トラック後部の扉装置及びトラック後部扉の接車構造
【課題】 トラックの荷物室後部を、建造物の荷物用開口部に接車した状態で、荷物室後部に設けられている内側扉を開閉できるようにして、荷物室に対する荷物の搬出入の際に、運転手がトラックに乗降する回数を低減すること。
【解決手段】 トラック荷物室１０の後部開口部１０ａを開閉するための左扉１４及び右扉１４を備え、左扉１４及び右扉１４のそれぞれは、第１ヒンジ１５を介して互いに連結する内側扉１２、１２及び外側扉１６、１６を有し、それぞれの外側扉１６、１６が荷物室１０の開口枠部に第２ヒンジ１７を介して連結するトラック後部の扉装置８であって、荷物室１０の後部面のうち、左右一対の内側扉１２、１２の外側に形成されている一対の外側扉１６、１６と、左右一対の内側扉１２、１２の上方及び下方に設けられている上側枠体１８及び下側枠体１９とが建造物の荷物用開口部の周囲部分に設けられているパッド２１と当接可能である。
【解決手段】 トラック荷物室１０の後部開口部１０ａを開閉するための左扉１４及び右扉１４を備え、左扉１４及び右扉１４のそれぞれは、第１ヒンジ１５を介して互いに連結する内側扉１２、１２及び外側扉１６、１６を有し、それぞれの外側扉１６、１６が荷物室１０の開口枠部に第２ヒンジ１７を介して連結するトラック後部の扉装置８であって、荷物室１０の後部面のうち、左右一対の内側扉１２、１２の外側に形成されている一対の外側扉１６、１６と、左右一対の内側扉１２、１２の上方及び下方に設けられている上側枠体１８及び下側枠体１９とが建造物の荷物用開口部の周囲部分に設けられているパッド２１と当接可能である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばトラックの荷物室後部を、建造物に設けられている荷物搬出入口等に接車した状態で、荷物室後部に設けられている内側扉を開閉することができるトラック後部の扉装置、及びトラック後部扉の接車構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック後部の扉装置（以下、単に「扉装置」と言うこともある。）として、例えば図１６に示すものがある（例えば、特許文献１参照。）。この扉装置１は、トラック２の荷物室３の後部に設けられ、左右両開きの左扉４及び右扉４を備えている。これら左扉４及び右扉４は、それぞれヒンジ５、・・・を介して、荷物室３の後部開口枠部に開閉自在に設けられている。
【０００３】
例えば、このトラック２の荷物室３に積載されている荷物を倉庫６内に搬入する場合は、図１７に示すように、まず、運転手が左扉４及び右扉４を開いた状態にする。そして、トラック２を後退させて、トラック荷物室３の後部開口部３ａを倉庫６の荷物搬出入口６ａに接車させる（図示せず）。この接車した状態で、トラック荷物室３内の荷物を荷物搬出入口６ａに通して倉庫６内に搬入することができる。
【０００４】
また、倉庫６内に保管されている荷物をトラック２の荷物室３内に積み込むときは、上記と同様に、運転手が左扉４及び右扉４を開いた状態にして、トラック荷物室３の後部開口部３ａを倉庫６の荷物搬出入口６ａに接車させる。この状態で、倉庫６内の荷物をトラック２の荷物室３内に積み込むことができる。図１７に示す７は、クッションパッドである。このクッションパッド７は、トラック２の荷物室後部と倉庫６の荷物搬出入口６ａとの接触の際の衝撃を緩和するためのものである。
【０００５】
なお、図１７に示すように、トラック２の荷物室後部開口部３ａを倉庫６の荷物搬出入口６ａに接車させて、荷物を倉庫６内に運び込むときに、トラック２の荷物室後部に設けられている左扉４及び右扉４を開放するのは、左右の扉４、４を閉じた状態で荷物室後部を倉庫６の荷物搬出入口６ａに接車すると、左右の扉４、４を開けることができないからである。つまり、図１６に示すように、荷物室後部面の全体が左扉４及び右扉４で形成されていて、この左右の各扉４、４が荷物搬出入口６ａのクッションパッド７に当接するからである。
【特許文献１】特開２００４−２０３３０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、図１７に示す従来のトラック後部の扉装置１では、トラック２の後部開口部３ａを倉庫６の荷物搬出入口６ａに接車する前に、予め、左右の各扉４、４を開放する必要があるので、これらの扉４、４を開放したときに、外気や雨水等がトラック２の荷物室後部開口部３ａから荷物室３内に入り込むことがある。
【０００７】
そして、運転手は、トラック２の後部開口部３ａを倉庫６の荷物搬出入口６ａに接車する前に、トラック２から降りて、左右の各扉４、４を開く必要がある。また、トラック２の後部開口部３ａを倉庫６の荷物搬出入口６ａから引き離した後にも、トラック２から降りて、左右の各扉４、４を閉じる必要がある。よって、運転手は、トラック２の乗降に手間が掛かるし、その際に雨に濡れることがある。
【０００８】
また、左右の各扉４、４を開いた状態にして、トラック２を後退させて、トラック荷物室３の後部開口部３ａを倉庫６の荷物搬出入口６ａに接車させる際に、開放状態の各扉４、４が別のトラックや建造物に接触する可能性もある。更に、例えばトラック荷物室３が冷凍室又は保冷室として構成されている場合は、積載されている冷凍食品等の温度が外気の進入によって上昇することがある。
【０００９】
本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、トラックの荷物室後部を、建造物に設けられている荷物用開口部に接車した状態で、荷物室後部に設けられている内側扉を開閉することができるようにして、荷物室に対する荷物の搬出入の際に、運転手がトラックに乗降する回数を低減することができ、荷物室内に外気や雨水が進入することを防止できるトラック後部の扉装置、及びトラック後部扉の接車構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るトラック後部の扉装置は、トラック荷物室の後部開口部を開閉するための左右両開きの左扉及び右扉を備え、これら左扉及び右扉のそれぞれは、第１ヒンジを介して互いに連結する内側扉及び外側扉を有し、それぞれの外側扉が前記荷物室の開口枠部に第２ヒンジを介して連結するトラック後部の扉装置であって、前記荷物室の後部面のうち、前記左右一対の内側扉の外側に形成されている環状部分が建造物に設けられている荷物用開口部の周囲部分と当接可能な構成としたことを特徴とするものである。
【００１１】
この発明に係るトラック後部の扉装置によると、トラックの荷物室後部を建造物に設けられている荷物用開口部に接車するときは、左扉及び右扉を閉じた状態にして、トラック荷物室の後部を建造物の荷物用開口部に接車させることができる。ここで、荷物用開口部の周囲部分に、例えばパッドを設けることによって、トラック荷物室後部を建造物の荷物用開口部に対して、パッドを介して接車することができる。この接車した状態で、トラックの荷物室後部面のうち、左右一対の内側扉の外側に形成されている環状部分が、建造物の荷物用開口部の周囲部分に設けられているパッドと当接することとなる。従って、この接車した状態で、左右の各扉に設けられている一対の内側扉を開放することができ、よって、トラック荷物室内の荷物を建造物内に搬入できるし、建造物内の荷物をトラック荷物室内に搬入できる。
【００１２】
そして、建造物の荷物用開口部に接車するトラックの荷物室後部を、この荷物用開口部から引き離すときは、トラックの荷物室後部が建造物の荷物用開口部に接車する状態で、トラック荷物室の後部開口部を左扉及び右扉で閉じることができる（一対の内側扉も閉じた状態にする。）。しかる後に、トラックを移動させて、トラックの荷物室後部を建造物の荷物用開口部から引き離すことができる。
【００１３】
また、一対の内側扉を開閉できる構成としたことによって、例えば１枚の内側扉を開閉できるようにした場合と比較して、内側扉の横幅をそれよりも狭くすることができる。つまり、一対の各内側扉の横幅を比較的広くしても、１枚の内側扉を使用する場合と比較して、各内側扉の建造物内における開閉スペースがあまり広くならないようにすることができる。よって、この一対の各内側扉の横幅を比較的広くして、一対の内側扉を開放したときに形成されるトラック側荷物用開口部の横幅を比較的大きくすることができる。その結果、トラック側荷物用開口部に例えば横幅の広いパレットが通るようにすることができる。
【００１４】
そして、この発明に係るトラック後部の扉装置において、前記荷物室を、低温室とすることができる。このようにすると、上記のように、トラックの荷物室後部を建造物の荷物用開口部に対して、接車するときや引き離すときに、例えば比較的温度の高い外気がトラックの荷物室内に入り込むことを防止できるので、荷物室内の低温で管理されている荷物の温度上昇を防止することができる。
【００１５】
また、この発明に係るトラック後部の扉装置において、前記荷物室の後部面に形成されている前記環状部分が、前記左右一対の外側扉と、前記左右一対の内側扉の上方及び下方に設けられている上側枠体及び下側枠体とから成るようにすることができる。このようにすると、トラックの荷物室後部が建造物の荷物用開口部に接車した状態では、左右一対の外側扉を開閉することができないが、トラックの荷物室後部を建造物の荷物用開口部から引き離した状態では、この左右一対の外側扉を開閉することができる。よって、トラックの荷物室後部面に対して、比較的横幅方向に広い開口部を形成することができる。
【００１６】
この発明に係るトラック後部扉の接車構造は、この発明のトラック後部の扉装置に形成されている前記環状部分が、前記建造物の前記荷物用開口部の周囲部分を構成するドックシェルターのパッドに当接可能であることを特徴とするものである。このトラック後部扉の接車構造によると、トラックの荷物室後部が建造物の荷物用開口部に接車した状態では、トラックの荷物室後部面に形成されている環状部分を、建造物の荷物用開口部の周囲部分を構成するドックシェルターのパッドに当接させることができる。
【００１７】
そして、この発明に係るトラック後部扉の接車構造において、前記パッドが、封止機能及び衝撃吸収機能を有するものとするのが好ましい。このようにすると、トラックの荷物室後部がパッドを介して建造物の荷物用開口部に接車する際に、このパッドによって、その接触部分を封止できるし、接触の際の衝撃を吸収することができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明に係るトラック後部の扉装置によると、左扉及び右扉を閉じた状態で、トラックの荷物室後部を建造物の荷物用開口部に対して、接車したり引き離すことができるので、接車したり引き離す際に、トラックの後部開口部から外気や雨水等が荷物室内に入り込むことを防止できる。
【００１９】
そして、トラックの荷物室後部を建造物の荷物用開口部に接車した状態で、左扉及び右扉を開閉することができるので、接車の前に、運転手は、トラックから降りて、左右の各扉を開く必要がないし、トラックの荷物室後部を建造物の荷物用開口部から引き離した後に、トラックから降りて、左右の各扉を閉じる必要もない。よって、運転手は、トラックを乗降する手間が掛からないし、雨に濡れることもない。
【００２０】
また、左扉及び右扉を閉じた状態で、トラックの荷物室後部を建造物の荷物用開口部に接車することができるので、接車の際に、左右の各扉が別のトラックや建造物に接触することを防止できる。
【００２１】
この発明に係るトラック後部扉の接車構造によると、上記のようにして接車したときに、ドックシェルターのパッドによって、接触部分から外気等が荷物室や建造物内に進入することを防止できるようにすることができる。そして、このパッドによって、接車の際の衝撃を吸収して、建造物やトラックの損傷を防止できるようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明に係るトラック後部の扉装置（以下、単に「扉装置」と言うこともある。）、及びこの扉装置を適用したトラック後部扉の接車構造の一実施形態を図１〜図１５を参照して説明する。このトラック後部の扉装置８は、図５に示すように、トラック９の荷物室１０の後部が建造物（例えば冷凍倉庫又は保冷倉庫）１１の荷物用開口部（例えば荷物搬出入口）１１ａに接車した状態で、荷物室１０の後部に設けられている一対の内側扉１２、１２を開閉することができるようにしたものである。そして、トラック後部扉の接車構造１３は、このトラック後部の扉装置８が、上記のようにして建造物１１の荷物用開口部１１ａに接車できるようにすると共に、例えば接車の際の衝撃を吸収したり、接触部分からの外気等の進入を防止できるようにするものである。
【００２３】
トラック９は、図５に示すように、荷台に略直方体の箱状の荷物室１０が設けられているものである。そして、図１に示すように、この荷物室１０の後部面には、荷物を搬出入するための開口部１０ａが形成されており、この開口部１０ａに対してトラック後部の扉装置８が設けられている。なお、荷物室１０は、例えば冷凍室又は保冷室等の低温室として構成されている。
【００２４】
このトラック後部の扉装置８は、図１に示すように、荷物室１０の後部開口部１０ａを開閉するための左右両開きの左扉１４及び右扉１４を備えている。これら一対の左扉１４及び右扉１４のそれぞれは、第１ヒンジ１５、・・・を介して互いに揺動自在に連結する内側扉１２及び外側扉１６を有しており、それぞれの外側扉１６、１６が開口部１０ａを形成する左側枠体及び右側枠体（開口枠部）に第２ヒンジ１７、・・・を介して揺動自在に連結している。そして、図１に示すように、閉じた状態の左扉１４及び右扉１４の上方及び下方には、上側枠体１８及び下側枠体１９が設けられている。この上側枠体１８及び下側枠体１９は、荷物室１０及びトラック９の荷台に固定して設けられており、開口部１０ａの上縁及び下縁を形成している。
【００２５】
つまり、図１に示す左右一対の外側扉１６、１６と、荷物室１０の後部面の上下それぞれ設けられている上側枠体１８及び下側枠体１９とによって矩形の環状部分２０が形成されている。この環状部分２０は、図５に示す建造物１１に設けられている荷物用開口部１１ａの周囲部分を構成するドックシェルターのパッド２１と当接可能な形状及び寸法に形成されている。図２は、トラック荷物室１０の後部面の環状部分２０にパッド２１が当接する状態を示す部分断面正面図であり、荷物室後部面を建造物１１内から見た図である。
【００２６】
パッド２１は、略矩形の枠状体であり、ドックシェルターを形成するものである。そして、互いに左右方向に間隔を隔てて配置されている左側部材２１ａ及び右側部材２１ｂと、互いに上下方向に間隔を隔てて配置されている上側部材２１ｃ及び下側部材２１ｄとを備えている。これらの各部材は、断面形状が略矩形に形成されている。パッド２１は、例えばウレタンフォーム等の合成ゴム製であり、トラック荷物室１０の後部面と当接した状態で、その接触部分を気密封止できると共に、この後部面との接触の際の衝撃を吸収することができる機能を備えている。
【００２７】
図３は、トラック荷物室１０の後部面の環状部分２０にパッド２１が当接した状態で、左右一対の内側扉１２、１２を開放した状態を示す正面図であり、トラック側荷物用開口部１０ｂを建造物１１内から見た図である。図４は、図３に示すトラック後部扉の接車構造１３の横断面図である。そして、図６（ａ）は、トラック９を建造物１１から引き離した状態において、一対の左扉１４及び右扉１４を閉じた状態を示す横断面図である。また、図６（ｂ）に示すように、この状態から左右一対の内側扉１２、１２を開放することができる。更に、図６（ｃ）に示すように、この状態から左右一対の外側扉１６、１６を開放することができる。図７は、一対の左扉１４及び右扉１４を閉じた状態を示す縦断面図である。
【００２８】
上記のように構成されたトラック後部の扉装置８、及びこの扉装置８を適用したトラック後部扉の接車構造１３によると、図５に示すように、トラック９の荷物室後部を建造物１１に設けられている荷物用開口部１１ａに接車するときは、左扉１４及び右扉１４を閉じた状態にして（図１参照）、トラック９の荷物室１０の後部を建造物１１の荷物用開口部１１ａに接車することができる。この接車状態で、図２に示すように、トラック９の荷物室後部面のうち、左右一対の内側扉１２、１２の外側に形成されている環状部分２０を、建造物１１の荷物用開口部１１ａの周囲部分に設けられているパッド２１に当接させることができる。よって、図３及び図４に示すように、この接車した状態で、左右の各扉１４、１４に設けられている一対の内側扉１２、１２を開放することができる。ただし、一対の外側扉１６、１６には、パッド２１が当接しているので閉じた状態である。このように、接車状態で、一対の内側扉１２、１２を開放できるので、トラック荷物室１０内の例えば冷凍食品等の荷物を、このトラック側荷物用開口部１０ｂ及び建造物側荷物用開口部１１ａに通して建造物（冷凍倉庫又は保冷倉庫）１１内に搬入できるし、建造物１１内の荷物をトラック荷物室１０内に搬入できる。
【００２９】
そして、建造物１１の荷物用開口部１１ａに接車するトラック９の荷物室後部を、この荷物用開口部（パッド２１）１１ａから引き離すときは、トラック９の荷物室後部が建造物１１の荷物用開口部１１ａに接車する状態で、建造物側荷物用開口部１１ａを扉（図示せず）で閉めることができるし、トラック側荷物用開口部１０ｂを左扉１４及び右扉１４で閉じることができる（一対の内側扉１２、１２も閉じた状態にする。）。しかる後に、トラック９を移動させて、トラック９の荷物室後部を建造物１１の荷物用開口部１１ａから引き離すことができる。
【００３０】
ところで、図４に示すように、トラック９の荷物室後部を建造物１１の荷物用開口部１１ａに接車した状態で、一対の内側扉１２、１２を開閉できる構成としたことによって、例えば１枚の内側扉を開閉できるようにした場合と比較して、それぞれの内側扉１２、１２の横幅をそれよりも狭くすることができる。このように、内側扉１２、１２の横幅を狭くすることによって、内側扉１２、１２の建造物１１内における開閉スペース２２（図４参照）を比較的狭くすることができる。よって、建造物１１内での荷物を保管するためのスペースを有効に利用できる。
【００３１】
そして、図４に示すように、内側扉１２、１２を左右一対として設けることによって、この一対の各内側扉１２、１２のそれぞれの横幅を比較的広くしても、１枚の内側扉を使用する場合と比較して、各内側扉１２、１２の建造物１１内における開閉スペース２２があまり広くならないようにすることができる。よって、この一対の各内側扉１２、１２の横幅を比較的広くして、一対の内側扉１２、１２を開放したときに形成されるトラック側荷物用開口部１０ｂの横幅Ｗを比較的大きくすることができる。その結果、トラック側荷物用開口部１０ｂに例えば横幅の広いパレットが通るようにすることができる。
【００３２】
例えば、図４に示すトラック側荷物用開口部１０ｂの横幅Ｗを約１．４ｍとすることによって、例えば縦横の長さがそれぞれ約１．１ｍのパレットをこの開口部１０ｂに通すことができる。この大きさのパレットをトラック側荷物用開口部１０ｂに通すことができるようにすると、食品等の荷物をこのパレットに載せた状態で、建造物１１内の荷物をトラック９の荷物室１０内に積み込むことができるし、トラック荷物室１０内の荷物を建造物１１内に降ろすことができる。
【００３３】
また、図５に示すように、このトラック後部の扉装置８によると、左扉１４及び右扉１４を閉じた状態で、トラック９の荷物室後部を建造物１１の荷物用開口部１１ａに接車したり、引き離すことができるので、接車したり引き離す際に、トラック９の後部開口部１０ａから外気や雨水等が荷物室１０内に入り込むことを防止できる。そして、荷物室１０内が所定の低温の温度範囲となるように管理されている場合は、低温の荷物の温度上昇を防止できる。
【００３４】
そして、トラック９の荷物室後部を建造物１１の荷物用開口部１１ａに接車した状態で、左扉１４及び右扉１４を開閉できるので、接車の前に、運転手は、トラック９から降りて、左右の各扉１４、１４を開く必要がないし、トラック９の荷物室後部を建造物１１の荷物用開口部１１ａから引き離した後に、トラック９から降りて、左右の各扉１４、１４を閉じる必要もない。よって、運転手は、トラック９を乗降する手間が掛からないし、雨に濡れることもない。
【００３５】
また、図５に示すように、左扉１４及び右扉１４を閉じた状態で、トラック９の荷物室後部を建造物１１の荷物用開口部１１ａに接車することができるので、接車の際に、左右の各扉１４、１４が別のトラックや建造物に接触することを防止できる。
【００３６】
更に、図３及び図４に示すように、トラック９の荷物室後部が建造物１１の荷物用開口部１１ａのパッド２１に接車した状態では、左右一対の外側扉１６、１６を開閉することができないが、トラック９の荷物室後部を、建造物１１の荷物用開口部１１ａのパッド２１から引き離した状態では、この左右一対の外側扉１６、１６を開閉することができる。よって、トラック９の荷物室後部面に対して、比較的横幅方向に広い開口部１０ａを形成することができる。このように、トラック９の荷物室後部面に比較的横幅方向に広い開口部１０ａを形成することができると、荷物室１０に対する荷物の積み降ろしを容易に行うことができる。
【００３７】
更に、トラック後部扉の接車構造１３によると、図３〜図５に示すように、トラック９の荷物室後部が、建造物１１の荷物用開口部１１ａに設けられているパッド２１に接車した状態では、トラック９の荷物室後部面に形成されている環状部分２０が、パッド２１に当接することができる。これによって、パッド２１と環状部分２０との接触部分を封止することができ、外気等の荷物室１０及び建造物１１内への進入を防止することができる。そして、このパッド２１によって、接車の際の衝撃を吸収して、建造物１１やトラック９の損傷を防止することができる。
【００３８】
次に、図１に示すトラック後部の扉装置８に設けられている施錠構造を説明する。この施錠構造は、一対の各内側扉１２、１２を施錠するための一対の内側扉用施錠装置（図８〜図１１参照）２３、２３と、一対の各外側扉１６、１６を施錠するための一対の外側扉用施錠装置（図１２〜図１５参照）２４、２４とを備えている。この一対の内側扉用施錠装置２３、２３は、図１に示すように、左側の内側扉用施錠装置（左内側扉用施錠装置）２３と、右側の内側扉用施錠装置（右内側扉用施錠装置）２３とを備えており、両者は、互いに左右対称であるので、右側のものを説明して左側のものの説明を省略する。
【００３９】
右内側扉用施錠装置２３は、図１に示すように、施錠棒２５を有している。この施錠棒２５は、右側の内側扉（右内側扉）１２の外面であって、先縁に沿って垂直方向に配置され、軸受部２６、・・・を介して回動自在にこの右内側扉１２に設けられている（図７参照）。そして、この施錠棒２５には、連結部材２７及び連結ピン２８を介して操作レバー２９が設けられている。この操作レバー２９は、ブラケット３０で水平に支持されている。
【００４０】
また、この施錠棒２５の上下の各端部には、爪部３１が設けられている。施錠棒２５の下端に設けられている爪部３１は、図８に示すように、施錠棒２５の下端から同図の左方向に延びる２つの主突起３２、３２を備えている。この２つの主突起３２、３２の間には、主溝部３３が形成されている。また、爪部３１は、２つの副突起３４、３４を備えている。この２つの副突起３４、３４は、主突起３２、３２と反対側の面に形成され、右方向に延びて形成されている。この２つの副突起３４、３４の間には、副溝部３５が形成されている。
【００４１】
更に、図８に示すように、この右内側扉用施錠装置２３は、爪部３１と係合可能な爪受け部３６を備えている。この爪受け部３６は、下側枠体１９の前面に設けられている。この爪受け部３６は、図１１（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）に示すように、基板３７を有している。この基板３７の上面に板状の主突部３８が形成されており、この主突部３８は爪部３１の主溝部３３に係合できる形状に形成されている（図８参照）。また、この主突部３８の上縁には係止板３９が形成されている。この係止板３９は、爪部３１の主溝部３３が主突部３８に係合したときに、爪部３１の一対の主突起３２、３２が主突部３８から外れないように係止するためのものである。更に、基板３７の上面には、主突部３８と間隔を隔てて副突部４０が形成されている。この副突部４０は、図８に示すように、爪部３１の副溝部３５に係合できる形状に形成されている。なお、図１に示す施錠棒２５の上端に対しても爪部３１及び爪受け部３６が設けられているが、この爪部３１及び爪受け部３６は、図８に示す施錠棒２５の下端に対して設けられている爪部３１及び爪受け部３６と同等のものであるので、それらの詳細な説明を省略する。
【００４２】
次に、この図１等に示す右内側扉用施錠装置２３の作用を説明する。今、図１に示すように、右内側扉１２が閉じており、右内側扉用施錠装置２３が施錠された状態とする。この施錠状態では、爪部３１が爪受け部３６と係合し（図８参照）、操作レバー２９がブラケット３０と係合しており、これによって、施錠棒２５の回転を係止することができ、よって、右内側扉１２が開かないように係止することができる。
【００４３】
次に、右内側扉用施錠装置２３を解錠するときは、まず、操作者が水平位置に支持されている図１に示す操作レバー２９を、連結ピン２８を中心にして反時計方向に所定角度だけ上方向に揺動させて、この操作レバー２９をブラケット３０から切り離す。そして、この操作レバー２９を手前に引けばよい。操作レバー２９を手前に引くと、図９に示すように、施錠棒２５が矢印方向４１に揺動して、爪部３１の主突起３２、３２が爪受け部３６を押すこととなり、爪部３１が爪受け部３６から外れる。そして、右内側扉１２が第１ヒンジ１５を中心にして開方向に揺動する。これによって、図１０に示すように、右内側扉１２を開放することができる。
【００４４】
なお、開放された右内側扉１２を閉じて施錠するときは、上記と逆の手順で操作すればよい。また、上記と同様にして、左内側扉用施錠装置２３及び左内側扉１２の解錠、開閉、及び施錠をすることができる。よって、これらの詳細な説明を省略する。
【００４５】
次に、図１及び図１２〜図１５を参照して、一対の外側扉用施錠装置２４、２４を説明する。この一対の外側扉用施錠装置２４、２４は、図１に示す左側の外側扉用施錠装置（左外側扉用施錠装置）２４と、右側の外側扉用施錠装置（右外側扉用施錠装置）２４とを備えており、両者は、互いに左右対称であるので、左側のものを説明して右側のものの説明を省略する。
【００４６】
左外側扉用施錠装置２４は、図１に示すように、上側施錠具４２と、下側施錠具４３とを備えている。下側施錠具４３は、図１２に示すように、板部材４４を有している。この板部材４４は、左外側扉１６の内面であって、先縁の下端部に設けられている。この板部材４４の表面には、筒状の保持部４５が鉛直方向に設けられており、この保持部４５内に施錠ピン４６が筒方向に移動自在に収容されている。この施錠ピン４６には、操作ピン４７が設けられており、この操作ピン４７は、保持部４５の周壁に形成されている操作開口部４８から外側に突出している。この操作開口部４８は、操作ピン４７を上下方向に移動できるように保持部４５の筒方向に形成されており、操作ピン４７が操作開口部４８の下端位置に移動した状態で、施錠ピン４６が係合孔４９に挿入した状態（左外側扉１６を開閉できない施錠状態）となる。この係合孔４９は、荷物室１０の床面５０に形成されている。そして、図１３に示すように、操作ピン４７が操作開口部４８の上端位置に移動した状態で、施錠ピン４６が係合孔４９から外れた状態（解錠状態）となり、左外側扉１６を開閉することができる。また、操作ピン４７が操作開口部４８の下端位置又は上端位置に移動した状態で、それぞれの状態を維持できるように、操作開口部４８には下係合溝４８ａ及び上係合溝４８ｂが形成されている。
【００４７】
次に、上側施錠具４２を図１４及び図１５を参照して説明する。図１４は、上側施錠具４２を施錠して、左外側扉１６を閉じた状態を示している。図１５は、上側施錠具４２を解錠して、左外側扉１６を開放した状態を示している。このように、この図１４及び図１５に示す上側施錠具４２は、図１２及び図１３に示す下側施錠具４３と略上下対称の構造であり、両者が相違するところは、係合孔４９が、下側施錠具４３では、荷物室１０の床面５０に形成されているのに対して、上側施錠具４２では天井５１に設けられている係合部材５２に形成されているところである。
【００４８】
この上側施錠具４２によると、図１４に示すように、操作ピン４７が操作開口部４８の上端位置に移動した状態で、施錠ピン４６が係合孔４９に挿入した状態（左外側扉１６を開閉できない施錠状態）となる。また、図１５に示すように、操作ピン４７が操作開口部４８の下端位置に移動した状態で、施錠ピン４６が係合孔４９から外れた状態（解錠状態）となり、左外側扉１６を開閉することができる。
【００４９】
これ以外は、下側施錠具４３と同等であるので、同等部分を同一の図面符号で示し、それらの詳細な説明を省略する。また、図１に示す右外側扉用施錠装置（上側施錠具４２、下側施錠具４３）２４は、図１２〜図１５に示す左外側扉用施錠装置（上側施錠具４２、下側施錠具４３）２４と同等であるので、それらの詳細な説明を省略する。
【００５０】
ただし、上記実施形態では、荷物室１０を冷凍室又は保冷室等の低温室とし、建造物１１を冷凍倉庫又は保冷倉庫としたが、これに代えて、例えば荷物室１０及び建造物１１内が所定の温度範囲となるように、温度管理されていないものとしてもよい。また、建造物１１は、倉庫以外の例えば建築物や構造物としてもよい。
【００５１】
そして、上記実施形態では、内側扉用施錠装置２３、２３を図８〜図１１に示すものとし、外側扉用施錠装置２４、２４を図１２〜図１５に示すものとしたが、これ以外の例えば公知の施錠装置を使用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
以上のように、本発明に係るトラック後部の扉装置、及びトラック後部扉の接車構造は、トラックの荷物室後部を、建造物に設けられている荷物用開口部に接車した状態で、荷物室後部に設けられている内側扉を開閉できるようにして、荷物室に対する荷物の搬出入の際に、運転手がトラックに乗降する回数を低減することができ、荷物室内に外気や雨水が進入することを防止できる優れた効果を有し、このようなトラック後部の扉装置、及びトラック後部扉の接車構造等に適用するのに適している。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】この発明の実施形態に係るトラック後部の扉装置を示す正面図である。
【図２】同実施形態に係る同扉装置が建造物の荷物用開口部のパッドに接車する状態をこの荷物用開口部側から見た状態を示す正面図である。
【図３】図２に示す同扉装置に設けられている一対の内側扉を開放した状態を示す正面図である。
【図４】図３に示す同扉装置を示す横断面図である。
【図５】同実施形態に係る同扉装置が建造物の荷物用開口部のパッドに接車する状態を建造物の外側から見た状態を示す側面図である。
【図６】同実施形態に係る同扉装置を示す図であり、（ａ）は一対の左右の各扉を閉じた状態を示す横断面図、（ｂ）は一対の左右の各内側扉を開放した状態を示す横断面図、（ｃ）は一対の左右の各扉を開放した状態を示す横断面図である。
【図７】同実施形態に係る同扉装置のＡ−Ａ断面図である。
【図８】同実施形態に係る同扉装置に設けられている爪部が爪受け部に係合している状態を示す拡大斜視図である。
【図９】同実施形態に係る同扉装置に設けられている爪部が爪受け部から外れる状態を示す拡大斜視図である。
【図１０】同実施形態に係る同扉装置に設けられている爪部が爪受け部から外れた状態を示す拡大斜視図である。
【図１１】同実施形態に係る同扉装置に設けられている爪受け部を示す図であり、（ａ）は拡大正面図、（ｂ）は拡大平面図、（ｃ）は拡大左側面図、（ｄ）は拡大右側面図である。
【図１２】同実施形態に係る同扉装置に設けられている左外側扉用施錠装置の下側施錠具が施錠されている状態を示す拡大斜視図である。
【図１３】図１２に示す左外側扉用施錠装置の下側施錠具が解錠されている状態を示す拡大斜視図である。
【図１４】同実施形態に係る同扉装置に設けられている左外側扉用施錠装置の上側施錠具が施錠されている状態を示す拡大斜視図である。
【図１５】図１４に示す左外側扉用施錠装置の上側施錠具が解錠されている状態を示す拡大斜視図である。
【図１６】従来のトラック後部の扉装置を示す斜視図である。
【図１７】従来の同扉装置が設けられているトラック荷物室の後部開口部を倉庫の荷物搬出入口に接車させる前の状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００５４】
８ トラック後部の扉装置
９ トラック
１０ 荷物室
１０ａ 開口部
１０ｂ トラック側荷物用開口部
１１ 建造物
１１ａ 荷物用開口部
１２ 内側扉
１３ トラック後部扉の接車装置
１４ 左扉、右扉
１５ 第１ヒンジ
１６ 外側扉
１７ 第２ヒンジ
１８ 上側枠体
１９ 下側枠体
２０ 環状部分
２１ パッド
２２ 開閉スペース
２３ 内側扉用施錠装置
２４ 外側扉用施錠装置
２５ 施錠棒
２６ 軸受部
２７ 連結部材
２８ 連結ピン
２９ 操作レバー
３０ ブラケット
３１ 爪部
３２ 主突起
３３ 主溝部
３４ 副突起
３５ 副溝部
３６ 爪受け部
３７ 基板
３８ 主突部
３９ 係止板
４０ 副突部
４２ 上側施錠具
４３ 下側施錠具
４４ 板部材
４５ 保持部
４６ 施錠ピン
４７ 操作ピン
４８ 操作開口部
４９ 係合孔
５０ 荷物室の床面
５１ 荷物室の天井
５２ 係合部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばトラックの荷物室後部を、建造物に設けられている荷物搬出入口等に接車した状態で、荷物室後部に設けられている内側扉を開閉することができるトラック後部の扉装置、及びトラック後部扉の接車構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック後部の扉装置（以下、単に「扉装置」と言うこともある。）として、例えば図１６に示すものがある（例えば、特許文献１参照。）。この扉装置１は、トラック２の荷物室３の後部に設けられ、左右両開きの左扉４及び右扉４を備えている。これら左扉４及び右扉４は、それぞれヒンジ５、・・・を介して、荷物室３の後部開口枠部に開閉自在に設けられている。
【０００３】
例えば、このトラック２の荷物室３に積載されている荷物を倉庫６内に搬入する場合は、図１７に示すように、まず、運転手が左扉４及び右扉４を開いた状態にする。そして、トラック２を後退させて、トラック荷物室３の後部開口部３ａを倉庫６の荷物搬出入口６ａに接車させる（図示せず）。この接車した状態で、トラック荷物室３内の荷物を荷物搬出入口６ａに通して倉庫６内に搬入することができる。
【０００４】
また、倉庫６内に保管されている荷物をトラック２の荷物室３内に積み込むときは、上記と同様に、運転手が左扉４及び右扉４を開いた状態にして、トラック荷物室３の後部開口部３ａを倉庫６の荷物搬出入口６ａに接車させる。この状態で、倉庫６内の荷物をトラック２の荷物室３内に積み込むことができる。図１７に示す７は、クッションパッドである。このクッションパッド７は、トラック２の荷物室後部と倉庫６の荷物搬出入口６ａとの接触の際の衝撃を緩和するためのものである。
【０００５】
なお、図１７に示すように、トラック２の荷物室後部開口部３ａを倉庫６の荷物搬出入口６ａに接車させて、荷物を倉庫６内に運び込むときに、トラック２の荷物室後部に設けられている左扉４及び右扉４を開放するのは、左右の扉４、４を閉じた状態で荷物室後部を倉庫６の荷物搬出入口６ａに接車すると、左右の扉４、４を開けることができないからである。つまり、図１６に示すように、荷物室後部面の全体が左扉４及び右扉４で形成されていて、この左右の各扉４、４が荷物搬出入口６ａのクッションパッド７に当接するからである。
【特許文献１】特開２００４−２０３３０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、図１７に示す従来のトラック後部の扉装置１では、トラック２の後部開口部３ａを倉庫６の荷物搬出入口６ａに接車する前に、予め、左右の各扉４、４を開放する必要があるので、これらの扉４、４を開放したときに、外気や雨水等がトラック２の荷物室後部開口部３ａから荷物室３内に入り込むことがある。
【０００７】
そして、運転手は、トラック２の後部開口部３ａを倉庫６の荷物搬出入口６ａに接車する前に、トラック２から降りて、左右の各扉４、４を開く必要がある。また、トラック２の後部開口部３ａを倉庫６の荷物搬出入口６ａから引き離した後にも、トラック２から降りて、左右の各扉４、４を閉じる必要がある。よって、運転手は、トラック２の乗降に手間が掛かるし、その際に雨に濡れることがある。
【０００８】
また、左右の各扉４、４を開いた状態にして、トラック２を後退させて、トラック荷物室３の後部開口部３ａを倉庫６の荷物搬出入口６ａに接車させる際に、開放状態の各扉４、４が別のトラックや建造物に接触する可能性もある。更に、例えばトラック荷物室３が冷凍室又は保冷室として構成されている場合は、積載されている冷凍食品等の温度が外気の進入によって上昇することがある。
【０００９】
本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、トラックの荷物室後部を、建造物に設けられている荷物用開口部に接車した状態で、荷物室後部に設けられている内側扉を開閉することができるようにして、荷物室に対する荷物の搬出入の際に、運転手がトラックに乗降する回数を低減することができ、荷物室内に外気や雨水が進入することを防止できるトラック後部の扉装置、及びトラック後部扉の接車構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るトラック後部の扉装置は、トラック荷物室の後部開口部を開閉するための左右両開きの左扉及び右扉を備え、これら左扉及び右扉のそれぞれは、第１ヒンジを介して互いに連結する内側扉及び外側扉を有し、それぞれの外側扉が前記荷物室の開口枠部に第２ヒンジを介して連結するトラック後部の扉装置であって、前記荷物室の後部面のうち、前記左右一対の内側扉の外側に形成されている環状部分が建造物に設けられている荷物用開口部の周囲部分と当接可能な構成としたことを特徴とするものである。
【００１１】
この発明に係るトラック後部の扉装置によると、トラックの荷物室後部を建造物に設けられている荷物用開口部に接車するときは、左扉及び右扉を閉じた状態にして、トラック荷物室の後部を建造物の荷物用開口部に接車させることができる。ここで、荷物用開口部の周囲部分に、例えばパッドを設けることによって、トラック荷物室後部を建造物の荷物用開口部に対して、パッドを介して接車することができる。この接車した状態で、トラックの荷物室後部面のうち、左右一対の内側扉の外側に形成されている環状部分が、建造物の荷物用開口部の周囲部分に設けられているパッドと当接することとなる。従って、この接車した状態で、左右の各扉に設けられている一対の内側扉を開放することができ、よって、トラック荷物室内の荷物を建造物内に搬入できるし、建造物内の荷物をトラック荷物室内に搬入できる。
【００１２】
そして、建造物の荷物用開口部に接車するトラックの荷物室後部を、この荷物用開口部から引き離すときは、トラックの荷物室後部が建造物の荷物用開口部に接車する状態で、トラック荷物室の後部開口部を左扉及び右扉で閉じることができる（一対の内側扉も閉じた状態にする。）。しかる後に、トラックを移動させて、トラックの荷物室後部を建造物の荷物用開口部から引き離すことができる。
【００１３】
また、一対の内側扉を開閉できる構成としたことによって、例えば１枚の内側扉を開閉できるようにした場合と比較して、内側扉の横幅をそれよりも狭くすることができる。つまり、一対の各内側扉の横幅を比較的広くしても、１枚の内側扉を使用する場合と比較して、各内側扉の建造物内における開閉スペースがあまり広くならないようにすることができる。よって、この一対の各内側扉の横幅を比較的広くして、一対の内側扉を開放したときに形成されるトラック側荷物用開口部の横幅を比較的大きくすることができる。その結果、トラック側荷物用開口部に例えば横幅の広いパレットが通るようにすることができる。
【００１４】
そして、この発明に係るトラック後部の扉装置において、前記荷物室を、低温室とすることができる。このようにすると、上記のように、トラックの荷物室後部を建造物の荷物用開口部に対して、接車するときや引き離すときに、例えば比較的温度の高い外気がトラックの荷物室内に入り込むことを防止できるので、荷物室内の低温で管理されている荷物の温度上昇を防止することができる。
【００１５】
また、この発明に係るトラック後部の扉装置において、前記荷物室の後部面に形成されている前記環状部分が、前記左右一対の外側扉と、前記左右一対の内側扉の上方及び下方に設けられている上側枠体及び下側枠体とから成るようにすることができる。このようにすると、トラックの荷物室後部が建造物の荷物用開口部に接車した状態では、左右一対の外側扉を開閉することができないが、トラックの荷物室後部を建造物の荷物用開口部から引き離した状態では、この左右一対の外側扉を開閉することができる。よって、トラックの荷物室後部面に対して、比較的横幅方向に広い開口部を形成することができる。
【００１６】
この発明に係るトラック後部扉の接車構造は、この発明のトラック後部の扉装置に形成されている前記環状部分が、前記建造物の前記荷物用開口部の周囲部分を構成するドックシェルターのパッドに当接可能であることを特徴とするものである。このトラック後部扉の接車構造によると、トラックの荷物室後部が建造物の荷物用開口部に接車した状態では、トラックの荷物室後部面に形成されている環状部分を、建造物の荷物用開口部の周囲部分を構成するドックシェルターのパッドに当接させることができる。
【００１７】
そして、この発明に係るトラック後部扉の接車構造において、前記パッドが、封止機能及び衝撃吸収機能を有するものとするのが好ましい。このようにすると、トラックの荷物室後部がパッドを介して建造物の荷物用開口部に接車する際に、このパッドによって、その接触部分を封止できるし、接触の際の衝撃を吸収することができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明に係るトラック後部の扉装置によると、左扉及び右扉を閉じた状態で、トラックの荷物室後部を建造物の荷物用開口部に対して、接車したり引き離すことができるので、接車したり引き離す際に、トラックの後部開口部から外気や雨水等が荷物室内に入り込むことを防止できる。
【００１９】
そして、トラックの荷物室後部を建造物の荷物用開口部に接車した状態で、左扉及び右扉を開閉することができるので、接車の前に、運転手は、トラックから降りて、左右の各扉を開く必要がないし、トラックの荷物室後部を建造物の荷物用開口部から引き離した後に、トラックから降りて、左右の各扉を閉じる必要もない。よって、運転手は、トラックを乗降する手間が掛からないし、雨に濡れることもない。
【００２０】
また、左扉及び右扉を閉じた状態で、トラックの荷物室後部を建造物の荷物用開口部に接車することができるので、接車の際に、左右の各扉が別のトラックや建造物に接触することを防止できる。
【００２１】
この発明に係るトラック後部扉の接車構造によると、上記のようにして接車したときに、ドックシェルターのパッドによって、接触部分から外気等が荷物室や建造物内に進入することを防止できるようにすることができる。そして、このパッドによって、接車の際の衝撃を吸収して、建造物やトラックの損傷を防止できるようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明に係るトラック後部の扉装置（以下、単に「扉装置」と言うこともある。）、及びこの扉装置を適用したトラック後部扉の接車構造の一実施形態を図１〜図１５を参照して説明する。このトラック後部の扉装置８は、図５に示すように、トラック９の荷物室１０の後部が建造物（例えば冷凍倉庫又は保冷倉庫）１１の荷物用開口部（例えば荷物搬出入口）１１ａに接車した状態で、荷物室１０の後部に設けられている一対の内側扉１２、１２を開閉することができるようにしたものである。そして、トラック後部扉の接車構造１３は、このトラック後部の扉装置８が、上記のようにして建造物１１の荷物用開口部１１ａに接車できるようにすると共に、例えば接車の際の衝撃を吸収したり、接触部分からの外気等の進入を防止できるようにするものである。
【００２３】
トラック９は、図５に示すように、荷台に略直方体の箱状の荷物室１０が設けられているものである。そして、図１に示すように、この荷物室１０の後部面には、荷物を搬出入するための開口部１０ａが形成されており、この開口部１０ａに対してトラック後部の扉装置８が設けられている。なお、荷物室１０は、例えば冷凍室又は保冷室等の低温室として構成されている。
【００２４】
このトラック後部の扉装置８は、図１に示すように、荷物室１０の後部開口部１０ａを開閉するための左右両開きの左扉１４及び右扉１４を備えている。これら一対の左扉１４及び右扉１４のそれぞれは、第１ヒンジ１５、・・・を介して互いに揺動自在に連結する内側扉１２及び外側扉１６を有しており、それぞれの外側扉１６、１６が開口部１０ａを形成する左側枠体及び右側枠体（開口枠部）に第２ヒンジ１７、・・・を介して揺動自在に連結している。そして、図１に示すように、閉じた状態の左扉１４及び右扉１４の上方及び下方には、上側枠体１８及び下側枠体１９が設けられている。この上側枠体１８及び下側枠体１９は、荷物室１０及びトラック９の荷台に固定して設けられており、開口部１０ａの上縁及び下縁を形成している。
【００２５】
つまり、図１に示す左右一対の外側扉１６、１６と、荷物室１０の後部面の上下それぞれ設けられている上側枠体１８及び下側枠体１９とによって矩形の環状部分２０が形成されている。この環状部分２０は、図５に示す建造物１１に設けられている荷物用開口部１１ａの周囲部分を構成するドックシェルターのパッド２１と当接可能な形状及び寸法に形成されている。図２は、トラック荷物室１０の後部面の環状部分２０にパッド２１が当接する状態を示す部分断面正面図であり、荷物室後部面を建造物１１内から見た図である。
【００２６】
パッド２１は、略矩形の枠状体であり、ドックシェルターを形成するものである。そして、互いに左右方向に間隔を隔てて配置されている左側部材２１ａ及び右側部材２１ｂと、互いに上下方向に間隔を隔てて配置されている上側部材２１ｃ及び下側部材２１ｄとを備えている。これらの各部材は、断面形状が略矩形に形成されている。パッド２１は、例えばウレタンフォーム等の合成ゴム製であり、トラック荷物室１０の後部面と当接した状態で、その接触部分を気密封止できると共に、この後部面との接触の際の衝撃を吸収することができる機能を備えている。
【００２７】
図３は、トラック荷物室１０の後部面の環状部分２０にパッド２１が当接した状態で、左右一対の内側扉１２、１２を開放した状態を示す正面図であり、トラック側荷物用開口部１０ｂを建造物１１内から見た図である。図４は、図３に示すトラック後部扉の接車構造１３の横断面図である。そして、図６（ａ）は、トラック９を建造物１１から引き離した状態において、一対の左扉１４及び右扉１４を閉じた状態を示す横断面図である。また、図６（ｂ）に示すように、この状態から左右一対の内側扉１２、１２を開放することができる。更に、図６（ｃ）に示すように、この状態から左右一対の外側扉１６、１６を開放することができる。図７は、一対の左扉１４及び右扉１４を閉じた状態を示す縦断面図である。
【００２８】
上記のように構成されたトラック後部の扉装置８、及びこの扉装置８を適用したトラック後部扉の接車構造１３によると、図５に示すように、トラック９の荷物室後部を建造物１１に設けられている荷物用開口部１１ａに接車するときは、左扉１４及び右扉１４を閉じた状態にして（図１参照）、トラック９の荷物室１０の後部を建造物１１の荷物用開口部１１ａに接車することができる。この接車状態で、図２に示すように、トラック９の荷物室後部面のうち、左右一対の内側扉１２、１２の外側に形成されている環状部分２０を、建造物１１の荷物用開口部１１ａの周囲部分に設けられているパッド２１に当接させることができる。よって、図３及び図４に示すように、この接車した状態で、左右の各扉１４、１４に設けられている一対の内側扉１２、１２を開放することができる。ただし、一対の外側扉１６、１６には、パッド２１が当接しているので閉じた状態である。このように、接車状態で、一対の内側扉１２、１２を開放できるので、トラック荷物室１０内の例えば冷凍食品等の荷物を、このトラック側荷物用開口部１０ｂ及び建造物側荷物用開口部１１ａに通して建造物（冷凍倉庫又は保冷倉庫）１１内に搬入できるし、建造物１１内の荷物をトラック荷物室１０内に搬入できる。
【００２９】
そして、建造物１１の荷物用開口部１１ａに接車するトラック９の荷物室後部を、この荷物用開口部（パッド２１）１１ａから引き離すときは、トラック９の荷物室後部が建造物１１の荷物用開口部１１ａに接車する状態で、建造物側荷物用開口部１１ａを扉（図示せず）で閉めることができるし、トラック側荷物用開口部１０ｂを左扉１４及び右扉１４で閉じることができる（一対の内側扉１２、１２も閉じた状態にする。）。しかる後に、トラック９を移動させて、トラック９の荷物室後部を建造物１１の荷物用開口部１１ａから引き離すことができる。
【００３０】
ところで、図４に示すように、トラック９の荷物室後部を建造物１１の荷物用開口部１１ａに接車した状態で、一対の内側扉１２、１２を開閉できる構成としたことによって、例えば１枚の内側扉を開閉できるようにした場合と比較して、それぞれの内側扉１２、１２の横幅をそれよりも狭くすることができる。このように、内側扉１２、１２の横幅を狭くすることによって、内側扉１２、１２の建造物１１内における開閉スペース２２（図４参照）を比較的狭くすることができる。よって、建造物１１内での荷物を保管するためのスペースを有効に利用できる。
【００３１】
そして、図４に示すように、内側扉１２、１２を左右一対として設けることによって、この一対の各内側扉１２、１２のそれぞれの横幅を比較的広くしても、１枚の内側扉を使用する場合と比較して、各内側扉１２、１２の建造物１１内における開閉スペース２２があまり広くならないようにすることができる。よって、この一対の各内側扉１２、１２の横幅を比較的広くして、一対の内側扉１２、１２を開放したときに形成されるトラック側荷物用開口部１０ｂの横幅Ｗを比較的大きくすることができる。その結果、トラック側荷物用開口部１０ｂに例えば横幅の広いパレットが通るようにすることができる。
【００３２】
例えば、図４に示すトラック側荷物用開口部１０ｂの横幅Ｗを約１．４ｍとすることによって、例えば縦横の長さがそれぞれ約１．１ｍのパレットをこの開口部１０ｂに通すことができる。この大きさのパレットをトラック側荷物用開口部１０ｂに通すことができるようにすると、食品等の荷物をこのパレットに載せた状態で、建造物１１内の荷物をトラック９の荷物室１０内に積み込むことができるし、トラック荷物室１０内の荷物を建造物１１内に降ろすことができる。
【００３３】
また、図５に示すように、このトラック後部の扉装置８によると、左扉１４及び右扉１４を閉じた状態で、トラック９の荷物室後部を建造物１１の荷物用開口部１１ａに接車したり、引き離すことができるので、接車したり引き離す際に、トラック９の後部開口部１０ａから外気や雨水等が荷物室１０内に入り込むことを防止できる。そして、荷物室１０内が所定の低温の温度範囲となるように管理されている場合は、低温の荷物の温度上昇を防止できる。
【００３４】
そして、トラック９の荷物室後部を建造物１１の荷物用開口部１１ａに接車した状態で、左扉１４及び右扉１４を開閉できるので、接車の前に、運転手は、トラック９から降りて、左右の各扉１４、１４を開く必要がないし、トラック９の荷物室後部を建造物１１の荷物用開口部１１ａから引き離した後に、トラック９から降りて、左右の各扉１４、１４を閉じる必要もない。よって、運転手は、トラック９を乗降する手間が掛からないし、雨に濡れることもない。
【００３５】
また、図５に示すように、左扉１４及び右扉１４を閉じた状態で、トラック９の荷物室後部を建造物１１の荷物用開口部１１ａに接車することができるので、接車の際に、左右の各扉１４、１４が別のトラックや建造物に接触することを防止できる。
【００３６】
更に、図３及び図４に示すように、トラック９の荷物室後部が建造物１１の荷物用開口部１１ａのパッド２１に接車した状態では、左右一対の外側扉１６、１６を開閉することができないが、トラック９の荷物室後部を、建造物１１の荷物用開口部１１ａのパッド２１から引き離した状態では、この左右一対の外側扉１６、１６を開閉することができる。よって、トラック９の荷物室後部面に対して、比較的横幅方向に広い開口部１０ａを形成することができる。このように、トラック９の荷物室後部面に比較的横幅方向に広い開口部１０ａを形成することができると、荷物室１０に対する荷物の積み降ろしを容易に行うことができる。
【００３７】
更に、トラック後部扉の接車構造１３によると、図３〜図５に示すように、トラック９の荷物室後部が、建造物１１の荷物用開口部１１ａに設けられているパッド２１に接車した状態では、トラック９の荷物室後部面に形成されている環状部分２０が、パッド２１に当接することができる。これによって、パッド２１と環状部分２０との接触部分を封止することができ、外気等の荷物室１０及び建造物１１内への進入を防止することができる。そして、このパッド２１によって、接車の際の衝撃を吸収して、建造物１１やトラック９の損傷を防止することができる。
【００３８】
次に、図１に示すトラック後部の扉装置８に設けられている施錠構造を説明する。この施錠構造は、一対の各内側扉１２、１２を施錠するための一対の内側扉用施錠装置（図８〜図１１参照）２３、２３と、一対の各外側扉１６、１６を施錠するための一対の外側扉用施錠装置（図１２〜図１５参照）２４、２４とを備えている。この一対の内側扉用施錠装置２３、２３は、図１に示すように、左側の内側扉用施錠装置（左内側扉用施錠装置）２３と、右側の内側扉用施錠装置（右内側扉用施錠装置）２３とを備えており、両者は、互いに左右対称であるので、右側のものを説明して左側のものの説明を省略する。
【００３９】
右内側扉用施錠装置２３は、図１に示すように、施錠棒２５を有している。この施錠棒２５は、右側の内側扉（右内側扉）１２の外面であって、先縁に沿って垂直方向に配置され、軸受部２６、・・・を介して回動自在にこの右内側扉１２に設けられている（図７参照）。そして、この施錠棒２５には、連結部材２７及び連結ピン２８を介して操作レバー２９が設けられている。この操作レバー２９は、ブラケット３０で水平に支持されている。
【００４０】
また、この施錠棒２５の上下の各端部には、爪部３１が設けられている。施錠棒２５の下端に設けられている爪部３１は、図８に示すように、施錠棒２５の下端から同図の左方向に延びる２つの主突起３２、３２を備えている。この２つの主突起３２、３２の間には、主溝部３３が形成されている。また、爪部３１は、２つの副突起３４、３４を備えている。この２つの副突起３４、３４は、主突起３２、３２と反対側の面に形成され、右方向に延びて形成されている。この２つの副突起３４、３４の間には、副溝部３５が形成されている。
【００４１】
更に、図８に示すように、この右内側扉用施錠装置２３は、爪部３１と係合可能な爪受け部３６を備えている。この爪受け部３６は、下側枠体１９の前面に設けられている。この爪受け部３６は、図１１（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）に示すように、基板３７を有している。この基板３７の上面に板状の主突部３８が形成されており、この主突部３８は爪部３１の主溝部３３に係合できる形状に形成されている（図８参照）。また、この主突部３８の上縁には係止板３９が形成されている。この係止板３９は、爪部３１の主溝部３３が主突部３８に係合したときに、爪部３１の一対の主突起３２、３２が主突部３８から外れないように係止するためのものである。更に、基板３７の上面には、主突部３８と間隔を隔てて副突部４０が形成されている。この副突部４０は、図８に示すように、爪部３１の副溝部３５に係合できる形状に形成されている。なお、図１に示す施錠棒２５の上端に対しても爪部３１及び爪受け部３６が設けられているが、この爪部３１及び爪受け部３６は、図８に示す施錠棒２５の下端に対して設けられている爪部３１及び爪受け部３６と同等のものであるので、それらの詳細な説明を省略する。
【００４２】
次に、この図１等に示す右内側扉用施錠装置２３の作用を説明する。今、図１に示すように、右内側扉１２が閉じており、右内側扉用施錠装置２３が施錠された状態とする。この施錠状態では、爪部３１が爪受け部３６と係合し（図８参照）、操作レバー２９がブラケット３０と係合しており、これによって、施錠棒２５の回転を係止することができ、よって、右内側扉１２が開かないように係止することができる。
【００４３】
次に、右内側扉用施錠装置２３を解錠するときは、まず、操作者が水平位置に支持されている図１に示す操作レバー２９を、連結ピン２８を中心にして反時計方向に所定角度だけ上方向に揺動させて、この操作レバー２９をブラケット３０から切り離す。そして、この操作レバー２９を手前に引けばよい。操作レバー２９を手前に引くと、図９に示すように、施錠棒２５が矢印方向４１に揺動して、爪部３１の主突起３２、３２が爪受け部３６を押すこととなり、爪部３１が爪受け部３６から外れる。そして、右内側扉１２が第１ヒンジ１５を中心にして開方向に揺動する。これによって、図１０に示すように、右内側扉１２を開放することができる。
【００４４】
なお、開放された右内側扉１２を閉じて施錠するときは、上記と逆の手順で操作すればよい。また、上記と同様にして、左内側扉用施錠装置２３及び左内側扉１２の解錠、開閉、及び施錠をすることができる。よって、これらの詳細な説明を省略する。
【００４５】
次に、図１及び図１２〜図１５を参照して、一対の外側扉用施錠装置２４、２４を説明する。この一対の外側扉用施錠装置２４、２４は、図１に示す左側の外側扉用施錠装置（左外側扉用施錠装置）２４と、右側の外側扉用施錠装置（右外側扉用施錠装置）２４とを備えており、両者は、互いに左右対称であるので、左側のものを説明して右側のものの説明を省略する。
【００４６】
左外側扉用施錠装置２４は、図１に示すように、上側施錠具４２と、下側施錠具４３とを備えている。下側施錠具４３は、図１２に示すように、板部材４４を有している。この板部材４４は、左外側扉１６の内面であって、先縁の下端部に設けられている。この板部材４４の表面には、筒状の保持部４５が鉛直方向に設けられており、この保持部４５内に施錠ピン４６が筒方向に移動自在に収容されている。この施錠ピン４６には、操作ピン４７が設けられており、この操作ピン４７は、保持部４５の周壁に形成されている操作開口部４８から外側に突出している。この操作開口部４８は、操作ピン４７を上下方向に移動できるように保持部４５の筒方向に形成されており、操作ピン４７が操作開口部４８の下端位置に移動した状態で、施錠ピン４６が係合孔４９に挿入した状態（左外側扉１６を開閉できない施錠状態）となる。この係合孔４９は、荷物室１０の床面５０に形成されている。そして、図１３に示すように、操作ピン４７が操作開口部４８の上端位置に移動した状態で、施錠ピン４６が係合孔４９から外れた状態（解錠状態）となり、左外側扉１６を開閉することができる。また、操作ピン４７が操作開口部４８の下端位置又は上端位置に移動した状態で、それぞれの状態を維持できるように、操作開口部４８には下係合溝４８ａ及び上係合溝４８ｂが形成されている。
【００４７】
次に、上側施錠具４２を図１４及び図１５を参照して説明する。図１４は、上側施錠具４２を施錠して、左外側扉１６を閉じた状態を示している。図１５は、上側施錠具４２を解錠して、左外側扉１６を開放した状態を示している。このように、この図１４及び図１５に示す上側施錠具４２は、図１２及び図１３に示す下側施錠具４３と略上下対称の構造であり、両者が相違するところは、係合孔４９が、下側施錠具４３では、荷物室１０の床面５０に形成されているのに対して、上側施錠具４２では天井５１に設けられている係合部材５２に形成されているところである。
【００４８】
この上側施錠具４２によると、図１４に示すように、操作ピン４７が操作開口部４８の上端位置に移動した状態で、施錠ピン４６が係合孔４９に挿入した状態（左外側扉１６を開閉できない施錠状態）となる。また、図１５に示すように、操作ピン４７が操作開口部４８の下端位置に移動した状態で、施錠ピン４６が係合孔４９から外れた状態（解錠状態）となり、左外側扉１６を開閉することができる。
【００４９】
これ以外は、下側施錠具４３と同等であるので、同等部分を同一の図面符号で示し、それらの詳細な説明を省略する。また、図１に示す右外側扉用施錠装置（上側施錠具４２、下側施錠具４３）２４は、図１２〜図１５に示す左外側扉用施錠装置（上側施錠具４２、下側施錠具４３）２４と同等であるので、それらの詳細な説明を省略する。
【００５０】
ただし、上記実施形態では、荷物室１０を冷凍室又は保冷室等の低温室とし、建造物１１を冷凍倉庫又は保冷倉庫としたが、これに代えて、例えば荷物室１０及び建造物１１内が所定の温度範囲となるように、温度管理されていないものとしてもよい。また、建造物１１は、倉庫以外の例えば建築物や構造物としてもよい。
【００５１】
そして、上記実施形態では、内側扉用施錠装置２３、２３を図８〜図１１に示すものとし、外側扉用施錠装置２４、２４を図１２〜図１５に示すものとしたが、これ以外の例えば公知の施錠装置を使用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
以上のように、本発明に係るトラック後部の扉装置、及びトラック後部扉の接車構造は、トラックの荷物室後部を、建造物に設けられている荷物用開口部に接車した状態で、荷物室後部に設けられている内側扉を開閉できるようにして、荷物室に対する荷物の搬出入の際に、運転手がトラックに乗降する回数を低減することができ、荷物室内に外気や雨水が進入することを防止できる優れた効果を有し、このようなトラック後部の扉装置、及びトラック後部扉の接車構造等に適用するのに適している。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】この発明の実施形態に係るトラック後部の扉装置を示す正面図である。
【図２】同実施形態に係る同扉装置が建造物の荷物用開口部のパッドに接車する状態をこの荷物用開口部側から見た状態を示す正面図である。
【図３】図２に示す同扉装置に設けられている一対の内側扉を開放した状態を示す正面図である。
【図４】図３に示す同扉装置を示す横断面図である。
【図５】同実施形態に係る同扉装置が建造物の荷物用開口部のパッドに接車する状態を建造物の外側から見た状態を示す側面図である。
【図６】同実施形態に係る同扉装置を示す図であり、（ａ）は一対の左右の各扉を閉じた状態を示す横断面図、（ｂ）は一対の左右の各内側扉を開放した状態を示す横断面図、（ｃ）は一対の左右の各扉を開放した状態を示す横断面図である。
【図７】同実施形態に係る同扉装置のＡ−Ａ断面図である。
【図８】同実施形態に係る同扉装置に設けられている爪部が爪受け部に係合している状態を示す拡大斜視図である。
【図９】同実施形態に係る同扉装置に設けられている爪部が爪受け部から外れる状態を示す拡大斜視図である。
【図１０】同実施形態に係る同扉装置に設けられている爪部が爪受け部から外れた状態を示す拡大斜視図である。
【図１１】同実施形態に係る同扉装置に設けられている爪受け部を示す図であり、（ａ）は拡大正面図、（ｂ）は拡大平面図、（ｃ）は拡大左側面図、（ｄ）は拡大右側面図である。
【図１２】同実施形態に係る同扉装置に設けられている左外側扉用施錠装置の下側施錠具が施錠されている状態を示す拡大斜視図である。
【図１３】図１２に示す左外側扉用施錠装置の下側施錠具が解錠されている状態を示す拡大斜視図である。
【図１４】同実施形態に係る同扉装置に設けられている左外側扉用施錠装置の上側施錠具が施錠されている状態を示す拡大斜視図である。
【図１５】図１４に示す左外側扉用施錠装置の上側施錠具が解錠されている状態を示す拡大斜視図である。
【図１６】従来のトラック後部の扉装置を示す斜視図である。
【図１７】従来の同扉装置が設けられているトラック荷物室の後部開口部を倉庫の荷物搬出入口に接車させる前の状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００５４】
８ トラック後部の扉装置
９ トラック
１０ 荷物室
１０ａ 開口部
１０ｂ トラック側荷物用開口部
１１ 建造物
１１ａ 荷物用開口部
１２ 内側扉
１３ トラック後部扉の接車装置
１４ 左扉、右扉
１５ 第１ヒンジ
１６ 外側扉
１７ 第２ヒンジ
１８ 上側枠体
１９ 下側枠体
２０ 環状部分
２１ パッド
２２ 開閉スペース
２３ 内側扉用施錠装置
２４ 外側扉用施錠装置
２５ 施錠棒
２６ 軸受部
２７ 連結部材
２８ 連結ピン
２９ 操作レバー
３０ ブラケット
３１ 爪部
３２ 主突起
３３ 主溝部
３４ 副突起
３５ 副溝部
３６ 爪受け部
３７ 基板
３８ 主突部
３９ 係止板
４０ 副突部
４２ 上側施錠具
４３ 下側施錠具
４４ 板部材
４５ 保持部
４６ 施錠ピン
４７ 操作ピン
４８ 操作開口部
４９ 係合孔
５０ 荷物室の床面
５１ 荷物室の天井
５２ 係合部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラック荷物室の後部開口部を開閉するための左右両開きの左扉及び右扉を備え、これら左扉及び右扉のそれぞれは、第１ヒンジを介して互いに連結する内側扉及び外側扉を有し、それぞれの外側扉が前記荷物室の開口枠部に第２ヒンジを介して連結するトラック後部の扉装置であって、
前記荷物室の後部面のうち、前記左右一対の内側扉の外側に形成されている環状部分が建造物に設けられている荷物用開口部の周囲部分と当接可能な構成としたことを特徴とするトラック後部の扉装置。
【請求項２】
前記荷物室は、低温室であることを特徴とする請求項１記載のトラック後部の扉装置。
【請求項３】
前記荷物室の後部面に形成されている前記環状部分が、前記左右一対の外側扉と、前記左右一対の内側扉の上方及び下方に設けられている上側枠体及び下側枠体とから成ることを特徴とする請求項１又は２記載のトラック後部の扉装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載のトラック後部の扉装置に形成されている前記環状部分が、前記建造物の前記荷物用開口部の周囲部分を構成するドックシェルターのパッドに当接可能であることを特徴とするトラック後部扉の接車構造。
【請求項５】
前記パッドは、封止機能及び衝撃吸収機能を有することを特徴とする請求項４記載のトラック後部扉の接車構造。
【請求項１】
トラック荷物室の後部開口部を開閉するための左右両開きの左扉及び右扉を備え、これら左扉及び右扉のそれぞれは、第１ヒンジを介して互いに連結する内側扉及び外側扉を有し、それぞれの外側扉が前記荷物室の開口枠部に第２ヒンジを介して連結するトラック後部の扉装置であって、
前記荷物室の後部面のうち、前記左右一対の内側扉の外側に形成されている環状部分が建造物に設けられている荷物用開口部の周囲部分と当接可能な構成としたことを特徴とするトラック後部の扉装置。
【請求項２】
前記荷物室は、低温室であることを特徴とする請求項１記載のトラック後部の扉装置。
【請求項３】
前記荷物室の後部面に形成されている前記環状部分が、前記左右一対の外側扉と、前記左右一対の内側扉の上方及び下方に設けられている上側枠体及び下側枠体とから成ることを特徴とする請求項１又は２記載のトラック後部の扉装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載のトラック後部の扉装置に形成されている前記環状部分が、前記建造物の前記荷物用開口部の周囲部分を構成するドックシェルターのパッドに当接可能であることを特徴とするトラック後部扉の接車構造。
【請求項５】
前記パッドは、封止機能及び衝撃吸収機能を有することを特徴とする請求項４記載のトラック後部扉の接車構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【公開番号】特開２００６−２８２０５１（Ｐ２００６−２８２０５１Ａ）
【公開日】平成１８年１０月１９日（２００６．１０．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１０６３７２（Ｐ２００５−１０６３７２）
【出願日】平成１７年４月１日（２００５．４．１）
【出願人】（０００１１８４９７）伊藤ハム株式会社 (57)
【公開日】平成１８年１０月１９日（２００６．１０．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年４月１日（２００５．４．１）
【出願人】（０００１１８４９７）伊藤ハム株式会社 (57)
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