ワンウェイクラッチ
【課題】遊星ギアを小径化することなく、内接歯車式のワンウェイクラッチの小径化を推進する。
【解決手段】
遊星ギア４４、４６を受け入れる複数の凹部４０、４２を、インナ部材２０の軸線方向に互いに偏倚し、凹部４０、４２が隣り合うもの同士でインナ部材２０の軸線方向で見て重複しない位置に形成する。
【解決手段】
遊星ギア４４、４６を受け入れる複数の凹部４０、４２を、インナ部材２０の軸線方向に互いに偏倚し、凹部４０、４２が隣り合うもの同士でインナ部材２０の軸線方向で見て重複しない位置に形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワンウェイクラッチに関し、特に、内接歯車式のワンウェイクラッチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ファクシミリ装置やコピー機の給紙機構等に用いられるワンウェイクラッチとして、内周部に内歯車を有する筒状のアウタ部材と、前記内歯車の内側空間に回転自在に設けられ、外周部に係止エッジ部を形成された複数の凹部を有するインナ部材と、前記複数の凹部の各々に転動可能に受容されて前記内歯車に噛合する遊星ギアとを有し、前記インナ部材が前記アウタ部材に対して一方の側に回転するときには、当該回転に伴って前記遊星ギアの歯谷部に前記係止エッジ部が係合することにより、当該遊星ギアが転動不能になって前記アウタ部材と前記インナ部材とをトルク伝達関係で接続し、前記インナ部材が前記アウタ部材に対して他方の側に回転するときには、当該回転に伴って前記遊星ギアの歯谷部と前記係止エッジ部との係合が解除されることにより、当該遊星ギアが転動可能になり、前記アウタ部材と前記インナ部材との相対回転を許し、前記アウタ部材と前記インナ部材とをトルク伝達関係を切り離す内接歯車式のワンウェイクラッチが知られている（特許文献１、２）。
【特許文献１】実用新案登録公報第２５０５０１０号
【特許文献２】特開２００４−１９７５７公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
内接歯車式のワンウェイクラッチは、ラチット式のワンウェイクラッチに比して小径化が可能であるが、従来のものは、インナ部材の一つの横断面位置に複数の凹部が設けられ、その複数の凹部は、インナ部材の半径方向に重複しないように設ける必要があるため、更なる小径化を図ることに限界かある。
【０００４】
遊星ギアの小径化は、ワンウェイクラッチの小径化に繋がるが、遊星ギアの小径化に伴い遊星ギアの歯が小さくなると、歯の強度不足が生じ、許容トルク伝達容量の低下を招く。また、遊星ギアの小径化は、遊星ギアの製造精度を上げる必要を生じ、生産性を低下する原因になる。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、遊星ギアを小径化することなく、内接歯車式のワンウェイクラッチの小径化を推進することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によるワンウェイクラッチは、内周部に内歯車を有する筒状のアウタ部材と、前記内歯車の内側空間に回転自在に設けられ、外周部に係止エッジ部を形成された複数の凹部を有するインナ部材と、前記複数の凹部の各々に転動可能に受容されて前記内歯車に噛合する遊星ギアとを有し、前記インナ部材が前記アウタ部材に対して一方の側に回転するときには、当該回転に伴って前記遊星ギアの歯谷部に前記係止エッジ部が係合することにより、当該遊星ギアが転動不能になって前記アウタ部材と前記インナ部材とをトルク伝達関係で接続し、前記インナ部材が前記アウタ部材に対して他方の側に回転するときには、当該回転に伴って前記遊星ギアの歯谷部と前記係止エッジ部との係合が解除されることにより、当該遊星ギアが転動可能になり、前記アウタ部材と前記インナ部材との相対回転を許し、前記アウタ部材と前記インナ部材とをトルク伝達関係を切り離す、内接歯車式のワンウェイクラッチであって、前記複数の凹部が前記インナ部材の軸線方向に互いに偏倚した位置に設けられている。
【０００７】
本発明によるワンウェイクラッチは、好ましくは、前記凹部の径方向の深さが、前記インナ部材の半径より大きい。
【０００８】
本発明によるワンウェイクラッチは、好ましくは、前記複数の凹部は、前記インナ部材の軸線方向投影面で見て、前記インナ部材の中心軸線に対して互いに点対称となる位置に配置されている。
【０００９】
また、本発明によるワンウェイクラッチは、内周部に内歯車を有する筒状のアウタ部材と、前記内歯車の内側空間に回転自在に設けられ、外周部に係止エッジ部を形成された凹部を有するインナ部材と、前記凹部に転動可能に受容されて前記内歯車に噛合する遊星ギアとを有し、前記インナ部材が前記アウタ部材に対して一方の側に回転するときには、当該回転に伴って前記遊星ギアの歯谷部に前記係止エッジ部が係合することにより、当該遊星ギアが転動不能になって前記アウタ部材と前記インナ部材とをトルク伝達関係で接続し、前記インナ部材が前記アウタ部材に対して他方の側に回転するときには、当該回転に伴って前記遊星ギアの歯谷部と前記係止エッジ部との係合が解除されることにより、当該遊星ギアが転動可能になり、前記アウタ部材と前記インナ部材との相対回転を許し、前記アウタ部材と前記インナ部材とをトルク伝達関係を切り離す、内接歯車式のワンウェイクラッチであって、前記凹部の前記インナ部材の径方向の深さが、前記インナ部材の半径より大きい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によるワンウェイクラッチは、複数の凹部の配置が、インナ部材の軸線方向に互いに偏倚した位置に設けられているので、ワンウェイクラッチの軸線方向寸法は長くなるものの、遊星ギアを小径化することなく、内接歯車式のワンウェイクラッチの小径化を推進できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明によるワンウェイクラッチの一つの実施形態を、図１〜図４を参照して説明する。
【００１２】
ワンウェイクラッチは、クラッチケースをなすアウタ部材１０を有する。アウタ部材１０は、軸線方向の一方の端部を端壁１２により閉じられた有底円筒体により構成され、内周面に一連の内歯（内歯車）１４を形成されている。
【００１３】
内歯車の内側空間に相当するアウタ部材１０の円筒状の内部空間には、略円柱状のインナ部材２０が回転自在に設けられている。
【００１４】
インナ部材２０の軸線方向の一方の端部には、インナ部材２０の中心軸線周りの円弧状案内突条２２が形成されている。アウタ部材１０の端壁１２には、アウタ部材１０の内周面と同心の円環状凹溝１４が形成されている。円弧状案内突条２２は円環状凹溝１６に摺動可能に係合している。
【００１５】
インナ部材２０の軸線方向の他方の端部には半円形フランジ部２４が形成されている。インナ部材２０のこの他方の端部側には端部部材２６が配置されている。端部部材２６は、円形フランジ部２８と、円形フランジ部２８の一方の側に形成され半円形フランジ部２４と補形をなす半円形フランジ部３０と、円形フランジ部３０の他方の側に突出形成された外部接続部３２とを有する。端部部材２６は、半円形フランジ部３０をもって半円形フランジ部２４と係合してインナ部材２０とトルク伝達関係で結合され、円形フランジ部２８によってアウタ部材１０の軸線方向の他方の開口端を覆蓋している。円形フランジ部２８の外周面には円環状案内突条３４が形成されており、円環状案内突条３４はアウタ部材１０の開口端部分の内周面に形成された円環状凹溝１８に摺動可能に嵌合している。
【００１６】
これにより、インナ部材２０は、軸線方向の両端部をアウタ部材１０より支持され、アウタ部材１０の円筒状内部空間内を、当該円筒状内部空間の中心と同心に回転可能になっている。ここで、インナ部材２０が、アウタ部材１０の円筒状内部空間の中心と同心とは、当該円筒状内部空間の内周面に形成された一連の内歯１４による内歯車の中心とインナ部材２０の回転中心とが同心であることを意味する。
【００１７】
インナ部材２０には、複数、本実施形態では、２個の凹部４０、４２が、インナ部材２０の軸線方向（図２で見て左右方向）に互いに偏倚し、インナ部材２０の軸線方向で見て互いに重複しない位置に形成されている。しかも、凹部４０、４２は、インナ部材２０の軸線方向投影面で見て、インナ部材２０の中心軸線に対して互いに点対称となる位置に配置されている。つまり、凹部４０と４２は、インナ部材２０の中心軸線周りに互いに１８０度回転変位しはた位置にある。
【００１８】
凹部４０、４２は、インナ部材２０の外周部の一部を、ポケット状に切り欠いたものである。凹部４０、４２には、外周面に一連の外歯４８、５０を形成された遊星ギア４４、４６が、自身の中心軸線周りに回転可能に、即ち、転動可能に、且つ所定量のみインナ部材２０の周方向に変位可能に配置されている。
【００１９】
遊星ギア４４、４６は、各々、このように凹部４０、４２に受容され、遊星ギア４４、４６の外歯４８、５０は、各々、内歯車１４に噛合している。
【００２０】
ここで、インナ部材２０がアウタ部材１０に対して一方の側に回転するクラッチ係合時のインナ部材２０の回転方向を、図３、図４で見て時計廻り方向とし、インナ部材２０がアウタ部材１０に対して他方の側に回転するクラッチ非係合（解放）時のインナ部材２０の回転方向を、図３、図４で見て反時計廻り方向とする。
【００２１】
インナ部材２０の上述の時計廻り方向で見て、凹部４０、４２の回転方向遅れ側の縁部には、遊星ギア４４、４６の外歯４８、５０による歯谷部４８Ａ、５０Ａに選択的に係合する係止エッジ部５２、５４が形成されている。
【００２２】
インナ部材２０がアウタ部材１０に対して一方の側、つまり、図３、図４で見て時計廻り方向に回転する時には、当該回転に伴ってインナ部材２０が凹部４０、４２の遊星ギア４４、４６に対して時計廻り方向側に変位することにより、係止エッジ部５２、５４の少なくとも一方が遊星ギア４４、４６の歯谷部４８Ａ、５０Ａに係合する。これにより、遊星ギア４４、４６の少なくとも一方が転動不能になり、遊星ギア４４、４６の外歯４８、５０とアウタ部材１０の内歯１４の噛合とのもとに、アウタ部材１０とインナ部材２０とがトルク伝達関係で接続される。
【００２３】
これに対し、インナ部材２０がアウタ部材１０に対して他方の側、つまり、図３、図４で見て反時計廻り方向に回転する時には、当該回転に伴ってインナ部材２０が凹部４０、４２の遊星ギア４４、４６に対して反時計廻り方向側に変位することにより、係止エッジ部５２、５４が遊星ギア４４、４６の歯谷部４８Ａ、５０Ａとの係合より離脱（係合解除）する。これにより、遊星ギア４４、４６が各々転動可能になり、アウタ部材１０とインナ部材２０とが相対回転できる状態になり、アウタ部材１０とインナ部材２０とのトルク伝達関係が切り離される。
【００２４】
上述したように、本実施形態によるワンウェイクラッチによれば、各々、遊星ギア４４、４６を受容する２個の凹部４０、４２の配置が、インナ部材２０の軸線方向に互いに偏倚し、隣り合う凹部４０、４２同士でインナ部材２０の軸線方向で見て重複しない位置に設けられているので、ワンウェイクラッチの軸線方向寸法は長くなるものの、遊星ギア４４、４６を小径化することなく、ワンウェイクラッチの小径化が図られる。
【００２５】
このような凹部４０、４２の配置により、凹部４０、４２を、インナ部材２０の軸線方向投影面で見てインナ部材２０の半径方向に重複して設けることができるから、図２、図３に示されているように、凹部４０、４２は、各々、径方向の深さ（インナ部材２０の半径方向の深さ）Ｄをインナ部材２０の半径Ｒより大きい深い窪みに設定する可能になる。このことに応じて、凹部４０、４２に配置する遊星ギア４４、４６として、歯車外径がインナ部材２０の半径Ｒより大きい大型の歯車を用いることができるようになる。
【００２６】
このことにより、遊星ギア４４、４６の小径化による弊害が生じることがなく、許容トルク伝達容量の増大が図られる。
【００２７】
なお、上述の実施形態では、インナ部材２０に設けられる凹部の個数を２個としたが、凹部の個数は、２個に限られることなく、必要に応じて、３個、４個と、それ以上の複数個であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】この発明によるワンウェイクラッチの一つの実施形態を示す斜視図。
【図２】この発明によるワンウェイクラッチの一つの実施形態を示す断面図。
【図３】図２の線Ａ−Ａ断面図。
【図４】図２の線Ｂ−Ｂ断面図。
【符号の説明】
【００２９】
１０ アウタ部材
１２ 端壁
１４ 内歯
１６、１８ 円環状凹溝
２０ インナ部材
２２ 円弧状案内突条
２４ 半円形フランジ部
２６ 端部部材
２８ 円形フランジ部
３０ 半円形フランジ部
３２ 外部接続部
３４ 円環状案内突条
４０、４２ 凹部
４４、４６ 遊星ギア
４８、５０ 外歯
４４、４６ 遊星ギア
４８、５０ 外歯
５２、５４ 係止エッジ部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワンウェイクラッチに関し、特に、内接歯車式のワンウェイクラッチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ファクシミリ装置やコピー機の給紙機構等に用いられるワンウェイクラッチとして、内周部に内歯車を有する筒状のアウタ部材と、前記内歯車の内側空間に回転自在に設けられ、外周部に係止エッジ部を形成された複数の凹部を有するインナ部材と、前記複数の凹部の各々に転動可能に受容されて前記内歯車に噛合する遊星ギアとを有し、前記インナ部材が前記アウタ部材に対して一方の側に回転するときには、当該回転に伴って前記遊星ギアの歯谷部に前記係止エッジ部が係合することにより、当該遊星ギアが転動不能になって前記アウタ部材と前記インナ部材とをトルク伝達関係で接続し、前記インナ部材が前記アウタ部材に対して他方の側に回転するときには、当該回転に伴って前記遊星ギアの歯谷部と前記係止エッジ部との係合が解除されることにより、当該遊星ギアが転動可能になり、前記アウタ部材と前記インナ部材との相対回転を許し、前記アウタ部材と前記インナ部材とをトルク伝達関係を切り離す内接歯車式のワンウェイクラッチが知られている（特許文献１、２）。
【特許文献１】実用新案登録公報第２５０５０１０号
【特許文献２】特開２００４−１９７５７公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
内接歯車式のワンウェイクラッチは、ラチット式のワンウェイクラッチに比して小径化が可能であるが、従来のものは、インナ部材の一つの横断面位置に複数の凹部が設けられ、その複数の凹部は、インナ部材の半径方向に重複しないように設ける必要があるため、更なる小径化を図ることに限界かある。
【０００４】
遊星ギアの小径化は、ワンウェイクラッチの小径化に繋がるが、遊星ギアの小径化に伴い遊星ギアの歯が小さくなると、歯の強度不足が生じ、許容トルク伝達容量の低下を招く。また、遊星ギアの小径化は、遊星ギアの製造精度を上げる必要を生じ、生産性を低下する原因になる。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、遊星ギアを小径化することなく、内接歯車式のワンウェイクラッチの小径化を推進することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によるワンウェイクラッチは、内周部に内歯車を有する筒状のアウタ部材と、前記内歯車の内側空間に回転自在に設けられ、外周部に係止エッジ部を形成された複数の凹部を有するインナ部材と、前記複数の凹部の各々に転動可能に受容されて前記内歯車に噛合する遊星ギアとを有し、前記インナ部材が前記アウタ部材に対して一方の側に回転するときには、当該回転に伴って前記遊星ギアの歯谷部に前記係止エッジ部が係合することにより、当該遊星ギアが転動不能になって前記アウタ部材と前記インナ部材とをトルク伝達関係で接続し、前記インナ部材が前記アウタ部材に対して他方の側に回転するときには、当該回転に伴って前記遊星ギアの歯谷部と前記係止エッジ部との係合が解除されることにより、当該遊星ギアが転動可能になり、前記アウタ部材と前記インナ部材との相対回転を許し、前記アウタ部材と前記インナ部材とをトルク伝達関係を切り離す、内接歯車式のワンウェイクラッチであって、前記複数の凹部が前記インナ部材の軸線方向に互いに偏倚した位置に設けられている。
【０００７】
本発明によるワンウェイクラッチは、好ましくは、前記凹部の径方向の深さが、前記インナ部材の半径より大きい。
【０００８】
本発明によるワンウェイクラッチは、好ましくは、前記複数の凹部は、前記インナ部材の軸線方向投影面で見て、前記インナ部材の中心軸線に対して互いに点対称となる位置に配置されている。
【０００９】
また、本発明によるワンウェイクラッチは、内周部に内歯車を有する筒状のアウタ部材と、前記内歯車の内側空間に回転自在に設けられ、外周部に係止エッジ部を形成された凹部を有するインナ部材と、前記凹部に転動可能に受容されて前記内歯車に噛合する遊星ギアとを有し、前記インナ部材が前記アウタ部材に対して一方の側に回転するときには、当該回転に伴って前記遊星ギアの歯谷部に前記係止エッジ部が係合することにより、当該遊星ギアが転動不能になって前記アウタ部材と前記インナ部材とをトルク伝達関係で接続し、前記インナ部材が前記アウタ部材に対して他方の側に回転するときには、当該回転に伴って前記遊星ギアの歯谷部と前記係止エッジ部との係合が解除されることにより、当該遊星ギアが転動可能になり、前記アウタ部材と前記インナ部材との相対回転を許し、前記アウタ部材と前記インナ部材とをトルク伝達関係を切り離す、内接歯車式のワンウェイクラッチであって、前記凹部の前記インナ部材の径方向の深さが、前記インナ部材の半径より大きい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によるワンウェイクラッチは、複数の凹部の配置が、インナ部材の軸線方向に互いに偏倚した位置に設けられているので、ワンウェイクラッチの軸線方向寸法は長くなるものの、遊星ギアを小径化することなく、内接歯車式のワンウェイクラッチの小径化を推進できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明によるワンウェイクラッチの一つの実施形態を、図１〜図４を参照して説明する。
【００１２】
ワンウェイクラッチは、クラッチケースをなすアウタ部材１０を有する。アウタ部材１０は、軸線方向の一方の端部を端壁１２により閉じられた有底円筒体により構成され、内周面に一連の内歯（内歯車）１４を形成されている。
【００１３】
内歯車の内側空間に相当するアウタ部材１０の円筒状の内部空間には、略円柱状のインナ部材２０が回転自在に設けられている。
【００１４】
インナ部材２０の軸線方向の一方の端部には、インナ部材２０の中心軸線周りの円弧状案内突条２２が形成されている。アウタ部材１０の端壁１２には、アウタ部材１０の内周面と同心の円環状凹溝１４が形成されている。円弧状案内突条２２は円環状凹溝１６に摺動可能に係合している。
【００１５】
インナ部材２０の軸線方向の他方の端部には半円形フランジ部２４が形成されている。インナ部材２０のこの他方の端部側には端部部材２６が配置されている。端部部材２６は、円形フランジ部２８と、円形フランジ部２８の一方の側に形成され半円形フランジ部２４と補形をなす半円形フランジ部３０と、円形フランジ部３０の他方の側に突出形成された外部接続部３２とを有する。端部部材２６は、半円形フランジ部３０をもって半円形フランジ部２４と係合してインナ部材２０とトルク伝達関係で結合され、円形フランジ部２８によってアウタ部材１０の軸線方向の他方の開口端を覆蓋している。円形フランジ部２８の外周面には円環状案内突条３４が形成されており、円環状案内突条３４はアウタ部材１０の開口端部分の内周面に形成された円環状凹溝１８に摺動可能に嵌合している。
【００１６】
これにより、インナ部材２０は、軸線方向の両端部をアウタ部材１０より支持され、アウタ部材１０の円筒状内部空間内を、当該円筒状内部空間の中心と同心に回転可能になっている。ここで、インナ部材２０が、アウタ部材１０の円筒状内部空間の中心と同心とは、当該円筒状内部空間の内周面に形成された一連の内歯１４による内歯車の中心とインナ部材２０の回転中心とが同心であることを意味する。
【００１７】
インナ部材２０には、複数、本実施形態では、２個の凹部４０、４２が、インナ部材２０の軸線方向（図２で見て左右方向）に互いに偏倚し、インナ部材２０の軸線方向で見て互いに重複しない位置に形成されている。しかも、凹部４０、４２は、インナ部材２０の軸線方向投影面で見て、インナ部材２０の中心軸線に対して互いに点対称となる位置に配置されている。つまり、凹部４０と４２は、インナ部材２０の中心軸線周りに互いに１８０度回転変位しはた位置にある。
【００１８】
凹部４０、４２は、インナ部材２０の外周部の一部を、ポケット状に切り欠いたものである。凹部４０、４２には、外周面に一連の外歯４８、５０を形成された遊星ギア４４、４６が、自身の中心軸線周りに回転可能に、即ち、転動可能に、且つ所定量のみインナ部材２０の周方向に変位可能に配置されている。
【００１９】
遊星ギア４４、４６は、各々、このように凹部４０、４２に受容され、遊星ギア４４、４６の外歯４８、５０は、各々、内歯車１４に噛合している。
【００２０】
ここで、インナ部材２０がアウタ部材１０に対して一方の側に回転するクラッチ係合時のインナ部材２０の回転方向を、図３、図４で見て時計廻り方向とし、インナ部材２０がアウタ部材１０に対して他方の側に回転するクラッチ非係合（解放）時のインナ部材２０の回転方向を、図３、図４で見て反時計廻り方向とする。
【００２１】
インナ部材２０の上述の時計廻り方向で見て、凹部４０、４２の回転方向遅れ側の縁部には、遊星ギア４４、４６の外歯４８、５０による歯谷部４８Ａ、５０Ａに選択的に係合する係止エッジ部５２、５４が形成されている。
【００２２】
インナ部材２０がアウタ部材１０に対して一方の側、つまり、図３、図４で見て時計廻り方向に回転する時には、当該回転に伴ってインナ部材２０が凹部４０、４２の遊星ギア４４、４６に対して時計廻り方向側に変位することにより、係止エッジ部５２、５４の少なくとも一方が遊星ギア４４、４６の歯谷部４８Ａ、５０Ａに係合する。これにより、遊星ギア４４、４６の少なくとも一方が転動不能になり、遊星ギア４４、４６の外歯４８、５０とアウタ部材１０の内歯１４の噛合とのもとに、アウタ部材１０とインナ部材２０とがトルク伝達関係で接続される。
【００２３】
これに対し、インナ部材２０がアウタ部材１０に対して他方の側、つまり、図３、図４で見て反時計廻り方向に回転する時には、当該回転に伴ってインナ部材２０が凹部４０、４２の遊星ギア４４、４６に対して反時計廻り方向側に変位することにより、係止エッジ部５２、５４が遊星ギア４４、４６の歯谷部４８Ａ、５０Ａとの係合より離脱（係合解除）する。これにより、遊星ギア４４、４６が各々転動可能になり、アウタ部材１０とインナ部材２０とが相対回転できる状態になり、アウタ部材１０とインナ部材２０とのトルク伝達関係が切り離される。
【００２４】
上述したように、本実施形態によるワンウェイクラッチによれば、各々、遊星ギア４４、４６を受容する２個の凹部４０、４２の配置が、インナ部材２０の軸線方向に互いに偏倚し、隣り合う凹部４０、４２同士でインナ部材２０の軸線方向で見て重複しない位置に設けられているので、ワンウェイクラッチの軸線方向寸法は長くなるものの、遊星ギア４４、４６を小径化することなく、ワンウェイクラッチの小径化が図られる。
【００２５】
このような凹部４０、４２の配置により、凹部４０、４２を、インナ部材２０の軸線方向投影面で見てインナ部材２０の半径方向に重複して設けることができるから、図２、図３に示されているように、凹部４０、４２は、各々、径方向の深さ（インナ部材２０の半径方向の深さ）Ｄをインナ部材２０の半径Ｒより大きい深い窪みに設定する可能になる。このことに応じて、凹部４０、４２に配置する遊星ギア４４、４６として、歯車外径がインナ部材２０の半径Ｒより大きい大型の歯車を用いることができるようになる。
【００２６】
このことにより、遊星ギア４４、４６の小径化による弊害が生じることがなく、許容トルク伝達容量の増大が図られる。
【００２７】
なお、上述の実施形態では、インナ部材２０に設けられる凹部の個数を２個としたが、凹部の個数は、２個に限られることなく、必要に応じて、３個、４個と、それ以上の複数個であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】この発明によるワンウェイクラッチの一つの実施形態を示す斜視図。
【図２】この発明によるワンウェイクラッチの一つの実施形態を示す断面図。
【図３】図２の線Ａ−Ａ断面図。
【図４】図２の線Ｂ−Ｂ断面図。
【符号の説明】
【００２９】
１０ アウタ部材
１２ 端壁
１４ 内歯
１６、１８ 円環状凹溝
２０ インナ部材
２２ 円弧状案内突条
２４ 半円形フランジ部
２６ 端部部材
２８ 円形フランジ部
３０ 半円形フランジ部
３２ 外部接続部
３４ 円環状案内突条
４０、４２ 凹部
４４、４６ 遊星ギア
４８、５０ 外歯
４４、４６ 遊星ギア
４８、５０ 外歯
５２、５４ 係止エッジ部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周部に内歯車を有する筒状のアウタ部材と、前記内歯車の内側空間に回転自在に設けられ、外周部に係止エッジ部を形成された複数の凹部を有するインナ部材と、前記複数の凹部の各々に転動可能に受容されて前記内歯車に噛合する遊星ギアとを有し、前記インナ部材が前記アウタ部材に対して一方の側に回転するときには、当該回転に伴って前記遊星ギアの歯谷部に前記係止エッジ部が係合することにより、当該遊星ギアが転動不能になって前記アウタ部材と前記インナ部材とをトルク伝達関係で接続し、前記インナ部材が前記アウタ部材に対して他方の側に回転するときには、当該回転に伴って前記遊星ギアの歯谷部と前記係止エッジ部との係合が解除されることにより、当該遊星ギアが転動可能になり、前記アウタ部材と前記インナ部材との相対回転を許し、前記アウタ部材と前記インナ部材とをトルク伝達関係を切り離す、内接歯車式のワンウェイクラッチであって、
前記複数の凹部が前記インナ部材の軸線方向に互いに偏倚した位置に設けられているワンウェイクラッチ。
【請求項２】
前記凹部の径方向の深さが、前記インナ部材の半径より大きい請求項１記載のワンウェイクラッチ。
【請求項３】
前記複数の凹部は、前記インナ部材の軸線方向投影面で見て、前記インナ部材の中心軸線に対して互いに点対称となる位置に配置されている請求項１または２に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項４】
内周部に内歯車を有する筒状のアウタ部材と、前記内歯車の内側空間に回転自在に設けられ、外周部に係止エッジ部を形成された凹部を有するインナ部材と、前記凹部に転動可能に受容されて前記内歯車に噛合する遊星ギアとを有し、前記インナ部材が前記アウタ部材に対して一方の側に回転するときには、当該回転に伴って前記遊星ギアの歯谷部に前記係止エッジ部が係合することにより、当該遊星ギアが転動不能になって前記アウタ部材と前記インナ部材とをトルク伝達関係で接続し、前記インナ部材が前記アウタ部材に対して他方の側に回転するときには、当該回転に伴って前記遊星ギアの歯谷部と前記係止エッジ部との係合が解除されることにより、当該遊星ギアが転動可能になり、前記アウタ部材と前記インナ部材との相対回転を許し、前記アウタ部材と前記インナ部材とをトルク伝達関係を切り離す、内接歯車式のワンウェイクラッチであって、
前記凹部の前記インナ部材の径方向の深さが、前記インナ部材の半径より大きいワンウェイクラッチ。
【請求項１】
内周部に内歯車を有する筒状のアウタ部材と、前記内歯車の内側空間に回転自在に設けられ、外周部に係止エッジ部を形成された複数の凹部を有するインナ部材と、前記複数の凹部の各々に転動可能に受容されて前記内歯車に噛合する遊星ギアとを有し、前記インナ部材が前記アウタ部材に対して一方の側に回転するときには、当該回転に伴って前記遊星ギアの歯谷部に前記係止エッジ部が係合することにより、当該遊星ギアが転動不能になって前記アウタ部材と前記インナ部材とをトルク伝達関係で接続し、前記インナ部材が前記アウタ部材に対して他方の側に回転するときには、当該回転に伴って前記遊星ギアの歯谷部と前記係止エッジ部との係合が解除されることにより、当該遊星ギアが転動可能になり、前記アウタ部材と前記インナ部材との相対回転を許し、前記アウタ部材と前記インナ部材とをトルク伝達関係を切り離す、内接歯車式のワンウェイクラッチであって、
前記複数の凹部が前記インナ部材の軸線方向に互いに偏倚した位置に設けられているワンウェイクラッチ。
【請求項２】
前記凹部の径方向の深さが、前記インナ部材の半径より大きい請求項１記載のワンウェイクラッチ。
【請求項３】
前記複数の凹部は、前記インナ部材の軸線方向投影面で見て、前記インナ部材の中心軸線に対して互いに点対称となる位置に配置されている請求項１または２に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項４】
内周部に内歯車を有する筒状のアウタ部材と、前記内歯車の内側空間に回転自在に設けられ、外周部に係止エッジ部を形成された凹部を有するインナ部材と、前記凹部に転動可能に受容されて前記内歯車に噛合する遊星ギアとを有し、前記インナ部材が前記アウタ部材に対して一方の側に回転するときには、当該回転に伴って前記遊星ギアの歯谷部に前記係止エッジ部が係合することにより、当該遊星ギアが転動不能になって前記アウタ部材と前記インナ部材とをトルク伝達関係で接続し、前記インナ部材が前記アウタ部材に対して他方の側に回転するときには、当該回転に伴って前記遊星ギアの歯谷部と前記係止エッジ部との係合が解除されることにより、当該遊星ギアが転動可能になり、前記アウタ部材と前記インナ部材との相対回転を許し、前記アウタ部材と前記インナ部材とをトルク伝達関係を切り離す、内接歯車式のワンウェイクラッチであって、
前記凹部の前記インナ部材の径方向の深さが、前記インナ部材の半径より大きいワンウェイクラッチ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１０−１０６９８５（Ｐ２０１０−１０６９８５Ａ）
【公開日】平成２２年５月１３日（２０１０．５．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２８０７８４（Ｐ２００８−２８０７８４）
【出願日】平成２０年１０月３１日（２００８．１０．３１）
【出願人】（０００１３５２０９）株式会社ニフコ (972)
【公開日】平成２２年５月１３日（２０１０．５．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月３１日（２００８．１０．３１）
【出願人】（０００１３５２０９）株式会社ニフコ (972)
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