ドアミラーを備えたドア構造
【課題】ドアミラーがアウタパネルの外面位置に配設される車両において、組み付け作業性の良い構造により、ドアミラーの支持剛性を高めつつ調整可能とする。
【解決手段】アウタパネル２の内側にはこれを補強する補強部材２１が設けられ、その外側にドアミラー５が前後の固定ボルト５２Ｆ，５２Ｒにより固定されている。アウタパネル２とインナパネル３との間に、窓ガラス４１の上下移動をガイドするガラスランチャネル４２が配設されている。補強部材２１とガラスランチャネル４２との間には補強ブラケットが配設されている。補強ブラケットは一端部６ａが補強部材２１側に対し前側の固定ボルト５２Ｆに共締めで固定され、調整ねじ６４の先端６４ａと他端部６ｃ上の接触面６２とで両者２１，４２に突っ張るようにしてドア内外方向に僅かに押し広げている。調整ねじ６４のねじ込み量の増減により補強ブラケット６の張り力を調整可能である。
【解決手段】アウタパネル２の内側にはこれを補強する補強部材２１が設けられ、その外側にドアミラー５が前後の固定ボルト５２Ｆ，５２Ｒにより固定されている。アウタパネル２とインナパネル３との間に、窓ガラス４１の上下移動をガイドするガラスランチャネル４２が配設されている。補強部材２１とガラスランチャネル４２との間には補強ブラケットが配設されている。補強ブラケットは一端部６ａが補強部材２１側に対し前側の固定ボルト５２Ｆに共締めで固定され、調整ねじ６４の先端６４ａと他端部６ｃ上の接触面６２とで両者２１，４２に突っ張るようにしてドア内外方向に僅かに押し広げている。調整ねじ６４のねじ込み量の増減により補強ブラケット６の張り力を調整可能である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアミラーがドアのアウタパネルの外面位置に配設される車両における、ドアミラーを備えたドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフロントドア外側に設けられるドアミラーは、ドアのアウタパネルと窓枠との間の三角コーナー位置に配設されるものと、ドアのアウタパネルの外面位置に配設されるものとが存在する。このうち本発明の対象となる後者のドアミラーを備えた一般的なドア構造を図６に示した。同図に示すように、アウタパネル１０２の内側にはこれを補強する補強部材１２１が前後方向に亘って設けられており、ドアミラー１０５はアウタパネル１０２に設けられた開口を通じて、ミラーブラケット１５４を介してこの補強部材１２１に一体的に固定されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−０９７１２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、走行時において車両から上下方向の力が入力されると上記のアウタパネルの補強部材１２１にドアの内外方向に変形するような振動が発生し、これによりこの補強部材１２１に固定されたドアミラー１０５も共にドアの内外方向に振動するという問題があった。ここで、補強部材１２１自体にドアミラーの支持部として十分な剛性を与えると、その反面、形状の大型化や重量の増加を招いてしまうという不都合があり、ドアミラーの振動を抑える上での課題となっていた。
【０００５】
この問題に鑑みて、上記の特許文献１に開示された技術においては、アウタパネルとインナパネルとの間に設けられたガラスランチャネル（同文献中のディビジョンバー）に、窓ガラスの開閉移動をガイドするために必要な高い剛性が与えられていることを利用して、ドアミラーが固定されるアウタパネルの補強部材の補強機能を向上させていた。この技術によれば、アウタパネルの補強部材をこのガラスランチャネルに対して結合部材を介して結合する構造とされていた。しかしながら、この結合部材は補強部材とガラスランチャネルのそれぞれに対して締結具により締結されていたため、既製の車両に後から組み付ける場合において、組み付け作業性が良くないという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ドアミラーがアウタパネルの外面位置に配設される車両において、既製の車に後から組み付ける場合にも組み付け作業性が良く、かつ重量の大幅な増加を抑えた構造により、ドアミラーの支持剛性を調整可能に高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の発明に係るドアミラーを備えたドア構造は、アウタパネルとインナパネルとが間を空けて互いに張り合わされて成るドアを備え、ドアミラーが前記アウタパネルの外面位置に突設される車両におけるドアミラーを備えたドア構造であって、該ドアミラーは前記アウタパネルに取り付けられ、前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に、窓ガラスの開閉移動をガイドするガラスランチャネルが固定された状態として配設され、前記ドアミラーをアウタパネルに取り付ける部位箇所と前記ガラスランチャネルとの間には該両者を互いにドア内外方向に押し広げる働きをなす張り部材が着脱可能に介装されており、該張り部材の張り力を調整することのできる調整機構が備えられていることを特徴とする。
この構成によれば、ドアミラーをアウタパネルに取り付ける部位箇所とガラスランチャネルとの間に介装された張り部材が、この両者を互いにドアの内外方向に押し広げるため、この両者がドアの内外方向に関して相対移動するのを規制できる。また、張り部材には該張り部材の張り力を調整することのできる調整機構が備えられている。このため、この張り部材によりドアミラーの支持剛性を調整可能に高めることができる。また、ドアミラーをアウタパネルに取り付ける部位箇所に対してのみドアミラー支持のための剛性を与える構成であるため、組み付け作業性が良く、重量の大幅な増加を抑えることができる。
【０００８】
本発明の第２の発明に係るドアミラーを備えたドア構造は、第１の発明に係るドアミラーを備えたドア構造であって、前記張り力を調整する調整機構は調整ねじを備え、該調整ねじが回転されることにより、前記張り部材の張り力が調整されることを特徴とする。
この構成によれば、調整ねじが回転されることにより、前記張り部材の張り力が調整される。したがって、ドアミラーの支持剛性を調整可能とするにあたって、調整ねじの回転による簡単な操作で調整することができる。
【０００９】
本発明の第３の発明に係るドアミラーを備えたドア構造は、第１又は第２の発明に係るドアミラーを備えたドア構造であって、前記着脱可能に介装される張り部材は、その一端が前記ドアミラーをアウタパネルに取り付ける部位箇所に着脱可能に結合されて一体的とされ、その他端が前記ガラスランチャネル側に面接触していることを特徴とする。
この構成によれば、張り部材の一端がドアミラーをアウタパネルに取り付ける部位箇所に着脱可能に結合されており、他端がガラスランチャネル側に面接触している。このため、ドアミラーの支持剛性を高めるにあたって、ガラスランチャネル側に締結等の結合を必要とせず、既製の車両に後から組み付ける場合にも組み付け作業性の良い構造とすることができる。
たとえば、ドアのインナパネルにおいてアウタパネル側まで通ずるサービスホールを設ける構成とした場合においては、このサービスホールを覆う内張りを取り外した後、前記張り部材をサービスホールからアウタパネル側まで差し入れ、工具を差し込んで組み付け作業を行うことが可能である。さらに、張り部材が前記調整ねじを備える場合においては、上記サービスホールからドライバ等を差し込んでこの調整ねじを回転調整可能である。
【発明の効果】
【００１０】
第１の発明によれば、ドアミラーの支持剛性を調整可能に高めることができる。
第２の発明によれば、ドアミラーの支持剛性を調整可能とするにあたって、調整ねじの回転による簡単な操作で調整することができる。
第３の発明によれば、ドアミラーの支持剛性を高めるにあたって、既製の車両に後から組み付ける場合にも組み付け作業性の良い構造とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係る車両左前席用のフロントドアを示す側面図である。
【図２】本実施形態に係るフロントドアを、ドアミラーの固定箇所を通る図１のＩＩ−ＩＩ線で鉛直に切断して示す断面図である。
【図３】本実施形態に係るフロントドアを、ドアミラーの固定箇所を通る図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線で水平に切断して示す断面図である。
【図４】本実施形態に係る補強ブラケットを示す斜視図である。
【図５】本実施形態に係る補強ブラケットをアウタパネルの補強部材に固定した状態を、内側後方から見て示す斜視図である。
【図６】従来のフロントドアをドアミラーの固定箇所で水平に切断して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を参照しながら説明する。図１に、車両左前席の乗降口を開閉するドア（フロントドア１）を示す。なお、図面には車両右前席用のフロントドアを示さないが、以下の説明は右前席用にも同様に適用される。また、フロントドア１に対する上下、前後、内外の各方向は、各図面において矢印で示す。
フロントドア１は、概して、下側においてパネル状のドア本体１０と、上側において窓の開口４ａを有する窓枠４とを備え、両者１０，４が縦に一体的に結合されて構成されている。またフロントドア１には、前記の窓を開閉する窓ガラス４１が、窓枠４側とドア本体１０側に亘って上下（図２の矢印参照）に移動可能に設けられている。またドア本体１０の外側には、車両後方を視認するためのドアミラー５が設けられている。
【００１３】
図２に示されるように、ドア本体１０は、金属板にて形成されたアウタパネル２とインナパネル３とが、間を空けた状態で互いに張り合わされて構成されている。ドア本体１０の前後端及び下端においては、アウタパネル２とインナパネル３の縁がヘミング加工により一体的に結合されている（前端については図３参照）。ドア本体１０の上端においては、アウタパネル２とインナパネル３の縁が互いに結合されず、前後に亘って細長い開口１０ａが形成されている。窓ガラス４１の下部は、このドア本体１０上端の開口１０ａを通して、アウタパネル２とインナパネル３との間に差し込まれた状態となっている。窓ガラス４１は、図示されないスイッチの操作により電動で駆動され、上の窓枠４側に移動することで窓を閉め、下のドア本体１０側に移動することで窓を開ける。なお図２に示す窓ガラス４１の位置は、窓を閉めた状態の位置である。
【００１４】
図１に示されるように、フロントドア１の前部と後部のそれぞれには、窓ガラス４１の上下の移動を案内するガラスランチャネル４２，４３が設けられている。ガラスランチャネル４２，４３は、長尺の金属製部材であり、長手方向に沿って溝（前側のガラスランチャネル４２については図３に符号４２ａで示す）を有する断面コ字状の部材である。前後のガラスランチャネル４２，４３は、窓枠４からドア本体１０に亘って、上下方向に互いに平行に配設されている。窓ガラス４１は、前後の縁がそれぞれこの前後のガラスランチャネル４２，４３の溝に嵌め込まれた状態で上下に移動する。
前後のガラスランチャネル４２，４３の上部は、窓枠４に固定されて窓の開口４ａの前後の縁を形成している。各ガラスランチャネル４２，４３の下部は、図２に示されるように、ドア本体１０上端の開口を通してアウタパネル２とインナパネル３との間に差し込まれており、下端がドア本体１０に対して固定されている。以下の説明において、特に断らない限り、ガラスランチャネルは前側のガラスランチャネル４２を指す。
【００１５】
図２に示されるように、ドア本体１０のアウタパネル２の内側には、このアウタパネル２の上部を補強する補強部材２１が、ドア本体１０の前後に亘って（図３参照）設けられている。この補強部材２１の上縁２１ａは、ヘミング加工によりアウタパネル２の上縁２ａと一体的に結合されている。インナパネル３の内側にも同様に、インナパネル３の上部を補強する補強部材３１が設けられている。前記のガラスランチャネル４２は、アウタパネル２とインナパネル３の双方の補強部材２１，３１の間を通って設けられており、固定ブラケット４４（図３参照）によりインナパネル３側に固定されている。以下の説明において、特に断らない限り、補強部材２１はアウタパネル２の補強部材２１を指す。
【００１６】
図１に示されるように、ドアミラー５は、鏡を有する本体部５０とこの本体部５０を上側に支持する基部５１（ミラーベース）とを備える。ドアミラー５の本体部５０は、基部５１に対して首振り調整可能とされている。図２及び図３に示されるように、アウタパネル２とその補強部材２１との間には、このドアミラー５を固定して支持するためのミラーブラケット５４が設けられている。ミラーブラケット５４は、アウタパネルの補強部材２１の外側にスポット溶接により固定されている。アウタパネル２には、このミラーブラケット５４の配設位置に合わせて貫通する開口２ｂが形成されており、この開口２ｂを通してドアミラー５の基部５１がミラーブラケット５４の外側に固定されている。
【００１７】
ドアミラー５は、このミラーブラケット５４に対して前側の１箇所及び後側の２箇所（図１においてドアミラーの基部５１の位置に仮想的にこの３箇所を示す）で固定されている。図２及び図３に示されるように、ドアミラー５は、このミラーブラケット５４における固定箇所に対応して、前側に１本（符号５２Ｆ）、後側に２本（符号５２Ｒ）の固定用ボルトを備えている。この固定用ボルトは両端側にねじが形成されたスタッドボルトである。各固定用ボルト５２Ｆ，５２Ｒの一端側は、ドアミラー５の基部５１にねじ込まれて固定されている。一方、ミラーブラケット５４と補強部材２１には、ボルト孔（前側のボルト孔については符号５５Ｆ）がこの両者５４，２１を連通して設けられ、各固定用ボルト５２Ｆ，５２Ｒの他端側は、このボルト孔に外側から差し込まれて、補強部材２１の内側から固定用ナット５３Ｆ，５３Ｒがはめられている。このように、ミラーブラケット５４と補強部材２１は、ドアミラー５の基部５１と固定用ナット５３Ｆ，５３Ｒとの間に締結されて固定されている。ただし前側の１箇所の固定箇所については、後述のように、補強部材２１の内側に更に補強ブラケット６が共締めされて固定されている。アウタパネルの補強部材２１、ミラーブラケット５４、ドアミラー５の３部材は、以上のようにして互いに固定されている。
【００１８】
図２及び図３に示されるように、インナパネル３及びその補強部材３１には、上記の固定用ボルト５２Ｆ，５２Ｒの軸線延長位置にサービスホール３２が設けられている。ドアミラー５の車両への組み付けや交換の際は、このサービスホール３２に工具を差し込み上記の固定用ナット５３Ｆ，５３Ｒ等を操作することが可能となる。
【００１９】
図５に示されるように、アウタパネルの補強部材２１とガラスランチャネル４２との間には、ドアミラー５の支持剛性を高めるための補強ブラケット６が配設されている。図４に示されるように、補強ブラケット６は概して板状の金属部品であり、その一端部６ａから他端部６ｃにかけてを複数の平板部分に区分するように折り曲げ加工されている。図２及び図３に示されるように、補強ブラケット６は、アウタパネルの補強部材２１とガラスランチャネル４２との両者に跨って突っ張るように設けられており、この両者２１，４２を互いにドア内外方向に僅かに押し広げている。すなわちこの補強ブラケット６が本発明でいう「張り部材」に相当する。
【００２０】
補強ブラケット６は、アウタパネルの補強部材２１とガラスランチャネル４２との両者のうち、補強部材２１側に対して着脱可能に結合されている。補強ブラケット６は、一端部６ａにその板状の厚みを貫通するボルト孔６１（図４参照）が設けられており、前述のドアミラー５の固定に用いられる前側の固定用ボルト５２Ｆを利用して、補強部材２１の内側に共締めすることにより固定されている。すなわち補強ブラケット６はその一端部６ａが補強部材２１の内側に重ねられており、この状態でミラーブラケット５４、補強部材２１、補強ブラケット６の３者のボルト孔５５Ｆ，６１に外側から上記の前側の固定用ボルト５２Ｆが挿通されて、内側で前記の固定用ナット５３Ｆにより締結されている。
【００２１】
一方、補強ブラケット６の他端部６ｃは、上述の一端部６ａと異なり何ら締結等の結合を持たない。すなわち補強ブラケット６は、一端部６ａ側において片持ち状態で結合されているブラケットである。他端部６ｃには、ガラスランチャネル４２の外側に対し押圧しながら面接触する接触面６２が設けられている。この接触面６２には、摩擦等による異音及び錆を防止するための保護テープが貼られている。また他端部６ｃには、補強ブラケット６が固定用ボルト５２Ｆを中心に回転するのを防ぐ係止部６５が設けられている。係止部６５は、ガラスランチャネル４２における固定用ボルト５２Ｆの軸線から遠い側（前側）の面に対して接触ないし対面するように設けられている。
【００２２】
また、図４に示されるように、補強ブラケット６の一端部６ａと他端部６ｃとの間をつなぐ中間部６ｂには、ねじ用ナット６３が２つ上下に並べて配設されている。このねじ用ナット６３は、補強ブラケット６の中間部６ｂに溶接されて固定されたウェルドナットである。このねじ用ナット６３には、補強ブラケット６の張り力を調整するための調整ねじ６４が、内側から外側に向かってねじ込まれており、図３に示されるように、インナパネル３及びその補強部材３１に設けられた前記のサービスホール３２を通して、工具により回転調整が可能となっている。ねじ用ナット６３と調整ねじ６４との間には、公知の緩み止めの手段が講じられている。図３に示されるように、調整ねじ６４の先端６４ａは、アウタパネルの補強部材２１の内側面に対し、押圧しながら接触している。補強部材２１の内側面における調整ねじ６４の接触箇所には、異音及び錆を防止するための保護テープが貼られている。
【００２３】
以上のように、調整ねじ６４の先端６４ａがアウタパネルの補強部材２１の内側面に対し、また補強ブラケット６の他端部６ｃがガラスランチャネル４２の外側に対し、それぞれ押圧しながら接触している。これにより、補強ブラケット６は前述のようにこの両者２１，４２に跨って突っ張った状態となっている。
【００２４】
以下に、補強ブラケット６のドア本体１０への組み付け及び、調整ねじ６４による補強ブラケット６の張り力の調整について説明する。なお、本実施形態の補強ブラケット６は、車両の製造段階で組み付けることも、既製の車両に後から組み付けることも可能である。以下の説明は既製の車両に組み付ける場合であるが、製造段階で組み付ける場合も同様である。
まず、窓ガラス４１を最も上に移動させて窓を閉じ（図２の状態）、インナパネル３側に設けられたサービスホール３２からアウタパネル２側の固定用ボルト５２Ｆにアクセス可能な状態とする。次に、ドアミラー５をミラーブラケット５４に固定している前側の固定用ナット５３Ｆを取り外す。この前側の固定用ナット５３Ｆを取り外しても、後側の固定用ナット５３Ｒを残すためドアミラー５はミラーブラケット５４から外れることはない。次に、インナパネル３側に設けられたサービスホール３２から補強ブラケット６を差し入れ、その一端部６ａのボルト孔６１を前側の固定用ボルト５２Ｆに差し込んで所定の向きにセットし、先程取り外した固定用ナット５３Ｆで共締めする。この固定用ナット５３Ｆを回し締める際には、補強ブラケット６の他端部６ｃに設けられた係止部６５がガラスランチャネル４２に引っ掛かるため補強ブラケット６がつられて回転することがない。
【００２５】
次に、調整ねじ６４を補強ブラケット６のねじ用ナット６３にねじ込む。調整ねじ６４を補強ブラケット６のねじ用ナット６３にねじ込んで、その先端６４ａがアウタパネルの補強部材２１をドア外側方向へ押圧するまで進めると、補強ブラケット６は調整ねじ６４を介して補強部材２１からその反力を受ける。前述のように補強ブラケット６は一端部６ａ側において片持ち状態でアウタパネルの補強部材２１に対して結合されているため、これにより補強ブラケット６は一端部６ａを固定端（支点）として僅かに弾性変形し、他端部６ｃが自由端としてドア内側方向へ移動する。
【００２６】
このように調整ねじ６４をねじ込んでいくと、他端部６ｃ上に設けられた接触面６２が、まずガラスランチャネル４２との間に設けられた組み付けのためのクリアランスを詰めて、ガラスランチャネル４２に当接する。これにより、車両ごとにアウタパネルの補強部材２１とガラスランチャネル４２との間隔にばらつきがあっても、調整ねじ６４のねじ込みによりこのばらつきを吸収することができる。また、上下に配設された２つの調整ねじ６４のねじ込み量を独立して調整すれば、上下でばらつき量が異なってもこれを吸収することができる。
【００２７】
他端部６ｃ上の接触面６２がガラスランチャネル４２に当接した状態から、さらに調整ねじ６４をねじ込んでいくと、接触面６２がガラスランチャネル４２に接触したままドア内側方向へ押圧する。このようにして、補強部材２１側に接触している調整ねじ６４の先端６４ａから、ガラスランチャネル４２側に接触している接触面６２までの距離が広がるため、補強ブラケット６は補強部材２１側とガラスランチャネル４２側の両者を互いにドア内外方向に押し広げる働きをなす。すなわち、補強ブラケット６は、調整ねじ６４の先端６４ａと他端部６ｃの接触面６２とを両側の突っ張り端として、補強部材２１とガラスランチャネル４２の両者に対して張り力を与えながら突っ張った状態となる。このようにして、調整ねじ６４をねじ込む方向に回転することで張り力を強め、この逆方向に回転することで張り力を弱めることができる。
【００２８】
以上のように構成される車両のフロントドア１は、以下のような作用効果を奏する。
この構成によれば、アウタパネルの補強部材２１とガラスランチャネル４２との間に跨って突っ張るように設けられた補強ブラケット６が、この両者２１，４２を互いにドア内外方向に押し広げるため、この両者２１，４２がドア内外方向に関して相対移動するのを規制できる。このため、この補強ブラケット６によりドアミラー５の支持剛性を高めることができる。
さらにこの構成によれば、補強ブラケット６が備える調整ねじ６４がねじ用ナット６３にねじ込まれると、調整ねじ６４の先端６４ａがドアミラー５側を外側へ押圧し、これにより補強ブラケット６はその反力を受けて、他端部６ｃに設けられた接触面６２がガラスランチャネル４２側を内側へ押圧する。これにより、調整ねじ６４を回転してねじ込み量を増減することで、補強ブラケット６の張り力を調整することができる。
さらにこの構成によれば、補強ブラケット６の一端部６ａがドアミラー５をアウタパネルの補強部材２１に共締めされて固定されており、他端がガラスランチャネル４２側に面接触している。すなわち、補強ブラケット６は一端部６ａ側において片持ち状態で結合されている。このため、ガラスランチャネル４２側に締結等の結合を必要とせず、既製の車両に後から組み付ける場合にも組み付け作業性の良い構造とすることができる。
【００２９】
なお、本発明に係るドアミラーを備えたドア構造は、上記の実施形態に限定されるものではなく、その他各種の形態で実施できるものである。
まず、本実施形態の補強ブラケット６は、その一端部６ａが固定端としてアウタパネルの補強部材２１に対して固定されており、また、調整ねじ６４の先端６４ａと他端部６ｃ上に設けられた接触面６２とが張り部材としての突っ張り端の機能を受け持っていた。しかし、このような突っ張り端とは別の固定端を持たず、突っ張り端の片側が固定端を兼ねるような構成としても良い。例えば、アウタパネルの補強部材側に調整ねじ用のナットを設け、このナットへのねじ込み量を増減することで張り力を調整可能とし、かつこのねじ込みによってアウタパネルの補強部材側に固定されているような構成の張り部材としても良い。
またこれとは逆に、ガラスランチャネル側に調整ねじ用のナットを設け、このナットへのねじ込み量を増減することで張り力を調整可能とし、かつこのねじ込みによってガラスランチャネル側に固定されているような構成の張り部材としても良い。この後者の例の張り部材とする場合、本実施形態とは異なり、アウタパネルの補強部材側に対しては締結等の結合を持たず、単に突っ張り端の片側として張り力を与えながら接触するのみの構成となる。
【００３０】
また、本実施形態の補強ブラケット６は、他端部６ｃ上の接触面６２がガラスランチャネル４２を直接押圧するものであった。しかし、ガラスランチャネル４２をインナパネル３側に固定する固定ブラケット４４がガラスランチャネル４２自体と同等の剛性を有する部材である場合には、上記の接触面６２がこの固定ブラケット４４を介して間接的にガラスランチャネル４２を押圧する構成としても良い。すなわち、補強ブラケット６が張り部材として、アウタパネルの補強部材２１とガラスランチャネルの固定ブラケット４４との間に跨って突っ張るように設けられる構成としても良い。
【符号の説明】
【００３１】
１ フロントドア
１０ ドア本体
２ アウタパネル
２１ アウタパネルの補強部材
３ インナパネル
３１ インナパネルの補強部材
４ 窓枠
４１ 窓ガラス
４２，４３ ガラスランチャネル
４４ 固定ブラケット
５ ドアミラー
５０ 本体部
５１ 基部
５２Ｆ，５２Ｒ 固定用ボルト
５３Ｆ，５３Ｒ 固定用ナット
５４ ミラーブラケット
５５Ｆ ボルト孔（前側）
６ 補強ブラケット
６ａ 一端部
６ｂ 中間部
６ｃ 他端部
６１ ボルト孔
６２ 接触面
６３ ねじ用ナット
６４ 調整ねじ
６５ 係止部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアミラーがドアのアウタパネルの外面位置に配設される車両における、ドアミラーを備えたドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフロントドア外側に設けられるドアミラーは、ドアのアウタパネルと窓枠との間の三角コーナー位置に配設されるものと、ドアのアウタパネルの外面位置に配設されるものとが存在する。このうち本発明の対象となる後者のドアミラーを備えた一般的なドア構造を図６に示した。同図に示すように、アウタパネル１０２の内側にはこれを補強する補強部材１２１が前後方向に亘って設けられており、ドアミラー１０５はアウタパネル１０２に設けられた開口を通じて、ミラーブラケット１５４を介してこの補強部材１２１に一体的に固定されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−０９７１２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、走行時において車両から上下方向の力が入力されると上記のアウタパネルの補強部材１２１にドアの内外方向に変形するような振動が発生し、これによりこの補強部材１２１に固定されたドアミラー１０５も共にドアの内外方向に振動するという問題があった。ここで、補強部材１２１自体にドアミラーの支持部として十分な剛性を与えると、その反面、形状の大型化や重量の増加を招いてしまうという不都合があり、ドアミラーの振動を抑える上での課題となっていた。
【０００５】
この問題に鑑みて、上記の特許文献１に開示された技術においては、アウタパネルとインナパネルとの間に設けられたガラスランチャネル（同文献中のディビジョンバー）に、窓ガラスの開閉移動をガイドするために必要な高い剛性が与えられていることを利用して、ドアミラーが固定されるアウタパネルの補強部材の補強機能を向上させていた。この技術によれば、アウタパネルの補強部材をこのガラスランチャネルに対して結合部材を介して結合する構造とされていた。しかしながら、この結合部材は補強部材とガラスランチャネルのそれぞれに対して締結具により締結されていたため、既製の車両に後から組み付ける場合において、組み付け作業性が良くないという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ドアミラーがアウタパネルの外面位置に配設される車両において、既製の車に後から組み付ける場合にも組み付け作業性が良く、かつ重量の大幅な増加を抑えた構造により、ドアミラーの支持剛性を調整可能に高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の発明に係るドアミラーを備えたドア構造は、アウタパネルとインナパネルとが間を空けて互いに張り合わされて成るドアを備え、ドアミラーが前記アウタパネルの外面位置に突設される車両におけるドアミラーを備えたドア構造であって、該ドアミラーは前記アウタパネルに取り付けられ、前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に、窓ガラスの開閉移動をガイドするガラスランチャネルが固定された状態として配設され、前記ドアミラーをアウタパネルに取り付ける部位箇所と前記ガラスランチャネルとの間には該両者を互いにドア内外方向に押し広げる働きをなす張り部材が着脱可能に介装されており、該張り部材の張り力を調整することのできる調整機構が備えられていることを特徴とする。
この構成によれば、ドアミラーをアウタパネルに取り付ける部位箇所とガラスランチャネルとの間に介装された張り部材が、この両者を互いにドアの内外方向に押し広げるため、この両者がドアの内外方向に関して相対移動するのを規制できる。また、張り部材には該張り部材の張り力を調整することのできる調整機構が備えられている。このため、この張り部材によりドアミラーの支持剛性を調整可能に高めることができる。また、ドアミラーをアウタパネルに取り付ける部位箇所に対してのみドアミラー支持のための剛性を与える構成であるため、組み付け作業性が良く、重量の大幅な増加を抑えることができる。
【０００８】
本発明の第２の発明に係るドアミラーを備えたドア構造は、第１の発明に係るドアミラーを備えたドア構造であって、前記張り力を調整する調整機構は調整ねじを備え、該調整ねじが回転されることにより、前記張り部材の張り力が調整されることを特徴とする。
この構成によれば、調整ねじが回転されることにより、前記張り部材の張り力が調整される。したがって、ドアミラーの支持剛性を調整可能とするにあたって、調整ねじの回転による簡単な操作で調整することができる。
【０００９】
本発明の第３の発明に係るドアミラーを備えたドア構造は、第１又は第２の発明に係るドアミラーを備えたドア構造であって、前記着脱可能に介装される張り部材は、その一端が前記ドアミラーをアウタパネルに取り付ける部位箇所に着脱可能に結合されて一体的とされ、その他端が前記ガラスランチャネル側に面接触していることを特徴とする。
この構成によれば、張り部材の一端がドアミラーをアウタパネルに取り付ける部位箇所に着脱可能に結合されており、他端がガラスランチャネル側に面接触している。このため、ドアミラーの支持剛性を高めるにあたって、ガラスランチャネル側に締結等の結合を必要とせず、既製の車両に後から組み付ける場合にも組み付け作業性の良い構造とすることができる。
たとえば、ドアのインナパネルにおいてアウタパネル側まで通ずるサービスホールを設ける構成とした場合においては、このサービスホールを覆う内張りを取り外した後、前記張り部材をサービスホールからアウタパネル側まで差し入れ、工具を差し込んで組み付け作業を行うことが可能である。さらに、張り部材が前記調整ねじを備える場合においては、上記サービスホールからドライバ等を差し込んでこの調整ねじを回転調整可能である。
【発明の効果】
【００１０】
第１の発明によれば、ドアミラーの支持剛性を調整可能に高めることができる。
第２の発明によれば、ドアミラーの支持剛性を調整可能とするにあたって、調整ねじの回転による簡単な操作で調整することができる。
第３の発明によれば、ドアミラーの支持剛性を高めるにあたって、既製の車両に後から組み付ける場合にも組み付け作業性の良い構造とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係る車両左前席用のフロントドアを示す側面図である。
【図２】本実施形態に係るフロントドアを、ドアミラーの固定箇所を通る図１のＩＩ−ＩＩ線で鉛直に切断して示す断面図である。
【図３】本実施形態に係るフロントドアを、ドアミラーの固定箇所を通る図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線で水平に切断して示す断面図である。
【図４】本実施形態に係る補強ブラケットを示す斜視図である。
【図５】本実施形態に係る補強ブラケットをアウタパネルの補強部材に固定した状態を、内側後方から見て示す斜視図である。
【図６】従来のフロントドアをドアミラーの固定箇所で水平に切断して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を参照しながら説明する。図１に、車両左前席の乗降口を開閉するドア（フロントドア１）を示す。なお、図面には車両右前席用のフロントドアを示さないが、以下の説明は右前席用にも同様に適用される。また、フロントドア１に対する上下、前後、内外の各方向は、各図面において矢印で示す。
フロントドア１は、概して、下側においてパネル状のドア本体１０と、上側において窓の開口４ａを有する窓枠４とを備え、両者１０，４が縦に一体的に結合されて構成されている。またフロントドア１には、前記の窓を開閉する窓ガラス４１が、窓枠４側とドア本体１０側に亘って上下（図２の矢印参照）に移動可能に設けられている。またドア本体１０の外側には、車両後方を視認するためのドアミラー５が設けられている。
【００１３】
図２に示されるように、ドア本体１０は、金属板にて形成されたアウタパネル２とインナパネル３とが、間を空けた状態で互いに張り合わされて構成されている。ドア本体１０の前後端及び下端においては、アウタパネル２とインナパネル３の縁がヘミング加工により一体的に結合されている（前端については図３参照）。ドア本体１０の上端においては、アウタパネル２とインナパネル３の縁が互いに結合されず、前後に亘って細長い開口１０ａが形成されている。窓ガラス４１の下部は、このドア本体１０上端の開口１０ａを通して、アウタパネル２とインナパネル３との間に差し込まれた状態となっている。窓ガラス４１は、図示されないスイッチの操作により電動で駆動され、上の窓枠４側に移動することで窓を閉め、下のドア本体１０側に移動することで窓を開ける。なお図２に示す窓ガラス４１の位置は、窓を閉めた状態の位置である。
【００１４】
図１に示されるように、フロントドア１の前部と後部のそれぞれには、窓ガラス４１の上下の移動を案内するガラスランチャネル４２，４３が設けられている。ガラスランチャネル４２，４３は、長尺の金属製部材であり、長手方向に沿って溝（前側のガラスランチャネル４２については図３に符号４２ａで示す）を有する断面コ字状の部材である。前後のガラスランチャネル４２，４３は、窓枠４からドア本体１０に亘って、上下方向に互いに平行に配設されている。窓ガラス４１は、前後の縁がそれぞれこの前後のガラスランチャネル４２，４３の溝に嵌め込まれた状態で上下に移動する。
前後のガラスランチャネル４２，４３の上部は、窓枠４に固定されて窓の開口４ａの前後の縁を形成している。各ガラスランチャネル４２，４３の下部は、図２に示されるように、ドア本体１０上端の開口を通してアウタパネル２とインナパネル３との間に差し込まれており、下端がドア本体１０に対して固定されている。以下の説明において、特に断らない限り、ガラスランチャネルは前側のガラスランチャネル４２を指す。
【００１５】
図２に示されるように、ドア本体１０のアウタパネル２の内側には、このアウタパネル２の上部を補強する補強部材２１が、ドア本体１０の前後に亘って（図３参照）設けられている。この補強部材２１の上縁２１ａは、ヘミング加工によりアウタパネル２の上縁２ａと一体的に結合されている。インナパネル３の内側にも同様に、インナパネル３の上部を補強する補強部材３１が設けられている。前記のガラスランチャネル４２は、アウタパネル２とインナパネル３の双方の補強部材２１，３１の間を通って設けられており、固定ブラケット４４（図３参照）によりインナパネル３側に固定されている。以下の説明において、特に断らない限り、補強部材２１はアウタパネル２の補強部材２１を指す。
【００１６】
図１に示されるように、ドアミラー５は、鏡を有する本体部５０とこの本体部５０を上側に支持する基部５１（ミラーベース）とを備える。ドアミラー５の本体部５０は、基部５１に対して首振り調整可能とされている。図２及び図３に示されるように、アウタパネル２とその補強部材２１との間には、このドアミラー５を固定して支持するためのミラーブラケット５４が設けられている。ミラーブラケット５４は、アウタパネルの補強部材２１の外側にスポット溶接により固定されている。アウタパネル２には、このミラーブラケット５４の配設位置に合わせて貫通する開口２ｂが形成されており、この開口２ｂを通してドアミラー５の基部５１がミラーブラケット５４の外側に固定されている。
【００１７】
ドアミラー５は、このミラーブラケット５４に対して前側の１箇所及び後側の２箇所（図１においてドアミラーの基部５１の位置に仮想的にこの３箇所を示す）で固定されている。図２及び図３に示されるように、ドアミラー５は、このミラーブラケット５４における固定箇所に対応して、前側に１本（符号５２Ｆ）、後側に２本（符号５２Ｒ）の固定用ボルトを備えている。この固定用ボルトは両端側にねじが形成されたスタッドボルトである。各固定用ボルト５２Ｆ，５２Ｒの一端側は、ドアミラー５の基部５１にねじ込まれて固定されている。一方、ミラーブラケット５４と補強部材２１には、ボルト孔（前側のボルト孔については符号５５Ｆ）がこの両者５４，２１を連通して設けられ、各固定用ボルト５２Ｆ，５２Ｒの他端側は、このボルト孔に外側から差し込まれて、補強部材２１の内側から固定用ナット５３Ｆ，５３Ｒがはめられている。このように、ミラーブラケット５４と補強部材２１は、ドアミラー５の基部５１と固定用ナット５３Ｆ，５３Ｒとの間に締結されて固定されている。ただし前側の１箇所の固定箇所については、後述のように、補強部材２１の内側に更に補強ブラケット６が共締めされて固定されている。アウタパネルの補強部材２１、ミラーブラケット５４、ドアミラー５の３部材は、以上のようにして互いに固定されている。
【００１８】
図２及び図３に示されるように、インナパネル３及びその補強部材３１には、上記の固定用ボルト５２Ｆ，５２Ｒの軸線延長位置にサービスホール３２が設けられている。ドアミラー５の車両への組み付けや交換の際は、このサービスホール３２に工具を差し込み上記の固定用ナット５３Ｆ，５３Ｒ等を操作することが可能となる。
【００１９】
図５に示されるように、アウタパネルの補強部材２１とガラスランチャネル４２との間には、ドアミラー５の支持剛性を高めるための補強ブラケット６が配設されている。図４に示されるように、補強ブラケット６は概して板状の金属部品であり、その一端部６ａから他端部６ｃにかけてを複数の平板部分に区分するように折り曲げ加工されている。図２及び図３に示されるように、補強ブラケット６は、アウタパネルの補強部材２１とガラスランチャネル４２との両者に跨って突っ張るように設けられており、この両者２１，４２を互いにドア内外方向に僅かに押し広げている。すなわちこの補強ブラケット６が本発明でいう「張り部材」に相当する。
【００２０】
補強ブラケット６は、アウタパネルの補強部材２１とガラスランチャネル４２との両者のうち、補強部材２１側に対して着脱可能に結合されている。補強ブラケット６は、一端部６ａにその板状の厚みを貫通するボルト孔６１（図４参照）が設けられており、前述のドアミラー５の固定に用いられる前側の固定用ボルト５２Ｆを利用して、補強部材２１の内側に共締めすることにより固定されている。すなわち補強ブラケット６はその一端部６ａが補強部材２１の内側に重ねられており、この状態でミラーブラケット５４、補強部材２１、補強ブラケット６の３者のボルト孔５５Ｆ，６１に外側から上記の前側の固定用ボルト５２Ｆが挿通されて、内側で前記の固定用ナット５３Ｆにより締結されている。
【００２１】
一方、補強ブラケット６の他端部６ｃは、上述の一端部６ａと異なり何ら締結等の結合を持たない。すなわち補強ブラケット６は、一端部６ａ側において片持ち状態で結合されているブラケットである。他端部６ｃには、ガラスランチャネル４２の外側に対し押圧しながら面接触する接触面６２が設けられている。この接触面６２には、摩擦等による異音及び錆を防止するための保護テープが貼られている。また他端部６ｃには、補強ブラケット６が固定用ボルト５２Ｆを中心に回転するのを防ぐ係止部６５が設けられている。係止部６５は、ガラスランチャネル４２における固定用ボルト５２Ｆの軸線から遠い側（前側）の面に対して接触ないし対面するように設けられている。
【００２２】
また、図４に示されるように、補強ブラケット６の一端部６ａと他端部６ｃとの間をつなぐ中間部６ｂには、ねじ用ナット６３が２つ上下に並べて配設されている。このねじ用ナット６３は、補強ブラケット６の中間部６ｂに溶接されて固定されたウェルドナットである。このねじ用ナット６３には、補強ブラケット６の張り力を調整するための調整ねじ６４が、内側から外側に向かってねじ込まれており、図３に示されるように、インナパネル３及びその補強部材３１に設けられた前記のサービスホール３２を通して、工具により回転調整が可能となっている。ねじ用ナット６３と調整ねじ６４との間には、公知の緩み止めの手段が講じられている。図３に示されるように、調整ねじ６４の先端６４ａは、アウタパネルの補強部材２１の内側面に対し、押圧しながら接触している。補強部材２１の内側面における調整ねじ６４の接触箇所には、異音及び錆を防止するための保護テープが貼られている。
【００２３】
以上のように、調整ねじ６４の先端６４ａがアウタパネルの補強部材２１の内側面に対し、また補強ブラケット６の他端部６ｃがガラスランチャネル４２の外側に対し、それぞれ押圧しながら接触している。これにより、補強ブラケット６は前述のようにこの両者２１，４２に跨って突っ張った状態となっている。
【００２４】
以下に、補強ブラケット６のドア本体１０への組み付け及び、調整ねじ６４による補強ブラケット６の張り力の調整について説明する。なお、本実施形態の補強ブラケット６は、車両の製造段階で組み付けることも、既製の車両に後から組み付けることも可能である。以下の説明は既製の車両に組み付ける場合であるが、製造段階で組み付ける場合も同様である。
まず、窓ガラス４１を最も上に移動させて窓を閉じ（図２の状態）、インナパネル３側に設けられたサービスホール３２からアウタパネル２側の固定用ボルト５２Ｆにアクセス可能な状態とする。次に、ドアミラー５をミラーブラケット５４に固定している前側の固定用ナット５３Ｆを取り外す。この前側の固定用ナット５３Ｆを取り外しても、後側の固定用ナット５３Ｒを残すためドアミラー５はミラーブラケット５４から外れることはない。次に、インナパネル３側に設けられたサービスホール３２から補強ブラケット６を差し入れ、その一端部６ａのボルト孔６１を前側の固定用ボルト５２Ｆに差し込んで所定の向きにセットし、先程取り外した固定用ナット５３Ｆで共締めする。この固定用ナット５３Ｆを回し締める際には、補強ブラケット６の他端部６ｃに設けられた係止部６５がガラスランチャネル４２に引っ掛かるため補強ブラケット６がつられて回転することがない。
【００２５】
次に、調整ねじ６４を補強ブラケット６のねじ用ナット６３にねじ込む。調整ねじ６４を補強ブラケット６のねじ用ナット６３にねじ込んで、その先端６４ａがアウタパネルの補強部材２１をドア外側方向へ押圧するまで進めると、補強ブラケット６は調整ねじ６４を介して補強部材２１からその反力を受ける。前述のように補強ブラケット６は一端部６ａ側において片持ち状態でアウタパネルの補強部材２１に対して結合されているため、これにより補強ブラケット６は一端部６ａを固定端（支点）として僅かに弾性変形し、他端部６ｃが自由端としてドア内側方向へ移動する。
【００２６】
このように調整ねじ６４をねじ込んでいくと、他端部６ｃ上に設けられた接触面６２が、まずガラスランチャネル４２との間に設けられた組み付けのためのクリアランスを詰めて、ガラスランチャネル４２に当接する。これにより、車両ごとにアウタパネルの補強部材２１とガラスランチャネル４２との間隔にばらつきがあっても、調整ねじ６４のねじ込みによりこのばらつきを吸収することができる。また、上下に配設された２つの調整ねじ６４のねじ込み量を独立して調整すれば、上下でばらつき量が異なってもこれを吸収することができる。
【００２７】
他端部６ｃ上の接触面６２がガラスランチャネル４２に当接した状態から、さらに調整ねじ６４をねじ込んでいくと、接触面６２がガラスランチャネル４２に接触したままドア内側方向へ押圧する。このようにして、補強部材２１側に接触している調整ねじ６４の先端６４ａから、ガラスランチャネル４２側に接触している接触面６２までの距離が広がるため、補強ブラケット６は補強部材２１側とガラスランチャネル４２側の両者を互いにドア内外方向に押し広げる働きをなす。すなわち、補強ブラケット６は、調整ねじ６４の先端６４ａと他端部６ｃの接触面６２とを両側の突っ張り端として、補強部材２１とガラスランチャネル４２の両者に対して張り力を与えながら突っ張った状態となる。このようにして、調整ねじ６４をねじ込む方向に回転することで張り力を強め、この逆方向に回転することで張り力を弱めることができる。
【００２８】
以上のように構成される車両のフロントドア１は、以下のような作用効果を奏する。
この構成によれば、アウタパネルの補強部材２１とガラスランチャネル４２との間に跨って突っ張るように設けられた補強ブラケット６が、この両者２１，４２を互いにドア内外方向に押し広げるため、この両者２１，４２がドア内外方向に関して相対移動するのを規制できる。このため、この補強ブラケット６によりドアミラー５の支持剛性を高めることができる。
さらにこの構成によれば、補強ブラケット６が備える調整ねじ６４がねじ用ナット６３にねじ込まれると、調整ねじ６４の先端６４ａがドアミラー５側を外側へ押圧し、これにより補強ブラケット６はその反力を受けて、他端部６ｃに設けられた接触面６２がガラスランチャネル４２側を内側へ押圧する。これにより、調整ねじ６４を回転してねじ込み量を増減することで、補強ブラケット６の張り力を調整することができる。
さらにこの構成によれば、補強ブラケット６の一端部６ａがドアミラー５をアウタパネルの補強部材２１に共締めされて固定されており、他端がガラスランチャネル４２側に面接触している。すなわち、補強ブラケット６は一端部６ａ側において片持ち状態で結合されている。このため、ガラスランチャネル４２側に締結等の結合を必要とせず、既製の車両に後から組み付ける場合にも組み付け作業性の良い構造とすることができる。
【００２９】
なお、本発明に係るドアミラーを備えたドア構造は、上記の実施形態に限定されるものではなく、その他各種の形態で実施できるものである。
まず、本実施形態の補強ブラケット６は、その一端部６ａが固定端としてアウタパネルの補強部材２１に対して固定されており、また、調整ねじ６４の先端６４ａと他端部６ｃ上に設けられた接触面６２とが張り部材としての突っ張り端の機能を受け持っていた。しかし、このような突っ張り端とは別の固定端を持たず、突っ張り端の片側が固定端を兼ねるような構成としても良い。例えば、アウタパネルの補強部材側に調整ねじ用のナットを設け、このナットへのねじ込み量を増減することで張り力を調整可能とし、かつこのねじ込みによってアウタパネルの補強部材側に固定されているような構成の張り部材としても良い。
またこれとは逆に、ガラスランチャネル側に調整ねじ用のナットを設け、このナットへのねじ込み量を増減することで張り力を調整可能とし、かつこのねじ込みによってガラスランチャネル側に固定されているような構成の張り部材としても良い。この後者の例の張り部材とする場合、本実施形態とは異なり、アウタパネルの補強部材側に対しては締結等の結合を持たず、単に突っ張り端の片側として張り力を与えながら接触するのみの構成となる。
【００３０】
また、本実施形態の補強ブラケット６は、他端部６ｃ上の接触面６２がガラスランチャネル４２を直接押圧するものであった。しかし、ガラスランチャネル４２をインナパネル３側に固定する固定ブラケット４４がガラスランチャネル４２自体と同等の剛性を有する部材である場合には、上記の接触面６２がこの固定ブラケット４４を介して間接的にガラスランチャネル４２を押圧する構成としても良い。すなわち、補強ブラケット６が張り部材として、アウタパネルの補強部材２１とガラスランチャネルの固定ブラケット４４との間に跨って突っ張るように設けられる構成としても良い。
【符号の説明】
【００３１】
１ フロントドア
１０ ドア本体
２ アウタパネル
２１ アウタパネルの補強部材
３ インナパネル
３１ インナパネルの補強部材
４ 窓枠
４１ 窓ガラス
４２，４３ ガラスランチャネル
４４ 固定ブラケット
５ ドアミラー
５０ 本体部
５１ 基部
５２Ｆ，５２Ｒ 固定用ボルト
５３Ｆ，５３Ｒ 固定用ナット
５４ ミラーブラケット
５５Ｆ ボルト孔（前側）
６ 補強ブラケット
６ａ 一端部
６ｂ 中間部
６ｃ 他端部
６１ ボルト孔
６２ 接触面
６３ ねじ用ナット
６４ 調整ねじ
６５ 係止部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルとインナパネルとが間を空けて互いに張り合わされて成るドアを備え、
ドアミラーが前記アウタパネルの外面位置に突設される車両におけるドアミラーを備えたドア構造であって、
該ドアミラーは前記アウタパネルに取り付けられ、
前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に、窓ガラスの開閉移動をガイドするガラスランチャネルが固定された状態として配設され、
前記ドアミラーをアウタパネルに取り付ける部位箇所と前記ガラスランチャネルとの間には該両者を互いにドア内外方向に押し広げる働きをなす張り部材が着脱可能に介装されており、
該張り部材の張り力を調整することのできる調整機構が備えられていることを特徴とするドアミラーを備えたドア構造。
【請求項２】
請求項１に記載のドアミラーを備えたドア構造であって、
前記張り力を調整する調整機構は調整ねじを備え、該調整ねじが回転されることにより、前記張り部材の張り力が調整されることを特徴とするドアミラーを備えたドア構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のドアミラーを備えたドア構造であって、
前記着脱可能に介装される張り部材は、
その一端が前記ドアミラーをアウタパネルに取り付ける部位箇所に着脱可能に結合されて一体的とされ、
その他端が前記ガラスランチャネル側に面接触していることを特徴とするドアミラーを備えたドア構造。
【請求項１】
アウタパネルとインナパネルとが間を空けて互いに張り合わされて成るドアを備え、
ドアミラーが前記アウタパネルの外面位置に突設される車両におけるドアミラーを備えたドア構造であって、
該ドアミラーは前記アウタパネルに取り付けられ、
前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に、窓ガラスの開閉移動をガイドするガラスランチャネルが固定された状態として配設され、
前記ドアミラーをアウタパネルに取り付ける部位箇所と前記ガラスランチャネルとの間には該両者を互いにドア内外方向に押し広げる働きをなす張り部材が着脱可能に介装されており、
該張り部材の張り力を調整することのできる調整機構が備えられていることを特徴とするドアミラーを備えたドア構造。
【請求項２】
請求項１に記載のドアミラーを備えたドア構造であって、
前記張り力を調整する調整機構は調整ねじを備え、該調整ねじが回転されることにより、前記張り部材の張り力が調整されることを特徴とするドアミラーを備えたドア構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のドアミラーを備えたドア構造であって、
前記着脱可能に介装される張り部材は、
その一端が前記ドアミラーをアウタパネルに取り付ける部位箇所に着脱可能に結合されて一体的とされ、
その他端が前記ガラスランチャネル側に面接触していることを特徴とするドアミラーを備えたドア構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−４９３７０（Ｐ２０１３−４９３７０Ａ）
【公開日】平成２５年３月１４日（２０１３．３．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１８８９１７（Ｐ２０１１−１８８９１７）
【出願日】平成２３年８月３１日（２０１１．８．３１）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【公開日】平成２５年３月１４日（２０１３．３．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月３１日（２０１１．８．３１）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
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