ヘルスマネージメント情報を集約するための装置および方法
【課題】ヘルスマネージメント情報を集約するための装置および方法を提供する。
【解決手段】ヘルスマネージメント情報を集約するための装置および方法は、複数の航空機システム２０に結合された飛行コンピュータ２２を有する航空機１０を含む。各システム２０は、システム２０の機体状態を自己診断する内蔵テスト（ＢＩＴ）３０プロトコルを有し、飛行ディスプレイ２４で同時に表示するために、対応するＢＩＴデータを飛行コンピュータ２２に出力する。
【解決手段】ヘルスマネージメント情報を集約するための装置および方法は、複数の航空機システム２０に結合された飛行コンピュータ２２を有する航空機１０を含む。各システム２０は、システム２０の機体状態を自己診断する内蔵テスト（ＢＩＴ）３０プロトコルを有し、飛行ディスプレイ２４で同時に表示するために、対応するＢＩＴデータを飛行コンピュータ２２に出力する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘルスマネージメント情報を集約するための装置および方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
現代の航空機は、航空機内での障害の診断または予測を支援するための機上保守システム（ＯＭＳ）または機体状態監視または統合機体ヘルスマネージメント（ＩＶＨＭ）システムを含むことができる。そのようなシステムは、航空機に伴う不規則性、または障害もしくは問題の他の兆候を求めて様々な航空機データを収集することができる。非限定的な例にすぎないがＡｉｒｂｕｓ Ａ３２０、Ｂｏｅｉｎｇ７３７など従来の航空機、および従来のビジネスジェット機は、そのような現代の機上または統合システムよりも前から存在している。したがって、そのような航空機の障害を診断または予測する能力は限られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許出願公開第２００８／０２６９９８２号明細書
【発明の概要】
【０００４】
一実施形態では、航空機は、実行時に、対応する内蔵テスト（ＢＩＴ）データを出力するＢＩＴを有する複数の航空機システムと、複数の航空機システムと通信し、ＢＩＴの手動の問い合わせを可能にする飛行制御プログラムを実行する飛行制御コンピュータを有するコックピットと、手動の問い合わせに応答してＢＩＴデータのうちの少なくとも一部が表示されるディスプレイリンクを介して飛行制御コンピュータと通信する飛行ディスプレイと、ディスプレイリンクと通信するアビオニクスユニットであって、データ収集プログラムを実行し、ディスプレイリンクを介して通信されるＢＩＴデータのうちの少なくとも一部を捕捉し記憶する、アビオニクスユニットとを含む。
【０００５】
別の実施形態では、航空機のシステムからヘルスマネージメント情報を集約する方法は、飛行制御コンピュータにおいて、問い合わせに応答して、航空機の少なくとも１つのシステムでＢＩＴが実行されたことを検出するステップと、ＢＩＴの実行に応答して飛行制御コンピュータに出力された対応するＢＩＴデータを捕捉するステップと、捕捉された対応するＢＩＴデータを後で検索して、解析するために、航空機の非一時的媒体に記憶するステップとを含む。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本発明の実施形態による航空機の一部の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
従来の航空機は、自らのアビオニクスシステムおよび電子機械システム内に有用なあるレベルのヘルスマネージメント情報を有しているが、この情報は、航空機のディスプレイを介した手動の問い合わせによってしか入手することができず、表示された後に一元的に記憶されることはないので、現在、航空機および航空機一団の機体状態を管理するために十分に活用されていない。本明細書で説明する本発明の実施形態によって、現在表示した後に廃棄されている情報を収集および／または記憶する、そのような従来の航空機のための効果的なＯＭＳおよび／またはＩＶＨＭシステムを作成することができる。
【０００８】
この説明のために、ＯＭＳは、最初に１９９１年７月に採用され、最近では１９９３年８月３０日に公開されたＤＥＳＩＧＮ ＧＵＩＤＡＮＣＥ ＦＯＲ ＯＮＢＯＡＲＤ ＭＡＩＮＴＥＮＡＮＣＥ ＳＹＳＴＥＭの中のＡｅｒｏｎａｕｔｉｃａｌ Ｒａｄｉｏ， Ｉｎｃｏｒｐｏｒａｔｅｄ （ＡＲＩＮＣ） ｒｅｐｏｒｔ ６２４−１に従って定義されてもよく、その目的の節では、ＯＭＳが障害監視および故障検出の従来の領域、ＢＩＴＥ、ＢＩＴＥアクセス、および以前は航空機統合データシステム（ＡＩＤＳ）として知られていた航空機状態監視システム（ＡＣＭＳ）を組み込むことについて述べられている。同文献ではさらに、機上保守ドキュメンテーション（ＯＭＤ）を提供する能力、およびこれらの機能の完全統合のための要件が説明されている。同文献では、中央保守コンピュータ（またはＣＭＣ機能）、およびそれとインターフェースで接続するすべてのメンバーシステムを含めて、ＯＭＳのすべての要素のための要件が説明されている。
【０００９】
図１は、本開示の実施形態による航空機１０の一部を概略的に示す。航空機１０には、胴体１４に結合された１つまたは複数の推進エンジン１２、胴体１４に配置されたコックピット１６、および胴体１４から外側に延びる翼アセンブリ１８が含まれてもよい。さらに、飛行制御コンピュータ２２、飛行ディスプレイ２４、アビオニクスユニット２６およびワイヤレス通信システム２８に加えて、航空機１０の適切な動作を可能にする複数の航空機システム２０もまた含まれてよい。商業用の航空機を示しているが、本発明は、たとえば、限定されることなく、固定翼、回転翼、ロケット、個人用航空機、軍用機などの任意のタイプの従来の航空機で使用され得ることが企図されている。
【００１０】
複数の航空機システム２０が概略的に示されており、実行時に、対応する内蔵テスト（ＢＩＴ）３０データを出力するＢＩＴを含むものとして示されている。複数の航空機システム２０は、ＢＩＴ３０を有する任意の適切な航空機システムを含んでもよい。複数の航空機システム２０はコックピット１６内、電子機器および器具格納部（不図示）内、またはエンジン１２に関連したものを含む航空機１０全体の中の他の場所にあってもよい。そのような航空機システム２０は、限定されないが、Ｄｉｇｉｔａｌ Ｆｌｉｇｈｔ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｓｙｓｔｅｍ、Ａｕｔｏ Ｔｒｏｔｔｌｅ、Ｉｎｅｒｔｉａｌ Ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ Ｓｙｓｔｅｍ、Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｆｌｉｇｈｔ Ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔ Ｓｙｓｔｅｍ、Ｃｏｍｍｏｎ Ｄｉｓｐｌａｙ Ｓｙｓｔｅｍ、Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｅｎｇｉｎｅ Ｃｏｎｔｏｒｏｌ、Ａｕｘｉｌｉａｒｙ Ｐｏｗｅｒ Ｕｎｉｔ、Ａｉｒ Ｄａｔａ Ｉｎｅｒｔｉａｌ Ｒｅｆｅｒｅｎｅｃｅ Ｓｙｓｔｅｍ、Ｆｕｅｌ Ｑｕａｎｔｉｔｙ Ｉｎｄｉｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ、Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｄｉｓｐｌａｙ Ｕｎｉｔ、Ｄｉｇｉｔａｌ Ｆｌｉｇｈｔ Ｄａｔａ Ａｃｑｕｉｓｉｔｉｏｎ Ｕｎｉｔ、またはパラメータデータアグリゲータ、Ｐｒｏｘｉｍｉｔｙ Ｓｗｉｔｃｈ Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｕｎｉｔ、Ｆｌａｐ／Ｓｌａｔ Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｕｎｉｔ、Ａｄｖａｎｅｄ Ｅｎｇｉｎｅ Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ ＭｏｎｉｔｏｒおよびＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｕｎｉｔを含んでもよい。ＢＩＴ３０は、それが含まれている対応する航空機システム２０が自らをテストすることを可能にする任意の適切な機構とすることができる
飛行管理コンピュータを含んでもよい飛行制御コンピュータ２２は、とりわけ航空機１０の飛行プランを操縦および追跡するタスクを自動化してもよい。飛行制御コンピュータ２２は、任意の数の個々のマイクロプロセッサ、電源、記憶デバイス、インターフェースカード、自動飛行システム、飛行管理コンピュータおよびその他の標準コンポーネントを含んでもよいか、またはそれらと関連していてもよい。飛行制御コンピュータ２２は、航空機１０の動作のために必要な様々な方法、プロセスタスク、計算および制御／表示機能を実行するように設計された任意の数のソフトウェアプログラム（たとえば飛行管理プログラム）または命令を含むか、またはそれらと協働してもよい。飛行制御コンピュータ２２は、複数の航空機システム２０と通信するものとして示されており、飛行制御コンピュータ２２は、ＢＩＴ３０の手動問い合わせを提供する飛行制御プログラムを実行してもよいことが企図されている。
【００１１】
飛行ディスプレイ２４は、ディスプレイリンク３２を介して表示制御コンピュータ２２と通信することができ、飛行制御コンピュータ２２は飛行ディスプレイ２４を操作してそこに表示を生成することができる。このように、飛行ディスプレイ２４は航空機１０に関する情報を視覚的に表すことができる。飛行ディスプレイ２４は一般にコックピット１６内に含まれた第１の飛行ディスプレイ、多目的制御ディスプレイユニット、または他の適切な飛行ディスプレイとすることができる。非限定的な例として、飛行ディスプレイ２４は、航空機１０の対気速度、高度、姿勢および方位などの飛行情報を表示するために使用されてもよい。
【００１２】
ユーザインターフェース３４はコックピット１６に含まれてもよく、乗務員からの入力データを受信するのに適した任意の形態をとってもよい。たとえば、そのようなユーザインターフェース３４は、飛行ディスプレイ２４上か、またはそれに隣接して配置され、パイロットが飛行ディスプレイ２４上に作り出されたグラフィカルユーザインターフェースと対話できるようにする、１つまたは複数のカーソルデバイスを含んでもよい。さらなる例として、ユーザインターフェース３４は航空機のコックピット１６内の任意の適切な位置に配置されたスイッチ、ボタン、ダイヤルまたは基本的なユーザ入力デバイスを含んでもよい。
【００１３】
アビオニクスユニット２６はディスプレイリンク３２と通信することができ、データ収集プログラムを実行し、ディスプレイリンク３２を介して通信されたＢＩＴデータのうちの少なくとも一部を捕捉し記憶することができる。アビオニクスユニット２６は、ディスプレイリンク３２を監視し、ＢＩＴデータのうちの少なくとも一部を捕捉するためにソフトウェアプログラムが実行され得る任意の適切なコンピュータデバイスとすることができる。アビオニクスユニット２６はメモリ（不図示）有してもよく、捕捉されたＢＩＴデータのうちの少なくとも一部を記憶してもよいことが企図されている。
【００１４】
ワイヤレス通信システム２８は、航空機１０から記憶されたＢＩＴデータを転送するために、アビオニクスユニット２６に通信可能に結合されてもよい。そのようなワイヤレス通信システム２８は、他のシステムとデバイスをワイヤレスで結び付けることができる任意の様々な通信機構であってよく、限定されないが、パケット無線、衛星アップリンク、Ｗｉｒｅｌｅｓｓ Ｆｉｄｅｌｉｔｙ（ＷｉＦｉ）、ＷｉＭａｘ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（商標）、ＺｉｇＢｅｅ、３Ｇ無線信号、符号分割多元接続（ＣＤＭＡ）ワイヤレス信号、グローバル移動体通信システム（ＧＳＭ（商標））、４Ｇワイヤレス信号、ロングタームエボリューション（ＬＴＥ）信号、Ｅｔｈｅｒｎｅｔ（商標）、または任意のそれらの組み合わせを含んでもよい。また、ワイヤレス通信の特定の種類または方式は本発明にとって重要ではなく、後に開発されるワイヤレスネットワークは確実に本発明の範囲内にあると考えられるということも理解されたい。さらに、本発明の範囲を変更することなく、ワイヤレス通信システム２８は、ワイヤードリンクを通じてアビオニクスユニット２６に通信可能に結合されてもよい。１つのみのワイヤレス通信システム２８を示しているが、航空機１０はアビオニクスユニット２６と通信可能に結合された多数のワイヤレス通信システムを有してもよいことが企図されている。そのような多数のワイヤレス通信システムは、衛星、ＧＳＭ（商標）およびＷｉＦｉなどの様々な方法で、航空機１０からＢＩＴデータを転送する能力を航空機１０に与えてもよい。
【００１５】
動作中、飛行制御コンピュータ２２は、航空機の少なくとも１つのシステムの問い合わせを開始するようにされてもよい。飛行制御コンピュータ２２は、ＢＩＴ３０の手動問い合わせを提供する飛行制御プログラムを実行してもよい。ユーザは、動作の通常のコースの中で飛行制御コンピュータ２２が問い合わせを行うようにしてもよく、その場合ＢＩＴデータは捕捉され、記憶されてもよい。より具体的には、乗務員は複数の航空機システム２０のうちの任意のもののテストを、同じものに関する信号を飛行制御コンピュータ２２に送信することができるユーザインターフェース３４を介して手動で開始してもよい。対応する航空機システム２０は、飛行制御コンピュータ２２からの対応する問い合わせコマンドに応答してもよい。ＢＩＴデータは、ＢＩＴ３０の実行に応答して、飛行制御コンピュータ２２に出力されてもよい。飛行ディスプレイ２４は、ディスプレイリンク３２を介して飛行制御コンピュータ２２と通信することができ、対応するＢＩＴデータのうちの少なくとも一部は、手動問い合わせに応答して飛行ディスプレイ２４上に表示されてもよい。アビオニクスユニット２６のデータ収集プログラムは、ディスプレイリンク３２を介して通信されたＢＩＴデータのうちの少なくとも一部を捕捉し、記憶してもよい。
【００１６】
そのような手動問い合わせに加えて、アビオニクスユニット２６のデータ収集プログラムは、航空機１０の動作中にＢＩＴ３０のために問い合わせコマンドを生成してもよく、ＢＩＴデータはＢＩＴ３０の実行に応答して飛行制御コンピュータ２２に出力されてもよい。したがって、飛行制御コンピュータ２２による複数の航空機システム２０の問い合わせは、航空機自体によって起こされ得る。そのような問い合わせは自動であり得る。システムの問い合わせは繰り返され、そのような繰り返される問い合わせは、定期的なＢＩＴデータ収集スケジュールの一部であってもよいことが企図されている。問い合わせは、航空機１０が飛行中であるとき、または飛行中ではないときを含めて任意のときに実施されてもよいことが企図されている。このように、アビオニクスユニット２６のデータ収集プログラムは、手動の問い合わせを必要とせずに、複数の航空機システム２０をポーリングすることができる。アビオニクスユニット２６のデータ収集プログラムは、ポーリングされた複数の航空機システム２０からＢＩＴデータのうちの少なくとも一部を捕捉し、記憶してもよい。
【００１７】
問い合わせが開始される方法に関わらず、記憶されたＢＩＴデータ情報のうちの少なくとも一部は、ワイヤレス通信システム２８を通じて、航空機１０から記憶デバイスなどの他のデバイスへ転送されてもよい。ＢＩＴデータは、航空機システム２０に関する任意の数の情報を示してもよい。非限定的な例として、ＢＩＴデータは、障害の検出、システムが積極的に障害に反応もしくは対応する方法、または告知やロギングを示し、考えられる影響について警告し、および／または障害のある機器をトラブルシューティングする際に支援することができる。ＢＩＴデータは、航空機１０に伴う任意の不規則性、またはその他の障害もしくは問題の兆候について解析されてもよい。
【００１８】
ＢＩＴデータのデータベースは、記憶されたＢＩＴデータのうちの少なくとも一部を、アビオニクスユニット２６のメモリからデータベースを内蔵する記憶装置へ転送することによって形成されてもよいことが企図されている。このように、様々な航空機のデータは収集され、航空機１０に伴う任意の不規則性、またはその他の障害もしくは問題の兆候について解析されてもよい。記憶装置へＢＩＴデータを転送することは、上で開示されているようにワイヤレスで行われてもよい。代替的に、ＢＩＴデータはアビオニクスユニット２６から検索され、データベースを内蔵する記憶装置に物理的に転送されてもよい。記憶されたＢＩＴデータを転送するための方法に関わりなく、その後データベースは解析のために照会を受けることができる。
【００１９】
したがって、上述の航空機１０は、航空機１０の複数のシステム２０からヘルスマネージメント情報を集約する方法を実行することができる。この方法の実施形態は、どのように問い合わせが開始されるのかには関わりなく、問い合わせに応答して、航空機１０の少なくとも１つのシステム２０でのＢＩＴ３０の実行を飛行制御コンピュータ２２で検出するステップを含んでもよい。ヘルスマネージメント情報を集約する方法は、ＢＩＴ３０の実行に応答して、飛行制御コンピュータ２２に出力される対応するＢＩＴデータを捕捉するステップと、捕捉された対応するＢＩＴデータを後で検索して、解析するために、航空機１０の非一時的媒体に記憶するステップとを含んでもよい。ＢＩＴ３０が実行されたことを検出するステップは、航空機１０の少なくとも１つのシステム２０と飛行ディスプレイ２４との間のディスプレイリンク３２を監視することを含んでもよいことが企図されている。そのような場合、ＢＩＴデータのうちの少なくとも１つを捕捉するステップは、監視されるディスプレイリンク３２から、ＢＩＴデータのうちの少なくとも一部を捕捉することを含んでもよい。
【００２０】
また、動作中、アビオニクスユニット２６もまた、ＢＩＴデータに加えて複数の航空機システム２０から他のデータを収集してもよいことが企図されている。また、このような追加のデータは航空機１０の複数のシステム２０から集約されてもよい。また、この追加のデータは、ワイヤレス通信システム２０を通じて航空機１０から転送されてもよく、航空機１０の機体状態を判定するために解析されてもよい。
【００２１】
上述の実施形態は、現代のＯＭＳまたはＩＶＨＭを装備していない従来の航空機で、ＢＩＴデータが収集および解析されてもよいということを含む様々な利益を提供する。上述の実施形態は、航空機から送信するために、既存の航空機ディスプレイインターフェースを利用して、機上アビオニクスユニットでＢＩＴデータを収集する。このことは、従来の航空機の配線を混乱させることを最小限に抑え、必要なコンポーネントを設置するために航空機を非稼働にすることに関連するコストおよび関連するスケジュールへの影響を最小限に抑えて行うことができる。収集、記憶および送信されたＢＩＴデータに基づいて、航空機コンポーネントの寿命を推定するために、より正確な予測が可能となり、よりコスト効果の高い、条件に基づいた保守が、より高い信頼度で推奨され、採用され得る。情報は飛行中に航空機から転送されてもよいので、上述の実施形態はまた、診断および修復に必要な地上にとどまる時間を最小限に抑えることができる。
【００２２】
本書は、最良の形態を含めて、本発明を開示するため、および任意のデバイスまたはシステムを作成および使用すること、ならびに任意の組み込まれた方法を実行することを含めて、任意の当業者が本発明を実施できるようにするために例を使用している。本発明の特許性のある範囲は、特許請求の範囲によって定義され、当業者が想到する他の例を含むことができる。このような他の例は、それらが特許請求の範囲の文言と異ならない構造的要素を有する場合、またはそれらが特許請求の範囲の文言と実質的に差異のない等価な構造的要素を含む場合、特許請求の範囲内に入るものとする。
【符号の説明】
【００２３】
１０ 航空機
１２ 推進エンジン
１４ 胴体
１６ コックピット
１８ 翼アセンブリ
２０ 航空機システム
２２ 飛行制御コンピュータ
２４ 飛行ディスプレイ
２６ アビオニクスユニット
２８ ワイヤレス通信システム
３０ 内蔵テスト（ＢＩＴ）
３２ ディスプレイリンク
３４ ユーザインターフェース
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘルスマネージメント情報を集約するための装置および方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
現代の航空機は、航空機内での障害の診断または予測を支援するための機上保守システム（ＯＭＳ）または機体状態監視または統合機体ヘルスマネージメント（ＩＶＨＭ）システムを含むことができる。そのようなシステムは、航空機に伴う不規則性、または障害もしくは問題の他の兆候を求めて様々な航空機データを収集することができる。非限定的な例にすぎないがＡｉｒｂｕｓ Ａ３２０、Ｂｏｅｉｎｇ７３７など従来の航空機、および従来のビジネスジェット機は、そのような現代の機上または統合システムよりも前から存在している。したがって、そのような航空機の障害を診断または予測する能力は限られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許出願公開第２００８／０２６９９８２号明細書
【発明の概要】
【０００４】
一実施形態では、航空機は、実行時に、対応する内蔵テスト（ＢＩＴ）データを出力するＢＩＴを有する複数の航空機システムと、複数の航空機システムと通信し、ＢＩＴの手動の問い合わせを可能にする飛行制御プログラムを実行する飛行制御コンピュータを有するコックピットと、手動の問い合わせに応答してＢＩＴデータのうちの少なくとも一部が表示されるディスプレイリンクを介して飛行制御コンピュータと通信する飛行ディスプレイと、ディスプレイリンクと通信するアビオニクスユニットであって、データ収集プログラムを実行し、ディスプレイリンクを介して通信されるＢＩＴデータのうちの少なくとも一部を捕捉し記憶する、アビオニクスユニットとを含む。
【０００５】
別の実施形態では、航空機のシステムからヘルスマネージメント情報を集約する方法は、飛行制御コンピュータにおいて、問い合わせに応答して、航空機の少なくとも１つのシステムでＢＩＴが実行されたことを検出するステップと、ＢＩＴの実行に応答して飛行制御コンピュータに出力された対応するＢＩＴデータを捕捉するステップと、捕捉された対応するＢＩＴデータを後で検索して、解析するために、航空機の非一時的媒体に記憶するステップとを含む。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本発明の実施形態による航空機の一部の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
従来の航空機は、自らのアビオニクスシステムおよび電子機械システム内に有用なあるレベルのヘルスマネージメント情報を有しているが、この情報は、航空機のディスプレイを介した手動の問い合わせによってしか入手することができず、表示された後に一元的に記憶されることはないので、現在、航空機および航空機一団の機体状態を管理するために十分に活用されていない。本明細書で説明する本発明の実施形態によって、現在表示した後に廃棄されている情報を収集および／または記憶する、そのような従来の航空機のための効果的なＯＭＳおよび／またはＩＶＨＭシステムを作成することができる。
【０００８】
この説明のために、ＯＭＳは、最初に１９９１年７月に採用され、最近では１９９３年８月３０日に公開されたＤＥＳＩＧＮ ＧＵＩＤＡＮＣＥ ＦＯＲ ＯＮＢＯＡＲＤ ＭＡＩＮＴＥＮＡＮＣＥ ＳＹＳＴＥＭの中のＡｅｒｏｎａｕｔｉｃａｌ Ｒａｄｉｏ， Ｉｎｃｏｒｐｏｒａｔｅｄ （ＡＲＩＮＣ） ｒｅｐｏｒｔ ６２４−１に従って定義されてもよく、その目的の節では、ＯＭＳが障害監視および故障検出の従来の領域、ＢＩＴＥ、ＢＩＴＥアクセス、および以前は航空機統合データシステム（ＡＩＤＳ）として知られていた航空機状態監視システム（ＡＣＭＳ）を組み込むことについて述べられている。同文献ではさらに、機上保守ドキュメンテーション（ＯＭＤ）を提供する能力、およびこれらの機能の完全統合のための要件が説明されている。同文献では、中央保守コンピュータ（またはＣＭＣ機能）、およびそれとインターフェースで接続するすべてのメンバーシステムを含めて、ＯＭＳのすべての要素のための要件が説明されている。
【０００９】
図１は、本開示の実施形態による航空機１０の一部を概略的に示す。航空機１０には、胴体１４に結合された１つまたは複数の推進エンジン１２、胴体１４に配置されたコックピット１６、および胴体１４から外側に延びる翼アセンブリ１８が含まれてもよい。さらに、飛行制御コンピュータ２２、飛行ディスプレイ２４、アビオニクスユニット２６およびワイヤレス通信システム２８に加えて、航空機１０の適切な動作を可能にする複数の航空機システム２０もまた含まれてよい。商業用の航空機を示しているが、本発明は、たとえば、限定されることなく、固定翼、回転翼、ロケット、個人用航空機、軍用機などの任意のタイプの従来の航空機で使用され得ることが企図されている。
【００１０】
複数の航空機システム２０が概略的に示されており、実行時に、対応する内蔵テスト（ＢＩＴ）３０データを出力するＢＩＴを含むものとして示されている。複数の航空機システム２０は、ＢＩＴ３０を有する任意の適切な航空機システムを含んでもよい。複数の航空機システム２０はコックピット１６内、電子機器および器具格納部（不図示）内、またはエンジン１２に関連したものを含む航空機１０全体の中の他の場所にあってもよい。そのような航空機システム２０は、限定されないが、Ｄｉｇｉｔａｌ Ｆｌｉｇｈｔ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｓｙｓｔｅｍ、Ａｕｔｏ Ｔｒｏｔｔｌｅ、Ｉｎｅｒｔｉａｌ Ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ Ｓｙｓｔｅｍ、Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｆｌｉｇｈｔ Ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔ Ｓｙｓｔｅｍ、Ｃｏｍｍｏｎ Ｄｉｓｐｌａｙ Ｓｙｓｔｅｍ、Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｅｎｇｉｎｅ Ｃｏｎｔｏｒｏｌ、Ａｕｘｉｌｉａｒｙ Ｐｏｗｅｒ Ｕｎｉｔ、Ａｉｒ Ｄａｔａ Ｉｎｅｒｔｉａｌ Ｒｅｆｅｒｅｎｅｃｅ Ｓｙｓｔｅｍ、Ｆｕｅｌ Ｑｕａｎｔｉｔｙ Ｉｎｄｉｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ、Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｄｉｓｐｌａｙ Ｕｎｉｔ、Ｄｉｇｉｔａｌ Ｆｌｉｇｈｔ Ｄａｔａ Ａｃｑｕｉｓｉｔｉｏｎ Ｕｎｉｔ、またはパラメータデータアグリゲータ、Ｐｒｏｘｉｍｉｔｙ Ｓｗｉｔｃｈ Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｕｎｉｔ、Ｆｌａｐ／Ｓｌａｔ Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｕｎｉｔ、Ａｄｖａｎｅｄ Ｅｎｇｉｎｅ Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ ＭｏｎｉｔｏｒおよびＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｕｎｉｔを含んでもよい。ＢＩＴ３０は、それが含まれている対応する航空機システム２０が自らをテストすることを可能にする任意の適切な機構とすることができる
飛行管理コンピュータを含んでもよい飛行制御コンピュータ２２は、とりわけ航空機１０の飛行プランを操縦および追跡するタスクを自動化してもよい。飛行制御コンピュータ２２は、任意の数の個々のマイクロプロセッサ、電源、記憶デバイス、インターフェースカード、自動飛行システム、飛行管理コンピュータおよびその他の標準コンポーネントを含んでもよいか、またはそれらと関連していてもよい。飛行制御コンピュータ２２は、航空機１０の動作のために必要な様々な方法、プロセスタスク、計算および制御／表示機能を実行するように設計された任意の数のソフトウェアプログラム（たとえば飛行管理プログラム）または命令を含むか、またはそれらと協働してもよい。飛行制御コンピュータ２２は、複数の航空機システム２０と通信するものとして示されており、飛行制御コンピュータ２２は、ＢＩＴ３０の手動問い合わせを提供する飛行制御プログラムを実行してもよいことが企図されている。
【００１１】
飛行ディスプレイ２４は、ディスプレイリンク３２を介して表示制御コンピュータ２２と通信することができ、飛行制御コンピュータ２２は飛行ディスプレイ２４を操作してそこに表示を生成することができる。このように、飛行ディスプレイ２４は航空機１０に関する情報を視覚的に表すことができる。飛行ディスプレイ２４は一般にコックピット１６内に含まれた第１の飛行ディスプレイ、多目的制御ディスプレイユニット、または他の適切な飛行ディスプレイとすることができる。非限定的な例として、飛行ディスプレイ２４は、航空機１０の対気速度、高度、姿勢および方位などの飛行情報を表示するために使用されてもよい。
【００１２】
ユーザインターフェース３４はコックピット１６に含まれてもよく、乗務員からの入力データを受信するのに適した任意の形態をとってもよい。たとえば、そのようなユーザインターフェース３４は、飛行ディスプレイ２４上か、またはそれに隣接して配置され、パイロットが飛行ディスプレイ２４上に作り出されたグラフィカルユーザインターフェースと対話できるようにする、１つまたは複数のカーソルデバイスを含んでもよい。さらなる例として、ユーザインターフェース３４は航空機のコックピット１６内の任意の適切な位置に配置されたスイッチ、ボタン、ダイヤルまたは基本的なユーザ入力デバイスを含んでもよい。
【００１３】
アビオニクスユニット２６はディスプレイリンク３２と通信することができ、データ収集プログラムを実行し、ディスプレイリンク３２を介して通信されたＢＩＴデータのうちの少なくとも一部を捕捉し記憶することができる。アビオニクスユニット２６は、ディスプレイリンク３２を監視し、ＢＩＴデータのうちの少なくとも一部を捕捉するためにソフトウェアプログラムが実行され得る任意の適切なコンピュータデバイスとすることができる。アビオニクスユニット２６はメモリ（不図示）有してもよく、捕捉されたＢＩＴデータのうちの少なくとも一部を記憶してもよいことが企図されている。
【００１４】
ワイヤレス通信システム２８は、航空機１０から記憶されたＢＩＴデータを転送するために、アビオニクスユニット２６に通信可能に結合されてもよい。そのようなワイヤレス通信システム２８は、他のシステムとデバイスをワイヤレスで結び付けることができる任意の様々な通信機構であってよく、限定されないが、パケット無線、衛星アップリンク、Ｗｉｒｅｌｅｓｓ Ｆｉｄｅｌｉｔｙ（ＷｉＦｉ）、ＷｉＭａｘ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（商標）、ＺｉｇＢｅｅ、３Ｇ無線信号、符号分割多元接続（ＣＤＭＡ）ワイヤレス信号、グローバル移動体通信システム（ＧＳＭ（商標））、４Ｇワイヤレス信号、ロングタームエボリューション（ＬＴＥ）信号、Ｅｔｈｅｒｎｅｔ（商標）、または任意のそれらの組み合わせを含んでもよい。また、ワイヤレス通信の特定の種類または方式は本発明にとって重要ではなく、後に開発されるワイヤレスネットワークは確実に本発明の範囲内にあると考えられるということも理解されたい。さらに、本発明の範囲を変更することなく、ワイヤレス通信システム２８は、ワイヤードリンクを通じてアビオニクスユニット２６に通信可能に結合されてもよい。１つのみのワイヤレス通信システム２８を示しているが、航空機１０はアビオニクスユニット２６と通信可能に結合された多数のワイヤレス通信システムを有してもよいことが企図されている。そのような多数のワイヤレス通信システムは、衛星、ＧＳＭ（商標）およびＷｉＦｉなどの様々な方法で、航空機１０からＢＩＴデータを転送する能力を航空機１０に与えてもよい。
【００１５】
動作中、飛行制御コンピュータ２２は、航空機の少なくとも１つのシステムの問い合わせを開始するようにされてもよい。飛行制御コンピュータ２２は、ＢＩＴ３０の手動問い合わせを提供する飛行制御プログラムを実行してもよい。ユーザは、動作の通常のコースの中で飛行制御コンピュータ２２が問い合わせを行うようにしてもよく、その場合ＢＩＴデータは捕捉され、記憶されてもよい。より具体的には、乗務員は複数の航空機システム２０のうちの任意のもののテストを、同じものに関する信号を飛行制御コンピュータ２２に送信することができるユーザインターフェース３４を介して手動で開始してもよい。対応する航空機システム２０は、飛行制御コンピュータ２２からの対応する問い合わせコマンドに応答してもよい。ＢＩＴデータは、ＢＩＴ３０の実行に応答して、飛行制御コンピュータ２２に出力されてもよい。飛行ディスプレイ２４は、ディスプレイリンク３２を介して飛行制御コンピュータ２２と通信することができ、対応するＢＩＴデータのうちの少なくとも一部は、手動問い合わせに応答して飛行ディスプレイ２４上に表示されてもよい。アビオニクスユニット２６のデータ収集プログラムは、ディスプレイリンク３２を介して通信されたＢＩＴデータのうちの少なくとも一部を捕捉し、記憶してもよい。
【００１６】
そのような手動問い合わせに加えて、アビオニクスユニット２６のデータ収集プログラムは、航空機１０の動作中にＢＩＴ３０のために問い合わせコマンドを生成してもよく、ＢＩＴデータはＢＩＴ３０の実行に応答して飛行制御コンピュータ２２に出力されてもよい。したがって、飛行制御コンピュータ２２による複数の航空機システム２０の問い合わせは、航空機自体によって起こされ得る。そのような問い合わせは自動であり得る。システムの問い合わせは繰り返され、そのような繰り返される問い合わせは、定期的なＢＩＴデータ収集スケジュールの一部であってもよいことが企図されている。問い合わせは、航空機１０が飛行中であるとき、または飛行中ではないときを含めて任意のときに実施されてもよいことが企図されている。このように、アビオニクスユニット２６のデータ収集プログラムは、手動の問い合わせを必要とせずに、複数の航空機システム２０をポーリングすることができる。アビオニクスユニット２６のデータ収集プログラムは、ポーリングされた複数の航空機システム２０からＢＩＴデータのうちの少なくとも一部を捕捉し、記憶してもよい。
【００１７】
問い合わせが開始される方法に関わらず、記憶されたＢＩＴデータ情報のうちの少なくとも一部は、ワイヤレス通信システム２８を通じて、航空機１０から記憶デバイスなどの他のデバイスへ転送されてもよい。ＢＩＴデータは、航空機システム２０に関する任意の数の情報を示してもよい。非限定的な例として、ＢＩＴデータは、障害の検出、システムが積極的に障害に反応もしくは対応する方法、または告知やロギングを示し、考えられる影響について警告し、および／または障害のある機器をトラブルシューティングする際に支援することができる。ＢＩＴデータは、航空機１０に伴う任意の不規則性、またはその他の障害もしくは問題の兆候について解析されてもよい。
【００１８】
ＢＩＴデータのデータベースは、記憶されたＢＩＴデータのうちの少なくとも一部を、アビオニクスユニット２６のメモリからデータベースを内蔵する記憶装置へ転送することによって形成されてもよいことが企図されている。このように、様々な航空機のデータは収集され、航空機１０に伴う任意の不規則性、またはその他の障害もしくは問題の兆候について解析されてもよい。記憶装置へＢＩＴデータを転送することは、上で開示されているようにワイヤレスで行われてもよい。代替的に、ＢＩＴデータはアビオニクスユニット２６から検索され、データベースを内蔵する記憶装置に物理的に転送されてもよい。記憶されたＢＩＴデータを転送するための方法に関わりなく、その後データベースは解析のために照会を受けることができる。
【００１９】
したがって、上述の航空機１０は、航空機１０の複数のシステム２０からヘルスマネージメント情報を集約する方法を実行することができる。この方法の実施形態は、どのように問い合わせが開始されるのかには関わりなく、問い合わせに応答して、航空機１０の少なくとも１つのシステム２０でのＢＩＴ３０の実行を飛行制御コンピュータ２２で検出するステップを含んでもよい。ヘルスマネージメント情報を集約する方法は、ＢＩＴ３０の実行に応答して、飛行制御コンピュータ２２に出力される対応するＢＩＴデータを捕捉するステップと、捕捉された対応するＢＩＴデータを後で検索して、解析するために、航空機１０の非一時的媒体に記憶するステップとを含んでもよい。ＢＩＴ３０が実行されたことを検出するステップは、航空機１０の少なくとも１つのシステム２０と飛行ディスプレイ２４との間のディスプレイリンク３２を監視することを含んでもよいことが企図されている。そのような場合、ＢＩＴデータのうちの少なくとも１つを捕捉するステップは、監視されるディスプレイリンク３２から、ＢＩＴデータのうちの少なくとも一部を捕捉することを含んでもよい。
【００２０】
また、動作中、アビオニクスユニット２６もまた、ＢＩＴデータに加えて複数の航空機システム２０から他のデータを収集してもよいことが企図されている。また、このような追加のデータは航空機１０の複数のシステム２０から集約されてもよい。また、この追加のデータは、ワイヤレス通信システム２０を通じて航空機１０から転送されてもよく、航空機１０の機体状態を判定するために解析されてもよい。
【００２１】
上述の実施形態は、現代のＯＭＳまたはＩＶＨＭを装備していない従来の航空機で、ＢＩＴデータが収集および解析されてもよいということを含む様々な利益を提供する。上述の実施形態は、航空機から送信するために、既存の航空機ディスプレイインターフェースを利用して、機上アビオニクスユニットでＢＩＴデータを収集する。このことは、従来の航空機の配線を混乱させることを最小限に抑え、必要なコンポーネントを設置するために航空機を非稼働にすることに関連するコストおよび関連するスケジュールへの影響を最小限に抑えて行うことができる。収集、記憶および送信されたＢＩＴデータに基づいて、航空機コンポーネントの寿命を推定するために、より正確な予測が可能となり、よりコスト効果の高い、条件に基づいた保守が、より高い信頼度で推奨され、採用され得る。情報は飛行中に航空機から転送されてもよいので、上述の実施形態はまた、診断および修復に必要な地上にとどまる時間を最小限に抑えることができる。
【００２２】
本書は、最良の形態を含めて、本発明を開示するため、および任意のデバイスまたはシステムを作成および使用すること、ならびに任意の組み込まれた方法を実行することを含めて、任意の当業者が本発明を実施できるようにするために例を使用している。本発明の特許性のある範囲は、特許請求の範囲によって定義され、当業者が想到する他の例を含むことができる。このような他の例は、それらが特許請求の範囲の文言と異ならない構造的要素を有する場合、またはそれらが特許請求の範囲の文言と実質的に差異のない等価な構造的要素を含む場合、特許請求の範囲内に入るものとする。
【符号の説明】
【００２３】
１０ 航空機
１２ 推進エンジン
１４ 胴体
１６ コックピット
１８ 翼アセンブリ
２０ 航空機システム
２２ 飛行制御コンピュータ
２４ 飛行ディスプレイ
２６ アビオニクスユニット
２８ ワイヤレス通信システム
３０ 内蔵テスト（ＢＩＴ）
３２ ディスプレイリンク
３４ ユーザインターフェース
【特許請求の範囲】
【請求項１】
システムの機体状態を自己診断し、コックピットディスプレイで同時に表示するために対応するＢＩＴデータを飛行制御コンピュータに出力する内蔵テスト（ＢＩＴ）プロトコルを有する各システムに結合された飛行制御コンピュータを有する航空機のシステムからヘルスマネージメント情報を集約する方法であって、
前記飛行制御コンピュータにおいて、問い合わせに応答して、前記航空機の少なくとも１つのシステムでＢＩＴが実行されたことを検出するステップと、
前記ＢＩＴの前記実行に応答して、前記飛行制御コンピュータに出力された対応するＢＩＴデータを捕捉するステップと、
前記捕捉された対応するＢＩＴデータを後で検索して、解析するために、前記航空機の非一時的媒体に記憶するステップとを含む方法。
【請求項２】
前記ＢＩＴが前記実行されたことを検出するステップは、前記航空機の前記少なくとも１つのシステムと前記コックピットディスプレイとの間のディスプレイリンクを監視することを含む請求項１記載の方法。
【請求項３】
前記ＢＩＴデータのうちの少なくとも一部を捕捉するステップは、前記監視されるディスプレイリンクから前記ＢＩＴデータのうちの少なくとも一部を捕捉することを含む請求項２記載の方法。
【請求項４】
前記ディスプレイリンクを監視する前記ステップ、および前記ＢＩＴデータのうちの前記少なくとも一部を捕捉する前記ステップは、前記ディスプレイリンクと通信するコンピュータデバイスで実行されるソフトウェアプログラムを提供することを含み、前記コンピュータデバイスが、メモリを有し、前記ＢＩＴデータのうちの少なくとも一部を記憶する、請求項３記載の方法。
【請求項５】
前記記憶されたＢＩＴデータのうちの少なくとも一部を前記メモリから記憶装置に転送することによって、解析のために照会されてもよいＢＩＴデータのデータベースを形成するステップをさらに含む請求項４記載の方法。
【請求項６】
前記記憶されたＢＩＴデータのうちの少なくとも一部を転送するステップは、前記データベースを内蔵する前記記憶装置に前記記憶されたＢＩＴデータをワイヤレスで通信することを含む請求項５記載の方法。
【請求項７】
ワイヤレスで通信することは、パケット無線、衛星アップリンク、Ｗｉｒｅｌｅｓｓ Ｆｉｄｅｌｉｔｙ、ＷｉＭａｘ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ、ＺｉｇＢｅｅ、３Ｇワイヤレス信号、符号分割多元接続ワイヤレス信号、グローバル移動体通信システム、４Ｇワイヤレス信号、ロングタームエボリューション信号およびＥｔｈｅｒｎｅｔのうちの少なくとも１つを含む請求項６記載の方法。
【請求項８】
前記飛行制御コンピュータに、前記航空機の少なくとも１つのシステムの問い合わせを開始させるステップをさらに含む請求項１乃至７のいずれか１項記載の方法。
【請求項９】
前記問い合わせは繰り返される請求項８記載の方法。
【請求項１０】
前記繰り返される問い合わせは、定期的なＢＩＴデータ収集スケジュールの一部である請求項９記載の方法。
【請求項１１】
前記問い合わせは、前記航空機が飛行中ではないときに実施される請求項１０記載の方法。
【請求項１２】
前記問い合わせは自動である請求項１１記載の方法。
【請求項１３】
実行時に、対応するＢＩＴデータを出力する内蔵テスト（ＢＩＴ）を有する複数の航空機システムと、
前記複数の航空機システムと通信し、前記ＢＩＴの手動問い合わせを可能にする飛行制御プログラムを実行する飛行制御コンピュータを有するコックピットと、
前記手動問い合わせに応答して前記ＢＩＴデータのうちの少なくとも一部が表示されるディスプレイリンクを介して前記飛行制御コンピュータと通信する飛行ディスプレイと、
前記ディスプレイリンクと通信するアビオニクスユニットであって、データ収集プログラムを実行し、前記ディスプレイリンクを介して通信される前記ＢＩＴデータのうちの少なくとも一部を捕捉し記憶する、アビオニクスユニットとを備える航空機。
【請求項１４】
前記データ収集プログラムは、飛行ディスプレイからの手動問い合わせを必要とせずに、前記複数の航空機システムをポーリングするために、前記ＢＩＴのための問い合わせコマンドを生成する請求項１３記載の航空機。
【請求項１５】
前記データ収集プログラムは、前記ポーリングされた複数の航空機システムから、前記ＢＩＴデータのうちの少なくとも一部を捕捉し記憶する請求項１４記載の航空機。
【請求項１６】
前記記憶されたＢＩＴデータを前記航空機から転送するために、前記アビオニクスユニットに結合されたワイヤレス通信システムをさらに備える請求項１５記載の航空機。
【請求項１７】
実質的に、添付の図面を参照して本明細書に記載されている方法。
【請求項１８】
実質的に、添付の図面を参照して本明細書に記載されている航空機。
【請求項１】
システムの機体状態を自己診断し、コックピットディスプレイで同時に表示するために対応するＢＩＴデータを飛行制御コンピュータに出力する内蔵テスト（ＢＩＴ）プロトコルを有する各システムに結合された飛行制御コンピュータを有する航空機のシステムからヘルスマネージメント情報を集約する方法であって、
前記飛行制御コンピュータにおいて、問い合わせに応答して、前記航空機の少なくとも１つのシステムでＢＩＴが実行されたことを検出するステップと、
前記ＢＩＴの前記実行に応答して、前記飛行制御コンピュータに出力された対応するＢＩＴデータを捕捉するステップと、
前記捕捉された対応するＢＩＴデータを後で検索して、解析するために、前記航空機の非一時的媒体に記憶するステップとを含む方法。
【請求項２】
前記ＢＩＴが前記実行されたことを検出するステップは、前記航空機の前記少なくとも１つのシステムと前記コックピットディスプレイとの間のディスプレイリンクを監視することを含む請求項１記載の方法。
【請求項３】
前記ＢＩＴデータのうちの少なくとも一部を捕捉するステップは、前記監視されるディスプレイリンクから前記ＢＩＴデータのうちの少なくとも一部を捕捉することを含む請求項２記載の方法。
【請求項４】
前記ディスプレイリンクを監視する前記ステップ、および前記ＢＩＴデータのうちの前記少なくとも一部を捕捉する前記ステップは、前記ディスプレイリンクと通信するコンピュータデバイスで実行されるソフトウェアプログラムを提供することを含み、前記コンピュータデバイスが、メモリを有し、前記ＢＩＴデータのうちの少なくとも一部を記憶する、請求項３記載の方法。
【請求項５】
前記記憶されたＢＩＴデータのうちの少なくとも一部を前記メモリから記憶装置に転送することによって、解析のために照会されてもよいＢＩＴデータのデータベースを形成するステップをさらに含む請求項４記載の方法。
【請求項６】
前記記憶されたＢＩＴデータのうちの少なくとも一部を転送するステップは、前記データベースを内蔵する前記記憶装置に前記記憶されたＢＩＴデータをワイヤレスで通信することを含む請求項５記載の方法。
【請求項７】
ワイヤレスで通信することは、パケット無線、衛星アップリンク、Ｗｉｒｅｌｅｓｓ Ｆｉｄｅｌｉｔｙ、ＷｉＭａｘ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ、ＺｉｇＢｅｅ、３Ｇワイヤレス信号、符号分割多元接続ワイヤレス信号、グローバル移動体通信システム、４Ｇワイヤレス信号、ロングタームエボリューション信号およびＥｔｈｅｒｎｅｔのうちの少なくとも１つを含む請求項６記載の方法。
【請求項８】
前記飛行制御コンピュータに、前記航空機の少なくとも１つのシステムの問い合わせを開始させるステップをさらに含む請求項１乃至７のいずれか１項記載の方法。
【請求項９】
前記問い合わせは繰り返される請求項８記載の方法。
【請求項１０】
前記繰り返される問い合わせは、定期的なＢＩＴデータ収集スケジュールの一部である請求項９記載の方法。
【請求項１１】
前記問い合わせは、前記航空機が飛行中ではないときに実施される請求項１０記載の方法。
【請求項１２】
前記問い合わせは自動である請求項１１記載の方法。
【請求項１３】
実行時に、対応するＢＩＴデータを出力する内蔵テスト（ＢＩＴ）を有する複数の航空機システムと、
前記複数の航空機システムと通信し、前記ＢＩＴの手動問い合わせを可能にする飛行制御プログラムを実行する飛行制御コンピュータを有するコックピットと、
前記手動問い合わせに応答して前記ＢＩＴデータのうちの少なくとも一部が表示されるディスプレイリンクを介して前記飛行制御コンピュータと通信する飛行ディスプレイと、
前記ディスプレイリンクと通信するアビオニクスユニットであって、データ収集プログラムを実行し、前記ディスプレイリンクを介して通信される前記ＢＩＴデータのうちの少なくとも一部を捕捉し記憶する、アビオニクスユニットとを備える航空機。
【請求項１４】
前記データ収集プログラムは、飛行ディスプレイからの手動問い合わせを必要とせずに、前記複数の航空機システムをポーリングするために、前記ＢＩＴのための問い合わせコマンドを生成する請求項１３記載の航空機。
【請求項１５】
前記データ収集プログラムは、前記ポーリングされた複数の航空機システムから、前記ＢＩＴデータのうちの少なくとも一部を捕捉し記憶する請求項１４記載の航空機。
【請求項１６】
前記記憶されたＢＩＴデータを前記航空機から転送するために、前記アビオニクスユニットに結合されたワイヤレス通信システムをさらに備える請求項１５記載の航空機。
【請求項１７】
実質的に、添付の図面を参照して本明細書に記載されている方法。
【請求項１８】
実質的に、添付の図面を参照して本明細書に記載されている航空機。
【図１】
【公開番号】特開２０１３−１０００８２（Ｐ２０１３−１０００８２Ａ）
【公開日】平成２５年５月２３日（２０１３．５．２３）
【国際特許分類】
【外国語出願】
【出願番号】特願２０１２−２４１４３１（Ｐ２０１２−２４１４３１）
【出願日】平成２４年１１月１日（２０１２．１１．１）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．ＺＩＧＢＥＥ
【出願人】（５０９１３３３００）ジーイー・アビエイション・システムズ・リミテッド (28)
【氏名又は名称原語表記】ＧＥ ＡＶＩＡＴＩＯＮ ＳＹＳＴＥＭＳ ＬＩＭＩＴＥＤ
【公開日】平成２５年５月２３日（２０１３．５．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−２４１４３１（Ｐ２０１２−２４１４３１）
【出願日】平成２４年１１月１日（２０１２．１１．１）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．ＺＩＧＢＥＥ
【出願人】（５０９１３３３００）ジーイー・アビエイション・システムズ・リミテッド (28)
【氏名又は名称原語表記】ＧＥ ＡＶＩＡＴＩＯＮ ＳＹＳＴＥＭＳ ＬＩＭＩＴＥＤ
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