フロンガスの回収方法及び回収装置
【目的】 カークーラーの冷媒等として用いられるフロンガスを野外で簡単に回収し、再利用できるようにする。
【構成】 フロンガスを自動車のエンジン８により駆動されるコンプレッサ７により圧縮し、圧縮されたフロンガスをコンデンサ７により液化し、タンク１５により液状の形でフロンを回収する。
【構成】 フロンガスを自動車のエンジン８により駆動されるコンプレッサ７により圧縮し、圧縮されたフロンガスをコンデンサ７により液化し、タンク１５により液状の形でフロンを回収する。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クーラー、冷蔵庫等の解体時に冷媒としてクーラー内に存在しているフロンガスを回収する方法及びその実施に用いるフロンガスの回収装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】クーラー、例えばカークーラー等には冷媒としてフロンガスが多く用いられている。このフロンガスは、一般に、大気中に放出されると生物を紫外線から保護しているオゾン層を破壊する性質を有している。
【０００３】そして、クーラーを解体するとき冷媒を通す管からそのフロンガスが漏れてしまい、大気中に放出されてしまう。従ってフロンガスを大気中に放出しないようにクーラーを解体することが必要である。
【０００４】また、フロンガスは比較的高価格であり、それを再利用せず大気中に放出することは資源の無駄使いになり、大きな経済的損失になる。そのため、フロンガスの回収装置の開発が為された。従来のフロンガス回収装置は、電動機によりコンプレッサを駆動してフロンガスを圧縮しコンデンサにより液化し、液化フロンの形で回収するものであった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のフロンガス回収装置は、高価なコンプレッサ、高価な駆動モーター、高価なコンデンサ及びファンモータ等を別々に購入して組立てたものであり、価格が高いという問題があった。また、電力で駆動モーターを駆動しなければならないので、野外でのフロンガス回収が難しいという問題があった。特に、クーラー付き自動車の解体数は全国で年数百万台にものぼるが、フロンガスの回収をする場合、ほとんどは野外で行わなければならず、そのため電力で動く従来のフロンガス回収装置は充分に使用されず、結局大部分のカークーラーは自動車解体時にフロンガスの回収をしないまま、即ち大気にフロンガス放出しながら解体されていた。これは、きわめて深刻な環境破壊をもたらし、また、資源の無駄使いにもつながり、大きな経済的損失をもたらすのである。
【０００６】本発明はこのような問題を解決すべく為されたものであり、野外でもフロンガスを簡単な装置を使用して低コストで回収できるようにすることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１のフロンガスの回収方法は、被解体装置のフロンガスを動力用エンジンにより駆動されるコンプレッサにより圧縮し、該圧縮されたフロンガスをコンプレッサによって液化し、フロンガスを回収器にて回収することを特徴とする。請求項２のフロンガスの回収方法は、請求項１のフロンガスの回収方法において、コンプレッサの前後にオイル分離器を設け、後の方のオイル分離器で分離されたオイルをコンプレッサの入口に帰還することを特徴とする。請求項３のフロンガス回収装置は、動力用エンジンと、該動力用エンジンに駆動されるコンプレッサと、該コンプレッサにより圧縮されたガスを液化するコンデンサと、該コンデンサからの液化フロンガスを回収する回収器とからなることを特徴とする。
【０００８】
【作用】請求項１のフロンガスの回収方法によれば、動力用エンジンにより駆動されるコンプレッサによりフロンガスを圧縮でき、この圧縮に駆動モーターを用いる必要がない。従って、野外でもフロンガスの回収を行うことができる。特に、クーラー付き自動車を利用すれば、そのカークーラーの動力用エンジンをコンプレッサ駆動に用い、更にカークーラーのコンデンサを回収用コンデンサとして用いた場合には、回収装置のほとんどを自動車を用いて構成でき、自動車のエンジンによって駆動できるので野外でのフロンガスの回収をきわめて簡単に行うことができる。また、使用した自動車に、回収装置及びタンクを載せて移動できるので、巡回回収もできる。
【０００９】請求項２のフロンガスの回収方法によれば、コンプレッサの前側のオイル分離器によりフロンガス中に含まれるオイルを分離することができる。また、コンプレッサの後側のオイル分離器によりコンプレッサから出たフロンガス中のオイルを取出し、これをコンプレッサの入口に帰還するので、その帰還したオイルによりコンプレッサの焼き付けを防止することができ、延いては長時間の連続回収が可能である。請求項３の回収装置によれば、動力用エンジンによりコンプレッサを駆動してフロンガスを圧縮し、コンデンサによりフロンガスを液化し、液化フロンを回収器により回収することができる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明を図示実施例により詳細に説明する。図１は本発明の一つの実施例を示すものであり、本実施例はフロンガス回収装置の主要部を実際に走行可能なクーラー付き自動車のクーラーを利用して構成し、クーラー付き自動車の解体にあたってその被解体自動車のクーラー内の冷媒として用いられたフロンガスを回収しようとするものである。
【００１１】１はフロンガス回収装置が積載されたクーラー付き自動車で、実際に走行することができるが、そのクーラー、即ちカークーラー２は、解体しようとする自動車のクーラーのフロンガスの回収に使用される。３は被解体クーラーの一例であり、その内部の冷媒（フロンガス）の状態は図２に示すとおりである。ここで、被解体クーラーについての概要を示す。
【００１２】冷媒として回路を流れるフロンガスはコンプレッサにより吸入、圧縮されて高圧、高温の気体にされ、次にコンデンサにより凝縮されて（ここで放熱する）高温、高圧の液化フロンになり、リキッドタンクによってガス成分をカットされたうえでエバポレータに送られここで気化する。そして、この気化によって熱を奪う、即ち、吸熱するので冷却機能を発揮する。エバポレータで気化したフロンガスはコンプレッサに戻る。
【００１３】ところで、このクーラーには図２のＡ点、Ｂ点でガスチューブ、ホースを連結することができるようになっている。そこで、上記の自動車１のクーラー２を利用したフロンガス回収装置にホース４を介して被解体クーラー３を連結してフロンガスの回収を行うのが本実施例である。次に、本実施例を図１に従って説明する。
【００１４】５は低圧用オイル分離器で、被解体クーラー３に上記ホース４を介して連結されている。該オイルセパレータ５を経由したフロンガスはガス管６を介してコンプレッサ７に吸い込まれる。該コンプレッサ７はカークーラー用のコンプレッサで、自動車１のエンジン８により駆動されるものである。このコンプレッサ７により圧縮されたフロンガスはガス管９を経て高圧用オイル分離器１０に送られ、該オイル分離器１０を通ったフロンガスはガス管１１を通ってクーラーコンデンサ１２に送られる。クーラーコンデンサ１２は、元来はカークーラー２の液化用として用いられるものであるが、本実施例においてはフロンガス回収装置の液化用として用いる。
【００１５】クーラーコンデンサ１２に送られてきたフロンガスは、このコンデンサ１２によって液化され、液化フロンは管１３を経て直列に接続されたリキッドタンク１４ａ及び１４ｂを通り、そして、回収タンク１５に送られ、該回収タンク１５にて回収される。このように、本実施例においては、解体しようとする自動車のカークーラー３、３、…のなかのフロンガスをホース４を介してフロンガス回収装置に取り込み、自動車１のクーラー用のコンプレッサ７で圧縮したうえでクーラー用コンデンサ１２により凝縮して液化し、液化フロンを回収用タンク１５によって回収するので、大気中に放出することにより液状の形で回収することができる。
【００１６】ところで、上記低圧用オイル分離器５はフロンガスからその中に含まれていたオイルを分離するもので、分離されたオイルは、オイルタンク１６にチューブ１７を介して送られ、該オイルタンク１６に貯蔵される。従って、フロンガス中のオイル成分を取り除くことができる。上記高圧用オイル分離器１０はコンプレッサ７を経過したフロンガスからオイル成分を除去し、そのオイル成分をコンプレッサに帰還するものであり、１８はその帰還用の管である。
【００１７】このように回収オイル分離器１０及び管１８を通じてオイルをコンプレッサ７に常に流し続けるのは、フロンガスのみをコンプレッサ７に供給し続けるとコンプレッサ７が焼き付いてしまうからである。即ち、コンプレッサ７の焼き付け防止のために高圧用オイル分離器１０及び管１８を設けたのである。また、リキッドタンク１４ａ、１４ｂは液化フロンから水分とゴミなどを除去するものであり、タンク１５には水分、ゴミが除去された液化フロンを貯めることができる。
【００１８】このような本実施例によれば、コンプレッサ７を自動車１のエンジン８により駆動し、クーラーコンデンサ１２のファン１９もエンジン８についている発電機の働きにより駆動することができ、フロンガスの回収のために必要な動力を得るのに電動機（モーター）を用いる必要がない。従って、野外においても支障なくフロンガスの回収作業を行うことができる。
【００１９】そして、フロンガス回収装置の要部を成すエアーコンプレッサ７、コンデンサ１２、エアーコンプレッサ１２の駆動源（エンジン８及びそれにより動く発電機）、コンデンサ１２用のファン１９は自動車１にもともと内蔵されているものをそのまま用いることができる。フロンガス回収装置を構成するために特別に必要となるのは、市販のホイル分離器５、１０、オイルタンク１６、リキッドタンク１４ａ、１４ｂ、ガス管、ホース類等きわめて安価のものに過ぎない。そして、これ等は自動車１自身に積載することができる。従って、フロンガス回収装置を低価格で簡単につくることができる。尚、自動車１のカークーラー２のエバポレータは、該カークーラー２を冷却に用いずフロンガス回収に用いているので遊ばせておくことになる。
【００２０】そして、自動車１は走行可能なので、解体すべき自動車等のあるところに自由に移動でき、解体すべき自動車をフロンガス回収装置のあるところに運搬することは必要でない。即ち、巡回回収が可能である。従って、多くの自動車をフロンガスの大気中への放出を伴うことなく解体でき、環境破壊を防止しつつ高価のフロンガスの再利用を図ることにより資源の無駄使いを回避することができ、多大な経済的利益を得ることができる。
【００２１】尚、本実施例はカークーラーのフロンガスの回収に限らず、例えば家庭用クーラー、冷蔵庫、ビルデング内の業務用クーラー等フロンガスを使用した装置のフロンガスの回収一般に適用できる。また、ＬＰガス車（主としてタクシー）のＬＰタンクの金具と配管を適宜加工してこれを回収用のタンクとして用いることができる。そして、このタンクからチャージングシリンダに液化フロンを移し、このチャージングシリンダの気化口からゲージ２にホールドに通すことにより新品のようなフロンガスを再使用できる。しかして、本発明における回収器には液状のフロンの形で回収するものと、液状のフロンを再び気化して供給できるものとが含まれる。
【００２２】尚、チャージングシリンダを使用して回収フロンをカーデーラーのサービス部より各サービス工場に配分すれば、新たなフロンガスの必要生産量を回収フロン量分少なくできる。これは、環境破壊防止に寄与するだけでなく、経済的損失の防止に大きく寄与することになる。そして、今後、Ｒ１３４Ａフロンガスの如きオゾン層破壊の虞れのない新しいフロンガスの使用が増える可能性があるが、このようなフロンガスを使用した装置の解体時においてフロンガスを回収することは、公害防止の意味が少なくなるけれども、フロンガスの再使用という大きな経済的利益を得ることができるので、フロンガス回収の意義はやはり大きい。
【００２３】
【発明の効果】請求項１のフロンガスの回収方法は、被解体装置のフロンガスを動力用エンジンにより駆動されるコンプレッサにより圧縮し、該圧縮されたフロンガスをコンプレッサによって液化し、フロンガスを回収器にて回収することを特徴とする。従って、請求項１のフロンガスの回収方法によれば、動力用エンジンにより駆動されるコンプレッサによりフロンガスを圧縮でき、この圧縮にモーターを用いる必要がない。従って、野外でもフロンガスの回収を行うことができる。特に、クーラー付き自動車を利用すれば、そのカークーラーの動力用エンジンをコンプレッサ駆動に用い、更にカークーラーのコンデンサを回収用コンデンサとして用いた場合には、回収装置のほとんどを自動車を用いて構成でき、自動車のエンジンによって駆動できるので野外でのフロンガスの回収をきわめて簡単に行うことができる。また、使用した自動車に、回収装置及びタンクを載せて移動できるので、巡回回収もできる。
【００２４】請求項３のフロンガスは、請求項２のフロンガスの回収方法は、請求項１のフロンガスの回収方法において、コンプレッサの前後にオイル分離器を設け、後の方のオイル分離器で分離されたオイルをコンプレッサの入口に帰還することを特徴とするものである。従って、請求項２のフロンガスの回収方法によれば、コンプレッサの前側のオイル分離器によりフロンガス中に含まれるオイルを分離することができる。また、コンプレッサの後側のオイル分離器によりコンプレッサから出たフロンガス中のオイルを取出し、これをコンプレッサの入口に帰還するので、その帰還したオイルによりコンプレッサの焼き付けを防止することができ、延いては長時間の連続回収が可能である。
【００２５】請求項３のフロンガス回収装置は、動力用エンジンと、該動力用エンジンに駆動されるコンプレッサと、該コンプレッサにより圧縮されたガスを液化するコンデンサと、該コンデンサからの液化物を回収する回収器からなること特徴とする。従って、請求項３の回収装置によれば、動力用エンジンによりコンプレッサを駆動してフロンガスを圧縮し、コンデンサによりフロンガスを液化し、液化フロンを回収器により回収を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一つの実施例の概略図である。
【図２】被解体カークーラーの冷媒状態を示す図である。
【符号の説明】
１ 自動車
２ カークーラー
３ 被解体クーラー
７ コンプレッサ
８ エンジン
１２ コンデンサ
１５ 回収器
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クーラー、冷蔵庫等の解体時に冷媒としてクーラー内に存在しているフロンガスを回収する方法及びその実施に用いるフロンガスの回収装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】クーラー、例えばカークーラー等には冷媒としてフロンガスが多く用いられている。このフロンガスは、一般に、大気中に放出されると生物を紫外線から保護しているオゾン層を破壊する性質を有している。
【０００３】そして、クーラーを解体するとき冷媒を通す管からそのフロンガスが漏れてしまい、大気中に放出されてしまう。従ってフロンガスを大気中に放出しないようにクーラーを解体することが必要である。
【０００４】また、フロンガスは比較的高価格であり、それを再利用せず大気中に放出することは資源の無駄使いになり、大きな経済的損失になる。そのため、フロンガスの回収装置の開発が為された。従来のフロンガス回収装置は、電動機によりコンプレッサを駆動してフロンガスを圧縮しコンデンサにより液化し、液化フロンの形で回収するものであった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のフロンガス回収装置は、高価なコンプレッサ、高価な駆動モーター、高価なコンデンサ及びファンモータ等を別々に購入して組立てたものであり、価格が高いという問題があった。また、電力で駆動モーターを駆動しなければならないので、野外でのフロンガス回収が難しいという問題があった。特に、クーラー付き自動車の解体数は全国で年数百万台にものぼるが、フロンガスの回収をする場合、ほとんどは野外で行わなければならず、そのため電力で動く従来のフロンガス回収装置は充分に使用されず、結局大部分のカークーラーは自動車解体時にフロンガスの回収をしないまま、即ち大気にフロンガス放出しながら解体されていた。これは、きわめて深刻な環境破壊をもたらし、また、資源の無駄使いにもつながり、大きな経済的損失をもたらすのである。
【０００６】本発明はこのような問題を解決すべく為されたものであり、野外でもフロンガスを簡単な装置を使用して低コストで回収できるようにすることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１のフロンガスの回収方法は、被解体装置のフロンガスを動力用エンジンにより駆動されるコンプレッサにより圧縮し、該圧縮されたフロンガスをコンプレッサによって液化し、フロンガスを回収器にて回収することを特徴とする。請求項２のフロンガスの回収方法は、請求項１のフロンガスの回収方法において、コンプレッサの前後にオイル分離器を設け、後の方のオイル分離器で分離されたオイルをコンプレッサの入口に帰還することを特徴とする。請求項３のフロンガス回収装置は、動力用エンジンと、該動力用エンジンに駆動されるコンプレッサと、該コンプレッサにより圧縮されたガスを液化するコンデンサと、該コンデンサからの液化フロンガスを回収する回収器とからなることを特徴とする。
【０００８】
【作用】請求項１のフロンガスの回収方法によれば、動力用エンジンにより駆動されるコンプレッサによりフロンガスを圧縮でき、この圧縮に駆動モーターを用いる必要がない。従って、野外でもフロンガスの回収を行うことができる。特に、クーラー付き自動車を利用すれば、そのカークーラーの動力用エンジンをコンプレッサ駆動に用い、更にカークーラーのコンデンサを回収用コンデンサとして用いた場合には、回収装置のほとんどを自動車を用いて構成でき、自動車のエンジンによって駆動できるので野外でのフロンガスの回収をきわめて簡単に行うことができる。また、使用した自動車に、回収装置及びタンクを載せて移動できるので、巡回回収もできる。
【０００９】請求項２のフロンガスの回収方法によれば、コンプレッサの前側のオイル分離器によりフロンガス中に含まれるオイルを分離することができる。また、コンプレッサの後側のオイル分離器によりコンプレッサから出たフロンガス中のオイルを取出し、これをコンプレッサの入口に帰還するので、その帰還したオイルによりコンプレッサの焼き付けを防止することができ、延いては長時間の連続回収が可能である。請求項３の回収装置によれば、動力用エンジンによりコンプレッサを駆動してフロンガスを圧縮し、コンデンサによりフロンガスを液化し、液化フロンを回収器により回収することができる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明を図示実施例により詳細に説明する。図１は本発明の一つの実施例を示すものであり、本実施例はフロンガス回収装置の主要部を実際に走行可能なクーラー付き自動車のクーラーを利用して構成し、クーラー付き自動車の解体にあたってその被解体自動車のクーラー内の冷媒として用いられたフロンガスを回収しようとするものである。
【００１１】１はフロンガス回収装置が積載されたクーラー付き自動車で、実際に走行することができるが、そのクーラー、即ちカークーラー２は、解体しようとする自動車のクーラーのフロンガスの回収に使用される。３は被解体クーラーの一例であり、その内部の冷媒（フロンガス）の状態は図２に示すとおりである。ここで、被解体クーラーについての概要を示す。
【００１２】冷媒として回路を流れるフロンガスはコンプレッサにより吸入、圧縮されて高圧、高温の気体にされ、次にコンデンサにより凝縮されて（ここで放熱する）高温、高圧の液化フロンになり、リキッドタンクによってガス成分をカットされたうえでエバポレータに送られここで気化する。そして、この気化によって熱を奪う、即ち、吸熱するので冷却機能を発揮する。エバポレータで気化したフロンガスはコンプレッサに戻る。
【００１３】ところで、このクーラーには図２のＡ点、Ｂ点でガスチューブ、ホースを連結することができるようになっている。そこで、上記の自動車１のクーラー２を利用したフロンガス回収装置にホース４を介して被解体クーラー３を連結してフロンガスの回収を行うのが本実施例である。次に、本実施例を図１に従って説明する。
【００１４】５は低圧用オイル分離器で、被解体クーラー３に上記ホース４を介して連結されている。該オイルセパレータ５を経由したフロンガスはガス管６を介してコンプレッサ７に吸い込まれる。該コンプレッサ７はカークーラー用のコンプレッサで、自動車１のエンジン８により駆動されるものである。このコンプレッサ７により圧縮されたフロンガスはガス管９を経て高圧用オイル分離器１０に送られ、該オイル分離器１０を通ったフロンガスはガス管１１を通ってクーラーコンデンサ１２に送られる。クーラーコンデンサ１２は、元来はカークーラー２の液化用として用いられるものであるが、本実施例においてはフロンガス回収装置の液化用として用いる。
【００１５】クーラーコンデンサ１２に送られてきたフロンガスは、このコンデンサ１２によって液化され、液化フロンは管１３を経て直列に接続されたリキッドタンク１４ａ及び１４ｂを通り、そして、回収タンク１５に送られ、該回収タンク１５にて回収される。このように、本実施例においては、解体しようとする自動車のカークーラー３、３、…のなかのフロンガスをホース４を介してフロンガス回収装置に取り込み、自動車１のクーラー用のコンプレッサ７で圧縮したうえでクーラー用コンデンサ１２により凝縮して液化し、液化フロンを回収用タンク１５によって回収するので、大気中に放出することにより液状の形で回収することができる。
【００１６】ところで、上記低圧用オイル分離器５はフロンガスからその中に含まれていたオイルを分離するもので、分離されたオイルは、オイルタンク１６にチューブ１７を介して送られ、該オイルタンク１６に貯蔵される。従って、フロンガス中のオイル成分を取り除くことができる。上記高圧用オイル分離器１０はコンプレッサ７を経過したフロンガスからオイル成分を除去し、そのオイル成分をコンプレッサに帰還するものであり、１８はその帰還用の管である。
【００１７】このように回収オイル分離器１０及び管１８を通じてオイルをコンプレッサ７に常に流し続けるのは、フロンガスのみをコンプレッサ７に供給し続けるとコンプレッサ７が焼き付いてしまうからである。即ち、コンプレッサ７の焼き付け防止のために高圧用オイル分離器１０及び管１８を設けたのである。また、リキッドタンク１４ａ、１４ｂは液化フロンから水分とゴミなどを除去するものであり、タンク１５には水分、ゴミが除去された液化フロンを貯めることができる。
【００１８】このような本実施例によれば、コンプレッサ７を自動車１のエンジン８により駆動し、クーラーコンデンサ１２のファン１９もエンジン８についている発電機の働きにより駆動することができ、フロンガスの回収のために必要な動力を得るのに電動機（モーター）を用いる必要がない。従って、野外においても支障なくフロンガスの回収作業を行うことができる。
【００１９】そして、フロンガス回収装置の要部を成すエアーコンプレッサ７、コンデンサ１２、エアーコンプレッサ１２の駆動源（エンジン８及びそれにより動く発電機）、コンデンサ１２用のファン１９は自動車１にもともと内蔵されているものをそのまま用いることができる。フロンガス回収装置を構成するために特別に必要となるのは、市販のホイル分離器５、１０、オイルタンク１６、リキッドタンク１４ａ、１４ｂ、ガス管、ホース類等きわめて安価のものに過ぎない。そして、これ等は自動車１自身に積載することができる。従って、フロンガス回収装置を低価格で簡単につくることができる。尚、自動車１のカークーラー２のエバポレータは、該カークーラー２を冷却に用いずフロンガス回収に用いているので遊ばせておくことになる。
【００２０】そして、自動車１は走行可能なので、解体すべき自動車等のあるところに自由に移動でき、解体すべき自動車をフロンガス回収装置のあるところに運搬することは必要でない。即ち、巡回回収が可能である。従って、多くの自動車をフロンガスの大気中への放出を伴うことなく解体でき、環境破壊を防止しつつ高価のフロンガスの再利用を図ることにより資源の無駄使いを回避することができ、多大な経済的利益を得ることができる。
【００２１】尚、本実施例はカークーラーのフロンガスの回収に限らず、例えば家庭用クーラー、冷蔵庫、ビルデング内の業務用クーラー等フロンガスを使用した装置のフロンガスの回収一般に適用できる。また、ＬＰガス車（主としてタクシー）のＬＰタンクの金具と配管を適宜加工してこれを回収用のタンクとして用いることができる。そして、このタンクからチャージングシリンダに液化フロンを移し、このチャージングシリンダの気化口からゲージ２にホールドに通すことにより新品のようなフロンガスを再使用できる。しかして、本発明における回収器には液状のフロンの形で回収するものと、液状のフロンを再び気化して供給できるものとが含まれる。
【００２２】尚、チャージングシリンダを使用して回収フロンをカーデーラーのサービス部より各サービス工場に配分すれば、新たなフロンガスの必要生産量を回収フロン量分少なくできる。これは、環境破壊防止に寄与するだけでなく、経済的損失の防止に大きく寄与することになる。そして、今後、Ｒ１３４Ａフロンガスの如きオゾン層破壊の虞れのない新しいフロンガスの使用が増える可能性があるが、このようなフロンガスを使用した装置の解体時においてフロンガスを回収することは、公害防止の意味が少なくなるけれども、フロンガスの再使用という大きな経済的利益を得ることができるので、フロンガス回収の意義はやはり大きい。
【００２３】
【発明の効果】請求項１のフロンガスの回収方法は、被解体装置のフロンガスを動力用エンジンにより駆動されるコンプレッサにより圧縮し、該圧縮されたフロンガスをコンプレッサによって液化し、フロンガスを回収器にて回収することを特徴とする。従って、請求項１のフロンガスの回収方法によれば、動力用エンジンにより駆動されるコンプレッサによりフロンガスを圧縮でき、この圧縮にモーターを用いる必要がない。従って、野外でもフロンガスの回収を行うことができる。特に、クーラー付き自動車を利用すれば、そのカークーラーの動力用エンジンをコンプレッサ駆動に用い、更にカークーラーのコンデンサを回収用コンデンサとして用いた場合には、回収装置のほとんどを自動車を用いて構成でき、自動車のエンジンによって駆動できるので野外でのフロンガスの回収をきわめて簡単に行うことができる。また、使用した自動車に、回収装置及びタンクを載せて移動できるので、巡回回収もできる。
【００２４】請求項３のフロンガスは、請求項２のフロンガスの回収方法は、請求項１のフロンガスの回収方法において、コンプレッサの前後にオイル分離器を設け、後の方のオイル分離器で分離されたオイルをコンプレッサの入口に帰還することを特徴とするものである。従って、請求項２のフロンガスの回収方法によれば、コンプレッサの前側のオイル分離器によりフロンガス中に含まれるオイルを分離することができる。また、コンプレッサの後側のオイル分離器によりコンプレッサから出たフロンガス中のオイルを取出し、これをコンプレッサの入口に帰還するので、その帰還したオイルによりコンプレッサの焼き付けを防止することができ、延いては長時間の連続回収が可能である。
【００２５】請求項３のフロンガス回収装置は、動力用エンジンと、該動力用エンジンに駆動されるコンプレッサと、該コンプレッサにより圧縮されたガスを液化するコンデンサと、該コンデンサからの液化物を回収する回収器からなること特徴とする。従って、請求項３の回収装置によれば、動力用エンジンによりコンプレッサを駆動してフロンガスを圧縮し、コンデンサによりフロンガスを液化し、液化フロンを回収器により回収を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一つの実施例の概略図である。
【図２】被解体カークーラーの冷媒状態を示す図である。
【符号の説明】
１ 自動車
２ カークーラー
３ 被解体クーラー
７ コンプレッサ
８ エンジン
１２ コンデンサ
１５ 回収器
【特許請求の範囲】
【請求項１】 フロンガスを有する被解体装置のフロンガスの流れる回路を、動力用エンジンにより駆動されるコンプレッサに連結し、上記フロンガスを上記コンプレッサにて圧縮し、上記圧縮された上記フロンガスをコンデンサにて液化し、上記液化されたフロンガスを回収することを特徴とするフロンガスの回収方法
【請求項２】 コンプレッサの前側と後側にオイル分離器を設け、後側のオイル分離器で分離されたオイルをコンプレッサの入口に帰還することを特徴とする請求項１の記載のフロンガスの回収方法
【請求項３】 動力用エンジンと、上記動力用エンジンにより駆動されるコンプレッサと、上記コンプレッサにより圧縮されたガスを液化するコンデンサと、上記コンデンサからの液化フロンを回収する回収器と、からなることを特徴とするフロンガスの回収装置
【請求項１】 フロンガスを有する被解体装置のフロンガスの流れる回路を、動力用エンジンにより駆動されるコンプレッサに連結し、上記フロンガスを上記コンプレッサにて圧縮し、上記圧縮された上記フロンガスをコンデンサにて液化し、上記液化されたフロンガスを回収することを特徴とするフロンガスの回収方法
【請求項２】 コンプレッサの前側と後側にオイル分離器を設け、後側のオイル分離器で分離されたオイルをコンプレッサの入口に帰還することを特徴とする請求項１の記載のフロンガスの回収方法
【請求項３】 動力用エンジンと、上記動力用エンジンにより駆動されるコンプレッサと、上記コンプレッサにより圧縮されたガスを液化するコンデンサと、上記コンデンサからの液化フロンを回収する回収器と、からなることを特徴とするフロンガスの回収装置
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開平６−２９９５
【公開日】平成６年（１９９４）１月１１日
【国際特許分類】
【出願番号】特願平４−１８６２１５
【出願日】平成４年（１９９２）６月１８日
【出願人】（５９２１５２５１０）有限会社中島自動車電装 (12)
【公開日】平成６年（１９９４）１月１１日
【国際特許分類】
【出願日】平成４年（１９９２）６月１８日
【出願人】（５９２１５２５１０）有限会社中島自動車電装 (12)
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