タイヤの除電装置
【課題】タイヤの濡れを低減すると共に高効率でタイヤの除電を行えるタイヤの除電装置を提供する。
【解決手段】水圧縮機１１からノズル１４Ａ〜１４Ｄに圧縮された水を供給して、ノズル１４Ａ〜１４Ｄから平均直径が５０μｍ以下のマイクロミストを生成して、タイヤ２に吹き付ける。水を霧状にした場合、水の粒子の直径が大きいと、水の粒子がタイヤに衝突した際に粒子が破裂して水がタイヤ２に付着するが、マイクロミストにすると、粒子がタイヤ２に衝突した際に粒子がタイヤ表面で跳ね返され、マイクロミストが跳ね返されるときタイヤ２の静電気がマイクロミストを帯電させ、帯電したマイクロミストによってタイヤ２の静電気が路面に放電されるので、タイヤ２の帯電量が減少され、タイヤ２が除電される。
【解決手段】水圧縮機１１からノズル１４Ａ〜１４Ｄに圧縮された水を供給して、ノズル１４Ａ〜１４Ｄから平均直径が５０μｍ以下のマイクロミストを生成して、タイヤ２に吹き付ける。水を霧状にした場合、水の粒子の直径が大きいと、水の粒子がタイヤに衝突した際に粒子が破裂して水がタイヤ２に付着するが、マイクロミストにすると、粒子がタイヤ２に衝突した際に粒子がタイヤ表面で跳ね返され、マイクロミストが跳ね返されるときタイヤ２の静電気がマイクロミストを帯電させ、帯電したマイクロミストによってタイヤ２の静電気が路面に放電されるので、タイヤ２の帯電量が減少され、タイヤ２が除電される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの除電装置に関し、さらに詳しくは、簡単な構成でタイヤの静電気を効率よく除去するタイヤの除電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤに帯電した静電気の放電により、ラジオにノイズが発生する現象が報告されている。アーストレッドなどタイヤの導電性を良好にし、タイヤの静電気を逃がす方法が提案されている。
【０００３】
例えば、一般的なタイヤの電気抵抗値は１０5〜１０10Ω程度であり、タイヤ自体は電気を通しにくいものであるといえる。静電気は、２つの物質の接触、摩擦、剥離などによって発生するため、低湿度時に走行中のタイヤは、路面との接触、摩擦、剥離によって常に静電気が帯電している。この帯電した静電気を放電させるために、ゴム中に帯電防止剤を配合する、或いは、タイヤの表面に帯電格子材料を塗布したり、貼り付けたりすることが行われていた。しかし、このような方法ではタイヤ性能の低下を引き起こす可能性がある。また、タイヤ接地面で発生した静電気を瞬時に除電することは困難であった。
【０００４】
本願出願人は、この問題を解決するために、タイヤの除電装置として、ウィンドウ洗浄水を貯留するタンクにポンプを介してウィンドウ洗浄用ノズルを連結した車両のウィンドウ洗浄装置に対し、ポンプの吐出側の配管を分岐して、この分岐した配管にウィンドウ洗浄水をタイヤに霧状に吹きつける噴霧ノズルを連結し、タイヤに吹き付けたウィンドウ洗浄水を介してタイヤの静電気を路面に放出する装置を提案した（例えば特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００４−２５９５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の装置では、ウィンドウ洗浄水を噴霧したときにタイヤが濡れてしまうため、タイヤと路面との間の摩擦が減少してスリップを引き起こす可能性があった。
【０００６】
本発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、タイヤの濡れを低減すると共に高効率でタイヤの除電を行えるタイヤの除電装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は前記目的を達成するために、車両に設置されてタイヤの静電気を除去するタイヤの除電装置であって、水を貯留するタンクと、前記タンクに配管を介して連結され、前記タンクから供給される水を用いて平均直径が５０μｍ以下のマイクロミストを生成してノズルから車両の各タイヤに吹き付けるマイクロミスト生成手段と、前記マイクロミスト生成手段を駆動制御する駆動制御手段とを備えているタイヤの除電装置を提案する。
【０００８】
本発明のタイヤの除電装置によれば、マイクロミスト生成手段によって平均直径が５０μｍ以下のマイクロミストが生成され、このマイクロミストが各タイヤに吹き付けられる。水を霧状にした場合、水の粒子の直径が大きいと、水の粒子がタイヤに衝突した際に粒子が破裂して水がタイヤに付着する。しかし、水の粒子の直径が小さいと、すなわちマイクロミストにすると、水の粒子がタイヤに衝突した際に粒子がタイヤ表面で跳ね返される。このようにタイヤ表面で跳ね返される割合の高い水の粒子の直径は実験結果から判断すると平均して５０μｍ以下であることが好ましい。また、このようにタイヤ表面で水の粒子（マイクロミスト）が跳ね返されるときタイヤの静電気がマイクロミストを帯電させ、帯電したマイクロミストによってタイヤの静電気が路面に放電されるため、タイヤの帯電量が減少され、タイヤが除電される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のタイヤの除電装置によれば、タイヤに噴霧された水のマイクロミストがタイヤ表面で跳ね返されて、このマイクロミストを介してタイヤの静電気が路面に放電されるので、タイヤを殆ど濡らすことなく、高効率でタイヤの除電を行うことができる。さらに、マイクロミストによってタイヤと路面との間の摩擦を低下させることがないので、タイヤがスリップすることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。
【００１１】
図１及び図２は本発明の第１実施形態を示すもので、図１は本発明の第１実施形態のタイヤの除電装置を搭載した車両を示す概略側面図、図２は本発明の第１実施形態におけるタイヤの除電装置を車両に搭載したときの構成を示す図である。
【００１２】
図において、１はタイヤの除電装置を搭載した車両で、前後左右に合計４つのタイヤ２を装備している。また、車両１の内部にはタイヤの除電装置が搭載されている。このタイヤの除電装置は、水圧縮機１１と、駆動制御部１２、貯水タンク１３、ノズル１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ，１４Ｄ、給水配管１５、供給配管１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ，１６Ｄから構成されている。
【００１３】
水圧縮機１１は、貯水タンク１３から給水配管１５を介して水の供給を受け、駆動制御部１２から駆動信号を入力している間に、水を圧縮して各供給配管１６Ａ〜１６Ｄを介して各ノズル１４Ａ〜１４Ｄに圧縮した水を供給する。
【００１４】
駆動制御部１２は、運転席の近傍に配置され、車両のバッテリーから電力の供給を受けて動作し、この電力を水圧縮機１１に供給すると共に、モーメンタリスイッチからなる駆動スイッチ（図示せず）が運転者によってＯＮされている間のみ、駆動信号を水圧縮機１１に出力する。
【００１５】
貯水タンク１３は、本実施形態では車両１の後部に設けられ、マイクロミスト生成用の水が満たされている。
【００１６】
ノズル１４Ａ〜１４Ｄのそれぞれは、水圧縮機１１から供給配管１６Ａ〜１６Ｄを介して圧縮水の供給を受け、この圧縮水を直径５０μｍ以下のマイクロミスト３にして噴出する。ノズル１４Ａは、水圧縮機１１から供給配管１６Ａを介して圧縮水の供給を受け、前部左側のタイヤ２（ＦL）に向けてマイクロミストを噴出できるように設けられている。ノズル１４Ｂは、水圧縮機１１から供給配管１６Ｂを介して圧縮水の供給を受け、後部左側のタイヤ２（ＲL）に向けてマイクロミストを噴出できるように設けられている。また、ノズル１４Ｃは、水圧縮機１１から供給配管１６Ｃを介して圧縮水の供給を受け、前部右側のタイヤ２（ＦR）に向けてマイクロミストを噴出できるように設けられている。ノズル１４Ｄは、水圧縮機１１から供給配管１６Ｄを介して圧縮水の供給を受け、後部右側のタイヤ２（ＲR）に向けてマイクロミストを噴出できるように設けられている。尚、上記構成においては、水圧縮機１１とノズル１４Ａ〜１４Ｄを主体としてマイクロミスト生成手段が構成されている。
【００１７】
前述の構成よりなる除電装置は、運転者によって駆動スイッチがＯＮされている間のみ各ノズル１４Ａ〜１４Ｄからタイヤ２に向けてマイクロミスト３が噴出される。これにより、タイヤ２に帯電した静電気がマイクロミストを介して路面に放電され、タイヤ２が除電される。また、マイクロミスト３の平均直径が５０μｍ以下であるので、マイクロミスト３によってタイヤ２が濡れることが無く、このため、車両走行中にタイヤ２がスリップすることがない。
【００１８】
すなわち、図３に示すように、水の粒を大まかに分類してみると、雨（平均直径が１．０ｍｍ以上）、しとしと雨（平均直径が０．３〜１．０ｍｍ）、霧雨（平均直径が１００μｍ〜３００μｍ）、きり（平均直径が１０μｍ〜１００μｍ）、もや（平均直径が１０μｍ以下）に分類され、また、平均直径が１０００μｍ以上の水の粒を粗霧と称し、平均直径が２００μｍ〜１０００μｍの水の粒を中霧、平均直径が１００μｍ〜２００μｍの水の粒を細霧、平均直径が１０μｍ〜１００μｍの水の粒を微霧、平均直径が１０μｍ以下の水の粒を超微霧と称している。ノズル１４Ａ〜１４Ｄからタイヤ２に噴出する水の粒が大きいと、図４に示すように、水の粒３１がタイヤ２の表面に衝突したときに粒が破裂してしまってタイヤ２の表面に水が付着する。この付着した水によって路面との間の電気抵抗が減少し、タイヤ２の静電気が路面に放出されるが、タイヤ２に付着した水によってタイヤ２と路面との間の摩擦抵抗が減少するため、車両走行中のスリップを引き起こすおそれがある。これに対して、ノズル１４Ａ〜１４Ｄからタイヤ２に噴出する水の粒が小さいと、図５に示すように、水の粒３２はタイヤ２の表面に衝突したときに跳ね返り、跳ね返されるときタイヤ２の静電気が水の粒３２を帯電させ、帯電した水の粒３２によってタイヤの静電気が路面に放電されるため、タイヤの帯電量が減少され、タイヤが除電される。さらに、水の粒３２によってタイヤ２と路面との間の摩擦抵抗を低下させることがないので、車両走行中にタイヤ２がスリップすることがない。このように、タイヤ２の表面で跳ね返される割合が高い水の粒の平均直径としては、実験結果から５０μｍ以下が好ましいといえる。さらに好ましくはマイクロミスト３の平均直径を２０μｍ以下にすることが望ましい。
【００１９】
尚、図６及び図７に示すように、走行中の車両１のタイヤ２はそのトレッド２１が路面４と接するので、トレッド２１が最も帯電する部位となる。従って、効率よくタイヤ２の除電を行うには、各ノズル１４Ａ〜１４Ｄからタイヤトレッド面に向けてマイクロミスト３を噴出するように各ノズル１４Ａ〜１４Ｄを配置することが好ましい。
【００２０】
次に、本発明の第２実施形態を説明する。
【００２１】
図８乃至図１０は第２実施形態を示す図で、図８は本発明の第２実施形態のタイヤの除電装置を搭載した車両を示す概略側面図、図９は本発明の第２実施形態におけるタイヤの除電装置を車両に搭載したときの構成を示す図、図１０は第２実施形態におけるウィンドウォッシャー水タンクの配管構成を示す図である。図において、第１実施形態と同一構成部分は同一符号をもって表し、その説明を省略する。
【００２２】
第２実施形態では、第１実施形態における貯水タンク１３を除去して、ウィンドウォッシャー水タンク５１から給水配管５２を介して水圧縮機１１に給水できるようにした。これにより、貯水タンク１３の設置スペースおよび給水配管１５の設置スペースが必要なくなくなると共に、構成が簡単になり、これらの設置による重量の増加を低減することができる。また、第１実施形態と同じ効果を得ることができる。
【００２３】
尚、ウィンドウォッシャー液を優先的に残すため、すなわち、ウィンドウォッシャー水の量が減少してマイクロミスト生成用水が取水できなくなってもウィンドウォッシャー用水を取水可能とするため、ウィンドウォッシャー水タンク５１における給水配管５２の吸水口５２ａは、ウインドウォッシャー配管５３の吸水口５３ａよりも高い位置に配置することが好ましい。
【００２４】
次に、本発明の第３実施形態を説明する。
【００２５】
図１１及び図１２は本発明の第３実施形態を示すもので、図１１は本発明の第３実施形態のタイヤの除電装置を搭載した車両を示す概略側面図、図１２は本発明の第３実施形態におけるタイヤの除電装置を車両に搭載したときの構成を示す図である。図において、第１実施形態と同一構成部分は同一符号をもって表し、その説明を省略する。
【００２６】
第３実施形態では、駆動制御部１２に代えて駆動制御部６２を設け、またノズル１４Ａ〜１４Ｄに代えてノズル６４Ａ〜６４Ｄを設けた。さらに、配管６５Ａ〜６５Ｄを介して各ノズル６４Ａ〜６４Ｄに連結された空気圧縮機６３を設けた。
【００２７】
水圧縮機１１は、貯水タンク１３から給水配管１５を介して水の供給を受け、駆動制御部６２から駆動信号を入力している間に、水を圧縮して各供給配管１６Ａ〜１６Ｄを介して各ノズル６４Ａ〜６４Ｄに圧縮した水を供給する。
【００２８】
駆動装置６２は、運転席の近傍に配置され、車両のバッテリーから電力の供給を受けて動作し、この電力を水圧縮機１１と空気圧縮機６３に供給すると共に、モーメンタリスイッチからなる駆動スイッチ（図示せず）が運転者によってＯＮされている間のみ、駆動信号を水圧縮機１１と空気圧縮機６３に出力する。
【００２９】
空気圧縮機６３は、駆動制御部６２から駆動信号を入力している間に，空気を圧縮して各供給配管６５Ａ〜６５Ｄを介して各ノズル６４Ａ〜６４Ｄに圧縮した空気を供給する。
【００３０】
ノズル６４Ａ〜６４Ｄのそれぞれは、水圧縮機１１から供給配管１６Ａ〜１６Ｄを介して圧縮水の供給を受けると共に空気圧縮機６３から配管６５Ａ〜６５Ｄを介して圧縮空気の供給を受け、この圧縮水に圧縮空気を当てることによって直径５０μｍ以下のマイクロミスト３にして噴出する。ノズル６４Ａは、水圧縮機１１から供給配管１６Ａを介して圧縮水の供給を受けると共に空気圧縮機６３から配管６５Ａを介して圧縮空気の供給を受け、前部左側のタイヤ２（ＦL）に向けてマイクロミストを噴出できるように設けられている。ノズル６４Ｂは、水圧縮機１１から供給配管１６Ｂを介して圧縮水の供給を受けると共に空気圧縮機６３から配管６５Ｂを介して圧縮空気の供給を受け、後部左側のタイヤ２（ＲL）に向けてマイクロミストを噴出できるように設けられている。また、ノズル６４Ｃは、水圧縮機１１から供給配管１６Ｃを介して圧縮水の供給を受けると共に空気圧縮機６３から配管６５Ｃを介して圧縮空気の供給を受け、前部右側のタイヤ２（ＦR）に向けてマイクロミストを噴出できるように設けられている。ノズル６４Ｄは、水圧縮機１１から供給配管１６Ｄを介して圧縮水の供給を受けると共に空気圧縮機６３から配管６５Ｄを介して圧縮空気の供給を受け、後部右側のタイヤ２（ＲR）に向けてマイクロミストを噴出できるように設けられている。尚、上記構成においては、水圧縮機１１と空気圧縮機６３、ノズル６４Ａ〜６４Ｄを主体としてマイクロミスト生成手段が構成されている。
【００３１】
前述の構成よりなる第３実施形態のタイヤの除電装置によっても、第１実施形態と同じ効果を得ることができる。すなわち、運転者によって駆動スイッチがＯＮされている間のみ各ノズル６４Ａ〜６４Ｄからタイヤ２に向けてマイクロミスト３が噴出される。これにより、タイヤ２に帯電した静電気がマイクロミスト３を介して路面に放電され、タイヤ２が除電される。また、マイクロミスト３の平均直径が５０μｍ以下であるので、マイクロミスト３によってタイヤ２が濡れることが無く、このため、車両走行中にタイヤ２がスリップすることがない。
【００３２】
次に、本発明の第４実施形態を説明する。
【００３３】
図１３乃至図１５は本発明の第４実施形態を示すもので、図１３は本発明の第４実施形態のタイヤの除電装置を搭載した車両を示す概略側面図、図１４は本発明の第４実施形態におけるタイヤの除電装置を車両に搭載したときの構成を示す図、図１５は本発明の第４実施形態におけるタイヤの除電装置の電気系回路を示すブロック図、図１６は本発明の第４実施形態におけるタイヤの除電装置の動作を説明するフローチャートである。図において、第１実施形態と同一構成部分は同一符号をもって表し、その説明を省略する。
【００３４】
また、第４実施形態と第１実施形態との相違点は、第４実施形態では各タイヤ２の帯電量を検出する静電センサ７１Ａ〜７１Ｄを設けると共に、駆動制御部１２に代えて駆動制御部７２を設け、タイヤ２の帯電量が所定の閾値以上のときのみに、自動的にタイヤ２に向けて所定時間マイクロミスト３を噴出するようにしたことである。
【００３５】
静電センサ７１Ａ〜７１Ｄのそれぞれは、各タイヤ２の上部に配置され、タイヤ２の帯電量を検出して、その検出値を電気信号として駆動制御部７２に出力する。静電センサ７１Ａ〜７１Ｄとしては、例えばキーエンス社の高精度静電気センサなどを使用することができる。静電センサ７１Ａは前部左側のタイヤ２（ＦL）の上部に配置され、静電センサ７１Ｂは後部左側のタイヤ２（ＦL）の上部に配置されている。また、静電センサ７１Ｃは前部右側のタイヤ２（ＦR）の上部に配置され、静電センサ７１Ｄは後部右側のタイヤ２（ＦR）の上部に配置されている。
【００３６】
また、駆動制御部７２は、水圧縮機駆動インタフェース７２１と、制御部７２２、センサインタフェース７２３から構成されている。
【００３７】
水圧縮機駆動インタフェース７２１は、制御部７２２からの指示信号を入力して、この指示信号に基づいて水圧縮機１１を駆動する。
【００３８】
制御部７２２は、周知のＣＰＵなどからなり、予め設定されているコンピュータプログラムによって動作し、センサインタフェース７２３を介して各静電センサ７１Ａ〜７１Ｄから入力した何れかの帯電量の値が所定のしきい値以上となったときに水圧縮機駆動インタフェース７２１を介して水圧縮機１１を所定時間駆動する。
【００３９】
センサインタフェース７２３は、各静電センサ７１Ａ〜７１Ｄに接続され、これらの静電センサ７１Ａ〜７１Ｄから出力された検出値をディジタル値に変換して制御部７２２に出力する。
【００４０】
尚、上記構成においては、水圧縮機１１とノズル１４Ａ〜１４Ｄを主体としてマイクロミスト生成手段が構成されている。
【００４１】
次に、前述の構成よりなる本実施形態の動作を図１６に示すフローチャートを参照して説明する。
【００４２】
駆動制御部７２の制御部７２２は動作を開始すると、各静電センサ７１Ａ〜７１Ｄの検出値Ｖ１を取り込み（ＳＡ１）、各静電センサ７１Ａ〜７１Ｄの検出値Ｖ１が所定のしきい値Ｖth以上であるか否かを判定する（ＳＡ２）。本実施形態ではしきい値Ｖthを一例として３ｋＶに設定している。
【００４３】
上記ＳＡ２の判定の結果、何れの各静電センサ７１Ａ〜７１Ｄの検出値Ｖ１もしきい値Ｖthより小さいときは、後述するＳＡ４の処理に移行し、何れかの各静電センサ７１Ａ〜７１Ｄの検出値Ｖ１がしきい値Ｖth以上であったときは、制御部７２２は水圧縮機駆動インタフェース７２１を介して水圧縮機１１を所定時間、例えば１０秒間、駆動して各タイヤ２にマイクロミスト３を噴霧し、タイヤ２の除電を行う（ＳＡ３）。
【００４４】
この後、制御部７２２は、内蔵されているタイマをリセットし（ＳＡ４）、タイマの計時時間Ｔ1が検出間隔時間Ｔthに至った否かを判定し（ＳＡ５）、タイマの計時時間Ｔ1が検出間隔時間Ｔthに至ったときに前記ＳＡ１の処理に移行して上記処理を繰り返す。
【００４５】
前述の構成よりなる本実施形態の除電装置によれば、タイヤ２の帯電量が予め設定してあるしきい値Ｖth以上となったときだけ、自動的にマイクロミスト３をタイヤ２に噴霧するので、運転者はマイクロミスト３を噴霧する時期を気にしてスイッチ操作を行う必要がない。また、タイヤ２の帯電量が所定のしきい値Ｖth以上となったときには、自動的に各ノズル１４Ａ〜１４Ｄからタイヤ２に向けてマイクロミスト３が噴出されるので、タイヤ２に帯電した静電気がマイクロミスト３を介して路面に放電され、タイヤ２が除電される。また、マイクロミスト３の平均直径が５０μｍ以下であるので、マイクロミスト３によってタイヤ２が濡れることが無く、このため、車両走行中にタイヤ２がスリップすることがない。
【００４６】
次に、本発明の第５実施形態を説明する。
【００４７】
図１７乃至図１９は本発明の第５実施形態を示すもので、図１７は本発明の第５実施形態におけるタイヤの除電装置を車両に搭載したときの構成を示す図、図１８は本発明の第５実施形態におけるタイヤの除電装置の電気系回路を示すブロック図、図１９は本発明の第５実施形態におけるタイヤの除電装置の動作を説明するフローチャートである。図において、第１実施形態と同一構成部分は同一符号をもって表し、その説明を省略する。
【００４８】
また、第５実施形態と第１実施形態との相違点は、第５実施形態では駆動制御部１２に代えて駆動制御部８２を設け、車両駆動制御装置８１が検出した車両の走行速度が所定のしきい値以下となったときのみに、自動的にタイヤ２に向けて所定時間マイクロミスト３を噴出するようにしたことである。
【００４９】
車両駆動制御装置８１は、通常車両に備わっている装置で、本実施形態ではこの装置から車両の走行速度の情報のみを駆動制御部８２に取り込んで使用している。
【００５０】
駆動制御部８２は、図１８に示すように、水圧縮機駆動インタフェース７２１と制御部８２１とから構成されている。
【００５１】
水圧縮機駆動インタフェース７２１は、制御部８２１からの指示信号を入力して、この指示信号に基づいて水圧縮機１１を駆動する。
【００５２】
制御部８２１は、周知のＣＰＵなどからなり、予め設定されているコンピュータプログラムによって動作し、車両駆動制御装置８１から入力した車両走行速度ｖ1の値が所定のしきい値ｖth以下となったときに水圧縮機駆動インタフェース７２１を介して水圧縮機１１を所定時間駆動する。
【００５３】
尚、上記構成においては、水圧縮機１１とノズル１４Ａ〜１４Ｄを主体としてマイクロミスト生成手段が構成されている。
【００５４】
次に、前述の構成よりなる本実施形態の動作を図１９に示すフローチャートを参照して説明する。
【００５５】
駆動制御部８２の制御部８２１は動作を開始すると、車両駆動制御装置８１から車両走行速度の検出値ｖ1を取り込み（ＳＢ１）、車両走行速度の検出値ｖ1が所定のしきい値ｖth以下であるか否かを判定する（ＳＢ２）。本実施形態ではしきい値ｖthを一例として時速１０ｋｍに設定している。
【００５６】
上記ＳＢ２の判定の結果、車両走行速度の検出値ｖ1がしきい値Ｖthより大きいときは、後述するＳＢ４の処理に移行し、車両走行速度の検出値ｖ1がしきい値ｖth以下であったときは、制御部８２１は水圧縮機駆動インタフェース７２１を介して水圧縮機１１を所定時間、例えば１０秒間、駆動して各タイヤ２にマイクロミスト３を噴霧し、タイヤ２の除電を行う（ＳＢ３）。
【００５７】
この後、制御部８２１は、内蔵されているタイマをリセットし（ＳＢ４）、タイマの計時時間Ｔ1が検出間隔時間Ｔthに至った否かを判定し（ＳＢ５）、タイマの計時時間Ｔ1が検出間隔時間Ｔthに至ったときに前記ＳＢ１の処理に移行して上記処理を繰り返す。
【００５８】
前述の構成よりなる本実施形態の除電装置によれば、車両走行速度ｖ1が予め設定してあるしきい値ｖth以下となったときだけ、自動的にマイクロミスト３をタイヤ２に噴霧するので、運転者はマイクロミスト３を噴霧する時期を気にしてスイッチ操作を行う必要がない。また、車両走行速度の検出値ｖ1が所定のしきい値ｖth以下となったときには、自動的に各ノズル１４Ａ〜１４Ｄからタイヤ２に向けてマイクロミスト３が噴出されるので、タイヤ２に帯電した静電気がマイクロミスト３を介して路面に放電され、タイヤ２が除電される。また、マイクロミスト３の平均直径が５０μｍ以下であるので、マイクロミスト３によってタイヤ２が濡れることが無く、このため、車両走行中にタイヤ２がスリップすることがない。さらに、車両走行速度の検出値ｖ1が所定のしきい値ｖth以下となったときにマイクロミスト３をタイヤ２に噴霧しているので、高速走行中にマイクロミスト３を噴霧するよりも除電効果を高めることができる。すなわち、高速走行中にマイクロミスト３をタイヤ２に向けて噴霧した場合、タイヤ２によって帯電されないまま飛ばされてしまうマイクロミストの量が多くなり、タイヤ２の除電効果が低減されてしまう。これに比べて車両走行速度が時速１０ｋｍ以下のときにマイクロミスト３をタイヤ２に向けて噴霧した場合、タイヤ２によって帯電されないまま飛ばされてしまうマイクロミストの量は大幅に低減し、タイヤ２の除電効果が高まる。
【００５９】
次に、本発明の第６実施形態を説明する。
【００６０】
図２０乃至図２２は本発明の第６実施形態を示すもので、図２０は本発明の第６実施形態におけるタイヤの除電装置を車両に搭載したときの構成を示す図、図２１は本発明の第６実施形態におけるタイヤの除電装置の電気系回路を示すブロック図、図２２は本発明の第６実施形態におけるタイヤの除電装置の動作を説明するフローチャートである。図において、第１実施形態、第４実施形態および第５実施形態と同一構成部分は同一符号をもって表し、その説明を省略する。
【００６１】
また、第６実施形態と第１、第４，第５実施形態との相違点は、第６実施形態では駆動制御部１２に代えて駆動制御部９２を設け、車両駆動制御装置８１が検出した車両の走行速度が所定のしきい値以下となり且つタイヤ２の耐電量が所定のしきい値以上になったときのみに、自動的にタイヤ２に向けて所定時間マイクロミスト３を噴出するようにしたことである。
【００６２】
車両駆動制御装置８１は、通常車両に備わっている装置で、本実施形態ではこの装置から車両の走行速度の情報のみを駆動制御部９２に取り込んで使用している。
【００６３】
駆動制御部９２は、図２１に示すように、水圧縮機駆動インタフェース７２１と制御部９２１、センサインタフェース７２３とから構成されている。
【００６４】
水圧縮機駆動インタフェース７２１は、制御部９２１からの指示信号を入力して、この指示信号に基づいて水圧縮機１１を駆動する。
【００６５】
制御部９２１は、周知のＣＰＵなどからなり、予め設定されているコンピュータプログラムによって動作し、車両駆動制御装置８１から入力した車両走行速度ｖ1の値が所定のしきい値ｖth以下となり且つセンサインタフェース７２３を介して各静電センサ７１Ａ〜７１Ｄから入力した何れかの帯電量の値が所定のしきい値Ｖth以上となったときに水圧縮機駆動インタフェース７２１を介して水圧縮機１１を所定時間駆動する。
【００６６】
尚、上記構成においては、水圧縮機１１とノズル１４Ａ〜１４Ｄを主体としてマイクロミスト生成手段が構成されている。
【００６７】
次に、前述の構成よりなる本実施形態の動作を図２２に示すフローチャートを参照して説明する。
【００６８】
駆動制御部９２の制御部９２１は動作を開始すると、各静電センサ７１Ａ〜７１Ｄの検出値Ｖ１を取り込み（ＳＣ１）、各静電センサ７１Ａ〜７１Ｄの検出値Ｖ１が所定のしきい値Ｖth以上であるか否かを判定する（ＳＣ２）。本実施形態ではしきい値Ｖthを一例として３ｋＶに設定している。
【００６９】
上記ＳＡ２の判定の結果、何れの各静電センサ７１Ａ〜７１Ｄの検出値Ｖ１もしきい値Ｖthより小さいときは、後述するＳＣ６の処理に移行し、何れかの各静電センサ７１Ａ〜７１Ｄの検出値Ｖ１がしきい値Ｖth以上であったときは、制御部９２１は車両駆動制御装置８１から車両走行速度の検出値ｖ1を取り込み（ＳＣ３）、車両走行速度の検出値ｖ1が所定のしきい値ｖth以下であるか否かを判定する（ＳＣ４）。本実施形態ではしきい値ｖthを一例として時速１０ｋｍに設定している。
【００７０】
上記ＳＣ４の判定の結果、車両走行速度の検出値ｖ1がしきい値Ｖthより大きいときは、後述するＳＣ６の処理に移行し、車両走行速度の検出値ｖ1がしきい値ｖth以下であったときは、制御部９２１は水圧縮機駆動インタフェース７２１を介して水圧縮機１１を所定時間、例えば１０秒間、駆動して各タイヤ２にマイクロミスト３を噴霧し、タイヤ２の除電を行う（ＳＣ５）。
【００７１】
この後、制御部９２１は、内蔵されているタイマをリセットし（ＳＣ６）、タイマの計時時間Ｔ1が検出間隔時間Ｔthに至った否かを判定し（ＳＣ７）、タイマの計時時間Ｔ1が検出間隔時間Ｔthに至ったときに前記ＳＣ１の処理に移行して上記処理を繰り返す。
【００７２】
前述の構成よりなる本実施形態の除電装置によれば、タイヤ２の帯電量が予め設定してあるしきい値Ｖth以上となり且つ車両走行速度ｖ1が予め設定してあるしきい値ｖth以下となったときだけ、自動的にマイクロミスト３をタイヤ２に噴霧するので、運転者はマイクロミスト３を噴霧する時期を気にしてスイッチ操作を行う必要がない。また、タイヤ２の帯電量が所定のしきい値Ｖth以上となり且つ車両走行速度ｖ1が予め設定してあるしきい値ｖth以下となったときには、自動的に各ノズル１４Ａ〜１４Ｄからタイヤ２に向けてマイクロミスト３が噴出されるので、タイヤ２に帯電した静電気がマイクロミスト３を介して路面に放電され、タイヤ２が除電される。また、マイクロミスト３の平均直径が５０μｍ以下であるので、マイクロミスト３によってタイヤ２が濡れることが無く、このため、車両走行中にタイヤ２がスリップすることがない。
【００７３】
さらに、車両走行速度の検出値ｖ1が所定のしきい値ｖth以下となったときにマイクロミスト３をタイヤ２に噴霧しているので、高速走行中にマイクロミスト３を噴霧するよりも除電効果を高めることができる。すなわち、高速走行中にマイクロミスト３をタイヤ２に向けて噴霧した場合、タイヤ２によって帯電されないまま飛ばされてしまうマイクロミストの量が多くなり、タイヤ２の除電効果が低減されてしまう。これに比べて車両走行速度が時速１０ｋｍ以下のときにマイクロミスト３をタイヤ２に向けて噴霧した場合、タイヤ２によって帯電されないまま飛ばされてしまうマイクロミストの量は大幅に低減するので、タイヤ２の除電効果を高めることができる。
【００７４】
尚、前記実施形態では、本発明の一具体例であって、本発明が上記具体例の構成のみに限定されることはない。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明の第１実施形態のタイヤの除電装置を搭載した車両を示す概略側面図
【図２】本発明の第１実施形態におけるタイヤの除電装置を車両に搭載したときの構成を示す図
【図３】水の粒の分類を説明する図
【図４】水の粒のタイヤ表面への衝突を説明する図
【図５】水の粒のタイヤ表面への衝突を説明する図
【図６】タイヤトレッドの帯電状態を説明する図
【図７】タイヤトレッドの帯電状態を説明する図
【図８】本発明の第２実施形態のタイヤの除電装置を搭載した車両を示す概略側面図
【図９】本発明の第２実施形態におけるタイヤの除電装置を車両に搭載したときの構成を示す図
【図１０】本発明の第２実施形態におけるウィンドウォッシャー水タンクの配管構成を示す図
【図１１】本発明の第３実施形態のタイヤの除電装置を搭載した車両を示す概略側面図
【図１２】本発明の第３実施形態におけるタイヤの除電装置を車両に搭載したときの構成を示す図
【図１３】本発明の第４実施形態のタイヤの除電装置を搭載した車両を示す概略側面図
【図１４】本発明の第４実施形態におけるタイヤの除電装置を車両に搭載したときの構成を示す図
【図１５】本発明の第４実施形態におけるタイヤの除電装置の電気系回路を示すブロック図
【図１６】本発明の第４実施形態におけるタイヤの除電装置の動作を説明するフローチャート
【図１７】本発明の第５実施形態におけるタイヤの除電装置を車両に搭載したときの構成を示す図
【図１８】本発明の第５実施形態におけるタイヤの除電装置の電気系回路を示すブロック図
【図１９】本発明の第５実施形態におけるタイヤの除電装置の動作を説明するフローチャート
【図２０】本発明の第６実施形態におけるタイヤの除電装置を車両に搭載したときの構成を示す図
【図２１】本発明の第６実施形態におけるタイヤの除電装置の電気系回路を示すブロック図
【図２２】本発明の第６実施形態におけるタイヤの除電装置の動作を説明するフローチャート
【符号の説明】
【００７６】
１…車両、２…タイヤ、３…マイクロミスト、４…路面、１１…水圧縮機、１２…駆動制御部、１３…貯水タンク、１４Ａ〜１４Ｄ…ノズル、１５…給水配管、１６Ａ〜１６Ｄ…供給配管、５１…ウインドウォッシャー水タンク、５２…給水配管、５２ａ…吸水口、５３…ウインドウォッシャー配管、５３ａ…吸水口、６２…駆動制御部、６３…空気圧縮機、６４Ａ〜６４Ｄ…ノズル、６５Ａ〜６５Ｄ…配管、７１Ａ〜７１Ｄ…静電センサ、７２…駆動制御部、７２１…水圧縮機駆動インタフェース、７２２…制御部、７２３…センサインタフェース、８１…車両駆動制御装置、８２…駆動制御部、８２１…制御部、９２…駆動制御部、９２１…制御部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの除電装置に関し、さらに詳しくは、簡単な構成でタイヤの静電気を効率よく除去するタイヤの除電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤに帯電した静電気の放電により、ラジオにノイズが発生する現象が報告されている。アーストレッドなどタイヤの導電性を良好にし、タイヤの静電気を逃がす方法が提案されている。
【０００３】
例えば、一般的なタイヤの電気抵抗値は１０5〜１０10Ω程度であり、タイヤ自体は電気を通しにくいものであるといえる。静電気は、２つの物質の接触、摩擦、剥離などによって発生するため、低湿度時に走行中のタイヤは、路面との接触、摩擦、剥離によって常に静電気が帯電している。この帯電した静電気を放電させるために、ゴム中に帯電防止剤を配合する、或いは、タイヤの表面に帯電格子材料を塗布したり、貼り付けたりすることが行われていた。しかし、このような方法ではタイヤ性能の低下を引き起こす可能性がある。また、タイヤ接地面で発生した静電気を瞬時に除電することは困難であった。
【０００４】
本願出願人は、この問題を解決するために、タイヤの除電装置として、ウィンドウ洗浄水を貯留するタンクにポンプを介してウィンドウ洗浄用ノズルを連結した車両のウィンドウ洗浄装置に対し、ポンプの吐出側の配管を分岐して、この分岐した配管にウィンドウ洗浄水をタイヤに霧状に吹きつける噴霧ノズルを連結し、タイヤに吹き付けたウィンドウ洗浄水を介してタイヤの静電気を路面に放出する装置を提案した（例えば特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００４−２５９５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の装置では、ウィンドウ洗浄水を噴霧したときにタイヤが濡れてしまうため、タイヤと路面との間の摩擦が減少してスリップを引き起こす可能性があった。
【０００６】
本発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、タイヤの濡れを低減すると共に高効率でタイヤの除電を行えるタイヤの除電装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は前記目的を達成するために、車両に設置されてタイヤの静電気を除去するタイヤの除電装置であって、水を貯留するタンクと、前記タンクに配管を介して連結され、前記タンクから供給される水を用いて平均直径が５０μｍ以下のマイクロミストを生成してノズルから車両の各タイヤに吹き付けるマイクロミスト生成手段と、前記マイクロミスト生成手段を駆動制御する駆動制御手段とを備えているタイヤの除電装置を提案する。
【０００８】
本発明のタイヤの除電装置によれば、マイクロミスト生成手段によって平均直径が５０μｍ以下のマイクロミストが生成され、このマイクロミストが各タイヤに吹き付けられる。水を霧状にした場合、水の粒子の直径が大きいと、水の粒子がタイヤに衝突した際に粒子が破裂して水がタイヤに付着する。しかし、水の粒子の直径が小さいと、すなわちマイクロミストにすると、水の粒子がタイヤに衝突した際に粒子がタイヤ表面で跳ね返される。このようにタイヤ表面で跳ね返される割合の高い水の粒子の直径は実験結果から判断すると平均して５０μｍ以下であることが好ましい。また、このようにタイヤ表面で水の粒子（マイクロミスト）が跳ね返されるときタイヤの静電気がマイクロミストを帯電させ、帯電したマイクロミストによってタイヤの静電気が路面に放電されるため、タイヤの帯電量が減少され、タイヤが除電される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のタイヤの除電装置によれば、タイヤに噴霧された水のマイクロミストがタイヤ表面で跳ね返されて、このマイクロミストを介してタイヤの静電気が路面に放電されるので、タイヤを殆ど濡らすことなく、高効率でタイヤの除電を行うことができる。さらに、マイクロミストによってタイヤと路面との間の摩擦を低下させることがないので、タイヤがスリップすることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。
【００１１】
図１及び図２は本発明の第１実施形態を示すもので、図１は本発明の第１実施形態のタイヤの除電装置を搭載した車両を示す概略側面図、図２は本発明の第１実施形態におけるタイヤの除電装置を車両に搭載したときの構成を示す図である。
【００１２】
図において、１はタイヤの除電装置を搭載した車両で、前後左右に合計４つのタイヤ２を装備している。また、車両１の内部にはタイヤの除電装置が搭載されている。このタイヤの除電装置は、水圧縮機１１と、駆動制御部１２、貯水タンク１３、ノズル１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ，１４Ｄ、給水配管１５、供給配管１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ，１６Ｄから構成されている。
【００１３】
水圧縮機１１は、貯水タンク１３から給水配管１５を介して水の供給を受け、駆動制御部１２から駆動信号を入力している間に、水を圧縮して各供給配管１６Ａ〜１６Ｄを介して各ノズル１４Ａ〜１４Ｄに圧縮した水を供給する。
【００１４】
駆動制御部１２は、運転席の近傍に配置され、車両のバッテリーから電力の供給を受けて動作し、この電力を水圧縮機１１に供給すると共に、モーメンタリスイッチからなる駆動スイッチ（図示せず）が運転者によってＯＮされている間のみ、駆動信号を水圧縮機１１に出力する。
【００１５】
貯水タンク１３は、本実施形態では車両１の後部に設けられ、マイクロミスト生成用の水が満たされている。
【００１６】
ノズル１４Ａ〜１４Ｄのそれぞれは、水圧縮機１１から供給配管１６Ａ〜１６Ｄを介して圧縮水の供給を受け、この圧縮水を直径５０μｍ以下のマイクロミスト３にして噴出する。ノズル１４Ａは、水圧縮機１１から供給配管１６Ａを介して圧縮水の供給を受け、前部左側のタイヤ２（ＦL）に向けてマイクロミストを噴出できるように設けられている。ノズル１４Ｂは、水圧縮機１１から供給配管１６Ｂを介して圧縮水の供給を受け、後部左側のタイヤ２（ＲL）に向けてマイクロミストを噴出できるように設けられている。また、ノズル１４Ｃは、水圧縮機１１から供給配管１６Ｃを介して圧縮水の供給を受け、前部右側のタイヤ２（ＦR）に向けてマイクロミストを噴出できるように設けられている。ノズル１４Ｄは、水圧縮機１１から供給配管１６Ｄを介して圧縮水の供給を受け、後部右側のタイヤ２（ＲR）に向けてマイクロミストを噴出できるように設けられている。尚、上記構成においては、水圧縮機１１とノズル１４Ａ〜１４Ｄを主体としてマイクロミスト生成手段が構成されている。
【００１７】
前述の構成よりなる除電装置は、運転者によって駆動スイッチがＯＮされている間のみ各ノズル１４Ａ〜１４Ｄからタイヤ２に向けてマイクロミスト３が噴出される。これにより、タイヤ２に帯電した静電気がマイクロミストを介して路面に放電され、タイヤ２が除電される。また、マイクロミスト３の平均直径が５０μｍ以下であるので、マイクロミスト３によってタイヤ２が濡れることが無く、このため、車両走行中にタイヤ２がスリップすることがない。
【００１８】
すなわち、図３に示すように、水の粒を大まかに分類してみると、雨（平均直径が１．０ｍｍ以上）、しとしと雨（平均直径が０．３〜１．０ｍｍ）、霧雨（平均直径が１００μｍ〜３００μｍ）、きり（平均直径が１０μｍ〜１００μｍ）、もや（平均直径が１０μｍ以下）に分類され、また、平均直径が１０００μｍ以上の水の粒を粗霧と称し、平均直径が２００μｍ〜１０００μｍの水の粒を中霧、平均直径が１００μｍ〜２００μｍの水の粒を細霧、平均直径が１０μｍ〜１００μｍの水の粒を微霧、平均直径が１０μｍ以下の水の粒を超微霧と称している。ノズル１４Ａ〜１４Ｄからタイヤ２に噴出する水の粒が大きいと、図４に示すように、水の粒３１がタイヤ２の表面に衝突したときに粒が破裂してしまってタイヤ２の表面に水が付着する。この付着した水によって路面との間の電気抵抗が減少し、タイヤ２の静電気が路面に放出されるが、タイヤ２に付着した水によってタイヤ２と路面との間の摩擦抵抗が減少するため、車両走行中のスリップを引き起こすおそれがある。これに対して、ノズル１４Ａ〜１４Ｄからタイヤ２に噴出する水の粒が小さいと、図５に示すように、水の粒３２はタイヤ２の表面に衝突したときに跳ね返り、跳ね返されるときタイヤ２の静電気が水の粒３２を帯電させ、帯電した水の粒３２によってタイヤの静電気が路面に放電されるため、タイヤの帯電量が減少され、タイヤが除電される。さらに、水の粒３２によってタイヤ２と路面との間の摩擦抵抗を低下させることがないので、車両走行中にタイヤ２がスリップすることがない。このように、タイヤ２の表面で跳ね返される割合が高い水の粒の平均直径としては、実験結果から５０μｍ以下が好ましいといえる。さらに好ましくはマイクロミスト３の平均直径を２０μｍ以下にすることが望ましい。
【００１９】
尚、図６及び図７に示すように、走行中の車両１のタイヤ２はそのトレッド２１が路面４と接するので、トレッド２１が最も帯電する部位となる。従って、効率よくタイヤ２の除電を行うには、各ノズル１４Ａ〜１４Ｄからタイヤトレッド面に向けてマイクロミスト３を噴出するように各ノズル１４Ａ〜１４Ｄを配置することが好ましい。
【００２０】
次に、本発明の第２実施形態を説明する。
【００２１】
図８乃至図１０は第２実施形態を示す図で、図８は本発明の第２実施形態のタイヤの除電装置を搭載した車両を示す概略側面図、図９は本発明の第２実施形態におけるタイヤの除電装置を車両に搭載したときの構成を示す図、図１０は第２実施形態におけるウィンドウォッシャー水タンクの配管構成を示す図である。図において、第１実施形態と同一構成部分は同一符号をもって表し、その説明を省略する。
【００２２】
第２実施形態では、第１実施形態における貯水タンク１３を除去して、ウィンドウォッシャー水タンク５１から給水配管５２を介して水圧縮機１１に給水できるようにした。これにより、貯水タンク１３の設置スペースおよび給水配管１５の設置スペースが必要なくなくなると共に、構成が簡単になり、これらの設置による重量の増加を低減することができる。また、第１実施形態と同じ効果を得ることができる。
【００２３】
尚、ウィンドウォッシャー液を優先的に残すため、すなわち、ウィンドウォッシャー水の量が減少してマイクロミスト生成用水が取水できなくなってもウィンドウォッシャー用水を取水可能とするため、ウィンドウォッシャー水タンク５１における給水配管５２の吸水口５２ａは、ウインドウォッシャー配管５３の吸水口５３ａよりも高い位置に配置することが好ましい。
【００２４】
次に、本発明の第３実施形態を説明する。
【００２５】
図１１及び図１２は本発明の第３実施形態を示すもので、図１１は本発明の第３実施形態のタイヤの除電装置を搭載した車両を示す概略側面図、図１２は本発明の第３実施形態におけるタイヤの除電装置を車両に搭載したときの構成を示す図である。図において、第１実施形態と同一構成部分は同一符号をもって表し、その説明を省略する。
【００２６】
第３実施形態では、駆動制御部１２に代えて駆動制御部６２を設け、またノズル１４Ａ〜１４Ｄに代えてノズル６４Ａ〜６４Ｄを設けた。さらに、配管６５Ａ〜６５Ｄを介して各ノズル６４Ａ〜６４Ｄに連結された空気圧縮機６３を設けた。
【００２７】
水圧縮機１１は、貯水タンク１３から給水配管１５を介して水の供給を受け、駆動制御部６２から駆動信号を入力している間に、水を圧縮して各供給配管１６Ａ〜１６Ｄを介して各ノズル６４Ａ〜６４Ｄに圧縮した水を供給する。
【００２８】
駆動装置６２は、運転席の近傍に配置され、車両のバッテリーから電力の供給を受けて動作し、この電力を水圧縮機１１と空気圧縮機６３に供給すると共に、モーメンタリスイッチからなる駆動スイッチ（図示せず）が運転者によってＯＮされている間のみ、駆動信号を水圧縮機１１と空気圧縮機６３に出力する。
【００２９】
空気圧縮機６３は、駆動制御部６２から駆動信号を入力している間に，空気を圧縮して各供給配管６５Ａ〜６５Ｄを介して各ノズル６４Ａ〜６４Ｄに圧縮した空気を供給する。
【００３０】
ノズル６４Ａ〜６４Ｄのそれぞれは、水圧縮機１１から供給配管１６Ａ〜１６Ｄを介して圧縮水の供給を受けると共に空気圧縮機６３から配管６５Ａ〜６５Ｄを介して圧縮空気の供給を受け、この圧縮水に圧縮空気を当てることによって直径５０μｍ以下のマイクロミスト３にして噴出する。ノズル６４Ａは、水圧縮機１１から供給配管１６Ａを介して圧縮水の供給を受けると共に空気圧縮機６３から配管６５Ａを介して圧縮空気の供給を受け、前部左側のタイヤ２（ＦL）に向けてマイクロミストを噴出できるように設けられている。ノズル６４Ｂは、水圧縮機１１から供給配管１６Ｂを介して圧縮水の供給を受けると共に空気圧縮機６３から配管６５Ｂを介して圧縮空気の供給を受け、後部左側のタイヤ２（ＲL）に向けてマイクロミストを噴出できるように設けられている。また、ノズル６４Ｃは、水圧縮機１１から供給配管１６Ｃを介して圧縮水の供給を受けると共に空気圧縮機６３から配管６５Ｃを介して圧縮空気の供給を受け、前部右側のタイヤ２（ＦR）に向けてマイクロミストを噴出できるように設けられている。ノズル６４Ｄは、水圧縮機１１から供給配管１６Ｄを介して圧縮水の供給を受けると共に空気圧縮機６３から配管６５Ｄを介して圧縮空気の供給を受け、後部右側のタイヤ２（ＲR）に向けてマイクロミストを噴出できるように設けられている。尚、上記構成においては、水圧縮機１１と空気圧縮機６３、ノズル６４Ａ〜６４Ｄを主体としてマイクロミスト生成手段が構成されている。
【００３１】
前述の構成よりなる第３実施形態のタイヤの除電装置によっても、第１実施形態と同じ効果を得ることができる。すなわち、運転者によって駆動スイッチがＯＮされている間のみ各ノズル６４Ａ〜６４Ｄからタイヤ２に向けてマイクロミスト３が噴出される。これにより、タイヤ２に帯電した静電気がマイクロミスト３を介して路面に放電され、タイヤ２が除電される。また、マイクロミスト３の平均直径が５０μｍ以下であるので、マイクロミスト３によってタイヤ２が濡れることが無く、このため、車両走行中にタイヤ２がスリップすることがない。
【００３２】
次に、本発明の第４実施形態を説明する。
【００３３】
図１３乃至図１５は本発明の第４実施形態を示すもので、図１３は本発明の第４実施形態のタイヤの除電装置を搭載した車両を示す概略側面図、図１４は本発明の第４実施形態におけるタイヤの除電装置を車両に搭載したときの構成を示す図、図１５は本発明の第４実施形態におけるタイヤの除電装置の電気系回路を示すブロック図、図１６は本発明の第４実施形態におけるタイヤの除電装置の動作を説明するフローチャートである。図において、第１実施形態と同一構成部分は同一符号をもって表し、その説明を省略する。
【００３４】
また、第４実施形態と第１実施形態との相違点は、第４実施形態では各タイヤ２の帯電量を検出する静電センサ７１Ａ〜７１Ｄを設けると共に、駆動制御部１２に代えて駆動制御部７２を設け、タイヤ２の帯電量が所定の閾値以上のときのみに、自動的にタイヤ２に向けて所定時間マイクロミスト３を噴出するようにしたことである。
【００３５】
静電センサ７１Ａ〜７１Ｄのそれぞれは、各タイヤ２の上部に配置され、タイヤ２の帯電量を検出して、その検出値を電気信号として駆動制御部７２に出力する。静電センサ７１Ａ〜７１Ｄとしては、例えばキーエンス社の高精度静電気センサなどを使用することができる。静電センサ７１Ａは前部左側のタイヤ２（ＦL）の上部に配置され、静電センサ７１Ｂは後部左側のタイヤ２（ＦL）の上部に配置されている。また、静電センサ７１Ｃは前部右側のタイヤ２（ＦR）の上部に配置され、静電センサ７１Ｄは後部右側のタイヤ２（ＦR）の上部に配置されている。
【００３６】
また、駆動制御部７２は、水圧縮機駆動インタフェース７２１と、制御部７２２、センサインタフェース７２３から構成されている。
【００３７】
水圧縮機駆動インタフェース７２１は、制御部７２２からの指示信号を入力して、この指示信号に基づいて水圧縮機１１を駆動する。
【００３８】
制御部７２２は、周知のＣＰＵなどからなり、予め設定されているコンピュータプログラムによって動作し、センサインタフェース７２３を介して各静電センサ７１Ａ〜７１Ｄから入力した何れかの帯電量の値が所定のしきい値以上となったときに水圧縮機駆動インタフェース７２１を介して水圧縮機１１を所定時間駆動する。
【００３９】
センサインタフェース７２３は、各静電センサ７１Ａ〜７１Ｄに接続され、これらの静電センサ７１Ａ〜７１Ｄから出力された検出値をディジタル値に変換して制御部７２２に出力する。
【００４０】
尚、上記構成においては、水圧縮機１１とノズル１４Ａ〜１４Ｄを主体としてマイクロミスト生成手段が構成されている。
【００４１】
次に、前述の構成よりなる本実施形態の動作を図１６に示すフローチャートを参照して説明する。
【００４２】
駆動制御部７２の制御部７２２は動作を開始すると、各静電センサ７１Ａ〜７１Ｄの検出値Ｖ１を取り込み（ＳＡ１）、各静電センサ７１Ａ〜７１Ｄの検出値Ｖ１が所定のしきい値Ｖth以上であるか否かを判定する（ＳＡ２）。本実施形態ではしきい値Ｖthを一例として３ｋＶに設定している。
【００４３】
上記ＳＡ２の判定の結果、何れの各静電センサ７１Ａ〜７１Ｄの検出値Ｖ１もしきい値Ｖthより小さいときは、後述するＳＡ４の処理に移行し、何れかの各静電センサ７１Ａ〜７１Ｄの検出値Ｖ１がしきい値Ｖth以上であったときは、制御部７２２は水圧縮機駆動インタフェース７２１を介して水圧縮機１１を所定時間、例えば１０秒間、駆動して各タイヤ２にマイクロミスト３を噴霧し、タイヤ２の除電を行う（ＳＡ３）。
【００４４】
この後、制御部７２２は、内蔵されているタイマをリセットし（ＳＡ４）、タイマの計時時間Ｔ1が検出間隔時間Ｔthに至った否かを判定し（ＳＡ５）、タイマの計時時間Ｔ1が検出間隔時間Ｔthに至ったときに前記ＳＡ１の処理に移行して上記処理を繰り返す。
【００４５】
前述の構成よりなる本実施形態の除電装置によれば、タイヤ２の帯電量が予め設定してあるしきい値Ｖth以上となったときだけ、自動的にマイクロミスト３をタイヤ２に噴霧するので、運転者はマイクロミスト３を噴霧する時期を気にしてスイッチ操作を行う必要がない。また、タイヤ２の帯電量が所定のしきい値Ｖth以上となったときには、自動的に各ノズル１４Ａ〜１４Ｄからタイヤ２に向けてマイクロミスト３が噴出されるので、タイヤ２に帯電した静電気がマイクロミスト３を介して路面に放電され、タイヤ２が除電される。また、マイクロミスト３の平均直径が５０μｍ以下であるので、マイクロミスト３によってタイヤ２が濡れることが無く、このため、車両走行中にタイヤ２がスリップすることがない。
【００４６】
次に、本発明の第５実施形態を説明する。
【００４７】
図１７乃至図１９は本発明の第５実施形態を示すもので、図１７は本発明の第５実施形態におけるタイヤの除電装置を車両に搭載したときの構成を示す図、図１８は本発明の第５実施形態におけるタイヤの除電装置の電気系回路を示すブロック図、図１９は本発明の第５実施形態におけるタイヤの除電装置の動作を説明するフローチャートである。図において、第１実施形態と同一構成部分は同一符号をもって表し、その説明を省略する。
【００４８】
また、第５実施形態と第１実施形態との相違点は、第５実施形態では駆動制御部１２に代えて駆動制御部８２を設け、車両駆動制御装置８１が検出した車両の走行速度が所定のしきい値以下となったときのみに、自動的にタイヤ２に向けて所定時間マイクロミスト３を噴出するようにしたことである。
【００４９】
車両駆動制御装置８１は、通常車両に備わっている装置で、本実施形態ではこの装置から車両の走行速度の情報のみを駆動制御部８２に取り込んで使用している。
【００５０】
駆動制御部８２は、図１８に示すように、水圧縮機駆動インタフェース７２１と制御部８２１とから構成されている。
【００５１】
水圧縮機駆動インタフェース７２１は、制御部８２１からの指示信号を入力して、この指示信号に基づいて水圧縮機１１を駆動する。
【００５２】
制御部８２１は、周知のＣＰＵなどからなり、予め設定されているコンピュータプログラムによって動作し、車両駆動制御装置８１から入力した車両走行速度ｖ1の値が所定のしきい値ｖth以下となったときに水圧縮機駆動インタフェース７２１を介して水圧縮機１１を所定時間駆動する。
【００５３】
尚、上記構成においては、水圧縮機１１とノズル１４Ａ〜１４Ｄを主体としてマイクロミスト生成手段が構成されている。
【００５４】
次に、前述の構成よりなる本実施形態の動作を図１９に示すフローチャートを参照して説明する。
【００５５】
駆動制御部８２の制御部８２１は動作を開始すると、車両駆動制御装置８１から車両走行速度の検出値ｖ1を取り込み（ＳＢ１）、車両走行速度の検出値ｖ1が所定のしきい値ｖth以下であるか否かを判定する（ＳＢ２）。本実施形態ではしきい値ｖthを一例として時速１０ｋｍに設定している。
【００５６】
上記ＳＢ２の判定の結果、車両走行速度の検出値ｖ1がしきい値Ｖthより大きいときは、後述するＳＢ４の処理に移行し、車両走行速度の検出値ｖ1がしきい値ｖth以下であったときは、制御部８２１は水圧縮機駆動インタフェース７２１を介して水圧縮機１１を所定時間、例えば１０秒間、駆動して各タイヤ２にマイクロミスト３を噴霧し、タイヤ２の除電を行う（ＳＢ３）。
【００５７】
この後、制御部８２１は、内蔵されているタイマをリセットし（ＳＢ４）、タイマの計時時間Ｔ1が検出間隔時間Ｔthに至った否かを判定し（ＳＢ５）、タイマの計時時間Ｔ1が検出間隔時間Ｔthに至ったときに前記ＳＢ１の処理に移行して上記処理を繰り返す。
【００５８】
前述の構成よりなる本実施形態の除電装置によれば、車両走行速度ｖ1が予め設定してあるしきい値ｖth以下となったときだけ、自動的にマイクロミスト３をタイヤ２に噴霧するので、運転者はマイクロミスト３を噴霧する時期を気にしてスイッチ操作を行う必要がない。また、車両走行速度の検出値ｖ1が所定のしきい値ｖth以下となったときには、自動的に各ノズル１４Ａ〜１４Ｄからタイヤ２に向けてマイクロミスト３が噴出されるので、タイヤ２に帯電した静電気がマイクロミスト３を介して路面に放電され、タイヤ２が除電される。また、マイクロミスト３の平均直径が５０μｍ以下であるので、マイクロミスト３によってタイヤ２が濡れることが無く、このため、車両走行中にタイヤ２がスリップすることがない。さらに、車両走行速度の検出値ｖ1が所定のしきい値ｖth以下となったときにマイクロミスト３をタイヤ２に噴霧しているので、高速走行中にマイクロミスト３を噴霧するよりも除電効果を高めることができる。すなわち、高速走行中にマイクロミスト３をタイヤ２に向けて噴霧した場合、タイヤ２によって帯電されないまま飛ばされてしまうマイクロミストの量が多くなり、タイヤ２の除電効果が低減されてしまう。これに比べて車両走行速度が時速１０ｋｍ以下のときにマイクロミスト３をタイヤ２に向けて噴霧した場合、タイヤ２によって帯電されないまま飛ばされてしまうマイクロミストの量は大幅に低減し、タイヤ２の除電効果が高まる。
【００５９】
次に、本発明の第６実施形態を説明する。
【００６０】
図２０乃至図２２は本発明の第６実施形態を示すもので、図２０は本発明の第６実施形態におけるタイヤの除電装置を車両に搭載したときの構成を示す図、図２１は本発明の第６実施形態におけるタイヤの除電装置の電気系回路を示すブロック図、図２２は本発明の第６実施形態におけるタイヤの除電装置の動作を説明するフローチャートである。図において、第１実施形態、第４実施形態および第５実施形態と同一構成部分は同一符号をもって表し、その説明を省略する。
【００６１】
また、第６実施形態と第１、第４，第５実施形態との相違点は、第６実施形態では駆動制御部１２に代えて駆動制御部９２を設け、車両駆動制御装置８１が検出した車両の走行速度が所定のしきい値以下となり且つタイヤ２の耐電量が所定のしきい値以上になったときのみに、自動的にタイヤ２に向けて所定時間マイクロミスト３を噴出するようにしたことである。
【００６２】
車両駆動制御装置８１は、通常車両に備わっている装置で、本実施形態ではこの装置から車両の走行速度の情報のみを駆動制御部９２に取り込んで使用している。
【００６３】
駆動制御部９２は、図２１に示すように、水圧縮機駆動インタフェース７２１と制御部９２１、センサインタフェース７２３とから構成されている。
【００６４】
水圧縮機駆動インタフェース７２１は、制御部９２１からの指示信号を入力して、この指示信号に基づいて水圧縮機１１を駆動する。
【００６５】
制御部９２１は、周知のＣＰＵなどからなり、予め設定されているコンピュータプログラムによって動作し、車両駆動制御装置８１から入力した車両走行速度ｖ1の値が所定のしきい値ｖth以下となり且つセンサインタフェース７２３を介して各静電センサ７１Ａ〜７１Ｄから入力した何れかの帯電量の値が所定のしきい値Ｖth以上となったときに水圧縮機駆動インタフェース７２１を介して水圧縮機１１を所定時間駆動する。
【００６６】
尚、上記構成においては、水圧縮機１１とノズル１４Ａ〜１４Ｄを主体としてマイクロミスト生成手段が構成されている。
【００６７】
次に、前述の構成よりなる本実施形態の動作を図２２に示すフローチャートを参照して説明する。
【００６８】
駆動制御部９２の制御部９２１は動作を開始すると、各静電センサ７１Ａ〜７１Ｄの検出値Ｖ１を取り込み（ＳＣ１）、各静電センサ７１Ａ〜７１Ｄの検出値Ｖ１が所定のしきい値Ｖth以上であるか否かを判定する（ＳＣ２）。本実施形態ではしきい値Ｖthを一例として３ｋＶに設定している。
【００６９】
上記ＳＡ２の判定の結果、何れの各静電センサ７１Ａ〜７１Ｄの検出値Ｖ１もしきい値Ｖthより小さいときは、後述するＳＣ６の処理に移行し、何れかの各静電センサ７１Ａ〜７１Ｄの検出値Ｖ１がしきい値Ｖth以上であったときは、制御部９２１は車両駆動制御装置８１から車両走行速度の検出値ｖ1を取り込み（ＳＣ３）、車両走行速度の検出値ｖ1が所定のしきい値ｖth以下であるか否かを判定する（ＳＣ４）。本実施形態ではしきい値ｖthを一例として時速１０ｋｍに設定している。
【００７０】
上記ＳＣ４の判定の結果、車両走行速度の検出値ｖ1がしきい値Ｖthより大きいときは、後述するＳＣ６の処理に移行し、車両走行速度の検出値ｖ1がしきい値ｖth以下であったときは、制御部９２１は水圧縮機駆動インタフェース７２１を介して水圧縮機１１を所定時間、例えば１０秒間、駆動して各タイヤ２にマイクロミスト３を噴霧し、タイヤ２の除電を行う（ＳＣ５）。
【００７１】
この後、制御部９２１は、内蔵されているタイマをリセットし（ＳＣ６）、タイマの計時時間Ｔ1が検出間隔時間Ｔthに至った否かを判定し（ＳＣ７）、タイマの計時時間Ｔ1が検出間隔時間Ｔthに至ったときに前記ＳＣ１の処理に移行して上記処理を繰り返す。
【００７２】
前述の構成よりなる本実施形態の除電装置によれば、タイヤ２の帯電量が予め設定してあるしきい値Ｖth以上となり且つ車両走行速度ｖ1が予め設定してあるしきい値ｖth以下となったときだけ、自動的にマイクロミスト３をタイヤ２に噴霧するので、運転者はマイクロミスト３を噴霧する時期を気にしてスイッチ操作を行う必要がない。また、タイヤ２の帯電量が所定のしきい値Ｖth以上となり且つ車両走行速度ｖ1が予め設定してあるしきい値ｖth以下となったときには、自動的に各ノズル１４Ａ〜１４Ｄからタイヤ２に向けてマイクロミスト３が噴出されるので、タイヤ２に帯電した静電気がマイクロミスト３を介して路面に放電され、タイヤ２が除電される。また、マイクロミスト３の平均直径が５０μｍ以下であるので、マイクロミスト３によってタイヤ２が濡れることが無く、このため、車両走行中にタイヤ２がスリップすることがない。
【００７３】
さらに、車両走行速度の検出値ｖ1が所定のしきい値ｖth以下となったときにマイクロミスト３をタイヤ２に噴霧しているので、高速走行中にマイクロミスト３を噴霧するよりも除電効果を高めることができる。すなわち、高速走行中にマイクロミスト３をタイヤ２に向けて噴霧した場合、タイヤ２によって帯電されないまま飛ばされてしまうマイクロミストの量が多くなり、タイヤ２の除電効果が低減されてしまう。これに比べて車両走行速度が時速１０ｋｍ以下のときにマイクロミスト３をタイヤ２に向けて噴霧した場合、タイヤ２によって帯電されないまま飛ばされてしまうマイクロミストの量は大幅に低減するので、タイヤ２の除電効果を高めることができる。
【００７４】
尚、前記実施形態では、本発明の一具体例であって、本発明が上記具体例の構成のみに限定されることはない。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明の第１実施形態のタイヤの除電装置を搭載した車両を示す概略側面図
【図２】本発明の第１実施形態におけるタイヤの除電装置を車両に搭載したときの構成を示す図
【図３】水の粒の分類を説明する図
【図４】水の粒のタイヤ表面への衝突を説明する図
【図５】水の粒のタイヤ表面への衝突を説明する図
【図６】タイヤトレッドの帯電状態を説明する図
【図７】タイヤトレッドの帯電状態を説明する図
【図８】本発明の第２実施形態のタイヤの除電装置を搭載した車両を示す概略側面図
【図９】本発明の第２実施形態におけるタイヤの除電装置を車両に搭載したときの構成を示す図
【図１０】本発明の第２実施形態におけるウィンドウォッシャー水タンクの配管構成を示す図
【図１１】本発明の第３実施形態のタイヤの除電装置を搭載した車両を示す概略側面図
【図１２】本発明の第３実施形態におけるタイヤの除電装置を車両に搭載したときの構成を示す図
【図１３】本発明の第４実施形態のタイヤの除電装置を搭載した車両を示す概略側面図
【図１４】本発明の第４実施形態におけるタイヤの除電装置を車両に搭載したときの構成を示す図
【図１５】本発明の第４実施形態におけるタイヤの除電装置の電気系回路を示すブロック図
【図１６】本発明の第４実施形態におけるタイヤの除電装置の動作を説明するフローチャート
【図１７】本発明の第５実施形態におけるタイヤの除電装置を車両に搭載したときの構成を示す図
【図１８】本発明の第５実施形態におけるタイヤの除電装置の電気系回路を示すブロック図
【図１９】本発明の第５実施形態におけるタイヤの除電装置の動作を説明するフローチャート
【図２０】本発明の第６実施形態におけるタイヤの除電装置を車両に搭載したときの構成を示す図
【図２１】本発明の第６実施形態におけるタイヤの除電装置の電気系回路を示すブロック図
【図２２】本発明の第６実施形態におけるタイヤの除電装置の動作を説明するフローチャート
【符号の説明】
【００７６】
１…車両、２…タイヤ、３…マイクロミスト、４…路面、１１…水圧縮機、１２…駆動制御部、１３…貯水タンク、１４Ａ〜１４Ｄ…ノズル、１５…給水配管、１６Ａ〜１６Ｄ…供給配管、５１…ウインドウォッシャー水タンク、５２…給水配管、５２ａ…吸水口、５３…ウインドウォッシャー配管、５３ａ…吸水口、６２…駆動制御部、６３…空気圧縮機、６４Ａ〜６４Ｄ…ノズル、６５Ａ〜６５Ｄ…配管、７１Ａ〜７１Ｄ…静電センサ、７２…駆動制御部、７２１…水圧縮機駆動インタフェース、７２２…制御部、７２３…センサインタフェース、８１…車両駆動制御装置、８２…駆動制御部、８２１…制御部、９２…駆動制御部、９２１…制御部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設置されてタイヤの静電気を除去するタイヤの除電装置であって、
水を貯留するタンクと、
前記タンクに配管を介して連結され、前記タンクから供給される水を用いて平均直径が５０μｍ以下のマイクロミストを生成してノズルから車両の各タイヤに吹き付けるマイクロミスト生成手段と、
前記マイクロミスト生成手段を駆動制御する駆動制御手段とを備えている
ことを特徴とするタイヤの除電装置。
【請求項２】
前記ノズルは、タイヤのトレッド面に前記マイクロミストを吹き付けるように設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤの除電装置。
【請求項３】
ウィンドウォッシャー液のタンクが前記タンクとして共用されていることを特徴する請求項１又は請求項２に記載のタイヤの除電装置。
【請求項４】
各タイヤ毎に設けられ、タイヤ表面の帯電量を検出して、検出結果を前記駆動制御手段に出力する複数の静電気センサを備え、
前記駆動制御手段に、各静電気センサの検出結果に基づいて、何れかの検出結果が所定の閾値以上の帯電量を示しているときに前記マイクロミスト生成手段を駆動してタイヤに前記マイクロミストを噴霧する手段を設けた
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載のタイヤの除電装置。
【請求項５】
車両の走行速度を検出して、検出結果を出力する速度検出手段を設けると共に、
前記駆動制御手段に、前記速度検出手段によって検出した走行速度を入力し、走行速度が所定の閾値以下となったときに前記マイクロミスト生成手段を駆動してタイヤに前記マイクロミストを噴霧する手段を設けた
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載のタイヤの除電装置。
【請求項６】
各タイヤ毎に設けられ、タイヤ表面の帯電量を検出して、検出結果を前記駆動制御手段に出力する複数の静電気センサと、
車両の走行速度を検出して、検出結果を出力する速度検出手段とを備え、
前記駆動制御手段に、各静電気センサの検出結果及び前記走行速度の検出結果に基づいて、各静電気センサの何れかの検出結果が所定の閾値以上の帯電量を示しており且つ走行速度が所定の閾値以下となったときに前記マイクロミスト生成手段を駆動してタイヤに前記マイクロミストを噴霧する手段を設けた
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載のタイヤの除電装置。
【請求項１】
車両に設置されてタイヤの静電気を除去するタイヤの除電装置であって、
水を貯留するタンクと、
前記タンクに配管を介して連結され、前記タンクから供給される水を用いて平均直径が５０μｍ以下のマイクロミストを生成してノズルから車両の各タイヤに吹き付けるマイクロミスト生成手段と、
前記マイクロミスト生成手段を駆動制御する駆動制御手段とを備えている
ことを特徴とするタイヤの除電装置。
【請求項２】
前記ノズルは、タイヤのトレッド面に前記マイクロミストを吹き付けるように設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤの除電装置。
【請求項３】
ウィンドウォッシャー液のタンクが前記タンクとして共用されていることを特徴する請求項１又は請求項２に記載のタイヤの除電装置。
【請求項４】
各タイヤ毎に設けられ、タイヤ表面の帯電量を検出して、検出結果を前記駆動制御手段に出力する複数の静電気センサを備え、
前記駆動制御手段に、各静電気センサの検出結果に基づいて、何れかの検出結果が所定の閾値以上の帯電量を示しているときに前記マイクロミスト生成手段を駆動してタイヤに前記マイクロミストを噴霧する手段を設けた
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載のタイヤの除電装置。
【請求項５】
車両の走行速度を検出して、検出結果を出力する速度検出手段を設けると共に、
前記駆動制御手段に、前記速度検出手段によって検出した走行速度を入力し、走行速度が所定の閾値以下となったときに前記マイクロミスト生成手段を駆動してタイヤに前記マイクロミストを噴霧する手段を設けた
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載のタイヤの除電装置。
【請求項６】
各タイヤ毎に設けられ、タイヤ表面の帯電量を検出して、検出結果を前記駆動制御手段に出力する複数の静電気センサと、
車両の走行速度を検出して、検出結果を出力する速度検出手段とを備え、
前記駆動制御手段に、各静電気センサの検出結果及び前記走行速度の検出結果に基づいて、各静電気センサの何れかの検出結果が所定の閾値以上の帯電量を示しており且つ走行速度が所定の閾値以下となったときに前記マイクロミスト生成手段を駆動してタイヤに前記マイクロミストを噴霧する手段を設けた
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載のタイヤの除電装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【公開番号】特開２００８−２９６６２７（Ｐ２００８−２９６６２７Ａ）
【公開日】平成２０年１２月１１日（２００８．１２．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１４２０８６（Ｐ２００７−１４２０８６）
【出願日】平成１９年５月２９日（２００７．５．２９）
【出願人】（０００００６７１４）横浜ゴム株式会社 (4,905)
【公開日】平成２０年１２月１１日（２００８．１２．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年５月２９日（２００７．５．２９）
【出願人】（０００００６７１４）横浜ゴム株式会社 (4,905)
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