モール配設構造
【課題】見栄えの向上を図ることができるモール配設構造を得る。
【解決手段】リヤガラス２０の下端部の側でモール３０はコーナ部３６に対応して車幅方向内方側へ延びている。リヤガラス２０の下端部に沿った部分では、モール３０の全体がリヤガラス２０の裏側で、しかも、セラミック部３６の裏側に位置し、セラミック部３６（すなわち、リヤガラス２０）に覆われて隠されている。このため、車両１０の後ろ側からリヤガラス２０に相対した状態でモール３０は見え難く、モール３０が不用意に露出することに起因した外観の悪化を防止でき、車両１０の見栄えを効果的に向上できる。
【解決手段】リヤガラス２０の下端部の側でモール３０はコーナ部３６に対応して車幅方向内方側へ延びている。リヤガラス２０の下端部に沿った部分では、モール３０の全体がリヤガラス２０の裏側で、しかも、セラミック部３６の裏側に位置し、セラミック部３６（すなわち、リヤガラス２０）に覆われて隠されている。このため、車両１０の後ろ側からリヤガラス２０に相対した状態でモール３０は見え難く、モール３０が不用意に露出することに起因した外観の悪化を防止でき、車両１０の見栄えを効果的に向上できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体とガラス板との間にモールを取り付ける際のモール配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示されたフロントウインドウガラスは、その上端部と左右両端部に沿ってウインドウガラスモールが取り付けられている。フロントウインドウガラスの左右両端側におけるウインドウガラスモールの下端はウインドウガラスの下端よりも下方に延ばされ、フロントフードにより覆うことができるようになっている。
【特許文献１】特開平７−４０７４１号の公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような構成でウインドウガラスモールをウインドウガラスに取り付けると、フロントフードを開放した際にウインドウガラスモールの断面が露出してしまい見栄えが悪い。
【０００４】
一方で、ウインドウガラスモールをウインドウガラスの外周部全域に沿って環状に設けることもあるが、このような構成では、ウインドウガラスの下端部における左右両端部（すなわち、ウインドウガラスの下端側におけるコーナ部）でウインドウガラスモールのリップ部上に砂や小石等の異物が溜まり易く、この意味でやはり見栄えが悪くなる。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、見栄えの向上を図ることができるモール配設構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るモール配設構造は、車体側のガラス取付部の内側に嵌め込まれるガラス板の外周部に沿って前記ガラス板の裏面側に接着される接着部と、前記接着部から延出されて前記ガラス取付部の少なくとも一部と共に前記ガラス板の外周部の外側から入り込んだ水が流れる溝部を形成するリップ部と、を備えるモールを配設するためのモール配設構造であって、前記モールのうち前記ガラス板の下端部に沿って位置する部分の全体を前記ガラス板が覆うことを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るモール配設構造では、ガラス板の外周部に沿ってガラス板の裏面にモールの接着部が接着される。この接着部からはリップ部が延出されており、モールの接着部がガラス板に接着された状態でガラス板を車体に設けられたガラス取付部に嵌め込んでガラス板を車体に取り付けると、ガラス取付部の少なくとも一部とモールのリップ部とで溝部が形成され、ガラス板の外周部から入り込んだ雨水等の水がこの溝部を流れて排水される。
【０００８】
ここで、本発明に係るモール配設構造では、モールのうちガラス板の下端部に沿って位置する部分の全体をガラス板が覆うため、例えば、モールが非環状であってもモールの長手方向両端側での端面が外部から見え難く、これにより、見栄えが向上する。
【０００９】
請求項２に記載の本発明に係るモール配設構造は、請求項１に記載の本発明において、長尺の非環状に前記モールを形成すると共に、前記ガラス板の下端部におけるコーナ部よりも前記ガラス板の厚さ方向及び上下方向の双方に対して交差する方向の端部よりも中央側に前記モールの長手方向端部の位置を設定したことを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載の本発明に係るモール配設構造によれば、長尺で非環状のモールの長手方向端部の位置が、ガラス板の下端部におけるコーナ部よりもガラス板の厚さ方向及び上下方向の双方に対して交差する方向の端部（例えば、ガラス板がフロントガラスやリヤガラスであればガラス板の左右方向端部）よりも中央側に設定される。
【００１１】
このため、モールの長手方向端面はガラス板の厚さ方向及び上下方向の双方に対して交差する方向の中央側へ向く。これにより、ガラス板のガラス面と相対した状態ではモールの長手方向端面が見え難く、これにより、更に見栄えが向上する。
【００１２】
請求項３に記載の本発明に係るモール配設構造は、請求項２に記載の本発明において、前記モールは、前記ガラス板の下端部におけるコーナ部側よりも長手方向端部側が下方へ傾斜することを特徴としている。
【００１３】
請求項３に記載の本発明に係るモール配設構造に適用されるモールは、ガラス板の下端部におけるコーナ部側よりも長手方向端部側が下方へ傾斜しているため、溝部を流れる水がガラス板の下端部におけるコーナ部で滞留せずに流れやすくなる。これにより、雨水と共に溝部に流れ込んだ砂等の異物がガラス板の下端部におけるコーナ部で溜まらずに、水と共に流れ出る。
【００１４】
請求項４に記載の本発明に係るモール配設構造は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の本発明において、前記ガラス板のうち、前記ガラス板の下端部に沿った所定範囲に単位面積あたりの光の透過率が前記ガラス板の他の部分よりも低い低透過率部を設定し、当該低透過率部の裏面側に前記モールを配置したことを特徴としている。
【００１５】
請求項４に記載の本発明に係るモール配設構造が適用されるガラス板は、その下端部に沿った所定範囲に単位面積あたりの光の透過率がガラス板の他の部分よりも低い低透過率部が設定され、この低透過率部の裏面側にモールが配置される。このため、この低透過率部が設定された部分ではモールが更に見え難くなり、更に見栄えが向上する。
【００１６】
なお、本発明において、低透過率部は光の透過率がガラス板の他の部分よりも低く設定されていればよい。したがって、低透過率部では全く光を透過しない構成でもよいし、低透過率部ではガラス板が半透明に設定されていてもよい。
【００１７】
また、低透過率部は単位面積あたりの光の透過率がガラス板の他の部分よりも低く設定されていればよく、低透過率部での光の透過率が全ての位置にて同じでなくてもよい。
【００１８】
したがって、光の透過率を低くする材料をドット状（点状）に形成したドット部を所定間隔毎に低透過率部に設ける構成としてもよい。このような構成では、低透過率部が設定された部位でも、ドット部が設けられていない部位とドット部が設けられた部位とでは光の透過率が異なるが、平均すると低透過率部ではドット部を設けた分だけ光の透過率が低透過率部以外の部位よりも低くなる。
【００１９】
請求項５に記載の本発明に係るモール配設構造は、請求項４に記載の本発明において、前記低透過率部は、前記ガラス板にセラミックが設けられたセラミック部であることを特徴としている。
【００２０】
請求項５に記載の本発明に係るモール配設構造では、ガラス板の下端部に沿った所定範囲はセラミックが設けられたセラミック部とされ、このセラミック部を設けられた部分ではガラス板の他の部分に比べて光の透過率が低くなる（すなわち、このセラミック部が低透過率部となる）。このため、このセラミック部の裏面側にモールが配置されることで、モールが更に見え難くなり、更に見栄えが向上する。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係るモール配設構造では、モールの全体がガラス板で覆われるため、見栄えが向上する。
【００２２】
請求項２に記載の本発明に係るモール配設構造では、ガラス板のガラス面と相対した状態ではモールの長手方向端面が見え難く、これにより、更に見栄えが向上する。
【００２３】
請求項３に記載の本発明に係るモール配設構造では、雨水と共に溝部に流れ込んだ砂等の異物がガラス板の下端部におけるコーナ部で溜まりにくいため、これによっても見栄えが向上する。
【００２４】
請求項４に記載の本発明に係るモール配設構造では、ガラス板の下端側では光の透過率がガラス板の他の部分よりも低い低透過率部が設定され、この低透過率部の裏面側にモールが配置されるので、この部分ではモールが更に見え難くなり、更に見栄えが向上する。
【００２５】
請求項５に記載の本発明に係るモール配設構造では、ガラス板の下端側に設定されたセラミック部の裏面側にモールが配置されるので、この部分ではモールが更に見え難くなり、更に見栄えが向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
＜本実施の形態の構成＞
図２には本発明の一実施の形態に係るモール配設構造を適用した車両１０の後部の一部が斜視図により示されている。
【００２７】
この図に示されるように、車両１０の後部では車両１０の車体を構成するルーフパネル１２、トランクルーム１４の上側開口が設定されるアッパバックパネル１６、及び左右のクォータピラー１８の間にガラス板としてのリヤガラス２０に対応してガラス取付部２２が設定されている。図２のＡで示される一点鎖線の円で囲まれる部分を拡大した断面図である図３や、図２のＢで示される一点鎖線の円で囲まれる部分を拡大した断面図である図４に示されるように、ガラス取付部２２は細幅板状の縦壁部２４を備えている。
【００２８】
ルーフパネル１２の側において縦壁部２４はその幅方向一端がルーフパネル１２の後端部に繋がっており、この部分では縦壁部２４の幅方向がルーフパネル１２の厚さ方向に沿ったルーフパネル１２の裏面の側へ向けて傾斜している。また、クォータピラー１８の側において縦壁部２４はその幅方向一端がクォータピラー１８の略車幅（左右）方向内方側の端部に繋がっており、この部分では縦壁部２４の幅方向がクォータピラー１８の厚さ方向に沿ったクォータピラー１８の裏面の側へ向いている。このため、車幅（左右）方向に沿ったルーフパネル１２の両端部近傍で縦壁部２４は幅方向を軸方向とする軸周りに屈曲又は湾曲し、これにより、クォータピラー１８に対応した部分において縦壁部２４はクォータピラー１８の車幅方向内方側の端部に沿っており、全体的に縦壁部２４はアッパバックパネル１６の側へ向けて開口した凹形状となっている。
【００２９】
この縦壁部２４のルーフパネル１２やクォータピラー１８とは反対側の端部からは連続して対向部２６が形成されている。この対向部２６はルーフパネル１２に対応した位置では厚さ方向がルーフパネル１２の厚さ方向に沿うように形成され、クォータピラー１８に対応した位置では対向部２６の厚さ方向がクォータピラー１８の厚さ方向に沿うように形成されている。さらに、上記の縦壁部２４の間には上記のリヤガラス２０が配置され、縦壁部２４の間にリヤガラス２０を配置した状態では、リヤガラス２０の厚さ方向に沿って対向部２６が対向する。
【００３０】
この対向部２６とリヤガラス２０との間にはモール３０が設けられている。モール３０は基部３２を備えている。基部３２は基部本体３４を備えている。基部本体３４は断面矩形の長尺棒状（又は紐状）に形成されている。基部本体３４に対応してリヤガラス２０の外周部から内方側の所定範囲には低透過率部としてのセラミック部３６がリヤガラス２０に形成されている。セラミック部３６が形成された部分では、例えば、リヤガラス２０が黒色となっており、リヤガラス２０の表面側から裏面側が見えない（すなわち、セラミック部３６はリヤガラス２０のセラミック部３６以外の部分に比べて光の透過率が低い）。
【００３１】
このセラミック部３６と対向部２６との間に上記の基部本体３４は配置されており、ルーフパネル１２の後端部及び車幅方向内方側でのクォータピラー１８の端部に沿うように適宜に屈曲又は湾曲されている。基部本体３４の上端部には上面が接着面とされた接着部３８が形成されている。接着部３８は基部本体３４よりも幅広に形成されている。この接着部３８とリヤガラス２０のセラミック部３６との間には接着剤４０が介在しており、接着剤４０によって接着部３８（すなわち、モール３０）がリヤガラス２０の裏面に接着されている。
【００３２】
なお、接着剤４０は、接着部３８のみならず、セラミック部３６（すなわち、リヤガラス２０）を対向部２６に接着する構成であってもよいし、リヤガラス２０の固定に関して接着剤４０が特に寄与しない構成であってもよい。
【００３３】
また、基部本体３４の幅方向他端部（すなわち、リヤガラス２０の外周側を向いた側の基部本体３４の端部）からはリップ部４２が延出されている。リップ部４２はその先端側が縦壁部２４に圧接し、これにより、車両１０の略上方側を向くようにリップ部４２が湾曲している。このように湾曲したリップ部４２とリップ部４２とで溝部４４が構成されている。
【００３４】
例えば、ルーフパネル１２上を流れてルーフパネル１２の後端部とリヤガラス２０の上端部との間に入り込んだ雨水や、リヤガラス２０上を流れて車幅方向両側のリヤガラス２０の端部と車幅方向内方向側を向くクォータピラー１８の端部との間に入り込んだ雨水は、この溝部４４内をアッパバックパネル１６へ向けて流れ落ちる。アッパバックパネル１６上に流れ落ちた雨水は、トランクルーム１４の開口縁に沿って設けられたモール４６とアッパバックパネル１６の一部を屈曲又は湾曲させることで形成された壁部４８との間に設定された排水部５０上を流れて排水されるようになっている。
【００３５】
以上の構成のモール３０は、図１に示されるように、リヤガラス２０の下端側でのコーナ部５２から車幅方向内方側へ湾曲又は屈曲されている。図５に示されるように、アッパバックパネル１６にはガラス取付部２２が設定されているものの、アッパバックパネル１６の側ではガラス取付部２２に縦壁部２４が形成されておらず、このため、リップ部４２はその先端側を圧接させる部位がない。したがって、アッパバックパネル１６の側ではリップ部４２は特に屈曲又は湾曲することなく基部本体３４の幅方向他方の側へ伸び、溝部４４は基部本体３４の幅方向他方の側、すなわち、リヤガラス２０の外周側へ向けて開放されている。
【００３６】
また、図１及び図５に示されるように、コーナ部５２から車幅方向内方側へ向けられたモール３０は、コーナ部５２の側よりも先端側が車両１０の下方に位置するように傾斜している。さらに、上記のように、アッパバックパネル１６の側（すなわち、リヤガラス２０の下端部の側）ではリップ部４２は湾曲又は屈曲させられていないが、アッパバックパネル１６の側では、このリップ部４２を含めてモール３０はリヤガラス２０に形成されたセラミック部３６の裏面側に位置している。
【００３７】
＜本実施の形態の作用、効果＞
本実施の形態を適用した車両１０では、モール３０の接着部３８が接着剤４０によりセラミック部３６（すなわち、リヤガラス２０）に接着され、モール３０の基部本体３４が対向部２６に接していることで、対向部２６とセラミック部３６との間がモール３０によって封止される。これにより、隙間風等の侵入を規制できる。
【００３８】
しかも、上記のように、ルーフパネル１２上を流れてルーフパネル１２の後端部とリヤガラス２０の上端部との間に入り込んだ雨水や、リヤガラス２０上を流れて車幅方向両側のリヤガラス２０の端部と車幅方向内方向側を向くクォータピラー１８の端部との間に入り込んだ雨水は、この溝部４４内をアッパバックパネル１６へ向けて流れ落ちる。アッパバックパネル１６上に流れ落ちた雨水は、トランクルーム１４の開口縁に沿って設けられたモール４６とアッパバックパネル１６の一部を屈曲又は湾曲させることで形成された壁部４８との間に設定された排水部５０上を流れて排水される。これにより、対向部２６とリヤガラス２０との間から車両１０の室内に雨水等が漏れ込むことを防止できる。
【００３９】
さらに、本実施の形態を適用した車両１０では、ルーフパネル１２の後端部及び車幅方向内方側でのクォータピラー１８の端部の側（すなわち、リヤガラス２０の上端部及び車幅方向両端部の側）でモール３０は基部本体３４がセラミック部３６の裏面側に配置されており、更には、アッパバックパネル１６の側（すなわち、リヤガラス２０の下端部の側）では、リップ部４２が湾曲又は屈曲せずに伸びたにも関わらず、リップ部４２を含めてモール３０がセラミック部３６の裏面側に位置している。
【００４０】
このため、ルーフパネル１２の後端部及び車幅方向内方側でのクォータピラー１８の端部の側ではモール３０の大部分がセラミック部３６に覆われて隠され、アッパバックパネル１６の側ではリップ部４２を含めてモール３０の全体がセラミック部３６に覆われて隠される。これにより、車両１０の後ろ側からリヤガラス２０に相対した状態でモール３０は見え難く、更に、トランクルーム１４上に設置されてトランクルーム１４を閉止するラゲッジドア５４を回動させてトランクルーム１４を開放状態にしても、リヤガラス２０の下端側のモール３０は極めて見え難い。これにより、モール３０が不用意に露出することに起因した外観の悪化を防止でき、車両１０の見栄えを効果的に向上できる。
【００４１】
また、上記のようにモール３０の長手方向両端はリヤガラス２０の下端よりも下方に延ばされずに、コーナ部５２に対応した部分からモール３０は湾曲されてリヤガラス２０の下端部に沿い車幅方向内方側に延ばされている。このため、モール３０の先端面が概ね車幅方向内方側を向く。したがって、車両１０の後ろ側からリヤガラス２０に相対した状態でモール３０の長手方向先端面は見え難く、これによっても車両１０の見栄えを効果的に向上できる。
【００４２】
さらに、モール３０は、モール４６の側よりも先端側で車両１０の下方へ傾斜している。このため、溝部４４を伝って流れる雨水が溝部４４のモール４６に対応した部分で滞留し難く、これにより、雨水と共に溝部４４に入り込んだ砂や小石、落ち葉のかけら等の異物がモール４６に対応した位置で溝部４４に溜まることなく雨水と共に流れ出る。このため、溝部４４に異物が溜まることに起因した外観の悪化を防止でき、これによっても車両１０の見栄えを向上できる。
【００４３】
なお、本実施の形態では、リヤガラス２０に対応して設けられたモール３０の配設に関して説明したが、本発明はフロントガラス（ウインドシールドガラス）等、リヤガラス２０以外のガラス板に対応して設けられるモールの配設に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施の形態に係るモール配設構造を適用した車両のリヤガラスの下端部近傍を拡大した平面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るモール配設構造を適用した車両の要部を後方から見た斜視図である。
【図３】図２のＡで示される一点鎖線の円内を拡大した断面図である。
【図４】図２のＢで示される一点鎖線の円内を拡大した断面図である。
【図５】図１の５−５線に沿って切った拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１２ ルーフパネル（車体）
１６ アッパバックパネル（車体）
１８ クォータピラー（車体）
２０ リヤガラス（ガラス板）
２２ ガラス取付部
３０ モール
３６ セラミック部
３８ 接着部
４２ リップ部
４４ 溝部
５２ コーナ部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体とガラス板との間にモールを取り付ける際のモール配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示されたフロントウインドウガラスは、その上端部と左右両端部に沿ってウインドウガラスモールが取り付けられている。フロントウインドウガラスの左右両端側におけるウインドウガラスモールの下端はウインドウガラスの下端よりも下方に延ばされ、フロントフードにより覆うことができるようになっている。
【特許文献１】特開平７−４０７４１号の公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような構成でウインドウガラスモールをウインドウガラスに取り付けると、フロントフードを開放した際にウインドウガラスモールの断面が露出してしまい見栄えが悪い。
【０００４】
一方で、ウインドウガラスモールをウインドウガラスの外周部全域に沿って環状に設けることもあるが、このような構成では、ウインドウガラスの下端部における左右両端部（すなわち、ウインドウガラスの下端側におけるコーナ部）でウインドウガラスモールのリップ部上に砂や小石等の異物が溜まり易く、この意味でやはり見栄えが悪くなる。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、見栄えの向上を図ることができるモール配設構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るモール配設構造は、車体側のガラス取付部の内側に嵌め込まれるガラス板の外周部に沿って前記ガラス板の裏面側に接着される接着部と、前記接着部から延出されて前記ガラス取付部の少なくとも一部と共に前記ガラス板の外周部の外側から入り込んだ水が流れる溝部を形成するリップ部と、を備えるモールを配設するためのモール配設構造であって、前記モールのうち前記ガラス板の下端部に沿って位置する部分の全体を前記ガラス板が覆うことを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るモール配設構造では、ガラス板の外周部に沿ってガラス板の裏面にモールの接着部が接着される。この接着部からはリップ部が延出されており、モールの接着部がガラス板に接着された状態でガラス板を車体に設けられたガラス取付部に嵌め込んでガラス板を車体に取り付けると、ガラス取付部の少なくとも一部とモールのリップ部とで溝部が形成され、ガラス板の外周部から入り込んだ雨水等の水がこの溝部を流れて排水される。
【０００８】
ここで、本発明に係るモール配設構造では、モールのうちガラス板の下端部に沿って位置する部分の全体をガラス板が覆うため、例えば、モールが非環状であってもモールの長手方向両端側での端面が外部から見え難く、これにより、見栄えが向上する。
【０００９】
請求項２に記載の本発明に係るモール配設構造は、請求項１に記載の本発明において、長尺の非環状に前記モールを形成すると共に、前記ガラス板の下端部におけるコーナ部よりも前記ガラス板の厚さ方向及び上下方向の双方に対して交差する方向の端部よりも中央側に前記モールの長手方向端部の位置を設定したことを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載の本発明に係るモール配設構造によれば、長尺で非環状のモールの長手方向端部の位置が、ガラス板の下端部におけるコーナ部よりもガラス板の厚さ方向及び上下方向の双方に対して交差する方向の端部（例えば、ガラス板がフロントガラスやリヤガラスであればガラス板の左右方向端部）よりも中央側に設定される。
【００１１】
このため、モールの長手方向端面はガラス板の厚さ方向及び上下方向の双方に対して交差する方向の中央側へ向く。これにより、ガラス板のガラス面と相対した状態ではモールの長手方向端面が見え難く、これにより、更に見栄えが向上する。
【００１２】
請求項３に記載の本発明に係るモール配設構造は、請求項２に記載の本発明において、前記モールは、前記ガラス板の下端部におけるコーナ部側よりも長手方向端部側が下方へ傾斜することを特徴としている。
【００１３】
請求項３に記載の本発明に係るモール配設構造に適用されるモールは、ガラス板の下端部におけるコーナ部側よりも長手方向端部側が下方へ傾斜しているため、溝部を流れる水がガラス板の下端部におけるコーナ部で滞留せずに流れやすくなる。これにより、雨水と共に溝部に流れ込んだ砂等の異物がガラス板の下端部におけるコーナ部で溜まらずに、水と共に流れ出る。
【００１４】
請求項４に記載の本発明に係るモール配設構造は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の本発明において、前記ガラス板のうち、前記ガラス板の下端部に沿った所定範囲に単位面積あたりの光の透過率が前記ガラス板の他の部分よりも低い低透過率部を設定し、当該低透過率部の裏面側に前記モールを配置したことを特徴としている。
【００１５】
請求項４に記載の本発明に係るモール配設構造が適用されるガラス板は、その下端部に沿った所定範囲に単位面積あたりの光の透過率がガラス板の他の部分よりも低い低透過率部が設定され、この低透過率部の裏面側にモールが配置される。このため、この低透過率部が設定された部分ではモールが更に見え難くなり、更に見栄えが向上する。
【００１６】
なお、本発明において、低透過率部は光の透過率がガラス板の他の部分よりも低く設定されていればよい。したがって、低透過率部では全く光を透過しない構成でもよいし、低透過率部ではガラス板が半透明に設定されていてもよい。
【００１７】
また、低透過率部は単位面積あたりの光の透過率がガラス板の他の部分よりも低く設定されていればよく、低透過率部での光の透過率が全ての位置にて同じでなくてもよい。
【００１８】
したがって、光の透過率を低くする材料をドット状（点状）に形成したドット部を所定間隔毎に低透過率部に設ける構成としてもよい。このような構成では、低透過率部が設定された部位でも、ドット部が設けられていない部位とドット部が設けられた部位とでは光の透過率が異なるが、平均すると低透過率部ではドット部を設けた分だけ光の透過率が低透過率部以外の部位よりも低くなる。
【００１９】
請求項５に記載の本発明に係るモール配設構造は、請求項４に記載の本発明において、前記低透過率部は、前記ガラス板にセラミックが設けられたセラミック部であることを特徴としている。
【００２０】
請求項５に記載の本発明に係るモール配設構造では、ガラス板の下端部に沿った所定範囲はセラミックが設けられたセラミック部とされ、このセラミック部を設けられた部分ではガラス板の他の部分に比べて光の透過率が低くなる（すなわち、このセラミック部が低透過率部となる）。このため、このセラミック部の裏面側にモールが配置されることで、モールが更に見え難くなり、更に見栄えが向上する。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係るモール配設構造では、モールの全体がガラス板で覆われるため、見栄えが向上する。
【００２２】
請求項２に記載の本発明に係るモール配設構造では、ガラス板のガラス面と相対した状態ではモールの長手方向端面が見え難く、これにより、更に見栄えが向上する。
【００２３】
請求項３に記載の本発明に係るモール配設構造では、雨水と共に溝部に流れ込んだ砂等の異物がガラス板の下端部におけるコーナ部で溜まりにくいため、これによっても見栄えが向上する。
【００２４】
請求項４に記載の本発明に係るモール配設構造では、ガラス板の下端側では光の透過率がガラス板の他の部分よりも低い低透過率部が設定され、この低透過率部の裏面側にモールが配置されるので、この部分ではモールが更に見え難くなり、更に見栄えが向上する。
【００２５】
請求項５に記載の本発明に係るモール配設構造では、ガラス板の下端側に設定されたセラミック部の裏面側にモールが配置されるので、この部分ではモールが更に見え難くなり、更に見栄えが向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
＜本実施の形態の構成＞
図２には本発明の一実施の形態に係るモール配設構造を適用した車両１０の後部の一部が斜視図により示されている。
【００２７】
この図に示されるように、車両１０の後部では車両１０の車体を構成するルーフパネル１２、トランクルーム１４の上側開口が設定されるアッパバックパネル１６、及び左右のクォータピラー１８の間にガラス板としてのリヤガラス２０に対応してガラス取付部２２が設定されている。図２のＡで示される一点鎖線の円で囲まれる部分を拡大した断面図である図３や、図２のＢで示される一点鎖線の円で囲まれる部分を拡大した断面図である図４に示されるように、ガラス取付部２２は細幅板状の縦壁部２４を備えている。
【００２８】
ルーフパネル１２の側において縦壁部２４はその幅方向一端がルーフパネル１２の後端部に繋がっており、この部分では縦壁部２４の幅方向がルーフパネル１２の厚さ方向に沿ったルーフパネル１２の裏面の側へ向けて傾斜している。また、クォータピラー１８の側において縦壁部２４はその幅方向一端がクォータピラー１８の略車幅（左右）方向内方側の端部に繋がっており、この部分では縦壁部２４の幅方向がクォータピラー１８の厚さ方向に沿ったクォータピラー１８の裏面の側へ向いている。このため、車幅（左右）方向に沿ったルーフパネル１２の両端部近傍で縦壁部２４は幅方向を軸方向とする軸周りに屈曲又は湾曲し、これにより、クォータピラー１８に対応した部分において縦壁部２４はクォータピラー１８の車幅方向内方側の端部に沿っており、全体的に縦壁部２４はアッパバックパネル１６の側へ向けて開口した凹形状となっている。
【００２９】
この縦壁部２４のルーフパネル１２やクォータピラー１８とは反対側の端部からは連続して対向部２６が形成されている。この対向部２６はルーフパネル１２に対応した位置では厚さ方向がルーフパネル１２の厚さ方向に沿うように形成され、クォータピラー１８に対応した位置では対向部２６の厚さ方向がクォータピラー１８の厚さ方向に沿うように形成されている。さらに、上記の縦壁部２４の間には上記のリヤガラス２０が配置され、縦壁部２４の間にリヤガラス２０を配置した状態では、リヤガラス２０の厚さ方向に沿って対向部２６が対向する。
【００３０】
この対向部２６とリヤガラス２０との間にはモール３０が設けられている。モール３０は基部３２を備えている。基部３２は基部本体３４を備えている。基部本体３４は断面矩形の長尺棒状（又は紐状）に形成されている。基部本体３４に対応してリヤガラス２０の外周部から内方側の所定範囲には低透過率部としてのセラミック部３６がリヤガラス２０に形成されている。セラミック部３６が形成された部分では、例えば、リヤガラス２０が黒色となっており、リヤガラス２０の表面側から裏面側が見えない（すなわち、セラミック部３６はリヤガラス２０のセラミック部３６以外の部分に比べて光の透過率が低い）。
【００３１】
このセラミック部３６と対向部２６との間に上記の基部本体３４は配置されており、ルーフパネル１２の後端部及び車幅方向内方側でのクォータピラー１８の端部に沿うように適宜に屈曲又は湾曲されている。基部本体３４の上端部には上面が接着面とされた接着部３８が形成されている。接着部３８は基部本体３４よりも幅広に形成されている。この接着部３８とリヤガラス２０のセラミック部３６との間には接着剤４０が介在しており、接着剤４０によって接着部３８（すなわち、モール３０）がリヤガラス２０の裏面に接着されている。
【００３２】
なお、接着剤４０は、接着部３８のみならず、セラミック部３６（すなわち、リヤガラス２０）を対向部２６に接着する構成であってもよいし、リヤガラス２０の固定に関して接着剤４０が特に寄与しない構成であってもよい。
【００３３】
また、基部本体３４の幅方向他端部（すなわち、リヤガラス２０の外周側を向いた側の基部本体３４の端部）からはリップ部４２が延出されている。リップ部４２はその先端側が縦壁部２４に圧接し、これにより、車両１０の略上方側を向くようにリップ部４２が湾曲している。このように湾曲したリップ部４２とリップ部４２とで溝部４４が構成されている。
【００３４】
例えば、ルーフパネル１２上を流れてルーフパネル１２の後端部とリヤガラス２０の上端部との間に入り込んだ雨水や、リヤガラス２０上を流れて車幅方向両側のリヤガラス２０の端部と車幅方向内方向側を向くクォータピラー１８の端部との間に入り込んだ雨水は、この溝部４４内をアッパバックパネル１６へ向けて流れ落ちる。アッパバックパネル１６上に流れ落ちた雨水は、トランクルーム１４の開口縁に沿って設けられたモール４６とアッパバックパネル１６の一部を屈曲又は湾曲させることで形成された壁部４８との間に設定された排水部５０上を流れて排水されるようになっている。
【００３５】
以上の構成のモール３０は、図１に示されるように、リヤガラス２０の下端側でのコーナ部５２から車幅方向内方側へ湾曲又は屈曲されている。図５に示されるように、アッパバックパネル１６にはガラス取付部２２が設定されているものの、アッパバックパネル１６の側ではガラス取付部２２に縦壁部２４が形成されておらず、このため、リップ部４２はその先端側を圧接させる部位がない。したがって、アッパバックパネル１６の側ではリップ部４２は特に屈曲又は湾曲することなく基部本体３４の幅方向他方の側へ伸び、溝部４４は基部本体３４の幅方向他方の側、すなわち、リヤガラス２０の外周側へ向けて開放されている。
【００３６】
また、図１及び図５に示されるように、コーナ部５２から車幅方向内方側へ向けられたモール３０は、コーナ部５２の側よりも先端側が車両１０の下方に位置するように傾斜している。さらに、上記のように、アッパバックパネル１６の側（すなわち、リヤガラス２０の下端部の側）ではリップ部４２は湾曲又は屈曲させられていないが、アッパバックパネル１６の側では、このリップ部４２を含めてモール３０はリヤガラス２０に形成されたセラミック部３６の裏面側に位置している。
【００３７】
＜本実施の形態の作用、効果＞
本実施の形態を適用した車両１０では、モール３０の接着部３８が接着剤４０によりセラミック部３６（すなわち、リヤガラス２０）に接着され、モール３０の基部本体３４が対向部２６に接していることで、対向部２６とセラミック部３６との間がモール３０によって封止される。これにより、隙間風等の侵入を規制できる。
【００３８】
しかも、上記のように、ルーフパネル１２上を流れてルーフパネル１２の後端部とリヤガラス２０の上端部との間に入り込んだ雨水や、リヤガラス２０上を流れて車幅方向両側のリヤガラス２０の端部と車幅方向内方向側を向くクォータピラー１８の端部との間に入り込んだ雨水は、この溝部４４内をアッパバックパネル１６へ向けて流れ落ちる。アッパバックパネル１６上に流れ落ちた雨水は、トランクルーム１４の開口縁に沿って設けられたモール４６とアッパバックパネル１６の一部を屈曲又は湾曲させることで形成された壁部４８との間に設定された排水部５０上を流れて排水される。これにより、対向部２６とリヤガラス２０との間から車両１０の室内に雨水等が漏れ込むことを防止できる。
【００３９】
さらに、本実施の形態を適用した車両１０では、ルーフパネル１２の後端部及び車幅方向内方側でのクォータピラー１８の端部の側（すなわち、リヤガラス２０の上端部及び車幅方向両端部の側）でモール３０は基部本体３４がセラミック部３６の裏面側に配置されており、更には、アッパバックパネル１６の側（すなわち、リヤガラス２０の下端部の側）では、リップ部４２が湾曲又は屈曲せずに伸びたにも関わらず、リップ部４２を含めてモール３０がセラミック部３６の裏面側に位置している。
【００４０】
このため、ルーフパネル１２の後端部及び車幅方向内方側でのクォータピラー１８の端部の側ではモール３０の大部分がセラミック部３６に覆われて隠され、アッパバックパネル１６の側ではリップ部４２を含めてモール３０の全体がセラミック部３６に覆われて隠される。これにより、車両１０の後ろ側からリヤガラス２０に相対した状態でモール３０は見え難く、更に、トランクルーム１４上に設置されてトランクルーム１４を閉止するラゲッジドア５４を回動させてトランクルーム１４を開放状態にしても、リヤガラス２０の下端側のモール３０は極めて見え難い。これにより、モール３０が不用意に露出することに起因した外観の悪化を防止でき、車両１０の見栄えを効果的に向上できる。
【００４１】
また、上記のようにモール３０の長手方向両端はリヤガラス２０の下端よりも下方に延ばされずに、コーナ部５２に対応した部分からモール３０は湾曲されてリヤガラス２０の下端部に沿い車幅方向内方側に延ばされている。このため、モール３０の先端面が概ね車幅方向内方側を向く。したがって、車両１０の後ろ側からリヤガラス２０に相対した状態でモール３０の長手方向先端面は見え難く、これによっても車両１０の見栄えを効果的に向上できる。
【００４２】
さらに、モール３０は、モール４６の側よりも先端側で車両１０の下方へ傾斜している。このため、溝部４４を伝って流れる雨水が溝部４４のモール４６に対応した部分で滞留し難く、これにより、雨水と共に溝部４４に入り込んだ砂や小石、落ち葉のかけら等の異物がモール４６に対応した位置で溝部４４に溜まることなく雨水と共に流れ出る。このため、溝部４４に異物が溜まることに起因した外観の悪化を防止でき、これによっても車両１０の見栄えを向上できる。
【００４３】
なお、本実施の形態では、リヤガラス２０に対応して設けられたモール３０の配設に関して説明したが、本発明はフロントガラス（ウインドシールドガラス）等、リヤガラス２０以外のガラス板に対応して設けられるモールの配設に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施の形態に係るモール配設構造を適用した車両のリヤガラスの下端部近傍を拡大した平面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るモール配設構造を適用した車両の要部を後方から見た斜視図である。
【図３】図２のＡで示される一点鎖線の円内を拡大した断面図である。
【図４】図２のＢで示される一点鎖線の円内を拡大した断面図である。
【図５】図１の５−５線に沿って切った拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１２ ルーフパネル（車体）
１６ アッパバックパネル（車体）
１８ クォータピラー（車体）
２０ リヤガラス（ガラス板）
２２ ガラス取付部
３０ モール
３６ セラミック部
３８ 接着部
４２ リップ部
４４ 溝部
５２ コーナ部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側のガラス取付部の内側に嵌め込まれるガラス板の外周部に沿って前記ガラス板の裏面側に接着される接着部と、
前記接着部から延出されて前記ガラス取付部の少なくとも一部と共に前記ガラス板の外周部の外側から入り込んだ水が流れる溝部を形成するリップ部と、
を備えるモールを配設するためのモール配設構造であって、
前記モールのうち前記ガラス板の下端部に沿って位置する部分の全体を前記ガラス板が覆うことを特徴とするモール配設構造。
【請求項２】
長尺の非環状に前記モールを形成すると共に、前記ガラス板の下端部におけるコーナ部よりも前記ガラス板の厚さ方向及び上下方向の双方に対して交差する方向の端部よりも中央側に前記モールの長手方向端部の位置を設定したことを特徴とする請求項１に記載のモール配設構造。
【請求項３】
前記モールは、前記ガラス板の下端部におけるコーナ部側よりも長手方向端部側が下方へ傾斜することを特徴とする請求項２に記載のモール配設構造。
【請求項４】
前記ガラス板のうち、前記ガラス板の下端部に沿った所定範囲に単位面積あたりの光の透過率が前記ガラス板の他の部分よりも低い低透過率部を設定し、当該低透過率部の裏面側に前記モールを配置したことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のモール配設構造。
【請求項５】
前記低透過率部は、前記ガラス板にセラミックが設けられたセラミック部であることを特徴とする請求項４に記載のモール配設構造。
【請求項１】
車体側のガラス取付部の内側に嵌め込まれるガラス板の外周部に沿って前記ガラス板の裏面側に接着される接着部と、
前記接着部から延出されて前記ガラス取付部の少なくとも一部と共に前記ガラス板の外周部の外側から入り込んだ水が流れる溝部を形成するリップ部と、
を備えるモールを配設するためのモール配設構造であって、
前記モールのうち前記ガラス板の下端部に沿って位置する部分の全体を前記ガラス板が覆うことを特徴とするモール配設構造。
【請求項２】
長尺の非環状に前記モールを形成すると共に、前記ガラス板の下端部におけるコーナ部よりも前記ガラス板の厚さ方向及び上下方向の双方に対して交差する方向の端部よりも中央側に前記モールの長手方向端部の位置を設定したことを特徴とする請求項１に記載のモール配設構造。
【請求項３】
前記モールは、前記ガラス板の下端部におけるコーナ部側よりも長手方向端部側が下方へ傾斜することを特徴とする請求項２に記載のモール配設構造。
【請求項４】
前記ガラス板のうち、前記ガラス板の下端部に沿った所定範囲に単位面積あたりの光の透過率が前記ガラス板の他の部分よりも低い低透過率部を設定し、当該低透過率部の裏面側に前記モールを配置したことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のモール配設構造。
【請求項５】
前記低透過率部は、前記ガラス板にセラミックが設けられたセラミック部であることを特徴とする請求項４に記載のモール配設構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００８−１１０６６１（Ｐ２００８−１１０６６１Ａ）
【公開日】平成２０年５月１５日（２００８．５．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２９４５１２（Ｐ２００６−２９４５１２）
【出願日】平成１８年１０月３０日（２００６．１０．３０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【公開日】平成２０年５月１５日（２００８．５．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１０月３０日（２００６．１０．３０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
[ Back to top ]