チェーン緩衝部材
【課題】特に自動二輪車にあって、チェーンの案内部材と緩衝材とを着脱自在にすることにより、損傷した一方の部材のみを交換することにより、使用が継続できると共に、チェーン緩衝部材の衝撃吸収能力を適宜変更可能なチェーン緩衝部材を提供することを目的とする。
【解決手段】スイングアームの外面に取付けられて動力伝達用チェーンの回転を案内するチェーン緩衝部材において、前記チェーンと当接して前記チェーンを案内する案内部材と、前記案内部材の前記スイングアーム側に緩衝材を着脱可能に取付けたことを特徴とする。
【解決手段】スイングアームの外面に取付けられて動力伝達用チェーンの回転を案内するチェーン緩衝部材において、前記チェーンと当接して前記チェーンを案内する案内部材と、前記案内部材の前記スイングアーム側に緩衝材を着脱可能に取付けたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チェーン緩衝部材に関する。
また、本発明は、自動二輪車の後輪にエンジン回転等を伝達する動力伝達用及び搬送用チェーンの案内と緩衝を行うチェーン緩衝部材に関する。
更に、本発明は、後輪支持用のスイングアームに固着されて後輪駆動用チェーンをガイドする自動２輪車のチェーン緩衝部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５は、自動二輪車にあって、その後輪にエンジンの回転を伝達するチェーンとチェーンの回転を案内する案内部材との組み立てを示す従来例の正面図であり、図６は、図５のＡ−Ａ断面図である。
周知のように、自動二輪車の後輪１０は、一般にはスイングアーム１と呼ばれる揺動式の懸架機構を介して車体フレームに軸支される。
エンジンの回転はその出力軸８からチェーン２によって後輪１０に伝達されて走行させる。
チェーン２はフレーム状に構成された案内部材３０の外周に捲回されて回転するようになっている。
案内部材３０はスイングアーム１と共に支軸６を介して走行中一体に揺動する。
即ち、チェーン２はその回転を案内部材３０にガイドされて後輪１０に伝達しつつ、案内部材３０およびスイングアーム１と共に、走行中後輪１０のバウンドを吸収しながら揺動する構造である。
【０００３】
図示されたチェーン２は、一般にローラチェーンと呼ばれる構造のものである。
即ち、だるまと通称される両側一対の板鎖（リンク鎖）２１、２１からなる組の多数を有し、一組の板鎖２１、２１と他の一組の板鎖２１、２１の互いの前後同士を抱合せ、回転可能なローラ２２に挿通させたピンで連結して無端のローラチェーンを構成している。
【０００４】
また、案内部材３０は、図６に示すように、側面断面が凸状で内側の緩衝層部３０１と外側の耐摩耗層部３０２とが接着一体化されている。
外側の耐摩耗層部３０２にはその上面に長手方向へ延びる突起条３０３が設けられ、この突起条３０３をチェーン２の両側の板鎖２１、２１とローラ２２が跨いで耐摩耗層部３０２の上に乗り合わせ、回転中のチェーン２は、案内部材３０にガイドされて摺接すると共に、突起条３０３により回転軌道から逸脱しないようになっている。
また、案内部材３０の内側の緩衝層部３０１は、その内面がスイングアーム１の上面に当接している。
【０００５】
そして、走行使用中の案内部材３０において、外側の耐摩耗層部３０２では、回転中のチェーン２との摺接による摩耗に耐えて耐摩耗性を補償し、内側の緩衝層部３０１では、スイングアーム１の上面との間に発生する打撃を緩衝して音の発生を防止すると共に、防振を行う。
【０００６】
しかしながら、緩衝層部３０１と外側の耐摩耗層部３０２とを接着一体化しているため、接着面を脱脂処理する等の前処理が必要であった。
更に、緩衝層部３０１が損傷すると、耐摩耗層部３０２を含め、案内部材３０全体を交換しなければならず、交換費用が嵩んだ。
【０００７】
【特許文献１】特開平０７−２６７１７０号公報
【特許文献２】特許第２７１９１１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、特に自動二輪車にあって、チェーンの案内部材と緩衝材とを着脱自在にすることにより、損傷した一方の部材のみを交換することにより、使用が継続できると共に、チェーン緩衝部材の衝撃吸収能力を適宜変更可能なチェーン緩衝部材を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のチェーン緩衝部材は、スイングアームの外面に取付けられて動力伝達用チェーンの回転を案内するチェーン緩衝部材において、前記チェーンと当接して前記チェーンを案内する案内部材と、前記案内部材の前記スイングアーム側に緩衝材を着脱可能に取付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、以下に記載される効果を奏する。
請求項１記載の発明のチェーン緩衝部材によれば、チェーンの案内部材と緩衝材とを着脱自在にすることにより、損傷した一方の部材のみを交換することが出来、経済的である。
【００１１】
請求項２記載の発明のチェーン緩衝部材によれば、緩衝部材を案内部材に確実に保持出来る。
請求項３記載の発明のチェーン緩衝部材によれば、緩衝部材の取り付け、取り外しが容易である。
【００１２】
請求項４記載の発明のチェーン緩衝部材によれば、スイングアームの衝撃を効果的に吸収できると共に、耐久性能を向上できる。
請求項５記載の発明のチェーン緩衝部材によれば、緩衝部材の荷重調整が容易に行える。
【００１３】
請求項６記載の発明のチェーン緩衝部材によれば、案内部材の耐摩耗性が良好である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１乃至図４に基づき発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１は、本発明の実施例に係るチェーン緩衝部材を示す側面図である。
図２は、図１のＢ−Ｂ断面図である。
図３は、図１で使用した緩衝材の平面図である。
図４は、図３の側面図である。
【００１５】
本発明は、図５に示す、スイングアーム１の外面に取付けられて動力伝達用チェーン２の回転を案内するチェーン緩衝部材である。
そして、このチェーン緩衝部材は、チェーン２と当接してチェーン２を案内する案内部材３と、この案内部材３のスイングアーム１側に緩衝材４を着脱可能に取付ける構成となっている。
この緩衝材４には、その両側面に、その幅方向全体に、緩衝部材４本体よりも薄肉の取付け用フランジ４１が形成されている。
【００１６】
一方、案内部材３には、この取付け用フランジ４１を受け入れるための溝３１が形成されている。
この溝３１は、案内部材３の一方の側面に開口し、緩衝材４を案内部材３の側面側からスライドして装着可能な構造となっている。
この緩衝材４の材質としては、耐摩耗性の優れた樹脂材又はゴム材が使用されるが、特に発泡ウレタン材が好ましい。
【００１７】
また、緩衝材４には、図に示す様に、荷重調整用穴４２が設けられている。
荷重が比較的軽い場合は、荷重調整用穴４２を多く設け、逆に、荷重が比較的重い場合は、荷重調整用穴４２を少なくするか、全く設けない態様とすることにより、同一硬さの発泡ウレタン材であっても、幅広い荷重に対応した仕様とすることが出来る。
また、案内部材３の材質は、耐摩耗性の優れた樹脂材が使用されるが、特に、硬質ウレタン材が好ましい。
【００１８】
上記した実施例では、溝３１は、案内部材３の一方の側面に開口する形としたが、開口していなくても、緩衝部材４を折り曲げて装着することは可能である。
また、案内部材３と緩衝部材４との間で凹凸係合させる各種の対応が、適宜選択して採用することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施例に係るチェーン緩衝部材を示す側面図である。
【図２】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】図１で使用した緩衝材の平面図である。
【図４】図３の側面図である。
【図５】自動二輪車にあって、その後輪にエンジンの回転を伝達するチェーンとチェーンの回転を案内する案内部材との組み立てを示す従来例の正面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１ スイングアーム
２ チェーン
３ 案内部材
４ 緩衝材
６ 支軸
８ 出力軸
１０ 後輪
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チェーン緩衝部材に関する。
また、本発明は、自動二輪車の後輪にエンジン回転等を伝達する動力伝達用及び搬送用チェーンの案内と緩衝を行うチェーン緩衝部材に関する。
更に、本発明は、後輪支持用のスイングアームに固着されて後輪駆動用チェーンをガイドする自動２輪車のチェーン緩衝部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５は、自動二輪車にあって、その後輪にエンジンの回転を伝達するチェーンとチェーンの回転を案内する案内部材との組み立てを示す従来例の正面図であり、図６は、図５のＡ−Ａ断面図である。
周知のように、自動二輪車の後輪１０は、一般にはスイングアーム１と呼ばれる揺動式の懸架機構を介して車体フレームに軸支される。
エンジンの回転はその出力軸８からチェーン２によって後輪１０に伝達されて走行させる。
チェーン２はフレーム状に構成された案内部材３０の外周に捲回されて回転するようになっている。
案内部材３０はスイングアーム１と共に支軸６を介して走行中一体に揺動する。
即ち、チェーン２はその回転を案内部材３０にガイドされて後輪１０に伝達しつつ、案内部材３０およびスイングアーム１と共に、走行中後輪１０のバウンドを吸収しながら揺動する構造である。
【０００３】
図示されたチェーン２は、一般にローラチェーンと呼ばれる構造のものである。
即ち、だるまと通称される両側一対の板鎖（リンク鎖）２１、２１からなる組の多数を有し、一組の板鎖２１、２１と他の一組の板鎖２１、２１の互いの前後同士を抱合せ、回転可能なローラ２２に挿通させたピンで連結して無端のローラチェーンを構成している。
【０００４】
また、案内部材３０は、図６に示すように、側面断面が凸状で内側の緩衝層部３０１と外側の耐摩耗層部３０２とが接着一体化されている。
外側の耐摩耗層部３０２にはその上面に長手方向へ延びる突起条３０３が設けられ、この突起条３０３をチェーン２の両側の板鎖２１、２１とローラ２２が跨いで耐摩耗層部３０２の上に乗り合わせ、回転中のチェーン２は、案内部材３０にガイドされて摺接すると共に、突起条３０３により回転軌道から逸脱しないようになっている。
また、案内部材３０の内側の緩衝層部３０１は、その内面がスイングアーム１の上面に当接している。
【０００５】
そして、走行使用中の案内部材３０において、外側の耐摩耗層部３０２では、回転中のチェーン２との摺接による摩耗に耐えて耐摩耗性を補償し、内側の緩衝層部３０１では、スイングアーム１の上面との間に発生する打撃を緩衝して音の発生を防止すると共に、防振を行う。
【０００６】
しかしながら、緩衝層部３０１と外側の耐摩耗層部３０２とを接着一体化しているため、接着面を脱脂処理する等の前処理が必要であった。
更に、緩衝層部３０１が損傷すると、耐摩耗層部３０２を含め、案内部材３０全体を交換しなければならず、交換費用が嵩んだ。
【０００７】
【特許文献１】特開平０７−２６７１７０号公報
【特許文献２】特許第２７１９１１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、特に自動二輪車にあって、チェーンの案内部材と緩衝材とを着脱自在にすることにより、損傷した一方の部材のみを交換することにより、使用が継続できると共に、チェーン緩衝部材の衝撃吸収能力を適宜変更可能なチェーン緩衝部材を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のチェーン緩衝部材は、スイングアームの外面に取付けられて動力伝達用チェーンの回転を案内するチェーン緩衝部材において、前記チェーンと当接して前記チェーンを案内する案内部材と、前記案内部材の前記スイングアーム側に緩衝材を着脱可能に取付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、以下に記載される効果を奏する。
請求項１記載の発明のチェーン緩衝部材によれば、チェーンの案内部材と緩衝材とを着脱自在にすることにより、損傷した一方の部材のみを交換することが出来、経済的である。
【００１１】
請求項２記載の発明のチェーン緩衝部材によれば、緩衝部材を案内部材に確実に保持出来る。
請求項３記載の発明のチェーン緩衝部材によれば、緩衝部材の取り付け、取り外しが容易である。
【００１２】
請求項４記載の発明のチェーン緩衝部材によれば、スイングアームの衝撃を効果的に吸収できると共に、耐久性能を向上できる。
請求項５記載の発明のチェーン緩衝部材によれば、緩衝部材の荷重調整が容易に行える。
【００１３】
請求項６記載の発明のチェーン緩衝部材によれば、案内部材の耐摩耗性が良好である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１乃至図４に基づき発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１は、本発明の実施例に係るチェーン緩衝部材を示す側面図である。
図２は、図１のＢ−Ｂ断面図である。
図３は、図１で使用した緩衝材の平面図である。
図４は、図３の側面図である。
【００１５】
本発明は、図５に示す、スイングアーム１の外面に取付けられて動力伝達用チェーン２の回転を案内するチェーン緩衝部材である。
そして、このチェーン緩衝部材は、チェーン２と当接してチェーン２を案内する案内部材３と、この案内部材３のスイングアーム１側に緩衝材４を着脱可能に取付ける構成となっている。
この緩衝材４には、その両側面に、その幅方向全体に、緩衝部材４本体よりも薄肉の取付け用フランジ４１が形成されている。
【００１６】
一方、案内部材３には、この取付け用フランジ４１を受け入れるための溝３１が形成されている。
この溝３１は、案内部材３の一方の側面に開口し、緩衝材４を案内部材３の側面側からスライドして装着可能な構造となっている。
この緩衝材４の材質としては、耐摩耗性の優れた樹脂材又はゴム材が使用されるが、特に発泡ウレタン材が好ましい。
【００１７】
また、緩衝材４には、図に示す様に、荷重調整用穴４２が設けられている。
荷重が比較的軽い場合は、荷重調整用穴４２を多く設け、逆に、荷重が比較的重い場合は、荷重調整用穴４２を少なくするか、全く設けない態様とすることにより、同一硬さの発泡ウレタン材であっても、幅広い荷重に対応した仕様とすることが出来る。
また、案内部材３の材質は、耐摩耗性の優れた樹脂材が使用されるが、特に、硬質ウレタン材が好ましい。
【００１８】
上記した実施例では、溝３１は、案内部材３の一方の側面に開口する形としたが、開口していなくても、緩衝部材４を折り曲げて装着することは可能である。
また、案内部材３と緩衝部材４との間で凹凸係合させる各種の対応が、適宜選択して採用することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施例に係るチェーン緩衝部材を示す側面図である。
【図２】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】図１で使用した緩衝材の平面図である。
【図４】図３の側面図である。
【図５】自動二輪車にあって、その後輪にエンジンの回転を伝達するチェーンとチェーンの回転を案内する案内部材との組み立てを示す従来例の正面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１ スイングアーム
２ チェーン
３ 案内部材
４ 緩衝材
６ 支軸
８ 出力軸
１０ 後輪
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スイングアーム（１）の外面に取付けられて動力伝達用チェーン（２）の回転を案内するチェーン緩衝部材において、前記チェーン（２）と当接して前記チェーン（２）を案内する案内部材（３）と、前記案内部材（３）の前記スイングアーム（１）側に緩衝材（４）を着脱可能に取付けたことを特徴とするチェーン緩衝部材。
【請求項２】
前記緩衝材（４）の両側面に設けた取付用フランジ（４１）と、前記取付用フランジ（４１）を受け入れるための前記案内部材（３）に設けた溝（３１）とにより着脱可能としたことを特徴とする請求項１記載のチェーン緩衝部材。
【請求項３】
前記溝（３１）が前記案内部材（３）の一方の側面に開口し、前記緩衝材（４）を前記案内部材（３）の側面側からスライドして装着可能としたことを特徴とする請求項１または２記載のチェーン緩衝部材。
【請求項４】
前記緩衝材（４）が発泡ウレタン材であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のチェーン緩衝部材。
【請求項５】
前記緩衝材（４）に荷重調整用穴（４２）が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のチェーン緩衝部材。
【請求項６】
前記案内部材（３）が硬質ウレタン材であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のチェーン緩衝部材。
【請求項１】
スイングアーム（１）の外面に取付けられて動力伝達用チェーン（２）の回転を案内するチェーン緩衝部材において、前記チェーン（２）と当接して前記チェーン（２）を案内する案内部材（３）と、前記案内部材（３）の前記スイングアーム（１）側に緩衝材（４）を着脱可能に取付けたことを特徴とするチェーン緩衝部材。
【請求項２】
前記緩衝材（４）の両側面に設けた取付用フランジ（４１）と、前記取付用フランジ（４１）を受け入れるための前記案内部材（３）に設けた溝（３１）とにより着脱可能としたことを特徴とする請求項１記載のチェーン緩衝部材。
【請求項３】
前記溝（３１）が前記案内部材（３）の一方の側面に開口し、前記緩衝材（４）を前記案内部材（３）の側面側からスライドして装着可能としたことを特徴とする請求項１または２記載のチェーン緩衝部材。
【請求項４】
前記緩衝材（４）が発泡ウレタン材であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のチェーン緩衝部材。
【請求項５】
前記緩衝材（４）に荷重調整用穴（４２）が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のチェーン緩衝部材。
【請求項６】
前記案内部材（３）が硬質ウレタン材であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のチェーン緩衝部材。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００９−１６６７０３（Ｐ２００９−１６６７０３Ａ）
【公開日】平成２１年７月３０日（２００９．７．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−７７４５（Ｐ２００８−７７４５）
【出願日】平成２０年１月１７日（２００８．１．１７）
【出願人】（５０２１４５３１３）ユニマテック株式会社 (169)
【公開日】平成２１年７月３０日（２００９．７．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１月１７日（２００８．１．１７）
【出願人】（５０２１４５３１３）ユニマテック株式会社 (169)
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