住宅地
【課題】複数個の住宅用敷地に区画される住宅地において、関係のない車の通り抜けを防止することで、住宅地全体の住環境を向上させることが可能となるとともに、住宅地内の道路に対する個々の住宅用敷地の接道距離を大きくすることで、自由度の高い住宅用敷地の区画が可能な住宅地を提供する。
【解決手段】複数個の住宅用敷地2,2aに区画され、かつ少なくとも２ヶ所の出入口6を有する住宅地1であって、一の出入口6から他の出入口6への住宅地内道路5を、一の出入口6から他の出入口6を見た際に一の出入口6から他の出入口6が見えないように屈曲部を設けて配置するとともに、その屈曲部の外側を膨らませた拡幅部8に形成する。
【解決手段】複数個の住宅用敷地2,2aに区画され、かつ少なくとも２ヶ所の出入口6を有する住宅地1であって、一の出入口6から他の出入口6への住宅地内道路5を、一の出入口6から他の出入口6を見た際に一の出入口6から他の出入口6が見えないように屈曲部を設けて配置するとともに、その屈曲部の外側を膨らませた拡幅部8に形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、住宅地に関し、更に詳しくは、住宅地の中に、屈曲部を設けた道路を配置するとともに、その屈曲部の外側を膨らませた拡幅部に形成した住宅地に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、一定の広さの土地を複数個の住宅用敷地に区画するにあたっては、複数個の住宅用敷地の区画を、道路の配置に従って決定するのが普通である（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２９７５４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような複数個の住宅用敷地に区画される住宅地においては、一の出入口から他の出入口が見通せるような道路、たとえば直線状の道路を設けると、通り抜けをする車が多数台増えて、住宅地全体がうるさくなる等住環境が悪化するものであった（図６参照）。そこで、住宅地内の道路については、屈曲部を設けて、一の出入口から他の出入口が見通せないような道路とすることが望ましいものの、このように道路を配置してしまうと、住宅用敷地の接道距離の関係で、住宅地における住宅用敷地の区画が制限されるものであった。
また、上記住宅地内の道路を、一の出入口から他の出入口へ一本道に形成するとともに、対向車がすれ違えるような道幅に形成した場合には、通常、一の出入口から入った車は、他の出入口へ抜けるしか移動方法がなかった。したがって、所定の位置まで到達した後、引き返すということが非常に困難となっており、道路の利便性は、悪いものであった。
【０００５】
また、上記住宅地内の道路を１台の車しか通れない道幅に形成した場合には、一の出入口から入って来た車と他の出入口から入って来た車とが対面したとき、一方の車は、他方の車が入って来た出入口まで戻らなければ、通行することができず、道路の利便性は、悪いものであった。また、上記住宅地内の道路を１台の車しか通れない道幅に形成した場合には、道路を、一方通行に規制する場合もあり、この場合においても、道路の利便性は、悪いものであった。
そこで、各請求項にそれぞれ記載された各発明は、上述のような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、次の点にある。
（請求項１）
すなわち、請求項１記載の発明は、複数個の住宅用敷地に区画される住宅地において、関係のない車の通り抜けを防止することで、住宅地全体の住環境を向上させることが可能となるとともに、住宅地内の道路に対する個々の住宅用敷地の接道距離を大きくすることで、自由度の高い住宅用敷地の区画が可能な住宅地を提供することを目的とする。
（請求項２）
すなわち、請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の目的に加え、住宅地内の道路を車がＵターンできるように形成することで、住宅地内の道路の利便性を向上させることが可能となるとともに、住宅地全体の利便性を向上させることも可能な住宅地を提供することを目的とする。
（請求項３）
すなわち、請求項３記載の発明は、上記請求項１記載の発明の目的に加え、住宅地内の道路を車が１台しか通れない道幅に形成する場合であっても、所定の位置で対向車がすれ違うことが可能に形成することで、住宅地内の道路の利便性を向上させることが可能となるとともに、住宅地全体の利便性を向上させることも可能な住宅地を提供することを目的とする。
（請求項４）
すなわち、請求項４記載の発明は、上記請求項１、２又は３記載の発明の目的に加え、住宅地内の道路の所定の箇所をコミュニティー広場等としても利用できるようにする場合において、車の運転者に注意を促すことで、住宅地内の道路の安全性を向上させることが可能となるとともに、住宅地全体の安全性を向上させることも可能な住宅地を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項に記載された発明は、上記した各目的を達成するためになされたものであり、各発明の特徴点を図面に示した発明の実施の形態を用いて、以下に説明する。
なお、符号は、発明の実施の形態において用いた符号を示し、本発明の技術的範囲を限定するものではない。
（請求項１）
請求項１記載の発明は、複数個の住宅用敷地2,2aに区画され、かつ少なくとも２ヶ所の出入口6を有する住宅地1であって、一の出入口6から他の出入口6への住宅地内道路5を、一の出入口6から他の出入口6を見た際に一の出入口6から他の出入口6が見えないように屈曲部を設けて配置するとともに、その屈曲部の外側を膨らませた拡幅部8に形成したことを特徴とする。
【０００７】
ここで、「住宅地」とは、複数個の住宅用敷地2,2aに区画され、かつ少なくとも２ヶ所の出入口6を有する土地である。
また、「住宅地内道路」とは、一の出入口6から他の出入口6への道路であって、一の出入口6から他の出入口6を見た際に一の出入口6から他の出入口6が見えないように屈曲部を設けて住宅地1内に配置される道路である。
なお、住宅地内道路5における屈曲部を除いた部分の形状は、特に限定されるものではなく、直線状等いずれの形状であっても良いものである。すなわち、住宅地内道路5における屈曲部を除いた部分の形状は、住宅地内道路5を配置する住宅地1全体の形状や、住宅地1における住宅用敷地2,2aの区画等により、種々設定可能なものである。
【０００８】
また、「屈曲部」とは、住宅地内道路5の一部分であって、一の出入口6から他の出入口6を見た際に、一の出入口6から他の出入口6が見えないようにするためのものである。具体的には、屈曲部は、住宅地内道路5の一部分を、平面視において、所定の角度で屈曲させて形成されるものである。たとえば、平面視直角状に形成することができる。
なお、屈曲部は、平面視直角状に形成されるものに限定されるものではなく、たとえば、平面視鋭角状、平面視鈍角状または平面視においてなめらかに湾曲するように形成されるものであっても良く、一の出入口6から他の出入口6を見た際に、一の出入口6から他の出入口6が見えないように形成されるものであれば良いものである。
【０００９】
また、「拡幅部」とは、屈曲部の外側を膨らませて形成したものである。たとえば、拡幅部8は、屈曲部の外側を角外方向に平面視湾曲状に膨らませて形成することができる。
ここで、「屈曲部の外側」とは、屈曲部の角外側を意味するものである。
また、「屈曲部の外側を膨らませて形成し」とは、住宅地内道路5における屈曲部の周辺部分を含む屈曲部全体の外側を膨らませて形成する、屈曲部の一部分の外側を膨らませて形成するまたは屈曲部の周辺部分を含む屈曲部の一部分の外側を膨らませて形成するのいずれをも含むものである。
なお、拡幅部8の形状は、特に限定されるものではなく、平面視多角形状等いずれの形状であっても良いものである。
【００１０】
本発明の住宅地1において、一の出入口6から他の出入口6への住宅地内道路5は、一の出入口6から他の出入口6を見た際に一の出入口6から他の出入口6が見えないように屈曲部を設けて配置されている。これにより、一の出入口6から他の出入口6が見通せなくなるので、関係のない車の通り抜けを防止することが可能となり、住宅地1全体の住環境を向上させることが可能となる。
また、本発明の住宅地1において、住宅地内道路5の屈曲部は、その外側を膨らませた拡幅部8に形成されている。これにより、住宅地内道路5に対する個々の住宅用敷地2,2aの接道距離を大きくすることが可能となり、住宅地内道路5の屈曲部を拡幅部8に形成しない場合に比較して、自由度の高い住宅用敷地2,2aの区画が可能となる。
（請求項２）
請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の特徴に加え、前記住宅地内道路5は、車が１台通れる道幅または対向車がすれ違える道幅に形成され、前記拡幅部8は、車がＵターンできるように形成されていることを特徴とする。
【００１１】
ここで、「車が１台通れる道幅に形成され」とは、道幅が約４メートルの１車線道路等に形成されることを意味するものである。
また、「対向車がすれ違える道幅に形成され」とは、片側１車線道路や、道幅が約６メートル以上の１車線道路等に形成されることを意味するものである。
また、「車がＵターンできるように形成され」とは、一の出入口6から入って来た車が一の出入口6から出て行くことができるように、車の進行方向を変えることができるような大きさのスペースに形成されることを意味するものである。たとえば、ロータリー9等に形成することができる。
【００１２】
なお、拡幅部8の形状は、車がＵターンできるように形成されるのであれば、特に限定されるものではない。
本発明の住宅地1において、住宅地内道路5は、車が１台通れる道幅または対向車がすれ違える道幅に形成されている。また、拡幅部8は、車がＵターンできるように形成されている。これにより、一の出入口6から入って来た車が一の出入口6から出て行くことが可能となり、住宅地内道路5の利便性が向上することとなる。また、住宅地内道路5の利便性が向上することで、住宅地1全体の利便性も向上することとなる。
（請求項３）
請求項３記載の発明は、上記請求項１記載の発明の特徴に加え、前記住宅地内道路5のうち屈曲部を除いた部分は、車が１台通れる道幅に形成され、前記拡幅部8は、対向車がすれ違えるように形成されていることを特徴とする。
【００１３】
ここで、「対向車がすれ違えるように形成され」とは、少なくとも乗用車がすれ違えるような大きさのスペースに形成されることを意味するものである。たとえば、車が待避するための車待避所10等に形成することができる。
なお、拡幅部8の形状は、対向車がすれ違えるように形成されるのであれば、特に限定されるものではない。
本発明の住宅地1において、住宅地内道路5のうち屈曲部を除いた部分は、車が１台通れる道幅に形成されている。また、拡幅部8は、対向車がすれ違えるように形成されている。これにより、住宅地内道路5において、一の出入口6から入って来た車と他の出入口6から入って来た車とが対面したとき、各車は、拡幅部8ですれ違うことが可能となり、住宅地内道路5の利便性が向上することとなる。また、住宅地内道路5の利便性が向上することで、住宅地1全体の利便性も向上することとなる。
（請求項４）
請求項４記載の発明は、上記請求項１、２又は３記載の発明の特徴に加え、前記拡幅部8の路面は、車の運転者に注意を促すために、前記住宅地内道路5の他の部分の路面と異なるように形成されていることを特徴とする。
【００１４】
ここで、「路面が異なる」とは、拡幅部8における道路の安全性が、住宅地内道路5の他の部分とは異なることを車の運転者に認識させることができれば良いものである。たとえば、以下のようにすることができる。
（１）拡幅部8の表面を覆う舗装材を、住宅地内道路5の他の部分の表面を覆う舗装材と異なるように形成する。
（２）拡幅部8の路面の色を、住宅地内道路5の他の部分の路面の色と異なるように形成する。
（３）拡幅部8の路面を凹凸に形成する。
（４）拡幅部8の路面に「注意」等の文字を描く。
【００１５】
本発明の住宅地１において、拡幅部8の路面は、住宅地内道路5の他の部分の路面と異なるように形成されている。これにより、たとえば、拡幅部8をコミュニティー広場等としても利用できるようにする場合において、車の運転者に注意を促すことが可能となり、住宅地内道路5の安全性が向上することとなる。また、住宅地内道路5の安全性が向上することで、住宅地1全体の安全性も向上することとなる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は、以上のように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
（請求項１）
すなわち、請求項１記載の発明は、複数個の住宅用敷地に区画される住宅地において、関係のない車の通り抜けを防止することで、住宅地全体の住環境を向上させることが可能となるとともに、住宅地内道路の屈曲部を拡幅部に形成することで、住宅地内道路の屈曲部を拡幅部に形成しない場合に比較して、住宅用敷地の区画を自由度の高いものとすることが可能な住宅地を提供することができる。
（請求項２）
すなわち、請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の効果に加え、住宅地内の道路を車がＵターンできるように形成することで、住宅地内の道路の利便性を向上させることが可能となるとともに、住宅地全体の利便性を向上させることも可能な住宅地を提供することができる。
（請求項３）
すなわち、請求項３記載の発明は、上記請求項１記載の発明の効果に加え、住宅地内の道路を車が１台しか通れない道幅に形成する場合であっても、所定の位置で対向車がすれ違うことが可能に形成することで、住宅地内の道路の利便性を向上させることが可能となるとともに、住宅地全体の利便性を向上させることも可能な住宅地を提供することができる。
（請求項４）
すなわち、請求項４記載の発明は、上記請求項１、２又は３記載の発明の効果に加え、住宅地内の道路の所定の箇所をコミュニティー広場等としても利用できるようにする場合において、車の運転者に注意を促すことで、住宅地内の道路の安全性を向上させることが可能となるとともに、住宅地全体の安全性を向上させることも可能な住宅地を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１の実施の形態であって、住宅地を示す模式図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態であって、屈曲部を拡幅部に形成しない場合の住宅地を示す模式図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態であって、住宅地を示す模式図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態であって、住宅地を示す平面図である。
【図５】本発明の第３の実施の形態であって、住宅地を示す模式図である。
【図６】従来の住宅地を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
（１）第１の実施の形態
以下、本発明の第１の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
（図面の説明）
図１および図２は、本発明の実施の形態を示すものである。
図１は、住宅地1を示す模式図である。図２は、屈曲部を拡幅部8に形成しない場合の住宅地1を示す模式図である。
また、図６は、従来の住宅地1を示す模式図である。
なお、以下の説明において、上下および左右の関係は、図１を基準とする。
（住宅地1）
図１に示すように、本実施の形態の住宅地1は、平面視矩形状の土地である。また、住宅地1の四辺は、道路７に面している。また、住宅地1の下辺および右辺には、それぞれ１ヶ所ずつ出入口6が設けられている。
【００１９】
また、住宅地1の中には、一の出入口6から他の出入口6への住宅地内道路5が屈曲部を設けて配置されている。そして、住宅地1は、住宅地内道路5の配置に合わせて、住宅用敷地2,2aに区画されている。
（住宅地内道路5）
住宅地内道路5は、上述の如く、一の出入口6から他の出入口6への道路であって、屈曲部を設けて住宅地1内に配置される道路である。本実施の形態において、住宅地内道路5は、図１に示すように、道幅が４メートルの１車線道路に形成されている。なお、住宅地内道路5は、道幅が４メートル以上の道路であれば、特に限定されるものではなく、たとえば片側１車線道路や、道幅が約６メートル以上の１車線道路等に形成されても良いものである。
【００２０】
また、住宅地内道路5の屈曲部は、一の出入口6から他の出入口6を見た際に、一の出入口6から他の出入口6が見えないようにするためのものであり、具体的には、平面視直角状に形成されている。なお、この住宅地内道路5の屈曲部は、これに限定されるものではなく、たとえば、平面視鋭角状や平面視鈍角状に形成されるものであっても良く、一の出入口6から他の出入口6を見た際に、一の出入口6から他の出入口6が見えないように形成されるものであれば良いものである。
そして、この住宅地内道路5の屈曲部は、住宅地内道路5における屈曲部の周辺部分を含む屈曲部の一部分の外側を角外方向に平面視湾曲状に膨らませた拡幅部8に形成されている。
（住宅用敷地2,2a）
住宅用敷地2,2aは、上述の如く、住宅地内道路5の配置に合わせて区画されている。
【００２１】
また、住宅用敷地2aは、図１および図２に示すように、住宅地内道路5の屈曲部を拡幅部8に形成することで、住宅地内道路5の屈曲部を拡幅部8に形成しない場合に比較して、住宅地内道路5に対する接道距離が大きくなっている。
（作用・効果）
本実施の形態の住宅地1において、一の出入口6から他の出入口6への住宅地内道路5は、一の出入口6から他の出入口6を見た際に一の出入口6から他の出入口6が見えないように平面視直角状の屈曲部を設けて配置されている。これにより、一の出入口6から他の出入口6が見通せなくなるので、関係のない車の通り抜けを防止することが可能となり、住宅地1全体の住環境を向上させることが可能となる。
【００２２】
具体的に説明すると、図６に示すように、従来の住宅地1においては、一の出入口6から他の出入口6への住宅地内道路5は、直線状に配置されるものであった。したがって、通り抜けをする車が多数台増えて、住宅地全体がうるさくなる等住環境が悪化するものであった。
これに対し、本実施の形態の住宅地1においては、住宅地内道路5を平面視直角状の屈曲部を設けて配置することで、関係のない車の通り抜けを防止することが可能となり、住宅地1全体の住環境を向上させることが可能となる。
また、本実施の形態の住宅地1において、住宅地内道路5の平面視直角状の屈曲部は、住宅地内道路5における屈曲部の周辺部分を含む屈曲部の一部分の外側を角外方向に平面視湾曲状に膨らませた拡幅部8に形成されている。これにより、住宅地内道路5に対する住宅用敷地2aの接道距離を大きくすることが可能となり、住宅地内道路5の屈曲部を拡幅部8に形成しない場合に比較して、自由度の高い住宅用敷地2,2aの区画が可能となる。
【００２３】
具体的に説明すると、図２に示すように、住宅地内道路5の屈曲部を拡幅部8に形成しない場合には、境界線4で区画される住宅地用敷地2aは、住宅地内道路5に対する接道距離が小さく、使い勝手が悪いものとなる。したがって、住宅用敷地2aの使い勝手を良くするためには、住宅用敷地2aを、境界線4aまたは境界線4bで区画しなければならない。すなわち、住宅地内道路5の屈曲部を拡幅部8に形成しない場合には、住宅地1における住宅用敷地2,2aの区画が制限されるものとなる。
これに対し、図１に示すように、住宅地内道路5の屈曲部を拡幅部8に形成することで、境界線4で区画される住宅地用敷地2aは、住宅地内道路5に対する接道距離が大きくなり、使い勝手が良いものとなる。すなわち、住宅地内道路5の屈曲部を拡幅部8に形成することで、住宅地内道路5の屈曲部を拡幅部8に形成しない場合に比較して、住宅地1における住宅用敷地2,2aの区画が自由度の高いものとなる。
（２）第２の実施の形態
以下、本発明の第２の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
（図面の説明）
図３および図４は、本実施の形態を示すものである。
【００２４】
図３は、住宅地1を示す模式図である。図４は、住宅地1を示す平面図である。
（本実施の形態の概略）
本発明の第２の実施の形態は、第１の実施の形態とは、住宅地内道路5および拡幅部8が相違し、他については、第１の実施の形態と同様である。以下、相違点を中心に第２の実施の形態を説明する。
（住宅地内道路5）
本実施の形態において、住宅地内道路5は、図３に示すように、片側１車線道路に形成されている。なお、住宅地内道路5は、たとえば道幅が４メートルの１車線道路等に形成されても良く、道幅が４メートル以上の道路であれば、特に限定さえるものではない。
【００２５】
また、住宅地内道路5の屈曲部は、一の出入口6から他の出入口6を見た際に、一の出入口6から他の出入口6が見えないようにするためのものであり、具体的には、平面視直角状に形成されている。なお、この住宅地内道路5の屈曲部は、これに限定されるものではなく、たとえば、平面視鋭角状や平面視鈍角状に形成されるものであっても良く、一の出入口6から他の出入口6を見た際に、一の出入口6から他の出入口6が見えないように形成されるものであれば良いものである。
そして、この住宅地内道路5の屈曲部は、住宅地内道路5における屈曲部の周辺部分を含む屈曲部の一部分の外側を角外方向に平面視湾曲状に膨らませた拡幅部8に形成されている。また、本実施の形態において、拡幅部8は、ロータリー9に形成されている。
（作用・効果）
以上より、上述のような構成としても、本発明の第１の実施の形態と同様の作用・効果を奏する。
【００２６】
また、本実施の形態の住宅地1において、住宅地内道路5は、片側１車線道路に形成されている。また、拡幅部8は、ロータリー9に形成されている。これにより、一の出入口6から入って来た車が一の出入口6から出て行くことが可能となり、住宅地内道路5の利便性が向上することとなる。また、住宅地内道路5の利便性が向上することで、住宅地1全体の利便性も向上することとなる。
また、本実施の形態の住宅地1を具体的に適用すると、図４に示す住宅地1とすることができる。図４に示す住宅地1において、住宅地内道路5のうち、住宅地1の右辺に設けられた出入口6から屈曲部までの部分は、湾曲状に形成されている。すなわち、図４に示す住宅地1における、住宅地内道路5には、屈曲部が２ヶ所設けられている。これにより、一の出入口6から他の出入口6がより見通せなくなるので、関係のない車の通り抜けを確実に防止することが可能となり、住宅地1全体の住環境を確実に向上させることが可能となる。
（３）第３の実施の形態
以下、本発明の第３の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
（図面の説明）
図５は、本発明の実施の形態であって、住宅地１を示す模式図である。
（本実施の形態の概略）
本発明の第３の実施の形態は、第１の実施の形態とは、住宅地内道路5および拡幅部8が相違し、他については、第１の実施の形態と同様である。以下、相違点を中心に第３の実施の形態を説明する。
（住宅地内道路5）
本実施の形態において、住宅地内道路5は、図５に示すように、道幅が４メートルの１車線道路に形成されている。
【００２７】
また、住宅地内道路5の屈曲部は、一の出入口6から他の出入口6を見た際に、一の出入口6から他の出入口6が見えないようにするためのものであり、具体的には、平面視直角状に形成されている。なお、この住宅地内道路5の屈曲部は、これに限定されるものではなく、たとえば、平面視鋭角状や平面視鈍角状に形成されるものであっても良く、一の出入口6から他の出入口6を見た際に、一の出入口6から他の出入口6が見えないように形成されるものであれば良いものである。
そして、この住宅地内道路5の屈曲部は、住宅地内道路5における屈曲部の周辺部分を含む屈曲部の一部分の外側を角外方向に平面視湾曲状に膨らませた拡幅部8に形成されている。また、本実施の形態において、拡幅部8は、車が待避するための車待避所10に形成されている。
（作用・効果）
以上より、上述のような構成としても、本発明の第１の実施の形態と同様の作用・効果を奏する。
【００２８】
また、本実施の形態の住宅地1において、住宅地内道路5のうち屈曲部を除いた部分は、道幅が４メートルの１車線道路に形成されている。また、拡幅部8は、車が待避するための車待避所10に形成されている。これにより、住宅地内道路5において、一の出入口6から入って来た車と他の出入口6から入って来た車とが対面したとき、各車は、車待避所10ですれ違うことが可能となり、住宅地内道路5の利便性が向上することとなる。また、住宅地内道路5の利便性が向上することで、住宅地1全体の利便性も向上することとなる。
（４）他の実施の形態
本発明は、第１の実施の形態、第２の実施の形態および第３の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲における変形および改良等も含むものである。
【００２９】
また、第１の実施の形態、第２の実施の形態および第３の実施の形態において、拡幅部8は、コミュニティー広場等としても利用できるものである。
また、第１の実施の形態、第２の実施の形態および第３の実施の形態において、拡幅部8の路面を、車の運転者に注意を促すために、住宅地内道路5の他の部分の路面と異なるように形成することができる。具体的には、たとえば、拡幅部8の表面を覆う舗装材をレンガ材あるいはブロック状のコンクリート材とし、住宅地内道路5の他の部分の表面を覆う舗装材であるアスファルトと異なるように形成する（図４参照）、また、たとえば拡幅部8の路面の色を住宅地内道路5の他の部分の路面の色と異なるように形成する、また、たとえば拡幅部8の路面を凹凸に形成する、また、たとえば拡幅部8の路面に「注意」等の文字を描く等とすることができる。
【００３０】
このような構成とすることで、本発明の第１の実施の形態と同様の作用・効果を奏するとともに、たとえば、拡幅部8をコミュニティー広場等としても利用できるようにする場合において、車の運転者に注意を促すことが可能となり、住宅地内道路5の安全性が向上することとなる。また、住宅地内道路5の安全性が向上することで、住宅地1全体の安全性も向上することとなる。
また、第１の実施の形態、第２の実施の形態および第３の実施の形態において、住宅地1には、出入口6が２ヵ所設けられているが、これに限定されるものではなく、住宅地1全体の形状や、住宅地1における住宅用敷地2,2aの区画等により、３ヵ所以上設けても良いものである。
【符号の説明】
【００３１】
1 住宅地 2,2a 住宅用敷地
4,4a,4b 境界線 5 住宅地内道路
6 出入口 7 道路
8 拡幅部 9 ロータリー
10 車待避所
【技術分野】
【０００１】
本発明は、住宅地に関し、更に詳しくは、住宅地の中に、屈曲部を設けた道路を配置するとともに、その屈曲部の外側を膨らませた拡幅部に形成した住宅地に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、一定の広さの土地を複数個の住宅用敷地に区画するにあたっては、複数個の住宅用敷地の区画を、道路の配置に従って決定するのが普通である（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２９７５４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような複数個の住宅用敷地に区画される住宅地においては、一の出入口から他の出入口が見通せるような道路、たとえば直線状の道路を設けると、通り抜けをする車が多数台増えて、住宅地全体がうるさくなる等住環境が悪化するものであった（図６参照）。そこで、住宅地内の道路については、屈曲部を設けて、一の出入口から他の出入口が見通せないような道路とすることが望ましいものの、このように道路を配置してしまうと、住宅用敷地の接道距離の関係で、住宅地における住宅用敷地の区画が制限されるものであった。
また、上記住宅地内の道路を、一の出入口から他の出入口へ一本道に形成するとともに、対向車がすれ違えるような道幅に形成した場合には、通常、一の出入口から入った車は、他の出入口へ抜けるしか移動方法がなかった。したがって、所定の位置まで到達した後、引き返すということが非常に困難となっており、道路の利便性は、悪いものであった。
【０００５】
また、上記住宅地内の道路を１台の車しか通れない道幅に形成した場合には、一の出入口から入って来た車と他の出入口から入って来た車とが対面したとき、一方の車は、他方の車が入って来た出入口まで戻らなければ、通行することができず、道路の利便性は、悪いものであった。また、上記住宅地内の道路を１台の車しか通れない道幅に形成した場合には、道路を、一方通行に規制する場合もあり、この場合においても、道路の利便性は、悪いものであった。
そこで、各請求項にそれぞれ記載された各発明は、上述のような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、次の点にある。
（請求項１）
すなわち、請求項１記載の発明は、複数個の住宅用敷地に区画される住宅地において、関係のない車の通り抜けを防止することで、住宅地全体の住環境を向上させることが可能となるとともに、住宅地内の道路に対する個々の住宅用敷地の接道距離を大きくすることで、自由度の高い住宅用敷地の区画が可能な住宅地を提供することを目的とする。
（請求項２）
すなわち、請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の目的に加え、住宅地内の道路を車がＵターンできるように形成することで、住宅地内の道路の利便性を向上させることが可能となるとともに、住宅地全体の利便性を向上させることも可能な住宅地を提供することを目的とする。
（請求項３）
すなわち、請求項３記載の発明は、上記請求項１記載の発明の目的に加え、住宅地内の道路を車が１台しか通れない道幅に形成する場合であっても、所定の位置で対向車がすれ違うことが可能に形成することで、住宅地内の道路の利便性を向上させることが可能となるとともに、住宅地全体の利便性を向上させることも可能な住宅地を提供することを目的とする。
（請求項４）
すなわち、請求項４記載の発明は、上記請求項１、２又は３記載の発明の目的に加え、住宅地内の道路の所定の箇所をコミュニティー広場等としても利用できるようにする場合において、車の運転者に注意を促すことで、住宅地内の道路の安全性を向上させることが可能となるとともに、住宅地全体の安全性を向上させることも可能な住宅地を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項に記載された発明は、上記した各目的を達成するためになされたものであり、各発明の特徴点を図面に示した発明の実施の形態を用いて、以下に説明する。
なお、符号は、発明の実施の形態において用いた符号を示し、本発明の技術的範囲を限定するものではない。
（請求項１）
請求項１記載の発明は、複数個の住宅用敷地2,2aに区画され、かつ少なくとも２ヶ所の出入口6を有する住宅地1であって、一の出入口6から他の出入口6への住宅地内道路5を、一の出入口6から他の出入口6を見た際に一の出入口6から他の出入口6が見えないように屈曲部を設けて配置するとともに、その屈曲部の外側を膨らませた拡幅部8に形成したことを特徴とする。
【０００７】
ここで、「住宅地」とは、複数個の住宅用敷地2,2aに区画され、かつ少なくとも２ヶ所の出入口6を有する土地である。
また、「住宅地内道路」とは、一の出入口6から他の出入口6への道路であって、一の出入口6から他の出入口6を見た際に一の出入口6から他の出入口6が見えないように屈曲部を設けて住宅地1内に配置される道路である。
なお、住宅地内道路5における屈曲部を除いた部分の形状は、特に限定されるものではなく、直線状等いずれの形状であっても良いものである。すなわち、住宅地内道路5における屈曲部を除いた部分の形状は、住宅地内道路5を配置する住宅地1全体の形状や、住宅地1における住宅用敷地2,2aの区画等により、種々設定可能なものである。
【０００８】
また、「屈曲部」とは、住宅地内道路5の一部分であって、一の出入口6から他の出入口6を見た際に、一の出入口6から他の出入口6が見えないようにするためのものである。具体的には、屈曲部は、住宅地内道路5の一部分を、平面視において、所定の角度で屈曲させて形成されるものである。たとえば、平面視直角状に形成することができる。
なお、屈曲部は、平面視直角状に形成されるものに限定されるものではなく、たとえば、平面視鋭角状、平面視鈍角状または平面視においてなめらかに湾曲するように形成されるものであっても良く、一の出入口6から他の出入口6を見た際に、一の出入口6から他の出入口6が見えないように形成されるものであれば良いものである。
【０００９】
また、「拡幅部」とは、屈曲部の外側を膨らませて形成したものである。たとえば、拡幅部8は、屈曲部の外側を角外方向に平面視湾曲状に膨らませて形成することができる。
ここで、「屈曲部の外側」とは、屈曲部の角外側を意味するものである。
また、「屈曲部の外側を膨らませて形成し」とは、住宅地内道路5における屈曲部の周辺部分を含む屈曲部全体の外側を膨らませて形成する、屈曲部の一部分の外側を膨らませて形成するまたは屈曲部の周辺部分を含む屈曲部の一部分の外側を膨らませて形成するのいずれをも含むものである。
なお、拡幅部8の形状は、特に限定されるものではなく、平面視多角形状等いずれの形状であっても良いものである。
【００１０】
本発明の住宅地1において、一の出入口6から他の出入口6への住宅地内道路5は、一の出入口6から他の出入口6を見た際に一の出入口6から他の出入口6が見えないように屈曲部を設けて配置されている。これにより、一の出入口6から他の出入口6が見通せなくなるので、関係のない車の通り抜けを防止することが可能となり、住宅地1全体の住環境を向上させることが可能となる。
また、本発明の住宅地1において、住宅地内道路5の屈曲部は、その外側を膨らませた拡幅部8に形成されている。これにより、住宅地内道路5に対する個々の住宅用敷地2,2aの接道距離を大きくすることが可能となり、住宅地内道路5の屈曲部を拡幅部8に形成しない場合に比較して、自由度の高い住宅用敷地2,2aの区画が可能となる。
（請求項２）
請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の特徴に加え、前記住宅地内道路5は、車が１台通れる道幅または対向車がすれ違える道幅に形成され、前記拡幅部8は、車がＵターンできるように形成されていることを特徴とする。
【００１１】
ここで、「車が１台通れる道幅に形成され」とは、道幅が約４メートルの１車線道路等に形成されることを意味するものである。
また、「対向車がすれ違える道幅に形成され」とは、片側１車線道路や、道幅が約６メートル以上の１車線道路等に形成されることを意味するものである。
また、「車がＵターンできるように形成され」とは、一の出入口6から入って来た車が一の出入口6から出て行くことができるように、車の進行方向を変えることができるような大きさのスペースに形成されることを意味するものである。たとえば、ロータリー9等に形成することができる。
【００１２】
なお、拡幅部8の形状は、車がＵターンできるように形成されるのであれば、特に限定されるものではない。
本発明の住宅地1において、住宅地内道路5は、車が１台通れる道幅または対向車がすれ違える道幅に形成されている。また、拡幅部8は、車がＵターンできるように形成されている。これにより、一の出入口6から入って来た車が一の出入口6から出て行くことが可能となり、住宅地内道路5の利便性が向上することとなる。また、住宅地内道路5の利便性が向上することで、住宅地1全体の利便性も向上することとなる。
（請求項３）
請求項３記載の発明は、上記請求項１記載の発明の特徴に加え、前記住宅地内道路5のうち屈曲部を除いた部分は、車が１台通れる道幅に形成され、前記拡幅部8は、対向車がすれ違えるように形成されていることを特徴とする。
【００１３】
ここで、「対向車がすれ違えるように形成され」とは、少なくとも乗用車がすれ違えるような大きさのスペースに形成されることを意味するものである。たとえば、車が待避するための車待避所10等に形成することができる。
なお、拡幅部8の形状は、対向車がすれ違えるように形成されるのであれば、特に限定されるものではない。
本発明の住宅地1において、住宅地内道路5のうち屈曲部を除いた部分は、車が１台通れる道幅に形成されている。また、拡幅部8は、対向車がすれ違えるように形成されている。これにより、住宅地内道路5において、一の出入口6から入って来た車と他の出入口6から入って来た車とが対面したとき、各車は、拡幅部8ですれ違うことが可能となり、住宅地内道路5の利便性が向上することとなる。また、住宅地内道路5の利便性が向上することで、住宅地1全体の利便性も向上することとなる。
（請求項４）
請求項４記載の発明は、上記請求項１、２又は３記載の発明の特徴に加え、前記拡幅部8の路面は、車の運転者に注意を促すために、前記住宅地内道路5の他の部分の路面と異なるように形成されていることを特徴とする。
【００１４】
ここで、「路面が異なる」とは、拡幅部8における道路の安全性が、住宅地内道路5の他の部分とは異なることを車の運転者に認識させることができれば良いものである。たとえば、以下のようにすることができる。
（１）拡幅部8の表面を覆う舗装材を、住宅地内道路5の他の部分の表面を覆う舗装材と異なるように形成する。
（２）拡幅部8の路面の色を、住宅地内道路5の他の部分の路面の色と異なるように形成する。
（３）拡幅部8の路面を凹凸に形成する。
（４）拡幅部8の路面に「注意」等の文字を描く。
【００１５】
本発明の住宅地１において、拡幅部8の路面は、住宅地内道路5の他の部分の路面と異なるように形成されている。これにより、たとえば、拡幅部8をコミュニティー広場等としても利用できるようにする場合において、車の運転者に注意を促すことが可能となり、住宅地内道路5の安全性が向上することとなる。また、住宅地内道路5の安全性が向上することで、住宅地1全体の安全性も向上することとなる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は、以上のように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
（請求項１）
すなわち、請求項１記載の発明は、複数個の住宅用敷地に区画される住宅地において、関係のない車の通り抜けを防止することで、住宅地全体の住環境を向上させることが可能となるとともに、住宅地内道路の屈曲部を拡幅部に形成することで、住宅地内道路の屈曲部を拡幅部に形成しない場合に比較して、住宅用敷地の区画を自由度の高いものとすることが可能な住宅地を提供することができる。
（請求項２）
すなわち、請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の効果に加え、住宅地内の道路を車がＵターンできるように形成することで、住宅地内の道路の利便性を向上させることが可能となるとともに、住宅地全体の利便性を向上させることも可能な住宅地を提供することができる。
（請求項３）
すなわち、請求項３記載の発明は、上記請求項１記載の発明の効果に加え、住宅地内の道路を車が１台しか通れない道幅に形成する場合であっても、所定の位置で対向車がすれ違うことが可能に形成することで、住宅地内の道路の利便性を向上させることが可能となるとともに、住宅地全体の利便性を向上させることも可能な住宅地を提供することができる。
（請求項４）
すなわち、請求項４記載の発明は、上記請求項１、２又は３記載の発明の効果に加え、住宅地内の道路の所定の箇所をコミュニティー広場等としても利用できるようにする場合において、車の運転者に注意を促すことで、住宅地内の道路の安全性を向上させることが可能となるとともに、住宅地全体の安全性を向上させることも可能な住宅地を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１の実施の形態であって、住宅地を示す模式図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態であって、屈曲部を拡幅部に形成しない場合の住宅地を示す模式図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態であって、住宅地を示す模式図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態であって、住宅地を示す平面図である。
【図５】本発明の第３の実施の形態であって、住宅地を示す模式図である。
【図６】従来の住宅地を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
（１）第１の実施の形態
以下、本発明の第１の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
（図面の説明）
図１および図２は、本発明の実施の形態を示すものである。
図１は、住宅地1を示す模式図である。図２は、屈曲部を拡幅部8に形成しない場合の住宅地1を示す模式図である。
また、図６は、従来の住宅地1を示す模式図である。
なお、以下の説明において、上下および左右の関係は、図１を基準とする。
（住宅地1）
図１に示すように、本実施の形態の住宅地1は、平面視矩形状の土地である。また、住宅地1の四辺は、道路７に面している。また、住宅地1の下辺および右辺には、それぞれ１ヶ所ずつ出入口6が設けられている。
【００１９】
また、住宅地1の中には、一の出入口6から他の出入口6への住宅地内道路5が屈曲部を設けて配置されている。そして、住宅地1は、住宅地内道路5の配置に合わせて、住宅用敷地2,2aに区画されている。
（住宅地内道路5）
住宅地内道路5は、上述の如く、一の出入口6から他の出入口6への道路であって、屈曲部を設けて住宅地1内に配置される道路である。本実施の形態において、住宅地内道路5は、図１に示すように、道幅が４メートルの１車線道路に形成されている。なお、住宅地内道路5は、道幅が４メートル以上の道路であれば、特に限定されるものではなく、たとえば片側１車線道路や、道幅が約６メートル以上の１車線道路等に形成されても良いものである。
【００２０】
また、住宅地内道路5の屈曲部は、一の出入口6から他の出入口6を見た際に、一の出入口6から他の出入口6が見えないようにするためのものであり、具体的には、平面視直角状に形成されている。なお、この住宅地内道路5の屈曲部は、これに限定されるものではなく、たとえば、平面視鋭角状や平面視鈍角状に形成されるものであっても良く、一の出入口6から他の出入口6を見た際に、一の出入口6から他の出入口6が見えないように形成されるものであれば良いものである。
そして、この住宅地内道路5の屈曲部は、住宅地内道路5における屈曲部の周辺部分を含む屈曲部の一部分の外側を角外方向に平面視湾曲状に膨らませた拡幅部8に形成されている。
（住宅用敷地2,2a）
住宅用敷地2,2aは、上述の如く、住宅地内道路5の配置に合わせて区画されている。
【００２１】
また、住宅用敷地2aは、図１および図２に示すように、住宅地内道路5の屈曲部を拡幅部8に形成することで、住宅地内道路5の屈曲部を拡幅部8に形成しない場合に比較して、住宅地内道路5に対する接道距離が大きくなっている。
（作用・効果）
本実施の形態の住宅地1において、一の出入口6から他の出入口6への住宅地内道路5は、一の出入口6から他の出入口6を見た際に一の出入口6から他の出入口6が見えないように平面視直角状の屈曲部を設けて配置されている。これにより、一の出入口6から他の出入口6が見通せなくなるので、関係のない車の通り抜けを防止することが可能となり、住宅地1全体の住環境を向上させることが可能となる。
【００２２】
具体的に説明すると、図６に示すように、従来の住宅地1においては、一の出入口6から他の出入口6への住宅地内道路5は、直線状に配置されるものであった。したがって、通り抜けをする車が多数台増えて、住宅地全体がうるさくなる等住環境が悪化するものであった。
これに対し、本実施の形態の住宅地1においては、住宅地内道路5を平面視直角状の屈曲部を設けて配置することで、関係のない車の通り抜けを防止することが可能となり、住宅地1全体の住環境を向上させることが可能となる。
また、本実施の形態の住宅地1において、住宅地内道路5の平面視直角状の屈曲部は、住宅地内道路5における屈曲部の周辺部分を含む屈曲部の一部分の外側を角外方向に平面視湾曲状に膨らませた拡幅部8に形成されている。これにより、住宅地内道路5に対する住宅用敷地2aの接道距離を大きくすることが可能となり、住宅地内道路5の屈曲部を拡幅部8に形成しない場合に比較して、自由度の高い住宅用敷地2,2aの区画が可能となる。
【００２３】
具体的に説明すると、図２に示すように、住宅地内道路5の屈曲部を拡幅部8に形成しない場合には、境界線4で区画される住宅地用敷地2aは、住宅地内道路5に対する接道距離が小さく、使い勝手が悪いものとなる。したがって、住宅用敷地2aの使い勝手を良くするためには、住宅用敷地2aを、境界線4aまたは境界線4bで区画しなければならない。すなわち、住宅地内道路5の屈曲部を拡幅部8に形成しない場合には、住宅地1における住宅用敷地2,2aの区画が制限されるものとなる。
これに対し、図１に示すように、住宅地内道路5の屈曲部を拡幅部8に形成することで、境界線4で区画される住宅地用敷地2aは、住宅地内道路5に対する接道距離が大きくなり、使い勝手が良いものとなる。すなわち、住宅地内道路5の屈曲部を拡幅部8に形成することで、住宅地内道路5の屈曲部を拡幅部8に形成しない場合に比較して、住宅地1における住宅用敷地2,2aの区画が自由度の高いものとなる。
（２）第２の実施の形態
以下、本発明の第２の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
（図面の説明）
図３および図４は、本実施の形態を示すものである。
【００２４】
図３は、住宅地1を示す模式図である。図４は、住宅地1を示す平面図である。
（本実施の形態の概略）
本発明の第２の実施の形態は、第１の実施の形態とは、住宅地内道路5および拡幅部8が相違し、他については、第１の実施の形態と同様である。以下、相違点を中心に第２の実施の形態を説明する。
（住宅地内道路5）
本実施の形態において、住宅地内道路5は、図３に示すように、片側１車線道路に形成されている。なお、住宅地内道路5は、たとえば道幅が４メートルの１車線道路等に形成されても良く、道幅が４メートル以上の道路であれば、特に限定さえるものではない。
【００２５】
また、住宅地内道路5の屈曲部は、一の出入口6から他の出入口6を見た際に、一の出入口6から他の出入口6が見えないようにするためのものであり、具体的には、平面視直角状に形成されている。なお、この住宅地内道路5の屈曲部は、これに限定されるものではなく、たとえば、平面視鋭角状や平面視鈍角状に形成されるものであっても良く、一の出入口6から他の出入口6を見た際に、一の出入口6から他の出入口6が見えないように形成されるものであれば良いものである。
そして、この住宅地内道路5の屈曲部は、住宅地内道路5における屈曲部の周辺部分を含む屈曲部の一部分の外側を角外方向に平面視湾曲状に膨らませた拡幅部8に形成されている。また、本実施の形態において、拡幅部8は、ロータリー9に形成されている。
（作用・効果）
以上より、上述のような構成としても、本発明の第１の実施の形態と同様の作用・効果を奏する。
【００２６】
また、本実施の形態の住宅地1において、住宅地内道路5は、片側１車線道路に形成されている。また、拡幅部8は、ロータリー9に形成されている。これにより、一の出入口6から入って来た車が一の出入口6から出て行くことが可能となり、住宅地内道路5の利便性が向上することとなる。また、住宅地内道路5の利便性が向上することで、住宅地1全体の利便性も向上することとなる。
また、本実施の形態の住宅地1を具体的に適用すると、図４に示す住宅地1とすることができる。図４に示す住宅地1において、住宅地内道路5のうち、住宅地1の右辺に設けられた出入口6から屈曲部までの部分は、湾曲状に形成されている。すなわち、図４に示す住宅地1における、住宅地内道路5には、屈曲部が２ヶ所設けられている。これにより、一の出入口6から他の出入口6がより見通せなくなるので、関係のない車の通り抜けを確実に防止することが可能となり、住宅地1全体の住環境を確実に向上させることが可能となる。
（３）第３の実施の形態
以下、本発明の第３の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
（図面の説明）
図５は、本発明の実施の形態であって、住宅地１を示す模式図である。
（本実施の形態の概略）
本発明の第３の実施の形態は、第１の実施の形態とは、住宅地内道路5および拡幅部8が相違し、他については、第１の実施の形態と同様である。以下、相違点を中心に第３の実施の形態を説明する。
（住宅地内道路5）
本実施の形態において、住宅地内道路5は、図５に示すように、道幅が４メートルの１車線道路に形成されている。
【００２７】
また、住宅地内道路5の屈曲部は、一の出入口6から他の出入口6を見た際に、一の出入口6から他の出入口6が見えないようにするためのものであり、具体的には、平面視直角状に形成されている。なお、この住宅地内道路5の屈曲部は、これに限定されるものではなく、たとえば、平面視鋭角状や平面視鈍角状に形成されるものであっても良く、一の出入口6から他の出入口6を見た際に、一の出入口6から他の出入口6が見えないように形成されるものであれば良いものである。
そして、この住宅地内道路5の屈曲部は、住宅地内道路5における屈曲部の周辺部分を含む屈曲部の一部分の外側を角外方向に平面視湾曲状に膨らませた拡幅部8に形成されている。また、本実施の形態において、拡幅部8は、車が待避するための車待避所10に形成されている。
（作用・効果）
以上より、上述のような構成としても、本発明の第１の実施の形態と同様の作用・効果を奏する。
【００２８】
また、本実施の形態の住宅地1において、住宅地内道路5のうち屈曲部を除いた部分は、道幅が４メートルの１車線道路に形成されている。また、拡幅部8は、車が待避するための車待避所10に形成されている。これにより、住宅地内道路5において、一の出入口6から入って来た車と他の出入口6から入って来た車とが対面したとき、各車は、車待避所10ですれ違うことが可能となり、住宅地内道路5の利便性が向上することとなる。また、住宅地内道路5の利便性が向上することで、住宅地1全体の利便性も向上することとなる。
（４）他の実施の形態
本発明は、第１の実施の形態、第２の実施の形態および第３の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲における変形および改良等も含むものである。
【００２９】
また、第１の実施の形態、第２の実施の形態および第３の実施の形態において、拡幅部8は、コミュニティー広場等としても利用できるものである。
また、第１の実施の形態、第２の実施の形態および第３の実施の形態において、拡幅部8の路面を、車の運転者に注意を促すために、住宅地内道路5の他の部分の路面と異なるように形成することができる。具体的には、たとえば、拡幅部8の表面を覆う舗装材をレンガ材あるいはブロック状のコンクリート材とし、住宅地内道路5の他の部分の表面を覆う舗装材であるアスファルトと異なるように形成する（図４参照）、また、たとえば拡幅部8の路面の色を住宅地内道路5の他の部分の路面の色と異なるように形成する、また、たとえば拡幅部8の路面を凹凸に形成する、また、たとえば拡幅部8の路面に「注意」等の文字を描く等とすることができる。
【００３０】
このような構成とすることで、本発明の第１の実施の形態と同様の作用・効果を奏するとともに、たとえば、拡幅部8をコミュニティー広場等としても利用できるようにする場合において、車の運転者に注意を促すことが可能となり、住宅地内道路5の安全性が向上することとなる。また、住宅地内道路5の安全性が向上することで、住宅地1全体の安全性も向上することとなる。
また、第１の実施の形態、第２の実施の形態および第３の実施の形態において、住宅地1には、出入口6が２ヵ所設けられているが、これに限定されるものではなく、住宅地1全体の形状や、住宅地1における住宅用敷地2,2aの区画等により、３ヵ所以上設けても良いものである。
【符号の説明】
【００３１】
1 住宅地 2,2a 住宅用敷地
4,4a,4b 境界線 5 住宅地内道路
6 出入口 7 道路
8 拡幅部 9 ロータリー
10 車待避所
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数個の住宅用敷地に区画され、かつ少なくとも２ヶ所の出入口を有する住宅地であって、一の出入口から他の出入口への住宅地内道路を、一の出入口から他の出入口を見た際に一の出入口から他の出入口が見えないように屈曲部を設けて配置するとともに、その屈曲部の外側を膨らませた拡幅部に形成したことを特徴とする住宅地。
【請求項２】
前記住宅地内道路は、車が１台通れる道幅または対向車がすれ違える道幅に形成され、
前記拡幅部は、車がＵターンできるように形成されていることを特徴とする請求項１記載の住宅地。
【請求項３】
前記住宅地内道路のうち屈曲部を除いた部分は、車が１台通れる道幅に形成され、
前記拡幅部は、対向車がすれ違えるように形成されていることを特徴とする請求項１記載の住宅地。
【請求項４】
前記拡幅部の路面は、車の運転者に注意を促すために、前記住宅地内道路の他の部分の路面と異なるように形成されていることを特徴とする請求項１、２又は３記載の住宅地。
【請求項１】
複数個の住宅用敷地に区画され、かつ少なくとも２ヶ所の出入口を有する住宅地であって、一の出入口から他の出入口への住宅地内道路を、一の出入口から他の出入口を見た際に一の出入口から他の出入口が見えないように屈曲部を設けて配置するとともに、その屈曲部の外側を膨らませた拡幅部に形成したことを特徴とする住宅地。
【請求項２】
前記住宅地内道路は、車が１台通れる道幅または対向車がすれ違える道幅に形成され、
前記拡幅部は、車がＵターンできるように形成されていることを特徴とする請求項１記載の住宅地。
【請求項３】
前記住宅地内道路のうち屈曲部を除いた部分は、車が１台通れる道幅に形成され、
前記拡幅部は、対向車がすれ違えるように形成されていることを特徴とする請求項１記載の住宅地。
【請求項４】
前記拡幅部の路面は、車の運転者に注意を促すために、前記住宅地内道路の他の部分の路面と異なるように形成されていることを特徴とする請求項１、２又は３記載の住宅地。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−１８０６０７（Ｐ２０１０−１８０６０７Ａ）
【公開日】平成２２年８月１９日（２０１０．８．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２４７０１（Ｐ２００９−２４７０１）
【出願日】平成２１年２月５日（２００９．２．５）
【出願人】（３０７０４２３８５）ミサワホーム株式会社 (569)
【公開日】平成２２年８月１９日（２０１０．８．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年２月５日（２００９．２．５）
【出願人】（３０７０４２３８５）ミサワホーム株式会社 (569)
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