タイヤ交換補助装置
【課題】毎年定期的に行う必要のあるタイヤの交換作業（特に取り付け作業）を、非力な人でも中腰の姿勢でタイヤを持ち上げることなく容易に、確実に、安全に、また短時間で行えるタイヤ交換補助装置を提供するものである。
【解決手段】溝部材と溝部材を連結する連結部材により長方形状に形成した枠体の四隅において枠体の上方へ、且枠体の外方へ車輪を突設した基台と、棒状部材により長方形状に形成した枠体の四隅において枠体の上方へ、且枠体の長辺部の外方へ車輪を突設した載置台と、該載置台上にタイヤを支持する間隔調節手段により接近離反が可能で平行に配設された一対の回転可能なローラを設置し、また基台の溝部材の溝部に、載置台に設置の車輪が転動することにより、載置台が基台内を移動可能に設置されていることを特徴としたもの。
【解決手段】溝部材と溝部材を連結する連結部材により長方形状に形成した枠体の四隅において枠体の上方へ、且枠体の外方へ車輪を突設した基台と、棒状部材により長方形状に形成した枠体の四隅において枠体の上方へ、且枠体の長辺部の外方へ車輪を突設した載置台と、該載置台上にタイヤを支持する間隔調節手段により接近離反が可能で平行に配設された一対の回転可能なローラを設置し、また基台の溝部材の溝部に、載置台に設置の車輪が転動することにより、載置台が基台内を移動可能に設置されていることを特徴としたもの。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等のタイヤ交換作業（特にタイヤ取り付け作業）を補助する、タイヤ交換補助装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より一般的に行われているタイヤ交換方法は、車体の下側にジャッキを置き、ジャッキを操作して車体を必要な高さに上昇させ、ホイールナットをハブボルトより取り外しタイヤを車体より取り外す。そして交換タイヤを手で持ち上げタイヤホイールのボルト挿通孔に車軸側のハブボルトを通しホイールナットを仮締めし、ジャッキを操作して車体を下降し、ホイールナットを増し締めしてタイヤ交換作業を終了する。
【０００３】
交換タイヤの取り付け作業は、タイヤの中心を車体のタイヤ取付部の中心位置まで手でタイヤを持ち上げ、タイヤホイールのボルト挿通孔がハブボルトと一致するようにタイヤを回転させ、位置合わせした状態を保ちタイヤを車体のタイヤ取付部の方向に移動させることが必要である。
【０００４】
自動車も中型車、ワゴン車、ＲＶ車等のクラスになると、タイヤのサイズも大きくなって重く、特に近年は幅広のタイヤが普及して更に重くなっているため、一人でのタイヤ交換は困難な作業となった。
【０００５】
また北海道、東北、北陸地方等雪国では、冬季期間に突入前においてノーマルタイヤよりスノータイヤへ、冬季期間終了後においてはスノータイヤよりノーマルタイヤへのタイヤ交換作業が必須である。
【０００６】
上記のように中腰の姿勢で非力の人には困難で、且毎年定期的に行う必要のあるタイヤの交換作業（特に取り付け作業）を、非力な人でも手でタイヤを持ち上げることなく容易に、また短時間で行うための種々のタイヤ交換補助装置が開示されている。
【０００７】
一般的従来例としてのタイヤ交換補助装置は基台の下面に車輪を設置し、基台の上面には回転可能な一対のローラを平行に配設し、該ローラは間隔調節手段によりローラ間隔を接近離反させることができるものである。タイヤ交換作業（取り付け作業）はタイヤ交換補助装置のローラ上にタイヤを垂直に支持し、タイヤ交換補助装置を車体側面に平行なタイヤ取り付け位置に一致するように移動し、間隔調節手段によりハブボルトにタイヤホイールのボルト挿通孔が一致するようタイヤを昇降させ、更にハブボルトとタイヤホイールのボルト挿通孔の回転位置が合うようにタイヤを回転させ、一致した状態にてタイヤを車体側に押し込み、ハブボルトにタイヤホイールのボルト挿通孔を嵌合し、ハブボルトにホイールナットを締め付け、タイヤを車体に装着するものである。
【０００８】
特許文献１のタイヤ着脱補助器具は、前記一般的従来例との相異点は２本のローラを１本の連結ネジのみで結合されたコの字型形状であり、該連結ネジを抜き取ることにより２分割されＬ型構造となり、更に折りたたむことにより棒状となり収納が容易となるものである。
【０００９】
また特許文献２のタイヤ交換具は、前記一般的従来例との相異点は２本のローラを間隔調節手段により、同時に同一距離を接近離反することによりタイヤを垂直に昇降させるものである。
【００１０】
更に特許文献３の携帯用タイヤ交換補助器具は、前記一般的従来例との相異点は左右に分割している本体を、該本体に固定されている内部が空洞の複数のフレームの一方を他方のフレームに差し込み両本体が連絡合体したものである。
【００１１】
一般的従来例としてのタイヤ交換補助装置は、基台の下面に車輪が設置してあることにより車体のジャッキアップ高さが大きくなり、それにより車体の傾斜も大きくなり不安定である。またタイヤの車体側面に平行なタイヤ取り付け位置への移動もタイヤ交換補助装置全体を移動することとなり微調整が困難である。
【００１２】
また特許文献１では一般的従来例としての欠点のほか、２本のローラを１本の連結ネジのみで結合されたコの字型形状であることにより、大型のタイヤを上昇させるには、一端でのみのローラ間隔の近接離反を行うことには強度的に弱く支障をきたす恐れが大きい。
【００１３】
また特許文献２では一般的従来例と同様の欠点を有しいている。
【００１４】
更に特許文献３では一般的従来例としての欠点のほか、一方のフレームを他方のフレームに差し込む構造のため、経年劣化等によりスムーズな動作が安定的に望めない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】実登３０９７９７６号公報
【特許文献２】実登３１１１５２８号公報
【特許文献３】実開平７−３３７０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
本タイヤ交換補助装置は非力な人でもタイヤ交換作業（特にタイヤの取り付け作業）を、タイヤを手で持ち上げることなく、またタイヤの交換作業のための車体のジャッキアップ高さを小さくし、タイヤ交換時の車体の傾斜を少なく抑えることにより車体の安定性が増し安全作業が実現できる。更に車体ハブボルトにタイヤホイールのボルト挿通孔が一致するようにタイヤの昇降（タイヤの垂直位置調整）、車体側面に平行なタイヤ取り付け位置に一致するように移動（タイヤの水平位置調整）、ハブボルトとタイヤホイールのボルト挿通孔の回転位置を合わせ（タイヤの角度調整）を、それぞれ微調整可能に容易に行え、且大型タイヤにも対応がでる強固な構造体で、操作性の良いタイヤ交換補助装置を提供しょうとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
前記目的を達成するために、棒状の上面に凹状の溝を形成した対向する溝部材と、該対向する溝部材を連結する連結部材により長方形状に形成した枠体の四隅において枠体の上方へ、且枠体の外方へ車輪設置部材を突設し、該車輪設置部材の下面に車輪を設置した基台と、棒状部材により長方形状に形成した枠体の四隅において枠体の上方へ、且枠体の長辺部の外方へ車輪設置枠を突設し、該車輪設置枠内に車輪を設置した載置台と、該載置台の長辺部間にタイヤのトレッド面を支持する一対の回転可能なローラを平行に渡設し、該一対のローラの一方は間隔調節手段により他方のローラに対して接近離反が可能に設置されており、また基台の溝部材の溝部を載置台に設置の車輪が転動するよう、基台を構成する枠体内に載置台を構成する枠体を設置することにより、載置台は枠体で形成された基台内を移動することができ、更に基台に載置台を設置した状態において、基台及び載置台を形成する両枠体の地上面よりの高さを同一としたことを特徴としたもの。
【００１８】
また前記載置台上にタイヤのトレッド面を支持する一対の平行に配設したローラの一方を、載置台を構成する枠体の長辺部の複数の所定位置に、取着自在に設置できることを特徴としたもの。
【発明の効果】
【００１９】
タイヤの交換作業を前かがみの姿勢のまま両手で支持する必要が無いので、非力な人でも短時間で行えるようになった。また基台及び載置台を構成する枠体の上方、且枠体の外方に移動用の車輪を設置したことにより、枠体の高さを低くすることができ、タイヤ交換のための車体のジャッキアップ高さが少なくてすみ、車体の傾斜を少なく抑えることにより、車体の安定性が増し、安全なタイヤ交換作業ができ、また基台に設置の車輪の輪径も大きくすることができることにより、タイヤ交換補助装置は極めて軽い力で移動ができる。
【００２０】
また載置台は基台上を転動可能なため、車体側面に平行なタイヤ取り付け位置に一致させるための操作（タイヤの水平位置調整）が、微調整可能に軽い力で容易に行える。尚車体ハブボルトにタイヤホイールのボルト挿通孔が一致するようにタイヤの昇降（タイヤの垂直位置調整）及びハブボルトとタイヤホイールのボルト挿通孔の回転位置を合わせ（タイヤの角度調整）も、従来例同様に容易に行える。
【００２１】
更にタイヤの各サイズに適合するようにローラの一方を取着自在に移動することができることにより、タイヤの昇降操作の操作量が少なくてすむため作業時間の短縮が計られる。
【００２２】
また構造が長方形状に形成された強固な枠体であることにより、がた、歪等の発生が無く、大型タイヤにも支障なく長期間安定に使用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】第１実施形態のタイヤ交換補助装置を示す斜視図である。
【図２】第２実施形態のタイヤ交換補助装置を示す斜視図である。
【図３】第１実施形態のタイヤ交換補助装置の主要部の構成を示す斜視図である。
【図４】第１実施形態のタイヤ交換補助装置のＡ−Ａ断面図である。
【図５】第１実施形態のタイヤ交換補助装置のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】タイヤを載置した状態を示す第１実施形態のタイヤ交換補助装置の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の実施の形態を、図面を参照にして詳述する。タイヤ交換補助装置を用いて、運転席側の前輪タイヤの交換のため、タイヤ交換補助装置を右側に調節ローラ及びローラ調節機構があり、左側に固定ローラがあるように、交換するタイヤの車体側面と平行に設置した状態において、基台及び載置台の車体側面と平行な枠体部分を長辺部とし、車体側面に対して垂直な部分を短辺部とする。また前記長辺部の車体側を後部とし、対抗する作業者側を前部とする。尚タイヤ交換補助装置は前後部対称構造である。
【００２５】
タイヤ交換補助装置は図３に示すように、基台１、載置台２、調節ローラ３、ローラ調節機構４及び固定ローラ５より構成されている。
【実施例１】
【００２６】
図１、図３により第１実施形態のタイヤ交換補助装置を詳述する。四角棒状の上面に凹状の溝部１２を形成した対向する溝部材１１と、該対向する溝部材１１を連結する四角棒状の連結部材１３により長方形状に枠体を形成する。該枠体は溝部材１１側を長辺部、連結部材１３側を短辺部とする。該枠体の四隅において、枠体の上方へ且枠体の長辺部の外方へ逆L字型の車輪設置部材１４を突設し、該車輪設置部材１４の下面には自在に方向転換可能な自在キャスター１５を設置し、更に溝部材１１の外側面には基台１を移動操作するための把手１６を設置し基台１を形成する。
【００２７】
また四角棒状の対向する載置部材２１と、該対向する載置部材２１を連結する四角棒状の載置連結部材２２により長方形状に枠体を形成する。該枠体の四隅において、枠体の上方へ且枠体の長辺部の外方へ門型の車輪設置枠２３を突設し、該車輪設置枠２３の枠内に車輪２４を設置し載置台２を形成する。
【００２８】
基台１の長辺部に比べ載置台２の長辺部を適度に短くすることにより、載置台２を基台１に内設し、基台１の溝部材１１の溝部１２を載置台２の車輪２４が転動することにより、載置台２は基台１の長辺部を左右軽快に移動することができる。
【００２９】
前記基台１の自在キャスター１５、及び載置台２の車輪２４の設置構造により、基台１の溝部材１１及び載置台２の載置部材２１の上面の地上よりの高さを、極めて低くすることが可能となる。また自在キャスター１５の輪径を大きくすることができるため、タイヤ交換補助装置の地上面での移動が軽い力で容易にできる。
尚基台１の溝部材１１及び載置台２の載置部材２１の上面の地上からの高さを同じとする。
【００３０】
前記載置台２の載置部材２１、２１上にタイヤ６のトレッド面を支持する一対の回転可能なローラを平行に配設する。一方のローラは棒状の固定ローラ軸５１に円柱状の固定ローラ５が回転自在に且固定ローラ軸５１の軸方向に摺動可能に遊嵌されており、また該固定ローラ軸５１の両端は四角柱状で左側面に板状物を凸設し、該板状物の中央に固定ボルト５３が遊嵌された、固定ローラ軸受５２に軸支されている（図５、図６参照）。
【００３１】
前記固定ローラ軸受５２は載置台２の載置部材２１の左側の上面に複数凹設された固定ローラ取付凹部２５に嵌設し、更にネジ孔２６に固定ボルト５３により螺設する。以上のように設置された固定ローラ５は容易に設置位置の移動が行える。
【００３２】
固定ローラ５と対をなす他方のローラは、固定ローラ５と同様な棒状の調節ローラ軸３１に円柱状の調節ローラ３が回転自在に且調節ローラ軸３１の軸方向に摺動可能に遊嵌されており、また該調節ローラ軸３１の両端は四角柱状で下部が載置部材２１を摺動可能に抱持する構造で、右側部に円柱状でネジ溝が形成された送り螺子軸４３の端部が固設された調節ローラ軸受３２に軸支されている。尚調節ローラ軸受３２を四角形状で下部が載置部材２１を摺動可能に抱持する構造とすることにより、タイヤ６を調節ローラ３上に載置させる際に衝撃を受けても調節ローラ軸受３２は載置部材２１より外れることがない（図４参照）。
【００３３】
調節ローラ３及び固定ローラ５の長さを、調節ローラ軸３１及び固定ローラ軸５１よりも短くすることにより、調節ローラ３及び固定ローラ５は調節ローラ軸３１及び固定ローラ軸５１上を前後に移動可能となる。
【００３４】
ローラ調節機構４は右側の載置連結部材２２の中央部に設置のギヤ機構４２の右側に操作ハンドル４５が突設してあり、該操作ハンドル４５の回転がギヤ機構４２で、ギヤ回転軸４４、４４に伝達され、更にギヤ機構４１、４１で送り螺子軸４３、４３に伝達される。該送り螺子軸４３はギヤ機構４１を貫装しギヤ機構４１の右側に延出しており、ギヤ機構４１のギヤと歯合している。
【００３５】
ローラ調節機構４の操作ハンドル４５を回転することにより送り螺子軸４３、４３が、ギヤ機構４１、４１の右側の延出部分の進退により、送り螺子軸４３、４３の端部が固設された調節ローラ軸受３２、３２が載置部材２１、２１上を摺動する。該調節ローラ軸受３２、３２の摺動により、固定ローラ５と調節ローラ３の間隔の接近離反が任意に行なえる。更にローラ調節機構４は調節ローラ軸３１の両端部に同時に同一距離の摺動を行なうため、調節ローラ３は固定ローラ５に対してガタつきのない平行な摺動がスムーズにできる。尚ギャ機構４１、４２は上記機能を有するものであれば、特に限定されるものではない。
【００３６】
次に第１実施形態のタイヤ交換補助装置を使用してのタイヤ交換方法について説明する。尚タイヤの交換作業はタイヤの取り外し作業、及びタイヤの取り付け作業があるが、タイヤの取り外し作業については、タイヤを持ち上げる必要が無いため大型のタイヤに関してもタイヤ交換補助装置等の装置の使用は不要であり、タイヤの運搬移動に関してもタイヤを垂直に立てタイヤのトレッド面を地上面に接地させ、タイヤを転動することにより容易に移動できる。以上により本装置ではタイヤの取り付け作業についてのみ記載する。尚本装置を使用してのタイヤの取り外し、運搬移動作業も可能である。
【００３７】
本装置を使用してタイヤ６の取り付け作業をする場合、取り付けタイヤ６の中心軸を上下に移動する操作をタイヤの垂直位置調整、取り付けタイヤ６を左右に移動する操作をタイヤの水平位置調整、ハブボルトとホイールのボルト挿通孔６１の回転位置を合わせる操作をタイヤの角度調整、更にタイヤ６を車体側に押し込む操作をタイヤの挿入操作と記載する
【００３８】
運転席側の前輪のタイヤ交換（取り付け）を例に付いて記載する。まず前輪後方の所定の位置にて車体をジャッキアップしハブボルトよりホイールナットを外し、タイヤ６を取り外した状態において、タイヤ交換位置近傍にてタイヤ交換補助装置の調節ローラ３上及び固定ローラ５上にタイヤ６のトレッド面が接するように垂直にタイヤ６を載置し、把手１６を操作しタイヤ交換補助装置を、車体側面のタイヤ取り付け位置に平行な大なまかな位置に移動する。この際基台１に接地の自在キャスター１５の輪径を大きくすることにより軽い力で容易に移動ができ、また自在キャスターであることにより方向転換が容易である。その後基台１の溝部材１１の溝部１２を載置台２の車輪２４が載置されているため、載置台２を左右に移動操作し、タイヤの取り付け位置にタイヤ６を一致させる（タイヤの水平位置調整）。この際載置台２の車輪２４は基台１の溝部１２を左右に転動することにより、軽い力で容易に移動ができるため微調整が可能である。
【００３９】
次にローラ調節機構４の操作ハンドル４５を操作（回転）することにより、調節ローラ３が載置部材２１上を摺動し、調節ローラ３と固定ローラ５が接近離反し、それにより両ローラ３、４に載置されていたタイヤ６が昇降する。これによりタイヤ６の垂直位置調整が自在に行なえる。尚タイヤ交換作業後にタイヤ交換補助装置を車体より引き出すために、タイヤ６は基台１及び載置台２の各枠体の長辺部の上面より高く上昇させる必要があり、故に各枠体の上面の高さを低くすることによりジャッキアップ高さを低く抑えることができる。また操作ハンドル４５の位置が車体をジャッキアップした位置の反対側の前輪前方側であることにより、充分な操作のための空間があり余裕を持って操作ハンドル４５の操作ができる。尚交換するタイヤの位置により車体のジャッキアップ位置が変化するも、タイヤ交換補助装置は前後部対称形状であることにより、反転して使用しても同様に余裕を持って操作ハンドル４５の操作が可能である。
【００４０】
次に調節ローラ３及び固定ローラ５が回転するため、タイヤ６を手作業で軽く回しながらハブボルトとタイヤホイールのボルトの挿通孔６１の回転位置を合わせるタイヤの角度調整を行なう。
【００４１】
以上のタイヤの水平位置調整、タイヤの垂直位置調整及びタイヤの角度調整を繰返し行ない、完全にハブボルトとタイヤホイールのボルト挿通孔６１の位置が一致した状態で、タイヤ６を車体側に押し込むと（前以て両ローラ３、５を基台１の前部側の溝部材１１に当接させておく）、両ローラ３、５はタイヤ交換補助装置の前部側より後部側へ移動し、タイヤホイールのボルト挿通孔６１にハブボルトが嵌合する（タイヤの挿入操作）。その後ハブボルトにホイールナットを取り付け仮締めする。
【００４２】
そして操作ハンドル４５を調節ローラ３及び固定ローラ５が離反する方向に回して間隔を広げてタイヤ６と調節ローラ３及び固定ローラ５の接触を断ち、基台１を車体の下より引き出す。その後ジャッキを下げホイールナットを本締めしタイヤ交換作業が終了する。
【００４３】
また固定ローラ５は載置部材２１の複数の固定ローラ取付凹部２５の適宜の位置に、容易に移動可能に設置できることにより、交換するタイヤのサイズに最適な固定ローラ５と調節ローラ３の間隔が選択できることにより、ローラ調節機構４の操作ハンドル４５の操作量を少なくでき、作業時間の短縮となる。
【実施例２】
【００４４】
図２に第２実施形態のタイヤ交換補助装置を示す。第１実施形態のタイヤ交換補助装置との相異点は、基台１に設置の自在キャスター１８の設置位置が短辺部の外方に設置されていることと、ローラ調節機構４の操作ハンドル４７、４７が載置台２の前後部側のそれぞれに設置されていることである。
【００４５】
第２実施形態のタイヤ交換補助装置は第１実施形態のタイヤ交換補助装置に比べ、長辺部側は長く、短辺部側は短くなる。車種により第１実施形態のタイヤ交換補助装置が良いか、第２実施形態のタイヤ交換補助装置が良いか選択できる。また第２実施形態のタイヤ交換補助装置の操作ハンドル４７、４７が前後部に設置されていることにより、タイヤ交換補助装置の総ての操作が前部側で行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本タイヤ交換補助装置を使用してのタイヤ交換作業（特にタイヤの取り付け）は、タイヤを手で持ち上げる重負荷作業が不要で非力な人でも簡単に行え、またタイヤの交換作業のための車体のジャッキアップ高さを低くすることができるため、車体の傾斜が少なくてすみ、作業中の車体の安定性が増し安全作業ができる。更にハブボルトとタイヤホイールのボルト挿通孔の位置合わせも、タイヤの水平位置調整、タイヤの垂直位置調整及びタイヤの角度調整がそれぞれ微調整可能なため、タイヤ交換が容易に短時間で行うことができる。
【００４７】
また本タイヤ交換補助装置は簡単な構造であり、構成部品点数も少なく、小型軽量で、且強固な構造体に製作可能なため長期に亘り安定的に確実に動作することができるものである。
【符号の説明】
【００４８】
１ 基台
２ 載置台
３ 調節ローラ
４ ローラ調節機構
５ 固定ローラ
６ タイヤ
１１ 溝部材
１２ 溝部
１３ 連結部材
１５、１８ 自在キャスター
２１ 載置部材
２２ 載置連結部材
２４ 車輪
２５ 固定ローラ取付凹部
３１ 調節ローラ軸
３２ 調節ローラ軸受
４１、４２ ギヤ機構
４３ 送り螺子軸
４５、４７ 操作ハンドル
５１ 固定ローラ軸
５２ 固定ローラ軸受
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等のタイヤ交換作業（特にタイヤ取り付け作業）を補助する、タイヤ交換補助装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より一般的に行われているタイヤ交換方法は、車体の下側にジャッキを置き、ジャッキを操作して車体を必要な高さに上昇させ、ホイールナットをハブボルトより取り外しタイヤを車体より取り外す。そして交換タイヤを手で持ち上げタイヤホイールのボルト挿通孔に車軸側のハブボルトを通しホイールナットを仮締めし、ジャッキを操作して車体を下降し、ホイールナットを増し締めしてタイヤ交換作業を終了する。
【０００３】
交換タイヤの取り付け作業は、タイヤの中心を車体のタイヤ取付部の中心位置まで手でタイヤを持ち上げ、タイヤホイールのボルト挿通孔がハブボルトと一致するようにタイヤを回転させ、位置合わせした状態を保ちタイヤを車体のタイヤ取付部の方向に移動させることが必要である。
【０００４】
自動車も中型車、ワゴン車、ＲＶ車等のクラスになると、タイヤのサイズも大きくなって重く、特に近年は幅広のタイヤが普及して更に重くなっているため、一人でのタイヤ交換は困難な作業となった。
【０００５】
また北海道、東北、北陸地方等雪国では、冬季期間に突入前においてノーマルタイヤよりスノータイヤへ、冬季期間終了後においてはスノータイヤよりノーマルタイヤへのタイヤ交換作業が必須である。
【０００６】
上記のように中腰の姿勢で非力の人には困難で、且毎年定期的に行う必要のあるタイヤの交換作業（特に取り付け作業）を、非力な人でも手でタイヤを持ち上げることなく容易に、また短時間で行うための種々のタイヤ交換補助装置が開示されている。
【０００７】
一般的従来例としてのタイヤ交換補助装置は基台の下面に車輪を設置し、基台の上面には回転可能な一対のローラを平行に配設し、該ローラは間隔調節手段によりローラ間隔を接近離反させることができるものである。タイヤ交換作業（取り付け作業）はタイヤ交換補助装置のローラ上にタイヤを垂直に支持し、タイヤ交換補助装置を車体側面に平行なタイヤ取り付け位置に一致するように移動し、間隔調節手段によりハブボルトにタイヤホイールのボルト挿通孔が一致するようタイヤを昇降させ、更にハブボルトとタイヤホイールのボルト挿通孔の回転位置が合うようにタイヤを回転させ、一致した状態にてタイヤを車体側に押し込み、ハブボルトにタイヤホイールのボルト挿通孔を嵌合し、ハブボルトにホイールナットを締め付け、タイヤを車体に装着するものである。
【０００８】
特許文献１のタイヤ着脱補助器具は、前記一般的従来例との相異点は２本のローラを１本の連結ネジのみで結合されたコの字型形状であり、該連結ネジを抜き取ることにより２分割されＬ型構造となり、更に折りたたむことにより棒状となり収納が容易となるものである。
【０００９】
また特許文献２のタイヤ交換具は、前記一般的従来例との相異点は２本のローラを間隔調節手段により、同時に同一距離を接近離反することによりタイヤを垂直に昇降させるものである。
【００１０】
更に特許文献３の携帯用タイヤ交換補助器具は、前記一般的従来例との相異点は左右に分割している本体を、該本体に固定されている内部が空洞の複数のフレームの一方を他方のフレームに差し込み両本体が連絡合体したものである。
【００１１】
一般的従来例としてのタイヤ交換補助装置は、基台の下面に車輪が設置してあることにより車体のジャッキアップ高さが大きくなり、それにより車体の傾斜も大きくなり不安定である。またタイヤの車体側面に平行なタイヤ取り付け位置への移動もタイヤ交換補助装置全体を移動することとなり微調整が困難である。
【００１２】
また特許文献１では一般的従来例としての欠点のほか、２本のローラを１本の連結ネジのみで結合されたコの字型形状であることにより、大型のタイヤを上昇させるには、一端でのみのローラ間隔の近接離反を行うことには強度的に弱く支障をきたす恐れが大きい。
【００１３】
また特許文献２では一般的従来例と同様の欠点を有しいている。
【００１４】
更に特許文献３では一般的従来例としての欠点のほか、一方のフレームを他方のフレームに差し込む構造のため、経年劣化等によりスムーズな動作が安定的に望めない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】実登３０９７９７６号公報
【特許文献２】実登３１１１５２８号公報
【特許文献３】実開平７−３３７０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
本タイヤ交換補助装置は非力な人でもタイヤ交換作業（特にタイヤの取り付け作業）を、タイヤを手で持ち上げることなく、またタイヤの交換作業のための車体のジャッキアップ高さを小さくし、タイヤ交換時の車体の傾斜を少なく抑えることにより車体の安定性が増し安全作業が実現できる。更に車体ハブボルトにタイヤホイールのボルト挿通孔が一致するようにタイヤの昇降（タイヤの垂直位置調整）、車体側面に平行なタイヤ取り付け位置に一致するように移動（タイヤの水平位置調整）、ハブボルトとタイヤホイールのボルト挿通孔の回転位置を合わせ（タイヤの角度調整）を、それぞれ微調整可能に容易に行え、且大型タイヤにも対応がでる強固な構造体で、操作性の良いタイヤ交換補助装置を提供しょうとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
前記目的を達成するために、棒状の上面に凹状の溝を形成した対向する溝部材と、該対向する溝部材を連結する連結部材により長方形状に形成した枠体の四隅において枠体の上方へ、且枠体の外方へ車輪設置部材を突設し、該車輪設置部材の下面に車輪を設置した基台と、棒状部材により長方形状に形成した枠体の四隅において枠体の上方へ、且枠体の長辺部の外方へ車輪設置枠を突設し、該車輪設置枠内に車輪を設置した載置台と、該載置台の長辺部間にタイヤのトレッド面を支持する一対の回転可能なローラを平行に渡設し、該一対のローラの一方は間隔調節手段により他方のローラに対して接近離反が可能に設置されており、また基台の溝部材の溝部を載置台に設置の車輪が転動するよう、基台を構成する枠体内に載置台を構成する枠体を設置することにより、載置台は枠体で形成された基台内を移動することができ、更に基台に載置台を設置した状態において、基台及び載置台を形成する両枠体の地上面よりの高さを同一としたことを特徴としたもの。
【００１８】
また前記載置台上にタイヤのトレッド面を支持する一対の平行に配設したローラの一方を、載置台を構成する枠体の長辺部の複数の所定位置に、取着自在に設置できることを特徴としたもの。
【発明の効果】
【００１９】
タイヤの交換作業を前かがみの姿勢のまま両手で支持する必要が無いので、非力な人でも短時間で行えるようになった。また基台及び載置台を構成する枠体の上方、且枠体の外方に移動用の車輪を設置したことにより、枠体の高さを低くすることができ、タイヤ交換のための車体のジャッキアップ高さが少なくてすみ、車体の傾斜を少なく抑えることにより、車体の安定性が増し、安全なタイヤ交換作業ができ、また基台に設置の車輪の輪径も大きくすることができることにより、タイヤ交換補助装置は極めて軽い力で移動ができる。
【００２０】
また載置台は基台上を転動可能なため、車体側面に平行なタイヤ取り付け位置に一致させるための操作（タイヤの水平位置調整）が、微調整可能に軽い力で容易に行える。尚車体ハブボルトにタイヤホイールのボルト挿通孔が一致するようにタイヤの昇降（タイヤの垂直位置調整）及びハブボルトとタイヤホイールのボルト挿通孔の回転位置を合わせ（タイヤの角度調整）も、従来例同様に容易に行える。
【００２１】
更にタイヤの各サイズに適合するようにローラの一方を取着自在に移動することができることにより、タイヤの昇降操作の操作量が少なくてすむため作業時間の短縮が計られる。
【００２２】
また構造が長方形状に形成された強固な枠体であることにより、がた、歪等の発生が無く、大型タイヤにも支障なく長期間安定に使用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】第１実施形態のタイヤ交換補助装置を示す斜視図である。
【図２】第２実施形態のタイヤ交換補助装置を示す斜視図である。
【図３】第１実施形態のタイヤ交換補助装置の主要部の構成を示す斜視図である。
【図４】第１実施形態のタイヤ交換補助装置のＡ−Ａ断面図である。
【図５】第１実施形態のタイヤ交換補助装置のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】タイヤを載置した状態を示す第１実施形態のタイヤ交換補助装置の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の実施の形態を、図面を参照にして詳述する。タイヤ交換補助装置を用いて、運転席側の前輪タイヤの交換のため、タイヤ交換補助装置を右側に調節ローラ及びローラ調節機構があり、左側に固定ローラがあるように、交換するタイヤの車体側面と平行に設置した状態において、基台及び載置台の車体側面と平行な枠体部分を長辺部とし、車体側面に対して垂直な部分を短辺部とする。また前記長辺部の車体側を後部とし、対抗する作業者側を前部とする。尚タイヤ交換補助装置は前後部対称構造である。
【００２５】
タイヤ交換補助装置は図３に示すように、基台１、載置台２、調節ローラ３、ローラ調節機構４及び固定ローラ５より構成されている。
【実施例１】
【００２６】
図１、図３により第１実施形態のタイヤ交換補助装置を詳述する。四角棒状の上面に凹状の溝部１２を形成した対向する溝部材１１と、該対向する溝部材１１を連結する四角棒状の連結部材１３により長方形状に枠体を形成する。該枠体は溝部材１１側を長辺部、連結部材１３側を短辺部とする。該枠体の四隅において、枠体の上方へ且枠体の長辺部の外方へ逆L字型の車輪設置部材１４を突設し、該車輪設置部材１４の下面には自在に方向転換可能な自在キャスター１５を設置し、更に溝部材１１の外側面には基台１を移動操作するための把手１６を設置し基台１を形成する。
【００２７】
また四角棒状の対向する載置部材２１と、該対向する載置部材２１を連結する四角棒状の載置連結部材２２により長方形状に枠体を形成する。該枠体の四隅において、枠体の上方へ且枠体の長辺部の外方へ門型の車輪設置枠２３を突設し、該車輪設置枠２３の枠内に車輪２４を設置し載置台２を形成する。
【００２８】
基台１の長辺部に比べ載置台２の長辺部を適度に短くすることにより、載置台２を基台１に内設し、基台１の溝部材１１の溝部１２を載置台２の車輪２４が転動することにより、載置台２は基台１の長辺部を左右軽快に移動することができる。
【００２９】
前記基台１の自在キャスター１５、及び載置台２の車輪２４の設置構造により、基台１の溝部材１１及び載置台２の載置部材２１の上面の地上よりの高さを、極めて低くすることが可能となる。また自在キャスター１５の輪径を大きくすることができるため、タイヤ交換補助装置の地上面での移動が軽い力で容易にできる。
尚基台１の溝部材１１及び載置台２の載置部材２１の上面の地上からの高さを同じとする。
【００３０】
前記載置台２の載置部材２１、２１上にタイヤ６のトレッド面を支持する一対の回転可能なローラを平行に配設する。一方のローラは棒状の固定ローラ軸５１に円柱状の固定ローラ５が回転自在に且固定ローラ軸５１の軸方向に摺動可能に遊嵌されており、また該固定ローラ軸５１の両端は四角柱状で左側面に板状物を凸設し、該板状物の中央に固定ボルト５３が遊嵌された、固定ローラ軸受５２に軸支されている（図５、図６参照）。
【００３１】
前記固定ローラ軸受５２は載置台２の載置部材２１の左側の上面に複数凹設された固定ローラ取付凹部２５に嵌設し、更にネジ孔２６に固定ボルト５３により螺設する。以上のように設置された固定ローラ５は容易に設置位置の移動が行える。
【００３２】
固定ローラ５と対をなす他方のローラは、固定ローラ５と同様な棒状の調節ローラ軸３１に円柱状の調節ローラ３が回転自在に且調節ローラ軸３１の軸方向に摺動可能に遊嵌されており、また該調節ローラ軸３１の両端は四角柱状で下部が載置部材２１を摺動可能に抱持する構造で、右側部に円柱状でネジ溝が形成された送り螺子軸４３の端部が固設された調節ローラ軸受３２に軸支されている。尚調節ローラ軸受３２を四角形状で下部が載置部材２１を摺動可能に抱持する構造とすることにより、タイヤ６を調節ローラ３上に載置させる際に衝撃を受けても調節ローラ軸受３２は載置部材２１より外れることがない（図４参照）。
【００３３】
調節ローラ３及び固定ローラ５の長さを、調節ローラ軸３１及び固定ローラ軸５１よりも短くすることにより、調節ローラ３及び固定ローラ５は調節ローラ軸３１及び固定ローラ軸５１上を前後に移動可能となる。
【００３４】
ローラ調節機構４は右側の載置連結部材２２の中央部に設置のギヤ機構４２の右側に操作ハンドル４５が突設してあり、該操作ハンドル４５の回転がギヤ機構４２で、ギヤ回転軸４４、４４に伝達され、更にギヤ機構４１、４１で送り螺子軸４３、４３に伝達される。該送り螺子軸４３はギヤ機構４１を貫装しギヤ機構４１の右側に延出しており、ギヤ機構４１のギヤと歯合している。
【００３５】
ローラ調節機構４の操作ハンドル４５を回転することにより送り螺子軸４３、４３が、ギヤ機構４１、４１の右側の延出部分の進退により、送り螺子軸４３、４３の端部が固設された調節ローラ軸受３２、３２が載置部材２１、２１上を摺動する。該調節ローラ軸受３２、３２の摺動により、固定ローラ５と調節ローラ３の間隔の接近離反が任意に行なえる。更にローラ調節機構４は調節ローラ軸３１の両端部に同時に同一距離の摺動を行なうため、調節ローラ３は固定ローラ５に対してガタつきのない平行な摺動がスムーズにできる。尚ギャ機構４１、４２は上記機能を有するものであれば、特に限定されるものではない。
【００３６】
次に第１実施形態のタイヤ交換補助装置を使用してのタイヤ交換方法について説明する。尚タイヤの交換作業はタイヤの取り外し作業、及びタイヤの取り付け作業があるが、タイヤの取り外し作業については、タイヤを持ち上げる必要が無いため大型のタイヤに関してもタイヤ交換補助装置等の装置の使用は不要であり、タイヤの運搬移動に関してもタイヤを垂直に立てタイヤのトレッド面を地上面に接地させ、タイヤを転動することにより容易に移動できる。以上により本装置ではタイヤの取り付け作業についてのみ記載する。尚本装置を使用してのタイヤの取り外し、運搬移動作業も可能である。
【００３７】
本装置を使用してタイヤ６の取り付け作業をする場合、取り付けタイヤ６の中心軸を上下に移動する操作をタイヤの垂直位置調整、取り付けタイヤ６を左右に移動する操作をタイヤの水平位置調整、ハブボルトとホイールのボルト挿通孔６１の回転位置を合わせる操作をタイヤの角度調整、更にタイヤ６を車体側に押し込む操作をタイヤの挿入操作と記載する
【００３８】
運転席側の前輪のタイヤ交換（取り付け）を例に付いて記載する。まず前輪後方の所定の位置にて車体をジャッキアップしハブボルトよりホイールナットを外し、タイヤ６を取り外した状態において、タイヤ交換位置近傍にてタイヤ交換補助装置の調節ローラ３上及び固定ローラ５上にタイヤ６のトレッド面が接するように垂直にタイヤ６を載置し、把手１６を操作しタイヤ交換補助装置を、車体側面のタイヤ取り付け位置に平行な大なまかな位置に移動する。この際基台１に接地の自在キャスター１５の輪径を大きくすることにより軽い力で容易に移動ができ、また自在キャスターであることにより方向転換が容易である。その後基台１の溝部材１１の溝部１２を載置台２の車輪２４が載置されているため、載置台２を左右に移動操作し、タイヤの取り付け位置にタイヤ６を一致させる（タイヤの水平位置調整）。この際載置台２の車輪２４は基台１の溝部１２を左右に転動することにより、軽い力で容易に移動ができるため微調整が可能である。
【００３９】
次にローラ調節機構４の操作ハンドル４５を操作（回転）することにより、調節ローラ３が載置部材２１上を摺動し、調節ローラ３と固定ローラ５が接近離反し、それにより両ローラ３、４に載置されていたタイヤ６が昇降する。これによりタイヤ６の垂直位置調整が自在に行なえる。尚タイヤ交換作業後にタイヤ交換補助装置を車体より引き出すために、タイヤ６は基台１及び載置台２の各枠体の長辺部の上面より高く上昇させる必要があり、故に各枠体の上面の高さを低くすることによりジャッキアップ高さを低く抑えることができる。また操作ハンドル４５の位置が車体をジャッキアップした位置の反対側の前輪前方側であることにより、充分な操作のための空間があり余裕を持って操作ハンドル４５の操作ができる。尚交換するタイヤの位置により車体のジャッキアップ位置が変化するも、タイヤ交換補助装置は前後部対称形状であることにより、反転して使用しても同様に余裕を持って操作ハンドル４５の操作が可能である。
【００４０】
次に調節ローラ３及び固定ローラ５が回転するため、タイヤ６を手作業で軽く回しながらハブボルトとタイヤホイールのボルトの挿通孔６１の回転位置を合わせるタイヤの角度調整を行なう。
【００４１】
以上のタイヤの水平位置調整、タイヤの垂直位置調整及びタイヤの角度調整を繰返し行ない、完全にハブボルトとタイヤホイールのボルト挿通孔６１の位置が一致した状態で、タイヤ６を車体側に押し込むと（前以て両ローラ３、５を基台１の前部側の溝部材１１に当接させておく）、両ローラ３、５はタイヤ交換補助装置の前部側より後部側へ移動し、タイヤホイールのボルト挿通孔６１にハブボルトが嵌合する（タイヤの挿入操作）。その後ハブボルトにホイールナットを取り付け仮締めする。
【００４２】
そして操作ハンドル４５を調節ローラ３及び固定ローラ５が離反する方向に回して間隔を広げてタイヤ６と調節ローラ３及び固定ローラ５の接触を断ち、基台１を車体の下より引き出す。その後ジャッキを下げホイールナットを本締めしタイヤ交換作業が終了する。
【００４３】
また固定ローラ５は載置部材２１の複数の固定ローラ取付凹部２５の適宜の位置に、容易に移動可能に設置できることにより、交換するタイヤのサイズに最適な固定ローラ５と調節ローラ３の間隔が選択できることにより、ローラ調節機構４の操作ハンドル４５の操作量を少なくでき、作業時間の短縮となる。
【実施例２】
【００４４】
図２に第２実施形態のタイヤ交換補助装置を示す。第１実施形態のタイヤ交換補助装置との相異点は、基台１に設置の自在キャスター１８の設置位置が短辺部の外方に設置されていることと、ローラ調節機構４の操作ハンドル４７、４７が載置台２の前後部側のそれぞれに設置されていることである。
【００４５】
第２実施形態のタイヤ交換補助装置は第１実施形態のタイヤ交換補助装置に比べ、長辺部側は長く、短辺部側は短くなる。車種により第１実施形態のタイヤ交換補助装置が良いか、第２実施形態のタイヤ交換補助装置が良いか選択できる。また第２実施形態のタイヤ交換補助装置の操作ハンドル４７、４７が前後部に設置されていることにより、タイヤ交換補助装置の総ての操作が前部側で行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本タイヤ交換補助装置を使用してのタイヤ交換作業（特にタイヤの取り付け）は、タイヤを手で持ち上げる重負荷作業が不要で非力な人でも簡単に行え、またタイヤの交換作業のための車体のジャッキアップ高さを低くすることができるため、車体の傾斜が少なくてすみ、作業中の車体の安定性が増し安全作業ができる。更にハブボルトとタイヤホイールのボルト挿通孔の位置合わせも、タイヤの水平位置調整、タイヤの垂直位置調整及びタイヤの角度調整がそれぞれ微調整可能なため、タイヤ交換が容易に短時間で行うことができる。
【００４７】
また本タイヤ交換補助装置は簡単な構造であり、構成部品点数も少なく、小型軽量で、且強固な構造体に製作可能なため長期に亘り安定的に確実に動作することができるものである。
【符号の説明】
【００４８】
１ 基台
２ 載置台
３ 調節ローラ
４ ローラ調節機構
５ 固定ローラ
６ タイヤ
１１ 溝部材
１２ 溝部
１３ 連結部材
１５、１８ 自在キャスター
２１ 載置部材
２２ 載置連結部材
２４ 車輪
２５ 固定ローラ取付凹部
３１ 調節ローラ軸
３２ 調節ローラ軸受
４１、４２ ギヤ機構
４３ 送り螺子軸
４５、４７ 操作ハンドル
５１ 固定ローラ軸
５２ 固定ローラ軸受
【特許請求の範囲】
【請求項１】
棒状の上面に凹状の溝を形成した対向する溝部材と、該対向する溝部材を連結する連結部材により長方形状に形成した枠体の四隅において枠体の上方へ、且枠体の外方へ車輪設置部材を突設し、該車輪設置部材の下面に車輪を設置した基台と、棒状部材により長方形状に形成した枠体の四隅において枠体の上方へ、且枠体の長辺部の外方へ車輪設置枠を突設し、該車輪設置枠内に車輪を設置した載置台と、該載置台の長辺部間にタイヤのトレッド面を支持する一対の回転可能なローラを平行に渡設し、該一対のローラの一方は間隔調節手段により他方のローラに対して接近離反が可能に設置されており、また基台の溝部材の溝部を載置台に設置の車輪が転動するよう、基台を構成する枠体内に載置台を構成する枠体を設置することにより、載置台は枠体で形成された基台内を移動することができ、更に基台に載置台を設置した状態において、基台及び載置台を形成する両枠体の地上面よりの高さを同一としたことを特徴としたタイヤ交換補助装置。
【請求項２】
前記載置台上にタイヤのトレッド面を支持する一対の平行に配設したローラの一方を、載置台を構成する枠体の長辺部の複数の所定位置に、取着自在に設置できることを特徴とした請求項１に記載したタイヤ交換補助装置。
【請求項１】
棒状の上面に凹状の溝を形成した対向する溝部材と、該対向する溝部材を連結する連結部材により長方形状に形成した枠体の四隅において枠体の上方へ、且枠体の外方へ車輪設置部材を突設し、該車輪設置部材の下面に車輪を設置した基台と、棒状部材により長方形状に形成した枠体の四隅において枠体の上方へ、且枠体の長辺部の外方へ車輪設置枠を突設し、該車輪設置枠内に車輪を設置した載置台と、該載置台の長辺部間にタイヤのトレッド面を支持する一対の回転可能なローラを平行に渡設し、該一対のローラの一方は間隔調節手段により他方のローラに対して接近離反が可能に設置されており、また基台の溝部材の溝部を載置台に設置の車輪が転動するよう、基台を構成する枠体内に載置台を構成する枠体を設置することにより、載置台は枠体で形成された基台内を移動することができ、更に基台に載置台を設置した状態において、基台及び載置台を形成する両枠体の地上面よりの高さを同一としたことを特徴としたタイヤ交換補助装置。
【請求項２】
前記載置台上にタイヤのトレッド面を支持する一対の平行に配設したローラの一方を、載置台を構成する枠体の長辺部の複数の所定位置に、取着自在に設置できることを特徴とした請求項１に記載したタイヤ交換補助装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−６４９１（Ｐ２０１２−６４９１Ａ）
【公開日】平成２４年１月１２日（２０１２．１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１４４４５１（Ｐ２０１０−１４４４５１）
【出願日】平成２２年６月２５日（２０１０．６．２５）
【特許番号】特許第４６９０４９３号（Ｐ４６９０４９３）
【特許公報発行日】平成２３年６月１日（２０１１．６．１）
【出願人】（３０１０３４６４７）
【公開日】平成２４年１月１２日（２０１２．１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月２５日（２０１０．６．２５）
【特許番号】特許第４６９０４９３号（Ｐ４６９０４９３）
【特許公報発行日】平成２３年６月１日（２０１１．６．１）
【出願人】（３０１０３４６４７）
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