ムーンプール付船舶
【課題】推進抵抗を低減することができるムーンプール付船舶を提供する。
【解決手段】ムーンプール３０が設けられた船体と、船底カバー６０と、ムーンプール３０が船底２１に開口する船底開口３１を開閉するように設けた船底カバー６０を動かすクレーン４０とを具備する。船底カバー６０が船底開口３１を閉じているとき、船底カバー６０の下面６１ｂ、６２ｂは船底２１の表面と面一になり、船底２１に沿って船首から船尾に向かう水流がムーンプール３０内に入り込むことによる推進抵抗の増加を防止する。
【解決手段】ムーンプール３０が設けられた船体と、船底カバー６０と、ムーンプール３０が船底２１に開口する船底開口３１を開閉するように設けた船底カバー６０を動かすクレーン４０とを具備する。船底カバー６０が船底開口３１を閉じているとき、船底カバー６０の下面６１ｂ、６２ｂは船底２１の表面と面一になり、船底２１に沿って船首から船尾に向かう水流がムーンプール３０内に入り込むことによる推進抵抗の増加を防止する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はムーンプール付き船舶に関し、特にムーンプール付き船舶の推進抵抗低減に関する。
【背景技術】
【０００２】
各種機器類を海中に送り出すために、船底から上甲板まで貫通する海面の開放区画としてのムーンプールを備えた特殊船舶が知られている。例えば、石油や鉱石を掘削するための掘削船では、上甲板の上に構築された掘削やぐらからムーンプールを介して海底まで掘削装置が吊り降ろされるようになっている。
【０００３】
図１は、掘削船１００の航行時の様子を示している。掘削船１００は、船底１２１から上甲板１２２まで貫通するムーンプール１３０を備えている。船底１２１に沿って船首から船尾に向かう水流２０１がムーンプール１３０内に入り込むため、掘削船１００の推進抵抗が増加するという問題が知られている。
【０００４】
特許文献１は、ムーンプールの開口部を閉鎖して推進時の抵抗を減少するためのムーンプール開閉装置を開示している。ムーンプール開閉装置は、円形塞板と、４つのスプロケットと、エンドレスチェーンと、駆動装置とを備える。円形塞板は、ムーンプールの開口部が設けられた船底部に設けられ、開口部を通る水平方向にスライド可能である。エンドレスチェーンは、４つのスプロケットの各々と、円形塞板の外周部とに巻きまわされている。駆動装置は、４つのスプロケットの１又は２以上と連結してこれらを回転させる。
【０００５】
特許文献２は、ムーンプール付き船舶の推進抵抗低減装置を開示している。推進抵抗低減装置は、その先行部分が少なくともムーンプールの船底開口部よりも船首側に位置し、航行時の船底に沿う水流を左右に振り分けてムーンプール船底開口部への水流の入り込みを阻止するように船首側から船尾側に向かって後退し、かつ船底に対して内方に傾斜して取り付けられた左右一対の整流板を備える。
【０００６】
特許文献３は、ムーンプールの内部で発生する海水の流動エネルギーを分散及び吸収することにより、ムーンプール内のスロッシング及びムーンプールから船上へのオーバーフローを抑え、ムーンプールの内部で発生する渦流を最小限に抑えて船舶の速度を向上させることが可能なムーンプール流動抑制装置を開示している。ムーンプール流動抑制装置は、ムーンプールの内壁面である船首部側面、船尾部側面、及び両側面に垂直に設けられる複数のムーンプールプレートと、船首部側面の下縁からムーンプールの中心に向かって突き出し、船底面と等しいレベルを保つように設けられたムーンプールブロックとを備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開昭６２−００００９０号公報
【特許文献２】特開２００１−１５８３９４号公報
【特許文献３】特表２００９−５０６９３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、ムーンプール付船舶の推進抵抗を低減することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下に、（発明を実施するための形態）で使用される番号を用いて、課題を解決するための手段を説明する。これらの番号は、（特許請求の範囲）の記載と（発明を実施するための形態）との対応関係を明らかにするために付加されたものである。ただし、それらの番号を、（特許請求の範囲）に記載されている発明の技術的範囲の解釈に用いてはならない。
【００１０】
本発明によるムーンプール付船舶（１０）は、ムーンプール（３０）が設けられた船体（２０）と、船底カバー（６０、７０、８０）と、前記ムーンプールが船底（２１）に開口する船底開口（３１）を前記船底カバーが開閉するように前記船底カバーを動かすクレーン（４０）又はウインチ（４１〜４４）とを具備する。
【００１１】
上記ムーンプール付船舶は、前記クレーンを具備する。前記船底カバーは、前記クレーンによって吊り上げられるための吊り金具（６５）を備える。
【００１２】
前記船体は、前記船底カバーを回転可能に支持するヒンジ部（２５、２６）を備える。前記クレーン又は前記ウインチは、前記船底カバーを回転させて前記船底開口を開閉する。
【００１３】
前記船底カバーは、折りたたみ及び展開が可能に連結された複数の板状体（８１〜８６）を備える。前記クレーン又は前記ウインチは、前記船底カバーを折りたたみ及び展開させて前記船底開口を開閉する。
【００１４】
前記船底カバーが前記船底開口を閉じているとき、前記船底カバーの下面（６１ｂ、６２ｂ、７１ｂ、７２ｂ）は前記船底の表面と面一になる。
【００１５】
前記船底カバーが展開して前記船底開口を閉じているとき、前記複数の板状体がそれぞれ備える複数の下面（８１ａ〜８６ａ）は前記船底の表面と面一になる。
【００１６】
前記ムーンプールの壁（３２〜３６）に前記船底カバーが収容される凹部（３７〜３９）が形成される。
【００１７】
本発明によるムーンプール付船舶の抵抗低減方法は、船舶（１０）に搭載されたクレーン（４０）又はウインチ（４１〜４４）を用いて船底カバー（６０、７０、８０）を動かして、前記船舶のムーンプール（３０）が船底（２１）に開口する船底開口（３１）を閉じるステップと、前記クレーン又は前記ウインチを用いて前記船底カバーを動かして、前記船底開口を開くステップとを具備する。
【００１８】
本発明によるムーンプールの船底カバーは、ムーンプール（３０）が船底（２１）に開口する船底開口（３１）を開閉するための船底カバー（６０）である。前記船底カバーは、前記船底開口を閉じる蓋体（６１、６２）と、前記蓋体に設けられた吊り金具（６５）とを備える。
【００１９】
本発明によるムーンプールの船底カバーは、ムーンプール（３０）が船底（２１）に開口する船底開口（３１）を開閉するための船底カバー（７０）である。前記船底カバーは、船体（２０）が備えるヒンジ部（２５、２６）に支持される蓋体（７１、７２）を具備する。
【００２０】
本発明によるムーンプールの船底カバーは、ムーンプール（３０）が船底（２１）に開口する船底開口（３１）を開閉するための船底カバー（８０）である。前記船底カバーは、折りたたみ及び展開が可能に連結された複数の板状体（８１〜８６）を具備する。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、ムーンプール付船舶の推進抵抗が低減される。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、従来のムーンプール付船舶（掘削船）の側面図である。
【図２】図２は、本発明の第１の実施形態に係るムーンプール付船舶の側面図である。
【図３】図３は、第１の実施形態に係るムーンプール近傍部分の側面図である。
【図４】図４は、第１の実施形態に係るムーンプール近傍部分の平面図である。
【図５】図５は、本発明の第２の実施形態に係るムーンプール近傍部分の側面図である。
【図６】図６は、第２の実施形態に係るムーンプール近傍部分の平面図である。
【図７】図７は、本発明の第３の実施形態に係るムーンプール近傍部分の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
添付図面を参照して、本発明によるムーンプール付船舶、その抵抗低減方法、及びムーンプールの船底カバーを実施するための形態を以下に説明する。
【００２４】
（第１の実施形態）
図２を参照して、本発明の第１の実施形態に係る船舶１０は、ムーンプール３０が設けられた船体２０を備える。ムーンプール３０は、船底２１から上甲板２２まで船体１０を貫通している。船舶１０は、ムーンプール３０が船底２１に開口する船底開口３１を開閉する船底カバー６０を備える。
【００２５】
船舶１０の航行時においては、船底カバー６０で船底開口３１を閉じる。船底カバー６０は、船底２１に沿って船首から船尾に向かう水流２０２がムーンプール３０内に入り込むことを防止する。したがって、船舶１０の推進抵抗が低減され、航行時の燃費が削減される。尚、船底カバー６０は、船底開口３１を水密に閉じる構造を有していてもよく、水密に閉じる構造を有していなくてもよい。
【００２６】
停船した船舶１０からムーンプール３０を通して機器装置を海中に下ろすとき、船底開口３１から船底カバー６０を移動して船底開口３１を開く。
【００２７】
図３を参照して、船舶１０はクレーン４０を備える。クレーン４０は、上甲板２２のような喫水線より高い位置に設けられることが好ましい。クレーン４０は、船底カバー６０を動かして船底開口３１を開閉する。したがって、ムーンプルール付船舶に一般的に搭載されるクレーンを用いて船底開口３１を開閉する駆動系を容易に構築することができる。船体２０は、船底開口３１の周囲に配置された船底カバー支持部２３を備える。船底カバー６０は、蓋体６１及び６２を備える。蓋体６１及び６２にはそれぞれ吊り金具６５が設けられている。蓋体６１は、被支持面６１ａと、下面６１ｂとを有する。被支持面６１ａと下面６１ｂは段違いに配置されている。蓋体６２は、被支持面６２ａと、下面６２ｂとを有する。被支持面６２ａと下面６２ｂは段違いに配置されている。船底カバー６０が船底開口３１を閉じているとき、蓋体６１は被支持面６１ａ及び下面６１ｂが下を向いた状態で船底カバー支持部２３に載せられて船底開口３１の船尾側部分を閉じ、蓋体６２は被支持面６２ａ及び下面６２ｂが下を向いた状態で船底カバー支持部２３に載せられて船底開口３１の船首側部分を閉じる。このとき、被支持面６１ａ及び６２ａが船底カバー支持部２３に接触した状態で蓋体６１及び６２が支持される。
【００２８】
尚、船底カバー６０が船底開口３１を閉じているとき、下面６１ｂ及び６２ｂが船底２１の表面と面一となること（下面６１ｂ及び６２ｂと船底２１の表面との間に段差がないこと）が好ましい。下面６１ｂ及び６２ｂが船底２１の表面と面一であると、船底２１に沿って船首から船尾に向かう水流２０２が乱されないため、船舶１０の推進抵抗が更に低減される。
【００２９】
蓋体６１及び６２を十分重くすることで航行時に蓋体６１及び６２が船底カバー支持部２３から持ち上がらないようにすることが可能であるが、図示されないロック器具を用いて蓋体６１及び６２を船底カバー支持部２３から持ち上がらないように固定することが好ましい。尚、蓋体６１及び６２は、大きさ又は重さが同じであってもよく、異なっていてもよい。
【００３０】
図４は、上から見たときの蓋体６１及び６２と船底カバー支持部２３との位置関係を示している。
【００３１】
クレーン４０が船底カバー６０を動かして船底開口３１を開くとき、クレーン４０は、吊り金具６５を用いて蓋体６１を吊り上げて船底カバー支持部２３から上甲板２２に移動し、吊り金具６５を用いて蓋体６２を吊り上げて船底カバー支持部２３から上甲板２２に移動する。クレーン４０が船底カバー６０を動かして船底開口３１を閉じるとき、クレーン４０は、吊り金具６５を用いて蓋体６１を吊り上げて上甲板２２から船底カバー支持部２３に移動し、吊り金具６５を用いて蓋体６２を吊り上げて上甲板２２から船底カバー支持部２３に移動する。蓋体６１及び６２が吊り金具６５を備えるため、クレーン４０で蓋体６１及び６２を移動することが容易である。
【００３２】
本実施形態においては、船底カバー６０が蓋体６１及び６２に分割されているため、船底開口３１の開閉が容易である。ただし、船底カバー６０は分割されない一体構造を有していてもよい。尚、船底カバー６０は上述したように前後に分割されていてもよく、左右に分割されていてもよい。また、クレーン４０の能力によっては船底カバー６０が三つ以上に分割されていてもよい。
【００３３】
（第２の実施形態）
図５を参照して、本発明の第２の実施形態に係る船舶１０を説明する。以下、本実施形態に係る船舶１０と第１の実施形態に係る船舶１０との相違点を説明する。船舶１０は、船底カバー６０のかわりに船底カバー７０を備える。航行時に船底カバー７０で船底開口３１を閉じることで、船底２１に沿って船首から船尾に向かう水流２０２がムーンプール３０内に入り込むことを防止する。したがって、船舶１０の推進抵抗が低減され、航行時の燃費が削減される。船底カバー７０は、蓋体７１及び７２を備える。蓋体７１は、被支持面７１ａと、下面７１ｂとを有する。被支持面７１ａと下面７１ｂは段違いに配置されている。蓋体７２は、被支持面７２ａと、下面７２ｂとを有する。被支持面７２ａと下面７２ｂは段違いに配置されている。本実施形態において、船体２０は、蓋体７１を回転可能に支持するヒンジ部２５と、蓋体７２を回転可能に支持するヒンジ部２６とを備える。船舶１０は、クレーン４０のかわりに、又は、クレーン４０に加えて、ウインチ４１及び４２を備える。ウインチ４１及び４２は、上甲板２２のような喫水線より高い位置に設けられることが好ましい。ウインチ４１は、プーリー４５に掛けられたワイヤ５１を介して蓋体７１に接続されている。ウインチ４２は、プーリー４６に掛けられたワイヤ５２を介して蓋体７２に接続されている。ウインチ４１及び４２は、船底カバー７０を動かして船底開口３１を開閉する。したがって、ダイバー作業を行わなくても船底開口３１を開閉することができる。また、ムーンプール付船舶に一般的に搭載されるウインチを用いて船底開口３１を開閉するための駆動系を容易に構築することができる。
【００３４】
図６は、船底カバー７０が船底開口３１を閉じている状態を上から見たときの蓋体７１及び７２と船底カバー支持部２３との位置関係を示している。また、ムーンプール３０の壁３２〜３５がムーンプール３０を囲むように設けられている。壁３２は船尾側に位置し、壁３３は船首側に位置し、壁３４は左舷側に位置し、壁３５は右舷側に位置する。
【００３５】
船底カバー７０が船底開口３１を閉じているとき、蓋体７１は被支持面７１ａ及び下面７１ｂが下を向いた状態で船底カバー支持部２３に載せられて船底開口３１の船尾側部分を閉じ、蓋体７２は被支持面７２ａ及び下面７２ｂが下を向いた状態で船底カバー支持部２３に載せられて船底開口３１の船首側部分を閉じる。このとき、被支持面７１ａ及び７２ａが船底カバー支持部２３に接触した状態で蓋体７１及び７２が支持される。
【００３６】
尚、船底カバー７０が船底開口３１を閉じているとき、下面７１ｂ及び７２ｂが船底２１の表面と面一となることが好ましい。下面７１ｂ及び７２ｂが船底２１の表面と面一であると、船底２１に沿って船首から船尾に向かう水流２０２が乱されないため、船舶１０の推進抵抗が更に低減される。
【００３７】
蓋体７１及び７２を十分重くすることで航行時に蓋体７１及び７２が船底カバー支持部２３から持ち上がらないようにすることが可能であるが、図示されないロック器具を用いて蓋体７１及び７２を船底カバー支持部２３から持ち上がらないように固定することが好ましい。尚、蓋体７１及び７２は、大きさ又は重さが同じであってもよく、異なっていてもよい。
【００３８】
船底カバー７０が船底開口３１を開いているとき、蓋体７１が壁３２に形成された凹部３７に収容され、蓋体７２が壁３３に形成された凹部３８に収容されることが好ましい。蓋体７１及び７２を凹部３７及び３８に収容することで、ムーンプール３０を通して機器装置を海中に下ろすとき、蓋体７１及び７２が作業の邪魔になることが防がれる。
【００３９】
ウインチ４１及び４２が船底カバー７０を動かして船底開口３１を開くとき、ウインチ４１は蓋体７１を回転させて船底カバー支持部２３から壁３２に沿う位置（例えば、凹部３７）に移動し、ウインチ４２は蓋体７２を回転させて船底カバー支持部２３から壁３３に沿う位置（例えば、凹部３８）に移動する。ウインチ４１及び４２が船底カバー７０を動かして船底開口３１を閉じるとき、ウインチ４１は蓋体７１を回転させて壁３２に沿う位置（例えば、凹部３７）から船底カバー支持部２３に移動し、ウインチ４２は蓋体７２を回転させて壁３３に沿う位置（例えば、凹部３８）から船底カバー支持部２３に移動する。
【００４０】
本実施形態においては、船底カバー７０が蓋体７１及び７２に分割されているため、船底開口３１の開閉が容易である。ただし、ムーンプール３０の高さと幅との関係にもよるが、船底カバー７０は分割されない一体構造を有していてもよい。すなわち、蓋体７１及び７２の一方が船底開口３１全体を閉じるように形成され、他方が設けられなくてもよい。尚、蓋体７１及び７２は上述したように前後に跳ね上げられてもよく、左右に跳ね上げられてもよい。左右に跳ね上げられる場合、壁３４及び３５にそれぞれ蓋体７１及び７２を収容するための凹部が形成されることが好ましい。蓋体７１及び７２を前後に跳ね上げる構成にした方が蓋体７１及び７２を収容するための凹部を確保することが容易である。
【００４１】
尚、船底カバー７０は船底開口３１を水密に閉じる構造を有していてもよく、水密に閉じる構造を有していなくてもよい。また、ウインチ４１及びウインチ４２のかわりに２台のクレーンを用いて蓋体７１及び７２を動かしてもよい。
【００４２】
（第３の実施形態）
図７を参照して、本発明の第３の実施形態に係る船舶１０を説明する。以下、本実施形態に係る船舶１０と第１の実施形態に係る船舶１０との相違点を説明する。船舶１０は、船底カバー６０のかわりに船底カバー８０を備える。航行時に船底カバー８０で船底開口３１を閉じることで、船底２１に沿って船首から船尾に向かう水流２０２がムーンプール３０内に入り込むことを防止する。したがって、船舶１０の推進抵抗が低減され、航行時の燃費が削減される。船底カバー８０は、板状体８１〜８６と、ヒンジ部８７と、ヒンジ部８８とを備える。板状体８１〜８６は、ヒンジ部８７及び８８によって折りたたみ及び展開が可能なように連結されている。板状体８１と板状体８２はヒンジ部８７を介して連結され、板状体８２と板状体８３はヒンジ部８８を介して連結され、板状体８３と板状体８４はヒンジ部８７を介して連結され、板状体８４と板状体８５はヒンジ部８８を介して連結され、板状体８５と板状体８６はヒンジ部８７を介して連結されている。板状体８１〜８６はそれぞれ下面８１ａ〜８６ａを有する。本実施形態において、船体２０は、板状体８１を回転可能に支持するヒンジ部２７を備える。船舶１０は、クレーン４０のかわりに、又は、クレーン４０に加えて、ウインチ４３及び４４を備える。ウインチ４３及び４４は、上甲板２２のような喫水線より高い位置に設けられることが好ましい。ウインチ４３及び４４は、プーリー４７及び４８に掛けられたワイヤ５３の両端にそれぞれ接続されている。ワイヤ５３は、プーリー４７及び４８の間で板状体８６に取り付けられている。ウインチ４７及び４８は、ワイヤ５３を介して船底カバー８０を動かして船底開口３１を開閉する。したがって、ダイバー作業を行わなくても船底開口３１を開閉することができる。また、ムーンプール付船舶に一般的に搭載されるウインチ４３を用いて船底開口３１を開閉するための駆動系を容易に構築することができる。
【００４３】
船底カバー８０が船底開口３１を閉じているとき、下面８１ａ〜８６ａが下を向くように船底カバー８０が展開された状態で船底カバー支持部２３に載せられて船底開口３１を閉じる。
【００４４】
尚、船底カバー８０が船底開口３１を閉じているとき、下面８１ａ〜８６ａが船底２１の表面と面一となることが好ましい。下面８１ａ〜８６ａが船底２１の表面と面一であると、船底２１に沿って船首から船尾に向かう水流２０２が乱されないため、船舶１０の推進抵抗が更に低減される。
【００４５】
船底カバー８０を十分重くすることで航行時に展開された船底カバー８０が船底カバー支持部２３から持ち上がらないようにすることが可能であるが、図示されないロック器具を用いて船底カバー８０を船底カバー支持部２３から持ち上がらないように固定することが好ましい。
【００４６】
船底カバー８０が船底開口３１を開いているとき、ヒンジ部８７が山となりヒンジ部８８が谷となるように船底カバー８０が折りたたまれる。このとき、下面８１ａ〜８６ａは略水平方向を向く。船底カバー８０が折りたたまれたとき、ムーンプール３０の壁３６に形成された凹部３９に船底カバー８０が収容されることが好ましい。船底カバー８０を凹部３９に収容することで、ムーンプール３０を通して機器装置を海中に下ろすとき、船底カバー８０が作業の邪魔になることが防がれる。
【００４７】
ウインチ４３及び４４が船底カバー８０を折りたたんで船底開口３１を開くとき、ウインチ４３及び４４は板状体８６がヒンジ部２７に近づくように船底カバー８０を動かす。ウインチ４３及び４４が船底カバー８０を展開して船底開口３１を閉じるとき、ウインチ４３及び４４は板状体８６がヒンジ部２７から遠ざかるように船底カバー８０を動かす。
【００４８】
本実施形態においては、船体カバー８０の展開及び折りたたみの際に板状体８６が船幅方向に移動してもよいが、船長方向に移動することが好ましい。板状体８６が船幅方向に移動する場合、凹部３９が形成される壁３６は左舷側又は右舷側に位置する。板状体８６が船長方向に移動する場合、凹部３９が形成される壁３６は船首側又は船尾側に位置する。壁３６が船首側又は船尾側に位置する場合、凹部３９を確保することが容易である。
【００４９】
尚、船底カバー８０は船底開口３１を水密に閉じる構造を有していてもよく、水密に閉じる構造を有していなくてもよい。また、ウインチ４３及びウインチ４４のかわりに２台のクレーンを用いて船底カバー８０を動かしてもよい。
【００５０】
上述の例では一つの船底カバー８０を用いて船底開口３１を開閉しているが、折りたたみ及び展開が可能な複数の船底カバーを用いて船底開口３１を開閉してもよい。
【００５１】
以上、実施の形態を参照して本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。上記実施の形態に様々な変更を行うことが可能であり、上記実施の形態どうしを組み合わせることが可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１０…船舶
２０…船体
２１…船底
２２…上甲板
２３…船底カバー支持部
２５〜２７…ヒンジ部
３０…ムーンプール
３１…船底開口
３２〜３６…壁
３７〜３９…凹部
４０…クレーン
４１〜４４…ウインチ
４５〜４８…プーリー
５１〜５３…ワイヤ
６０、７０、８０…船底カバー
６１、６２、７１、７２…蓋体
６１ａ、６２ａ、７１ａ、７２ａ…被支持面
６１ｂ、６２ｂ、７１ｂ、７２ｂ…下面
６５…吊り金具
８１〜８６…板状体
８１ａ〜８６ａ…下面
８７、８８…ヒンジ部
１００…掘削船
１２１…船底
１２２…上甲板
１３０…ムーンプール
２０１、２０２…水流
【技術分野】
【０００１】
本発明はムーンプール付き船舶に関し、特にムーンプール付き船舶の推進抵抗低減に関する。
【背景技術】
【０００２】
各種機器類を海中に送り出すために、船底から上甲板まで貫通する海面の開放区画としてのムーンプールを備えた特殊船舶が知られている。例えば、石油や鉱石を掘削するための掘削船では、上甲板の上に構築された掘削やぐらからムーンプールを介して海底まで掘削装置が吊り降ろされるようになっている。
【０００３】
図１は、掘削船１００の航行時の様子を示している。掘削船１００は、船底１２１から上甲板１２２まで貫通するムーンプール１３０を備えている。船底１２１に沿って船首から船尾に向かう水流２０１がムーンプール１３０内に入り込むため、掘削船１００の推進抵抗が増加するという問題が知られている。
【０００４】
特許文献１は、ムーンプールの開口部を閉鎖して推進時の抵抗を減少するためのムーンプール開閉装置を開示している。ムーンプール開閉装置は、円形塞板と、４つのスプロケットと、エンドレスチェーンと、駆動装置とを備える。円形塞板は、ムーンプールの開口部が設けられた船底部に設けられ、開口部を通る水平方向にスライド可能である。エンドレスチェーンは、４つのスプロケットの各々と、円形塞板の外周部とに巻きまわされている。駆動装置は、４つのスプロケットの１又は２以上と連結してこれらを回転させる。
【０００５】
特許文献２は、ムーンプール付き船舶の推進抵抗低減装置を開示している。推進抵抗低減装置は、その先行部分が少なくともムーンプールの船底開口部よりも船首側に位置し、航行時の船底に沿う水流を左右に振り分けてムーンプール船底開口部への水流の入り込みを阻止するように船首側から船尾側に向かって後退し、かつ船底に対して内方に傾斜して取り付けられた左右一対の整流板を備える。
【０００６】
特許文献３は、ムーンプールの内部で発生する海水の流動エネルギーを分散及び吸収することにより、ムーンプール内のスロッシング及びムーンプールから船上へのオーバーフローを抑え、ムーンプールの内部で発生する渦流を最小限に抑えて船舶の速度を向上させることが可能なムーンプール流動抑制装置を開示している。ムーンプール流動抑制装置は、ムーンプールの内壁面である船首部側面、船尾部側面、及び両側面に垂直に設けられる複数のムーンプールプレートと、船首部側面の下縁からムーンプールの中心に向かって突き出し、船底面と等しいレベルを保つように設けられたムーンプールブロックとを備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開昭６２−００００９０号公報
【特許文献２】特開２００１−１５８３９４号公報
【特許文献３】特表２００９−５０６９３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、ムーンプール付船舶の推進抵抗を低減することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下に、（発明を実施するための形態）で使用される番号を用いて、課題を解決するための手段を説明する。これらの番号は、（特許請求の範囲）の記載と（発明を実施するための形態）との対応関係を明らかにするために付加されたものである。ただし、それらの番号を、（特許請求の範囲）に記載されている発明の技術的範囲の解釈に用いてはならない。
【００１０】
本発明によるムーンプール付船舶（１０）は、ムーンプール（３０）が設けられた船体（２０）と、船底カバー（６０、７０、８０）と、前記ムーンプールが船底（２１）に開口する船底開口（３１）を前記船底カバーが開閉するように前記船底カバーを動かすクレーン（４０）又はウインチ（４１〜４４）とを具備する。
【００１１】
上記ムーンプール付船舶は、前記クレーンを具備する。前記船底カバーは、前記クレーンによって吊り上げられるための吊り金具（６５）を備える。
【００１２】
前記船体は、前記船底カバーを回転可能に支持するヒンジ部（２５、２６）を備える。前記クレーン又は前記ウインチは、前記船底カバーを回転させて前記船底開口を開閉する。
【００１３】
前記船底カバーは、折りたたみ及び展開が可能に連結された複数の板状体（８１〜８６）を備える。前記クレーン又は前記ウインチは、前記船底カバーを折りたたみ及び展開させて前記船底開口を開閉する。
【００１４】
前記船底カバーが前記船底開口を閉じているとき、前記船底カバーの下面（６１ｂ、６２ｂ、７１ｂ、７２ｂ）は前記船底の表面と面一になる。
【００１５】
前記船底カバーが展開して前記船底開口を閉じているとき、前記複数の板状体がそれぞれ備える複数の下面（８１ａ〜８６ａ）は前記船底の表面と面一になる。
【００１６】
前記ムーンプールの壁（３２〜３６）に前記船底カバーが収容される凹部（３７〜３９）が形成される。
【００１７】
本発明によるムーンプール付船舶の抵抗低減方法は、船舶（１０）に搭載されたクレーン（４０）又はウインチ（４１〜４４）を用いて船底カバー（６０、７０、８０）を動かして、前記船舶のムーンプール（３０）が船底（２１）に開口する船底開口（３１）を閉じるステップと、前記クレーン又は前記ウインチを用いて前記船底カバーを動かして、前記船底開口を開くステップとを具備する。
【００１８】
本発明によるムーンプールの船底カバーは、ムーンプール（３０）が船底（２１）に開口する船底開口（３１）を開閉するための船底カバー（６０）である。前記船底カバーは、前記船底開口を閉じる蓋体（６１、６２）と、前記蓋体に設けられた吊り金具（６５）とを備える。
【００１９】
本発明によるムーンプールの船底カバーは、ムーンプール（３０）が船底（２１）に開口する船底開口（３１）を開閉するための船底カバー（７０）である。前記船底カバーは、船体（２０）が備えるヒンジ部（２５、２６）に支持される蓋体（７１、７２）を具備する。
【００２０】
本発明によるムーンプールの船底カバーは、ムーンプール（３０）が船底（２１）に開口する船底開口（３１）を開閉するための船底カバー（８０）である。前記船底カバーは、折りたたみ及び展開が可能に連結された複数の板状体（８１〜８６）を具備する。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、ムーンプール付船舶の推進抵抗が低減される。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、従来のムーンプール付船舶（掘削船）の側面図である。
【図２】図２は、本発明の第１の実施形態に係るムーンプール付船舶の側面図である。
【図３】図３は、第１の実施形態に係るムーンプール近傍部分の側面図である。
【図４】図４は、第１の実施形態に係るムーンプール近傍部分の平面図である。
【図５】図５は、本発明の第２の実施形態に係るムーンプール近傍部分の側面図である。
【図６】図６は、第２の実施形態に係るムーンプール近傍部分の平面図である。
【図７】図７は、本発明の第３の実施形態に係るムーンプール近傍部分の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
添付図面を参照して、本発明によるムーンプール付船舶、その抵抗低減方法、及びムーンプールの船底カバーを実施するための形態を以下に説明する。
【００２４】
（第１の実施形態）
図２を参照して、本発明の第１の実施形態に係る船舶１０は、ムーンプール３０が設けられた船体２０を備える。ムーンプール３０は、船底２１から上甲板２２まで船体１０を貫通している。船舶１０は、ムーンプール３０が船底２１に開口する船底開口３１を開閉する船底カバー６０を備える。
【００２５】
船舶１０の航行時においては、船底カバー６０で船底開口３１を閉じる。船底カバー６０は、船底２１に沿って船首から船尾に向かう水流２０２がムーンプール３０内に入り込むことを防止する。したがって、船舶１０の推進抵抗が低減され、航行時の燃費が削減される。尚、船底カバー６０は、船底開口３１を水密に閉じる構造を有していてもよく、水密に閉じる構造を有していなくてもよい。
【００２６】
停船した船舶１０からムーンプール３０を通して機器装置を海中に下ろすとき、船底開口３１から船底カバー６０を移動して船底開口３１を開く。
【００２７】
図３を参照して、船舶１０はクレーン４０を備える。クレーン４０は、上甲板２２のような喫水線より高い位置に設けられることが好ましい。クレーン４０は、船底カバー６０を動かして船底開口３１を開閉する。したがって、ムーンプルール付船舶に一般的に搭載されるクレーンを用いて船底開口３１を開閉する駆動系を容易に構築することができる。船体２０は、船底開口３１の周囲に配置された船底カバー支持部２３を備える。船底カバー６０は、蓋体６１及び６２を備える。蓋体６１及び６２にはそれぞれ吊り金具６５が設けられている。蓋体６１は、被支持面６１ａと、下面６１ｂとを有する。被支持面６１ａと下面６１ｂは段違いに配置されている。蓋体６２は、被支持面６２ａと、下面６２ｂとを有する。被支持面６２ａと下面６２ｂは段違いに配置されている。船底カバー６０が船底開口３１を閉じているとき、蓋体６１は被支持面６１ａ及び下面６１ｂが下を向いた状態で船底カバー支持部２３に載せられて船底開口３１の船尾側部分を閉じ、蓋体６２は被支持面６２ａ及び下面６２ｂが下を向いた状態で船底カバー支持部２３に載せられて船底開口３１の船首側部分を閉じる。このとき、被支持面６１ａ及び６２ａが船底カバー支持部２３に接触した状態で蓋体６１及び６２が支持される。
【００２８】
尚、船底カバー６０が船底開口３１を閉じているとき、下面６１ｂ及び６２ｂが船底２１の表面と面一となること（下面６１ｂ及び６２ｂと船底２１の表面との間に段差がないこと）が好ましい。下面６１ｂ及び６２ｂが船底２１の表面と面一であると、船底２１に沿って船首から船尾に向かう水流２０２が乱されないため、船舶１０の推進抵抗が更に低減される。
【００２９】
蓋体６１及び６２を十分重くすることで航行時に蓋体６１及び６２が船底カバー支持部２３から持ち上がらないようにすることが可能であるが、図示されないロック器具を用いて蓋体６１及び６２を船底カバー支持部２３から持ち上がらないように固定することが好ましい。尚、蓋体６１及び６２は、大きさ又は重さが同じであってもよく、異なっていてもよい。
【００３０】
図４は、上から見たときの蓋体６１及び６２と船底カバー支持部２３との位置関係を示している。
【００３１】
クレーン４０が船底カバー６０を動かして船底開口３１を開くとき、クレーン４０は、吊り金具６５を用いて蓋体６１を吊り上げて船底カバー支持部２３から上甲板２２に移動し、吊り金具６５を用いて蓋体６２を吊り上げて船底カバー支持部２３から上甲板２２に移動する。クレーン４０が船底カバー６０を動かして船底開口３１を閉じるとき、クレーン４０は、吊り金具６５を用いて蓋体６１を吊り上げて上甲板２２から船底カバー支持部２３に移動し、吊り金具６５を用いて蓋体６２を吊り上げて上甲板２２から船底カバー支持部２３に移動する。蓋体６１及び６２が吊り金具６５を備えるため、クレーン４０で蓋体６１及び６２を移動することが容易である。
【００３２】
本実施形態においては、船底カバー６０が蓋体６１及び６２に分割されているため、船底開口３１の開閉が容易である。ただし、船底カバー６０は分割されない一体構造を有していてもよい。尚、船底カバー６０は上述したように前後に分割されていてもよく、左右に分割されていてもよい。また、クレーン４０の能力によっては船底カバー６０が三つ以上に分割されていてもよい。
【００３３】
（第２の実施形態）
図５を参照して、本発明の第２の実施形態に係る船舶１０を説明する。以下、本実施形態に係る船舶１０と第１の実施形態に係る船舶１０との相違点を説明する。船舶１０は、船底カバー６０のかわりに船底カバー７０を備える。航行時に船底カバー７０で船底開口３１を閉じることで、船底２１に沿って船首から船尾に向かう水流２０２がムーンプール３０内に入り込むことを防止する。したがって、船舶１０の推進抵抗が低減され、航行時の燃費が削減される。船底カバー７０は、蓋体７１及び７２を備える。蓋体７１は、被支持面７１ａと、下面７１ｂとを有する。被支持面７１ａと下面７１ｂは段違いに配置されている。蓋体７２は、被支持面７２ａと、下面７２ｂとを有する。被支持面７２ａと下面７２ｂは段違いに配置されている。本実施形態において、船体２０は、蓋体７１を回転可能に支持するヒンジ部２５と、蓋体７２を回転可能に支持するヒンジ部２６とを備える。船舶１０は、クレーン４０のかわりに、又は、クレーン４０に加えて、ウインチ４１及び４２を備える。ウインチ４１及び４２は、上甲板２２のような喫水線より高い位置に設けられることが好ましい。ウインチ４１は、プーリー４５に掛けられたワイヤ５１を介して蓋体７１に接続されている。ウインチ４２は、プーリー４６に掛けられたワイヤ５２を介して蓋体７２に接続されている。ウインチ４１及び４２は、船底カバー７０を動かして船底開口３１を開閉する。したがって、ダイバー作業を行わなくても船底開口３１を開閉することができる。また、ムーンプール付船舶に一般的に搭載されるウインチを用いて船底開口３１を開閉するための駆動系を容易に構築することができる。
【００３４】
図６は、船底カバー７０が船底開口３１を閉じている状態を上から見たときの蓋体７１及び７２と船底カバー支持部２３との位置関係を示している。また、ムーンプール３０の壁３２〜３５がムーンプール３０を囲むように設けられている。壁３２は船尾側に位置し、壁３３は船首側に位置し、壁３４は左舷側に位置し、壁３５は右舷側に位置する。
【００３５】
船底カバー７０が船底開口３１を閉じているとき、蓋体７１は被支持面７１ａ及び下面７１ｂが下を向いた状態で船底カバー支持部２３に載せられて船底開口３１の船尾側部分を閉じ、蓋体７２は被支持面７２ａ及び下面７２ｂが下を向いた状態で船底カバー支持部２３に載せられて船底開口３１の船首側部分を閉じる。このとき、被支持面７１ａ及び７２ａが船底カバー支持部２３に接触した状態で蓋体７１及び７２が支持される。
【００３６】
尚、船底カバー７０が船底開口３１を閉じているとき、下面７１ｂ及び７２ｂが船底２１の表面と面一となることが好ましい。下面７１ｂ及び７２ｂが船底２１の表面と面一であると、船底２１に沿って船首から船尾に向かう水流２０２が乱されないため、船舶１０の推進抵抗が更に低減される。
【００３７】
蓋体７１及び７２を十分重くすることで航行時に蓋体７１及び７２が船底カバー支持部２３から持ち上がらないようにすることが可能であるが、図示されないロック器具を用いて蓋体７１及び７２を船底カバー支持部２３から持ち上がらないように固定することが好ましい。尚、蓋体７１及び７２は、大きさ又は重さが同じであってもよく、異なっていてもよい。
【００３８】
船底カバー７０が船底開口３１を開いているとき、蓋体７１が壁３２に形成された凹部３７に収容され、蓋体７２が壁３３に形成された凹部３８に収容されることが好ましい。蓋体７１及び７２を凹部３７及び３８に収容することで、ムーンプール３０を通して機器装置を海中に下ろすとき、蓋体７１及び７２が作業の邪魔になることが防がれる。
【００３９】
ウインチ４１及び４２が船底カバー７０を動かして船底開口３１を開くとき、ウインチ４１は蓋体７１を回転させて船底カバー支持部２３から壁３２に沿う位置（例えば、凹部３７）に移動し、ウインチ４２は蓋体７２を回転させて船底カバー支持部２３から壁３３に沿う位置（例えば、凹部３８）に移動する。ウインチ４１及び４２が船底カバー７０を動かして船底開口３１を閉じるとき、ウインチ４１は蓋体７１を回転させて壁３２に沿う位置（例えば、凹部３７）から船底カバー支持部２３に移動し、ウインチ４２は蓋体７２を回転させて壁３３に沿う位置（例えば、凹部３８）から船底カバー支持部２３に移動する。
【００４０】
本実施形態においては、船底カバー７０が蓋体７１及び７２に分割されているため、船底開口３１の開閉が容易である。ただし、ムーンプール３０の高さと幅との関係にもよるが、船底カバー７０は分割されない一体構造を有していてもよい。すなわち、蓋体７１及び７２の一方が船底開口３１全体を閉じるように形成され、他方が設けられなくてもよい。尚、蓋体７１及び７２は上述したように前後に跳ね上げられてもよく、左右に跳ね上げられてもよい。左右に跳ね上げられる場合、壁３４及び３５にそれぞれ蓋体７１及び７２を収容するための凹部が形成されることが好ましい。蓋体７１及び７２を前後に跳ね上げる構成にした方が蓋体７１及び７２を収容するための凹部を確保することが容易である。
【００４１】
尚、船底カバー７０は船底開口３１を水密に閉じる構造を有していてもよく、水密に閉じる構造を有していなくてもよい。また、ウインチ４１及びウインチ４２のかわりに２台のクレーンを用いて蓋体７１及び７２を動かしてもよい。
【００４２】
（第３の実施形態）
図７を参照して、本発明の第３の実施形態に係る船舶１０を説明する。以下、本実施形態に係る船舶１０と第１の実施形態に係る船舶１０との相違点を説明する。船舶１０は、船底カバー６０のかわりに船底カバー８０を備える。航行時に船底カバー８０で船底開口３１を閉じることで、船底２１に沿って船首から船尾に向かう水流２０２がムーンプール３０内に入り込むことを防止する。したがって、船舶１０の推進抵抗が低減され、航行時の燃費が削減される。船底カバー８０は、板状体８１〜８６と、ヒンジ部８７と、ヒンジ部８８とを備える。板状体８１〜８６は、ヒンジ部８７及び８８によって折りたたみ及び展開が可能なように連結されている。板状体８１と板状体８２はヒンジ部８７を介して連結され、板状体８２と板状体８３はヒンジ部８８を介して連結され、板状体８３と板状体８４はヒンジ部８７を介して連結され、板状体８４と板状体８５はヒンジ部８８を介して連結され、板状体８５と板状体８６はヒンジ部８７を介して連結されている。板状体８１〜８６はそれぞれ下面８１ａ〜８６ａを有する。本実施形態において、船体２０は、板状体８１を回転可能に支持するヒンジ部２７を備える。船舶１０は、クレーン４０のかわりに、又は、クレーン４０に加えて、ウインチ４３及び４４を備える。ウインチ４３及び４４は、上甲板２２のような喫水線より高い位置に設けられることが好ましい。ウインチ４３及び４４は、プーリー４７及び４８に掛けられたワイヤ５３の両端にそれぞれ接続されている。ワイヤ５３は、プーリー４７及び４８の間で板状体８６に取り付けられている。ウインチ４７及び４８は、ワイヤ５３を介して船底カバー８０を動かして船底開口３１を開閉する。したがって、ダイバー作業を行わなくても船底開口３１を開閉することができる。また、ムーンプール付船舶に一般的に搭載されるウインチ４３を用いて船底開口３１を開閉するための駆動系を容易に構築することができる。
【００４３】
船底カバー８０が船底開口３１を閉じているとき、下面８１ａ〜８６ａが下を向くように船底カバー８０が展開された状態で船底カバー支持部２３に載せられて船底開口３１を閉じる。
【００４４】
尚、船底カバー８０が船底開口３１を閉じているとき、下面８１ａ〜８６ａが船底２１の表面と面一となることが好ましい。下面８１ａ〜８６ａが船底２１の表面と面一であると、船底２１に沿って船首から船尾に向かう水流２０２が乱されないため、船舶１０の推進抵抗が更に低減される。
【００４５】
船底カバー８０を十分重くすることで航行時に展開された船底カバー８０が船底カバー支持部２３から持ち上がらないようにすることが可能であるが、図示されないロック器具を用いて船底カバー８０を船底カバー支持部２３から持ち上がらないように固定することが好ましい。
【００４６】
船底カバー８０が船底開口３１を開いているとき、ヒンジ部８７が山となりヒンジ部８８が谷となるように船底カバー８０が折りたたまれる。このとき、下面８１ａ〜８６ａは略水平方向を向く。船底カバー８０が折りたたまれたとき、ムーンプール３０の壁３６に形成された凹部３９に船底カバー８０が収容されることが好ましい。船底カバー８０を凹部３９に収容することで、ムーンプール３０を通して機器装置を海中に下ろすとき、船底カバー８０が作業の邪魔になることが防がれる。
【００４７】
ウインチ４３及び４４が船底カバー８０を折りたたんで船底開口３１を開くとき、ウインチ４３及び４４は板状体８６がヒンジ部２７に近づくように船底カバー８０を動かす。ウインチ４３及び４４が船底カバー８０を展開して船底開口３１を閉じるとき、ウインチ４３及び４４は板状体８６がヒンジ部２７から遠ざかるように船底カバー８０を動かす。
【００４８】
本実施形態においては、船体カバー８０の展開及び折りたたみの際に板状体８６が船幅方向に移動してもよいが、船長方向に移動することが好ましい。板状体８６が船幅方向に移動する場合、凹部３９が形成される壁３６は左舷側又は右舷側に位置する。板状体８６が船長方向に移動する場合、凹部３９が形成される壁３６は船首側又は船尾側に位置する。壁３６が船首側又は船尾側に位置する場合、凹部３９を確保することが容易である。
【００４９】
尚、船底カバー８０は船底開口３１を水密に閉じる構造を有していてもよく、水密に閉じる構造を有していなくてもよい。また、ウインチ４３及びウインチ４４のかわりに２台のクレーンを用いて船底カバー８０を動かしてもよい。
【００５０】
上述の例では一つの船底カバー８０を用いて船底開口３１を開閉しているが、折りたたみ及び展開が可能な複数の船底カバーを用いて船底開口３１を開閉してもよい。
【００５１】
以上、実施の形態を参照して本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。上記実施の形態に様々な変更を行うことが可能であり、上記実施の形態どうしを組み合わせることが可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１０…船舶
２０…船体
２１…船底
２２…上甲板
２３…船底カバー支持部
２５〜２７…ヒンジ部
３０…ムーンプール
３１…船底開口
３２〜３６…壁
３７〜３９…凹部
４０…クレーン
４１〜４４…ウインチ
４５〜４８…プーリー
５１〜５３…ワイヤ
６０、７０、８０…船底カバー
６１、６２、７１、７２…蓋体
６１ａ、６２ａ、７１ａ、７２ａ…被支持面
６１ｂ、６２ｂ、７１ｂ、７２ｂ…下面
６５…吊り金具
８１〜８６…板状体
８１ａ〜８６ａ…下面
８７、８８…ヒンジ部
１００…掘削船
１２１…船底
１２２…上甲板
１３０…ムーンプール
２０１、２０２…水流
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ムーンプールが設けられた船体と、
船底カバーと、
前記ムーンプールが船底に開口する船底開口を前記船底カバーが開閉するように前記船底カバーを動かすクレーン又はウインチと
を具備する
ムーンプール付船舶。
【請求項２】
前記クレーンを具備し、
前記船底カバーは、前記クレーンによって吊り上げられるための吊り金具を備える
請求項１のムーンプール付船舶。
【請求項３】
前記船体は、前記船底カバーを回転可能に支持するヒンジ部を備え、
前記クレーン又は前記ウインチは、前記船底カバーを回転させて前記船底開口を開閉する
請求項１のムーンプール付船舶。
【請求項４】
前記船底カバーは、折りたたみ及び展開が可能に連結された複数の板状体を備え、
前記クレーン又は前記ウインチは、前記船底カバーを折りたたみ及び展開させて前記船底開口を開閉する
請求項１のムーンプール付船舶。
【請求項５】
前記船底カバーが前記船底開口を閉じているとき、前記船底カバーの下面は前記船底の表面と面一になる
請求項１乃至３のいずれかに記載のムーンプール付船舶。
【請求項６】
前記船底カバーが展開して前記船底開口を閉じているとき、前記複数の板状体がそれぞれ備える複数の下面は前記船底の表面と面一になる
請求項４のムーンプール付船舶。
【請求項７】
前記ムーンプールの壁に前記船底カバーが収容される凹部が形成された
請求項３、４及び６のいずれかに記載のムーンプール付船舶。
【請求項８】
船舶に搭載されたクレーン又はウインチを用いて船底カバーを動かして、前記船舶のムーンプールが船底に開口する船底開口を閉じるステップと、
前記クレーン又は前記ウインチを用いて前記船底カバーを動かして、前記船底開口を開くステップと
を具備する
ムーンプール付船舶の抵抗低減方法。
【請求項９】
ムーンプールが船底に開口する船底開口を開閉するための船底カバーであって、
前記船底カバーは、
前記船底開口を閉じる蓋体と、
前記蓋体に設けられた吊り金具と
を備える
ムーンプールの船底カバー。
【請求項１０】
ムーンプールが船底に開口する船底開口を開閉するための船底カバーであって、
前記船底カバーは、船体が備えるヒンジ部に支持される蓋体を具備する
ムーンプールの船底カバー。
【請求項１１】
ムーンプールが船底に開口する船底開口を開閉するための船底カバーであって、
前記船底カバーは、折りたたみ及び展開が可能に連結された複数の板状体を具備する
ムーンプールの船底カバー。
【請求項１】
ムーンプールが設けられた船体と、
船底カバーと、
前記ムーンプールが船底に開口する船底開口を前記船底カバーが開閉するように前記船底カバーを動かすクレーン又はウインチと
を具備する
ムーンプール付船舶。
【請求項２】
前記クレーンを具備し、
前記船底カバーは、前記クレーンによって吊り上げられるための吊り金具を備える
請求項１のムーンプール付船舶。
【請求項３】
前記船体は、前記船底カバーを回転可能に支持するヒンジ部を備え、
前記クレーン又は前記ウインチは、前記船底カバーを回転させて前記船底開口を開閉する
請求項１のムーンプール付船舶。
【請求項４】
前記船底カバーは、折りたたみ及び展開が可能に連結された複数の板状体を備え、
前記クレーン又は前記ウインチは、前記船底カバーを折りたたみ及び展開させて前記船底開口を開閉する
請求項１のムーンプール付船舶。
【請求項５】
前記船底カバーが前記船底開口を閉じているとき、前記船底カバーの下面は前記船底の表面と面一になる
請求項１乃至３のいずれかに記載のムーンプール付船舶。
【請求項６】
前記船底カバーが展開して前記船底開口を閉じているとき、前記複数の板状体がそれぞれ備える複数の下面は前記船底の表面と面一になる
請求項４のムーンプール付船舶。
【請求項７】
前記ムーンプールの壁に前記船底カバーが収容される凹部が形成された
請求項３、４及び６のいずれかに記載のムーンプール付船舶。
【請求項８】
船舶に搭載されたクレーン又はウインチを用いて船底カバーを動かして、前記船舶のムーンプールが船底に開口する船底開口を閉じるステップと、
前記クレーン又は前記ウインチを用いて前記船底カバーを動かして、前記船底開口を開くステップと
を具備する
ムーンプール付船舶の抵抗低減方法。
【請求項９】
ムーンプールが船底に開口する船底開口を開閉するための船底カバーであって、
前記船底カバーは、
前記船底開口を閉じる蓋体と、
前記蓋体に設けられた吊り金具と
を備える
ムーンプールの船底カバー。
【請求項１０】
ムーンプールが船底に開口する船底開口を開閉するための船底カバーであって、
前記船底カバーは、船体が備えるヒンジ部に支持される蓋体を具備する
ムーンプールの船底カバー。
【請求項１１】
ムーンプールが船底に開口する船底開口を開閉するための船底カバーであって、
前記船底カバーは、折りたたみ及び展開が可能に連結された複数の板状体を具備する
ムーンプールの船底カバー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−９１６３０（Ｐ２０１２−９１６３０Ａ）
【公開日】平成２４年５月１７日（２０１２．５．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２３９５７２（Ｐ２０１０−２３９５７２）
【出願日】平成２２年１０月２６日（２０１０．１０．２６）
【出願人】（０００００６２０８）三菱重工業株式会社 (10,378)
【公開日】平成２４年５月１７日（２０１２．５．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月２６日（２０１０．１０．２６）
【出願人】（０００００６２０８）三菱重工業株式会社 (10,378)
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