リアシ―トバック廻りの車体構造

【発明の詳細な説明】
＜産業上の利用分野＞この発明は、リアシートバック廻りの車体構造（以下、単に「車体構造」という）に関する。
＜従来の技術＞従来の車体構造は、第３図に示すように、真ん中のシートバックセンタ1a、左右両側のシートバックサイド1b及び下部のシートバックロア1cの各部材を接続してなるリアシートバック１が、シートバックサイド1bの端部をホイルハウスインナ２に掛けるようにして車幅方向で車幅全体に亘って配され、このリアシートバック１が、リアシートバック１の上端部に接続するパーセル３と共に、図示せぬトランクルームと車室との境を形成しており、さらにリアシートバック１の後部、つまりトランクルーム側にリアショックアブブラケット４が左右対称にして設けられた構造となっている。また、リアシートバック１には、ハーネス５やシートベルト６を通すための通孔が複数設けられているが、これらの通孔にはウレタンスポンジのような目張り部材７が施されている。尚、車体構造は左右対称なので図中には半分だけを表している。（実開昭62−192952号公報参照）
＜発明が解決しようとする課題＞しかし、このような車体構造の場合には、リアシートバック１自体にそれ程遮音性がないため、トランクルームＡ側からの外部音が有効に遮音されず、車室Ｂ内の静謐性について不十分な点があった。
また、このような車体構造では、リアショックアブブラケット４の強度、特に路面突上げ力に対する強度を確保するために溶接スポットの点数増やすとか、あるいは何らかの補強部材を付加するとかの処置が必要であった。
そこで、この発明では、トランクルーム側からの外部音の遮音と、リアショックアブブラケットの補強とを一挙になし得るような車体構造の提供を目的としている。
＜課題を解決するための手段＞このような目的を達成するために、トランクルーム内のリアショックアブブラケットに対応する前後位置に、リアシートバックに準じた高さを有する略垂直な鉄製の隔壁を車幅方向全面にわたって設け、且つ該隔壁が隔壁の上端部から後方へ曲折形成されてパーセルに対向した状態となる上面隔壁を一体的に有すると共に、前記隔壁の側端部をリアショックアブブラケットの略車両前後中央部から車体側部にかけて固着し、且つ上面隔壁の後端部をリヤウエスト部に固着することとしている。
＜作用＞このような車体構造によると、高遮音性を有する鉄製の隔壁によりトランクルーム側からの外部音が有効に遮音されて車室内の静謐性が改善し、しかもこのような機能を持つ隔壁が同時にリアショックアブブラケットの補強にも、あたかも大きな補強フランジを設けたような状態になって働き、リアショックアブブラケット上面の路面突上げ力に対する強度が大きく向上する。したがって、この車体構造によると、車室内の静謐性の改善と同時に、従来行われていたリアショックアブブラケットの補強処理を不要化でき一挙両得となる。
＜実施例＞以下、この発明による車体構造の実施例を図面に基づいて説明する。尚、以下の説明では、上述した従来例と共通する部分及び各実施例に共通する部分には同一符号を付すにとどめ重複する説明は省略するものとする。
この車体構造では、リアシートバック１の後方のトランクルームＡ内におけるリアショックアブブラケット４に対応する位置に、略垂直な隔壁10が設けられており、該隔壁10とリアシートバック１との間に適宜の間隔が空いた状態となっている。
隔壁10は、トランクルームＡ側からの外部音を有効に遮音するためのもので、高遮音性を有する鉄で作られており、リアシートバック１の高さに準じた高さで且つ車幅方向全面にわたるようにされるもので、更にこの隔壁10は上端部から後方へ曲折形成されてパーセル３に対向した状態となる上面隔壁10eを一体的に有している。
また、隔壁10の周縁には接続用のフランジ11が曲折・形成されており、このフランジ11を介して、隔壁10の側端部がリアショックアブブラケット４の略車両前後中央部（上面及び側面の略車両前後中央部）、及びホイルハウスインナ２の表面から、隣接する車体側部にかけて溶接（固着）されている。更に、隔壁10の下端部のフランジ11はリアフロア12にも溶接されている。加えて、上面隔壁10eの後端部は車幅方向に沿って形成された閉断面リヤウエスト部15に溶接（固着）されている。
このように、隔壁10の端部を固着させることにより、特にリアショックアブブラケット４については、あたかも大きな補強フランジを表面に直交状態で形成した状態になり、路面突上げ力に対する強力な補強がなされた状態になる。
リアシートバック１と隔壁10とで囲われた部分に空間Ｓが形成されることになるが、この空間Ｓは各種の電子ユニット13、14等の収納場所として有効に利用され、さらにこのように空間Ｓに各種の電子ユニット13、14等を統合配置することによりハーネス経路の単純化をも図るようにしている。
＜発明の効果＞この発明に係る車体構造は、以上説明してきた如く、リアシートバックの後部に高遮音性を有する鉄製の隔壁をリアシートバックの高さに準じた高さで且つ車幅方向全面に亘って設け且つ、この隔壁の側端部をリアショックアブブラケットの略車両前後中央部に固着するようにしているので、高遮音性の隔壁によりトランクルーム側からの外部音が有効に遮音されて車室内の静謐性が改善し、しかもこのような機能を持つ隔壁が同時にリアショックアブブラケットの補強に強力に働き、リアショックアブブラケット上面の路面突上げ力に対する強度が大きく向上することになり、車室内の静謐性の改善と同時に、従来行われていたリアショックアブブラケットの補強処理を不要化することができるという一挙両得の効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は、この発明による車体構造の概略部分斜視図、
第２図は、第１図中の矢示II−II線に沿う概略断面図、そして
第３図は、従来の車体構造の概略部分斜視図である。
１……リアシートバック
３……パーセル
４……リアショックアブブラケット
10……隔壁
10e……上面隔壁
15……リアウエスト部
Ａ……トランクルーム
Ｂ……車室

【特許請求の範囲】
【請求項１】車幅方向に配されたリアシートバックの上端部から後方へ向けてパーセルが形成されており、且つ該パーセルの後端部には閉断面のリヤウエスト部が車幅方向に沿って形成されており、リアシートバック後方のトランクルーム内にリアショックアブブラケットが配されているリアシートバック廻りの車体構造において、前記トランクルーム内のリアショックアブブラケットに対応する前後位置に、リアシートバックに準じた高さを有する略垂直な鉄製の隔壁を車幅方向全面にわたって設け、且つ該該隔壁が隔壁の上端部から後方へ曲折形成されてパーセルに対向した状態となる上面隔壁を一体的に有すると共に、前記隔壁の側端部をリアショックアブブラケットの略車両前後中央部から車体側部にかけて固着し、且つ上面隔壁の後端部をリヤウエスト部に固着したことを特徴とするリアシートバック廻りの車体構造。

【第１図】