チゼル
【課題】周囲に放射する騒音を良好に低減することができる構造のチゼルを提供する。
【解決手段】チゼル本体４１０の外面に内面が部分的に接合されているとともに部分的に空隙を介して離間している筒状のチゼルカバー３２０を有する。チゼル本体４１０の外面から放射される騒音を、チゼルカバー３２０の内面との空隙Ｓの空気層で減衰することができる。チゼル本体４１０とチゼルカバー３２０とが接合されている部分では振動が伝達されるが、チゼル本体４１０とチゼルカバー３２０とは部分的にしか接合されていないので、騒音を発生させる振動の伝達は軽微である。このため、周囲に放射する騒音を良好に低減することができる。
【解決手段】チゼル本体４１０の外面に内面が部分的に接合されているとともに部分的に空隙を介して離間している筒状のチゼルカバー３２０を有する。チゼル本体４１０の外面から放射される騒音を、チゼルカバー３２０の内面との空隙Ｓの空気層で減衰することができる。チゼル本体４１０とチゼルカバー３２０とが接合されている部分では振動が伝達されるが、チゼル本体４１０とチゼルカバー３２０とは部分的にしか接合されていないので、騒音を発生させる振動の伝達は軽微である。このため、周囲に放射する騒音を良好に低減することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーカ装置に着脱自在に装着されて破砕作業に利用されるチゼルに関し、特に、作業時に無視できない騒音を発生するチゼルに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、コンクリートの破砕作業などにブレーカ装置が利用されている。このようなブレーカ装置の一従来例を図６および図７を参照して以下に説明する。なお、ここでは説明を簡単とするため、図示するように、上下方向を規定する。
【０００３】
ブレーカ装置１００は、図６に示すように、円筒状のブレーカ本体１０１を有する。このブレーカ本体１０１の内部には、上下方向にスライド自在なピストン部材と、このピストン部材を往復移動させる駆動機構と、が内蔵されている(図示せず)。
【０００４】
ブレーカ装置１００のブレーカ本体１０１の下端には、チゼル１１０が交換自在に装着される。チゼル１１０は、高硬度の鋼材などにより軸状に形成されている。チゼル１１０は、上下方向に変位自在な状態で、その上端である末端にピストン部材が当接するように、ブレーカ本体１０１に支持される。
【０００５】
ブレーカ装置１００は、図７に示すように、例えば、油圧パワーショベル等の建設車両１２０の可動アーム１２１にブラケット１２２により装着される。
【０００６】
建設車両１２０がチゼル１１０の下端である先端を破砕対象に当接させた状態で、ブレーカ装置１００が駆動される。すると、上下方向に往復移動されるピストン部材がチゼル１１０の上端を繰り返し打撃する。
【０００７】
これでチゼル１１０の末端から先端まで圧縮の応力波が縦波として伝播する。そこで、このチゼル１１０の先端に圧接している破砕対象が、応力波によって破砕される。
【０００８】
現在、上述のようなチゼルの各種の提案がある(例えば、特許文献１，２参照)。
【特許文献１】実開昭６３−０２０５５２号
【特許文献２】特開２００３−１７５４７８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述のようなブレーカ装置１００は、先端が破砕対象に圧接されているチゼル１１０の末端を打撃することにより、チゼル１１０の末端から先端まで伝搬する応力波で破砕対象を破砕する。
【００１０】
このとき、当然ながらチゼル１１０から多大な騒音が発生する。前述の特許文献１，２には、チゼルの外面に弾性体などの制振材を圧接させることにより、その騒音を低減させることが開示されている。しかし、何れも構造が複雑で実用的ではない。
【００１１】
本発明は上述のような課題に鑑みてなされたものであり、簡単で実用的な構造で騒音を低減することができるチゼルを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明のチゼルは、ブレーカ装置に装着されて破砕作業に利用されるチゼルであって、末端部がブレーカ装置に保持されて先端部が破砕対象に当接される軸状のチゼル本体と、筒状のチゼルカバーと、を有し、チゼル本体の外面とチゼルカバーの内面とが部分的に接合されているとともに部分的に空隙を介して離間している。
【００１３】
従って、本発明のチゼルでは、チゼル本体の外面から放射される騒音が、チゼルカバーの内面との空隙の空気層で減衰される。チゼル本体とチゼルカバーとが接合されている部分では振動が伝達されるが、チゼル本体とチゼルカバーとは部分的にしか接合されていない。このため、騒音を発生させる振動の伝達は軽微である。
【００１４】
本発明の第一のブレーカ装置は、チゼルが交換自在に装着されているブレーカ装置であって、本発明のチゼルと、このチゼルの末端部が先端部に挿入されているブレーカ本体と、このブレーカ本体の内部でチゼルの末端部を保持している保持機構と、保持されたチゼルの末端部を打撃する打撃機構と、を有する。
【００１５】
従って、本発明のブレーカ装置では、ブレーカ本体に挿入されて保持機構で保持されたチゼルの末端部を打撃機構で打撃するので、チゼルの先端部に破砕力が発生する。打撃されるチゼルのチゼル本体は外面から騒音を放射するが、その騒音はチゼルカバーの内面との空隙の空気層で減衰される。
【００１６】
本発明の第二のブレーカ装置は、チゼルが交換自在に装着されているブレーカ装置であって、本発明のチゼルと、このチゼルの末端部が先端部に挿入されているブレーカ本体と、このブレーカ本体の内部でチゼルの末端部を保持している保持機構と、保持されたチゼルの末端部を打撃する打撃機構と、ブレーカ本体の先端部に位置してチゼルが保持機構に保持されたときにチゼルカバーの少なくとも一部を非接触にカバーするブレーカカバーと、を有する。
【００１７】
従って、本発明のブレーカ装置では、ブレーカ本体に挿入されて保持機構で保持されたチゼルの末端部を打撃機構で打撃するので、チゼルの先端部に破砕力が発生する。打撃されるチゼルのチゼル本体は外面から騒音を放射するが、その騒音はチゼルカバーおよびブレーカカバーの内面との空隙の空気層で減衰される。
【００１８】
なお、本発明で云うチゼルとは、ブレーカ装置に装着されて破砕作業に利用される軸状の工具を意味している。このため、例えば、ウエッジ、アッシ、等と呼称されているものも内包される。
【００１９】
また、本発明で云う各種の構成要素は、必ずしも個々に独立した存在である必要はない。例えば、複数の構成要素が１個の部材として形成されていること、１つの構成要素が複数の部材で形成されていること、ある構成要素が他の構成要素の一部であること、ある構成要素の一部と他の構成要素の一部とが重複していること、等でよい。
【発明の効果】
【００２０】
本発明のチゼルでは、チゼル本体の外面に内面が部分的に接合されているとともに部分的に空隙を介して離間している筒状のチゼルカバーを有することにより、チゼル本体の外面から放射される騒音を、チゼルカバーの内面との空隙の空気層で減衰することができ、チゼル本体とチゼルカバーとが接合されている部分では振動が伝達されるが、チゼル本体とチゼルカバーとは部分的にしか接合されていないので、騒音を発生させる振動の伝達は軽微になり、周囲に放射する騒音を良好に低減することができる。
【００２１】
本発明の第一のブレーカ装置では、本発明のチゼルを有することにより、周囲に放射する騒音を良好に低減することができる。
【００２２】
本発明の第二のブレーカ装置では、本発明のチゼルが保持機構に保持されたときにブレーカ本体の先端部に位置するブレーカカバーがチゼルカバーの少なくとも一部を非接触にカバーすることにより、チゼルのチゼル本体の外面から放射される騒音をチゼルカバーおよびブレーカカバーの内面との空隙の空気層で減衰することができるので、周囲に放射する騒音を良好に低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明の実施の一形態を図１ないし図３を参照して以下に説明する。なお、本実施の形態に関して前述した一従来例と同一の部分は、同一の名称を使用して詳細な説明は省略する。
【００２４】
また、本実施の形態では図示するように上下方向を規定して説明する。ただし、これは説明を簡単とするために便宜的に規定するものであり、本発明を実施する場合の製造時や使用時の方向を限定するものではない。
【００２５】
本実施の形態のブレーカ装置２００は、ブレーカ本体２１０とチゼル３００とを有しており、ブレーカ本体２１０に軸状のチゼル３００が装着されている。図２に示すように、ブレーカ装置２００のブレーカ本体２１０には、下端が開口した円柱状の開口穴２１４が形成されており、この開口穴２１４にチゼル３００が下方から挿入されている。
【００２６】
ブレーカ本体２１０の開口穴２１４の内周面には、円環状の凸部からなるストッパ部２１５が形成されている。このストッパ部２１５にチゼル３００の末端部３１２が当接することにより、チゼル３００はブレーカ本体２１０に位置決めされる。
【００２７】
ブレーカ本体２１０の内部下方には、保持機構であるシャンク機構２１１が形成されている。シャンク機構２１１は、上述のように開口穴２１４に挿入されたチゼル３００を交換自在に保持する。
【００２８】
ブレーカ本体２１０の内部上方には、チゼル３００の末端部を打撃する打撃機構が形成されている。より具体的には、シャンク機構２１１に保持されたチゼル３００に接離する位置に、打撃機構のピストン部材２１２が上下方向にスライド自在に挿入されている。ブレーカ装置２００のブレーカ本体２１０には打撃機構の駆動機構(図示せず)も内蔵されており、この駆動機構がピストン部材２１２を上下方向に往復移動させる。
【００２９】
また、本実施の形態のブレーカ装置２００は、防音型ブラケット２２０も有しており、この防音型ブラケット２２０の内部にブレーカ本体２１０が収容されている。さらに、防音型ブラケット２２０の下端には円筒状のブレーカカバー２２１が装着されている。
【００３０】
このため、ブレーカカバー２２１はブレーカ本体２１０の先端部に位置しており、その内面はブレーカ本体２１０に装着されたチゼル３００の外周面に非接触に対向している。
【００３１】
本実施の形態のチゼル３００は、図１に示すように、チゼル本体３１０、チゼルカバー３２０、カバーストッパ３２１、からなる。チゼル本体３１０は、クロムモリブデン鋼などの鋼材により全体的に円柱形の軸状に形成されている。
【００３２】
チゼル本体３１０の下端近傍は、破砕作業に使用されて摩滅する先端部３１１となっている。チゼル本体３１０の上端近傍は、保持機構であるシャンク機構２１１により保持される末端部３１２となっている。そして、チゼル本体３１０の先端部３１１から末端部３１２まで中間部３１３が連続している。
【００３３】
チゼルカバー３２０は、例えば、チゼル本体３１０と同一の材料であるクロムモリブデン鋼などの鋼材により円筒形に形成されている。チゼルカバー３２０は、チゼル本体３１０とは別体に形成されている。
【００３４】
そして、チゼル本体３１０の下半部がチゼルカバー３２０に圧入されることにより、軸状のチゼル本体３１０の下半部の外周面上に円筒形のチゼルカバー３２０が装着されている。
【００３５】
ただし、チゼル本体３１０は、図３に示すように、チゼルカバー３２０が装着されている下半部の外周面が部分的に平坦化されている。このため、チゼル本体３１０は、下半部の軸心方向と直交する断面形状が八角形状に形成されている。
【００３６】
そこで、チゼル本体３１０の平坦に研削されていない部分が相対的に凸部３１５となっている。そして、円筒形のチゼルカバー３２０の内周面にチゼル本体３１０の凸部３１５が接合されている。
【００３７】
一方、チゼル本体３１０の平坦に研削されている平面部分３１６はチゼルカバー３２０の内周面から離間している。換言すると、チゼル本体３１０の外面の平面部分３１６とチゼルカバー３２０の内周面とは空隙Ｓを介して対向している。
【００３８】
さらに、チゼルカバー３２０とチゼル本体３１０とは、カバーストッパ３２１により軸心方向に相対的に固定されている。より詳細には、カバーストッパ３２１も、例えば、チゼル本体３１０と同一の材料であるクロムモリブデン鋼などの鋼材により円環状に形成されている。
【００３９】
そして、カバーストッパ３２１は、チゼルカバー３２０の上端およびチゼル本体３１０の外周面上に接合されている。このため、カバーストッパ３２１によりチゼルカバー３２０がチゼル本体３１０に軸心方向に固定されている。
【００４０】
なお、本実施の形態のチゼル３００は、ブレーカ装置２００に装着された状態で、図１および図２に示すように、そのチゼルカバー３２０の上端が、ブレーカ本体２１０の下端より下方に位置するが、ブレーカカバー２２１の下端より上方に位置する。
【００４１】
上述のような構成において、本実施の形態のブレーカ装置２００も、従来のブレーカ装置１００と同様に、チゼル３００の先端を破砕対象(図示せず)に圧接させた状態で、チゼル本体３１０の末端をピストン部材２１２で打撃する。これでチゼル本体３１０の末端から先端まで応力波が縦波として伝搬するので、その応力波により破砕対象が破砕される。
【００４２】
本実施の形態のチゼル３００では、上述のようにチゼル本体３１０の末端から先端まで応力波が伝播するとき、チゼル本体３１０の外面から多大な騒音が発生する。しかし、このチゼル本体３１０の外面が空隙Ｓを介してチゼルカバー３２０でカバーされている。
【００４３】
このため、本実施の形態のチゼル３００では、チゼル本体３１０の外面から放射される騒音を、チゼルカバー３２０の内面との空隙Ｓの空気層により減衰することができる。
【００４４】
なお、本実施の形態のチゼル３００は、ブレーカ装置２００に装着された状態で、そのチゼルカバー３２０の上端が、ブレーカ本体２１０の下端より下方に位置するとともに、ブレーカカバー２２１の下端より上方に位置する。
【００４５】
このため、チゼル本体３１０がチゼルカバー３２０でカバーされてない部分がブレーカ装置２００より外側に存在するが、その部分はブレーカカバー２２１でカバーされている。
【００４６】
従って、ブレーカ装置２００より外側でチゼルカバー３２０によりカバーされていないチゼル本体３１０の外面から騒音が放射されるが、この騒音はブレーカカバー２２１により減衰される。
【００４７】
さらに、チゼルカバー３２０はチゼル本体３１０の下半部をカバーしている。つまり、チゼル本体３１０は破砕対象に当接される下端までチゼルカバー３２０でカバーされている。
【００４８】
このため、本実施の形態のチゼル３００では、破砕対象に当接されるチゼル本体３１０の先端部３１１がチゼルカバー３２０から露出し、その先端部３１１から騒音が放射されることも防止されている。
【００４９】
しかも、本実施の形態のチゼル３００では、チゼル本体３１０の外面の複数の凸部３１５によりチゼルカバー３２０の内面が複数の位置で保持されている。さらに、そのチゼル本体３１０の複数の凸部３１５は、チゼルカバー３２０の先端から末端まで線形に形成されている。
【００５０】
このため、チゼルカバー３２０の全体がチゼル本体３１０に強固に接合されている。従って、チゼル本体３１０に打撃により応力波が伝達されても、チゼルカバー３２０が変位したり脱落することがない。
【００５１】
また、チゼル本体３１０とチゼルカバー３２０とが接合されている部分では、チゼル本体３１０からチゼルカバー３２０に振動が伝達される。しかし、チゼル本体３１０とチゼルカバー３２０とは部分的にしか接合されていない。しかも、チゼル本体３１０とチゼルカバー３２０とは別体のまま圧入等で固定されている。
【００５２】
このため、チゼル本体３１０からチゼルカバー３２０への、騒音を発生させる振動の伝達は軽微である。従って、本実施の形態のチゼル３００では、周囲に放射する騒音を良好に低減することができる。
【００５３】
しかも、本実施の形態のチゼル３００では、チゼル本体３１０とチゼルカバー３２０とが同一の材料で形成されている。このため、チゼル本体３１０とチゼルカバー３２０とを共通の設備(図示せず)で製造することができる。従って、チゼル３００を簡単で生産性が良好な構造とすることができる。
【００５４】
しかも、当然ながらチゼル本体３１０とチゼルカバー３２０との耐摩耗性も同一である。このため、破砕作業によりチゼル本体３１０が摩滅するとき、チゼルカバー３２０も同様に摩滅する。
【００５５】
従って、チゼル本体３１０がチゼルカバー３２０より摩滅して破砕力が低下することも、チゼルカバー３２０がチゼル本体３１０より摩滅して騒音が増大することも、良好に防止されている。
【００５６】
さらに、本実施の形態のチゼル３００では、円柱形の軸状のチゼル本体３１０の外周面が部分的に平坦化されることで、チゼルカバー３２０の内周面に部分的に接合される複数の凸部３１５がチゼル本体３１０の外周面に形成されており、チゼル本体３１０の外面とチゼルカバー３２０の内周面とが複数の空隙Ｓを介して対向している。
【００５７】
そして、上述のような形状のチゼル本体３１０は、例えば、円柱形の基材の外周面を部分的に研削することなどで簡単に形成することができる。また、チゼルカバー３２０は単純な円筒形に形成することができる。このため、さらに本実施の形態のチゼル３００を簡単で生産性が良好な構造とすることができる。
【００５８】
なお、前述した特許文献１には、チゼルを保持する一対の半円弧状のホルダ部材がブレーカ本体に装着されているブレーカ装置が開示されている(図示せず)。その一対のホルダ部材は、半円弧状の金属ホルダの内周面に弾性体とスリーブ金とが順番に配置された構造からなる。そして、チゼル本体の外周面から周囲に放射される騒音を低減するため、上述のようなホルダ部材が軸状のチゼル本体の外周面に圧接される。
【００５９】
しかし、この特許文献１のホルダ部材は、上述のような機能を実現するために極度に複雑な構造となっている。しかも、特許文献１の装置では、チゼル本体の外周面の一部にホルダ部材を圧接させている。
【００６０】
換言すると、チゼル本体の外周面の大部分は露出している。このため、ホルダ部材によりチゼル本体の外周面の振動を減衰させても、露出しているチゼル本体の大部分の外周面から周囲に多大な騒音が放射されることになる。
【００６１】
また、特許文献２のチゼルは、チゼル本体の外周面に弾性体などからなる制振材を多重に密着させている。しかし、これでは消耗品であるチゼルの構造が複雑化して生産性が低下する。
【００６２】
なお、本発明は本実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で各種の変形を許容する。例えば、上記形態では円柱形のチゼル本体３１０の外面が部分的に平坦化されることで、円筒形のチゼルカバー３２０の内面に接合される複数の凸部がチゼル本体３１０の外面に形成されていることを例示した。
【００６３】
しかし、チゼル本体の外面とチゼルカバーの内面とが部分的に接合されるとともに離間するならば、チゼル本体やチゼルカバーは各種の形状に形成することができる。例えば、チゼル本体を矩形や星形などの断面形状に形成してもよく、チゼルカバーを矩形や六角形の筒状などに形成してもよい(ともに図示せず)。
【００６４】
さらに、チゼル本体を円柱形に形成しておき、その外周面に接合される複数の凸部をチゼルカバーの内面に形成してもよい(図示せず)。この場合、チゼルカバーの構造は複雑となるが、チゼル本体は簡単で生産性が良好な構造となる。特に、チゼル本体として既存の製品を利用することができる。
【００６５】
また、上記形態ではチゼル本体３１０とチゼルカバー３２０とが圧入により固定されていることを例示した。しかし、チゼル本体３１０とチゼルカバー３２０とが焼き嵌めやボルト締結や溶接等により固定されていてもよい。
【００６６】
さらに、上記形態ではチゼルカバー３２０の上端がカバーストッパ３２１によりチゼル本体３１０に固定されていることを例示した。しかし、このようなカバーストッパ３２１を要することなく、チゼル本体３１０とチゼルカバー３２０とが固定されていてもよい。
【００６７】
また、上記形態ではチゼル本体３１０のブレーカ装置２００より外側に位置する部分が一部のみチゼルカバー３２０でカバーされており、このチゼルカバー３２０でカバーされることなくブレーカ装置２００より外側に位置する部分はブレーカカバー２２１でカバーされていることを例示した。しかし、チゼル本体のブレーカ装置より外側に位置する部分の全域がチゼルカバーでカバーされている構造でもよい(図示せず)。
【００６８】
さらに、上記形態ではチゼル本体３１０とチゼルカバー３２０とが同一の材料で形成されていることを例示した。しかし、チゼル本体３１０とチゼルカバー３２０とを別個の材料で形成してもよい。この場合、チゼル３００の生産性は低下するが、チゼル本体３１０からチゼルカバー３２０に振動が伝搬されることを、より良好に防止することができる。
【００６９】
また、上記形態ではチゼル本体３１０の外面にチゼルカバー３２０が一重に装着されていることを例示した。しかし、チゼル本体にチゼルカバーが二重以上に装着されていてもよい。
【００７０】
このようなチゼルを図４および図５を参照して以下に説明する。ここで例示するチゼル４００では、チゼル本体４１０の外面に第一のチゼルカバー４２０が装着されており、この第一のチゼルカバー３２０の外面に第二のチゼルカバー４３０が装着されている。
【００７１】
チゼル本体４１０は単純な円柱形に形成されている。第二のチゼルカバー４３０は単純な円筒形に形成されている。第一のチゼルカバー４２０は、図５(ｂ)に示すように、チゼル本体４１０の外周面に接合される複数の凸部４２１が内面に形成されているとともに、第二のチゼルカバー４３０の内周面に接合される複数の凸部４２２が外面に形成されている、異形の筒状に形成されている。なお、上述の第一のチゼルカバー４２０の内面と外面との凸部４２１，４２２は、チゼル本体４１０の軸心を中心とした放射方向で相違する位置に形成されている。
【００７２】
このチゼル４００では、チゼル本体４１０の外面と第一のチゼルカバー４２０の内面とが部分的に接合されているとともに部分的に空隙を介して離間している。さらに、第一のチゼルカバー４２０の外面と第二のチゼルカバー４３０の内周面も部分的に接合されているとともに部分的に空隙を介して離間している。このため、チゼル本体４１０の外面から放射される騒音が二重に低減される。
【００７３】
さらに、チゼル本体４１０が単純な円柱形に形成されており、第二のチゼルカバー４３０は単純な円筒形に形成されているので、チゼル４００は構造が簡単で生産性が良好な構造である。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明の実施の形態のチゼルがブレーカ装置に装着されている状態を示す一部を破断した正面図である。
【図２】チゼルが装着されているブレーカ装置の全体を示す縦断正面図である。
【図３】チゼルの要部の組立構造を示す横断平面図である。
【図４】一変形例のチゼルがブレーカ装置に装着されている状態を示す一部を破断した正面図である。
【図５】チゼルの要部の組立構造を示す横断平面図である。
【図６】一従来例のチゼルがブレーカ装置に装着されている状態を示す側面図である。
【図７】ブレーカ装置が装着されている建設車両の外観を示す側面図である。
【符号の説明】
【００７５】
２００ ブレーカ装置
２１０ ブレーカ本体
２１１ シャンク機構
２１２ ピストン部材
２１４ 開口穴
２１５ ストッパ部
２２０ 防音型ブラケット
２２１ ブレーカカバー
３００，４００ チゼル
３１０，４１０ チゼル本体
３１１ 先端部
３１２ 末端部
３１３ 中間部
３１５ 凸部
３１６ 平面部分
３２０ チゼルカバー
３２１ カバーストッパ
４２０ 第一のチゼルカバー
４２１，４２２ 凸部
４３０ 第二のチゼルカバー
Ｓ 空隙
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーカ装置に着脱自在に装着されて破砕作業に利用されるチゼルに関し、特に、作業時に無視できない騒音を発生するチゼルに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、コンクリートの破砕作業などにブレーカ装置が利用されている。このようなブレーカ装置の一従来例を図６および図７を参照して以下に説明する。なお、ここでは説明を簡単とするため、図示するように、上下方向を規定する。
【０００３】
ブレーカ装置１００は、図６に示すように、円筒状のブレーカ本体１０１を有する。このブレーカ本体１０１の内部には、上下方向にスライド自在なピストン部材と、このピストン部材を往復移動させる駆動機構と、が内蔵されている(図示せず)。
【０００４】
ブレーカ装置１００のブレーカ本体１０１の下端には、チゼル１１０が交換自在に装着される。チゼル１１０は、高硬度の鋼材などにより軸状に形成されている。チゼル１１０は、上下方向に変位自在な状態で、その上端である末端にピストン部材が当接するように、ブレーカ本体１０１に支持される。
【０００５】
ブレーカ装置１００は、図７に示すように、例えば、油圧パワーショベル等の建設車両１２０の可動アーム１２１にブラケット１２２により装着される。
【０００６】
建設車両１２０がチゼル１１０の下端である先端を破砕対象に当接させた状態で、ブレーカ装置１００が駆動される。すると、上下方向に往復移動されるピストン部材がチゼル１１０の上端を繰り返し打撃する。
【０００７】
これでチゼル１１０の末端から先端まで圧縮の応力波が縦波として伝播する。そこで、このチゼル１１０の先端に圧接している破砕対象が、応力波によって破砕される。
【０００８】
現在、上述のようなチゼルの各種の提案がある(例えば、特許文献１，２参照)。
【特許文献１】実開昭６３−０２０５５２号
【特許文献２】特開２００３−１７５４７８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述のようなブレーカ装置１００は、先端が破砕対象に圧接されているチゼル１１０の末端を打撃することにより、チゼル１１０の末端から先端まで伝搬する応力波で破砕対象を破砕する。
【００１０】
このとき、当然ながらチゼル１１０から多大な騒音が発生する。前述の特許文献１，２には、チゼルの外面に弾性体などの制振材を圧接させることにより、その騒音を低減させることが開示されている。しかし、何れも構造が複雑で実用的ではない。
【００１１】
本発明は上述のような課題に鑑みてなされたものであり、簡単で実用的な構造で騒音を低減することができるチゼルを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明のチゼルは、ブレーカ装置に装着されて破砕作業に利用されるチゼルであって、末端部がブレーカ装置に保持されて先端部が破砕対象に当接される軸状のチゼル本体と、筒状のチゼルカバーと、を有し、チゼル本体の外面とチゼルカバーの内面とが部分的に接合されているとともに部分的に空隙を介して離間している。
【００１３】
従って、本発明のチゼルでは、チゼル本体の外面から放射される騒音が、チゼルカバーの内面との空隙の空気層で減衰される。チゼル本体とチゼルカバーとが接合されている部分では振動が伝達されるが、チゼル本体とチゼルカバーとは部分的にしか接合されていない。このため、騒音を発生させる振動の伝達は軽微である。
【００１４】
本発明の第一のブレーカ装置は、チゼルが交換自在に装着されているブレーカ装置であって、本発明のチゼルと、このチゼルの末端部が先端部に挿入されているブレーカ本体と、このブレーカ本体の内部でチゼルの末端部を保持している保持機構と、保持されたチゼルの末端部を打撃する打撃機構と、を有する。
【００１５】
従って、本発明のブレーカ装置では、ブレーカ本体に挿入されて保持機構で保持されたチゼルの末端部を打撃機構で打撃するので、チゼルの先端部に破砕力が発生する。打撃されるチゼルのチゼル本体は外面から騒音を放射するが、その騒音はチゼルカバーの内面との空隙の空気層で減衰される。
【００１６】
本発明の第二のブレーカ装置は、チゼルが交換自在に装着されているブレーカ装置であって、本発明のチゼルと、このチゼルの末端部が先端部に挿入されているブレーカ本体と、このブレーカ本体の内部でチゼルの末端部を保持している保持機構と、保持されたチゼルの末端部を打撃する打撃機構と、ブレーカ本体の先端部に位置してチゼルが保持機構に保持されたときにチゼルカバーの少なくとも一部を非接触にカバーするブレーカカバーと、を有する。
【００１７】
従って、本発明のブレーカ装置では、ブレーカ本体に挿入されて保持機構で保持されたチゼルの末端部を打撃機構で打撃するので、チゼルの先端部に破砕力が発生する。打撃されるチゼルのチゼル本体は外面から騒音を放射するが、その騒音はチゼルカバーおよびブレーカカバーの内面との空隙の空気層で減衰される。
【００１８】
なお、本発明で云うチゼルとは、ブレーカ装置に装着されて破砕作業に利用される軸状の工具を意味している。このため、例えば、ウエッジ、アッシ、等と呼称されているものも内包される。
【００１９】
また、本発明で云う各種の構成要素は、必ずしも個々に独立した存在である必要はない。例えば、複数の構成要素が１個の部材として形成されていること、１つの構成要素が複数の部材で形成されていること、ある構成要素が他の構成要素の一部であること、ある構成要素の一部と他の構成要素の一部とが重複していること、等でよい。
【発明の効果】
【００２０】
本発明のチゼルでは、チゼル本体の外面に内面が部分的に接合されているとともに部分的に空隙を介して離間している筒状のチゼルカバーを有することにより、チゼル本体の外面から放射される騒音を、チゼルカバーの内面との空隙の空気層で減衰することができ、チゼル本体とチゼルカバーとが接合されている部分では振動が伝達されるが、チゼル本体とチゼルカバーとは部分的にしか接合されていないので、騒音を発生させる振動の伝達は軽微になり、周囲に放射する騒音を良好に低減することができる。
【００２１】
本発明の第一のブレーカ装置では、本発明のチゼルを有することにより、周囲に放射する騒音を良好に低減することができる。
【００２２】
本発明の第二のブレーカ装置では、本発明のチゼルが保持機構に保持されたときにブレーカ本体の先端部に位置するブレーカカバーがチゼルカバーの少なくとも一部を非接触にカバーすることにより、チゼルのチゼル本体の外面から放射される騒音をチゼルカバーおよびブレーカカバーの内面との空隙の空気層で減衰することができるので、周囲に放射する騒音を良好に低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明の実施の一形態を図１ないし図３を参照して以下に説明する。なお、本実施の形態に関して前述した一従来例と同一の部分は、同一の名称を使用して詳細な説明は省略する。
【００２４】
また、本実施の形態では図示するように上下方向を規定して説明する。ただし、これは説明を簡単とするために便宜的に規定するものであり、本発明を実施する場合の製造時や使用時の方向を限定するものではない。
【００２５】
本実施の形態のブレーカ装置２００は、ブレーカ本体２１０とチゼル３００とを有しており、ブレーカ本体２１０に軸状のチゼル３００が装着されている。図２に示すように、ブレーカ装置２００のブレーカ本体２１０には、下端が開口した円柱状の開口穴２１４が形成されており、この開口穴２１４にチゼル３００が下方から挿入されている。
【００２６】
ブレーカ本体２１０の開口穴２１４の内周面には、円環状の凸部からなるストッパ部２１５が形成されている。このストッパ部２１５にチゼル３００の末端部３１２が当接することにより、チゼル３００はブレーカ本体２１０に位置決めされる。
【００２７】
ブレーカ本体２１０の内部下方には、保持機構であるシャンク機構２１１が形成されている。シャンク機構２１１は、上述のように開口穴２１４に挿入されたチゼル３００を交換自在に保持する。
【００２８】
ブレーカ本体２１０の内部上方には、チゼル３００の末端部を打撃する打撃機構が形成されている。より具体的には、シャンク機構２１１に保持されたチゼル３００に接離する位置に、打撃機構のピストン部材２１２が上下方向にスライド自在に挿入されている。ブレーカ装置２００のブレーカ本体２１０には打撃機構の駆動機構(図示せず)も内蔵されており、この駆動機構がピストン部材２１２を上下方向に往復移動させる。
【００２９】
また、本実施の形態のブレーカ装置２００は、防音型ブラケット２２０も有しており、この防音型ブラケット２２０の内部にブレーカ本体２１０が収容されている。さらに、防音型ブラケット２２０の下端には円筒状のブレーカカバー２２１が装着されている。
【００３０】
このため、ブレーカカバー２２１はブレーカ本体２１０の先端部に位置しており、その内面はブレーカ本体２１０に装着されたチゼル３００の外周面に非接触に対向している。
【００３１】
本実施の形態のチゼル３００は、図１に示すように、チゼル本体３１０、チゼルカバー３２０、カバーストッパ３２１、からなる。チゼル本体３１０は、クロムモリブデン鋼などの鋼材により全体的に円柱形の軸状に形成されている。
【００３２】
チゼル本体３１０の下端近傍は、破砕作業に使用されて摩滅する先端部３１１となっている。チゼル本体３１０の上端近傍は、保持機構であるシャンク機構２１１により保持される末端部３１２となっている。そして、チゼル本体３１０の先端部３１１から末端部３１２まで中間部３１３が連続している。
【００３３】
チゼルカバー３２０は、例えば、チゼル本体３１０と同一の材料であるクロムモリブデン鋼などの鋼材により円筒形に形成されている。チゼルカバー３２０は、チゼル本体３１０とは別体に形成されている。
【００３４】
そして、チゼル本体３１０の下半部がチゼルカバー３２０に圧入されることにより、軸状のチゼル本体３１０の下半部の外周面上に円筒形のチゼルカバー３２０が装着されている。
【００３５】
ただし、チゼル本体３１０は、図３に示すように、チゼルカバー３２０が装着されている下半部の外周面が部分的に平坦化されている。このため、チゼル本体３１０は、下半部の軸心方向と直交する断面形状が八角形状に形成されている。
【００３６】
そこで、チゼル本体３１０の平坦に研削されていない部分が相対的に凸部３１５となっている。そして、円筒形のチゼルカバー３２０の内周面にチゼル本体３１０の凸部３１５が接合されている。
【００３７】
一方、チゼル本体３１０の平坦に研削されている平面部分３１６はチゼルカバー３２０の内周面から離間している。換言すると、チゼル本体３１０の外面の平面部分３１６とチゼルカバー３２０の内周面とは空隙Ｓを介して対向している。
【００３８】
さらに、チゼルカバー３２０とチゼル本体３１０とは、カバーストッパ３２１により軸心方向に相対的に固定されている。より詳細には、カバーストッパ３２１も、例えば、チゼル本体３１０と同一の材料であるクロムモリブデン鋼などの鋼材により円環状に形成されている。
【００３９】
そして、カバーストッパ３２１は、チゼルカバー３２０の上端およびチゼル本体３１０の外周面上に接合されている。このため、カバーストッパ３２１によりチゼルカバー３２０がチゼル本体３１０に軸心方向に固定されている。
【００４０】
なお、本実施の形態のチゼル３００は、ブレーカ装置２００に装着された状態で、図１および図２に示すように、そのチゼルカバー３２０の上端が、ブレーカ本体２１０の下端より下方に位置するが、ブレーカカバー２２１の下端より上方に位置する。
【００４１】
上述のような構成において、本実施の形態のブレーカ装置２００も、従来のブレーカ装置１００と同様に、チゼル３００の先端を破砕対象(図示せず)に圧接させた状態で、チゼル本体３１０の末端をピストン部材２１２で打撃する。これでチゼル本体３１０の末端から先端まで応力波が縦波として伝搬するので、その応力波により破砕対象が破砕される。
【００４２】
本実施の形態のチゼル３００では、上述のようにチゼル本体３１０の末端から先端まで応力波が伝播するとき、チゼル本体３１０の外面から多大な騒音が発生する。しかし、このチゼル本体３１０の外面が空隙Ｓを介してチゼルカバー３２０でカバーされている。
【００４３】
このため、本実施の形態のチゼル３００では、チゼル本体３１０の外面から放射される騒音を、チゼルカバー３２０の内面との空隙Ｓの空気層により減衰することができる。
【００４４】
なお、本実施の形態のチゼル３００は、ブレーカ装置２００に装着された状態で、そのチゼルカバー３２０の上端が、ブレーカ本体２１０の下端より下方に位置するとともに、ブレーカカバー２２１の下端より上方に位置する。
【００４５】
このため、チゼル本体３１０がチゼルカバー３２０でカバーされてない部分がブレーカ装置２００より外側に存在するが、その部分はブレーカカバー２２１でカバーされている。
【００４６】
従って、ブレーカ装置２００より外側でチゼルカバー３２０によりカバーされていないチゼル本体３１０の外面から騒音が放射されるが、この騒音はブレーカカバー２２１により減衰される。
【００４７】
さらに、チゼルカバー３２０はチゼル本体３１０の下半部をカバーしている。つまり、チゼル本体３１０は破砕対象に当接される下端までチゼルカバー３２０でカバーされている。
【００４８】
このため、本実施の形態のチゼル３００では、破砕対象に当接されるチゼル本体３１０の先端部３１１がチゼルカバー３２０から露出し、その先端部３１１から騒音が放射されることも防止されている。
【００４９】
しかも、本実施の形態のチゼル３００では、チゼル本体３１０の外面の複数の凸部３１５によりチゼルカバー３２０の内面が複数の位置で保持されている。さらに、そのチゼル本体３１０の複数の凸部３１５は、チゼルカバー３２０の先端から末端まで線形に形成されている。
【００５０】
このため、チゼルカバー３２０の全体がチゼル本体３１０に強固に接合されている。従って、チゼル本体３１０に打撃により応力波が伝達されても、チゼルカバー３２０が変位したり脱落することがない。
【００５１】
また、チゼル本体３１０とチゼルカバー３２０とが接合されている部分では、チゼル本体３１０からチゼルカバー３２０に振動が伝達される。しかし、チゼル本体３１０とチゼルカバー３２０とは部分的にしか接合されていない。しかも、チゼル本体３１０とチゼルカバー３２０とは別体のまま圧入等で固定されている。
【００５２】
このため、チゼル本体３１０からチゼルカバー３２０への、騒音を発生させる振動の伝達は軽微である。従って、本実施の形態のチゼル３００では、周囲に放射する騒音を良好に低減することができる。
【００５３】
しかも、本実施の形態のチゼル３００では、チゼル本体３１０とチゼルカバー３２０とが同一の材料で形成されている。このため、チゼル本体３１０とチゼルカバー３２０とを共通の設備(図示せず)で製造することができる。従って、チゼル３００を簡単で生産性が良好な構造とすることができる。
【００５４】
しかも、当然ながらチゼル本体３１０とチゼルカバー３２０との耐摩耗性も同一である。このため、破砕作業によりチゼル本体３１０が摩滅するとき、チゼルカバー３２０も同様に摩滅する。
【００５５】
従って、チゼル本体３１０がチゼルカバー３２０より摩滅して破砕力が低下することも、チゼルカバー３２０がチゼル本体３１０より摩滅して騒音が増大することも、良好に防止されている。
【００５６】
さらに、本実施の形態のチゼル３００では、円柱形の軸状のチゼル本体３１０の外周面が部分的に平坦化されることで、チゼルカバー３２０の内周面に部分的に接合される複数の凸部３１５がチゼル本体３１０の外周面に形成されており、チゼル本体３１０の外面とチゼルカバー３２０の内周面とが複数の空隙Ｓを介して対向している。
【００５７】
そして、上述のような形状のチゼル本体３１０は、例えば、円柱形の基材の外周面を部分的に研削することなどで簡単に形成することができる。また、チゼルカバー３２０は単純な円筒形に形成することができる。このため、さらに本実施の形態のチゼル３００を簡単で生産性が良好な構造とすることができる。
【００５８】
なお、前述した特許文献１には、チゼルを保持する一対の半円弧状のホルダ部材がブレーカ本体に装着されているブレーカ装置が開示されている(図示せず)。その一対のホルダ部材は、半円弧状の金属ホルダの内周面に弾性体とスリーブ金とが順番に配置された構造からなる。そして、チゼル本体の外周面から周囲に放射される騒音を低減するため、上述のようなホルダ部材が軸状のチゼル本体の外周面に圧接される。
【００５９】
しかし、この特許文献１のホルダ部材は、上述のような機能を実現するために極度に複雑な構造となっている。しかも、特許文献１の装置では、チゼル本体の外周面の一部にホルダ部材を圧接させている。
【００６０】
換言すると、チゼル本体の外周面の大部分は露出している。このため、ホルダ部材によりチゼル本体の外周面の振動を減衰させても、露出しているチゼル本体の大部分の外周面から周囲に多大な騒音が放射されることになる。
【００６１】
また、特許文献２のチゼルは、チゼル本体の外周面に弾性体などからなる制振材を多重に密着させている。しかし、これでは消耗品であるチゼルの構造が複雑化して生産性が低下する。
【００６２】
なお、本発明は本実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で各種の変形を許容する。例えば、上記形態では円柱形のチゼル本体３１０の外面が部分的に平坦化されることで、円筒形のチゼルカバー３２０の内面に接合される複数の凸部がチゼル本体３１０の外面に形成されていることを例示した。
【００６３】
しかし、チゼル本体の外面とチゼルカバーの内面とが部分的に接合されるとともに離間するならば、チゼル本体やチゼルカバーは各種の形状に形成することができる。例えば、チゼル本体を矩形や星形などの断面形状に形成してもよく、チゼルカバーを矩形や六角形の筒状などに形成してもよい(ともに図示せず)。
【００６４】
さらに、チゼル本体を円柱形に形成しておき、その外周面に接合される複数の凸部をチゼルカバーの内面に形成してもよい(図示せず)。この場合、チゼルカバーの構造は複雑となるが、チゼル本体は簡単で生産性が良好な構造となる。特に、チゼル本体として既存の製品を利用することができる。
【００６５】
また、上記形態ではチゼル本体３１０とチゼルカバー３２０とが圧入により固定されていることを例示した。しかし、チゼル本体３１０とチゼルカバー３２０とが焼き嵌めやボルト締結や溶接等により固定されていてもよい。
【００６６】
さらに、上記形態ではチゼルカバー３２０の上端がカバーストッパ３２１によりチゼル本体３１０に固定されていることを例示した。しかし、このようなカバーストッパ３２１を要することなく、チゼル本体３１０とチゼルカバー３２０とが固定されていてもよい。
【００６７】
また、上記形態ではチゼル本体３１０のブレーカ装置２００より外側に位置する部分が一部のみチゼルカバー３２０でカバーされており、このチゼルカバー３２０でカバーされることなくブレーカ装置２００より外側に位置する部分はブレーカカバー２２１でカバーされていることを例示した。しかし、チゼル本体のブレーカ装置より外側に位置する部分の全域がチゼルカバーでカバーされている構造でもよい(図示せず)。
【００６８】
さらに、上記形態ではチゼル本体３１０とチゼルカバー３２０とが同一の材料で形成されていることを例示した。しかし、チゼル本体３１０とチゼルカバー３２０とを別個の材料で形成してもよい。この場合、チゼル３００の生産性は低下するが、チゼル本体３１０からチゼルカバー３２０に振動が伝搬されることを、より良好に防止することができる。
【００６９】
また、上記形態ではチゼル本体３１０の外面にチゼルカバー３２０が一重に装着されていることを例示した。しかし、チゼル本体にチゼルカバーが二重以上に装着されていてもよい。
【００７０】
このようなチゼルを図４および図５を参照して以下に説明する。ここで例示するチゼル４００では、チゼル本体４１０の外面に第一のチゼルカバー４２０が装着されており、この第一のチゼルカバー３２０の外面に第二のチゼルカバー４３０が装着されている。
【００７１】
チゼル本体４１０は単純な円柱形に形成されている。第二のチゼルカバー４３０は単純な円筒形に形成されている。第一のチゼルカバー４２０は、図５(ｂ)に示すように、チゼル本体４１０の外周面に接合される複数の凸部４２１が内面に形成されているとともに、第二のチゼルカバー４３０の内周面に接合される複数の凸部４２２が外面に形成されている、異形の筒状に形成されている。なお、上述の第一のチゼルカバー４２０の内面と外面との凸部４２１，４２２は、チゼル本体４１０の軸心を中心とした放射方向で相違する位置に形成されている。
【００７２】
このチゼル４００では、チゼル本体４１０の外面と第一のチゼルカバー４２０の内面とが部分的に接合されているとともに部分的に空隙を介して離間している。さらに、第一のチゼルカバー４２０の外面と第二のチゼルカバー４３０の内周面も部分的に接合されているとともに部分的に空隙を介して離間している。このため、チゼル本体４１０の外面から放射される騒音が二重に低減される。
【００７３】
さらに、チゼル本体４１０が単純な円柱形に形成されており、第二のチゼルカバー４３０は単純な円筒形に形成されているので、チゼル４００は構造が簡単で生産性が良好な構造である。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明の実施の形態のチゼルがブレーカ装置に装着されている状態を示す一部を破断した正面図である。
【図２】チゼルが装着されているブレーカ装置の全体を示す縦断正面図である。
【図３】チゼルの要部の組立構造を示す横断平面図である。
【図４】一変形例のチゼルがブレーカ装置に装着されている状態を示す一部を破断した正面図である。
【図５】チゼルの要部の組立構造を示す横断平面図である。
【図６】一従来例のチゼルがブレーカ装置に装着されている状態を示す側面図である。
【図７】ブレーカ装置が装着されている建設車両の外観を示す側面図である。
【符号の説明】
【００７５】
２００ ブレーカ装置
２１０ ブレーカ本体
２１１ シャンク機構
２１２ ピストン部材
２１４ 開口穴
２１５ ストッパ部
２２０ 防音型ブラケット
２２１ ブレーカカバー
３００，４００ チゼル
３１０，４１０ チゼル本体
３１１ 先端部
３１２ 末端部
３１３ 中間部
３１５ 凸部
３１６ 平面部分
３２０ チゼルカバー
３２１ カバーストッパ
４２０ 第一のチゼルカバー
４２１，４２２ 凸部
４３０ 第二のチゼルカバー
Ｓ 空隙
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーカ装置に装着されて破砕作業に利用されるチゼルであって、
末端部が前記ブレーカ装置に保持されて先端部が破砕対象に当接される軸状のチゼル本体と、筒状のチゼルカバーと、を有し、
前記チゼル本体の外面と前記チゼルカバーの内面とが部分的に接合されているとともに部分的に空隙を介して離間しているチゼル。
【請求項２】
前記チゼルカバーの内面に接合される複数の凸部が前記チゼル本体の外面に形成されている請求項１に記載のチゼル。
【請求項３】
前記チゼル本体の軸心方向と直交する断面形状が略多角形である請求項２に記載のチゼル。
【請求項４】
前記チゼルカバーの軸心方向と直交する前記内面の断面形状が円形である請求項２または３に記載のチゼル。
【請求項５】
前記チゼル本体の外面に接合される複数の凸部が前記チゼルカバーの内面に形成されている請求項１ないし３の何れか一項に記載のチゼル。
【請求項６】
前記チゼル本体の軸心方向と直交する断面形状が円形である請求項５に記載のチゼル。
【請求項７】
前記チゼル本体と前記チゼルカバーとが別体に形成されており、
前記チゼル本体が前記チゼルカバーに圧入されている請求項１ないし６の何れか一項に記載のチゼル。
【請求項８】
前記チゼルカバーは、前記チゼル本体の先端部から前記ブレーカ装置より外側の所定位置までをカバーしている請求項１ないし７の何れか一項に記載のチゼル。
【請求項９】
前記チゼル本体と前記チゼルカバーとの耐摩耗性が同等である請求項８に記載のチゼル。
【請求項１０】
前記チゼル本体と前記チゼルカバーとが同一の材料で形成されている請求項９に記載のチゼル。
【請求項１１】
前記チゼルカバーを第一のチゼルカバーとして、その外面に内面が部分的に接合されているとともに部分的に空隙を介して離間している筒状の第二のチゼルカバーを、さらに有する請求項１ないし１０の何れか一項に記載のチゼル。
【請求項１２】
前記チゼル本体に前記第一のチゼルカバーが接合されている位置と、前記第一のチゼルカバーに前記第二のチゼルカバーが接合されている位置と、が前記チゼル本体の軸心を中心とした放射方向で相違している請求項１１に記載のチゼル。
【請求項１３】
前記チゼル本体の外面に接合される複数の凸部が前記第一のチゼルカバーの内面に形成されており、
前記第二のチゼルカバーの内面に接合される複数の凸部が前記第一のチゼルカバーの外面に形成されている請求項１１または１２に記載のチゼル。
【請求項１４】
前記チゼル本体の軸心方向と直交する断面形状が円形であり、
前記第二のチゼルカバーの軸心方向と直交する前記内面の断面形状が円形である請求項１３に記載のチゼル。
【請求項１５】
チゼルが交換自在に装着されているブレーカ装置であって、
請求項１ないし１４の何れか一項に記載のチゼルと、
このチゼルの末端部が先端部に挿入されているブレーカ本体と、
このブレーカ本体の内部で前記チゼルの末端部を保持している保持機構と、
保持された前記チゼルの末端部を打撃する打撃機構と、
を有するブレーカ装置。
【請求項１６】
チゼルが交換自在に装着されているブレーカ装置であって、
請求項８に記載のチゼルと、
このチゼルの末端部が先端部に挿入されているブレーカ本体と、
このブレーカ本体の内部で前記チゼルの末端部を保持している保持機構と、
保持された前記チゼルの末端部を打撃する打撃機構と、
前記ブレーカ本体の先端部に位置して前記チゼルが前記保持機構に保持されたときに前記チゼルカバーの少なくとも一部を非接触にカバーするブレーカカバーと、
を有するブレーカ装置。
【請求項１】
ブレーカ装置に装着されて破砕作業に利用されるチゼルであって、
末端部が前記ブレーカ装置に保持されて先端部が破砕対象に当接される軸状のチゼル本体と、筒状のチゼルカバーと、を有し、
前記チゼル本体の外面と前記チゼルカバーの内面とが部分的に接合されているとともに部分的に空隙を介して離間しているチゼル。
【請求項２】
前記チゼルカバーの内面に接合される複数の凸部が前記チゼル本体の外面に形成されている請求項１に記載のチゼル。
【請求項３】
前記チゼル本体の軸心方向と直交する断面形状が略多角形である請求項２に記載のチゼル。
【請求項４】
前記チゼルカバーの軸心方向と直交する前記内面の断面形状が円形である請求項２または３に記載のチゼル。
【請求項５】
前記チゼル本体の外面に接合される複数の凸部が前記チゼルカバーの内面に形成されている請求項１ないし３の何れか一項に記載のチゼル。
【請求項６】
前記チゼル本体の軸心方向と直交する断面形状が円形である請求項５に記載のチゼル。
【請求項７】
前記チゼル本体と前記チゼルカバーとが別体に形成されており、
前記チゼル本体が前記チゼルカバーに圧入されている請求項１ないし６の何れか一項に記載のチゼル。
【請求項８】
前記チゼルカバーは、前記チゼル本体の先端部から前記ブレーカ装置より外側の所定位置までをカバーしている請求項１ないし７の何れか一項に記載のチゼル。
【請求項９】
前記チゼル本体と前記チゼルカバーとの耐摩耗性が同等である請求項８に記載のチゼル。
【請求項１０】
前記チゼル本体と前記チゼルカバーとが同一の材料で形成されている請求項９に記載のチゼル。
【請求項１１】
前記チゼルカバーを第一のチゼルカバーとして、その外面に内面が部分的に接合されているとともに部分的に空隙を介して離間している筒状の第二のチゼルカバーを、さらに有する請求項１ないし１０の何れか一項に記載のチゼル。
【請求項１２】
前記チゼル本体に前記第一のチゼルカバーが接合されている位置と、前記第一のチゼルカバーに前記第二のチゼルカバーが接合されている位置と、が前記チゼル本体の軸心を中心とした放射方向で相違している請求項１１に記載のチゼル。
【請求項１３】
前記チゼル本体の外面に接合される複数の凸部が前記第一のチゼルカバーの内面に形成されており、
前記第二のチゼルカバーの内面に接合される複数の凸部が前記第一のチゼルカバーの外面に形成されている請求項１１または１２に記載のチゼル。
【請求項１４】
前記チゼル本体の軸心方向と直交する断面形状が円形であり、
前記第二のチゼルカバーの軸心方向と直交する前記内面の断面形状が円形である請求項１３に記載のチゼル。
【請求項１５】
チゼルが交換自在に装着されているブレーカ装置であって、
請求項１ないし１４の何れか一項に記載のチゼルと、
このチゼルの末端部が先端部に挿入されているブレーカ本体と、
このブレーカ本体の内部で前記チゼルの末端部を保持している保持機構と、
保持された前記チゼルの末端部を打撃する打撃機構と、
を有するブレーカ装置。
【請求項１６】
チゼルが交換自在に装着されているブレーカ装置であって、
請求項８に記載のチゼルと、
このチゼルの末端部が先端部に挿入されているブレーカ本体と、
このブレーカ本体の内部で前記チゼルの末端部を保持している保持機構と、
保持された前記チゼルの末端部を打撃する打撃機構と、
前記ブレーカ本体の先端部に位置して前記チゼルが前記保持機構に保持されたときに前記チゼルカバーの少なくとも一部を非接触にカバーするブレーカカバーと、
を有するブレーカ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００７−３２６１９８（Ｐ２００７−３２６１９８Ａ）
【公開日】平成１９年１２月２０日（２００７．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１６０６２０（Ｐ２００６−１６０６２０）
【出願日】平成１８年６月９日（２００６．６．９）
【出願人】（０００１６５９７４）古河機械金属株式会社 (211)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１２月２０日（２００７．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年６月９日（２００６．６．９）
【出願人】（０００１６５９７４）古河機械金属株式会社 (211)
【Ｆターム（参考）】
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