ヨットの転倒防止装置

【課題】風によるヨットの転倒を確実に防止する。
【解決手段】本発明によるヨットの転倒防止装置は、マスト（２）に対して揺動可能に取り付けらたブーム（３）と、マスト（２）とブーム（３）との間に掛け渡されたセール（４）と、ブーム（３）に接続されたロープ部材（５）と、ロープ部材（５）を船体（１）の一部に接続する接続部材（６）と、船体（１）が所定の角度に傾斜したことを検出する傾斜検出装置（１１、１２、１３、２１、２２、２３、２４、３１、３２、３３、３４）とを具備し、船体（１）が所定の角度に傾斜したことを傾斜検出装置が検出した時に、接続部材（６）がロープ部材（５）の接続を開放してセール（４）に当たる風を逃がすことを特徴とする。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヨットの転倒防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ヨットは、ある程度の角度までは傾斜しても復元するように設計されているが、悪天候下で風が急に強くなった場合や、不規則な大波を受けて傾き限界を超えた場合には転覆に致ることがある。風が急に強くなってヨットが転倒しそうになる場合には、ブームを保持しているメインシートを開放して帆に当たる風を逃がす（シバーする）ことにより転倒を防止するように操船している。
【特許文献１】特開２００３−２６０８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、風があまりにも急に強くなった場合や、操船者の判断が遅れた場合には、ヨットが転倒して転覆沈没事故や更には乗員の死亡事故に繋がることがあった。
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたもので、風によるヨットの転倒を確実に防止することを最も主要な目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この目的を達成するために、請求項１の発明によるヨットの転倒防止装置は、マスト（２）に対して揺動可能に取り付けらたブーム（３）と、マスト（２）とブーム（３）との間に掛け渡されたセール（４）と、ブーム（３）に接続されたロープ部材（５）と、ロープ部材（５）を船体（１）の一部に接続する接続部材（６）と、船体（１）が所定の角度に傾斜したことを検出する傾斜検出装置（１１、１２、１３、２１、２２、２３、２４、３１、３２、３３、３４）とを具備し、船体（１）が所定の角度に傾斜したことを傾斜検出装置が検出した時に、接続部材（６）がロープ部材（５）の接続を開放してセール（４）に当たる風を逃がすことを特徴とする。
請求項２の発明によるヨットの転倒防止装置は、請求項１において傾斜検出装置が、船体（１）に設けられた台座（１１ａ）と、台座（１１ａ）に載置された重り（１２）とを具備し、船体（１）が所定の角度に傾斜したことを、重り（１２）が落下することにより検出することを特徴とする。
請求項３の発明によるヨットの転倒防止装置は、請求項１において傾斜検出装置が、船体（１）に設けられたＵ字状円管（２１）と、Ｕ字状円管（２１）の中に収められた球体（２２）とを具備し、船体（１）が所定の角度に傾斜したことを、球体（２２）がＵ字状円管（２１）の端部に移動することにより検出することを特徴とする。
請求項４の発明によるヨットの転倒防止装置は、請求項１において傾斜検出装置が、船体（１）に設けられたＵ字状円管（３１）と、Ｕ字状円管（３１）の端部に設けられた電極（３３、３４）と、Ｕ字状円管（３１）の中に収められた導体（３２）とを具備し、船体（１）が所定の角度に傾斜したことを、導体（３２）が電極（３３、３４）を導通させることにより検出することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
以上のように、本発明のヨットの転倒防止装置によれば、船体（１）が所定の角度に傾斜したことを傾斜検出装置が検出した時に、接続部材（６）がロープ部材（５）の接続を開放してセール（４）に当たる風を逃がすので、風によるヨットの転倒を確実に防止することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。実施の形態は、本発明をレーサー・クルーザーと呼ばれているヨットに適用した場合を例にしている。
【実施例１】
【０００７】
図１および図２は、本発明によるヨットの転倒防止装置の第１実施形態を示す斜視図である。図１において船体（ハル）１には、ほぼ中央部にマスト２が設けられ、マスト２にはブーム３が揺動可能に取り付けられている。マスト２とブーム３が成す三角形状の箇所には帆（セール）４が掛け渡されている。
【０００８】
ブーム３は、図２に拡大して示すように、ロープ部材（メインシート）５およびスナップ・シャックル６を介して、リーダー・カー７に接続されている。リーダー・カー７はカー・レール８に摺動可能に取り付けられており、カー・レール８は船体１に固定されている。従って、ロープ部材５はスナップ・シャックル６を介して船体１の一部に接続されていることになる。操船者は、リーダー・カー７の位置と、ティラー９によりラダー１０の角度とを操作することにより、帆４が風に当たる方向および船体１の進行方向をコントロールする。
【０００９】
リーダー・カー７の下部には円柱部材（台座）１１が取り付けられており、円柱部材１１はリーダー・カー７と共にカー・レール８に沿って移動する。円柱部材１１の上皿凹部１１ａ（図４参照）には、金属製の球体１２（重り）が載置されている。球体１２にはケーブル１３が接続されており、ケーブル１３が後述するようにしてスナップ・シャックル６を開放する。
【００１０】
図３（ａ）は平常時のスナップ・シャックル６を示す部分透視図、図３（ｂ）は開放時のスナップ・シャックル６を示す正面図である。スナップ・シャックル６は、支持部６１、回動部６２、回動部６３、および回動部６４から構成されている。回動部６２は、支持部６１の回転中心６１ａを中心にして回動する。回動部６２は、ロープ部材５に接続されて常時図３の上方向に付勢されている。支持部６１の内部には回動部６３が設けられており、回動部６３は支持部６１の回転中心６１ｂを中心にして回動する。回動部６３はバネ６３ｂにより、矢印方向（図３の上方向）に付勢されている。また、２つの回動部６２および回動部６３は、先端部に爪部６２ａおよび爪部６３ａが形成されており、これらの爪部６２ａおよび爪部６３ａが係合している。これにより平常時は図３（ａ）に示すように、爪部６２ａおよび爪部６３ａが係合している状態であり、バネ６３ｂの付勢力に抗して回動部６３を図３の下方向に押圧すると、爪部６２ａおよび爪部６３ａの係合が解けて、図３（ｂ）に示す開放状態となる。バネ６３ｂの付勢力に抗して回動部６３を図３の下方向に押圧するのは、球体１２に接続されたケーブル１３である。そのことを図４により次に説明する。
【００１１】
図４に示すように、ケーブル１３の一端は球体１２に接続され、他端は支持部６１の中心部を通して７の固定部に接続されている。後述するようにして球体１２が円柱部材１１の上皿凹部１１ａから落下すると、ケーブル１３は球体１２の重力により図４の下方向に引かれる。このとき、ケーブル１３と係合して回動部６３を図４の下方向に押圧する。回動部６３を押圧することにより、図３で説明したようにして爪部６２ａおよび爪部６３ａの係合が解けて、図４（ｂ）に示す開放状態となる。
【００１２】
以下、図５〜図８により、第１実施形態の動作について説明する。図５〜図８は、船体１の背面から見た概念図である。
【００１３】
図５は平常時の状態を示し、船体１はほぼ水平状態であり、球体１２が円柱部材１１の上皿凹部１１ａに載置されている。図６は、帆４が右方向からの風を受けて船体１が左側に傾斜した状態を示している。このとき、球体１２は円柱部材１１の上皿凹部１１ａから落下しそうになっている。図７は、帆４が右方向からの風を受けて船体１が左側に図６の状態から更に傾斜した状態を示している。このとき、球体１２は円柱部材１１の上皿凹部１１ａから落下してケーブル１３がスナップ・シャックル６を開放する。図８は、ケーブル１３がスナップ・シャックル６を開放して帆４に当たる風を逃がす（シバーする）ことにより、船体１がほぼ水平状態に復元した状態を示している。この後は、ロープ部材（メインシート）５とスナップ・シャックル６を接続して爪部６２ａおよび爪部６３ａを係合させ、球体１２を円柱部材１１の上皿凹部１１ａに戻すことにより、図５の平常状態に戻すことができる。
【実施例２】
【００１４】
図９は、本発明によるヨットの転倒防止装置の第２実施形態を示す斜視図である。図中、図１〜図８と同じ構成部分には同じ参照番号を付して重複した説明を省略する。第２実施形態は、第１実施形態において必要だった球体１２を上皿凹部１１ａに戻す作業を不要とし、自動的に元の位置に戻るようにしている。
【００１５】
図９において、Ｕ字状に湾曲された円管２１の中には、金属製または樹脂製の球体２２が収められている。円管２１は金属製または樹脂製で左右対象に形成され、船体１に固定されている。円管２１が船体１に固定されているので、船体１の傾斜に合せて球体２２は円管２１の中を移動する。
【００１６】
船体１が傾斜して球体２２が円管２１の左端部に致ったときには、図１０に示すように、スライダー２３ａを左方向に移動させる。スライダー２３ａは、支持部材２３ａに支持されて図１０の左右方向に摺動する。スライダー２３ａの移動量Ｌは、後述する幅Ｗに関連して決められる。スライダー２３ａにはケーブル２４ａが接続されており、ケーブル２４ａはローラー２５ａによって移動方向を左右方向から上下方向に変換される。ケーブル２４ａは、第１実施形態におけるケーブル１３と同じ役割を果たし、回動部６３を図９の下方向に押圧することにより、爪部６２ａおよび爪部６３ａ（図３）の係合が解いて回動部６２を開放状態とする。なお、図１０は円管２１の左側のみを代表して示しており、左右対象の部材が円管２１の右側にも存在する。
【００１７】
以下、図１１〜図１４により、第２実施形態の動作について説明する。図１１〜図１４は、船体１の背面から見た概念図である。
【００１８】
図１１は平常時の状態を示し、船体１はほぼ水平状態であり、球体２２が円管２１の中央底部に位置している。図１２は、帆４が右方向からの風を受けて船体１が左側に傾斜した状態を示している。このとき、球体２２は円管２１の中央底部から左側に移動している。図１３は、帆４が右方向からの風を受けて船体１が左側に図１２の状態から更に傾斜した状態を示している。このとき、球体２２は円管２１の左端部に致り、スライダー２３ａを左方向に移動させ、ケーブル２４ａがスナップ・シャックル６を開放する。図１４は、ケーブル２４ａがスナップ・シャックル６を開放して帆４に当たる風を逃がす（シバーする）ことにより、船体１がほぼ水平状態に復元した状態を示している。この後は、ロープ部材（メインシート）５とスナップ・シャックル６を接続して爪部６２ａおよび爪部６３ａを係合させることで、図１１の平常状態に戻すことができる。球体２２は、円管２１の湾曲線に沿って円管２１の中央底部に自動的に復帰している。
【００１９】
図９で示した角度αを大きくすると、傾斜初期にスナップ・シャックル６を開放する。角度αを小さくすると、傾斜後期にスナップ・シャックル６を開放する。深さＤを深くすると、感度は鈍くなるが誤作動は防止できる。深さＤを浅くすると、感度は高くなるが誤作動が多くなる。幅Ｗを大きくすると、スライダー２３ａを移動する距離Ｌが長くできる。幅Ｗを小さくすると、スライダー２３ａを移動する距離Ｌが短くなる。
【実施例３】
【００２０】
図１５は、本発明によるヨットの転倒防止装置の第３実施形態を示す概念図である。図中、図１〜図１４と同じ構成部分には同じ参照番号を付して重複した説明を省略する。第３実施形態は、船体１の傾斜を電気的に検出するようにしている。
【００２１】
図１５において、Ｕ字状に湾曲された円管３１の中には、金属球３２が収められている。金属球３２は水銀で構成することもできる。円管３１は密封して、内部は真空にするか不活性ガスを充填するのが好ましい。
【００２２】
円管３１は樹脂製で左右対象に形成されている。円管３１は、図１６で説明する回路と共にケース（図示せず）に収納される。円管３１を収納したケースは、円管３１の中心線が垂直になるようにして船体１に取り付けられる。円管３１が船体１に取り付けられているので、船体１の傾斜に合せて金属球３２は円管３１の中を移動する。
【００２３】
円管３１の左端部には、電極３３ａおよび３４ａが設けられている。また、円管３１の右端部には、電極３３ｂおよび３４ｂが設けられている。電極３３ａ〜３４ａおよび電極３３ｂ〜３４ｂは、図１６に示す回路に組込まれている。即ち、金属球３２、電極３３ａ〜３４ａおよび電極３３ｂ〜３４ｂはスイッチとして機能し、オン状態にしたときには、電池ボックス３５または太陽電池パネル３６から供給される電力をギア付モーター３８に印加する。太陽電池パネル３６は、電池ボックス３５を充電するように、過充電防止ダイオード３７と直列に接続した後に電池ボックス３５と並列に接続されている。なお、金属球３２を樹脂製の球体で構成し、電極３３ａ〜３４ａおよび電極３３ｂ〜３４ｂから成るプッシュスイッチを押すようにしても良い。また、過充電防止ダイオード３７は、チャージコントローラであっても良い。
【００２４】
図１５（ａ）に示す状態から、船体１が左側に傾斜して金属球３２が円管３１の左端部に致ったときには、図１５（ｃ）に示すように電極３３ａ〜３４ａ間をオン状態にする。このとき、電池ボックス３５または太陽電池パネル３６から供給される電力がギア付モーター３８に印加され、ギア付モーター３８が回転する。ギア付モーター３８の回転軸３８ａにはローラー３９が取り付けられ、ローラー３９にはケーブル４０の一端が固定されている。なお、ローラー３９の外周部に貫通孔を設けてケーブル４０を通してから、貫通孔の径よりも大きな結び目４０ａを形成することによって、ローラー３９にはケーブル４０の一端が固定されている。ケーブル４０は、プーリー４１によって移動方向を左右方向から上下方向に変換される。ケーブル４０は、第１実施形態におけるケーブル１３と同じ役割を果たし、回動部６３を図１７の下方向に押圧することにより、爪部６２ａおよび爪部６３ａ（図３）の係合が解かれて回動部６２を開放状態とする。
【００２５】
図１８は、本発明によるヨットの転倒防止装置の第４実施形態を示す斜視図である。図中、図１〜図１７と同じ構成部分には同じ参照番号を付して重複した説明を省略する。第４実施形態は第３実施形態の変形であり、リーダー・カー７の中に図１６に示す回路とスナップ・シャックル６を内蔵し、太陽電池パネル３６をリーダー・カー７の表面に設けている。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明は、艤装品メーカーおよびヨットメーカーが利用可能な技術を提示している。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】ヨットの転倒防止装置を示す斜視図である。（実施例１）
【図２】ヨットの転倒防止装置を示す斜視図である。（実施例１）
【図３】ヨットの転倒防止装置を示す正面図である。（実施例１）
【図４】ヨットの転倒防止装置を示す斜視図である。（実施例１）
【図５】ヨットの転倒防止装置の動作を説明する概念図である。（実施例１）
【図６】ヨットの転倒防止装置の動作を説明する概念図である。（実施例１）
【図７】ヨットの転倒防止装置の動作を説明する概念図である。（実施例１）
【図８】ヨットの転倒防止装置の動作を説明する概念図である。（実施例１）
【図９】ヨットの転倒防止装置示す斜視図である。（実施例２）
【図１０】ヨットの転倒防止装置示す概念図である。（実施例２）
【図１１】ヨットの転倒防止装置の動作を説明する概念図である。（実施例２）
【図１２】ヨットの転倒防止装置の動作を説明する概念図である。（実施例２）
【図１３】ヨットの転倒防止装置の動作を説明する概念図である。（実施例２）
【図１４】ヨットの転倒防止装置の動作を説明する概念図である。（実施例２）
【図１５】ヨットの転倒防止装置示す概念図である。（実施例３）
【図１６】ヨットの転倒防止装置示す回路図である。（実施例３）
【図１７】ヨットの転倒防止装置示す概念図である。（実施例３）
【図１８】ヨットの転倒防止装置示す概念図である。（実施例４）
【符号の説明】
【００２８】
１船体（ハル）
２マスト
３ブーム
４帆（セール）
５ロープ部材（メインシート）
６スナップ・シャックル
７リーダー・カー
８カー・レール
９ティラー
１０ラダー
１１円柱部材（台座）
１１ａ上皿凹部
１２球体（重り）
１３ケーブル
２１円管
２２金属球
２３スライダー
２４ケーブル
３１円管
３２金属球
３３電極
３４電極

【特許請求の範囲】
【請求項１】
マスト（２）に対して揺動可能に取り付けらたブーム（３）と、
マスト（２）とブーム（３）との間に掛け渡されたセール（４）と、
ブーム（３）に接続されたロープ部材（５）と、
ロープ部材（５）を船体（１）の一部に接続する接続部材（６）と、
船体（１）が所定の角度に傾斜したことを検出する傾斜検出装置（１１、１２、１３、２１、２２、２３、２４、３１、３２、３３、３４）とを具備し、
船体（１）が所定の角度に傾斜したことを傾斜検出装置が検出した時に、接続部材（６）がロープ部材（５）の接続を開放してセール（４）に当たる風を逃がすことを特徴とするヨットの転倒防止装置。
【請求項２】
前記傾斜検出装置が、
船体（１）に設けられた台座（１１ａ）と、
台座（１１ａ）に載置された重り（１２）とを具備し、
船体（１）が所定の角度に傾斜したことを、重り（１２）が落下することにより検出することを特徴とする請求項１に記載のヨットの転倒防止装置。
【請求項３】
前記傾斜検出装置が、
船体（１）に設けられたＵ字状円管（２１）と、
Ｕ字状円管（２１）の中に収められた球体（２２）とを具備し、
船体（１）が所定の角度に傾斜したことを、球体（２２）がＵ字状円管（２１）の端部に移動することにより検出することを特徴とする請求項１に記載のヨットの転倒防止装置。
【請求項４】
前記傾斜検出装置が、
船体（１）に設けられたＵ字状円管（３１）と、
Ｕ字状円管（３１）の端部に設けられた電極（３３、３４）と、
Ｕ字状円管（３１）の中に収められた導体（３２）とを具備し、
船体（１）が所定の角度に傾斜したことを、導体（３２）が電極（３３、３４）を導通させることにより検出することを特徴とする請求項１に記載のヨットの転倒防止装置。

【図１】