連結している。
【０００４】
滑り止め体の外側部は、タイヤの外側面に当たる当て部材を設けている。滑り止め体の内側部は、タイヤの内側面に当たる当て部材を設けている。当て部材は、滑り止め体の幅方向、タイヤの軸心方向の位置を変更可能にしている。滑り止め体は、外側の当て部材と内側の当て部材との間の滑り止め体幅方向の距離、内幅を増減可能にしている。滑り止め体の内幅は、タイヤの幅に応じて調整する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３５５７４６４号公報
【特許文献２】特許第３７１８７７９号公報
【特許文献３】特開２００８−３０８１４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
１．課 題
上記のような嵌め込み式の滑り止め装置においては、使用前に、滑り止め体は、自動車のタイヤの幅に応じて内幅を調整する。滑り止め体の内幅は、滑り止め装置の使用中、自動車の走行中、一定に維持される。
ところが、自動車のタイヤは、充填空気量や車体の積載重量の増減、走行中の車体から受ける力の変動などによって変形し、軸心方向の幅が変動する。タイヤは、滑り止め装置を装着した後でも、自動車の走行中でも、幅が増減する。
滑り止め体は、内幅の調整に多くの手間が掛らないことが望まれる。
【０００７】
２．着 想
嵌め込み式の滑り止め装置において、滑り止め体は、当て部材を弾性力でタイヤの側面に押し当てることにした。
タイヤの幅が減少し、当て部材が当たったタイヤの側面が当て部材と反対側に移動すると、当て部材が弾性力で前進する。逆に、タイヤの幅が増加し、当て部材が当たったタイヤの側面が当て部材側に移動すると、当て部材が弾性力に抗して後退する。当て部材は、タイヤの側面の移動に応じて移動する。当て部材とタイヤ側面との接触が維持される。
具体的には、滑り止め体の外側部又は内側部に軸を滑り止め体の幅方向に沿って取り付ける。その軸は、滑り止め体の幅方向、タイヤの軸心方向に前後動可能にする。滑り止め体内に突出した軸の内端は、当て部材を設ける。当て部材付きの軸に前進力を与える弾性部材を設ける。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
１．Ｕ形状断面の滑り止め体は、自動車のタイヤに嵌め込んで数個をタイヤの全周にほぼ等間隔に配列して輪状に連結する構成にし、外側部に、タイヤの外側面に当たる当て部材を設け、内側部に、タイヤの内側面に当たる当て部材を設けた滑り止め装置において、
滑り止め体の外側部又は内側部に軸をタイヤの軸心方向に沿って取り付け、軸はタイヤの軸心方向に前後動可能にし、滑り止め体内に突出した軸の内端に当て部材を設け、当て部材付きの軸に前進力を与える弾性部材を設け、
当て部材を弾性部材の弾性力でタイヤの外側面又は内側面に押し当て、当て部材が当たったタイヤの外側面又は内側面が当て部材と反対側に移動すると、当て部材が弾性部材の弾性力で前進し、当て部材が当たったタイヤの外側面又は内側面が当て部材側に移動すると、当て部材が弾性部材の弾性力に抗して後退する構成にしたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
２．上記のタイヤの滑り止め装置において、
弾性部材は、螺旋ばねにし、軸の内端側部分に嵌合し、当て部材と滑り止め体の外側部又は内側部の間に嵌め込んだことを特徴とする。
３．上記２のタイヤの滑り止め装置において、
螺旋ばねは、竹の子ばねにし、最大収縮時に渦巻き形状になる構成にしたことを特徴とする。
４．上記２又は３のタイヤの滑り止め装置において、
軸の内端側部分に内側の調整板を嵌合し、内側の調整板を螺旋ばねと滑り止め体の外側部又は内側部の間に嵌め込んだことを特徴とする。
５．上記２、３又は４のタイヤの滑り止め装置において、
滑り止め体外に突出した軸の外端に抜け止めを施し、軸の外端側部分に外側の調整板を嵌合し、外側の調整板を抜け止めと滑り止め体の外側部又は内側部の間に嵌め込んだことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
自動車のタイヤに嵌め込む滑り止め体は、内幅がタイヤの幅に応じて増減する。内幅の調整に多くの手間が掛らない。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態の第１例におけるタイヤの滑り止め装置のタイヤ装着状態の正面図。
【図２】図１中の第１滑り止め体の拡大正面図。
【図３】同第１滑り止め体の拡大平面図。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面拡大図。
【図５】図１中の第１滑り止め体と第２滑り止め体の連結部分の拡大正面図。
【図６】同連結部分の拡大平面図。
【図７】図６のＢ−Ｂ線断面図。
【図８】図６のＣ−Ｃ線断面拡大図。
【図９】同連結部分の連結具の操作部材を往動させて棒状連結具を筒状連結具から抜き出した状態を示す図であり、図７と同様な断面図。
【図１０】実施形態の第２例におけるタイヤの滑り止め装置のタイヤ装着状態の正面図。
【図１１】図１０のＤ−Ｄ線断面拡大図。
【図１２】実施形態の第３例における滑り止め装置の当て部材部分の拡大断面図。
【図１３】同当て部材の後退状態を示す図であり、図１２と同様な断面図。
【図１４】実施形態の第４例における滑り止め装置の当て部材部分の拡大断面図。
【図１５】同当て部材部分に調整板を追加した状態を示す図であり、図１４と同様な断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
［第１例（図１〜図９参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、自動車のタイヤＴに装着した状態を自動車の外側から視た正面図を図１に示す。自動車の外側になる部分は実線で、内側になる部分は破線で示す。滑り止め装置は、図１に矢印で示す自動車前進時のタイヤＴの正回転方向の前側から順に、第１滑り止め体１ａ、第２滑り止め体１ｂと第３滑り止め体１ｃをタイヤＴの周方向に等間隔に配置して連結している。
【００１２】
３個の滑り止め体１ａ〜１ｃは、同一構造にしている。第１滑り止め体１ａについて説明する。第１滑り止め体１、１ａは、前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３及び内側の線状部材４を備えている。
【００１３】
前側と後側のＵ形状部材２、３は、図１〜図３に示すように、対称構造にし、丸棒をタイヤＴの外周側に嵌め込むＵ形状に湾曲している。Ｕ形状部材２、３は、タイヤＴの接地面を横断する横断部２ａ、３ａ、タイヤＴの外側面に沿う外側部２ｂ、３ｂと、タイヤＴの内側面に沿う内側部２ｃ、３ｃを有している。前側と後側のＵ形状部材２、３は、タイヤＴに６０度位の中心角をなして嵌合する。
【００１４】
前側のＵ形状部材２は、外側部２ｂをタイヤＴの径方向に配置し、外側部２ｂの端側の部分を前側に折り曲げて突出している。外側部２ｂの前側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。また、前側のＵ形状部材２は、内側部２ｃをタイヤＴの径方向に配置し、内側部２ｃの端側の部分を後側に折り曲げて突出している。内側部２ｃの後側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。
【００１５】
後側のＵ形状部材３は、外側部３ｂをタイヤＴの径方向に配置し、外側部３ｂの端側の部分を後側に折り曲げて突出している。外側部３ｂの後側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。また、後側のＵ形状部材３は、内側部３ｃをタイヤＴの径方向に配置し、内側部３ｃの端側の部分を前側に折り曲げて突出している。内側部３ｃの前側突出部分は、タイヤＴの周方向に沿って配置している。
【００１６】
内側の線状部材４は、鎖にしている。鎖４は、複数の板状リンクをピンで回転可能に繋いで紐状にしている。リーフチェーンにしている。内側の線状部材４は、図３と図４に示すように、前端を前側のＵ形状部材２の内側部２ｃの後端に軸７で取り付けている。軸７は、線状部材４の前端と前側のＵ形状部材２の内側部２ｃの後端をタイヤＴの軸心方向に沿って貫通している。また、内側の線状部材４は、前端と同様に、後端を後側のＵ形状部材３の内側部３ｃの前端に軸７で取り付けている。軸７は、線状部材４の後端と後側のＵ形状部材３の内側部３ｃの前端をタイヤＴの軸心方向に沿って貫通している。
【００１７】
滑り止め体１は、タイヤＴに嵌め込むＵ形状断面の構造にしている。Ｕ形状断面の滑り止め体１は、前側と後側のＵ形状部材２、３の横断部２ａ、３ａで、タイヤＴの接地面を横断する横断部を構成している。前側と後側のＵ形状部材２、３の外側部２ｂ、３ｂで、タイヤＴの外側面に沿う外側部を構成している。前側と後側のＵ形状部材２、３の内側部２ｃ、３ｃと内側の線状部材４で、タイヤＴの内側面に沿う内側部を構成している。
【００１８】
滑り止め体１の内側部の前側と後側の軸７は、それぞれ、滑り止め体１の幅方向、タイヤＴの軸心方向に前後動可能にしている。軸７の内端は、滑り止め体１内に突出し、円盤形状の当て部材６を同心状に固定している。当て部材６は、軸７より大径にしている。軸７の外端は、滑り止め体１外に突出し、割ピン８を取り付けて抜け止めを施している。軸７の内端側部分は、円筒形状の螺旋ばね９を嵌合している。螺旋ばね９は、当て部材６と滑り止め体１の内側部の間に嵌め込んでいる。この螺旋ばね９は、当て部材６付きの軸７に前進力を与える弾性部材を構成している。内側の当て部材６は、弾性部材９の弾性力でタイヤＴの内側面に当る構成にしている。詳細には、タイヤＴの内側面の内周側に当る構成にしている。
【００１９】
タイヤＴの幅が減少し、内側の当て部材６が当たったタイヤＴの内側面が内側の当て部材６と反対側に移動すると、内側の当て部材６が弾性部材９の弾性力で前進する。逆に、タイヤＴの幅が増加し、内側の当て部材６が当たったタイヤＴの内側面が内側の当て部材６側に移動すると、内側の当て部材６が弾性部材９の弾性力に抗して後退する。
【００２０】
前側のＵ形状部材２の外側部２ｂは、前端に前側の連結部材１１を軸７で取り付けている。軸７は、前側のＵ形状部材２の外側部２ｂの前端と前側の連結部材１１の後端をタイヤＴの軸心方向に沿って貫通している。後側のＵ形状部材３の外側部３ｂは、後端に後側の連結部材１２を軸７で取り付けている。軸７は、後側のＵ形状部材３の外側部３ｂの後端と後側の連結部材１２の前端をタイヤＴの軸心方向に沿って貫通している。前側と後側の連結部材１１、１２は、それぞれ、軸７の周りに回転可能にしている。また、鎖の板状リンクにしている。
【００２１】
滑り止め体１の外側部の前側と後側の軸７は、それぞれ、滑り止め体１の幅方向、タイヤＴの軸心方向に前後動可能にしている。軸７の内端は、滑り止め体１内に突出し、円盤形状の当て部材６を固定している。軸７の外端は、滑り止め体１外に突出し、割ピン８を取り付けて抜け止めを施している。軸７の内端側部分は、螺旋ばね９を嵌合している。螺旋ばね９は、当て部材６と滑り止め体１の外側部の間に嵌め込んでいる。この螺旋ばね９は、当て部材６付きの軸７に前進力を与える弾性部材を構成している。外側の当て部材６は、弾性部材９の弾性力でタイヤＴの外側面に、詳細には、外側面の内周側に当る構成にしている。
【００２２】
タイヤＴの幅が減少し、外側の当て部材６が当たったタイヤＴの外側面が外側の当て部材６と反対側に移動すると、外側の当て部材６が弾性部材９の弾性力で前進する。逆に、タイヤＴの幅が増加し、外側の当て部材６が当たったタイヤＴの外側面が外側の当て部材６側に移動すると、外側の当て部材６が弾性部材９の弾性力に抗して後退する。
【００２３】
前側のＵ形状部材２は、外側部２ｂに設けた外側の当て部材６と内側部２ｃに設けた内側の当て部材６を、滑り止め体１の幅方向から傾斜した方向に対面する斜め正面位置に配置している。外側と内側の当て部材６の間の距離Ｌは、滑り止め体１の内幅Ｗよりも長くなっている。滑り止め体１の前部は、タイヤＴに着脱し易い。後側のＵ形状部材３も、外側部３ｂに設けた外側の当て部材６と内側部３ｃに設けた内側の当て部材６を、滑り止め体１の幅方向から傾斜した方向に対面する斜め正面位置に配置している。外側と内側の当て部材６の間の距離Ｌは、滑り止め体１の内幅Ｗよりも長くなっている。滑り止め体１の後部も、タイヤＴに着脱し易い。
【００２４】
前側の連結部材１１は、前端に棒状連結具２１を取り付けている。後側の連結部材１２は、後端に筒状連結具２２を取り付けている。棒状連結具２１と筒状連結具２２は、連結可能で分離可能にしている。３個の滑り止め体１ａ〜１ｃを連結する３組の連結具２１、２２は、同一構造にしている。図５と図６は、図１中の第１滑り止め体１ａと第２滑り止め体１ｂの連結部分を水平に配置して示す。
【００２５】
棒状連結具２１は、丸棒形状にし、取付端を前側の連結部材１１の前端にピン２６で取り付けている。棒状連結具２１は、タイヤＴの軸心方向に沿ったピン２６の周りに回転可能にしている。丸棒形状の棒状連結具２１は、複数の連結孔２７をそれぞれ径方向に貫通している。複数の連結孔２７は、棒状連結具２１の長手方向に沿って等間隔に配置している。
【００２６】
筒状連結具２２は、円筒形状にし、取付端を後側の連結部材１２の後端にピン３１で取り付けている。筒状連結具２２は、タイヤＴの軸心方向に沿ったピン３１の周りに回転可能にしている。筒状連結具２２の中心孔には、先端の開口から棒状連結具２１を差し込み可能にしている。
【００２７】
筒状連結具２２には、操作部材を取り付けている。操作部材は、取付棒３２と連結棒３３を並列して操作棒３４で連結し、取付棒３２を連結棒３３より長くし、鉤型にしている。筒状連結具２２は、取付孔３５と連結孔３６をそれぞれ横断方向に貫通している。取付孔３５は筒状連結具２２の取付端側に、連結孔３６は筒状連結具２２の先端側に配置している。
【００２８】
操作部材は、取付棒３２を筒状連結具２２の取付孔３５に挿入し、連結棒３３を筒状連結具２２の連結孔３６に挿入し、操作棒３４を筒状連結具２２と並列してタイヤＴの中心と反対側に配置している。操作部材３２、３３、３４は、筒状連結具２２の横断方向に移動可能にしている。操作棒３４が筒状連結具２２から遠ざかる往動時に、取付棒３２が取付孔３５に挿入している状態で、連結棒３３が連結孔３６から抜け出す。操作棒３４が筒状連結具２２に近づく復動時に、連結棒３３が連結孔３６に挿入して筒状連結具２２の中心孔を横断する。
【００２９】
取付棒３２は、筒状連結具２２から操作棒３４側と反対側に突出した先端側部分に、螺旋ばね３７を嵌合し、ばね受け３８を取り付けている。螺旋ばね３７は、筒状連結具２２とばね受け３８との間に嵌め込んでいる。螺旋ばね３７は、操作部材３２、３３、３４に復動力を与える弾性部材を構成している。
【００３０】
棒状連結具２１と筒状連結具２２を連結する時には、操作部材３２、３３、３４は、弾性部材の螺旋ばね３７に抗して往動させる。連結棒３３は、図９に示すように、筒状連結具２２の中心孔から待避させる。連結棒３３の待避状態で、筒状連結具２２の中心孔に棒状連結具２１を差し込む。次に、操作部材は、弾性部材３７の弾性力で復動させる。連結棒３３は、図７と図８に示すように、筒状連結具の連結孔３６と棒状連結具の連結孔２７に挿入する。連結棒３３を棒状連結具の連結孔２７に挿入する際、連結棒３３を挿入する連結孔２７を選択する。タイヤＴの外径ないし外周長さに合わせて、棒状連結具２１と筒状連結具２２の連結長さを調整する。
【００３１】
棒状連結具２１と筒状連結具２２を分離する時には、操作部材３２、３３、３４は、弾性部材３７に抗して往動させる。連結棒３３は、筒状連結具の連結孔３６と棒状連結具の連結孔２７から抜き出す。次に、棒状連結具２１は、図９に示すように、筒状連結具２２から抜き出す。
【００３２】
［第２例（図１０と図１１参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、図１０と図１１に示すように、滑り止め体１を第１滑り止め体１ａと第２滑り止め体１ｂの２個にしている。２個の滑り止め体１ａ、１ｂは、帯状に連結している。滑り止め体１ａ、１ｂは、前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３の構成を変更している。当て部材６の取付構造を変更している。
【００３３】
前側のＵ形状部材２と後側のＵ形状部材３は、それぞれ、帯状の角棒をＵ形状に湾曲して構成している。前側のＵ形状部材２は、外側部２ｂに第１例における前側突出部分に替えて前側突出部材１６をピン１５で取り付けている。内側部２ｃには、第１例における後側突出部分に替えて後側突出部材１７をピン１５で取り付けている。前側突出部材１６と後側突出部材１７は、それぞれ、タイヤＴの軸心方向に沿うピン１５の周りに回転可能にしている。
【００３４】
後側のＵ形状部材３は、外側部３ｂに第１例における後側突出部分に替えて後側突出部材１８をピン１５で取り付けている。内側部３ｃには、第１例における前側突出部分に替えて前側突出部材１９をピン１５で取り付けている。後側突出部材１８と前側突出部材１９は、それぞれ、タイヤＴの軸心方向に沿うピン１５の周りに回転可能にしている。
【００３５】
後側突出部材１７と前側突出部材１９の間には、内側の線状部材４を掛け渡して前端と後端をそれぞれピン２０で取り付けている。ピン２０は、内側の線状部材４の前端又は後端と後側突出部材１７又は前側突出部材１９をタイヤＴの軸心方向に貫通している。第１滑り止め体１ａの後側突出部材１８と第２滑り止め体１ｂの前側突出部材１６の間には、線状の連結部材５を掛け渡して前端と後端をそれぞれピン２０で取り付けている。ピン２０は、連結部材５の前端又は後端と第１滑り止め体１ａの後側突出部材１８又は第２滑り止め体１ｂの前側突出部材１６をタイヤＴの軸心方向に貫通している。連結部材５は、線状部材４と同様な鎖、リーフチェーンにしている。第１滑り止め体１ａと第２滑り止め体１ｂは、線状の連結部材５で帯状に連結している。
【００３６】
第１滑り止め体１ａの前側突出部材１６の前端には、前側の連結部材１１をピン２０で取り付けている。ピン２０は、前側の連結部材１１と第１滑り止め体１ａの前側突出部材１６をタイヤＴの軸心方向に貫通している。前側の連結部材１１には、第１例におけるのと同様に筒状連結具２２を取り付けている。第２滑り止め体１ｂの後側突出部材１８の後端には、後側の連結部材１２をピン２０で取り付けている。ピン２０は、後側の連結部材１２と第２滑り止め体１ｂの後側突出部材１８をタイヤＴの軸心方向に貫通している。後側の連結部材１２には、第１例におけるのと同様に棒状連結具２１を取り付けている。
【００３７】
前側突出部材１６と後側突出部材１８は、それぞれ、タイヤＴの外側面に当る外側の当て部材６を設けている。後側突出部材１７と前側突出部材１９は、それぞれ、タイヤＴの内側面に当る内側の当て部材６を設けている。外側と内側の当て部材６の取付構造は同一にしている。前側突出部材１６又は後側突出部材１７に外側又は内側の当て部材６を取り付ける構造を図１１を参照して説明する。
【００３８】
当て部材取付部材の前側突出部材１６又は後側突出部材１７は、軸７を滑り止め体１の幅方向、タイヤＴの軸心方向に沿って貫通している。軸７は、タイヤＴの軸心方向に前後動可能にしている。軸７の内端は、滑り止め体１内に突出し、円盤形状の当て部材６を固定している。軸７の外端は、滑り止め体１外に突出し、割ピン８を取り付けて抜け止めを施している。軸７の内端側部分は、螺旋ばね９を嵌合している。螺旋ばね９は、当て部材６と当て部材取付部材１６又は１７の間に嵌め込んでいる。この螺旋ばね９は、当て部材６付きの軸７に前進力を与える弾性部材を構成している。外側又は内側の当て部材６は、弾性部材９の弾性力でタイヤＴの外側面又は内側面に当る構成にしている。軸７は、当て部材６の専用にしている。
【００３９】
本例のタイヤの滑り止め装置をタイヤＴに装着する時は、帯状の第１滑り止め体１ａと第２滑り止め体１ｂは、タイヤＴの上部に掛けて載せる。第１滑り止め体１ａは、後部をタイヤＴの左側上部に嵌め込み、前部をタイヤＴの左下側に垂れ下げる。第２滑り止め体１ｂは、前部をタイヤＴの右側上部に嵌め込み、後部をタイヤＴの右下側に垂れ下げる。第１滑り止め体１ａの前側の筒状連結具２２と第２滑り止め体１ｂの後側の棒状連結具２１を連結する。タイヤＴから取り外す時は、棒状連結具２１と筒状連結具２２を分離する。
その他の点は、第１例におけるのと同様である。第１例におけるのと同様な部分には、図中、第１例におけるのと同一の符号を付ける。
【００４０】
［第３例（図１２と図１３参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、図１２に示すように、第１例又は第２例における当て部材６付き軸７に前進力を与える弾性部材を、円筒形状の螺旋ばね９に替えて、円錐台筒形状の竹の子ばね４２にしている。
【００４１】
滑り止め体の当て部材取付部材４１は、軸７を滑り止め体の幅方向、タイヤＴの軸心方向に沿って貫通している。軸７は、タイヤＴの軸心方向に前後動可能にしている。軸７の内端は、大径の円盤形状の当て部材６を同心状に固定している。軸７の外端は、割ピン８を取り付けて抜け止めを施している。軸７の内端側部分は、円錐台筒形状の螺旋ばね、竹の子ばね４２を嵌合している。竹の子ばね４２は、当て部材６と当て部材取付部材４１の間に嵌め込んでいる。
【００４２】
竹の子ばね４２は、図１３に示すように、最大収縮時に渦巻き形状になり、最小長さが短くなる。当て部材６は、前後動距離が長くなる。滑り止め体は、内幅の調整範囲が広くなる。
その他の点は、第１例又は第２例におけるのと同様である。
【００４３】
［第４例（図１４と図１５参照）］
本例のタイヤの滑り止め装置は、図１４と図１５に示すように、第３例における当て部材６の取付構造に調整板４３、４４を追加している。
【００４４】
第３例と同様な当て部材６の取付構造は、軸７の抜け止めの割ピン８が着脱可能である。軸７は、図１４に示すように、外端側部分に円輪板形状の調整板４３を嵌合している。調整板４３は、当て部材取付部材４１と割ピン８の間に嵌め込んでいる。調整板４３は、実施例では座金にしている。
【００４５】
外側の調整板４３を取り付けると、当て部材６は、滑り止め体内への突出長さが短くなる。また、弾性部材４２の弾性力が強くなる。逆に、外側の調整板４３を取り外すと、滑り止め体内への突出長さが長くなる。また、弾性部材４２の弾性力が弱くなる。
【００４６】
更に、図１５に示す例では、軸７の内端側部分に円輪板形状の調整板４４を嵌合している。調整板４４は、当て部材取付部材４１と弾性部材４２の間に嵌め込んでいる。調整板４４は、実施例では座金にしている。
【００４７】
内側の調整板４４を取り付けると、当て部材６は、滑り止め体内への突出長さが不変のまま、弾性部材４２の弾性力が強くなる。逆に、内側の調整板４４を取り外すと、滑り止め体内への突出長さが不変のまま、弾性部材４２の弾性力が弱くなる。
【００４８】
外側と内側の調整板４３、４４は、着脱又は枚数の増減で、弾性部材４２の弾性力、当て部材６の突出長さを調整することができる。
その他の点は、第３例におけるのと同様である。第３例におけるのと同様な部分には、図中、第３例におけるのと同一の符号を付ける。
【００４９】
［変形例］
１．上記の実施形態において、外側と内側の両側の当て部材６は、タイヤＴの外側面又は内側面の移動に応じて移動可能にしているが、外側又は内側の片側のみの当て部材６を移動可能にする。
２．上記の実施形態において、当て部材６の取付構造は、当て部材６付き軸７に前進力を与える弾性部材に、円筒形状や円錐台筒形状の螺旋ばね９、４２を用いているが、その他の弾性部材を用いる。
３．上記の実施形態の第４例において、当て部材６の取付構造に取り付ける外側と内側の調整板４３、４４は、円輪板形状にしているが、馬蹄形状やその他の形状にする。
４．上記の実施形態において、当て部材６の取付構造は、軸７の抜け止めに割ピン８を用いているが、ロックナットや止め輪などのその他の抜け止め手段を用いる。
５．上記の実施形態において、当て部材取付部材は、第１例においてはＵ形状部材２、３にし、第２例においてはＵ形状部材２、３に取り付けた部材１６〜１９、４１にしているが、内側の線状部材４、前側の連結部材１１、後側の連結部材１２や線状の連結部材５にする。
６．上記の実施形態において、滑り止め体１は、内側の線状部材４と線状の連結部材５を鎖にしているが、ワイヤロープ又は鋼線にする。
７．上記の実施形態において、滑り止め体１は、３個又は２個にしているが、４個にする。又は、それ以上の個数にする。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明のタイヤの滑り止め装置は、小型、中型、大型の乗用自動車や貨物自動車などの各種の自動車に使用される。
【符号の説明】
【００５１】
Ｔ 自動車のタイヤ
１、１ａ〜１ｃ 滑り止め体
１ａ 第１滑り止め体
１ｂ 第２滑り止め体
１ｃ 第３滑り止め体
２ 前側のＵ形状部材
２ａ 横断部
２ｂ 外側部
２ｃ 内側部
３ 後側のＵ形状部材
３ａ 横断部
３ｂ 外側部
３ｃ 内側部
４ 内側の線状部材
２ａ、３ａ 滑り止め体の横断部
２ｂ、３ｂ 滑り止め体の外側部
２ｃ、３ｃ、４ 滑り止め体の内側部
５ 線状の連結部材
６ 当て部材、外側の当て部材、内側の当て部材
７ 軸
８ 割ピン、抜け止め
９ 円筒形状の螺旋ばね、弾性部材
Ｗ 外側と内側の当て部材の間の滑り止め体幅方向の距離、滑り止め体の内幅
Ｌ 外側と内側の当て部材の間の距離
１１ 前側の連結部材
１２ 後側の連結部材
１５ ピン
１６ 前側突出部材
１７ 後側突出部材
１８ 後側突出部材
１９ 前側突出部材
２０ ピン
２１、２２ 連結具
２１ 棒状連結具
２２ 筒状連結具
２６ ピン
２７ 連結孔
３１ ピン
３２、３３、３４ 操作部材
３２ 取付棒
３３ 連結棒
３４ 操作棒
３５ 取付孔
３６ 連結孔
３７ 螺旋ばね、弾性部材
３８ ばね受け
４１ 滑り止め体の当て部材取付部材
４２ 円錐台筒形状の竹の子ばね、弾性部材
４３、４４ 調整板
４３ 外側の調整板
４４ 内側の調整板
【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｕ形状断面の滑り止め体は、自動車のタイヤに嵌め込んで数個をタイヤの全周にほぼ等間隔に配列して輪状に連結する構成にし、外側部に、タイヤの外側面に当たる当て部材を設け、内側部に、タイヤの内側面に当たる当て部材を設けた滑り止め装置において、
滑り止め体の外側部又は内側部に軸をタイヤの軸心方向に沿って取り付け、軸はタイヤの軸心方向に前後動可能にし、滑り止め体内に突出した軸の内端に当て部材を設け、当て部材付きの軸に前進力を与える弾性部材を設け、
当て部材を弾性部材の弾性力でタイヤの外側面又は内側面に押し当て、当て部材が当たったタイヤの外側面又は内側面が当て部材と反対側に移動すると、当て部材が弾性部材の弾性力で前進し、当て部材が当たったタイヤの外側面又は内側面が当て部材側に移動すると、当て部材が弾性部材の弾性力に抗して後退する構成にしたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
【請求項２】
弾性部材は、螺旋ばねにし、軸の内端側部分に嵌合し、当て部材と滑り止め体の外側部又は内側部の間に嵌め込んだことを特徴とする請求項１に記載のタイヤの滑り止め装置。
【請求項３】
螺旋ばねは、竹の子ばねにし、最大収縮時に渦巻き形状になる構成にしたことを特徴とする請求項２に記載のタイヤの滑り止め装置。
【請求項４】
軸の内端側部分に内側の調整板を嵌合し、内側の調整板を螺旋ばねと滑り止め体の外側部又は内側部の間に嵌め込んだことを特徴とする請求項２又は３に記載のタイヤの滑り止め装置。
【請求項５】
滑り止め体外に突出した軸の外端に抜け止めを施し、軸の外端側部分に外側の調整板を嵌合し、外側の調整板を抜け止めと滑り止め体の外側部又は内側部の間に嵌め込んだことを特徴とする請求項２、３又は４に記載のタイヤの滑り止め装置。
【請求項１】
Ｕ形状断面の滑り止め体は、自動車のタイヤに嵌め込んで数個をタイヤの全周にほぼ等間隔に配列して輪状に連結する構成にし、外側部に、タイヤの外側面に当たる当て部材を設け、内側部に、タイヤの内側面に当たる当て部材を設けた滑り止め装置において、
滑り止め体の外側部又は内側部に軸をタイヤの軸心方向に沿って取り付け、軸はタイヤの軸心方向に前後動可能にし、滑り止め体内に突出した軸の内端に当て部材を設け、当て部材付きの軸に前進力を与える弾性部材を設け、
当て部材を弾性部材の弾性力でタイヤの外側面又は内側面に押し当て、当て部材が当たったタイヤの外側面又は内側面が当て部材と反対側に移動すると、当て部材が弾性部材の弾性力で前進し、当て部材が当たったタイヤの外側面又は内側面が当て部材側に移動すると、当て部材が弾性部材の弾性力に抗して後退する構成にしたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
【請求項２】
弾性部材は、螺旋ばねにし、軸の内端側部分に嵌合し、当て部材と滑り止め体の外側部又は内側部の間に嵌め込んだことを特徴とする請求項１に記載のタイヤの滑り止め装置。
【請求項３】
螺旋ばねは、竹の子ばねにし、最大収縮時に渦巻き形状になる構成にしたことを特徴とする請求項２に記載のタイヤの滑り止め装置。
【請求項４】
軸の内端側部分に内側の調整板を嵌合し、内側の調整板を螺旋ばねと滑り止め体の外側部又は内側部の間に嵌め込んだことを特徴とする請求項２又は３に記載のタイヤの滑り止め装置。
【請求項５】
滑り止め体外に突出した軸の外端に抜け止めを施し、軸の外端側部分に外側の調整板を嵌合し、外側の調整板を抜け止めと滑り止め体の外側部又は内側部の間に嵌め込んだことを特徴とする請求項２、３又は４に記載のタイヤの滑り止め装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２０１２−２２８９５１（Ｐ２０１２−２２８９５１Ａ）
【公開日】平成２４年１１月２２日（２０１２．１１．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−９８２９５（Ｐ２０１１−９８２９５）
【出願日】平成２３年４月２６日（２０１１．４．２６）
【出願人】（５９９０３８４３３）
【公開日】平成２４年１１月２２日（２０１２．１１．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月２６日（２０１１．４．２６）
【出願人】（５９９０３８４３３）
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