トレー

【課題】オイルパンを具備するワークをより好適に運搬することのできるトレーを提供する。
【解決手段】トレー１は、下面側にオイルパン１４が装着されたエンジン１１を載置可能な載置部２を備えている。載置部２は、エンジン１１のオイルパン１４以外の部位と当接して支持可能な支持部５、６、７、８を備えている。そして、エンジン１１をオイルパン１４の下面が下方を向く範囲で水平方向に対して傾斜させた姿勢として、トレー１の載置部２に載置することで、エンジン１１が支持部５〜８のみで支持される。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワークの運搬等に使用され、ワークを載置可能に構成されてなるトレーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジン等のワークを運搬等する場合にトレーを用いることが知られている（例えば、特許文献１等参照。）。また、特許文献１に記載の技術では、エンジンの下面側に装着されたオイルパンの上辺部から外周側に張出すようにして形成されている鍔を支持することで、オイルパンをトレーの底面から浮かせた状態で保持している。すなわち、オイルパンの肉厚は比較的薄いのが一般的であるため、オイルパンがトレーの底面に直接支持されるようにしてエンジンをトレーに載置してしまうと、特に運搬時にエンジンが上下に揺れた場合等に、オイルパンがエンジンの重みで押し潰されてしまうことが懸念される。これに対し、特許文献１に記載のように、オイルパンをトレーの底面から浮かせた状態で運搬等することによって、かかる不具合を回避することができるのである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−５７２５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１では、オイルパンの鍔を支持することでエンジン全体の重量を支える構成のため、鍔が変形したり損傷したりしてしまうことが懸念され、変形等が生じた場合には、オイル漏れを起こすおそれがある。また、オイルパンの表面に対して防錆等の目的で施されている塗装が、鍔等においてトレーと擦れることで剥がされてしまうことも懸念される。加えて、鍔の有無や、鍔の形状や、鍔とその他の部位との位置関係等によって、鍔を支持すること自体が不可能な場合もある。
【０００５】
上記のような事情により、鍔に頼ることなく、オイルパン以外の部位を支えることでエンジンを支持することが望ましいのではあるが、その場合、エンジンをバランスよく支持できなくなってしまうことが懸念され、トレーの内側でエンジンが傾倒したり、がたついたりしてしまうおそれがある。
【０００６】
本発明は上記問題点等を解決するためになされたものであって、その目的は、オイルパンを具備するワークをより好適に運搬することのできるトレーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００８】
手段１．下面側にオイルパンが装着されたワークの運搬に使用されるトレーであって、
前記オイルパンの下面が下方を向く範囲で水平方向に対して傾斜した姿勢にある前記ワークのうち前記オイルパン以外の部位と上下に当接する支持部を備え、前記支持部だけで前記ワークを支持可能に構成されていることを特徴とするトレー。
【０００９】
手段１のように、ワークを傾けることで、ワークのうち鉛直方向下側からワークを視認した場合に視認可能な範囲、すなわち、ワークのうち支持部によって下側から支えることのできる部位が変化する。これによって、ワークのうち、オイルパン以外で、支持部によって下側から支えることのできる部位を増やすことができる。従って、オイルパン以外の部位だけを支持したとしても、ワークを比較的バランスよく保持することができるようになり、結果として、トレーに載置されたワークを安定状態で運搬等することができる。
【００１０】
また、トレーは支持部によってオイルパン以外の部位を支持するだけでワークを支持可能であることから、オイルパンに対してトレーが一切触れないように構成することができる。このため、オイルパンがトレーと衝突して変形・損傷し、オイル漏れを引き起こしてしまうといった事態を回避することができる。さらに、表面に塗装が施されているオイルパンに関しては、オイルパンがトレーと擦れて塗装が剥がれてしまうといった事態を回避することができる。加えて、オイルパンの上部の開口周縁部から外方に延びる鍔の有無や、鍔の形状や、鍔とその他の部位との位置関係等によって、鍔を支持すること自体が不可能なワークでも確実に保持することができる。
【００１１】
また、トレーに載置されたワークは、オイルパンの下面が下方を向く範囲で傾けられている。すなわち、ワークは、オイルパンの下面が鉛直下方に向く姿勢が基本姿勢であって、車載された状態でもかかる基本姿勢とされる。従って、ワークをトレーから取出して車載する際に、ワークの向きを大幅に変化させる等の余分な作業を行う必要がなく、作業効率の向上を図ることができる。さらには、オイルパンにオイルを充填した状態のワークについても、当該トレーを用いて、オイルの流出を防止しつつ、安定して運搬等することができる。
【００１２】
尚、オイルパンが装着されたワークとしては、エンジンオイルを溜めることのできるオイルパンが装着されるクランクケース、クランクケースとシリンダとが一体となったエンジンブロック、エンジンブロックにエンジンヘッドを装着した状態のエンジンや、ギアオイルを溜めることのできるオイルパンが装着されたトランスミッション等が挙げられる。
【００１３】
手段２．前記支持部は、前記ワークを少なくとも３点で当接支持するとともに、前記支持部に支持された前記ワークの重心を通る仮想鉛直線が、前記支持部による前記ワークの当接支持点の間を結ぶ仮想直線で囲まれる領域に位置するように配置されていることを特徴とする手段１に記載のトレー。
【００１４】
手段２によれば、支持部によってワークをよりバランスよく支持することができ、がたつき等を防止しつつ、ワークをより安定して運搬等することができる。
【００１５】
また、例えば、トレーに載置された状態のワークの重心を通る仮想鉛直線が、当接支持点間の仮想直線で囲まれる範囲を外れる場合、ワークの重心側への傾倒変位を防止するべく、支持部をアンダーカット形状にしてその下面にワークを当接させるようにすることが考えられる。しかしながら、この場合、ワークのトレーへの着脱作業が比較的面倒なものになる上、トレーの生産性の低下等を招くおそれがある。これに対し、本手段２では、支持部をアンダーカット形状にしなくても済むことから、かかる不具合を回避することができる。さらには、トレーにアンダーカット形状がないことによって、トレーをネスティング可能に構成することができる。
【００１６】
尚、支持部がワークを少なくとも３点で当接支持するとは、当接支持点が完全に分離している場合（例えば、４つの突起の各先端部によって４つの支持部が構成されるような場合）だけではなく、トレー或いはワークの同一平面上に複数の当接支持点が存在する場合（例えば、支持部が２つの立方体で構成されるとともに、各立方体にワークが複数箇所で接触するような場合）や、支持部とワークとが面で当接し、当該当接面上に無数の当接支持点が存在するような場合も含む趣旨である。
【００１７】
手段３．前記支持部には、トレー本体を構成する材料よりも削れにくい材料で構成される緩衝部材が取付けられていることを特徴とする手段１又は２に記載のトレー。
【００１８】
手段３によれば、トレー本体の支持部を形成する部位がワークの角部で削れてしまうことを防止することができる。また、緩衝部材は、トレー本体の構成材料よりも削れにくい材料で構成されることから、削りカスがワークに付着してしまうといった事態を抑制することができる。さらに、トレー本体を構成する材料よりも弾性を有する材料で緩衝部材を構成することによって、ワークをトレーに載置した際の衝撃や、運搬に際して振動した場合の衝撃を緩和することができる。加えて、緩衝部材は別部材であることから、万一、緩衝部材が損傷した場合には、緩衝部材を交換するだけでトレーを再度使用することもでき、省資源化等を図ることができる。
【００１９】
手段４．前記支持部、及び、前記ワークの前記支持部との当接面のうち少なくとも一方は、トレーの内周側に向けて下方傾斜していることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のトレー。
【００２０】
手段４によれば、ワークをトレーに載置すると、ワークはトレーの内周側かつ下方に向けて案内されることとなる。すなわち、漏斗に対して漏斗の排出口よりも径の大きな物品を投入した場合のように、ワークは複数の支持部に当接して下方への変位が規制されるまで下方に変位すると、複数の支持部によって水平方向への相対変位についても規制された状態（水平方向に変位する余地がなくなった状態）とされる。これにより、ワークをトレーに載置する作業性の向上を図ることができるとともに、ワークのがたつきをより確実に防止することができ、オイルパンとトレーとが衝突するといった事態をより確実に回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】トレーを上面側から見た斜視図である。
【図２】トレーの平面図である。
【図３】トレー及びワークの斜視図である。
【図４】トレー及びワークの斜視図である。
【図５】載置部の一方にワークを載置したトレーを示す平面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】図５のＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】図５のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１０】ワークを下面側から見た斜視図である。
【図１１】ワークを下面側から見た斜視図である。
【図１２】載置姿勢にあるワークを鉛直方向下面側から見た図である。
【図１３】載置姿勢にあるワークの側面図である。
【図１４】載置部の両方にワークを載置したトレーを示す斜視図である。
【図１５】図１４に示されるトレーの側面図である。
【図１６】別の実施形態におけるトレーの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。図１〜図５等に示すように、トレー１は、ワークとしてのエンジン１１の形状に合わせて凹凸形成され、エンジン１１を載置可能な一対の（２つの）載置部２を備えている。本実施形態のトレー１はポリプロピレンによって一体的に形成されている。
【００２３】
図１３（ａ）に示すように、本実施形態のトレー１に載置され、トレー１とともに運搬されるエンジン１１には、その下面側にオイルパン１４が装着されている。さらに、オイルパン１４にはエンジンオイルが充填されており、エンジン１１は、そのまま車載できる状態にて、トレー１とともに運搬されるようになっている。加えて、本実施形態のオイルパン１４は、上方に開口する略箱状をなしており、下面は平坦面となっている。さらに、オイルパン１４の表面には、防錆のための塗装が施されている。また、エンジン１１は、オイルパン１４の下面が鉛直下方に向く姿勢（以下、「基本姿勢」と言う）で車載されることとなる。
【００２４】
また、各載置部２は、図２の散点模様で示すように、エンジン１１と上下に当接して、エンジン１１をオイルパン１４がトレー１から離間した状態で支持する第１支持部５、第２支持部６、第３支持部７、及び第４支持部８を備えている。これに対し、エンジン１１は、図１０、図１１の散点模様で示すように、第１支持部５に支持される第１当接部１５（図９参照）と、第２支持部６に支持される第２当接部１６（図８参照）と、第３支持部７に支持される第３当接部１７（図６参照）と、第４支持部８に支持される第４当接部１８（図７参照）とを備えている。本実施形態の当接部１５〜１８は、いずれもオイルパン１４以外の部位である。尚、本実施形態のトレー１は、支持部５〜８のみでエンジン１１を支持するように構成されており、基本的に、トレー１に載置されたエンジン１１に対して支持部５〜８以外の部位が接触しないようになっている。
【００２５】
さて、本実施形態では、エンジン１１は、トレー１に対して、オイルパン１４の下面が水平に延びる基本姿勢で載置されるのではなく、図１３（ｂ）等に示すように、オイルパン１４の下面が水平方向に対して３０度傾いた姿勢（以下、「載置姿勢」と言う）で載置されるようになっている。
【００２６】
すなわち、図１２に示すように、第１当接部１５、第２当接部１６、第３当接部１７、及び第４当接部１８は、いずれも載置姿勢にあるエンジン１１を鉛直方向下側から視認した場合に視認可能な部位、すなわち、下側から支持可能な部位である。また、第１当接部１５及び第２当接部１６と、第３当接部１７の一部とに関しては、基本姿勢にあるエンジン１１を鉛直方向下側から視認した場合においても視認可能な部位であるのに対し、第３当接部１７の一部と第４当接部１８とに関しては、基本姿勢にあるエンジン１１を鉛直方向下側から視認しても視認不可能な部位であって、上記のようにエンジン１１を傾けることによって鉛直方向下側から視認可能となる部位である。そして、各当接部１５〜１８が各支持部５〜８と上下に当接して支持されることで、エンジン１１が上記の傾きで保持されるように構成されている。
【００２７】
次に、図１２を参照して、載置姿勢にあるエンジン１１の重心位置と、支持部５〜８に支持される当接部１５〜１８との位置関係について説明する。尚、図１２は、載置姿勢にあるエンジン１１を鉛直方向下側から視認した図であり、点Ｘは載置姿勢にあるエンジン１１の重心位置を示している。
【００２８】
図１２の左右方向（トレー１の長手方向）において、載置姿勢にあるエンジン１１の重心Ｘに対し、第１当接部１５は左側に位置し、第２及び第３当接部１６、１７は右側に位置し、第４当接部１８はほぼ左側（一部重心Ｘと重なる）に位置する。さらに、図１２の上下方向（トレー１の短手方向）において、載置姿勢にあるエンジン１１の重心Ｘに対し、第１及び第２当接部１５、１６は図の下側に位置し、第４当接部１８は図の上側に位置し、第３当接部１７はほぼ図の上側（一部重心Ｘと重なる）に位置する。このため、図２に示すように、各当接部１５〜１８の任意の点の間を結ぶ仮想直線Ｙを引いた場合に、当該仮想直線Ｙで囲まれる領域に、載置姿勢にあるエンジン１１の重心Ｘを通る仮想鉛直線が位置するようになっている。
【００２９】
また、図１、図３等に示すように、エンジン１１の第１当接部１５を支持する第１支持部５の上面は、トレー１の長手方向中央部側に向けて下方傾斜している。加えて、第３当接部１７は、エンジン１１を基本姿勢から載置姿勢へと傾ける際の回転軸と同方向に延びる（トレー１の短手方向に沿って延びる）略円筒体の下面側の一部であり、当該第３当接部１７を支持する第３支持部７の上面は、断面略円弧状をなしている。さらに、第３支持部７は、前記円筒体先端側のテーパ部にも当接して支持可能なように、トレー１の短手方向においてエンジン１１の重心Ｘが載置される側に向けて下方傾斜している部位を備えている。また、第２支持部６は凹状をなしており、第２当接部１６を下側から支持する部位と、第２当接部１６の両側方に立設する部位とを備えている。
【００３０】
加えて、図１、図２に示すように、１つのトレー１において一対で設けられる載置部２は、トレー１の中央部を中心として互いに点対称形状をなしている。そして、図１４、図１５に示すように、１つのトレー１に２つのエンジン１１が向かい合わせで載置されるようになっている。さらに、各トレー１に載置されたエンジン１１は、３つのトレー１を載置可能な図示しないパレットにトレー１ごと載せられて運搬されるようになっている。
【００３１】
また、トレー１は、いずれの部位においても肉厚がほぼ一定であり、トレー１の外側形状と、トレー１の内側形状とがほぼ同じ形状をなしている上、トレー１は上下方向において適宜テーパ状をなしている。このため、複数のトレー１をその長手方向を揃えるようにして上下に積み重ねる（ネスティングする）ことができるようになっている。
【００３２】
尚、トレー１は、図１４等に示すように、当該トレー１に載置されたエンジン１１の側面の大部分を側方から視認可能となるように構成されており、トレー１に載置されたエンジン１１の側方から当該エンジン１１の下側に作業用ロボットのアームや作業者の手を比較的容易に差し入れることができるようになっている。これにより、エンジン１１をトレー１から取出したり、エンジン１１をトレー１に設置したりする際の作業性の向上を図ることができる。
【００３３】
以上詳述したように、本実施形態によれば、トレー１にエンジン１１を載置すると、オイルパン１４の下面が水平方向に対して３０度傾いた載置姿勢となるように構成されている。このように、エンジン１１を傾けることで、エンジン１１のうち、オイルパン１４以外の部位でエンジン１１を下側から支持可能な部位を増やすことができる。本実施形態で言えば、第４当接部１８を下側から支持可能にするとともに、第３支持部７を下側からより好適に（広い面積かつ広い角度で）支持可能にすることができる。従って、オイルパン１４以外の部位だけを支持したとしても、エンジン１１を比較的バランスよく保持することができるようになり、結果として、トレー１に載置されたエンジン１１を安定状態で運搬等することができる。
【００３４】
また、トレー１は第１〜第４支持部５〜８によってオイルパン１４以外の部位を支持するだけでエンジン１１を支持可能であることから、オイルパン１４はトレー１のどこにも触れることなく、浮いた状態とされる。このため、オイルパン１４がトレー１と衝突して変形・損傷し、オイル漏れを引き起こしてしまうといった事態を回避することができる。さらに、オイルパン１４がトレー１と擦れてオイルパン１４の表面に施された塗装が剥がれてしまうといった事態を回避することができる。
【００３５】
また、トレー１に載置されたエンジン１１は、オイルパン１４の下面が下方を向く範囲で（３０度程度）傾けられているため、エンジン１１をトレー１から取出して車載する際に、エンジン１１の向きを基本姿勢とするべく大幅に変化させる等の余分な作業を行う必要がなく、作業効率の向上を図ることができる。特に、本実施形態では、オイルパン１４にエンジンオイルが充填された状態のエンジン１１がトレー１に載置されるように構成されているが、上記のように、トレー１に載置されたエンジン１１の傾きが３０度程度であるため、当該トレー１を用いて、エンジンオイルの流出を防止しつつ、安定して運搬等することができる。
【００３６】
さらに、本実施形態のトレー１は、各載置部２においてそれぞれエンジン１１を支持する４つの支持部５〜８を備えており、載置姿勢にあるエンジン１１の重心Ｘを通る仮想鉛直線が、各支持部５〜８の任意の点の間を結ぶ仮想線Ｙで囲まれる領域に位置するように構成されている。このため、支持部５〜８によってエンジン１１をよりバランスよく支持することができ、がたつき等を防止しつつ、エンジン１１をより安定して運搬等することができる。
【００３７】
また、例えば、トレー１に載置された状態のエンジン１１の重心Ｘを通る仮想鉛直線が、各支持部５〜８の任意の点を結ぶ仮想線Ｙで囲まれる領域を外れる場合、エンジン１１の重心Ｘ側への傾倒変位を防止するべく、支持部をアンダーカット形状にしてその下面にエンジン１１を潜り込ませるようにして当接させるようにすることが考えられる。しかしながら、この場合、エンジン１１のトレー１への着脱作業が比較的面倒なものになる上、トレー１の生産性の低下等を招くおそれがある。これに対し、本実施形態では、支持部５〜８をアンダーカット形状にしなくても済むことから、かかる不具合を回避することができる。さらには、トレー１にアンダーカット形状がないことによって、トレー１をネスティング可能に構成することができる。
【００３８】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００３９】
（ａ）上記実施形態では、トレー１に載置されるワークとしてエンジン１１が適用されているが、下面側にオイルパン１４が装着されるその他のワークに適用することも可能である。例えば、クランクケース、クランクケースとシリンダとが一体となったエンジンブロック、エンジンオイルが充填されていない状態のエンジン、ギアオイルを溜めることのできるオイルパンが装着されたトランスミッション等が挙げられる。
【００４０】
（ｂ）上記実施形態では、エンジン１１は、トレー１の第１〜第４支持部５〜８によって第１〜第４当接部１５〜１８において支持されているが、エンジン１１のうちトレー１に支持される箇所の配置や数については特に限定されるものではない。但し、トレー１に載置されたエンジン１１の安定化を図るべく、エンジン１１はトレー１に３点以上で支持されることが望ましく、さらに、支持部５〜８の任意の点の間を結ぶ仮想線で囲まれる領域にエンジン１１の重心Ｘを通る仮想鉛直線が位置するように構成されることがより望ましい。
【００４１】
尚、上記実施形態では、第１〜第４支持部５〜８の高さ位置がいずれも異なっている上、エンジン１１をトレー１に載置した状態でもエンジン１１の側面の大部分が露出して視認可能に構成されている。これにより、エンジン１１をトレー１に設置する際に、例えばエンジン１１をトレーの枠状部位の内側に挿通させなくてはならないような構成のものに比べて作業性の向上を図ることができる上、トレーの枠状部位とエンジン１１との間に隙間ができ、エンジン１１の水平方向へのがたつきを招いてしまうといった事態を回避することができる。
【００４２】
（ｃ）上記実施形態では、エンジン１１がトレー１に載置され、各支持部５〜８に支持されることで水平方向に対して３０度傾けられるように構成されているが、特にかかる傾き具合に限定されるものではなく、トレー１に載置されるワークの形状やオイルの充填状況等に応じて適宜変更可能である。但し、エンジン１１を傾けすぎてしまうと、取出し作業性の低下を招いたりする等の不具合を招くおそれがあるため、６０度以下とするのが望ましく、さらには、４５度以下とすることがより望ましい。
【００４３】
また、上記実施形態では、１つのトレー１に２つのエンジン１１を載置可能に構成されているが、１つのトレー１に載置可能なエンジン１１の数は１つでもよいし、３つ以上でもよい。さらに、上記実施形態では、トレー１に載置される２つのエンジン１１は、所定の面（載置姿勢とされることで若干下側を向くこととなる面）同士が向き合わせで（互いに水平に１８０度回転した向きで）載置されるが、特に当該構成に限定されるものではなく、例えば、同じ向きで載置されるように構成してもよい。加えて、上記実施形態では、トレー１はネスティング可能に構成されているが、ネスティングができない構成であってもよい。
【００４４】
（ｄ）上記実施形態において、支持部５〜８は、各載置部２の内周側に向けて下方傾斜していることとしてもよい。この場合、エンジン１１をトレー１に載置すると、エンジン１１は載置部２の内周側、かつ、下方へと案内されることとなる。そして、エンジン１１は複数の支持部５〜８に当接して下方への変位が規制されるまで下方に変位すると、複数の支持部５〜８によって水平方向への相対変位についても規制された状態（水平方向に変位する余地がなくなった状態）とされる。これにより、エンジン１１をトレー１に載置する作業性の向上を図ることができるとともに、エンジン１１のがたつきをより確実に防止することができ、オイルパン１４とトレー１とが衝突するといった事態をより確実に回避することができる。尚、支持部５〜８が上記のように傾斜していなくても、対応する当接部１５〜１８の当接面が載置部２の内周側に向けて下方傾斜していれば、同様の作用効果が奏される。
【００４５】
加えて、エンジン１１をトレー１に載置する際に、エンジン１１をどの程度傾けるかを把握し易くするために、例えば、トレー１の側面にエンジン１１の傾斜の程度を示すライン（斜めに延びる突状部）を形成してもよい。さらに、エンジン１１をトレー１に載置する際に、エンジン１１をどの向きで載置すればよいのかを把握し易くするために、例えば、エンジン１１の形状の特徴部分を模倣したデザインをトレー１の側面に施してもよい。
【００４６】
（ｅ）また、図１６に示すように、支持部５〜８の少なくとも１つ（望ましくは２つ、図１６では第１支持部５及び第２支持部６）に対して、トレー１本体を構成する材料よりも削れにくい材料で構成される緩衝部材３１を取付けることとしてもよい。この場合、トレー１本体の支持部５〜８を形成する部位がエンジン１１の角部で削れてしまうことを防止することができる。また、緩衝部材３１は、トレー１本体の構成材料よりも削れにくい材料で構成されることから、削りカスがエンジン１１に付着してしまうといった事態を抑制することができる。さらに、トレー１本体を構成する材料よりも弾性を有するウレタンゴム等の材料で緩衝部材３１を構成することによって、エンジン１１をトレー１に載置した際の衝撃や、運搬に際して振動した場合の衝撃を緩和することができる。加えて、緩衝部材３１は別部材であることから、万一、緩衝部材３１が損傷した場合には、緩衝部材３１を交換するだけでトレー１を再度使用することもでき、省資源化等を図ることができる。
【００４７】
尚、緩衝部材３１としては、ウレタンゴム等のゴム材料に限定されるものではなく、少なくともトレー１本体を構成する材料よりも削れにくい材料であればよい。例えば、ポリアセタール等の（摺動性に優れた）樹脂材料で構成することも可能である。また、緩衝部材３１は、位置ずれ等を防止するべく、トレー１の本体に対してリベットやボルト等を用いて取付けられることが望ましい。
【００４８】
（ｆ）上記実施形態では、トレー１はポリプロピレンにより構成されているが、ポリエチレン、ＰＥＴ、ポリアミド等その他の樹脂材料によって構成されることとしてもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１…トレー、２…載置部、５…第１支持部、６…第２支持部、７…第３支持部、８…第４支持部、１１…エンジン、１４…オイルパン、１５…第１当接部、１６…第２当接部、１７…第３当接部、１８…第４当接部、３１…緩衝部材、Ｘ…重心。

【特許請求の範囲】
【請求項１】
下面側にオイルパンが装着されたワークの運搬に使用されるトレーであって、
前記オイルパンの下面が下方を向く範囲で水平方向に対して傾斜した姿勢にある前記ワークのうち前記オイルパン以外の部位と上下に当接する支持部を備え、前記支持部だけで前記ワークを支持可能に構成されていることを特徴とするトレー。
【請求項２】
前記支持部は、前記ワークを少なくとも３点で当接支持するとともに、前記支持部に支持された前記ワークの重心を通る仮想鉛直線が、前記支持部による前記ワークの当接支持点の間を結ぶ仮想直線で囲まれる領域に位置するように配置されていることを特徴とする請求項１に記載のトレー。
【請求項３】
前記支持部には、トレー本体を構成する材料よりも削れにくい材料で構成される緩衝部材が取付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のトレー。
【請求項４】
前記支持部、及び、前記ワークの前記支持部との当接面のうち少なくとも一方は、トレーの内周側に向けて下方傾斜していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のトレー。

【図１】