作業機械のポンプ吸込配管
【課題】エンジン室内を通るポンプ吸込配管の、機体への組付け時の取り回し組付け性を良好にし、かつエンジンとの隙間を取るための管径の変更を容易にする。
【解決手段】ポンプ吸込配管（２２）が、作動油タンク（１８）につながる側のタンクホース（２４）と、油圧ポンプ（２０）につながる側のポンプホース（２６）と、タンクホースおよびポンプホースをエンジン室（１４）の中で連結する連結管（２８）を備え、連結管が、両端部がタンクホースおよびポンプホースにそれぞれが挿入されるパイプ（２８ａ）と、このパイプに備えられパイプをエンジン室に固定するブラケット（２８ｂ）を有している。
【解決手段】ポンプ吸込配管（２２）が、作動油タンク（１８）につながる側のタンクホース（２４）と、油圧ポンプ（２０）につながる側のポンプホース（２６）と、タンクホースおよびポンプホースをエンジン室（１４）の中で連結する連結管（２８）を備え、連結管が、両端部がタンクホースおよびポンプホースにそれぞれが挿入されるパイプ（２８ａ）と、このパイプに備えられパイプをエンジン室に固定するブラケット（２８ｂ）を有している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業機械のポンプ吸込配管、さらに詳しくは、作業機械のエンジン室の中に配設されるポンプ吸込配管に関する。
【背景技術】
【０００２】
ホイールローダ、油圧ショベルのような作業機械は、作業装置、走行装置などを駆動するための作動油の油圧源である油圧ポンプを備え、この油圧ポンプはエンジンに直結、あるいはエンジンの近傍に配置されている。油圧ポンプには、機体に設置された作動油タンクから作動油を供給するためのポンプ吸込配管が接続されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００７−９５１９号公報（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の作業機械のポンプ吸込配管には、次のとおりの解決すべき課題がある。
【０００４】
すなわち、例えばホイールローダのように、機体の両側に車輪が備えられ、作動油タンクの設置部位が限られる場合には、上述の場合（特許文献１）とは異なり、作動油タンクから油圧ポンプに作動油を供給するポンプ吸込配管は、エンジン室の中を通して配設されている。
【０００５】
このポンプ吸込配管は、エンジン室の中の空間が狭いので、長い１本のホースによって形成されている。また、ポンプ吸込配管は、流れ抵抗を減らすために比較的大径に形成されている。
【０００６】
したがって、空間が狭いエンジン室内を通るポンプ吸込配管には、機体への組付け時の取り回し、組付け性が悪化する問題、またエンジンとの隙間の必要な部位での管径を細くする変更が難しい問題、などがある。
【０００７】
本発明は上記事実に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、エンジン室内を通るポンプ吸込配管の、機体への組付け時の取り回し組付け性を良好にし、かつエンジンとの隙間を取るための管径の変更を容易にした、作業機械のポンプ吸込配管を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば上記技術的課題を解決するために、作業機械の作動油タンクの作動油をエンジン室の中を通して油圧ポンプの吸込口に供給するポンプ吸込配管が、作動油タンクにつながる側のタンクホースと、油圧ポンプにつながる側のポンプホースと、タンクホースおよびポンプホースをエンジン室の中で連結する連結管と、を備え、該連結管が、両端部がタンクホースおよびポンプホースにそれぞれが挿入されるパイプと、このパイプに備えられパイプをエンジン室に固定するブラケットと、を有している、ことを特徴とする作業機械のポンプ吸込配管が提供される。
【０００９】
好適には、該タンクホースおよびポンプホースが、該パイプが挿入される端部に内外径を小さく形成した縮径部を備え、該パイプが、この縮径部に挿入される外径を有している。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に従って構成された作業機械のポンプ吸込配管は、エンジン室を通る配管が、タンクホースと、ポンプホースと、タンクホースおよびポンプホースに挿入されエンジン室の中で連結しかつエンジン室に固定される連結管を備えている。したがって、ポンプ吸込配管の、機体への組付け時の取り回し組付け性を良好にし、かつ連結管は小径にできるのでエンジンとの隙間を取るための管径の変更を容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明に従って構成された作業機械のポンプ吸込配管について、代表的な作業機械であるホイールローダにおける好適実施形態を図示している添付図面を参照して、さらに詳細に説明する。
【００１２】
先ず図４を参照してホイールローダについて説明する。ホイールローダ２は、前輪４および作業装置６を有した前車体８と、後輪１０、運転室１２および後端部にエンジン室１４を有した後車体１６を備えている。前車体８と後車体１６は、軸線Ｚを中心に屈折操向を自在に連結されている。
【００１３】
エンジン室１４にはエンジンＥが、ホイールローダ２の前後方向に直交する左右方向（図４の紙面に垂直の方向）に配設されている。後車体１６には運転室１２とエンジン室１４の間に作動油タンク１８が設置されている。エンジンＥにはその出力軸に、後に述べる油圧ポンプ２０が直結され取付けられている。作動油タンク１８と油圧ポンプ２０の間には、後に述べるポンプ吸込配管２２が、エンジン室１４の中を通して配設されている。
【００１４】
図１および図２を参照してポンプ吸込配管２２について説明する。ポンプ吸込配管２２は、作動油タンク１８につながる側のタンクホース２４と、油圧ポンプ２０につながる側のポンプホース２６と、タンクホース２４およびポンプホース２６をエンジン室１４の中で連結する連結管２８を備えている。
【００１５】
連結管２８は、両端部がタンクホース２４およびポンプホース２６にそれぞれが挿入されるパイプ２８ａと、このパイプ２８ａに備えられパイプ２８ａをエンジン室１４の側壁１５に固定するブラケット２８ｂを有している。
【００１６】
タンクホース２４の他端には、作動油タンク１８の底部につながるパイプ３０が挿入され連結されている。ポンプホース２６の他端には、二連式の油圧ポンプ２０のそれぞれの吸込口につながるパイプ３２が挿入され連結されている。
【００１７】
タンクホース２４およびポンプホース２６のパイプ２８ａとの連結部、タンクホース２４とパイプ３０との連結部、ポンプホース２６とパイプ３２との連結部はそれぞれ、周知のバンドクランプ３４によって締付け固定されている。連結管２８は、エンジン室１４の側壁１５に、ブラケット２８ｂを通した２本のボルト３６によって固定されている。
【００１８】
図１、図２とともに図３を参照してさらに説明する。タンクホース２４およびポンプホース２６は、合成ゴムの内層および外層と、補強繊維層を有し、エンジン室１４の側壁１５に沿うように曲げ成形されている。連結管２８のパイプ２８ａが挿入される端部には、内外径を小さくした縮径部２４ａ、２６ａが形成されている。すなわち縮径部２４ａ、２６ａの部分の内径ｄは他の部分の内径Ｄよりも小径に形成されている。
【００１９】
パイプ２８ａは、外径ｄの鋼管を曲げて形成され、縮径部２４ａ、２６ａに挿入される端部には抜け止め用の環状突状のビード２８ｃが形成されている。
【００２０】
ブラケット２８ｂは、パイプ２８ａの径ｄの両側に延びる断面Ｌ形に矩形の鋼板を曲げて形成され、Ｌ形の一辺がパイプ２８ａに溶接固定され、他辺に前述のボルト３６が挿通されるボルト穴２８ｄが２個形成されている。
【００２１】
上述したとおりの作業機械のポンプ吸込配管２２の作用効果について説明する。
【００２２】
本発明に従って構成された作業機械のポンプ吸込配管２２は、エンジン室１４を通る配管が、タンクホース２４と、ポンプホース２６と、タンクホース２４およびポンプホース２６に挿入されエンジン室１４の中で連結しかつエンジン室１４に固定される連結管２８を備えている。したがって、ポンプ吸込配管２２の、機体への組付け時の取り回し組付け性を良好にし、かつ連結管２８は小径にできるのでエンジンＥとの隙間を取るための管径の変更を容易に行うことができる。
【００２３】
また、タンクホース２４およびポンプホース２６は、連結管２８のパイプ２８ａが挿入される端部に内外径を小さく形成した縮径部２４ａ、２６ａを備え、パイプ２８ａはこの縮径部に挿入される２４ａ、２６ａ外径ｄを有している。したがって、エンジンＥとの隙間を取るための管径の変更をより容易に行うことができる。
【００２４】
以上、本発明を実施例に基づいて詳細に説明したが、本発明は上記の実施例に限定されるものではなく、例えば下記のように、本発明の範囲内においてさまざまな変形あるいは修正ができるものである。
【００２５】
本発明の実施の形態においては、タンクホース２４およびポンプホース２６をエンジン室１４の中で連結する連結管２８は、エンジン室１４の側壁１５の部分に設けられているが、連結管２８の位置は、エンジン室１４の形態、エンジンＥの形態などに応じて、吸込配管２２の組付け時の取り回し組付け性を良好にできる部位、またエンジンＥとの隙間を必要とする部位にすればよい。
【００２６】
本発明の実施の形態においては、作業機械としてホイールローダ２が示されているが、本発明はホイールローダに限定されるものでなく、例えば油圧ショベルなど、他の作業機械にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に従って構成された作業機械のポンプ吸込配管の側面図。
【図２】図１のＡ-Ａ矢印方向に見た図。
【図３】ポンプ吸込配管の要部拡大図で、接続を分離した状態で示した図。
【図４】本発明に従って構成された作業機械のポンプ吸込配管を備えた作業機械の代表例であるホイールローダの側面図。エンジン室は内部が見えるように断面されている。
【符号の説明】
【００２８】
２：ホイールローダ（作業機械）
１４：エンジン室
１８：作動油タンク
２０：油圧ポンプ
２２：ポンプ吸込配管
２４：タンクホース
２４ａ：縮径部
２６：ポンプホース
２６ａ：縮径部
２８：連結管
２８ａ：パイプ
２８ｂ：ブラケット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業機械のポンプ吸込配管、さらに詳しくは、作業機械のエンジン室の中に配設されるポンプ吸込配管に関する。
【背景技術】
【０００２】
ホイールローダ、油圧ショベルのような作業機械は、作業装置、走行装置などを駆動するための作動油の油圧源である油圧ポンプを備え、この油圧ポンプはエンジンに直結、あるいはエンジンの近傍に配置されている。油圧ポンプには、機体に設置された作動油タンクから作動油を供給するためのポンプ吸込配管が接続されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００７−９５１９号公報（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の作業機械のポンプ吸込配管には、次のとおりの解決すべき課題がある。
【０００４】
すなわち、例えばホイールローダのように、機体の両側に車輪が備えられ、作動油タンクの設置部位が限られる場合には、上述の場合（特許文献１）とは異なり、作動油タンクから油圧ポンプに作動油を供給するポンプ吸込配管は、エンジン室の中を通して配設されている。
【０００５】
このポンプ吸込配管は、エンジン室の中の空間が狭いので、長い１本のホースによって形成されている。また、ポンプ吸込配管は、流れ抵抗を減らすために比較的大径に形成されている。
【０００６】
したがって、空間が狭いエンジン室内を通るポンプ吸込配管には、機体への組付け時の取り回し、組付け性が悪化する問題、またエンジンとの隙間の必要な部位での管径を細くする変更が難しい問題、などがある。
【０００７】
本発明は上記事実に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、エンジン室内を通るポンプ吸込配管の、機体への組付け時の取り回し組付け性を良好にし、かつエンジンとの隙間を取るための管径の変更を容易にした、作業機械のポンプ吸込配管を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば上記技術的課題を解決するために、作業機械の作動油タンクの作動油をエンジン室の中を通して油圧ポンプの吸込口に供給するポンプ吸込配管が、作動油タンクにつながる側のタンクホースと、油圧ポンプにつながる側のポンプホースと、タンクホースおよびポンプホースをエンジン室の中で連結する連結管と、を備え、該連結管が、両端部がタンクホースおよびポンプホースにそれぞれが挿入されるパイプと、このパイプに備えられパイプをエンジン室に固定するブラケットと、を有している、ことを特徴とする作業機械のポンプ吸込配管が提供される。
【０００９】
好適には、該タンクホースおよびポンプホースが、該パイプが挿入される端部に内外径を小さく形成した縮径部を備え、該パイプが、この縮径部に挿入される外径を有している。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に従って構成された作業機械のポンプ吸込配管は、エンジン室を通る配管が、タンクホースと、ポンプホースと、タンクホースおよびポンプホースに挿入されエンジン室の中で連結しかつエンジン室に固定される連結管を備えている。したがって、ポンプ吸込配管の、機体への組付け時の取り回し組付け性を良好にし、かつ連結管は小径にできるのでエンジンとの隙間を取るための管径の変更を容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明に従って構成された作業機械のポンプ吸込配管について、代表的な作業機械であるホイールローダにおける好適実施形態を図示している添付図面を参照して、さらに詳細に説明する。
【００１２】
先ず図４を参照してホイールローダについて説明する。ホイールローダ２は、前輪４および作業装置６を有した前車体８と、後輪１０、運転室１２および後端部にエンジン室１４を有した後車体１６を備えている。前車体８と後車体１６は、軸線Ｚを中心に屈折操向を自在に連結されている。
【００１３】
エンジン室１４にはエンジンＥが、ホイールローダ２の前後方向に直交する左右方向（図４の紙面に垂直の方向）に配設されている。後車体１６には運転室１２とエンジン室１４の間に作動油タンク１８が設置されている。エンジンＥにはその出力軸に、後に述べる油圧ポンプ２０が直結され取付けられている。作動油タンク１８と油圧ポンプ２０の間には、後に述べるポンプ吸込配管２２が、エンジン室１４の中を通して配設されている。
【００１４】
図１および図２を参照してポンプ吸込配管２２について説明する。ポンプ吸込配管２２は、作動油タンク１８につながる側のタンクホース２４と、油圧ポンプ２０につながる側のポンプホース２６と、タンクホース２４およびポンプホース２６をエンジン室１４の中で連結する連結管２８を備えている。
【００１５】
連結管２８は、両端部がタンクホース２４およびポンプホース２６にそれぞれが挿入されるパイプ２８ａと、このパイプ２８ａに備えられパイプ２８ａをエンジン室１４の側壁１５に固定するブラケット２８ｂを有している。
【００１６】
タンクホース２４の他端には、作動油タンク１８の底部につながるパイプ３０が挿入され連結されている。ポンプホース２６の他端には、二連式の油圧ポンプ２０のそれぞれの吸込口につながるパイプ３２が挿入され連結されている。
【００１７】
タンクホース２４およびポンプホース２６のパイプ２８ａとの連結部、タンクホース２４とパイプ３０との連結部、ポンプホース２６とパイプ３２との連結部はそれぞれ、周知のバンドクランプ３４によって締付け固定されている。連結管２８は、エンジン室１４の側壁１５に、ブラケット２８ｂを通した２本のボルト３６によって固定されている。
【００１８】
図１、図２とともに図３を参照してさらに説明する。タンクホース２４およびポンプホース２６は、合成ゴムの内層および外層と、補強繊維層を有し、エンジン室１４の側壁１５に沿うように曲げ成形されている。連結管２８のパイプ２８ａが挿入される端部には、内外径を小さくした縮径部２４ａ、２６ａが形成されている。すなわち縮径部２４ａ、２６ａの部分の内径ｄは他の部分の内径Ｄよりも小径に形成されている。
【００１９】
パイプ２８ａは、外径ｄの鋼管を曲げて形成され、縮径部２４ａ、２６ａに挿入される端部には抜け止め用の環状突状のビード２８ｃが形成されている。
【００２０】
ブラケット２８ｂは、パイプ２８ａの径ｄの両側に延びる断面Ｌ形に矩形の鋼板を曲げて形成され、Ｌ形の一辺がパイプ２８ａに溶接固定され、他辺に前述のボルト３６が挿通されるボルト穴２８ｄが２個形成されている。
【００２１】
上述したとおりの作業機械のポンプ吸込配管２２の作用効果について説明する。
【００２２】
本発明に従って構成された作業機械のポンプ吸込配管２２は、エンジン室１４を通る配管が、タンクホース２４と、ポンプホース２６と、タンクホース２４およびポンプホース２６に挿入されエンジン室１４の中で連結しかつエンジン室１４に固定される連結管２８を備えている。したがって、ポンプ吸込配管２２の、機体への組付け時の取り回し組付け性を良好にし、かつ連結管２８は小径にできるのでエンジンＥとの隙間を取るための管径の変更を容易に行うことができる。
【００２３】
また、タンクホース２４およびポンプホース２６は、連結管２８のパイプ２８ａが挿入される端部に内外径を小さく形成した縮径部２４ａ、２６ａを備え、パイプ２８ａはこの縮径部に挿入される２４ａ、２６ａ外径ｄを有している。したがって、エンジンＥとの隙間を取るための管径の変更をより容易に行うことができる。
【００２４】
以上、本発明を実施例に基づいて詳細に説明したが、本発明は上記の実施例に限定されるものではなく、例えば下記のように、本発明の範囲内においてさまざまな変形あるいは修正ができるものである。
【００２５】
本発明の実施の形態においては、タンクホース２４およびポンプホース２６をエンジン室１４の中で連結する連結管２８は、エンジン室１４の側壁１５の部分に設けられているが、連結管２８の位置は、エンジン室１４の形態、エンジンＥの形態などに応じて、吸込配管２２の組付け時の取り回し組付け性を良好にできる部位、またエンジンＥとの隙間を必要とする部位にすればよい。
【００２６】
本発明の実施の形態においては、作業機械としてホイールローダ２が示されているが、本発明はホイールローダに限定されるものでなく、例えば油圧ショベルなど、他の作業機械にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に従って構成された作業機械のポンプ吸込配管の側面図。
【図２】図１のＡ-Ａ矢印方向に見た図。
【図３】ポンプ吸込配管の要部拡大図で、接続を分離した状態で示した図。
【図４】本発明に従って構成された作業機械のポンプ吸込配管を備えた作業機械の代表例であるホイールローダの側面図。エンジン室は内部が見えるように断面されている。
【符号の説明】
【００２８】
２：ホイールローダ（作業機械）
１４：エンジン室
１８：作動油タンク
２０：油圧ポンプ
２２：ポンプ吸込配管
２４：タンクホース
２４ａ：縮径部
２６：ポンプホース
２６ａ：縮径部
２８：連結管
２８ａ：パイプ
２８ｂ：ブラケット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業機械の作動油タンクの作動油をエンジン室の中を通して油圧ポンプの吸込口に供給するポンプ吸込配管が、
作動油タンクにつながる側のタンクホースと、
油圧ポンプにつながる側のポンプホースと、
タンクホースおよびポンプホースをエンジン室の中で連結する連結管と、を備え、
該連結管が、
両端部がタンクホースおよびポンプホースにそれぞれが挿入されるパイプと、
このパイプに備えられパイプをエンジン室に固定するブラケットと、を有している、
ことを特徴とする作業機械のポンプ吸込配管。
【請求項２】
該タンクホースおよびポンプホースが、該パイプが挿入される端部に内外径を小さく形成した縮径部を備え、
該パイプが、この縮径部に挿入される外径を有している、
ことを特徴とする請求項１記載の作業機械のポンプ吸込配管。
【請求項１】
作業機械の作動油タンクの作動油をエンジン室の中を通して油圧ポンプの吸込口に供給するポンプ吸込配管が、
作動油タンクにつながる側のタンクホースと、
油圧ポンプにつながる側のポンプホースと、
タンクホースおよびポンプホースをエンジン室の中で連結する連結管と、を備え、
該連結管が、
両端部がタンクホースおよびポンプホースにそれぞれが挿入されるパイプと、
このパイプに備えられパイプをエンジン室に固定するブラケットと、を有している、
ことを特徴とする作業機械のポンプ吸込配管。
【請求項２】
該タンクホースおよびポンプホースが、該パイプが挿入される端部に内外径を小さく形成した縮径部を備え、
該パイプが、この縮径部に挿入される外径を有している、
ことを特徴とする請求項１記載の作業機械のポンプ吸込配管。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１０−１３３１６５（Ｐ２０１０−１３３１６５Ａ）
【公開日】平成２２年６月１７日（２０１０．６．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３１０７０１（Ｐ２００８−３１０７０１）
【出願日】平成２０年１２月５日（２００８．１２．５）
【出願人】（０００１９０２９７）キャタピラージャパン株式会社 (1,189)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月１７日（２０１０．６．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月５日（２００８．１２．５）
【出願人】（０００１９０２９７）キャタピラージャパン株式会社 (1,189)
【Ｆターム（参考）】
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