リム分割式ホイールのシール構造
【課題】 従来構造の逃げ溝と遊びをなくして、シール構造を単純化しかつホイール軸方向にシール構造を短くしたリム分割式ホイールのシール構造の提供。
【解決手段】（１） ホイール本体２０と、
サイドリング１２と、
ホイール本体２０とサイドリング１２との何れか一方の部材に取り付けられ、タイヤのエア圧がかかった時に相手部材に押し付けられるリップを有するリップパッキン１３と、を備えたリム分割式ホイールのシール構造１０。
（２） リップパッキン１３がダスト進入防止リップ３１を有する。
（３） リップパッキン１３が、金属環３２を有する。
（４） 金属環３２が、Ｌ字型断面を有する。
【解決手段】（１） ホイール本体２０と、
サイドリング１２と、
ホイール本体２０とサイドリング１２との何れか一方の部材に取り付けられ、タイヤのエア圧がかかった時に相手部材に押し付けられるリップを有するリップパッキン１３と、を備えたリム分割式ホイールのシール構造１０。
（２） リップパッキン１３がダスト進入防止リップ３１を有する。
（３） リップパッキン１３が、金属環３２を有する。
（４） 金属環３２が、Ｌ字型断面を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リムとディスクとを含むホイール本体とホイール本体に対して着脱可能とされたサイドリングとを有する、リム分割式ホイールのサイドリングとホイール本体との間のシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００４−１７７２７号公報は、図５、図６に示すように、左右のリムフランジの少なくとも一方をホイール本体２０（ホイール本体はディスク１５とリム１１とをもつ）から着脱式とし、タイヤ１４のビード荷重をサイドリング１２で受ける構造のリム分割式ホイールの、サイドリング１２とホイール本体２０間のシール構造１０であって、
（イ）ホイール本体２０とサイドリング１２の何れか一方にＯリング１３Ｐを付けるＯリグ装着溝１７を設け、ホイール本体２０とサイドリング１２のＯリング１３Ｐを付けない方に、サイドリング１２をロックするためにサイドリング１２を回す位置では、Ｏリング１３Ｐが接触しないように、逃げ溝１６を設け、
（ロ）回す位置とシールする位置との間をサイドリング１２がホイール軸方向に移動できるように、ホイール本体２０とサイドリング１２との間のロック機構部にサイドリング押し込み方向の遊び１９を設けた、
リム分割式ホイールのシール構造１０を開示している。
特開２００４−１７７２７号公報の構造によって、タイヤビードをサイドリングで受ける構造のリム分割式ホイールにおいて、サイドリング脱着時にサイドリングを回す力は軽く、かつ、エアシール性能は悪化しない、シール構造を提供することができた。
【特許文献１】特開２００４−１７７２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、図５、図６の構造には、つぎの課題があった。
(i) 逃げ溝１６と遊び１９を設けなければならないので、シール構造が複雑になるとともに、ホイール軸方向にシール構造が長くなる。
(ii)Ｏリング１３ＰをＯリング装着溝１７に装着した後、サイドリング１２をホイール本体２０に軸方向に押し込んでいく時に、Ｏリング１３ＰがＯリングを付けない方の部材の凸角部２２に当たってＯリング１３Ｐが傷つきやすく、シールの信頼性が低下しやすい。
(iii) また、シールのうち、逃げ溝の凸角部２１のホイール軸方向位置は、Ｏリング１３Ｐへの食い込み量、シール性への効きが鋭敏過ぎる。その結果、逃げ溝の凸角部２１のホイール軸方向位置を規制するストッパ面２３のホイール軸方向位置に加工誤差やホイール使用中のストッパ面の磨耗、泥水の進入などにより若干の変動が生じた場合、シール性に影響が出てしまうおそれがある。
【０００４】
本発明の第１の目的は、従来構造の逃げ溝と遊びをなくして、シール構造を単純化しかつホイール軸方向にシール構造を短くしたリム分割式ホイールのシール構造を提供することにある。
本発明の第２の目的は、サイドリングをホイール本体に軸方向に押し込んでいく時に、パッキンがパッキンを付けない方の部材の角部凸角部に当たってパッキンが傷つくことがないようにしてシールの信頼性を向上させたリム分割式ホイールのシール構造を提供することにある。
本発明の第３の目的は、パッキン位置がホイール軸方向に若干変動してもシール性が低下しにくいリム分割式ホイールのシール構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明は、つぎの通りである。
（１） 第１のストッパを有するホイール本体と、
左右のリムフランジの少なくとも一方に対応する部分がホイール本体から分割されて構成され、第２のストッパを有し、前記ホイール本体に軸方向に挿入され挿入位置で軸芯まわりに回転されて第１のストッパと第２のストッパストッパを軸方向に合わせることで前記ホイール本体に対して軸方向に固定されてタイヤのビード荷重を受けるサイドリングと、
前記ホイール本体と前記サイドリングとの何れか一方の部材に取り付けられ、タイヤのエア圧がかかった時に相手部材に押し付けられるリップを有するリップパッキンと、
を備えたリム分割式ホイールのシール構造。
（２） 前記リップパッキンがダスト進入防止リップを有する（１）記載のリム分割式ホイールのシール構造。
（３） 前記リップパッキンが、前記リップを含むゴム部と、金属環とを有し、該金属環の部位で前記ホイール本体と前記サイドリングとの何れか一方の部材に嵌合されている（１）または（２）記載のリム分割式ホイールのシール構造。
（４） 前記金属環が、ホイールの軸芯と平行な方向に延びる第１の部分と、該第１の部分の大気側端部から半径方向に延びる第２の部分とを有し、前記金属環は前記第１の部分と前記第２の部分とかなるＬ字型断面を有する（３）記載のリム分割式ホイールのシール構造。
（５） 前記金属環の前記第１の部分は少なくとも一部がゴム部から露出していて、該露出した部分で前記ホイール本体と前記サイドリングとの何れか一方の部材に圧入されている（３）記載のリム分割式ホイールのシール構造。
（６） 前記リップパッキンが前記サイドリングに組み付けられ、前記サイドリングには軸方向外側端部に前記リップパッキンに軸方向外側から係合する「つば」が形成されている（１）記載のリム分割式ホイールのシール構造。
（７） 前記つばには複数個のねじ穴が形成されており、リップパッキン取り外し時に該ねじ穴にねじをねじ込んで該ねじでリップパッキンを軸方向に押しリップパッキンを取り外すのにねじ穴を利用する（６）記載のリム分割式ホイールのシール構造。
（８） 前記リップパッキンが前記ホイール本体に組み付けられ、前記リップがエア圧と遠心力により前記サイドリングに押し付けられる（１）記載のリム分割式ホイールのシール構造。
（９） 前記リップパッキンはスナップリングによって軸方向に固定されている（８）記載のリム分割式ホイールのシール構造。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）のリム分割式ホイールのシール構造によれば、従来のＯリングに代えてリップパッキンでシールしたので、サイドリングを軸芯まわりに軽い力で回転することができると共に、従来構造で必要であった逃げ溝と遊びをなくして、シール構造を単純化しかつホイール軸方向にシール構造を逃げ溝と遊び分短くすることができる。
また、リップパッキンのホイール本体への着脱時にリップパッキンが第１、第２のストッパを乗り越えることがないので、パッキンがストッパの角で傷つくことはなく、シールの信頼性を上げることができる。
また、リップパッキンが相手部材（の軸方向ストレート面）に押し付けられるので、パッキン位置がホイール軸方向に若干変動してもシール性が低下しにくい。
上記（２）のリム分割式ホイールのシール構造によれば、リップパッキンがダスト進入防止リップを有するので、外部からの泥水、埃、飛び石などのダストがリップパッキン部位およびリップパッキンのリップとシール面との間に進入しにくく、ダストの進入によるリップパッキンのシール性の低下を抑制することができる。
上記（３）のリム分割式ホイールのシール構造によれば、リップパッキンが金属環を有し、金属環部位でホイール本体とサイドリングとの何れか一方の部材に嵌合されているので、タイヤ空気圧によるパッキン抜けを高い信頼性をもって防止できる。
上記（４）のリム分割式ホイールのシール構造によれば、金属環がＬ字型断面を有しているので、第２の部分が飛び石などの外乱に対するプロテクターの役割を果たし、パッキンの耐久性と強度上の信頼性を上げることができる。
上記（５）のリム分割式ホイールのシール構造によれば、金属環の第１の部分は少なくとも一部がゴム部から露出しており、該露出した部分でホイール本体とサイドリングの何れか一方の部材に圧入されているので、リップパッキンをホイール本体とサイドリングの何れか一方の部材へ強固に固定することができ、タイヤ空気圧によるパッキン抜けをより一層防止できる。
上記（６）のリム分割式ホイールのシール構造によれば、リップパッキンがサイドリングに組み付けられ、サイドリングには軸方向外側端部にリップパッキンへ軸方向外側から係合する「つば」が形成されているので、つばがタイヤ空気圧によるパッキン抜けを防止する。
上記（７）のリム分割式ホイールのシール構造によれば、つばには複数個のねじ穴が形成されているので、リップパッキン取り外し時に該ねじ穴にねじをねじ込んで該ねじでリップパッキンを軸方向に押すことにより、リップパッキンを取り外すのにねじ穴を利用することができ、リップパッキンの取り外しが容易である。
上記（８）のリム分割式ホイールのシール構造によれば、リップパッキンがホイール本体に組み付けられるので、リップをエア圧と遠心力によりサイドリングに押し付けることができ、タイヤのエア圧のみでサイドリングに押し付ける場合よりも押し付け力を増大できる。
上記（９）のリム分割式ホイールのシール構造によれば、リップパッキンがスナップリングによって軸方向に固定されているので、リップパッキンの取り外しが容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明のリム分割式ホイールのシール構造を図１〜図４を参照して説明する。
図１、図２は本発明の実施例１を示し、図３は本発明の実施例２を示し、図４は本発明の実施例３を示す。
本発明の実施例１〜実施例３に共通または類似な構造部分には、本発明の実施例１〜実施例３にわたって同じ符号を付してある。
【０００８】
まず、本発明の実施例１〜実施例３に共通または類似な構造部分の構成、作用・効果を、図１、図２を参照して説明する。
本発明のリム分割式ホイールのシール構造１０は、左右のリムフランジの少なくとも一方をホイール本体２０から着脱式とし、タイヤ１４のビード荷重をサイドリング１２で受ける構造（リム分割式ホイール）の、サイドリング１２とホイール本体２０間のシール構造である。
本発明のリム分割式ホイールのシール構造１０は、第１のストッパ２８を有するホイール本体２０と、左右のリムフランジの少なくとも一方に対応する部分がホイール本体２０から分割されて構成されたサイドリング１２と、ホイール本体２０とサイドリング１２との何れか一方の部材に取り付けられるリップパッキン１３と、を有する。
ホイール本体２０は、リム１１とディスク１５（図６のディスク１５に準じる）を有する。ホイール本体の左右のリムフランジの少なくとも一方に対応する部分が分割式となっていて、その分割式部分が着脱可能なサイドリング１２を構成している。
【０００９】
サイドリング１２は、第２のストッパ２７を有している。サイドリング１２は、ホイール本体２０に軸方向に挿入され挿入位置でホイール軸芯まわりに回転されてホイール本体２０の第１のストッパ２８とサイドリング１２の第２のストッパ２７を軸方向に合わせることで、ホイール本体２０に対して軸方向に抜け外れ不能に係合され、タイヤ１４のビード荷重を受ける。
さらに詳しくは、第１のストッパ２８と第２のストッパ２７は、それぞれ、ホイールの周方向に延び、複数の切れ目を有し、第１のストッパ２８の切れ目以外の部分を第２のストッパ２７の切れ目の部分を通すことにより第１のストッパ２８が第２のストッパ２７を通過するようにさせて、サイドリング１２をホイール本体２０に軸方向に挿入し、第１のストッパ２８を第２のストッパ２７を通過完了した位置で、サイドリング１２をホイール本体２０に対してホイール軸芯まわりに回転させ、第１のストッパ２８の切れ目以外の部分を第２のストッパ２７の切れ目以外の部分にホイール軸方向に合わせ、タイヤのビード荷重がサイドリング１２に対しホイール軸方向にかかった時に、第１のストッパ２８と第２のストッパ２７とが対向面からなるストッパ面２３で係合して、サイドリング１２がホイール本体２０から軸方向に抜けないようにする。
【００１０】
リップパッキン１３は、断面が横向きのＵ字状、横向きのＹ字状、Ｘ字状等の何れの断面形状であってもよい。
リップパッキン１３は、リップパッキン１３にタイヤのエア圧がかかった時に相手部材（サイドリング１２とホイール本体２０のうちリップパッキン１３が取付けられる側の部材と反対側の部材）に押し付けられるリップ３０を有する。リップパッキン１３は、タイヤのエア圧がリップ３０にかかるように、リップ３０をホイール軸方向中央側に向けてサイドリング１２とホイール本体２０間に組み付けられる。リップパッキン１３はスプリング３５で相手部材に押し付けられてもよい。ただし、スプリング３５は設けられなくてもよい。
【００１１】
リップパッキン１３は、ゴム部２９と金属環３２を有し、リップ３０はゴム部２９に含まれ弾性を有する。金属環３２は剛体である。リップパッキン１３の弾性のリップ３０は、Ｏリング１３Ｐ（図５、図６）などのスクイーズパッキンに比べて、相手部材に押し付けられる力が小さいため、サイドリング１２をホイール本体２０に軸方向に挿入して（エア圧はかかっていない状態で）ホイール軸芯まわりに回転させる時の回転力が小さくて済む。
本発明のシール構造では、従来のシール構造で必要であった、逃げ溝１６と遊び１９（図５）が設けられておらず、従来のシール構造に比べて、シール構造１０のホイール軸方向の長さが短縮されている。
【００１２】
リップパッキン１３は、リップ３０の他に、ダスト進入防止リップ３１（以下、ダストリップ３１という）を有する。ダストリップ３１は、ホイール軸方向外側に向けられている。
リップパッキン１３は、金属環３２の部位で、ホイール本体２０とサイドリング１２との何れか一方の部材に嵌合され、固定される。
【００１３】
金属環３２は、ホイールの軸芯と平行な方向に延びる第１の部分３３と、第１の部分３３の大気側端部から半径方向に延びる（ゴム部２９を大気から遮断する方向に延びる）第２の部分３４とを有する。金属環３２は第１の部分３３と第２の部分３４とかなるＬ字型断面を有する。リップパッキン１３は、金属環３２の第１の部分３３で、ホイール本体２０とサイドリング１２との何れか一方の部材に嵌合され、固定される。金属環３２の第１の部分３３は、ホイール本体２０とサイドリング１２の一方の部材に直接接触してもよいし、あるいは、ホイール本体２０とサイドリング１２の一方の部材にゴム部２９のゴムを介して固定されてもよい。
【００１４】
つぎに、本発明の実施例１〜実施例３に共通または類似な構造部分の作用・効果を説明する。
本発明のリム分割式ホイールのシール構造１０では、従来のＯリング１３Ｐに代えてリップパッキン１３でシールしたので、サイドリング１２をホイール軸芯まわりに軽い力で回転することができると共に、従来構造で必要であった逃げ溝１６と遊び１９（図５）をなくして、シール構造を単純化しかつホイール軸方向にシール構造をほぼ逃げ溝１６と遊び１９（図５）分短くすることができる。
また、リップパッキン１３のホイール本体２０への着脱時にリップパッキン１３が第１、第２のストッパ２８、２７を乗り越えることがないので、パッキン１３がストッパ２８、２７の角で傷つくことはなく、シールの信頼性を上げることができる。
また、リップパッキン１３が相手部材（の軸方向ストレート面）に押し付けられるので、パッキン位置がホイール軸方向に若干変動しても、パッキン１３のストレートシール面への接触は維持されており、シール性が低下しにくい。
【００１５】
また、リップパッキン１３がダスト進入防止リップ３１を有するので、外部からの泥水、埃、飛び石などのダストがリップパッキン１３部位に、およびリップパッキン１３のリップ３０と相手部材のシール面との間に、進入しにくく、ダストの進入によってリップパッキン１３のシール性が低下することを抑制することができる。
【００１６】
また、リップパッキン１３が金属環３２を有し、金属環部位でホイール本体２０とサイドリング１２との何れか一方の部材に強固に嵌合されているので、タイヤ空気圧によるパッキン抜けを高い信頼性をもって防止できる。
また、金属環３２がＬ字型断面を有しているので、第２の部分３４が飛び石などの外乱に対するプロテクターの役割を果たし、パッキン１３の耐久性と強度上の信頼性（飛び石等が当たっても破損しない）を上げることができる。
【００１７】
つぎに本発明の各実施例に特有な構造とその作用・効果を説明する。
〔実施例１〕−−−図１、図２
本発明の実施例１では、図１、図２に示すように、リップパッキン１３のＬ字型断面の金属環３２の第１の部分３３の少なくとも一部がゴム部２９から露出しており、この露出した部分でホイール本体２０とサイドリング１２との何れか一方の部材に圧入されている。
図示例では、リップパッキン１３がサイドリング１２の軸方向外側端部の内周に取付けられており、タイヤのエア圧がかかっても抜け外れしないように、サイドリング１２の内周面に圧入により取付けられている。
リップパッキン１３のリップ３０はホイール軸方向内側に延びており、タイヤのエア圧がかかった時に、リップパッキン１３のリップ３０はホイール本体２０の外周面に押し付けられる。ダストリップ３１はリップ３０よりホイール軸方向外側で、ダストリップ３１の弾性力でホイール本体２０の外周面に押し付けられる。
リップパッキン１３の金属環３２の第２の部分３４は、ゴム部２９をホイール軸方向外側から覆っており、飛び石などからゴム部２９を保護している。
【００１８】
本発明の実施例１の作用・効果については、金属環３２の第１の部分３３は少なくとも一部がゴム部２９から露出しており、該露出した部分でホイール本体とサイドリングの何れか一方の部材に圧入されているので、リップパッキン１３をホイール本体２０とサイドリング１２の何れか一方の部材へ強固に固定することができ、タイヤ空気圧によるパッキン抜けを確実に防止できる。
【００１９】
〔実施例２〕−−−図３
本発明の実施例２では、図３に示すように、リップパッキン１３がサイドリング１２に組み付けられ、サイドリング１２には軸方向外側端部に、リップパッキン１３に軸方向外側から係合する「つば」３６が形成されている。
つば３６には複数個（たとえば、周方向に等分に４ヵ所）のねじ穴３７が形成されている。リップパッキン取り外し時には、ねじ穴３７にねじをねじ込んで該ねじでリップパッキン１３をホイール軸方向に大きな力で押すようにし、リップパッキン１３を取り外すのにねじ穴３７を利用する。
【００２０】
本発明の実施例２の作用・効果については、サイドリング１２には軸方向外側端部にリップパッキン１３に軸方向外側から係合する「つば」３６が形成されているので、つば３６がタイヤ空気圧によるパッキン抜けを防止することができる。つば３６によるバッキン抜け防止により、金属環を直接サイドリング１２に強固に圧入・固定しなくてもよくなるので、金属環３２をゴム部２９に埋め込むことができ、それによって、金属環３２の防錆をはかることができる。
つば３６には複数個のねじ穴３７が形成されているので、リップパッキン１３取り外し時に該ねじ穴にねじをねじ込んで該ねじでリップパッキンを軸方向に押すことにより、リップパッキン１３を容易に取り外すことができる。
【００２１】
〔実施例３〕−−−図４
本発明の実施例３では、図４に示すように、リップパッキン１３がホイール本体２０に組み付けられ、リップ３０がエア圧とホイール回転時の遠心力によりサイドリング１２に押し付けられる。また、リップ３０にはスプリング３５が埋め込まれており、スプリング３５はリップ３０を半径方向外側に付勢する。
また、リップパッキン１３はスナップリング３８によって軸方向に固定されている。スナップリング３８はホイール本体２０の外周に形成された周方向に延びる溝に嵌入されており、溝から出ている部分をリップパッキン１３の金属環３２に軸方向外側から係合させて、リップパッキン１３をタイヤのエア圧で外側に抜け出ないように押さえる。
【００２２】
本発明の実施例３の作用・効果については、リップパッキン１３がホイール本体２０に組み付けられるので、リップ３０をエア圧と遠心力によりサイドリング１２の内周面に押し付けることができ、リップ３０をタイヤのエア圧のみでサイドリング１２に押し付ける場合よりも、押し付け力を増大でき、シール性を向上できる。
また、リップパッキン１３がスナップリング３８によって軸方向に固定されているので、リップパッキン１３の取り外し、交換が容易である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施例１のリム分割式ホイールのシール構造の断面図である。
【図２】図１の円で囲んだ部分の拡大断面図である。
【図３】本発明の実施例２のリム分割式ホイールのシール構造の断面図である。
【図４】本発明の実施例３のリム分割式ホイールのシール構造の断面図である。
【図５】従来のリム分割式ホイールのシール構造の断面図である。
【図６】従来のリム分割式ホイールのシール構造を適用したホイールの半断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１０ リム分割式ホイールのシール構造
１２ サイドリング
１３ リップパッキン
１３Ｐ Ｏリング
１４ タイヤ
１６ 逃げ溝
１９ （押し込み方向の）遊び
２０ ホイール本体
２１ 凸角部
２２ 凸角部
２３ ストッパ面
２６ テーパ面
２７ 第１のストッパ
２８ 第２のストッパ
２９ ゴム部
３０ リップ
３１ ダストリップ
３２ 金属環
３３ 第１の部分
３４ 第２の部分
３５ スプリング
３６ つば
３７ ねじ穴
３８ スナップリング
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リムとディスクとを含むホイール本体とホイール本体に対して着脱可能とされたサイドリングとを有する、リム分割式ホイールのサイドリングとホイール本体との間のシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００４−１７７２７号公報は、図５、図６に示すように、左右のリムフランジの少なくとも一方をホイール本体２０（ホイール本体はディスク１５とリム１１とをもつ）から着脱式とし、タイヤ１４のビード荷重をサイドリング１２で受ける構造のリム分割式ホイールの、サイドリング１２とホイール本体２０間のシール構造１０であって、
（イ）ホイール本体２０とサイドリング１２の何れか一方にＯリング１３Ｐを付けるＯリグ装着溝１７を設け、ホイール本体２０とサイドリング１２のＯリング１３Ｐを付けない方に、サイドリング１２をロックするためにサイドリング１２を回す位置では、Ｏリング１３Ｐが接触しないように、逃げ溝１６を設け、
（ロ）回す位置とシールする位置との間をサイドリング１２がホイール軸方向に移動できるように、ホイール本体２０とサイドリング１２との間のロック機構部にサイドリング押し込み方向の遊び１９を設けた、
リム分割式ホイールのシール構造１０を開示している。
特開２００４−１７７２７号公報の構造によって、タイヤビードをサイドリングで受ける構造のリム分割式ホイールにおいて、サイドリング脱着時にサイドリングを回す力は軽く、かつ、エアシール性能は悪化しない、シール構造を提供することができた。
【特許文献１】特開２００４−１７７２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、図５、図６の構造には、つぎの課題があった。
(i) 逃げ溝１６と遊び１９を設けなければならないので、シール構造が複雑になるとともに、ホイール軸方向にシール構造が長くなる。
(ii)Ｏリング１３ＰをＯリング装着溝１７に装着した後、サイドリング１２をホイール本体２０に軸方向に押し込んでいく時に、Ｏリング１３ＰがＯリングを付けない方の部材の凸角部２２に当たってＯリング１３Ｐが傷つきやすく、シールの信頼性が低下しやすい。
(iii) また、シールのうち、逃げ溝の凸角部２１のホイール軸方向位置は、Ｏリング１３Ｐへの食い込み量、シール性への効きが鋭敏過ぎる。その結果、逃げ溝の凸角部２１のホイール軸方向位置を規制するストッパ面２３のホイール軸方向位置に加工誤差やホイール使用中のストッパ面の磨耗、泥水の進入などにより若干の変動が生じた場合、シール性に影響が出てしまうおそれがある。
【０００４】
本発明の第１の目的は、従来構造の逃げ溝と遊びをなくして、シール構造を単純化しかつホイール軸方向にシール構造を短くしたリム分割式ホイールのシール構造を提供することにある。
本発明の第２の目的は、サイドリングをホイール本体に軸方向に押し込んでいく時に、パッキンがパッキンを付けない方の部材の角部凸角部に当たってパッキンが傷つくことがないようにしてシールの信頼性を向上させたリム分割式ホイールのシール構造を提供することにある。
本発明の第３の目的は、パッキン位置がホイール軸方向に若干変動してもシール性が低下しにくいリム分割式ホイールのシール構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明は、つぎの通りである。
（１） 第１のストッパを有するホイール本体と、
左右のリムフランジの少なくとも一方に対応する部分がホイール本体から分割されて構成され、第２のストッパを有し、前記ホイール本体に軸方向に挿入され挿入位置で軸芯まわりに回転されて第１のストッパと第２のストッパストッパを軸方向に合わせることで前記ホイール本体に対して軸方向に固定されてタイヤのビード荷重を受けるサイドリングと、
前記ホイール本体と前記サイドリングとの何れか一方の部材に取り付けられ、タイヤのエア圧がかかった時に相手部材に押し付けられるリップを有するリップパッキンと、
を備えたリム分割式ホイールのシール構造。
（２） 前記リップパッキンがダスト進入防止リップを有する（１）記載のリム分割式ホイールのシール構造。
（３） 前記リップパッキンが、前記リップを含むゴム部と、金属環とを有し、該金属環の部位で前記ホイール本体と前記サイドリングとの何れか一方の部材に嵌合されている（１）または（２）記載のリム分割式ホイールのシール構造。
（４） 前記金属環が、ホイールの軸芯と平行な方向に延びる第１の部分と、該第１の部分の大気側端部から半径方向に延びる第２の部分とを有し、前記金属環は前記第１の部分と前記第２の部分とかなるＬ字型断面を有する（３）記載のリム分割式ホイールのシール構造。
（５） 前記金属環の前記第１の部分は少なくとも一部がゴム部から露出していて、該露出した部分で前記ホイール本体と前記サイドリングとの何れか一方の部材に圧入されている（３）記載のリム分割式ホイールのシール構造。
（６） 前記リップパッキンが前記サイドリングに組み付けられ、前記サイドリングには軸方向外側端部に前記リップパッキンに軸方向外側から係合する「つば」が形成されている（１）記載のリム分割式ホイールのシール構造。
（７） 前記つばには複数個のねじ穴が形成されており、リップパッキン取り外し時に該ねじ穴にねじをねじ込んで該ねじでリップパッキンを軸方向に押しリップパッキンを取り外すのにねじ穴を利用する（６）記載のリム分割式ホイールのシール構造。
（８） 前記リップパッキンが前記ホイール本体に組み付けられ、前記リップがエア圧と遠心力により前記サイドリングに押し付けられる（１）記載のリム分割式ホイールのシール構造。
（９） 前記リップパッキンはスナップリングによって軸方向に固定されている（８）記載のリム分割式ホイールのシール構造。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）のリム分割式ホイールのシール構造によれば、従来のＯリングに代えてリップパッキンでシールしたので、サイドリングを軸芯まわりに軽い力で回転することができると共に、従来構造で必要であった逃げ溝と遊びをなくして、シール構造を単純化しかつホイール軸方向にシール構造を逃げ溝と遊び分短くすることができる。
また、リップパッキンのホイール本体への着脱時にリップパッキンが第１、第２のストッパを乗り越えることがないので、パッキンがストッパの角で傷つくことはなく、シールの信頼性を上げることができる。
また、リップパッキンが相手部材（の軸方向ストレート面）に押し付けられるので、パッキン位置がホイール軸方向に若干変動してもシール性が低下しにくい。
上記（２）のリム分割式ホイールのシール構造によれば、リップパッキンがダスト進入防止リップを有するので、外部からの泥水、埃、飛び石などのダストがリップパッキン部位およびリップパッキンのリップとシール面との間に進入しにくく、ダストの進入によるリップパッキンのシール性の低下を抑制することができる。
上記（３）のリム分割式ホイールのシール構造によれば、リップパッキンが金属環を有し、金属環部位でホイール本体とサイドリングとの何れか一方の部材に嵌合されているので、タイヤ空気圧によるパッキン抜けを高い信頼性をもって防止できる。
上記（４）のリム分割式ホイールのシール構造によれば、金属環がＬ字型断面を有しているので、第２の部分が飛び石などの外乱に対するプロテクターの役割を果たし、パッキンの耐久性と強度上の信頼性を上げることができる。
上記（５）のリム分割式ホイールのシール構造によれば、金属環の第１の部分は少なくとも一部がゴム部から露出しており、該露出した部分でホイール本体とサイドリングの何れか一方の部材に圧入されているので、リップパッキンをホイール本体とサイドリングの何れか一方の部材へ強固に固定することができ、タイヤ空気圧によるパッキン抜けをより一層防止できる。
上記（６）のリム分割式ホイールのシール構造によれば、リップパッキンがサイドリングに組み付けられ、サイドリングには軸方向外側端部にリップパッキンへ軸方向外側から係合する「つば」が形成されているので、つばがタイヤ空気圧によるパッキン抜けを防止する。
上記（７）のリム分割式ホイールのシール構造によれば、つばには複数個のねじ穴が形成されているので、リップパッキン取り外し時に該ねじ穴にねじをねじ込んで該ねじでリップパッキンを軸方向に押すことにより、リップパッキンを取り外すのにねじ穴を利用することができ、リップパッキンの取り外しが容易である。
上記（８）のリム分割式ホイールのシール構造によれば、リップパッキンがホイール本体に組み付けられるので、リップをエア圧と遠心力によりサイドリングに押し付けることができ、タイヤのエア圧のみでサイドリングに押し付ける場合よりも押し付け力を増大できる。
上記（９）のリム分割式ホイールのシール構造によれば、リップパッキンがスナップリングによって軸方向に固定されているので、リップパッキンの取り外しが容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明のリム分割式ホイールのシール構造を図１〜図４を参照して説明する。
図１、図２は本発明の実施例１を示し、図３は本発明の実施例２を示し、図４は本発明の実施例３を示す。
本発明の実施例１〜実施例３に共通または類似な構造部分には、本発明の実施例１〜実施例３にわたって同じ符号を付してある。
【０００８】
まず、本発明の実施例１〜実施例３に共通または類似な構造部分の構成、作用・効果を、図１、図２を参照して説明する。
本発明のリム分割式ホイールのシール構造１０は、左右のリムフランジの少なくとも一方をホイール本体２０から着脱式とし、タイヤ１４のビード荷重をサイドリング１２で受ける構造（リム分割式ホイール）の、サイドリング１２とホイール本体２０間のシール構造である。
本発明のリム分割式ホイールのシール構造１０は、第１のストッパ２８を有するホイール本体２０と、左右のリムフランジの少なくとも一方に対応する部分がホイール本体２０から分割されて構成されたサイドリング１２と、ホイール本体２０とサイドリング１２との何れか一方の部材に取り付けられるリップパッキン１３と、を有する。
ホイール本体２０は、リム１１とディスク１５（図６のディスク１５に準じる）を有する。ホイール本体の左右のリムフランジの少なくとも一方に対応する部分が分割式となっていて、その分割式部分が着脱可能なサイドリング１２を構成している。
【０００９】
サイドリング１２は、第２のストッパ２７を有している。サイドリング１２は、ホイール本体２０に軸方向に挿入され挿入位置でホイール軸芯まわりに回転されてホイール本体２０の第１のストッパ２８とサイドリング１２の第２のストッパ２７を軸方向に合わせることで、ホイール本体２０に対して軸方向に抜け外れ不能に係合され、タイヤ１４のビード荷重を受ける。
さらに詳しくは、第１のストッパ２８と第２のストッパ２７は、それぞれ、ホイールの周方向に延び、複数の切れ目を有し、第１のストッパ２８の切れ目以外の部分を第２のストッパ２７の切れ目の部分を通すことにより第１のストッパ２８が第２のストッパ２７を通過するようにさせて、サイドリング１２をホイール本体２０に軸方向に挿入し、第１のストッパ２８を第２のストッパ２７を通過完了した位置で、サイドリング１２をホイール本体２０に対してホイール軸芯まわりに回転させ、第１のストッパ２８の切れ目以外の部分を第２のストッパ２７の切れ目以外の部分にホイール軸方向に合わせ、タイヤのビード荷重がサイドリング１２に対しホイール軸方向にかかった時に、第１のストッパ２８と第２のストッパ２７とが対向面からなるストッパ面２３で係合して、サイドリング１２がホイール本体２０から軸方向に抜けないようにする。
【００１０】
リップパッキン１３は、断面が横向きのＵ字状、横向きのＹ字状、Ｘ字状等の何れの断面形状であってもよい。
リップパッキン１３は、リップパッキン１３にタイヤのエア圧がかかった時に相手部材（サイドリング１２とホイール本体２０のうちリップパッキン１３が取付けられる側の部材と反対側の部材）に押し付けられるリップ３０を有する。リップパッキン１３は、タイヤのエア圧がリップ３０にかかるように、リップ３０をホイール軸方向中央側に向けてサイドリング１２とホイール本体２０間に組み付けられる。リップパッキン１３はスプリング３５で相手部材に押し付けられてもよい。ただし、スプリング３５は設けられなくてもよい。
【００１１】
リップパッキン１３は、ゴム部２９と金属環３２を有し、リップ３０はゴム部２９に含まれ弾性を有する。金属環３２は剛体である。リップパッキン１３の弾性のリップ３０は、Ｏリング１３Ｐ（図５、図６）などのスクイーズパッキンに比べて、相手部材に押し付けられる力が小さいため、サイドリング１２をホイール本体２０に軸方向に挿入して（エア圧はかかっていない状態で）ホイール軸芯まわりに回転させる時の回転力が小さくて済む。
本発明のシール構造では、従来のシール構造で必要であった、逃げ溝１６と遊び１９（図５）が設けられておらず、従来のシール構造に比べて、シール構造１０のホイール軸方向の長さが短縮されている。
【００１２】
リップパッキン１３は、リップ３０の他に、ダスト進入防止リップ３１（以下、ダストリップ３１という）を有する。ダストリップ３１は、ホイール軸方向外側に向けられている。
リップパッキン１３は、金属環３２の部位で、ホイール本体２０とサイドリング１２との何れか一方の部材に嵌合され、固定される。
【００１３】
金属環３２は、ホイールの軸芯と平行な方向に延びる第１の部分３３と、第１の部分３３の大気側端部から半径方向に延びる（ゴム部２９を大気から遮断する方向に延びる）第２の部分３４とを有する。金属環３２は第１の部分３３と第２の部分３４とかなるＬ字型断面を有する。リップパッキン１３は、金属環３２の第１の部分３３で、ホイール本体２０とサイドリング１２との何れか一方の部材に嵌合され、固定される。金属環３２の第１の部分３３は、ホイール本体２０とサイドリング１２の一方の部材に直接接触してもよいし、あるいは、ホイール本体２０とサイドリング１２の一方の部材にゴム部２９のゴムを介して固定されてもよい。
【００１４】
つぎに、本発明の実施例１〜実施例３に共通または類似な構造部分の作用・効果を説明する。
本発明のリム分割式ホイールのシール構造１０では、従来のＯリング１３Ｐに代えてリップパッキン１３でシールしたので、サイドリング１２をホイール軸芯まわりに軽い力で回転することができると共に、従来構造で必要であった逃げ溝１６と遊び１９（図５）をなくして、シール構造を単純化しかつホイール軸方向にシール構造をほぼ逃げ溝１６と遊び１９（図５）分短くすることができる。
また、リップパッキン１３のホイール本体２０への着脱時にリップパッキン１３が第１、第２のストッパ２８、２７を乗り越えることがないので、パッキン１３がストッパ２８、２７の角で傷つくことはなく、シールの信頼性を上げることができる。
また、リップパッキン１３が相手部材（の軸方向ストレート面）に押し付けられるので、パッキン位置がホイール軸方向に若干変動しても、パッキン１３のストレートシール面への接触は維持されており、シール性が低下しにくい。
【００１５】
また、リップパッキン１３がダスト進入防止リップ３１を有するので、外部からの泥水、埃、飛び石などのダストがリップパッキン１３部位に、およびリップパッキン１３のリップ３０と相手部材のシール面との間に、進入しにくく、ダストの進入によってリップパッキン１３のシール性が低下することを抑制することができる。
【００１６】
また、リップパッキン１３が金属環３２を有し、金属環部位でホイール本体２０とサイドリング１２との何れか一方の部材に強固に嵌合されているので、タイヤ空気圧によるパッキン抜けを高い信頼性をもって防止できる。
また、金属環３２がＬ字型断面を有しているので、第２の部分３４が飛び石などの外乱に対するプロテクターの役割を果たし、パッキン１３の耐久性と強度上の信頼性（飛び石等が当たっても破損しない）を上げることができる。
【００１７】
つぎに本発明の各実施例に特有な構造とその作用・効果を説明する。
〔実施例１〕−−−図１、図２
本発明の実施例１では、図１、図２に示すように、リップパッキン１３のＬ字型断面の金属環３２の第１の部分３３の少なくとも一部がゴム部２９から露出しており、この露出した部分でホイール本体２０とサイドリング１２との何れか一方の部材に圧入されている。
図示例では、リップパッキン１３がサイドリング１２の軸方向外側端部の内周に取付けられており、タイヤのエア圧がかかっても抜け外れしないように、サイドリング１２の内周面に圧入により取付けられている。
リップパッキン１３のリップ３０はホイール軸方向内側に延びており、タイヤのエア圧がかかった時に、リップパッキン１３のリップ３０はホイール本体２０の外周面に押し付けられる。ダストリップ３１はリップ３０よりホイール軸方向外側で、ダストリップ３１の弾性力でホイール本体２０の外周面に押し付けられる。
リップパッキン１３の金属環３２の第２の部分３４は、ゴム部２９をホイール軸方向外側から覆っており、飛び石などからゴム部２９を保護している。
【００１８】
本発明の実施例１の作用・効果については、金属環３２の第１の部分３３は少なくとも一部がゴム部２９から露出しており、該露出した部分でホイール本体とサイドリングの何れか一方の部材に圧入されているので、リップパッキン１３をホイール本体２０とサイドリング１２の何れか一方の部材へ強固に固定することができ、タイヤ空気圧によるパッキン抜けを確実に防止できる。
【００１９】
〔実施例２〕−−−図３
本発明の実施例２では、図３に示すように、リップパッキン１３がサイドリング１２に組み付けられ、サイドリング１２には軸方向外側端部に、リップパッキン１３に軸方向外側から係合する「つば」３６が形成されている。
つば３６には複数個（たとえば、周方向に等分に４ヵ所）のねじ穴３７が形成されている。リップパッキン取り外し時には、ねじ穴３７にねじをねじ込んで該ねじでリップパッキン１３をホイール軸方向に大きな力で押すようにし、リップパッキン１３を取り外すのにねじ穴３７を利用する。
【００２０】
本発明の実施例２の作用・効果については、サイドリング１２には軸方向外側端部にリップパッキン１３に軸方向外側から係合する「つば」３６が形成されているので、つば３６がタイヤ空気圧によるパッキン抜けを防止することができる。つば３６によるバッキン抜け防止により、金属環を直接サイドリング１２に強固に圧入・固定しなくてもよくなるので、金属環３２をゴム部２９に埋め込むことができ、それによって、金属環３２の防錆をはかることができる。
つば３６には複数個のねじ穴３７が形成されているので、リップパッキン１３取り外し時に該ねじ穴にねじをねじ込んで該ねじでリップパッキンを軸方向に押すことにより、リップパッキン１３を容易に取り外すことができる。
【００２１】
〔実施例３〕−−−図４
本発明の実施例３では、図４に示すように、リップパッキン１３がホイール本体２０に組み付けられ、リップ３０がエア圧とホイール回転時の遠心力によりサイドリング１２に押し付けられる。また、リップ３０にはスプリング３５が埋め込まれており、スプリング３５はリップ３０を半径方向外側に付勢する。
また、リップパッキン１３はスナップリング３８によって軸方向に固定されている。スナップリング３８はホイール本体２０の外周に形成された周方向に延びる溝に嵌入されており、溝から出ている部分をリップパッキン１３の金属環３２に軸方向外側から係合させて、リップパッキン１３をタイヤのエア圧で外側に抜け出ないように押さえる。
【００２２】
本発明の実施例３の作用・効果については、リップパッキン１３がホイール本体２０に組み付けられるので、リップ３０をエア圧と遠心力によりサイドリング１２の内周面に押し付けることができ、リップ３０をタイヤのエア圧のみでサイドリング１２に押し付ける場合よりも、押し付け力を増大でき、シール性を向上できる。
また、リップパッキン１３がスナップリング３８によって軸方向に固定されているので、リップパッキン１３の取り外し、交換が容易である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施例１のリム分割式ホイールのシール構造の断面図である。
【図２】図１の円で囲んだ部分の拡大断面図である。
【図３】本発明の実施例２のリム分割式ホイールのシール構造の断面図である。
【図４】本発明の実施例３のリム分割式ホイールのシール構造の断面図である。
【図５】従来のリム分割式ホイールのシール構造の断面図である。
【図６】従来のリム分割式ホイールのシール構造を適用したホイールの半断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１０ リム分割式ホイールのシール構造
１２ サイドリング
１３ リップパッキン
１３Ｐ Ｏリング
１４ タイヤ
１６ 逃げ溝
１９ （押し込み方向の）遊び
２０ ホイール本体
２１ 凸角部
２２ 凸角部
２３ ストッパ面
２６ テーパ面
２７ 第１のストッパ
２８ 第２のストッパ
２９ ゴム部
３０ リップ
３１ ダストリップ
３２ 金属環
３３ 第１の部分
３４ 第２の部分
３５ スプリング
３６ つば
３７ ねじ穴
３８ スナップリング
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のストッパを有するホイール本体と、
左右のリムフランジの少なくとも一方に対応する部分がホイール本体から分割されて構成され、第２のストッパを有し、前記ホイール本体に軸方向に挿入され挿入位置で軸芯まわりに回転されて第１のストッパと第２のストッパを軸方向に合わせることで前記ホイール本体に対して軸方向に固定されてタイヤのビード荷重を受けるサイドリングと、
前記ホイール本体と前記サイドリングとの何れか一方の部材に取り付けられ、タイヤのエア圧がかかった時に相手部材に押し付けられるリップを有するリップパッキンと、
を備えたリム分割式ホイールのシール構造。
【請求項２】
前記リップパッキンがダスト進入防止リップを有する請求項１記載のリム分割式ホイールのシール構造。
【請求項３】
前記リップパッキンが、前記リップを含むゴム部と、金属環とを有し、該金属環の部位で前記ホイール本体と前記サイドリングとの何れか一方の部材に嵌合されている請求項１または請求項２記載のリム分割式ホイールのシール構造。
【請求項４】
前記金属環が、ホイールの軸芯と平行な方向に延びる第１の部分と、該第１の部分の大気側端部から半径方向に延びる第２の部分とを有し、前記金属環は前記第１の部分と前記第２の部分とかなるＬ字型断面を有する請求項３記載のリム分割式ホイールのシール構造。
【請求項５】
前記金属環の前記第１の部分は少なくとも一部がゴム部から露出していて、該露出した部分で前記ホイール本体と前記サイドリングとの何れか一方の部材に圧入されている請求項３記載のリム分割式ホイールのシール構造。
【請求項６】
前記リップパッキンが前記サイドリングに組み付けられ、前記サイドリングには軸方向外側端部に前記リップパッキンに軸方向外側から係合するつばが形成されている請求項１記載のリム分割式ホイールのシール構造。
【請求項７】
前記つばには複数個のねじ穴が形成されており、リップパッキン取り外し時に該ねじ穴にねじをねじ込んで該ねじでリップパッキンを軸方向に押しリップパッキンを取り外すのにねじ穴を利用する請求項６記載のリム分割式ホイールのシール構造。
【請求項８】
前記リップパッキンが前記ホイール本体に組み付けられ、前記リップがエア圧と遠心力により前記サイドリングに押し付けられる請求項１記載のリム分割式ホイールのシール構造。
【請求項９】
前記リップパッキンはスナップリングによって軸方向に固定されている請求項８記載のリム分割式ホイールのシール構造。
【請求項１】
第１のストッパを有するホイール本体と、
左右のリムフランジの少なくとも一方に対応する部分がホイール本体から分割されて構成され、第２のストッパを有し、前記ホイール本体に軸方向に挿入され挿入位置で軸芯まわりに回転されて第１のストッパと第２のストッパを軸方向に合わせることで前記ホイール本体に対して軸方向に固定されてタイヤのビード荷重を受けるサイドリングと、
前記ホイール本体と前記サイドリングとの何れか一方の部材に取り付けられ、タイヤのエア圧がかかった時に相手部材に押し付けられるリップを有するリップパッキンと、
を備えたリム分割式ホイールのシール構造。
【請求項２】
前記リップパッキンがダスト進入防止リップを有する請求項１記載のリム分割式ホイールのシール構造。
【請求項３】
前記リップパッキンが、前記リップを含むゴム部と、金属環とを有し、該金属環の部位で前記ホイール本体と前記サイドリングとの何れか一方の部材に嵌合されている請求項１または請求項２記載のリム分割式ホイールのシール構造。
【請求項４】
前記金属環が、ホイールの軸芯と平行な方向に延びる第１の部分と、該第１の部分の大気側端部から半径方向に延びる第２の部分とを有し、前記金属環は前記第１の部分と前記第２の部分とかなるＬ字型断面を有する請求項３記載のリム分割式ホイールのシール構造。
【請求項５】
前記金属環の前記第１の部分は少なくとも一部がゴム部から露出していて、該露出した部分で前記ホイール本体と前記サイドリングとの何れか一方の部材に圧入されている請求項３記載のリム分割式ホイールのシール構造。
【請求項６】
前記リップパッキンが前記サイドリングに組み付けられ、前記サイドリングには軸方向外側端部に前記リップパッキンに軸方向外側から係合するつばが形成されている請求項１記載のリム分割式ホイールのシール構造。
【請求項７】
前記つばには複数個のねじ穴が形成されており、リップパッキン取り外し時に該ねじ穴にねじをねじ込んで該ねじでリップパッキンを軸方向に押しリップパッキンを取り外すのにねじ穴を利用する請求項６記載のリム分割式ホイールのシール構造。
【請求項８】
前記リップパッキンが前記ホイール本体に組み付けられ、前記リップがエア圧と遠心力により前記サイドリングに押し付けられる請求項１記載のリム分割式ホイールのシール構造。
【請求項９】
前記リップパッキンはスナップリングによって軸方向に固定されている請求項８記載のリム分割式ホイールのシール構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００６−３０６１３２（Ｐ２００６−３０６１３２Ａ）
【公開日】平成１８年１１月９日（２００６．１１．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１２７６３４（Ｐ２００５−１２７６３４）
【出願日】平成１７年４月２６日（２００５．４．２６）
【出願人】（０００１１０２５１）トピー工業株式会社 (255)
【出願人】（０００００４３８５）ＮＯＫ株式会社 (1,527)
【公開日】平成１８年１１月９日（２００６．１１．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年４月２６日（２００５．４．２６）
【出願人】（０００１１０２５１）トピー工業株式会社 (255)
【出願人】（０００００４３８５）ＮＯＫ株式会社 (1,527)
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