ドライビングポジション検証装置
【課題】実用性の高いドライビングポジション検証装置を提供する。
【解決手段】ベース３２と、そのベース上に配設される支持台３４と、ステアリングホイール７８と、そのステアリングホイールを保持した状態で車両用シートに向かって延び出すようにして支持台に支持されるステアリングコラム８０と、ステアリングコラムの下方において支持台に支持されるアクセルペダル１４０およびブレーキペダル１４２とを備えるドライビングポジション検証装置において、ステアリングホイールと支持台との相対位置を変更可能に構成するとともに、アクセルペダルとブレーキペダルとの各々と支持台との相対位置を変更可能に構成する。このような構成により、１台の検証装置によって、様々な種類の車両に組み付けられるシートの検証を行うことが可能となり、検証装置の実用性を高くすることが可能となる。
【解決手段】ベース３２と、そのベース上に配設される支持台３４と、ステアリングホイール７８と、そのステアリングホイールを保持した状態で車両用シートに向かって延び出すようにして支持台に支持されるステアリングコラム８０と、ステアリングコラムの下方において支持台に支持されるアクセルペダル１４０およびブレーキペダル１４２とを備えるドライビングポジション検証装置において、ステアリングホイールと支持台との相対位置を変更可能に構成するとともに、アクセルペダルとブレーキペダルとの各々と支持台との相対位置を変更可能に構成する。このような構成により、１台の検証装置によって、様々な種類の車両に組み付けられるシートの検証を行うことが可能となり、検証装置の実用性を高くすることが可能となる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドライビングポジション検証装置、詳しくは、車両用シートへの運転者の着座時におけるドライビングポジションを検証するための装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両は、シート，ステアリング装置，サスペンション装置等の様々な製品が車体に組み付けられることで製造されている。それら様々な製品の各々は、車体に組み付けられる前に、性能，動作，耐久性，使用感等の検証がなされており、特に、各製品の開発段階においては、様々な検証が行われている。下記特許文献１には、ステアリング装置の動作等を検証するための装置に関する技術が記載されており、ステアリング装置以外にも様々な製品に応じた検証装置が存在している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１５５３３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車体に組み付けられる様々な製品には、各製品への要求に応じた検証がなされており、上記特許文献１に記載の検証装置では、ステアリング装置におけるチルト動作およびテレスコピック動作に関する検証を行うことが可能とされている。また、ステアリング装置以外の製品、具体的には、例えば、車両用シートにおいては、乗り心地等の使用感に関する要求だけでなく、適切なドライビングポジションの確保、つまり、車両用シートに運転者が着座した際の運転者の適切な運転姿勢を確保することも求められており、ドライビングポジションを検証するための装置も存在している。
【０００５】
具体的なドライビングポジション検証装置としては、例えば、図１９に示すものが存在している。このドライビングポジション検証装置２２０は、運転席２２２および助手席２２４が配置される台座部２２６と、運転席２２２および助手席２２４と向かい合うように台座部２２６に立設される立設部２２８と、その立設部２２８の上端から運転席２２２および助手席２２４に向かって延び出す延出部２３０とから構成されるモックアップ本体２３２を備えている。そして、ドライビングポジション検証装置２２０は、さらに、運転席２２２に向かって延び出すように延出部２３０の下面側に設けられるステアリング装置２３４と、台座部２２６の立設部２２８に連続する部分に設けられるアクセルペダル２３６およびブレーキペダル２３８とを備えている。それらステアリング装置２３４，アクセルペダル２３６，ブレーキペダル２３８の各々は、実際の車両に対応する位置において、モックアップ本体２３２に固定されており、運転席２２２への着座者のドライビングポジションを適切に検証することが可能となっている。
【０００６】
一方で、上記ドライビングポジション検証装置２２０のような従来の検証装置では、ステアリング装置２３４，アクセルペダル２３６，ブレーキペダル２３８の各々はモックアップ本体２３２に固定されているが、実際の車両において、ステアリング装置等は、車両の種類に応じて、配設位置が微妙に異なっている。このため、ドライビングポジションを適切に検証するためには、車両の種類毎にドライビングポジション検証装置を準備する必要があり、非常に無駄が多い。また、従来のドライビングポジション検証装置では、モックアップ本体にステアリング装置等だけでなく、シートをも設けているため、モックアップ本体が大型化してしまい、小回りの利かない検証装置となっている。
【０００７】
このようにドライビングポジションを検証するための装置には、実用性を改善する余地が多分に残されており、種々の改善を施すことでドライビングポジション検証装置の実用性を向上させることが可能となる。本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、実用性の高いドライビングポジション検証装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明のドライビングポジション検証装置は、(a)ベースと、(b)そのベース上に配設される支持台と、(c)ステアリングホイールと、そのステアリングホイールを保持した状態で車両用シートに向かって延び出すようにして前記支持台に支持されるステアリングコラムと、前記ステアリングホイールと前記支持台との相対位置を変更可能なステアリングホイール位置変更機構とを有するステアリング装置と、(d)そのステアリング装置の下方において前記支持台に支持されるアクセルペダルと、そのアクセルペダルの隣において前記支持台に支持されるブレーキペダルと、前記アクセルペダルと前記ブレーキペダルとの各々と前記支持台との相対位置を変更可能なペダル位置変更機構とを有するペダルユニットとを備えるように構成される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のドライビングポジション検証装置においては、ステアリングホイール，アクセルペダル，ブレーキペダルの位置調整を行うことが可能となる。これにより、１台のドライビングポジション検証装置によって、様々な種類の車両に組み付けられるシートの検証を行うことが可能となる。また、例えば、車両用シートをベース上に配置せずに、ベースとは異なるものに配置すれば、ベースを小型化することが可能となり、小回りの利く検証装置を実現することが可能となる。したがって、本発明のドライビングポジション検証装置によれば、実用性の高いドライビングポジション検証装置を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施例のドライビングポジション検証装置を示す模式図である。
【図２】図１のドライビングポジション検証装置の備える検証装置本体を斜め後方からの視点において示す図である。
【図３】図１のドライビングポジション検証装置の備える検証装置本体を斜め前方からの視点において示す図である。
【図４】検証装置本体を側方からの視点において示す模式図である。
【図５】検証装置本体を車両用シートの側からの視点において示す模式図である。
【図６】検証装置本体を車両用シートとは反対の側からの視点において示す模式図である。
【図７】検証装置本体の有する支持台を上下方向に移動させるための機構を示す模式図である。
【図８】検証装置本体の有する支持台を前後方向に移動させるための機構を示す模式図である。
【図９】検証装置本体の有するステアリング装置を前後方向に移動させるための機構を示す模式図である。
【図１０】検証装置本体の有するステアリング装置を上下方向に移動させるための機構を示す模式図である。
【図１１】ステアリング装置を斜め後方からの視点において示す模式図である。
【図１２】図１１に示すＡＡ線における断面図である。
【図１３】図９および図１０に示すＢＢ線における断面図である。
【図１４】ペダルユニットを斜め後方からの視点において示す図である。
【図１５】検証装置本体の有するペダルユニットを前後方向に移動させるための機構を示す模式図である。
【図１６】検証装置本体の有するペダルユニットを上下方向に移動させるための機構を示す模式図である。
【図１７】ペダルユニットの有するストッパ機構を示す模式図である。
【図１８】ドライビングポジション検証装置を斜め後方からの視点において示す模式図である。
【図１９】従来のドライビングポジション検証装置を斜め後方からの視点において示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。
【００１２】
図１に、本発明の実施例のドライビングポジション検証装置（以下、「検証装置」と略す場合がある）１０を示す。検証装置１０は、車両用シート１２への運転者の着座時におけるドライビングポジションを検証するための装置であり、検証装置本体２０と車両用シート１２が配置される台座２２とによって構成されている。
【００１３】
台座２２には、１対の車両用シート１２（図１８参照）が左右方向に並ぶように配置されており、それら１対の車両用シート１２の各々は、スライド機構（図示省略）によって前後方向の位置を調整することが可能となっている。また、１対の車両用シート１２の各々は、シートクッション２４とシートバック２６とヘッドレスト２８とによって構成されており、リクライニング装置（図示省略）によってシートバック２６のシートクッション２４に対する傾斜角度を変更することが可能とされている。つまり、１対の車両用シート１２は、車体に組み付けられる状態と同じ状態で、台座２２に取り付けられている。なお、台座２２の下面には、複数の車輪３０が設けられており、台座２２を容易に移動させることが可能となっている。
【００１４】
また、検証装置本体２０は、図２ないし図６に示すように、ベース３２と、そのベース３２上に配設される支持台３４と、その支持台３４によって支持されるステアリング装置３６と、支持台３４によって支持されるペダルユニット３８とによって構成されている。ちなみに、本明細書では、図４における左右方向を前後方向と、図５における左右方向を左右方向と称し、説明を行う。つまり、車両用シート１２に接近離間する方向を前後方向と称し、その前後方向に水平面において垂直な方向を左右方向と称し、説明を行う。また、図４における左側に向かう方向を前方，右側に向かう方向を後方と、図５における右側に向かう方向を右方，左側にむか方向を左方と称し、説明を行う。
【００１５】
検証装置本体２０を構成するベース３２は、台車４０と、支持台３４が配設される載置台４２と、それら台車４０と載置台４２との間に設けられるリフト機構４４とを備えており、そのリフト機構４４によって支持台３４を上下方向に移動させることが可能とされている。詳しく言えば、リフト機構４４は、図７に示すように、Ｘリンク機構４６と油圧ジャッキ４８とを有しており、油圧ジャッキ４８の一端部が台車４０に揺動可能に連結され、他端部がＸリンク機構４６に揺動可能に連結されている。油圧ジャッキ４８は、台車４０の前端部に設けられたペダル５０の踏み込みによって、伸長する構造とされており、支持台３４を上方に移動させることが可能とされている。また、台車４０の把持部５２に設けられた解除レバー（図２，３参照）５４の操作によって油圧ジャッキ４６は収縮する構造とされており、支持台３４を下方に移動させることが可能とされている。なお、台車４０の下面には、複数の車輪５６が設けられており、検証装置本体２０を容易に移動させることが可能となっている。
【００１６】
ベース３２は、さらに、支持台３４の前後方向の位置を調整するための支持台位置調整機構６０を備えている。支持台位置調整機構６０は、図８に示すように、支持台３４の前後方向の位置を調整する際に操作されるクランクハンドル６２と、載置台４２上面に固定されるラック６４と、そのラック６４に噛合する平歯車６６と、クランクハンドル６２の回転操作を平歯車６６に伝達するリンク機構６８とを有している。リンク機構６８は、前後方向に延びるように配設される第１シャフト７０と、その第１シャフト７０の後端に固定される第１かさ歯車７２と、その第１かさ歯車７２に噛合する第２かさ歯車７４と、その第２かさ歯車７４が上端に固定された状態で上下方向に延びるように配設される第２シャフト７６と、その第２シャフト７６の下端に固定される第３かさ歯車（図示省略）と、その第３かさ歯車に噛合する第４かさ歯車（図示省略）と、その第４かさ歯車が右端に固定された状態で左右方向に延びるように配設される第３シャフト（図示省略）とによって構成されており、その第３シャフトの左端に平歯車６６が固定されるとともに、第１シャフト７０の前端部にクランクハンドル６２の回転軸部が連結されている。ちなみに、２本のシャフト７０，７６の各々は、支持台３４によって各々の軸心回りに回転可能に保持されている。このような構造によって、クランクハンドル６２が回転操作されると、平歯車６６がラック６２に噛合した状態で回転し、支持台３４の前後方向の位置が調整されるのである。なお、クランクハンドル６２は、第１シャフト７０に着脱可能とされており、後に説明する他の位置調整機構に利用される。
【００１７】
また、ステアリング装置３６は、ステアリングホイール７８と、そのステアリングホイール７８を保持するステアリングコラム８０とを備えている。そのステアリングコラム８０は、コラムブラケット８２（図１０参照）によって前後方向に移動可能な状態で保持されており、支持台３４に設けられた第１コラム位置調整機構８４（図９参照）によって、前後方向の位置を調整することが可能とされている。また、コラムブラケット８２は、支持台３４によって上下方向に移動可能に支持されており、支持台３４に設けられた第２コラム位置調整機構８６（図１０参照）によって、上下方向の位置を調整することが可能とされている。
【００１８】
詳しく説明すれば、第１コラム位置調整機構８４は、図９に示すように、上記クランクハンドル６２と、前後方向に延びるように配設されるねじロッド８８と、そのねじロッド８８と螺合するナット９０とを有しており、ボールねじ機構によって構成されている。ねじロッド８８は、支持台３４によって軸心回りに回転可能に保持されるとともに、後端部において、クランクハンドル６２に着脱可能に連結されている。そのねじロッド８８に、複数のベアリングボール９２を介して、ナット９０が螺合しており、中空形状とされたステアリングコラム８０の前端部に固定的に嵌入されている。このような構造によって、クランクハンドル６２が回転操作されると、ねじロッド８８が軸心回りに回転し、ナット９０が前後方向に移動することで、ステアリングコラム８０、つまり、ステアリング装置３６の前後方向の位置が調整されるのである。
【００１９】
また、第２コラム位置調整機構８６は、図１０に示すように、上記クランクハンドル６２と、上下方向に延びるように配設されるねじロッド９４と、そのねじロッド９４と螺合するナット９６と、クランクハンドル６２の回転操作をねじロッド９４に伝達するリンク機構９８とを有している。リンク機構９８は、前後方向に延びるように配設される連結シャフト１００と、その連結シャフト１００の後端に固定される第１かさ歯車１０２と、その第１かさ歯車１０２に噛合する第２かさ歯車１０４とによって構成されており、その第２かさ歯車１０４にねじロッド９４の下端部が固定されている。そのねじロッド９４と連結シャフト１００との各々は、支持台３４によって各々の軸心回りに回転可能に保持されており、連結シャフト１００は、後端部において、クランクハンドル６２に着脱可能に連結され、ねじロッド９４は、複数のベアリングボール１０６を介して、ナット９６が螺合している。そのナット９６は、ステアリングコラム８０を保持するコラムブラケット８２に固定されている。このような構造によって、クランクハンドル６２が回転操作されると、リンク機構９８を介して、ねじロッド９４が軸心回りに回転し、ナット９６が上下方向に移動することで、ステアリングコラム８０、つまり、ステアリング装置３６の上下方向の位置が調整されるのである。
【００２０】
検証装置１０では、上述したように、ステアリング装置３６を上下方向および前後方向の任意の位置に移動させることが可能となっているが、さらに、チルト動作およびテレスコピック動作を行うことも可能となっている。ステアリング装置３６のステアリングコラム８０は、図１１に示すように、ステアリングホイール７８に連結されるステアリングシャフト１１０と、そのステアリングシャフト１１０を保持するコラム本体１１２とによって構成されており、コラム本体１１２によるステアリングシャフト１１０の保持角度を変更することで、チルト動作が行われる。
【００２１】
詳しく言えば、コラム本体１１２の後端部の上面には凹部１１４が形成されており、その凹部１１４にステアリングシャフト１１０の前端部が挿入されている。そのステアリングシャフト１１０の前端部には、図１１のＡＡ線における断面図である図１２に示すように、ねじ穴１１６が形成されており、そのねじ穴１１６に対応するようにコラム本体１１２に貫通穴１１８が形成されている。ねじ穴１１６には、貫通穴１１８を挿通した状態でねじ１２０が締結されており、そのねじ１２０の頭部にロックレバー１２２が固定されている。
【００２２】
このような構造により、ねじ１２０を締結する方向にロックレバー１２２を操作することで、ねじ１２０の頭部とステアリングシャフト１１０との挟持力によって、コラム本体１１２によるステアリングシャフト１１０の保持角度が維持される。一方、ねじ１２０の締結を解除する方向にロックレバー１２２を操作することで、挟持力が解除され、ステアリングシャフト１１０の保持角度を変更することが可能となる。つまり、ねじ穴１１６，貫通穴１１８，ねじ１２０，ロックレバー１２２等によってチルト機構１２４が構成されており、チルト動作を行うことが可能とされている。
【００２３】
また、ステアリングシャフト１１０は、図９，１０に示すように、ステアリングホイール７８に連結されるアッパシャフト１３０と、コラム本体１１２に連結されるロアシャフト１３２とによって構成されており、アッパシャフト１３０が、それの軸線方向に移動可能な状態でロアシャフト１３２に嵌入されている。つまり、ステアリングシャフト１１０は、伸縮可能な構造とされており、ステアリングシャフト１１０を伸縮させることで、テレスコピック動作が行われる。
【００２４】
詳しく言えば、アッパシャフト１３０のロアシャフト１３２に嵌入されている前端部には、図９，１０のＢＢ線における断面図である図１３に示すように、ねじ穴１３４が形成されており、そのねじ穴１３４に対応するようにロアシャフト１３２に長穴１３６が形成されている。長穴１３６は、ロアシャフト１３２の軸線方向に延びるように形成されており、その長穴１３６を挿通した状態で、ねじ１３８がねじ穴１３４に締結されている。
【００２５】
このような構造により、ねじ１３８を締め付けることで、ねじ１３８の頭部とアッパシャフト１３０との挟持力によって、アッパシャフト１３０とロアシャフト１３２との相対移動が禁止される。つまり、ステアリングシャフト１１０の伸縮が禁止される。一方、ねじ１３８の締結を緩めることで、挟持力が解除され、ステアリングシャフト１１０を伸縮させることが可能となる。つまり、ねじ穴１３４，長穴１３６，ねじ１３８等によってテレスコピック機構１３９が構成されており、テレスコピック動作を行うことが可能とされている。
【００２６】
さらに、ステアリング装置３６では、ステアリングホイール７８がアッパシャフト１３０に着脱可能とされており、ステアリングホイール７８を容易にアッパシャフト１３０から取り外すことが可能とされている。そして、ステアリング径，ステアリングの形状等の異なる複数のステアリングホイールが用意されており、それら複数のステアリングホイールのうちから任意のものに交換することも可能とされている。
【００２７】
また、ペダルユニット３８は、図１４に示すように、アクセルペダル１４０と、ブレーキペダル１４２と、それらアクセルペダル１４０およびブレーキペダル１４２を保持するユニット本体１４４とを備えている。そのユニット本体１４４は、ペダルユニットブラケット１４６（図１６参照）によって上下方向に移動可能な状態で保持されており、支持台３４に設けられた第１ペダルユニット位置調整機構１４８（図１５参照）によって、前後方向の位置を調整することが可能とされている。また、ペダルユニットブラケット１４６は、支持台３４によって上下方向に移動可能に支持されており、支持台３４に設けられた第２ペダルユニット位置調整機構１５０（図１６参照）によって、上下方向の位置を調整することが可能とされている。なお、図１４には、カバーが取り外された状態のペダルユニット３８が図示されている。
【００２８】
第１ペダルユニット位置調整機構１４８は、図１５に示すように、上記クランクハンドル６２と、前後方向に延びるように配設されるねじロッド１５２と、そのねじロッド１５２と螺合するナット１５４とを有しており、ボールねじ機構によって構成されている。ねじロッド１５２は、支持台３４によって軸心回りに回転可能に保持されるとともに、後端部において、クランクハンドル６２に着脱可能に連結されている。そのねじロッド１５２に、複数のベアリングボール１５６を介して、ナット１５４が螺合しており、ユニット本体１４４の前端部に固定されている。このような構造によって、クランクハンドル６２が回転操作されると、ねじロッド１５２が軸心回りに回転し、ナット１５４が前後方向に移動することで、ユニット本体１４４、つまり、ペダルユニット３８の前後方向の位置が調整されるのである。
【００２９】
また、第２ペダルユニット位置調整機構１５０は、図１６に示すように、上記クランクハンドル６２と、上下方向に延びるように配設されるねじロッド１６０と、そのねじロッド１６０と螺合するナット１６２と、クランクハンドル６２の回転操作をねじロッド１６０に伝達するリンク機構１６４とを有している。リンク機構１６４は、前後方向に延びるように配設される連結シャフト１６６と、その連結シャフト１６６の後端に固定される第１かさ歯車１６８と、その第１かさ歯車１６８に噛合する第２かさ歯車１７０とによって構成されており、その第２かさ歯車１７０にねじロッド１６０の上端部が固定されている。そのねじロッド１６０と連結シャフト１６６との各々は、支持台３４によって各々の軸心回りに回転可能に保持されており、連結シャフト１６６は、後端部において、クランクハンドル６２に着脱可能に連結され、ねじロッド１６０に、複数のベアリングボール１７２を介して、ナット１６２が螺合している。そのナット１６２は、ユニット本体１４４を保持するペダルユニットブラケット１４６に固定されている。このような構造によって、クランクハンドル６２が回転操作されると、リンク機構１６４を介して、ねじロッド１６０が軸心回りに回転し、ナット１６２が上下方向に移動することで、ユニット本体１４４、つまり、ペダルユニット３８の上下方向の位置が調整されるのである。
【００３０】
検証装置１０では、上述したように、ペダルユニット３８を上下方向および前後方向の任意の位置に移動させることが可能となっているが、さらに、アクセルペダル１４０およびブレーキペダル１４２の各々を個別に移動させることも可能となっている。具体的にいえば、ユニット本体１４４は、図１４に示すように、ペダルユニットブラケット１４６に保持される連結部材１７４と、その連結部材１７４の上面に左右方向に延びるようにして固定される左右方向ガイド板１７６と、その左右方向ガイド板１７６に、左右方向スライド機構１７８を介して、前後方向に延びるようにして設けられる１対の前後方向ガイド板１８０と、それら１対の前後方向ガイド板１８０に、前後方向スライド機構１８２を介して、上下方向に延びるようにして設けられる１対の上下方向ガイド板１８４とを有している。
【００３１】
左右方向スライド機構１７８は、左右方向ガイド板１７６の上面に左右方向に延びるようにして設けられる左右方向ガイドレール１８６と、１対の前後方向ガイド板１８０の下面に設けられる１対の左右方向スライド体１８８とを有しており、それら１対の左右方向スライド体１８８が左右方向ガイドレール１８６に摺動可能に嵌合されている。また、前後方向スライド機構１８２は、１対の前後方向ガイド板１８０の上面に前後方向に延びるようにして設けられる１対の前後方向ガイドレール１９０と、１対の上下方向ガイド板１８４の側面に設けられる１対の前後方向スライド体１９２とを有しており、それら１対の前後方向スライド体１９２が１対の前後方向ガイドレール１９０に摺動可能に嵌合されている。
【００３２】
そして、１対の上下方向ガイド板１８４に、上下方向スライド機構１９４を介して、アクセルペダル１４０およびブレーキペダル１４２が設けられている。上下方向スライド機構１９４は、１対の上下方向ガイド板１８４の側面に上下方向に延びるようにして設けられる１対の上下方向ガイドレール１９６と、それら１対の上下方向ガイドレール１９６に摺動可能に嵌合される１対の上下方向スライド体１９８とを有しており、１対の上下方向スライド体１９８に、アクセルペダル１４０およびブレーキペダル１４２が連結されている。このような構造によって、アクセルペダル１４０およびブレーキペダル１４２の各々を、上下方向，左右方向，前後方向のいずれの方向にも移動させることが可能となっている。
【００３３】
また、各スライド機構１７８，１８２，１９４は、各ガイドレール１８６，１９０，１９６と各スライド体１８８，１９２，１９８との相対移動を禁止するストッパ機構２００，２０２，２０４を有している。各ストッパ機構２００，２０２，２０４は、ほぼ同じ構造であることから、左右方向スライド機構１７８の有するストッパ機構２００を代表して説明する。ストッパ機構２００は、図１７に示すように、軸体２０６と、その軸体２０６を挿通させた状態で左右方向ガイドレール１８６を挟持する１対の挟持リング２０８と、軸体２０６の一端に取り付けられたレバー２１０とを有しており、レバー２１０の操作によって１対の挟持リング２０８が接近離間する構造とされている。そして、ストッパ機構２００が左右方向スライド体１８８に固定されている。このような構造によって、１対の挟持リング２０８が離間する方向にレバー２１０を操作することで、左右方向スライド体１８８の移動を許容することが可能となっており、１対の挟持リング２０８が接近する方向にレバー２１０を操作することで、左右方向スライド体１８８の移動を禁止することが可能となっている。
【００３４】
アクセルペダル１４０およびブレーキペダル１４２の各々は、さらに、踏み込み量を変更することが可能となっている。つまり、実際の車両に取り付けられているペダルのように、操作することが可能となっている。詳しく言えば、アクセルペダル１４０およびブレーキペダル１４２の各々は、上端部において、上下方向スライド体１９８に軸支されており、その軸支されている部分にペダル１４０，１４２を上下方向スライド体１９８から離間させる方向に付勢するねじりバネ（図示省略）が設けられている。そして、そのねじりバネの弾性力に抗して、ペダル１４０，１４２の上下方向スライド体１９８からの離間を規制する調整ねじ（図示省略）が、ペダル１４０，１４２の上端部に設けられている。このような構造によって、アクセルペダル１４０およびブレーキペダル１４２の各々を、操作者が踏み込むことができるようになっている。なお、調整ねじの調整によって、操作者による踏み込み前のペダル位置を変更することも可能となっている。
【００３５】
上述したような構造によって、検証装置１０においては、ステアリング装置３６およびペダルユニット３８の各々を上下方向，前後方向のいずれの方向にも移動させることが可能となっており、さらに、アクセルペダル１４０およびブレーキペダル１４２の各々を上下方向，前後方向，左右方向のいずれの方向にも移動させることが可能となっている。これにより、ステアリング装置，アクセルペダル，ブレーキペダルの配設位置の異なる複数の車両におけるドライビングポジションの検証を、１台の検証装置１０で行うことが可能となる。また、チルト動作，テレスコピック動作，アクセルペダル１４０等の踏み込み動作も可能とされており、より精度の高いドライビングポジションの検証を行うことが可能となっている。
【００３６】
また、検証装置１０では、ステアリング装置３６およびペダルユニット３８を支持する支持台３４をも、上下方向，前後方向のいずれの方向にも移動させることが可能となっており、ステアリング装置３６およびペダルユニット３８を大きく移動させることが可能となっている。これにより、極端にドライビングポジションの異なる複数の車両であっても、１台の検証装置１０で検証を行うことが可能となる。具体的にいえば、トラックのドライビングポジションの検証と、スポーツカーのドライビングポジションの検証とを１台の検証装置１０で行うことが可能となる。また、このように車種が極端に異なるような場合には、ステアリング径が異なっていたり、アクセルペダル１４０等の踏み込み前の位置が異なっていることが多い。このような場合であっても、検証装置１０では、上述したように、ステアリングホイールを交換することも可能であり、アクセルペダル１４０等の踏み込み前の位置を調整することも可能となっている。
【００３７】
さらに、検証装置１０では、ステアリング装置３６およびペダルユニット３８は検証装置本体２０に設けられており、車両用シート１２は台座２２に設けられている。そして、検証装置本体２０には、車輪５６が付設されている。これにより、図１８に示すように、検証装置本体２０を１対の車両用シート１２のうちの左側に配置されたものの正面に容易に設置することが可能である。つまり、検証装置１０では、左ハンドルの車両におけるドライビングポジションをも検証することが可能となっている。また、検証装置１０を、検証装置本体２０と台座２２とに分離することで、検証装置本体２０のコンパクト化を図ることが可能となり、非常に小回りの利く検証装置が実現されている。
【００３８】
ちなみに、上記実施例において、検証装置１０は、ドライビングポジション検証装置の一例であり、その検証装置１０を構成する台座２２，ベース３２，支持台３４，ステアリング装置３６，ペダルユニット３８は、台座，ベース，支持台，ステアリング装置，ペダルユニットの一例である。ベース３２の有するリフト機構４４および支持台位置調整機構６０は、支持台移動機構の一例であり、複数の車輪５６は、ベースに付設される複数の車輪の一例である。ペダルユニット３８を構成するアクセルペダル１４０，ブレーキペダル１４２は、アクセルペダル，ブレーキペダルの一例であり、第１ペダルユニット位置調整機構１４８，第２ペダルユニット位置調整機構１５０，左右方向スライド機構１７８，前後方向スライド機構１８２，上下方向スライド機構１９４は、ペダル位置変更機構の一例である。ステアリング装置３６を構成するステアリングホイール７８，ステアリングコラム８０，ステアリングシャフト１１０は、ステアリングホイール，ステアリングコラム，ステアリングシャフトの一例であり、第１コラム位置調整機構８４，第２コラム位置調整機構８６，チルト機構１２４，テレスコピック機構１３９は、ステアリングホイール位置変更機構の一例である。
【００３９】
なお、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。具体的には、例えば、ステアリング装置３６，ペダルユニット３８を移動させるための機構としてボールねじ機構が、支持台３４を前後方向に移動させるための機構としてラックピニオン機構が、支持台３４を上下方向に移動させるための機構としてＸリンク機構が、アクセルペダル１４０等を移動させるための機構としてスライド機構が、それぞれ採用されているが、各機構は、現在採用されている機構以外の様々な機構を採用することが可能である。また、上記実施例では、各機構はクランクハンドルの操作、つまり、手動で作動するように構成されていたが、電磁モータ等を採用し、電動で作動するように構成されてもよい。
【００４０】
また、上記実施例では、検証装置１０を、検証装置本体２０と台座２２とに分離しているが、検証装置本体のみで検証装置を構成してもよい。つまり、検証装置本体のベースとして、支持台だけでなく車両用シートも配置可能な大きなベースを採用し、その大きなベース上に支持台とともに車両用シートを配置してもよい。このように構成する場合には、支持台を左右方向に移動させるための機構を支持台移動機構として採用することで、左ハンドルの車両のドライビングポジションを検証することが可能となる。
【００４１】
また、上記実施例では、ペダルユニット３８にアクセルペダル１４０とブレーキペダル１４２とが設けられていたが、さらに、クラッチペダル，パーキングブレーキペダル等を設けてもよい。そして、クラッチペダル等を、アクセルペダル１４０と同様に、スライド機構等を利用して位置調整可能な構造としてもよく、踏み込み量を変更可能な構造としてもよい。
【００４２】
また、スピードメータ，タコメータ等の配置されたインストルメントパネルの一部をユニット化し、そのメータユニットをステアリングコラム８０に取り付けてもよく、ワイパースイッチレバー，ライトコントロールレバー等を備える操作スイッチユニットをステアリングコラム８０に取り付けてもよい。そして、それらメータユニット等も、位置調整可能な構造としてもよい。
【００４３】
以下、本発明の諸態様について列記する。
【００４４】
（１）車両用シートへの運転者の着座時におけるドライビングポジションを検証するための装置であって、
ベースと、
そのベース上に配設される支持台と、
ステアリングホイールと、そのステアリングホイールを保持した状態で車両用シートに向かって延び出すようにして前記支持台に支持されるステアリングコラムと、前記ステアリングホイールと前記支持台との相対位置を変更可能なステアリングホイール位置変更機構とを有するステアリング装置と、
そのステアリング装置の下方において前記支持台に支持されるアクセルペダルと、そのアクセルペダルの隣において前記支持台に支持されるブレーキペダルと、前記アクセルペダルと前記ブレーキペダルとの各々と前記支持台との相対位置を変更可能なペダル位置変更機構とを有するペダルユニットと
を備えたドライビングポジション検証装置。
【００４５】
（２）前記ステアリングホイール位置変更装置は、
前記ステアリングコラムを車両用シートに接近離間させる方向に移動させて、前記ステアリングホイールと前記支持台との相対位置を変更する(1)項に記載のドライビングポジション検証装置。
【００４６】
（３）前記ステアリングホイール位置変更装置は、
前記ステアリングコラムを上下方向に移動させて、前記ステアリングホイールと前記支持台との相対位置を変更する(1)項または(2)項に記載のドライビングポジション検証装置。
【００４７】
（４）前記ステアリングコラムは、
前記ステアリングホイールに連結されるステアリングシャフトを有し、
前記ステアリングホイール位置変更装置は、
前記支持台に対する前記ステアリングシャフトの角度を変更して、前記ステアリングホイールと前記支持台との相対位置を変更する(1)項ないし(3)項のいずれか１つに記載のドライビングポジション検証装置。
【００４８】
（５）前記ステアリングコラムは、伸縮可能な構造とされ、
前記ステアリングホイール位置変更装置は、
前記ステアリングコラムを伸縮させて、前記ステアリングホイールと前記支持台との相対位置を変更する(1)項ないし(4)項のいずれか１つに記載のドライビングポジション検証装置。
【００４９】
（６）前記ペダル位置変更装置は、
前記アクセルペダルと前記ブレーキペダルとの各々を車両用シートに接近離間させる方向に移動させて、前記アクセルペダルと前記ブレーキペダルとの各々と前記支持台との相対位置を変更する(1)項ないし(5)項のいずれか１つに記載のドライビングポジション検証装置。
【００５０】
（７）前記ペダル位置変更装置は、
前記アクセルペダルと前記ブレーキペダルとの各々を水平面における前記接近離間させる方向に垂直な方向に移動させて、前記アクセルペダルと前記ブレーキペダルとの各々と前記支持台との相対位置を変更する(6)項に記載のドライビングポジション検証装置。
【００５１】
（８）前記ペダル位置変更装置は、
前記アクセルペダルと前記ブレーキペダルとの各々を上下方向に移動させて、前記アクセルペダルと前記ブレーキペダルとの各々と前記支持台との相対位置を変更する(1)項ないし(7)項のいずれか１つに記載のドライビングポジション検証装置。
【００５２】
（９）前記ベースは、
下部に付設された複数の車輪を有する(1)項ないし(8)項のいずれか１つに記載のドライビングポジション検証装置。
【００５３】
（１０）前記ベースは、
前記支持台を前記ベース上で移動させる支持台移動機構を有する(1)項ないし(9)項のいずれか１つに記載のドライビングポジション検証装置。
【００５４】
（１１）前記支持台移動機構は、
前記支持台を車両用シートに接近離間させる方向に移動させる(10)項に記載のドライビングポジション検証装置。
【００５５】
（１２）前記支持台移動機構は、
前記支持台を上下方向に移動させる(10)項または(11)項に記載のドライビングポジション検証装置。
【００５６】
（１３）当該ドライビングポジション検証装置は、
さらに、車両用シートが配置される台座を備えた(1)項ないし(12)項のいずれか１つに記載のドライビングポジション検証装置。
【００５７】
（１４）前記アクセルペダルと前記ブレーキペダルとの各々は、
その各々の踏み込み量を変更可能に前記支持台に支持される(1)項ないし(13)項のいずれか１つに記載のドライビングポジション検証装置。
【符号の説明】
【００５８】
１０：ドライビングポジション検証装置
１２：車両用シート
２２：台座
３２：ベース
３４：支持台
３６：ステアリング装置
３８：ペダルユニット
４４：リフト機構（支持台移動機構）
５６：車輪
６０：支持台位置調整機構（支持台移動機構）
７８：ステアリングホイール
８０：ステアリングコラム
８４：第１コラム位置調整機構（ステアリングホイール位置変更機構）
８６：第２コラム位置調整機構（ステアリングホイール位置変更機構）
１１０：ステアリングシャフト
１２４：チルト機構（ステアリングホイール位置変更機構）
１３９：テレスコピック機構（ステアリングホイール位置変更機構）
１４０：アクセルペダル
１４２：ブレーキペダル
１４８：第１ペダルユニット位置調整機構（ペダル位置変更機構）
１５０：第２ペダルユニット位置調整機構（ペダル位置変更機構）
１７８：左右方向スライド機構（ペダル位置変更機構）
１８２：前後方向スライド機構（ペダル位置変更機構）
１９４：上下方向スライド機構（ペダル位置変更機構）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドライビングポジション検証装置、詳しくは、車両用シートへの運転者の着座時におけるドライビングポジションを検証するための装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両は、シート，ステアリング装置，サスペンション装置等の様々な製品が車体に組み付けられることで製造されている。それら様々な製品の各々は、車体に組み付けられる前に、性能，動作，耐久性，使用感等の検証がなされており、特に、各製品の開発段階においては、様々な検証が行われている。下記特許文献１には、ステアリング装置の動作等を検証するための装置に関する技術が記載されており、ステアリング装置以外にも様々な製品に応じた検証装置が存在している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１５５３３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車体に組み付けられる様々な製品には、各製品への要求に応じた検証がなされており、上記特許文献１に記載の検証装置では、ステアリング装置におけるチルト動作およびテレスコピック動作に関する検証を行うことが可能とされている。また、ステアリング装置以外の製品、具体的には、例えば、車両用シートにおいては、乗り心地等の使用感に関する要求だけでなく、適切なドライビングポジションの確保、つまり、車両用シートに運転者が着座した際の運転者の適切な運転姿勢を確保することも求められており、ドライビングポジションを検証するための装置も存在している。
【０００５】
具体的なドライビングポジション検証装置としては、例えば、図１９に示すものが存在している。このドライビングポジション検証装置２２０は、運転席２２２および助手席２２４が配置される台座部２２６と、運転席２２２および助手席２２４と向かい合うように台座部２２６に立設される立設部２２８と、その立設部２２８の上端から運転席２２２および助手席２２４に向かって延び出す延出部２３０とから構成されるモックアップ本体２３２を備えている。そして、ドライビングポジション検証装置２２０は、さらに、運転席２２２に向かって延び出すように延出部２３０の下面側に設けられるステアリング装置２３４と、台座部２２６の立設部２２８に連続する部分に設けられるアクセルペダル２３６およびブレーキペダル２３８とを備えている。それらステアリング装置２３４，アクセルペダル２３６，ブレーキペダル２３８の各々は、実際の車両に対応する位置において、モックアップ本体２３２に固定されており、運転席２２２への着座者のドライビングポジションを適切に検証することが可能となっている。
【０００６】
一方で、上記ドライビングポジション検証装置２２０のような従来の検証装置では、ステアリング装置２３４，アクセルペダル２３６，ブレーキペダル２３８の各々はモックアップ本体２３２に固定されているが、実際の車両において、ステアリング装置等は、車両の種類に応じて、配設位置が微妙に異なっている。このため、ドライビングポジションを適切に検証するためには、車両の種類毎にドライビングポジション検証装置を準備する必要があり、非常に無駄が多い。また、従来のドライビングポジション検証装置では、モックアップ本体にステアリング装置等だけでなく、シートをも設けているため、モックアップ本体が大型化してしまい、小回りの利かない検証装置となっている。
【０００７】
このようにドライビングポジションを検証するための装置には、実用性を改善する余地が多分に残されており、種々の改善を施すことでドライビングポジション検証装置の実用性を向上させることが可能となる。本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、実用性の高いドライビングポジション検証装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明のドライビングポジション検証装置は、(a)ベースと、(b)そのベース上に配設される支持台と、(c)ステアリングホイールと、そのステアリングホイールを保持した状態で車両用シートに向かって延び出すようにして前記支持台に支持されるステアリングコラムと、前記ステアリングホイールと前記支持台との相対位置を変更可能なステアリングホイール位置変更機構とを有するステアリング装置と、(d)そのステアリング装置の下方において前記支持台に支持されるアクセルペダルと、そのアクセルペダルの隣において前記支持台に支持されるブレーキペダルと、前記アクセルペダルと前記ブレーキペダルとの各々と前記支持台との相対位置を変更可能なペダル位置変更機構とを有するペダルユニットとを備えるように構成される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のドライビングポジション検証装置においては、ステアリングホイール，アクセルペダル，ブレーキペダルの位置調整を行うことが可能となる。これにより、１台のドライビングポジション検証装置によって、様々な種類の車両に組み付けられるシートの検証を行うことが可能となる。また、例えば、車両用シートをベース上に配置せずに、ベースとは異なるものに配置すれば、ベースを小型化することが可能となり、小回りの利く検証装置を実現することが可能となる。したがって、本発明のドライビングポジション検証装置によれば、実用性の高いドライビングポジション検証装置を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施例のドライビングポジション検証装置を示す模式図である。
【図２】図１のドライビングポジション検証装置の備える検証装置本体を斜め後方からの視点において示す図である。
【図３】図１のドライビングポジション検証装置の備える検証装置本体を斜め前方からの視点において示す図である。
【図４】検証装置本体を側方からの視点において示す模式図である。
【図５】検証装置本体を車両用シートの側からの視点において示す模式図である。
【図６】検証装置本体を車両用シートとは反対の側からの視点において示す模式図である。
【図７】検証装置本体の有する支持台を上下方向に移動させるための機構を示す模式図である。
【図８】検証装置本体の有する支持台を前後方向に移動させるための機構を示す模式図である。
【図９】検証装置本体の有するステアリング装置を前後方向に移動させるための機構を示す模式図である。
【図１０】検証装置本体の有するステアリング装置を上下方向に移動させるための機構を示す模式図である。
【図１１】ステアリング装置を斜め後方からの視点において示す模式図である。
【図１２】図１１に示すＡＡ線における断面図である。
【図１３】図９および図１０に示すＢＢ線における断面図である。
【図１４】ペダルユニットを斜め後方からの視点において示す図である。
【図１５】検証装置本体の有するペダルユニットを前後方向に移動させるための機構を示す模式図である。
【図１６】検証装置本体の有するペダルユニットを上下方向に移動させるための機構を示す模式図である。
【図１７】ペダルユニットの有するストッパ機構を示す模式図である。
【図１８】ドライビングポジション検証装置を斜め後方からの視点において示す模式図である。
【図１９】従来のドライビングポジション検証装置を斜め後方からの視点において示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。
【００１２】
図１に、本発明の実施例のドライビングポジション検証装置（以下、「検証装置」と略す場合がある）１０を示す。検証装置１０は、車両用シート１２への運転者の着座時におけるドライビングポジションを検証するための装置であり、検証装置本体２０と車両用シート１２が配置される台座２２とによって構成されている。
【００１３】
台座２２には、１対の車両用シート１２（図１８参照）が左右方向に並ぶように配置されており、それら１対の車両用シート１２の各々は、スライド機構（図示省略）によって前後方向の位置を調整することが可能となっている。また、１対の車両用シート１２の各々は、シートクッション２４とシートバック２６とヘッドレスト２８とによって構成されており、リクライニング装置（図示省略）によってシートバック２６のシートクッション２４に対する傾斜角度を変更することが可能とされている。つまり、１対の車両用シート１２は、車体に組み付けられる状態と同じ状態で、台座２２に取り付けられている。なお、台座２２の下面には、複数の車輪３０が設けられており、台座２２を容易に移動させることが可能となっている。
【００１４】
また、検証装置本体２０は、図２ないし図６に示すように、ベース３２と、そのベース３２上に配設される支持台３４と、その支持台３４によって支持されるステアリング装置３６と、支持台３４によって支持されるペダルユニット３８とによって構成されている。ちなみに、本明細書では、図４における左右方向を前後方向と、図５における左右方向を左右方向と称し、説明を行う。つまり、車両用シート１２に接近離間する方向を前後方向と称し、その前後方向に水平面において垂直な方向を左右方向と称し、説明を行う。また、図４における左側に向かう方向を前方，右側に向かう方向を後方と、図５における右側に向かう方向を右方，左側にむか方向を左方と称し、説明を行う。
【００１５】
検証装置本体２０を構成するベース３２は、台車４０と、支持台３４が配設される載置台４２と、それら台車４０と載置台４２との間に設けられるリフト機構４４とを備えており、そのリフト機構４４によって支持台３４を上下方向に移動させることが可能とされている。詳しく言えば、リフト機構４４は、図７に示すように、Ｘリンク機構４６と油圧ジャッキ４８とを有しており、油圧ジャッキ４８の一端部が台車４０に揺動可能に連結され、他端部がＸリンク機構４６に揺動可能に連結されている。油圧ジャッキ４８は、台車４０の前端部に設けられたペダル５０の踏み込みによって、伸長する構造とされており、支持台３４を上方に移動させることが可能とされている。また、台車４０の把持部５２に設けられた解除レバー（図２，３参照）５４の操作によって油圧ジャッキ４６は収縮する構造とされており、支持台３４を下方に移動させることが可能とされている。なお、台車４０の下面には、複数の車輪５６が設けられており、検証装置本体２０を容易に移動させることが可能となっている。
【００１６】
ベース３２は、さらに、支持台３４の前後方向の位置を調整するための支持台位置調整機構６０を備えている。支持台位置調整機構６０は、図８に示すように、支持台３４の前後方向の位置を調整する際に操作されるクランクハンドル６２と、載置台４２上面に固定されるラック６４と、そのラック６４に噛合する平歯車６６と、クランクハンドル６２の回転操作を平歯車６６に伝達するリンク機構６８とを有している。リンク機構６８は、前後方向に延びるように配設される第１シャフト７０と、その第１シャフト７０の後端に固定される第１かさ歯車７２と、その第１かさ歯車７２に噛合する第２かさ歯車７４と、その第２かさ歯車７４が上端に固定された状態で上下方向に延びるように配設される第２シャフト７６と、その第２シャフト７６の下端に固定される第３かさ歯車（図示省略）と、その第３かさ歯車に噛合する第４かさ歯車（図示省略）と、その第４かさ歯車が右端に固定された状態で左右方向に延びるように配設される第３シャフト（図示省略）とによって構成されており、その第３シャフトの左端に平歯車６６が固定されるとともに、第１シャフト７０の前端部にクランクハンドル６２の回転軸部が連結されている。ちなみに、２本のシャフト７０，７６の各々は、支持台３４によって各々の軸心回りに回転可能に保持されている。このような構造によって、クランクハンドル６２が回転操作されると、平歯車６６がラック６２に噛合した状態で回転し、支持台３４の前後方向の位置が調整されるのである。なお、クランクハンドル６２は、第１シャフト７０に着脱可能とされており、後に説明する他の位置調整機構に利用される。
【００１７】
また、ステアリング装置３６は、ステアリングホイール７８と、そのステアリングホイール７８を保持するステアリングコラム８０とを備えている。そのステアリングコラム８０は、コラムブラケット８２（図１０参照）によって前後方向に移動可能な状態で保持されており、支持台３４に設けられた第１コラム位置調整機構８４（図９参照）によって、前後方向の位置を調整することが可能とされている。また、コラムブラケット８２は、支持台３４によって上下方向に移動可能に支持されており、支持台３４に設けられた第２コラム位置調整機構８６（図１０参照）によって、上下方向の位置を調整することが可能とされている。
【００１８】
詳しく説明すれば、第１コラム位置調整機構８４は、図９に示すように、上記クランクハンドル６２と、前後方向に延びるように配設されるねじロッド８８と、そのねじロッド８８と螺合するナット９０とを有しており、ボールねじ機構によって構成されている。ねじロッド８８は、支持台３４によって軸心回りに回転可能に保持されるとともに、後端部において、クランクハンドル６２に着脱可能に連結されている。そのねじロッド８８に、複数のベアリングボール９２を介して、ナット９０が螺合しており、中空形状とされたステアリングコラム８０の前端部に固定的に嵌入されている。このような構造によって、クランクハンドル６２が回転操作されると、ねじロッド８８が軸心回りに回転し、ナット９０が前後方向に移動することで、ステアリングコラム８０、つまり、ステアリング装置３６の前後方向の位置が調整されるのである。
【００１９】
また、第２コラム位置調整機構８６は、図１０に示すように、上記クランクハンドル６２と、上下方向に延びるように配設されるねじロッド９４と、そのねじロッド９４と螺合するナット９６と、クランクハンドル６２の回転操作をねじロッド９４に伝達するリンク機構９８とを有している。リンク機構９８は、前後方向に延びるように配設される連結シャフト１００と、その連結シャフト１００の後端に固定される第１かさ歯車１０２と、その第１かさ歯車１０２に噛合する第２かさ歯車１０４とによって構成されており、その第２かさ歯車１０４にねじロッド９４の下端部が固定されている。そのねじロッド９４と連結シャフト１００との各々は、支持台３４によって各々の軸心回りに回転可能に保持されており、連結シャフト１００は、後端部において、クランクハンドル６２に着脱可能に連結され、ねじロッド９４は、複数のベアリングボール１０６を介して、ナット９６が螺合している。そのナット９６は、ステアリングコラム８０を保持するコラムブラケット８２に固定されている。このような構造によって、クランクハンドル６２が回転操作されると、リンク機構９８を介して、ねじロッド９４が軸心回りに回転し、ナット９６が上下方向に移動することで、ステアリングコラム８０、つまり、ステアリング装置３６の上下方向の位置が調整されるのである。
【００２０】
検証装置１０では、上述したように、ステアリング装置３６を上下方向および前後方向の任意の位置に移動させることが可能となっているが、さらに、チルト動作およびテレスコピック動作を行うことも可能となっている。ステアリング装置３６のステアリングコラム８０は、図１１に示すように、ステアリングホイール７８に連結されるステアリングシャフト１１０と、そのステアリングシャフト１１０を保持するコラム本体１１２とによって構成されており、コラム本体１１２によるステアリングシャフト１１０の保持角度を変更することで、チルト動作が行われる。
【００２１】
詳しく言えば、コラム本体１１２の後端部の上面には凹部１１４が形成されており、その凹部１１４にステアリングシャフト１１０の前端部が挿入されている。そのステアリングシャフト１１０の前端部には、図１１のＡＡ線における断面図である図１２に示すように、ねじ穴１１６が形成されており、そのねじ穴１１６に対応するようにコラム本体１１２に貫通穴１１８が形成されている。ねじ穴１１６には、貫通穴１１８を挿通した状態でねじ１２０が締結されており、そのねじ１２０の頭部にロックレバー１２２が固定されている。
【００２２】
このような構造により、ねじ１２０を締結する方向にロックレバー１２２を操作することで、ねじ１２０の頭部とステアリングシャフト１１０との挟持力によって、コラム本体１１２によるステアリングシャフト１１０の保持角度が維持される。一方、ねじ１２０の締結を解除する方向にロックレバー１２２を操作することで、挟持力が解除され、ステアリングシャフト１１０の保持角度を変更することが可能となる。つまり、ねじ穴１１６，貫通穴１１８，ねじ１２０，ロックレバー１２２等によってチルト機構１２４が構成されており、チルト動作を行うことが可能とされている。
【００２３】
また、ステアリングシャフト１１０は、図９，１０に示すように、ステアリングホイール７８に連結されるアッパシャフト１３０と、コラム本体１１２に連結されるロアシャフト１３２とによって構成されており、アッパシャフト１３０が、それの軸線方向に移動可能な状態でロアシャフト１３２に嵌入されている。つまり、ステアリングシャフト１１０は、伸縮可能な構造とされており、ステアリングシャフト１１０を伸縮させることで、テレスコピック動作が行われる。
【００２４】
詳しく言えば、アッパシャフト１３０のロアシャフト１３２に嵌入されている前端部には、図９，１０のＢＢ線における断面図である図１３に示すように、ねじ穴１３４が形成されており、そのねじ穴１３４に対応するようにロアシャフト１３２に長穴１３６が形成されている。長穴１３６は、ロアシャフト１３２の軸線方向に延びるように形成されており、その長穴１３６を挿通した状態で、ねじ１３８がねじ穴１３４に締結されている。
【００２５】
このような構造により、ねじ１３８を締め付けることで、ねじ１３８の頭部とアッパシャフト１３０との挟持力によって、アッパシャフト１３０とロアシャフト１３２との相対移動が禁止される。つまり、ステアリングシャフト１１０の伸縮が禁止される。一方、ねじ１３８の締結を緩めることで、挟持力が解除され、ステアリングシャフト１１０を伸縮させることが可能となる。つまり、ねじ穴１３４，長穴１３６，ねじ１３８等によってテレスコピック機構１３９が構成されており、テレスコピック動作を行うことが可能とされている。
【００２６】
さらに、ステアリング装置３６では、ステアリングホイール７８がアッパシャフト１３０に着脱可能とされており、ステアリングホイール７８を容易にアッパシャフト１３０から取り外すことが可能とされている。そして、ステアリング径，ステアリングの形状等の異なる複数のステアリングホイールが用意されており、それら複数のステアリングホイールのうちから任意のものに交換することも可能とされている。
【００２７】
また、ペダルユニット３８は、図１４に示すように、アクセルペダル１４０と、ブレーキペダル１４２と、それらアクセルペダル１４０およびブレーキペダル１４２を保持するユニット本体１４４とを備えている。そのユニット本体１４４は、ペダルユニットブラケット１４６（図１６参照）によって上下方向に移動可能な状態で保持されており、支持台３４に設けられた第１ペダルユニット位置調整機構１４８（図１５参照）によって、前後方向の位置を調整することが可能とされている。また、ペダルユニットブラケット１４６は、支持台３４によって上下方向に移動可能に支持されており、支持台３４に設けられた第２ペダルユニット位置調整機構１５０（図１６参照）によって、上下方向の位置を調整することが可能とされている。なお、図１４には、カバーが取り外された状態のペダルユニット３８が図示されている。
【００２８】
第１ペダルユニット位置調整機構１４８は、図１５に示すように、上記クランクハンドル６２と、前後方向に延びるように配設されるねじロッド１５２と、そのねじロッド１５２と螺合するナット１５４とを有しており、ボールねじ機構によって構成されている。ねじロッド１５２は、支持台３４によって軸心回りに回転可能に保持されるとともに、後端部において、クランクハンドル６２に着脱可能に連結されている。そのねじロッド１５２に、複数のベアリングボール１５６を介して、ナット１５４が螺合しており、ユニット本体１４４の前端部に固定されている。このような構造によって、クランクハンドル６２が回転操作されると、ねじロッド１５２が軸心回りに回転し、ナット１５４が前後方向に移動することで、ユニット本体１４４、つまり、ペダルユニット３８の前後方向の位置が調整されるのである。
【００２９】
また、第２ペダルユニット位置調整機構１５０は、図１６に示すように、上記クランクハンドル６２と、上下方向に延びるように配設されるねじロッド１６０と、そのねじロッド１６０と螺合するナット１６２と、クランクハンドル６２の回転操作をねじロッド１６０に伝達するリンク機構１６４とを有している。リンク機構１６４は、前後方向に延びるように配設される連結シャフト１６６と、その連結シャフト１６６の後端に固定される第１かさ歯車１６８と、その第１かさ歯車１６８に噛合する第２かさ歯車１７０とによって構成されており、その第２かさ歯車１７０にねじロッド１６０の上端部が固定されている。そのねじロッド１６０と連結シャフト１６６との各々は、支持台３４によって各々の軸心回りに回転可能に保持されており、連結シャフト１６６は、後端部において、クランクハンドル６２に着脱可能に連結され、ねじロッド１６０に、複数のベアリングボール１７２を介して、ナット１６２が螺合している。そのナット１６２は、ユニット本体１４４を保持するペダルユニットブラケット１４６に固定されている。このような構造によって、クランクハンドル６２が回転操作されると、リンク機構１６４を介して、ねじロッド１６０が軸心回りに回転し、ナット１６２が上下方向に移動することで、ユニット本体１４４、つまり、ペダルユニット３８の上下方向の位置が調整されるのである。
【００３０】
検証装置１０では、上述したように、ペダルユニット３８を上下方向および前後方向の任意の位置に移動させることが可能となっているが、さらに、アクセルペダル１４０およびブレーキペダル１４２の各々を個別に移動させることも可能となっている。具体的にいえば、ユニット本体１４４は、図１４に示すように、ペダルユニットブラケット１４６に保持される連結部材１７４と、その連結部材１７４の上面に左右方向に延びるようにして固定される左右方向ガイド板１７６と、その左右方向ガイド板１７６に、左右方向スライド機構１７８を介して、前後方向に延びるようにして設けられる１対の前後方向ガイド板１８０と、それら１対の前後方向ガイド板１８０に、前後方向スライド機構１８２を介して、上下方向に延びるようにして設けられる１対の上下方向ガイド板１８４とを有している。
【００３１】
左右方向スライド機構１７８は、左右方向ガイド板１７６の上面に左右方向に延びるようにして設けられる左右方向ガイドレール１８６と、１対の前後方向ガイド板１８０の下面に設けられる１対の左右方向スライド体１８８とを有しており、それら１対の左右方向スライド体１８８が左右方向ガイドレール１８６に摺動可能に嵌合されている。また、前後方向スライド機構１８２は、１対の前後方向ガイド板１８０の上面に前後方向に延びるようにして設けられる１対の前後方向ガイドレール１９０と、１対の上下方向ガイド板１８４の側面に設けられる１対の前後方向スライド体１９２とを有しており、それら１対の前後方向スライド体１９２が１対の前後方向ガイドレール１９０に摺動可能に嵌合されている。
【００３２】
そして、１対の上下方向ガイド板１８４に、上下方向スライド機構１９４を介して、アクセルペダル１４０およびブレーキペダル１４２が設けられている。上下方向スライド機構１９４は、１対の上下方向ガイド板１８４の側面に上下方向に延びるようにして設けられる１対の上下方向ガイドレール１９６と、それら１対の上下方向ガイドレール１９６に摺動可能に嵌合される１対の上下方向スライド体１９８とを有しており、１対の上下方向スライド体１９８に、アクセルペダル１４０およびブレーキペダル１４２が連結されている。このような構造によって、アクセルペダル１４０およびブレーキペダル１４２の各々を、上下方向，左右方向，前後方向のいずれの方向にも移動させることが可能となっている。
【００３３】
また、各スライド機構１７８，１８２，１９４は、各ガイドレール１８６，１９０，１９６と各スライド体１８８，１９２，１９８との相対移動を禁止するストッパ機構２００，２０２，２０４を有している。各ストッパ機構２００，２０２，２０４は、ほぼ同じ構造であることから、左右方向スライド機構１７８の有するストッパ機構２００を代表して説明する。ストッパ機構２００は、図１７に示すように、軸体２０６と、その軸体２０６を挿通させた状態で左右方向ガイドレール１８６を挟持する１対の挟持リング２０８と、軸体２０６の一端に取り付けられたレバー２１０とを有しており、レバー２１０の操作によって１対の挟持リング２０８が接近離間する構造とされている。そして、ストッパ機構２００が左右方向スライド体１８８に固定されている。このような構造によって、１対の挟持リング２０８が離間する方向にレバー２１０を操作することで、左右方向スライド体１８８の移動を許容することが可能となっており、１対の挟持リング２０８が接近する方向にレバー２１０を操作することで、左右方向スライド体１８８の移動を禁止することが可能となっている。
【００３４】
アクセルペダル１４０およびブレーキペダル１４２の各々は、さらに、踏み込み量を変更することが可能となっている。つまり、実際の車両に取り付けられているペダルのように、操作することが可能となっている。詳しく言えば、アクセルペダル１４０およびブレーキペダル１４２の各々は、上端部において、上下方向スライド体１９８に軸支されており、その軸支されている部分にペダル１４０，１４２を上下方向スライド体１９８から離間させる方向に付勢するねじりバネ（図示省略）が設けられている。そして、そのねじりバネの弾性力に抗して、ペダル１４０，１４２の上下方向スライド体１９８からの離間を規制する調整ねじ（図示省略）が、ペダル１４０，１４２の上端部に設けられている。このような構造によって、アクセルペダル１４０およびブレーキペダル１４２の各々を、操作者が踏み込むことができるようになっている。なお、調整ねじの調整によって、操作者による踏み込み前のペダル位置を変更することも可能となっている。
【００３５】
上述したような構造によって、検証装置１０においては、ステアリング装置３６およびペダルユニット３８の各々を上下方向，前後方向のいずれの方向にも移動させることが可能となっており、さらに、アクセルペダル１４０およびブレーキペダル１４２の各々を上下方向，前後方向，左右方向のいずれの方向にも移動させることが可能となっている。これにより、ステアリング装置，アクセルペダル，ブレーキペダルの配設位置の異なる複数の車両におけるドライビングポジションの検証を、１台の検証装置１０で行うことが可能となる。また、チルト動作，テレスコピック動作，アクセルペダル１４０等の踏み込み動作も可能とされており、より精度の高いドライビングポジションの検証を行うことが可能となっている。
【００３６】
また、検証装置１０では、ステアリング装置３６およびペダルユニット３８を支持する支持台３４をも、上下方向，前後方向のいずれの方向にも移動させることが可能となっており、ステアリング装置３６およびペダルユニット３８を大きく移動させることが可能となっている。これにより、極端にドライビングポジションの異なる複数の車両であっても、１台の検証装置１０で検証を行うことが可能となる。具体的にいえば、トラックのドライビングポジションの検証と、スポーツカーのドライビングポジションの検証とを１台の検証装置１０で行うことが可能となる。また、このように車種が極端に異なるような場合には、ステアリング径が異なっていたり、アクセルペダル１４０等の踏み込み前の位置が異なっていることが多い。このような場合であっても、検証装置１０では、上述したように、ステアリングホイールを交換することも可能であり、アクセルペダル１４０等の踏み込み前の位置を調整することも可能となっている。
【００３７】
さらに、検証装置１０では、ステアリング装置３６およびペダルユニット３８は検証装置本体２０に設けられており、車両用シート１２は台座２２に設けられている。そして、検証装置本体２０には、車輪５６が付設されている。これにより、図１８に示すように、検証装置本体２０を１対の車両用シート１２のうちの左側に配置されたものの正面に容易に設置することが可能である。つまり、検証装置１０では、左ハンドルの車両におけるドライビングポジションをも検証することが可能となっている。また、検証装置１０を、検証装置本体２０と台座２２とに分離することで、検証装置本体２０のコンパクト化を図ることが可能となり、非常に小回りの利く検証装置が実現されている。
【００３８】
ちなみに、上記実施例において、検証装置１０は、ドライビングポジション検証装置の一例であり、その検証装置１０を構成する台座２２，ベース３２，支持台３４，ステアリング装置３６，ペダルユニット３８は、台座，ベース，支持台，ステアリング装置，ペダルユニットの一例である。ベース３２の有するリフト機構４４および支持台位置調整機構６０は、支持台移動機構の一例であり、複数の車輪５６は、ベースに付設される複数の車輪の一例である。ペダルユニット３８を構成するアクセルペダル１４０，ブレーキペダル１４２は、アクセルペダル，ブレーキペダルの一例であり、第１ペダルユニット位置調整機構１４８，第２ペダルユニット位置調整機構１５０，左右方向スライド機構１７８，前後方向スライド機構１８２，上下方向スライド機構１９４は、ペダル位置変更機構の一例である。ステアリング装置３６を構成するステアリングホイール７８，ステアリングコラム８０，ステアリングシャフト１１０は、ステアリングホイール，ステアリングコラム，ステアリングシャフトの一例であり、第１コラム位置調整機構８４，第２コラム位置調整機構８６，チルト機構１２４，テレスコピック機構１３９は、ステアリングホイール位置変更機構の一例である。
【００３９】
なお、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。具体的には、例えば、ステアリング装置３６，ペダルユニット３８を移動させるための機構としてボールねじ機構が、支持台３４を前後方向に移動させるための機構としてラックピニオン機構が、支持台３４を上下方向に移動させるための機構としてＸリンク機構が、アクセルペダル１４０等を移動させるための機構としてスライド機構が、それぞれ採用されているが、各機構は、現在採用されている機構以外の様々な機構を採用することが可能である。また、上記実施例では、各機構はクランクハンドルの操作、つまり、手動で作動するように構成されていたが、電磁モータ等を採用し、電動で作動するように構成されてもよい。
【００４０】
また、上記実施例では、検証装置１０を、検証装置本体２０と台座２２とに分離しているが、検証装置本体のみで検証装置を構成してもよい。つまり、検証装置本体のベースとして、支持台だけでなく車両用シートも配置可能な大きなベースを採用し、その大きなベース上に支持台とともに車両用シートを配置してもよい。このように構成する場合には、支持台を左右方向に移動させるための機構を支持台移動機構として採用することで、左ハンドルの車両のドライビングポジションを検証することが可能となる。
【００４１】
また、上記実施例では、ペダルユニット３８にアクセルペダル１４０とブレーキペダル１４２とが設けられていたが、さらに、クラッチペダル，パーキングブレーキペダル等を設けてもよい。そして、クラッチペダル等を、アクセルペダル１４０と同様に、スライド機構等を利用して位置調整可能な構造としてもよく、踏み込み量を変更可能な構造としてもよい。
【００４２】
また、スピードメータ，タコメータ等の配置されたインストルメントパネルの一部をユニット化し、そのメータユニットをステアリングコラム８０に取り付けてもよく、ワイパースイッチレバー，ライトコントロールレバー等を備える操作スイッチユニットをステアリングコラム８０に取り付けてもよい。そして、それらメータユニット等も、位置調整可能な構造としてもよい。
【００４３】
以下、本発明の諸態様について列記する。
【００４４】
（１）車両用シートへの運転者の着座時におけるドライビングポジションを検証するための装置であって、
ベースと、
そのベース上に配設される支持台と、
ステアリングホイールと、そのステアリングホイールを保持した状態で車両用シートに向かって延び出すようにして前記支持台に支持されるステアリングコラムと、前記ステアリングホイールと前記支持台との相対位置を変更可能なステアリングホイール位置変更機構とを有するステアリング装置と、
そのステアリング装置の下方において前記支持台に支持されるアクセルペダルと、そのアクセルペダルの隣において前記支持台に支持されるブレーキペダルと、前記アクセルペダルと前記ブレーキペダルとの各々と前記支持台との相対位置を変更可能なペダル位置変更機構とを有するペダルユニットと
を備えたドライビングポジション検証装置。
【００４５】
（２）前記ステアリングホイール位置変更装置は、
前記ステアリングコラムを車両用シートに接近離間させる方向に移動させて、前記ステアリングホイールと前記支持台との相対位置を変更する(1)項に記載のドライビングポジション検証装置。
【００４６】
（３）前記ステアリングホイール位置変更装置は、
前記ステアリングコラムを上下方向に移動させて、前記ステアリングホイールと前記支持台との相対位置を変更する(1)項または(2)項に記載のドライビングポジション検証装置。
【００４７】
（４）前記ステアリングコラムは、
前記ステアリングホイールに連結されるステアリングシャフトを有し、
前記ステアリングホイール位置変更装置は、
前記支持台に対する前記ステアリングシャフトの角度を変更して、前記ステアリングホイールと前記支持台との相対位置を変更する(1)項ないし(3)項のいずれか１つに記載のドライビングポジション検証装置。
【００４８】
（５）前記ステアリングコラムは、伸縮可能な構造とされ、
前記ステアリングホイール位置変更装置は、
前記ステアリングコラムを伸縮させて、前記ステアリングホイールと前記支持台との相対位置を変更する(1)項ないし(4)項のいずれか１つに記載のドライビングポジション検証装置。
【００４９】
（６）前記ペダル位置変更装置は、
前記アクセルペダルと前記ブレーキペダルとの各々を車両用シートに接近離間させる方向に移動させて、前記アクセルペダルと前記ブレーキペダルとの各々と前記支持台との相対位置を変更する(1)項ないし(5)項のいずれか１つに記載のドライビングポジション検証装置。
【００５０】
（７）前記ペダル位置変更装置は、
前記アクセルペダルと前記ブレーキペダルとの各々を水平面における前記接近離間させる方向に垂直な方向に移動させて、前記アクセルペダルと前記ブレーキペダルとの各々と前記支持台との相対位置を変更する(6)項に記載のドライビングポジション検証装置。
【００５１】
（８）前記ペダル位置変更装置は、
前記アクセルペダルと前記ブレーキペダルとの各々を上下方向に移動させて、前記アクセルペダルと前記ブレーキペダルとの各々と前記支持台との相対位置を変更する(1)項ないし(7)項のいずれか１つに記載のドライビングポジション検証装置。
【００５２】
（９）前記ベースは、
下部に付設された複数の車輪を有する(1)項ないし(8)項のいずれか１つに記載のドライビングポジション検証装置。
【００５３】
（１０）前記ベースは、
前記支持台を前記ベース上で移動させる支持台移動機構を有する(1)項ないし(9)項のいずれか１つに記載のドライビングポジション検証装置。
【００５４】
（１１）前記支持台移動機構は、
前記支持台を車両用シートに接近離間させる方向に移動させる(10)項に記載のドライビングポジション検証装置。
【００５５】
（１２）前記支持台移動機構は、
前記支持台を上下方向に移動させる(10)項または(11)項に記載のドライビングポジション検証装置。
【００５６】
（１３）当該ドライビングポジション検証装置は、
さらに、車両用シートが配置される台座を備えた(1)項ないし(12)項のいずれか１つに記載のドライビングポジション検証装置。
【００５７】
（１４）前記アクセルペダルと前記ブレーキペダルとの各々は、
その各々の踏み込み量を変更可能に前記支持台に支持される(1)項ないし(13)項のいずれか１つに記載のドライビングポジション検証装置。
【符号の説明】
【００５８】
１０：ドライビングポジション検証装置
１２：車両用シート
２２：台座
３２：ベース
３４：支持台
３６：ステアリング装置
３８：ペダルユニット
４４：リフト機構（支持台移動機構）
５６：車輪
６０：支持台位置調整機構（支持台移動機構）
７８：ステアリングホイール
８０：ステアリングコラム
８４：第１コラム位置調整機構（ステアリングホイール位置変更機構）
８６：第２コラム位置調整機構（ステアリングホイール位置変更機構）
１１０：ステアリングシャフト
１２４：チルト機構（ステアリングホイール位置変更機構）
１３９：テレスコピック機構（ステアリングホイール位置変更機構）
１４０：アクセルペダル
１４２：ブレーキペダル
１４８：第１ペダルユニット位置調整機構（ペダル位置変更機構）
１５０：第２ペダルユニット位置調整機構（ペダル位置変更機構）
１７８：左右方向スライド機構（ペダル位置変更機構）
１８２：前後方向スライド機構（ペダル位置変更機構）
１９４：上下方向スライド機構（ペダル位置変更機構）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートへの運転者の着座時におけるドライビングポジションを検証するための装置であって、
ベースと、
そのベース上に配設される支持台と、
ステアリングホイールと、そのステアリングホイールを保持した状態で車両用シートに向かって延び出すようにして前記支持台に支持されるステアリングコラムと、前記ステアリングホイールと前記支持台との相対位置を変更可能なステアリングホイール位置変更機構とを有するステアリング装置と、
そのステアリング装置の下方において前記支持台に支持されるアクセルペダルと、そのアクセルペダルの隣において前記支持台に支持されるブレーキペダルと、前記アクセルペダルと前記ブレーキペダルとの各々と前記支持台との相対位置を変更可能なペダル位置変更機構とを有するペダルユニットと
を備えたドライビングポジション検証装置。
【請求項２】
前記ステアリングホイール位置変更装置は、
前記ステアリングコラムを車両用シートに接近離間させる方向と上下方向との少なくとも一方の方向に移動させて、前記ステアリングホイールと前記支持台との相対位置を変更する請求項１に記載のドライビングポジション検証装置。
【請求項３】
前記ペダル位置変更装置は、
前記アクセルペダルと前記ブレーキペダルとの各々を車両用シートに接近離間させる方向と、水平面における前記接近離間させる方向に垂直な方向と、上下方向との少なくとも１つの方向に移動させて、前記アクセルペダルと前記ブレーキペダルとの各々と前記支持台との相対位置を変更する請求項１または請求項２に記載のドライビングポジション検証装置。
【請求項４】
前記ベースは、
前記支持台を前記ベース上で移動させる支持台移動機構を有する請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載のドライビングポジション検証装置。
【請求項５】
当該ドライビングポジション検証装置は、
さらに、車両用シートが配置される台座を備えた請求項１ないし請求項４のいずれか１つに記載のドライビングポジション検証装置。
【請求項１】
車両用シートへの運転者の着座時におけるドライビングポジションを検証するための装置であって、
ベースと、
そのベース上に配設される支持台と、
ステアリングホイールと、そのステアリングホイールを保持した状態で車両用シートに向かって延び出すようにして前記支持台に支持されるステアリングコラムと、前記ステアリングホイールと前記支持台との相対位置を変更可能なステアリングホイール位置変更機構とを有するステアリング装置と、
そのステアリング装置の下方において前記支持台に支持されるアクセルペダルと、そのアクセルペダルの隣において前記支持台に支持されるブレーキペダルと、前記アクセルペダルと前記ブレーキペダルとの各々と前記支持台との相対位置を変更可能なペダル位置変更機構とを有するペダルユニットと
を備えたドライビングポジション検証装置。
【請求項２】
前記ステアリングホイール位置変更装置は、
前記ステアリングコラムを車両用シートに接近離間させる方向と上下方向との少なくとも一方の方向に移動させて、前記ステアリングホイールと前記支持台との相対位置を変更する請求項１に記載のドライビングポジション検証装置。
【請求項３】
前記ペダル位置変更装置は、
前記アクセルペダルと前記ブレーキペダルとの各々を車両用シートに接近離間させる方向と、水平面における前記接近離間させる方向に垂直な方向と、上下方向との少なくとも１つの方向に移動させて、前記アクセルペダルと前記ブレーキペダルとの各々と前記支持台との相対位置を変更する請求項１または請求項２に記載のドライビングポジション検証装置。
【請求項４】
前記ベースは、
前記支持台を前記ベース上で移動させる支持台移動機構を有する請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載のドライビングポジション検証装置。
【請求項５】
当該ドライビングポジション検証装置は、
さらに、車両用シートが配置される台座を備えた請求項１ないし請求項４のいずれか１つに記載のドライビングポジション検証装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【公開番号】特開２０１２−２４２１１６（Ｐ２０１２−２４２１１６Ａ）
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１０９４２４（Ｐ２０１１−１０９４２４）
【出願日】平成２３年５月１６日（２０１１．５．１６）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月１６日（２０１１．５．１６）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
[ Back to top ]